Hörmann Ecostar PORTRONIC D5000 Le manuel du propriétaire

La page charge ...

C

1

Emetteur RSC 2 (support d’émetteur inclus)

Cet émetteur travaille avec un code tournant (fréquence : 433 MHz) qui change à

chaque émission. L’émetteur est équipé de deux touches, c’est-à-dire que vous

pouvez ouvrir un autre portail au moyen de la seconde touche (installation à

2 vantaux).

C

2

Emetteur RSZ 1

Cet émetteur peut être relié à un allume-cigare. L’émetteur travaille avec un code

tournant (fréquence : 433 MHz) qui change à chaque émission.

C

3

Clavier à code sans ﬁl RCT 3b

Ce clavier à code sans ﬁl éclairé assure une commande sans ﬁl par impulsion de

jusqu’à 3 motorisations. Vous vous épargnez ainsi la pose fastidieuse de câbles.

C

4

Contacteur à clé en applique / à encastrer

Ce contacteur à clé vous permet de commander votre motorisation de portail

pivotant de l’extérieur à l’aide d’une clé. Deux versions en un seul appareil – en

applique ou à encastrer.

C

5

Récepteur RERI 1 / RERE 1

Ce récepteur à 1 canal permet de commander une motorisation de portail pivotant

avec cent autres (touches d’) émetteurs.

Emplacements mémoire : 100

Fréquence : 433 MHz (code tournant)

Tension de service : 24 V CC / CA ou 230 / 240 V CA

Sortie de relais : Marche / Arrêt

C

6

Cellule photoélectrique à faisceau unique EL 301

Pour une utilisation à l’extérieur, en tant que dispositif de sécurité supplémentaire.

Câble de raccordement (à 2 ﬁls) 2 x 10 m et accessoires de ﬁxation inclus.

C

7

Set de proﬁls d’amortissement DP 21 / DP 22

Proﬁl pour protection du côté de fermeture.

DP 21 pour hauteur de portail max. 1000 mm, DP 22 pour hauteur de portail max.

2000 mm.

Le set contient :

1 proﬁl d’amortissement DP 2 de longueur adaptée•

1 proﬁl C de longueur adaptée•

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FRANÇAIS

C

8

Verrou électrique pour verrouillage sur pilier

C

9

Verrou électrique pour verrouillage au sol

C

10

Chevalet d’arrêt avec évidement pour verrou électrique

Egalement utilisable en tant que butée.

