MULTIPLEX RR FunCopter V2 Manuel utilisateur

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DEMARRAGE RAPIDE

Lisez soigneusement les consignes de sécurités avant toute utilisation de ce modèle!

En fonction de la version de votre FunCopter, il faudra encore mettre en place des composants électroniques.

Eléments de radiocommande pour le modèle FunCopter:

AK = Assembled Kit - RR = Ready for Radio

Pour la version AK:

ServoTiny-S 3x nécessaire (Roll, Nick, Gier) Nr. Com. 6 5121

Ou ServoTiny-MG 3x nécessaire (Roll, Nick, Gier) Nr. Com. 6 5122

GyroscopeMULTIgyro 300DP Nr. Com. 7 5503

RégulateurMULTIcont BL-37/II Nr. Com. 7 2276

Pour la version AK et RR:

RécepteurRX-6-SYNTH light 35 MHz Bande A Nr. Com. 5 5876

alternative 40/41Mhz Nr. Com. 5 5877

ou RécepteurRX-7 DR Light M-Link 2,4GHz Nr. Com. 5 5810

(uniquement si vous utilisez un émetteur Multiplex 2,4GHz)

Accu de propulsion conseillé:

Li-BATT FX 3/1-3200mAh Nr. Com. 15 7371

Li-BATT BX 3/1-3200mAh Nr. Com. 15 7136

Li-BATT eco 3/1-3000mAh Nr. Com. 15 7236

Chargeur:

MULTIcharger LN-3008 EQU Nr. Com. 9 2540

Pour les accus LiPo, LiLo et LiFe de 2 à 3S éléments et les accus NiMH et NiCd de 4 à 8 éléments

Outils :

Clé six pans SW 1,5 – 2 – 2,5 – 3 – 4 mm (se trouve dans le kit)

Pince coupante, tournevis cruciforme, tournevis plat (pour le réglage du gyroscope), pince pour rotules (conseillé).

Lors de la mise en place des composants électroniques, respectez les indications de la figure AS. Une description plus

détaillée de l’installation des servos se trouve dans la notice d’assemblage.

Lors de la mise en place du gyroscope, veillez à respecter la bonne position de montage. Pour cela, veillez prendre note des

indications de la notice jointe. Le montage du gyroscope doit se faire au travers d’absorbeurs de chocs et de rubans adhésifs

isolant double face. Fixez le récepteur, le régulateur et l’accu avec du velcro. Les câbles doivent être acheminés afin qu’ils ne

puissent toucher les pièces mobiles.

Lors de la mise en place de l’accu, vérifiez la position du centre de gravité (voir Fig. CG). Pour le vol stationnaire, le centre de

gravité doit se trouver directement sous le moyeu du rotor. Pour un vol rapide, positionnez l’accu plus en avant.

Le modèle est prévu pour être équipé d’un accu de propulsion LiPo 3S – 11,1V (courant continu d’au moins 35A). Utilisez de

préférence les types d’accus indiqués par nos soins. Pour cela le rapport prix/capacité est correct et sont bien adapté au

système. Si vous souhaitez changer de type d’accu, veillez à respecter obligatoirement la position du centre de gravité.

La tringle de commande du rotor, montée de série, a fait ses preuves. Pour un réglage encore plus précis vous trouverez dans le kit

une tringle ajustable.

La tringle de commande du rotor, montée de série, a fait ses preuves. Pour un réglage encore plus précis vous trouverez dans le kit une

tringle ajustable. Ainsi vous pouvez réajuster la trace (zone déplacement des pales de rotor sur un plan) afin d’éliminer ou de

minimiser les vibrations induites. Echangez la tringle du bras mélangeur 35 et la tête de rotule à clipser 55 contre la tringle ajustable

13 avec la tête de rotule à visser 14. Le montage se fait suivant les indications de la Fig. MR-05 & Fig. MR-06 des illustrations de la

notice. Lors de l’assemblage, évitez les contraintes par réglage exacte de la longueur de la tringle. La trace se laisse facilement régler

en dévissant la partie fixation d’un bout de la tringle et revissant, avec le même nombre de tours, la partie fixation de l’autre bout de

celle-ci. De cette manière le carcan du rotor se penche, ce qui a un effet sur la trace du rotor. Si vous constatez une dégradation du

phénomène il faut faire incliner le carcan dans l’autre sens en effectuant nouveau réglage.

F

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Abb. CG

Abb.AS

Servo

Accu

Récepteur

Gyroscpoe

Régulateur

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FunCopter

Données techniques :

Diamètre du rotor 708 mm

Longueur de l’ensemble 855 mm

Poids en vol env. 1250g

Consignes de sécurités

Les consignes de sécurités doivent êtres soigneusement

conservées avec la notice d’assemblage et d’utilisation et

transmise à tierce personne lors de la vente de ce produit. Si

vous deviez perdre la notice d’utilisation il est possible de la

téléchargée sur notre page Internet

www.multiplex-rc.de.

Les modèles réduits hélicoptères ne sont pas adaptés

pour être utilisés par des personnes de moins de 16 ans.

Les enfants ne doivent utiliser ce genre de modèle que sous

la surveillance d’un adulte, doivent disposer de l’expérience

nécessaire et être conscient du danger potentiel.

Un modèle réduit hélicoptère n’est pas un jouet dans le sens

propre du terme. Les connaissances nécessaires pour

l’utilisation de ce genre de modèle doivent êtres acquises.

Pour cela il est possible d’avoir de l’aide dans les différents

clubs, auprès de pilotes expérimentés ou d’écoles de pilotage.

Un entraînement correctement orienté avec un simulateur de

vol est vivement conseillé. Vous pouvez par exemple obtenir

des adresses au travers du regroupement de la Fédération

Française d’AéroModélisme (FFAM) à Paris.

L’entretien et l’utilisation des modèles réduits hélicoptères

demandent une connaissance technique et un minimum de

dextérité ainsi que de la discipline et d’un bon sens de la

sécurité. Des erreurs ou des négligences au niveau de

l’entretien ou de l’utilisation peuvent avoir des dommages

corporels comme conséquences. Du fait que nous

constructeur n’avons aucune influence sur le sérieux de

l’entretien et de l’utilisation, nous vous rendons attentif à ces

risques. Tous les avertissements, y compris ceux contenu

dans la notice ci-dessous, doivent êtres strictement observés.

Le non respect de celles-ci peut entraîner de graves

blessures pouvant êtres mortelles.

Attention :

-Avant chaque utilisation, vérifiez la bonne fixation des pâles

de rotors et de toutes les pièces importantes – surtout avant

la première utilisation ou après le transport, après un

atterrissage un peu dur ou crash. De même, vérifiez le bon

fonctionnement de toutes les fonctions de votre

radiocommande ainsi que l’alimentation avant chaque vol.

- Ne mettez jamais la main dans les rotors en mouvements.

Cela pourrait entraîner de graves blessures corporelles. Il

est même possible que des membres soient coupés.

- Vous êtes seul responsable de toutes les conséquences

lors de l’utilisation de votre modèle et, de ce fait, il est

vivement conseillé d’être assuré (une assurance normale ne

suffit pas).

-Avant l’utilisation de votre modèle, informez les spectateurs

sur les dangers potentiels et demandez-leur de garder une

distance suffisante par rapport à votre modèle.

- Un modèle défectueux ne doit être utilisé qu’après avoir été

complètement réparé.

- Ne survolez ou visez jamais des personnes ou des animaux.

- N’utilisez que des pièces d’origines pour la réparation de

votre modèle. La garantie n’est effective que dans cette

condition.

- N’utilisez jamais votre modèle sur les routes officielles, dans

les parcs, sur des places de jeux publics ou autres endroits

– pour des raisons d’assurances ne volez que sur des terrains

de modélismes. Pour toutes questions veillez contacter votre

revendeur – celui-ci pourra surement vous transmettre une

adresse.

Familiarisez-vous avec le modèle!

Les kits d’assemblages MULTIPLEX sont soumis pendant la

production à des contrôles réguliers du matériel. Nous

espérons que le contenu du kit répond à vos espérances.

Nous vous prions de vérifier le contenu (suivant la liste des

pièces) du kit avant l’assemblage, car les pièces utilisées

ne sont pas échangées. Dans le cas où une pièce ne serait

pas conforme, réclamez auprès de votre revendeur, il est votre

interlocuteur direct. Après vérification, il nous fera parvenir

directement le kit ou la pièce en cause à notre service qualité.

Seules les réclamations avec coupon de caisse et petit

descriptif du défaut seront acceptées.

Nous essayons toujours de faire progresser

technologiquement nos modèles. Nous nous réservons le droit

de modifications de la forme, dimensions, technologie,

matériel et contenu sans préavis. De ce fait, nous ne prenons

donc pas en compte toutes réclamations au sujet des images

ou de données ne correspondants pas au contenu du manuel.

Comme chaque modèle, ce modèle a également des

limites statiques ! Une surcharge ou des manœuvres

insensées peuvent provoquer la perte du modèle. Veillez

noter que de ce cas nous ne faisons aucun échange. De

ce fait, approchez vous prudemment des limites de votre

modèle

Réglages mécaniques:

Le FunCopter est réglé idéalement pour les pilotes débutants.

Néanmoins, si vous souhaitez rendre votre modèle plus agil,

vous avez la possibilité de placer les tringles de commandes

dans les trous le plus à l’extérieur du palonnier (Attention! De

plus grandes forces agiront sur le servo! De ce fait, il y a un

risque plus élevé d’endommager le servo lors d’un contact plus

brutal avec le sol.), et les embouts en forme de Z (32) des

tringles de la tête de rotor complètement vers l’extérieur.

1. Utilisation

Vérifiez le contenu de la boite avant l’utilisation de votre

modèle.

Remarque : le modèle est pré assemblé en sortie d’usine,

néanmoins vous avez la responsabilité de l’assemblage

final et de son utilisation. De ce fait, vérifiez la plus petite

vis ainsi que tous les paramètres surtout les réglages des

servos et leur le sens de rotation.

2. Assemblage final

En dehors du contrôle des différentes fonctions il y a, en

fonction de la version, quelques opérations d’assemblage à

réaliser.

AK (Assembled Kit) = ici il suffit de mettre en place

l’équipement de radiocommunication.

Le modèle est vérifié avec tous les composants, ceux-ci sont

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adaptés en fonction. Si vous utilisez d’autres composants

vous portez également la responsabilité de vos actes.

RR (Ready for Radio) = ici il suffit de mettre en place

uniquement le récepteur. Fixez tous les câbles avec des

colliers Rilsan et veillez que ceux-ci n’entrent pas en contact

avec les pièces en mouvement que se soit des pignons ou

des tringles.

Chargez complètement l’accu avant chaque utilisation à l’aide

d’un chargeur adapté.

3. Contrôle des fonctions et réglages

Pour le pilotage de votre modèle vous nécessitez une

radiocommande possédant au moins 4 canaux, sans

mélangeur. Branchez le système en fonction des indications

du fabricant.

Pour des raisons de sécurités, démontez les pales du

rotor principal pour effectuer les premiers essais et tenez

votre modèle au niveau du support de l’accu ! Assurez-

vous que le moteur ne démarre pas lors de la mise en

marche !

Si vous souhaitez tester la fonction du rotor de queue

lorsque les pales du rotor principal sont démontées,

travaillez avec une faible vitesse de rotation du moteur.

Normalement le rotor principal freine le système. Si vous

n’avez pas monté les pales principales, le rotor de queue

entre dans une fenêtre de vitesse de rotation qui se

trouve bien au-dessus de la limite autorisée, il en résulte

que les contraintes sont donc bien trop élevées ! Les

conséquences peuvent êtres du type dommages sur le

modèle ou blessures !

Lorsque tous les trims de la radiocommande sont en position

‘’neutre’’, les palonniers des servos doivent également êtres

en position centrale et le plateau cyclique doit être à l’horizontal.

Si cela n’est pas le cas, ajustez la longueur des tringles en

conséquence.

Remarque pour l’entretien:

Il y a deux rondelles entre les pignons coniques (avant: 72, 73

/ arrière: 74, 75) et les douilles d’arrêts du rotor de queue. Il

est conseillé de lubrifier régulièrement ceux-ci avec une goute

d’huile silicone. De même il faut graisser régulièrement les

pignons d’entraînements. Pour cela, veillez à utiliser une

substance qui soit compatible avec les pièces plastiques.

Si vous déplacez ‘’Roll’’ vers la droite, le plateau cyclique doit

également pencher vers la droite. Inversement pour le côté

gauche.

Si vous commandez le rotor de queue (Gier) – manche vers la

droite – la tringle de commande devrait bouger vers l’arrière.

Inversement pour le côté gauche.

Réglez le débattement de l’anti-couple de telle manière afin

de pouvoir utiliser toute la course mécanique. Si la course

doit être réduite, nous vos conseillons d’effectuer le réglage

au travers de votre émetteur avec la fonction ‘’ Dual Rate’’ ou

limitation de course. Si vous n’avez pas cette possibilité il est

possible de déplacer la rotule sur le palonnier plus vers

l’intérieur.

Le gyroscope est utilisé en mode Headinglock (veillez lire

également la notice jointe !).

Si vous poussez le manche complètement d’un côté puis

relâchez à nouveau celui-ci, le servo de commande du rotor

de queue repassera rapidement en position centrale lorsque

vous êtes en mode Standard.

Enmode Headinglock le servo d’anti-couple va plutôt essay-

er de rester en position extrême. Ne vous laissez pas

déstabiliser par cela. Surveillez si la queue au repos ‘’drift’’,

contrôlez la valeur du trim de l’anti-couple (pour les systèmes

à base de microprocesseur : il ne doit pas y avoir de mélange

sur le signal d’anti-couple, utilisez pour votre FunCopter un

programme pour modèle à aile 4 canaux).

Lors de grandes différences de températures nous vous

conseillons, pour le récepteur comme pour le gyroscope,

d’attendre environ 5 minutes avant de voler. Ensuite éteignez

votre modèle puis rallumez-le. Maintenant votre FunCopter

est près à voler.

Le sens des débattements est à programmer au travers du

commutateur REVERSE <-> :

Vérifiez le sens du débattement de votre gyroscope en tournant

votre modèle par à-coups autour de son axe vertical. Si le

gyroscope corrige dans le mauvais sens, la position du

commutateur REVERSE <-> est mauvaise, il faut la changer

par ex. à l’aide d’un tournevis. Le commutateur se trouve sur

le côté droit du boîtier.

Arrêtez obligatoirement le système RC avant d’intervenir sur

le commutateur !

Remarque

D’autres indications au sujet du plateau cyclique se trouvent

dans la notice jointe.

4. Contrôle final

a. le rotor de queue doit pouvoir bouger facilement.

b. remontez les pales du rotor principal. Celles-ci doivent

pouvoir se replier et se déplier sans pincements ou contraintes

et se clipser en position de travail.

c. les pièces de fixations doivent êtres assez rigides et serrés

de la même manière afin que le mouvement vers l’avant ou

vers l’arrière ne soit empêché uniquement par la pesanteur.

d. toutes les connexions électriques doivent avoir 100% de

contact. Les connecteurs doivent êtres complètement engagés

et les câbles tombant doivent êtres fixés par des colliers

rilsans.

e. la cabine doit être bien enclenchée.

f. vérifiez la position du centre de gravité. Pour cela, tenez

votre hélicoptère avec deux doigts au niveau du rotor principal.