C

11

Set de cales pour chevalet d’arrêt

C

12

Feu de signalisation à DEL jaune

C

13

Support mural pour feu de signalisation à DEL

40

TR10L012-A RE / 05.2010

FRANÇAIS

Table des matières

A Articles fournis ........................................................ 2

B Outils nécessaires au montage ............................. 2

C Accessoires pour la motorisation

de portail pivotant ................................................. 39

D Pièces détachées ................................................ 147

1 A propos de ce mode d’emploi ............................ 42

1.1 Documents valables ............................................... 42

1.2 Consignes de sécurité utilisées .............................. 42

1.3 Déﬁnitions utilisées ................................................. 42

1.4 Symboles et abréviations utilisés ........................... 42

1.5 Abréviations utilisées .............................................. 43

2

Consignes de sécurité .................................. 43

2.1 Utilisation appropriée .............................................. 43

2.2 Utilisation non appropriée ....................................... 43

2.3 Qualiﬁcation du monteur ........................................ 43

2.4 Consignes de sécurité concernant

le montage, la maintenance, la réparation

et le démontage de l’installation de portail ............. 43

2.5 Consignes de sécurité concernant le montage ...... 43

2.6 Consignes de sécurité concernant

la mise en service et le fonctionnement ................. 43

2.7 Consignes de sécurité concernant

l’utilisation de l’émetteur ......................................... 44

2.8 Consignes de sécurité concernant

l’inspection et la maintenance ................................ 44

2.9 Dispositifs de sécurité contrôlés ............................. 44

3 Montage ................................................................. 44

3.1 Préparation du montage ......................................... 44

3.2 Montage de la motorisation de portail .................... 44

3.3 Montage de la commande de motorisation ............ 46

3.4 Connexion secteur .................................................. 46

3.5 Raccordement des motorisations ........................... 46

4 Mise en service de l’équipement de base .......... 47

4.1 Installation à 1 vantail ............................................. 47

4.2 Installation à 2 vantaux ........................................... 48

4.3 Trajets d’apprentissage de l’effort .......................... 49

4.4 Raccordement du dispositif de sécurité ................. 49

4.5 Raccordement de composants

supplémentaires / d’accessoires ............................ 50

4.6 Réglage de fonctions supplémentaires

par commutateurs DIL ............................................ 50

5 Radio ...................................................................... 51

5.1 Emetteur RSC 2 ...................................................... 51

5.2 Module radio intégré ............................................... 52

5.3 Récepteur externe .................................................. 52

6 Fonctionnement .................................................... 53

6.1 Instruction des utilisateurs ...................................... 53

6.2 Fonctionnement normal .......................................... 53

6.3 Inversion lors d’un trajet d’ouverture ...................... 53

6.4 Inversion lors d’un trajet de fermeture .................... 53

6.5 Comportement lors d’une panne d’électricité ........ 53

6.6 Comportement après une panne d’électricité ........ 53

6.7 Débrayage sans panne d’électricité ....................... 53

6.8 Remise à l’état de livraison ..................................... 53

6.9 Messages de service, d’erreur

et d’avertissement .................................................. 54

6.10 Acquittement .......................................................... 54

7 Inspection et maintenance................................... 54

8 Accessoires optionnels ........................................ 55

9 Démontage et élimination .................................... 55

10 Conditions de garantie ......................................... 55

11 Extrait de la déclaration d’incorporation ............ 55

12 Données techniques ............................................. 56

13 Aperçu des fonctions des commutateurs DIL ... 57

Toute transmission ou reproduction de ce document, toute

exploitation ou communication de son contenu sont

interdites, sauf autorisation expresse. Tout manquement à

cette règle est illicite et expose son auteur au versement de

d’un brevet, d’un modèle d’utilité ou d’agrément. Sous

réserve de modiﬁcations.

Partie illustrée .......................................... 133

TR10L012-A RE / 05.2010 41

FRANÇAIS

Cher client,

Nous vous remercions d’avoir opté pour un produit de qualité

de notre société.

A propos de ce mode d’emploi1

Ces instructions sont des instructions d’utilisation

originales au sens de la directive 2006/42/CE. Lisez

attentivement et entièrement les présentes instructions. Elles

contiennent d’importantes informations concernant ce

produit. Veuillez tenir compte des remarques et en particulier

respecter toutes les consignes de sécurité et de danger.

Conservez précieusement les présentes instructions et

assurez-vous que tous les utilisateurs puissent les consulter à

tout moment.

Documents valables1.1

Aﬁn de garantir une utilisation et une maintenance sûres de

l’installation de portail, les documents suivants doivent être

mis à la disposition de l’utilisateur ﬁnal :

Présentes instructions•

Carnet d’essai joint•

Instructions du portail•

Consignes de sécurité utilisées1.2

Ce symbole général d’avertissement désigne un

danger susceptible de causer des blessures graves ou la

mort. Dans la partie texte, le symbole général

d’avertissement est utilisé en association avec les degrés

de danger décrits ci-dessous. Dans la partie illustrée, une

indication supplémentaire renvoie aux explications du texte.

DANGER

Désigne un danger provoquant immanquablement la mort

ou des blessures graves.

AVERTISSEMENT

Désigne un danger susceptible de provoquer la mort ou des

blessures graves.

PRECAUTION

Désigne un danger susceptible de provoquer des blessures

légères à moyennes.

ATTENTION

Désigne un danger susceptible d’endommager ou de

détruire le produit.

Déﬁnitions utilisées1.3

Temps d’ouverture

Temps d’attente avant la fermeture du portail depuis la

position ﬁnale Ouvert en cas de fermeture automatique.

Fermeture automatique

Fermeture automatique du portail après un certain temps

depuis la position ﬁnale Ouvert.

Commutateurs DIL

Commutateurs placés sur la platine de commande et destinés

au réglage de la commande.

Vantail A / vantail d’entrée

Désigne, pour les installations à deux vantaux, le vantail

d’entrée ouvert aﬁn de permettre le passage de personnes

Vantail B / vantail semi-ﬁxe

Désigne, pour les installations à deux vantaux, le vantail

ouvert et fermé conjointement au vantail d’entrée aﬁn de

permettre le passage de véhicules.

Décalage de vantail

Décalage de vantail garantissant l’ordre correct des étapes de

fermeture en cas de ferrures à chevauchement.