Celui-ci doit trouver son équilibre de telle manière que le tube

de queue soit horizontal. En règle générale, les corrections

sont possibles en déplaçant la position de l’accu. Dans le

cas contraire – utilisez du ballast.

g. après 5 – 10 heures d’utilisation, contrôlez la rondelle 118

et changez celle-ci si vous constatez de l’usure.

5. Test de porté

Pour pouvoir effectuer le test de porté il faut démonter les

pales des rotors. S’il devait y avoir des perturbations lors du

test de porté qui font que le moteur se met en marche

intempestivement, le démontage permet donc de réduire le

danger de blessure corporel et les dégâts sur le modèle. Lors

du test, il est conseillé de poser le modèle sur la table. Si

vous posez le modèle sur le sol, cela aura une influence sur

le résultat du test.

En tous les cas, effectuez le test de porté avec le moteur à

l’arrêt et en marche. L’hélicoptère ne doit en aucun cas être

fixé au sol, cela peut provoquer des vibrations qui pourraient

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détruire complètement le modèle. Demandez à une tierce

personne de vous aider en restant vers le modèle et en

observant le modèle et de vous communiquer à partir de quel

moment les servos ont des mouvements ‘’incontrôlés’’ pendant

que vous vous éloignez avec la radiocommande. Effectuez le

test de porté proprement dit en suivant les indications du

constructeur de la radiocommande.

6. Premier vol

Il est conseillé d’effectuer le premier vol par une météo sans

vent. Veillez faire voler votre modèle sur les terrains de

modélismes officiels. Dans un premier temps pour des raisons

législatives et de plus, pour les pilotes débutants vous y trouver

souvent l’aide nécessaire. De plus, il est conseillé d’équiper

votre hélicoptère d’un système d’entraînement afin que celui-

ci ne peu pas se renverser. Posez votre modèle environ 5m

devant vous, orienté contre le vent. De l’herbe courte ou un

terrain en dur est conseillé, les patins ne restent pas accrochés

et le rotor de queue peut tourner librement.

Après avoir contrôlé une dernière fois les différentes fonctions,

mettez doucement les ‘’gaz’’ jusqu’à ce que l’hélicoptère

semble ne plus rien peser et vérifiez délicatement les fonctions

ainsi que les trims.

Lors du premier essai, ne laissez pas monter l’hélicoptère

plus haut que 1 à 1,5m, mais ne ‘’glissez’’ pas non plus sur le

sol. Ne vous éloignez pas plus de 10-20m de votre position.

Pour des raisons de sécurités, il est conseillé également de

ne pas laisser le modèle s’approcher à plus de 5m de vous.

Si vous rencontrez une situation critique, atterrissez votre

modèle. N’actionnez pas la commande des ‘’gaz’’ d’une

manière incertaine et en aucun cas nerveusement. Lorsqu’un

crash ou un atterrissage un peu dur n’est plus à éviter, réduisez

complètement la puissance du moteur. Dans ce cas, en règle

générale, le modèle ‘’survie’’ au crash avec le moins de dégâts.

7. Premier vol autour de vous

Lorsque vous considérez maîtriser suffisamment le vol

stationnaire, changez votre position. Placez-vous à côté de

votre hélicoptère. A environ 5m de distance, entraînez vous à

nouveau au vol stationnaire dans cette position. Maintenant

essayé de vous déplacer doucement en avant en restant

toujours dans la même position. Gardez la distance et la

hauteur puis tournez vous avec votre hélicoptère effectuant

un mouvement en avant. Si le premier cercle n’est pas réussi,

cela n’est aucun problème. Atterrissez votre hélicoptère et

réessayez la manœuvre. Il est à observer que, lors de vols

avec une pente négative, votre FunCopter a tendance à se

cabrer. Ne soyez pas surpris et poussez un peu le manche.

Si votre modèle devait trop se cabrer, réduisez la vitesse de

descente.

Lors des vols descendants, veillez à ne jamais complètement

arrêter le moteur. Si une vitesse minimale de rotation est

dépassée, il est possible que les pales se tordent vers le

haut par la résistance de l’air ce qui ne peut plus être corrigé.

8. Vol en forme de huit

La prochaine étape est le vol ‘’vers vous’’.Afin de simplifier la

chose, effectuez devant vous des vols en forme de huit toujours

contre le vent. Vous allez remarquer que cela est bien plus

difficile que de tourner autour de vous. Volez tout d’abord vers

la droite/gauche puis veillez à garder la même altitude, plus

vous maîtrisez et plus grand peuvent devenir les cercles du

huit.

9. Atterrissages et atterrissages d’urgences

Atterrir après un vol stationnaire est le plus simple. Réduisez

simplement délicatement les gaz et attendez la réaction de

votre modèle – si votre hélicoptère descend trop rapidement il

faut remettre un peu de gaz pour le rattraper. Toutes les

manipulations doivent êtres effectuées sans brutalité.

Lorsque votre modèle se déplace en avant, réduisez

doucement les gaz et freiner le en donnant un peu de Nick

(vers l’arrière) afin que celui-ci passe en vol stationnaire,

remettez doucement les gaz – maintenant vous pouvez l’atterrir

de cette position stationnaire.

Si la situation devrait vraiment devenir critique et qu’un crashou

un atterrissage brutal n’est plus à éviter, il est préférable de

réduire complètement la puissance du moteur. De cette

manière votre modèle a la meilleure chance de survivre lorsque

le rotor touche un obstacle.

10. Vibrations

Le FunCopter est un hélicoptère contrôlé au travers de la

vitesse de rotation du rotor, de ce fait, celui-ci adapte sa

vitesse dans une certaine plage en fonction des situations de

vol. Lors de la descente, la vitesse de rotation peut être

tellement faible que le modèle passe dans une zone de

résonance et commence à vibrer. Pas de panique !Augmentez

la vitesse de rotation afin que votre FunCopter se ‘’calme’’,

cela sera rapidement le cas.

Lorsque vous mettez en marche les rotors, il est normal que

l’hélicoptère soit secoué brièvement, c’est l’effet de résonance

de sol qui est stoppé lorsque la vitesse de rotation est

rapidement augmentée.

Si vous remarquez des vibrations après un crash ou un

problème de transport alors il y a un problème. Contrôlez si

l’axe du rotor principal ou de l’anti-couple n’est pas tordu en

démontant ceux-ci et en les faisant rouler sur une surface

plane. Si vous constatez des déformations même minimes,

changez la pièce.

En effet, il est encore possible de voler avec votre modèle

lorsque celui-ci vibre, mais les composants électroniques sont

fragilisés et peuvent êtres endommagés d’une manière per-

manente. Si le modèle vibre alors qu’il n’y a pas eu de crash,

il pourrait être nécessaire de rééquilibrer les pales. Pour cela

collez autant de ruban adhésif sur la zone de centre de gravitée

de la pale (au bout extérieur de la tubulure biseautée – partie

plastique – sur le dessus de la pale) jusqu’à ce que les pales

ont un poids identique au dixième de gramme.

11. Sécurité

Sécurité est un maître mot dans le monde de l’aéromodélisme.

Une assurance est obligatoire. Dans le cas où vous êtes

membre au sein d’un club, vous pouvez y souscrire une

assurance qui vous couvre suffisamment.

Veillez à toujours être bien assuré (pour des modèles réduits

avec moteur).

Entretenez toujours correctement vos modèles et vos

radiocommandes. Informez-vous sur la procédure de recharge

de vos accus. Mettre en œuvre toutes les dispositions de

sécurités nécessaires. Informez-vous sur les nouveautés que

vous trouverez dans notre catalogue général MULTIPLEX. Les

produits ont été testés par de nombreux pilotes chevronnés

et sont constamment améliorés pour eux.