Commande à impulsion

A chaque pression sur une touche, le portail part dans le sens

opposé du dernier trajet de portail ou stoppe celui-ci.

Trajet d’apprentissage de l’effort

Trajet d’apprentissage permettant d’apprendre les efforts

requis pour le déplacement du portail.

Trajet normal

Mouvement de portail suivant les trajets et les efforts appris.

Trajet de référence

Trajet de portail jusqu’à la position ﬁnale Fermé permettant de

déterminer à nouveau la position initiale (après une panne de

courant notamment).

Trajet inverse / rappel automatique de sécurité

Mouvement du portail dans le sens opposé lors de la

sollicitation du dispositif de sécurité ou du limiteur d’effort.

Limite d’inversion

Jusqu’à la limite d’inversion (max. 50 mm), juste avant la

position ﬁnale Fermé, un trajet est déclenché dans le sens

opposé (trajet inverse) en cas de sollicitation d’un dispositif

de sécurité. En cas de dépassement de cette limite, ce

comportement est supprimé aﬁn que le portail atteigne la

position ﬁnale en toute sécurité, sans interruption de trajet.

Trajet d’apprentissage de course

Trajet de portail qui apprend le déplacement dans la

motorisation.

Trajet homme mort

Trajet de portail qui ne se poursuit que tant que les boutons-

poussoirs correspondants sont actionnés.

Temps d’avertissement

Délai entre l’instruction de démarrage (impulsion) / après

écoulement du temps d’ouverture et le début du trajet de

portail.

Remise à l’état de livraison

Réinitialisation des valeurs apprises à l’état de livraison / au

réglage d’usine.

Symboles et abréviations utilisés1.4

La partie illustrée représente le montage d’une motorisation

sur un portail pivotant à 1 vantail ou à 2 vantaux.

REMARQUE :

Toutes les dimensions dans la partie illustrée sont en [mm].

Certaines ﬁgures contiennent ce symbole avec un renvoi à un

passage précis de la partie texte. Vous y trouverez des

informations importantes pour le montage et l’utilisation de la

motorisation de portail.

42

TR10L012-A RE / 05.2010

FRANÇAIS

Dans l’exemple, 2.2 signiﬁe :

2.2

Voir partie texte, chapitre 2.2

De surcroît, le symbole suivant, représentant les réglages

d’usine, apparaît aussi bien dans la partie illustrée que dans la

partie texte, à tous les endroits présentant une explication

des menus de la motorisation.

Réglage d’usine

Abréviations utilisées1.5

Code de couleurs pour câbles, conducteurs et

composants

Les abréviations des couleurs pour l’identiﬁcation des

câbles, des conducteurs et des composants sont

conformes au code couleur international, selon la norme

IEC 757 :

BK Noir RD Rouge

BN Marron WH Blanc

GN Vert YE Jaune

2 Consignes de sécurité

Utilisation appropriée2.1

La motorisation de portail pivotant est exclusivement destinée

à l’exploitation de portails pivotants à déplacement aisé dans

le cadre d’un usage privé / non industriel. Les limites

dimensionnelles et pondérales maximales du portail ne

doivent en aucun cas être dépassées. Il doit être possible

d’ouvrir et de fermer le portail aisément à la main.

En cas d’utilisation de remplissages de portail, les charges au

vent régionales doivent être prises en compte (EN 13241-1).

Concernant la combinaison portail / motorisation, veuillez

tenir compte des indications du fabricant. Le respect de nos

instructions quant à la construction et au montage permet

d’éviter les risques déﬁnis par la norme DIN EN 13241-1.

Les installations de portail utilisées dans le domaine public et

ne disposant que d’un seul dispositif de protection, par

exemple un limiteur d’effort, ne doivent être commandées que

sous surveillance.

Utilisation non appropriée2.2

Tout fonctionnement permanent et toute utilisation dans le

domaine industriel sont interdits. La construction de la

motorisation n’est pas conçue pour l’exploitation de portails

lourds à la manœuvre. L’utilisation sur des portails situés en

pente ou en montée n’est pas autorisée.

Qualiﬁcation du monteur2.3

Seuls un montage et un entretien corrects par une

société / personne compétente ou spécialisée, conformément

aux instructions, peuvent garantir un fonctionnement ﬁable et

adapté des équipements installés. Conformément à la norme

EN 12635, un spécialiste est une personne qualiﬁée qui

dispose de la formation appropriée, des connaissances

spéciﬁques et de l’expérience nécessaires pour monter,

inspecter et effectuer la maintenance d’une installation de

portail de manière correcte et sûre.

Consignes de sécurité concernant le montage, 2.4

la maintenance, la réparation et le démontage

de l’installation de portail

AVERTISSEMENT

Risque de blessure en raison d’un trajet de portail

inattendu

Voir avertissement au chapitre



7

Le montage, la maintenance, la réparation et le démontage de

l’installation de portail doivent être exécutés par un

spécialiste.

En cas de défaillance de l’installation et de la



motorisation de portail, conﬁez directement l’inspection /

la réparation à un spécialiste.

Consignes de sécurité concernant le montage2.5

Lors des travaux de montage, le spécialiste doit s’assurer que

les prescriptions valables en matière de sécurité sur le lieu de

travail, ainsi que les prescriptions relatives à l’utilisation

d’appareils électriques sont bien observées. Les directives

nationales doivent être également prises en compte. Le

respect de nos instructions quant à la construction et au

montage permet d’éviter les risques déﬁnis par la norme

DIN EN 13241-1.

Après montage, l’installateur est tenu de procéder à une

déclaration de conformité de l’installation, selon la norme

européenne DIN EN 13241-1, conformément au domaine

d’application.

DANGER

Tension secteur

Voir avertissement au chapitre



3.4

AVERTISSEMENT

Risque de blessures en raison de composants

endommagés

Voir avertissement au chapitre



3.1

Accessoires de ﬁxation non appropriés

Voir avertissement au chapitre



3.2

Risque de blessure en raison d’un mouvement de

portail involontaire

Voir avertissement au chapitre



3.3

Consignes de sécurité concernant la mise en 2.6

service et le fonctionnement

AVERTISSEMENT

Risque de blessure en raison d’un mouvement de

portail

Voir avertissement aux chapitres



4 et 6

Risque de blessure en raison de dispositifs de sécurité

défectueux

Voir avertissement aux chapitres



4.1.5 et 4.2.8

Risque de blessures en raison d’un réglage trop élevé

du limiteur d’effort

Voir avertissement au chapitre



4.3.1

TR10L012-A RE / 05.2010 43

FRANÇAIS

Consignes de sécurité concernant l’utilisation 2.7

de l’émetteur

AVERTISSEMENT

Risque de blessure en raison d’un mouvement de

portail

Voir avertissement au chapitre



5.1

PRECAUTION

Risque de blessure en raison d’un trajet de portail

involontaire

Voir avertissement au chapitre



5.1

Consignes de sécurité concernant l’inspection 2.8

et la maintenance

AVERTISSEMENT

Risque de blessure en raison d’un trajet de portail

inattendu

Voir avertissement au chapitre



7

Dispositifs de sécurité contrôlés2.9

Les fonctions et composants de la commande importants

pour la sécurité, tels que le limiteur d’effort, les cellules

photoélectriques externes, si disponibles, ont été fabriqués et

contrôlés conformément à la catégorie 2, PL « c » de la norme

EN ISO 13849-1:2008.

AVERTISSEMENT

Risque de blessure en raison de dispositifs de sécurité

défectueux

Voir avertissement au chapitre



4.1.5

Montage3

3.1 Préparation du montage

AVERTISSEMENT

Risque de blessures en raison de composants

endommagés

Une défaillance de l’installation de portail ou un alignement

incorrect du portail peuvent provoquer des blessures

graves !

L’installation de portail ne doit pas être utilisée lorsque



celle-ci requiert des travaux de réparation ou de

réglage !

L’installation de portail doit être contrôlée dans son



ensemble (pièces articulées, paliers de portail, ressorts

et pièces de ﬁxation) quant à l’usure ou à d’éventuels

dommages.

Vériﬁez l’absence de rouille, de corrosion et de ﬁssures.



Pour votre propre sécurité, conﬁez les travaux de



maintenance et de réparation uniquement à un

spécialiste !

Pour votre propre sécurité, faites impérativement réaliser les

éventuels travaux de maintenance et de réparation de

l’installation de portail par un spécialiste avant d’installer la

motorisation.

Seuls un montage et un entretien corrects effectués par une

société spécialisée / un spécialiste, conformément aux

instructions, peuvent garantir un fonctionnement ﬁable et

adapté des équipements installés.