Volez d’une manière responsable! Voler juste au-dessus des

têtes n’est pas un signe de savoir-faire, le vrai pilote n’a pas

besoin de démontrer son habilité. Tenez ce langage à d’autres

pseudo pilotes, dans l’intérêt de tous. Piloter toujours de telle

manière à éviter tous risques pour vous et les spectateurs, et

dites-vous bien que même avec la meilleure radiocommande

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n’empêche pas les perturbations et les bêtises. De même

une longue carrière de pilote sans incidents n’est pas une

garantie pour les prochaines minutes de vol

12. Transport

Pour le transport de votre FunCopter vous trouverez un

système de fixation de pales dans le kit. Placez les pales du

rotor vers l’arrière et passez chacune dans les deux fentes

puis engagez l’évidement de la pièce de fixation sur le tube

de queue. De cette manière vous pouvez transporter facilement

et d’une manière sécurisée votre FunCopter.

Nous, le Team MULTIPLEX, vous souhaitons beaucoup de

plaisir et de succès pendant la construction et le pilotage.

MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co.*Kg

Support technique et Développement

Klaus Michler

Remarque concernant la réparation

Le modèle est vraiment très robuste – mais il peut toujours

arriver quelque chose. De ce fait nous avons divisé l’hélicoptère

en 5 groupes.

1. chassie et patin d’atterrissage

2. rotor principal

3. rotor de queue

4. tube de queue

5. fuselage

Avec la représentation graphique il devrait toujours être de

démonter et de remonter le groupe de pièces correspondant.

Les pièces de rechanges suivantes sont proposées :

Pièces de rechanges

Pales de rotor de queue (1 paire) #22 3001

Axe de rotor principal #22 3002

Support de pales 5° #22 3003

Kit de roues dentées #22 3004

Kit de tringles #22 3005

Kit de tringle de commande pour tête de rotor #22 3006

Kit de pièces pour plateau cyclique #22 3007

Kit de balancier pour Nick #22 3008

Kit de palonniers de servos #22 3009

Kit tête de rotor #22 3010

Kit pour le rotor auxiliaire #22 3011

Pignon d’entraînement anti-couple #22 3012

Kit tube de queue #22 3013

Kit tringle de commande anti-couple #22 3014

Kit de corps de rotor d’anti-couple #22 3015

Kit chassie #22 3016

Support de patin d’atterrissage (1 paire) #22 3017

Kit patin d’atterrissage #22 3018

Planche de décoration #22 3019

Habillage de fuselage avant + stab. horizontal #22 3020

Habillage de fuselage arrière + stab. vertical #22 3021

Pales de rotor principal (1 paire) #22 3022

Tringle d´ajustage (1 paire) #22 3023

Fixation de pales de rotor #22 3024

Rondelle Ø7xØ2x0,3mm (10 pcs) #22 3025

Pièce centrale seule #22 3026

Boîtier de rotor de queue avec pièce en EPP #22 3027

Moteur Brushless (Himax C 6310-0225) #22 3070

Astuces pour le réglage de l’émetteur:

Si vous utilisez un émetteur programmable, nous vous conseillons d’effectuer les réglages suivants:

Pour le modèle FunCopter vous pouvez utiliser une mémoire du type modèle à aile afin d’éviter de devoir vous battre avec des

mélangeurs agissant sur la queue de l’appareil, ce que vous ne souhaitez pas. Un programme spécifique hélicoptère n’est pas

absolument nécessaire.

Pour la fonction „Nick“ („profondeur“) et „Roll“ („aileron“) vous pouvez, si vous le souhaiter, mélanger celles-ci avec les fonctions

Expo ou Dual Rate ou encore limiteur de course afin de pouvoir déterminer la sensibilité de réaction de votre FunCopter. Pour

le réglage de l’anti-couple il est conseillé de travailler avec la fonction Dual-Rate ou limiteur de course afin d’adapter les

mouvements de celui-ci à vos besoins.

Il s’est avéré d’un confort supplémentaire la programmation de deux phases de vol: la première phase de vol pour le stationnaire

dans laquelle vous trimmez votre FunCopter de telle manière à ce qu’il reste sur place. La deuxième phase de vol devra être

mémorisée avec le trim de la fonction „Nick“ un peu en avant. De ce fait, votre modèle se placera toujours en vol vers l’avant, ce

qui rend le vol circulaire plus confortable.

Nous vous conseillons d’utiliser les valeurs suivantes sur votre équipement MULTIPLEX:

Fonction Phase de vol „Stationnaire“ Phase de vol „Circulaire“

Nick (profondeur) Expo: 30 %, Course: 70 % Course: 100 %, Trim env. 5% en avant

/ bas

Roll (aileron) Expo: 30 %, Course: 70 % Course: 100 %

Anti-couple (direction) Course: 60 % Course: 60 %

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Liste des pièces FunCopter

AK RR

Nr. Nbr Nbr Désignation Matière Dimensions Contenu du sachet de pcs de rechange

1 1 1 Notice d’assemblage du modèle Papier

2 1 1 Notice d’utilisation du moteur Papier

3 0 1 Notice d’utilisation du régulateur Papier

4 0 1 Notice d’utilisation du gyroscope Papier

Outils et articulation réglable

8 1 1 Clé six pans Métal SW 1,5mm

9 1 1 Clé six pans Métal SW 2mm

10 1 1 Clé six pans Métal SW 2,5mm

11 1 1 Clé six pans Métal SW 3mm

12 1 1 Clé six pans Métal SW 4mm

13 2 2 tringle ajustable Métal M2x12 Ø1,8x12x42,5mm #223023 (2x)

14 2 2 Clé six pans Plastique Complet #223023 (2x)

Kit de petites pièces AK

15 3 0 Bande Velcro côté crochets Plastique 25x60mm #683112 (5x)

16 3 0 Bande Velcro côté velours Plastique 25x60mm #683112 (5x)

17 4 0 Collier Rilsan Plastique 98x2,5mm

18 6 0 Vis de fixation de servo Métal 2,2x13mm #682651 (50x)

Petites pièces (assemblées)

20 3 3 Bande Velcro côté crochets Métal Pièces tournées #223009 (1x)

21 2 2 support de fixations Métal Pièces extrudées 1,5mm #223016 (2x)

22 8 8 Collier Rilsan Plastique 142x2,5mm #223017 (4x)

#223018 (8x)

23 2 2 Insert pour pignon Métal SW5,9xØ1,9x10,5mm #223004 (2x)

24 1 1 Cylindre de blocage Métal Ø8xØ3,2x5mm #223014 (1x)

25 1 1 Pièce hexagonale Métal SW11,9xØ4,05x16mm #223004 (1x)

26 3 3 Cylindre de guidage Métal Ø11xØ4,95xØ4,05x9,1mm #223002 (1x)

#223014 (2x)

27 1 1 Douille support de tringle Métal Ø6xØ3xØ1,9x10mm #223014(1x)

28

1 1 Axe de rotor de queue Métal Ø4xSW4x Ø1,9x51mm #223012 (1x)

29 1 1 Tube de queue Métal SW12x0,4x450mm #223013 (1x)

30 2 2 Tige de support de patin Acier type ressort Ø1,8x160x49mm #223018 (2x)

31 2 2 Axe de rotor principal Acier trempé Ø4x200mm #223002 (1x)

32 2 2 Tringle en Z pour rotor principal Acier type ressort Ø1,8x16x19mm #223005 (2x)

33 2 2 Tringle pour l’anti-couple Acier type ressort Ø1,8x537mm #223013 (1x)

34 2 2 axe du rotor de queue Acier type ressort Ø1,5x478mm #223013 (1x)