Lors des travaux de montage, le spécialiste doit s’assurer que

les prescriptions valables en matière de sécurité sur le lieu de

travail, ainsi que les prescriptions relatives à l’utilisation

d’appareils électriques sont bien observées. En outre, les

directives nationales doivent également être respectées. Une

construction et un montage conformes à nos directives

permettent d’éviter tout risque potentiel.

Avant le montage, les verrouillages mécaniques du portail



qui ne sont pas nécessaires pour un actionnement avec

une motorisation de portail doivent être mis hors service

et, le cas échéant, entièrement démontés. Il s’agit tout

particulièrement des mécanismes de verrouillage du

verrou du portail.

Vériﬁez que le portail se trouve dans un état irréprochable



du point de vue mécanique, de telle sorte qu’il soit

également facile à actionner manuellement et s’ouvre et

se ferme correctement (EN 12604).

Pour le montage et la mise en service, passez à la



partie illustrée. Respectez la partie texte respective

lorsque le symbole du renvoi textuel vous l’indique.

3.2 Montage de la motorisation de portail

AVERTISSEMENT

Accessoires de ﬁxation non appropriés

L’utilisation d’accessoires de ﬁxation non appropriés peut

causer la ﬁxation incorrecte et non sécurisée de la

motorisation, qui peut alors se détacher.

Le monteur doit vériﬁer les accessoires de montage



compris dans la livraison et plus précisément s’assurer

qu’ils sont adaptés au site de montage prévu.

N’utilisez les accessoires de ﬁxation compris dans la



livraison (chevilles) que pour du béton ≥ B15

(voir ﬁgures 2.1 / 3.1).

REMARQUE :

Selon le type de portail, il peut être nécessaire d’utiliser

d’autres éléments de ﬁxation dotés d’une profondeur de

ﬁletage différente que ceux ﬁgurant dans la partie illustrée

(par ex., des vis à bois pour les portails en bois).

Selon l’épaisseur et la résistance des matériaux, le diamètre

d’avant-trou requis peut différer de celui indiqué dans la partie

illustrée. Le diamètre requis peut être de 5,0 à 5,5 mm pour

l’aluminium et de 5,7 à 5,8 mm pour l’acier.

Calcul des dimensions de montage3.2.1

Déterminez la dimension e, voir ﬁgure 1. 1.

Déterminez la dimension B à l’aide du tableau situé en 2.

dessous de la ﬁgure 1 :

Dans la colonne a. e, sélectionnez la ligne dont la valeur

est la plus proche de la dimension e.

Sur cette ligne, sélectionnez l’angle d’ouverture b.

minimal requis.

Relevez la dimension B ﬁgurant en haut.c.

44

TR10L012-A RE / 05.2010

FRANÇAIS

Principes de montage pour le respect des 3.2.2

forces de service

Les forces de service selon les normes DIN EN 12453 / 12445

peuvent être observées en respectant les points suivants :

Dans le tableau situé en dessous de la ﬁgure • 1,

sélectionnez une combinaison de dimensions A et B

dans la zone grisée (zone préférentielle).

Le centre de gravité du portail est situé au milieu du •

portail (écart maximal autorisé ± 20 %).

Un proﬁl d’amortissement DP 2* est monté sur les côtés •

de fermeture avec le proﬁl C correspondant.

La motorisation est programmée sur la vitesse de •

déplacement lente (voir chapitre 4.6.2).

A une largeur d’ouverture de max. 50 mm, la limite •

d’inversion est contrôlée et observée sur toute la

longueur de la sécurité de contact principale. Dans le cas

contraire, la dimension A doit être augmentée.

Les présentes instructions de montage sont respectées.•

Principes de montage pour un grande longévité3.2.3

Vous atteindrez une grande longévité de la motorisation en

respectant les conditions suivantes :

Le trajet de portail est aisé.•

Les dimensions ont été sélectionnées dans la zone •

préférentielle (voir ﬁgure 1).

Pour une vitesse de déplacement régulière, les •

dimensions A et B doivent être quasi similaires. La

différence max. ne doit pas excéder 40 mm.

La vitesse de déplacement du portail exerce une •

inﬂuence directe sur les efforts fournis. Sur les côtés de

fermeture de portail, ils doivent être le plus petit

possible :

Utilisez si possible l’ensemble de la course de –

broche.

Une dimension A croissante réduit la vitesse sur le –

côté de fermeture Fermé du portail.

Une dimension B croissante réduit la vitesse sur le –

côté de fermeture Ouvert du portail.

Pour un grand angle d’ouverture du portail, la –

dimension B doit toujours être importante. La

motorisation doit être programmée sur la vitesse lente

(voir chapitre 4.6.2).

L’angle d’ouverture max. du portail diminue •

proportionnellement à l’augmentation de la dimension A.

En cas d’angle d’ouverture important et/ou de –

dimension A réduite, la motorisation doit être

programmée sur la vitesse lente (voir chapitre 4.6.2).

Aﬁn de réduire les efforts globaux exercés sur la broche, •

la dimension A ainsi que l’écart entre le point de rotation

du portail et la ﬁxation de la broche sur le portail doivent

être le plus important possible.

REMARQUES :

Un angle d’ouverture trop important est superfétatoire et •

altère le comportement de déplacement du portail.

Les valeurs indiquées dans le tableau situé en dessous •

de la ﬁgure 1 sont uniquement des valeurs indicatives.

Fixation des ferrures3.2.4

Les ferrures livrées sont galvanisées par électrolyse et ainsi

prêtes à recevoir un post-traitement.

* Accessoires non compris dans l’équipement standard !

Pilier en pierre ou en béton

Pour les trous de cheville, observez les recommandations

concernant les distances au bord. Pour les chevilles livrées,

cette distance minimale correspond à la longueur d’une

cheville.

Tournez la douille de manière à ce que la direction

d’expansion de la douille soit parallèle au bord.

Dans l’idéal, utilisez des pattes de ﬁxation à coller pour

lesquelles une vis sans tête est collée dans la maçonnerie

sans exercer de tension.

Pour les piliers en pierre, il convient de visser une grande

plaque en acier couvrant plusieurs pierres sur laquelle la

cornière de montant peut ensuite être montée ou soudée.

Une plaque angulaire ﬁxée au bord du pilier est également

adaptée à la ﬁxation.

Montant en acier

Assurez-vous que le support disponible est sufﬁsamment

stable. Dans le cas contraire, ce dernier doit être renforcé.

L’utilisation d’écrous à river peut s’avérer judicieuse.

Les ferrures peuvent également être soudées directement.

Montant en bois

La ferrure de portail doit être entièrement vissée. Ce faisant,

utilisez de grandes rondelles en acier à l’arrière du montant

ou, dans l’idéal, une plaque en acier aﬁn que la ﬁxation ne

puisse se desserrer.

Montage de la motorisation3.2.5

ATTENTION

Salissures

Lors des travaux de forage, la poussière de forage et les

copeaux sont susceptibles de provoquer des

dysfonctionnements.

Lors des travaux de forage, couvrez la motorisation.



Lors du montage, assurez-vous que la ﬁxation au pilier



ou au montant ainsi qu’au vantail de portail est de niveau,

stable et sûre.

Dans le cas contraire, utilisez également des éléments de



ﬁxation supplémentaires adaptés. Des éléments de

ﬁxation non adaptés pourraient se rompre sous l’effet

des efforts fournis lors de l’ouverture et de la fermeture.

Pour monter la motorisation de portail pivotant :

Montez la ferrure de montant selon les dimensions 1.

déterminées, graissez les boulons correspondants et

ﬁxez la motorisation (voir ﬁgure 2.1).

Dévissez la barre coulissante au maximum jusqu’au 2.

marquage.

Aﬁn d’assurer une réserve, faites ensuite pivoter la barre 3.

coulissante d’½ tour dans l’autre sens (voir ﬁgure 2.2).

Graissez le boulon correspondant, montez la ferrure de la 4.

barre coulissante et ﬁxez-la provisoirement sur le portail

à l’aide d’un serre-joint (voir ﬁgure 2.2).

Tandis que la motorisation est débrayée, vériﬁez les 5.

dimensions déﬁnitives en déplaçant manuellement le

portail dans les positions ﬁnales (voir ﬁgure 2.3).

Prenez les repères des trous de perçage, retirez le serre-6.

joint, percez les deux trous, puis ﬁxez la ferrure de la

barre coulissante (voir ﬁgure 2.4).