35 2 2 Bras mélangeurs Acier type ressort Ø1,8x45x14mm #223005 (2x)

36 2 2 Tringle de commande Nick Acier type ressort Ø1,8x75mm #223005 (1x)

37 2 2 Commande du rotor de queue Acier type ressort Ø1,8x83x17mm #223005 (1x)

#223012 (1x)

#223014 (1x)

38 1 1 Tringle de commande Roll Acier type ressort Ø1,8x90mm #223005 (1x)

39 1 1 Tringle de dérive Acier type ressort Ø1,8mm #223015 (1x)

#223027 (1x)

40 1 1 Barre de stabilisateur Acier type ressort Ø1,8x215mm #223011 (1x)

Habillage de fuselage + planche de décoration (montée)

41L 1 1 Fuselage avant gauche Mousse formée Complet #223020 (1x)

41R 1 1 Fuselage avant droite Mousse formée Complet #223020 (1x)

42L 1 1 Fuselage arrière gauche Mousse formée Complet #223021 (1x)

42R 1 1 Fuselage arrière droite Mousse formée Complet #223021 (1x)

43L 1 1 Guide de fuselage gauche Mousse formée Complet #223021 (1x)

43R 1 1 Guide de fuselage droite Mousse formée Complet #223021 (1x)

44L 1 1 Stabilisateur vertical gauche Mousse formée Complet #223021 (1x)

44R 1 1 Stabilisateur vertical droite Mousse formée Complet #223021 (1x)

45L 1 1 Stabilisateur horizontal gauche Mousse formée Complet

#223021 (1x)

#223027 (1x)

45R 1 1 Stabilisateur horizontal droite Mousse formée Complet #223021 (1x)

#223027 (1x)

46 1 1 Fixation de pale Mousse formée Complet #223024 (1x)

49 1 1 Planche de décoration Film autocollant imprimé Complet #223019 (1x)

Pièces injectées en plastique (montées)

50 2 2 Pales de rotor principal Plastique injecté Complet #223022 (2x)

51 1 1 Rotor auxiliaire Plastique injecté Complet #223011 (1x)

52 1 1 Balancier Plastique injecté Complet #223011 (1x)

53 1 1 Plateau cyclique supérieur Plastique injecté Complet #223007 (1x)

54 1 1 Plateau cyclique inférieur Plastique injecté Complet #223007 (1x)

55 4 4 Tête de rotule Plastique injecté Complet #223005 (4x)

56 1 1 Tringle de commande Plastique injecté Complet #223006 (1x)

57 1 1 Moyeu de rotor Plastique injecté Complet #223010 (1x)

#223026 (1x)

59 2 2 Bras mélangeur Plastique injecté Complet #223006 (2x)

60 1 1 Levier de commande Plastique injecté Complet #223006 (1x)

#223010 (1x)

21

61 1 1 Axe de commande Plastique injecté Complet #223006 (1x)

AK RR

Nr. Nbr Nbr Désignation Matière Dimensions Contenu du sachet de pcs de rechange

62 1 1 Carcan de rotor Plastique injecté Complet #223010 (1x)

63 1 1 Patin d’atterrissage gauche Plastique injecté Complet #223018 (1x)

64 1 1 Patin d’atterrissage droite Plastique injecté Complet #223018 (1x)

65 1 1 Support d’anti-couple arrière Plastique injecté Complet #223013 (1x)

66 1 1 Support d’anti-couple avant Plastique injecté Complet #223013 (1x)

67 2 2 Douille de guidage centrale Plastique injecté Complet #223013 (2x)

68 2 2 Embout de tube de queue Plastique injecté Complet #223013 (2x)

69 1 1 Partie gauche du balancier Plastique injecté Complet #223008 (1x)

70 1 1 Partie droite du balancier Plastique injecté Complet #223008 (1x)

71 1 1 Fixation du tube de queue Plastique injecté Complet #223016 (1x)

72 1 1 Pignon principal Plastique injecté Complet #223004 (1x)

73 1 1 Pignon d’entraînement avant Plastique injecté Complet #223004 (1x)

74 1 1 Pignon d’entraînement arrière Plastique injecté Complet #223004 (1x)

75 1 1 Pignon d’entraînement anti-couple Plastique injecté Complet #223004 (1x)

76 3 3 Palonnier twin Plastique injecté Complet #223009 (1x)

77 2 2 Levier de fixation Nick Plastique injecté Complet #223008 (2x)

78 2 2 Support de patin Plastique injecté Complet #223017 (2x)

79 1 1 Chassie Plastique injecté Complet #223016 (1x)

80 2 2 Pales de rotor de queue Plastique injecté Complet #223001 (2x)

81 1 1 Corps de rotor de queue Plastique injecté Complet #223015 (1x)

#223027 (1x)

82 1 1 Levier de transmission Plastique injecté Complet #223014 (1x)

83 1 1 Commande de rotor de queue Plastique injecté Complet #223014 (1x)

84 1 1 Pièce centrale de pales anti-couple Plastique injecté Complet #223014 (1x)

85 1 1 Tête de roulement Plastique injecté Complet #223016 (1x)

86 1 1 Rondelle gauche arrière Plastique injecté

Complet #223020 (1x)

87 1 1 Rondelle droite arrière Plastique injecté Complet #223020 (1x)

88 1 1 Rondelle gauche avant Plastique injecté Complet #223020 (1x)

89 1 1 Rondelle droite avant Plastique injecté Complet #223020 (1x)

90 1 1 Crochet de fixation cabine Plastique injecté Complet #223020 (1x)

91 2 2 Support de pales Plastique injecté Complet #223003 (2x)

Pièces normées (montées)

95 8 8 Vis cylindrique six pans Métal M2x6mm #223007 (6x)

#223015 (1x)

#223016 (1x)

96 4 4 Vis cylindrique six pans Métal M2x10mm #223006 (2x)

#223014 (1x)

#223015 (1x)

97 5 5 Vis cylindrique six pans Métal M2,5x12mm #223016 (1x)

98 4 4 Vis cylindrique six pans Métal M2,5x16mm #223016 (4x)

99 3 3 Vis cylindrique six pans Métal M3x12mm #223010 (1x)

#223016 (2x)

100 2 2 Vis cylindrique six pans Métal M3x20mm #223003 (2x)

101 2 2 Vis cylindrique six pans Métal M4x8mm #223016 (2x)

102 2 2 Vis cylindrique six pans Métal M5x35mm #223011 (2x)

103 2 2 Vis à tête fraisée Métal M2,5x25mm #223008 (2x)

104 3 3 Rondelle Métal Ø2,2mm(M2) #223006 (2x)

#223014 (1x)

105 1 1 Rondelle Métal Ø3,2mm(M3) #223010 (1x)

106 2 2 Rondelle Métal Ø3,2mm(M3) #223001 (2x)

107 10 10 Tige filetée Métal M3x3mm #223002 (2x)

#223009 (1x)

#223014 (3x)

108 2 2 Tige filetée Métal M4x6mm #223004 (2x)

109 6 6 Tige filetée Métal M3x16mm #223001 (2x)

110 4 4 Tige filetée Métal M4x4mm #223022 (2x)

111 4 4 Téton cylindrique durci Métal Ø1,5m6x20mm #223001 (2x)

#223010 (2x)

112 1 1 Téton cylindrique durci Métal Ø2m6x16mm #223006 (1x)

113 1 1 Téton cylindrique durci Métal Ø3m6x28mm #223010 (1x)

114 3 3 Ecrou Nilstop Métal M3 #223010 (1x)

115 1 1 Roulement à billes faible épaisseur Métal Ø21xØ15x4mm #223007 (1x)

116 1 1 Roulement à billes Métal Ø13xØ7x4mm #223015 (1x)