TR10L012-A RE / 05.2010 45

FRANÇAIS

3.3 Montage de la commande de motorisation

AVERTISSEMENT

Risque de blessure en raison d’un

mouvement de portail involontaire

Un montage ou une manœuvre incorrects

de la motorisation sont susceptibles de

provoquer des mouvements de portail

involontaires et de coincer des personnes

ou des objets.

Suivez toutes les consignes des



présentes instructions.

En cas de montage erroné des appareils

de commande (par exemple un

contacteur), des mouvements de portail

involontaires peuvent se déclencher et

coincer des personnes ou des objets.

Montez les appareils de commande



à une hauteur minimale de 1,5 m

(hors de portée des enfants).

Montez les appareils de commande



ﬁxes (tels que bouton-poussoir) de

manière à ce que l’ensemble de la

zone de déplacement du portail soit

visible, mais à l’écart des parties

mobiles.

En cas de défaillance de dispositifs de

sécurité présents, des personnes ou des

objets peuvent être coincés.

Conformément à la norme



BGR 232, montez au minimum un

dispositif de donneur d’ordres de

secours (arrêt d’urgence) distinct et

facilement accessible à proximité

du portail aﬁn d’immobiliser le

mouvement de portail en cas de

danger (voir chapitre 4.5.3).

ATTENTION

Humidité

L’inﬁltration d’humidité est susceptible d’endommager la

commande.

Lors de l’ouverture du boîtier de commande, protégez



la commande de l’humidité.

La commande de motorisation doit être montée à la



verticale, passe-câble à vis dirigés vers le bas.

Lors de l’extension de passe-câble à vis, les zones



préperforées ne doivent être percées qu’avec le

couvercle fermé.

La longueur du câble de raccordement entre la



motorisation et la commande ne doit pas excéder 40 m.

Pour monter la commande de motorisation :

Retirez le couvercle de la commande de motorisation en 1.

desserrant les quatre vis.

Montez la commande de motorisation comme décrit à la 2.

ﬁgure 3.1.

Fixation du panneau d’avertissement3.3.1

Le panneau d’avertissement quant aux risques de pincement

doit être installé de façon permanente à un endroit bien en

vue ou à proximité des boutons ﬁxes permettant de faire

fonctionner la motorisation.

Voir ﬁgure



4

3.4 Connexion secteur

DANGER

Tension secteur

Tout contact avec la tension secteur peut entraîner une

décharge électrique mortelle.

Par conséquent, veuillez impérativement respecter les

consignes suivantes :

Les raccordements électriques doivent uniquement



être effectués par un électricien professionnel.

L’installation électrique par l’utilisateur doit satisfaire à



toutes les dispositions de protection (230/240 V CA,

50/60 Hz) !

Assurez-vous que les prescriptions nationales en



matière de fonctionnement des appareils électriques

sont respectées.

Avant tout travail électrique, mettez l’installation hors



tension et protégez-la de toute remise en marche

intempestive.

ATTENTION

Courant étranger aux bornes de raccordement

Un courant étranger aux bornes de raccordement de la

commande entraîne une destruction de l’électronique.

Ne raccordez aucune tension secteur (230/240 V CA)



aux bornes de raccordement provenant de la

commande.

Aﬁn d’éviter tout dysfonctionnement :

Posez les câbles de commande de la motorisation



(24 V CC) dans un système d’installation séparé des

autres câbles d’alimentation (230 V CA).

Pour les câbles devant être mis à la terre, utilisez des



câbles enterrés (NYY) (voir ﬁgure 3).

En cas d’utilisation de câbles enterrés en tant que



rallonge, le raccord aux câbles de motorisation doit être

réalisé dans un boîtier de dérivation protégé contre les

jets d’eau (IP 65, à poser par l’utilisateur).

Tous les câbles doivent être montés dans la motorisation



par le dessous, sans distorsion.

Raccordement des motorisations3.5

Raccordement de la motorisation pour les 3.5.1

installations de portail à 1 vantail

Montez les câbles de la motorisation sur la ﬁche du vantail A

suivant la ﬁgure 5.2.

Raccordement de la motorisation pour les 3.5.2

installations de portail à 2 vantaux sans listel de

butée

Voir ﬁgure



5.3a

Raccordez le vantail s’ouvrant en premier ou le vantail

d’entrée à la ﬁche du vantail A. Le câble de motorisation de

l’autre vantail doit être raccordé à la ﬁche du vantail B. En

cas de dimensions de vantail différentes, le vantail d’entrée ou

vantail A est le vantail le plus petit.