117 3 3 Roulement à billes Métal Ø11xØ5x4mm #223015 (1x)

#223016 (2x)

118 2 2 Rondelle Plastique Ø7xØ2x0,3mm #223004 (2x)

#223025 (10x)

119 4 4 Ecrou Nilstop Métal M2,5 #223016 (4x)

Composants RC (montées)

120 1 1 Moteur Brushless Himax C 6310-0225 Complet #333070 (1x)

121 0 3 Servo sans palonnier / avec vis Tiny-S Complet #65121 (1x)

122 0 1 Régulateur MULTIcont BL-37/II Complet #72276 (1x)

123 0 1 Gyroscope + 2 pads d’assemblage MULTIgyro 300DP Complet #75503 (1x)

15 0 3 Bande Velcro côté crochets Plastique 25x60mm #683112 (5x)

16 0 3 Bande Velcro côté velours Plastique 25x60mm #683112 (5x)

17 0 4 Collier Rilsan Plastique 98x2,5mm

18 0 6 Vis de fixation de servo Métal 2,2x13mm #682651 (50x)

22

Remarque importante

Le fuselage du modèle est en EPP ! De ce fait l’utilisation de

colle blanche, polyuréthane ou époxy n’est pas possible.

Pour le collage des différents matériaux nous vous conseillons

d’utiliser de la colle à chaud.

1. Avant l’assemblage

Vérifiez le contenu de la boite avant de débuter les travaux.

Pour cela, vous pouvez vous aider de l’image Fig.1+2 et de la

liste des pièces.

Lors de l’assemblage du FunCopter il y a quelques rotules à

monter. Assurez-vous que les articulations ont un peu de

résistances au mouvement, sinon vous pouvez y remédier en

écrasant délicatement la tête de rotule avec une pince.

2. Assemblage de la mécanique

2.1. Assemblage du patin d’atterrissage

Fig. CH-01

Engagez les tiges de fixation 30 dans les deux patins

d’atterrissages63 et64 puis amenez l’ensemble dans la bonne

position.

Avec les quatre colliers Rilsan 22 fixez maintenant les bouts

des tiges de fixations à la partie de réception des patins.

Fig. CH-02

2.2. Mise en place des servos

La prochaine étape est le montage des trois servos (Tiny-S,#6

5121, alternative Tiny-MG,#6 5122). Placez les servos dans le

chassie79. Veillez à ce que le servo d’anti-couple (à gauche)

et le servo Roll (à droite, derrière) soient montés que la

couronne dentée se situe en haut. Pour le servo Nick (à droite,

devant) la couronne dentée doit être en bas. Les servos sont

respectivement fixés avec deux vis 2,2x13mm 18sur le chassie.

Fig. CH-03

Assurez-vous que les servos soient bien en position centrale.

Maintenant vous pouvez placer les trois palonniers twin 76.

Pour le servo d’anti-couple, la rotule de fixation est fixée dans

le trou le plus près de l’axe du palonnier, pour les autres servos

celui-ci se place dans le trou le plus à l’extérieur. Dans chaque

système la rotule de fixation il faut visser – dans un premier

temps sans serrer – une vis six pans creux 107 M3x3mm.

Maintenant vous pouvez placer le palonnier pré monté sur la

couronne dentée du servo respectivement puis fixez l’ensemble

avec la vis pour servo 2,3x5mm. Pour la mise en place, le

palonnier pour le rotor de queue doit pointer vers le haut et 10°

et vers l’avant (voir le chapitre d’assemblage 6.4), les palonniers

pour les servos Nick et Roll sont à l’horizontal, montrant vers

l’arrière.

Fig. CH-04& -05

2.3. Montage du support des patins d’atterrissages

Les deux supports de fixation 78sont vissez sur le chassie 79

avec respectivement deux vis M2,5x12mm 97

Fig. CH-06

2.4. Montage du moteur

Posez maintenant le moteur 120 devant vous, les câbles

d’alimentations sortants (vers le haut) regardant vers la gauche

dans votre direction (par exemple en position 7&8 heure). Vue

de dessus, vissez maintenant le premier des deux supports

de fixation 21 sur le taraudage de droite à l’aide des vis

M4x8 101. Pour l’instant ne serrez pas celle-ci.

Fig. CH-07

Engagez le moteur avec les supports de fixations de la droite

sur le chassie 79 puis serrez la vis tout en utilisant du frein

filet. Pendant ce temps orientez correctement le moteur afin

que le taraudage soit appuyé en regard avec le trou réalisé de

l’autre côté du chassie.

Fig. CH-08

Vissez maintenant le support de fixations 21 sur le côté gauche

du chassie 79. Vissez également, en utilisant du frein filet, la

vis M4x8mm 101.

Fig. CH-09

2.5. Montage des patins d’atterrissages

Engagez les tiges des patins d’atterrissages dans les supports.

Fig. CH-10

Fixez également les tringles des patins d’atterrissages avec

quatre colliers Rilsan 142x2,5mm 22 sur le support

Fig. CH-11

2.6. Montage des têtes de rotules

Placez le roulement à bille Ø11x Ø5x4mm 117 dans la tête de

rotule85.

Fig. CH-12

Avec les deux vis M3x12mm 99 vissez par la gauche la tête

de rotule sur le dôme du chassie 79.

Fig. CH-13

2.7. Montage du balancier pour la fonction Nick

Engagez les deux leviers 77 pour la fonction Nick sur la partie

gauche du balancier 69 pour la fonction Nick. Pressez le

balancier pour la fonction Nick par la gauche sur les tétons de

l’axe. Les pièces pour le balancier Nick seront maintenues à

l’aide des deux vis M2,5x25mm 103. Attention, veillez à ce

que les mouvements se fassent librement.

Fig. CH-14

2.8. Montage de tringles de commandes

Engagez les tringles de commandes pour la fonction Nick 36

et Roll 38 sur les têtes de rotules 55. Fig. CH-15

2.9. Montage du plateau cyclique

Engagez le roulement très fin Ø21xØ15x4mm 115 dans le

plateau cyclique supérieur 53 puis vissez les trois vis M2x6mm

95 pour la fixation de celui-ci. Ajoutez quelques goutes d’huile

dans le roulement fin.

Fig. CH-16

Engagez maintenant le plateau cyclique inférieur 54 dans le

plateau cyclique supérieur.A l’aide des trois vis M2x6mm 95

les deux parties du plateau cyclique, fixez les deux parties

ensembles. Veillez à ce que l’ensemble bouge facilement.

Fig. CH-17

Placez maintenant le plateau cyclique assemblé sur la rotule

de la tête de l’axe puis engagez les tringles de commande

pour le fonction Nick 77 sur les têtes de rotules sur l’extérieur

du plateau cyclique.

Fig. CH-18

2.10. Montage des tringles

Engagez maintenant la tringle de commandes pour la fonction

Nick36 sur la rotule de commande du balancier Nick. La tringle

de commande pour la fonction Roll 38 s’engage sur la rotule

dépassant un peu à droite en dessous du plateau cyclique.

Passez maintenant dans les rotules de fixation sur les

palonniers correspondants. Orientez le plateau cyclique à

l’horizontal et veillez que les palonniers soient en position

centrale. Si cela est respecté vous pouvez serrer la vis de

fixation de la rotule des palonniers de chaque fonction. Utilisez

du frein filet pour garantir le serrage.

Fig. CH-19

2.11. Mise en place de l’électronique

Comme indiqué sur l’illustration, montez sur le côté gauche

du chassie le régulateur, gyroscope et le récepteur. Pour la

fixation utilisez du ruban adhésif double face isolant, cela

23

permet également d’absorber les vibrations et protègera les

composants électroniques.

Lors de la mise en place du gyroscope veillez à le positionner

correctement. Pour cela suivez les indications dans la notice

de celui-ci.

Pour le placement des câbles, vous trouverez quatre colliers

rilsan 17 dans le kit.

Fig. CH-20

3. Assemblage du rotor principal

3.1. Assemblage de la tête de rotor

La tringle de commande 56 se clipse sur le levier de commande

60. Engagez la partie commande 61 sur la partie de réception

arrière du levier de commande puis liez les deux pièces avec

l’axe cylindrique Ø1,5m6x20mm 111. Assurez la position de

l’axe avec une goûte de colle rapide d’un côté. Veillez à ce

que la colle ne coule le long de l’axe. Ensuite engagez le

moyeu de rotor 57 dans le levier de commande. Liez les deux

pièces avec deux axes cylindriques Ø1,5m6x20mm 111.

Assurez à nouveau la position de l’axe avec une goûte de

colle rapide.

Fig. MR-01

Ensuite il faut mettre en place le carcan 62. D’un côté cette

pièce possède un évidement et de l’autre côté il y a deux

petites poches. Engagez la pièce sur le moyeu de rotor 57 de

telle manière que la tringle de commande 56 passe par

l’évidement et que les deux poches soient en bas. Fixez le

carcan du rotor avec l’axe cylindrique Ø3x28mm 113. Passez

l’axe cylindrique de telle manière à ce qu’il soit jointif avec

l’ouverture de la tringle de commande. L’axe ne devrait en aucun

cas le surplomber.

Fig. MR-02

Le balancier 52 se positionne entre les deux chevalets du

moyeu de rotor et est fixé avec deux axes cylindriques

Ø2m6x16mm112.Assurez la position de l’axe avec une goûte

de colle rapide et veillez à ce que les mouvements se fassent

facilement.

Fig. MR-03

Les supports de pales 91 doit être mis en place de telle manière

que la partie pointue, qui marque l’inclinaison (5°) soit visible

du dessus. Afin de fixer le support de pale, utilisez les deux

vis cylindriques M3x20mm 100.

Fig. MR-04

3.2. Tringles de commandes et mélangeur

Engagez les tringles de mélanges 35 dans les ouvertures des

la tête de rotule 55

Fig. MR-05

Fixez les deux tringles 59 au balancier 96 à l’aide des deux

vis M2x10mm 96. Pour cela il faut que la partie plate des bras

mélangeurs regardent vers le balancier. Avant de visser

complètement les deux vis M2, il faut passer les tringles pour

le rotor principal avec embout en Z 32 dans les perçages

extérieurs et les tringles pour les bras mélangeurs 35 dans

les perçages intérieurs. Les tringles avec embouts en Z sont

engagez dans les trous extérieurs de l’autre côté du carcan

du rotor. Entre la tête de vis et le bras mélangeur il faut placer

respectivement une rondelle Ø5xØ2x0,3mm 104

Placez maintenant la pièce déportée de la tringle du bras

mélangeur dans le trou extérieur des bras mélangeurs.

Fig. MR-06

3.3. Rotor auxiliaire

Les deux vis à tête cylindrique M5x35mm 102 servent de

masselottes et ont vissées sur le rotor auxiliaire 51. Ne vissez

pas complètement une des deux vis afin de pouvoir mettre en

place la barre de stabilisation dans une des étapes suivantes

Fig. MR-07

Le rotor auxiliaire est placé sur le balancier et la barre de

stabilisation40 est passée dans le trou réalisé à cet effet afin

de pouvoir réaliser la connexion avec la tête de rotor. Utilisez

un fil très fin ou équivalent pour pouvoir passer la barre de

stabilisation jusqu’au bout. Ensuite mettez en place la vis que

vous aviez laissée libre. Reliez la tringle de commande 56

avec le rotor auxiliaire.

Fig. MR-08

3.4. Mise en place de l’axe du rotor principal

Fig. MR-09& -10

L’axe de rotor principal 31 s’engage par en-dessous dans le

moyeu de rotor 57. Pour cela, l’encoche, qui sert d’arrêt en

niveau du moyeu, doit montrer vers le haut. Regardez dans le

trou du moyeu et positionnez l’axe de telle manière que la vis

M3x12mm 99 soit guidée sans rencontrer d’obstacles. Entre

la tête de vis et le moyeu du rotor il faut placer une rondelle

Ø6xØ3,2x0,3mm 105. Serrez la vis avec l’écrou Nilstop M3

114.

4. Assemblage du rotor de queue

4.1. Axe du rotor de queue

Fig. TR-01

En respectant les dimensions indiqués, engages le pignon

d’entraînement du rotor de queue 75 sur l’axe du rotor de queue

28.

4.2. Assemblage du corps du rotor de queue

Fig. TR-02& TR-03

Ensuite mettez le roulement à billes Ø11xØ5x4mm 117 dans

l’évidement du côté droit du corps de rotor de queue 81.

Engagez l’axe de rotor muni du pignon par le côté gauche

dans l’ouverture et dans le roulement déjà en place puis placez-

y le roulement à billes Ø13xØ7x4mm 116.

4.3. Montage du rotor de queue

Fig. TR-04, -05 & -06

Entre les deux parties préformées du support de pales 80

placez la partie centrale de pale 84 avec les deux rondelles

Ø6xØ3x0,3mm 106. Veillez à ce que les pales du rotor de

queue soient montées dans le bon sens. En regardant de la

gauche, le rotor de queue tourne dans le sens des aiguilles

d’une montre.

Ensuite, mettez en place la pièce de commande 83 du rotor

de queue. Les bouts de cette pièce seront fixés sur les supports

de pales et maintenus avec des goupilles Ø1,5x20mm 111

Fig. TR-07

Placez maintenant le rotor de queue pré assemblé sur l’axe

d’entraînement de telle manière à ce que le pièce principale

du rotor de queue soit bloquée dans le roulement 116. Les

goupilles 109 sont maintenant tellement serrées que le rotor

de queue soit fixé et sécurisé sur l’axe

4.4. Fixation du rotor de queue

Fig. TR-08

Mettez en place par la droite le palier cylindrique de blocage

26 sur l’axe du rotor de queue. Il ne doit pas y avoir de jeu

axial. Si vous avez réalisé cette condition, fixez le palier

cylindrique à l’aide des deux vis six pans de blocage M3x4mm

107et utilisez du frein filet pour sécuriser l’ensemble

4.5. Assemblage de la commande du rotor de queue

Fig. TR-09

24

Mettez tout d’abord la douille de support de la tringle 27 en

place en partant de l’intérieur et engagez-la dans le trou central

la douille de commande jusqu’en butée. De l’autre côté,

engagez le cylindre de blocage 24 pour la douille et fixez le à

l’aide de la vis à six pans creux M3x3mm 107, La goupille est

à sécurisé avec une goute de frein filet. Assurez-vous que l’axe

de commande tourne facilement dans la douille de guidage.

Engagez maintenant la tringle de commande du rotor de queue

37de la droite au niveau de l’axe du rotor de queue. Enduisez

la tringle avec un peu de graisse afin que le système coulisse

facilement.

4.6. Mise en place du levier de transmission du rotor de

queue

Fig. TR-10

A l’aide de la vis M2x10mm 96 et de la rondelle correspondante

Ø5xØ2,2x0,3mm 104 fixez le levier de transmission 82.

Engagez la partie tordue de la tringle de commande dans le

trou de la partie la plus courte du levier. Ici aussi, veillez à ce

que le levier bouge facilement avec le moins de jeu possible.

4.7. Protection de rotor de queue

Fig. TR-11

Engagez le fil d’acier de la dérive 39 dans les trous de

réceptions du corps du rotor de queue 81 et fixez-le avec un

peu de colle rapide.

4.8. Contrôle de l’assemblage

Fig. TR-12

Maintenant que la partie mécanique de la queue de votre

modèle est assemblée, contrôlez si les différentes pièces

soient correctement mises en place en fonction des

illustrations.Assurez-vous que les pièces soient placées avec

l’angle correspondant, que le sens de rotation du rotor soit

correcte et que le système se laisse commander facilement.

Testez le bon fonctionnement du levier de commande en

bougeant le bras le plus long de celui-ci sur lequel la tringle de

commande sera fixée par la suite.

5.Assemblage du rotor de queue

5.1.Pré assemblage des pignons d’entraînements de

l’anti-couple

Fig. TB-01

Glissez deux inserts 23 pour pignons dans les deux pignons

d’entraînements (avant 73 & arrière 74). Veillez à les orienter

correctement en fonction des perçages lors de l’assemblage.

Des deux côtés de chaque pignon, engagez – sans les serrer

pour l’instant – les vis six pans M4x4mm 110.

5.2.Pré assemblage du rotor de queue

Fig. TB-02

Glissez les douilles de guidages centrales 67 sur l’axe du

rotor de queue 34. Engagez les afin qu’elles soient engagées

avec une profondeur de 140mm de chaque côté du tube de

queue29. La manière la plus facile est d’utiliser un tube restant

raccourci sur 140mm (pas contenu dans le kit), et de pousser

les douilles dans le tube jusqu’à ce que la fin du tube soit

jointive avec le côté du tube de queue.

Ensuite mettez en place l’embout 68 sur le tube de queue.

Fig. TB-03

Pour l’étape suivante mettez en place le pignon d’entraînement

du rotor de queue 73 sur le bout du tube de queue où le trou

sur trouve à 41mm du bord. Le trou à l’arrière du tube doit avoir

une distance de 20,5mm du bord coupé. A ce niveau la, mettez

en place le pignon d’entraînement 74. Entre les pignons

d’entraînements et les bouts du tube de queue il faut mettre

les rondelles 118. Mettez du frein filet sur les vis de blocages

110 et serrez celles-ci fortement sur l’axe du rotor de queue.

Veillez à ce que l’ensemble bouge facilement et que le jeu

axial soit vraiment minime.

Fig. TB-04 &-05

6.Assemblage final

6.1. Assemblage du pignon principal

Engagez la pièce hexagonale 25 dans le pignon principal

d’entraînement72.Veillez à ce que le taraudage soit au même

niveau que les perçages afin de pouvoir mettre les vis six pans

creux M4x6mm 108 puis vissez celles-ci.

Fig. AS-01

6.2.Axe de rotor principal – mise en place

Préparez deux cylindres de guidages 26 en plaçant

respectivement deux vis six pans creux M3x3mm 107.

Fig. AS-02

Engagez le premier cylindre de blocage 26 avec l’épaulement

vers le bas sur le roulement à billes 117 et placez ces pièces

dans l’évidement au centre de la mécanique.

Fig. AS-03

Passez l’épaulement du deuxième cylindre de blocage 26 par

en dessous dans le roulement à billes supérieur puis engagez

le pignon d’entraînement principal sur le cylindre de blocage

au centre de la mécanique. Poussez la tête de rotor aussi loin

vers le bas jusqu’à ce que vous arriviez à voir celui-ci qui

dépasse sur le dessous du moteur.

Fig. AS-04

Mettez en place les têtes de rotules sur la partie supérieure

du plateau cyclique.

Fig. AS-05

Après avoir appliqué du frein filet, serrez les vis six pans creux

de blocage des cylindres de blocages et du système de

réception de l’axe du moteur M3x3mm. Les vis de blocages

du pignon principal seront serrées par la suite.

Fig. AS-06

6.3. Mise en place de l’anti-couple

Mettez en place le tube de queue dans la partie de réception

du chassie de telle manière à ce que les pignons

d’entraînements se rejoignent.

Fig. AS-07

Avec les vis M2x6 95 le tube de queue est maintenu en place

au niveau axial. Celle-ci est vissée par la droite.

Fig. AS-08

Avec les vis M2,5x16 (4x98) et M2,5x12 (1x97) fixez la pince

de fixation du tube de queue 71 ainsi vous pincez le tube de

queue et le maintenez en position.

Vous pouvez régler le jeu entre le pignon d’entraînement

principal et le pignon de transmission de queue en déplaçant

le pignon principal en hauteur. Veillez ici également que tout

bouge librement.

Astuce : pour régler correctement le jeu entre les pignons,

coincez un peu de papier buvard entre les dents des pignons.

Serrez les vis de blocages du pignon principal et enlevez le

buvard. La aussi, utilisez du frein filet.

Fig. AS-09

6.4. Mise en place du rotor de queue

Mettez en place le support avant 66 et arrière 65 de l’anti-

couple sur le tube de queue de telle manière à ce que les

petits trous montrent vers le bas.

25

Engagez le rotor de queue assemblé au préalable dans le

corps de l’anti-couple. Les perçages (distance 20,5mm du bout

du tube) doivent êtres jointifs et regarder le perçage

correspondant du corps de l’anti-couple. Fixez le corps de

l’anti-couple sur le tube avec les vis M2x10 96. La vis M2x6 95

garantie qu’il n’y a pas de déplacement axial.

Fig. AS-10

Pour pouvoir commander le rotor de queue, reliez le levier de

commande au servo en mettant en place la tringle 33. Passez

celle-ci par derrière dans les deux support d’anti-couple. Passez

également la tringle par le carcan du palonnier du servo. Ne

vissez rien pour l’instant. La partie tordue de la tringle est tout

d’abord engagée par le dessus dans le levier de commande.

Orientez le rotor de queue en position de neutre. Maintenant

vous placez votre palonnier de telle manière que lorsque le

servo est en position de neutre, le palonnier fait un angle de

10° vers la gauche – en regardant l’hélicoptère du côté gauche.

Vissez maintenant les vis de blocages et assurez les avec du

frein filet.

Fig.AS-11

7. Pales du rotor principal

Fixez les pales de rotor 50 sur le support de pales de rotor

principal à l’aide des quatre tiges filetés M3x16mm 109

Fig. AS-12

8. Assemblage du fuselage

Collez les parties de demi-fuselages avant 41L & 41R et collez

en même temps le crochet de fermeture de la cabine 90 dans

les ouvertures prévues à cet effet. Les vitres (86, 87, 88, 89)

seront également collées sur le fuselage.

Fig. AS-13

Collez les guides 42L & 42R à l’intérieur des demi-fuselages

arrière 43L & 43R. Collez également les stabilisateurs

horizontaux44L & 44R.

Fig. AS-14

A l’aide d’un cutter bien affuté, enlevez le téton qui se trouve

sur la partie arrière gauche du fuselage, en-dessous de

l’évidement pour le corps de l’anti-couple.

Fig. AS-15

Collez les deux parties du stabilisateur vertical 45L & 45R sur

le corps de l’anti-couple, mais par la suite

pas avec la partie

arrière du fuselage.

Fig. AS-16

Par les côtés, engagez les deux parties de la partie arrière du

fuselage sur les supports situés sur le tube de queue.

Fig. AS-17

Engagez les parties collées avant du fuselage sur les rails

préformés du chassie. Pour enlever à nouveau la partie avant

du fuselage, appuyez par le dessous sur le crochet de

fermeture de la verrière et tirez l’ensemble vers l’avant.

Fig. AS-18

9. Centre de gravité

Le centre de gravité devrait être réglé pour le vol stationnaire,

celui-ci se trouve au niveau de l’axe du rotor principal. Pour le

vol de translation nous vous conseillons de déplacer le centre

de gravité vers l’avant. La position du centre de gravité est

influençable en déplaçant l’accu.

Fig. CG (sous démarrage rapide)

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