46

TR10L012-A RE / 05.2010

FRANÇAIS

Raccordement de la motorisation pour les 3.5.3

installations de portail à 2 vantaux avec listel de

butée

Voir ﬁgure



5.3b

Pour les portails avec listel de butée, le vantail s’ouvrant en

premier est le vantail d’entrée ou vantail A et doit être

raccordé à la ﬁche du vantail A. Le câble de motorisation de

l’autre vantail doit être raccordé à la ﬁche du vantail B

suivant la ﬁgure 5.3.

4 Mise en service de l’équipement de

base

AVERTISSEMENT

Risque de blessure en raison d’un

mouvement de portail

Le mouvement de portail est susceptible

d’entraîner des dommages corporels ou

matériels dans la zone de déplacement.

Les enfants ne doivent pas jouer à



proximité de l’installation de portail.

Assurez-vous qu’aucune personne



et qu’aucun objet ne se trouve dans

la zone de déplacement du portail.

Assurez-vous qu’aucune personne



et qu’aucun objet ne se trouve entre

le portail et la partie mécanique de

la motorisation.

N’utilisez la motorisation de portail



que si vous avez un contact visuel

direct avec la zone de déplacement

du portail et si celui-ci n’est équipé

que d’un seul dispositif de sécurité.

Surveillez le trajet de portail jusqu’à



ce que ce dernier ait atteint sa

position ﬁnale.

N’empruntez les ouvertures de



portail télécommandées en véhicule

ou à pied que lorsque le portail

s’est immobilisé en position ﬁnale

Ouvert !

Installation à 1 vantail4.1

Montage de la butée4.1.1

REMARQUE :

Pour la position ﬁnale Fermé, une butée mécanique est

obligatoire. Un verrouillage par verrou électrique protège en

outre l’installation de tout vandalisme et de toute charge au

vent.

Montage et raccordement du verrou électrique*4.1.2

Voir ﬁgure



6

Lors du raccordement de verrous électriques ﬁgurant sur la

liste d’accessoires, la polarité est indifférente.

Préparations4.1.3

Voir ﬁgures



7a / 7.1a

Débrayez le 1. vantail A, ouvrez-le d’env. 1 m puis

embrayez à nouveau le vantail.

Placez tous les commutateurs DIL sur 2. OFF.

* Accessoires non compris dans l’équipement standard !

Branchez l’alimentation en tension.3.

Commutateur DIL 4. 1 sur ON = Installation à 1 vantail.

Commutateur DIL 5. 4 sur ON = service de réglage.

DEL verte a. GN clignotant = service de réglage.

La DEL rouge b. RT s’allume.

Apprentissage de la position ﬁnale 4.1.4 Fermé

Voir ﬁgure



7.2a

Appuyez sur le bouton-poussoir de platine 1. T et

maintenez-le enfoncé. Le vantail A se déplace en

direction Fermé et s’immobilise à la butée, tandis que le

moteur se coupe.

Relâchez le bouton-poussoir de platine 2. T.

Le portail se trouve maintenant en position ﬁnale Fermé.

Après détection de la position ﬁnale, la DEL RT reste

allumée.

REMARQUE :

Si le portail se déplace dans le sens Ouvert, vériﬁez le

raccordement du moteur (voir ﬁgure 5.2), et, le cas échéant,

raccordez le moteur correctement. Procédez à une remise à

l’état de livraison (voir chapitre 6.8) et réitérez les étapes

décrites dans ce chapitre.

4.1.5 Apprentissage de la position ﬁnale Ouvert

Voir ﬁgure



7.2a

Appuyez sur le bouton-poussoir de platine 1. T en le

maintenant enfoncé et amenez le vantail A dans la

position Ouvert souhaitée. Relâchez le bouton-poussoir

de platine T.

En cas de dépassement de la position souhaitée, 2.

ramenez légèrement le vantail en arrière en appuyant à

nouveau sur le bouton-poussoir de platine T. Une

nouvelle pression sur le bouton-poussoir de platine T

permet d’ouvrir à nouveau le vantail.

Lorsque la position ﬁnale souhaitée a été atteinte, 3.

appuyez brièvement sur le bouton-poussoir de platine P.

La position ﬁnale Ouvert est à présent apprise. La DEL

GN clignote tout d’abord lentement puis rapidement.

Commutateur DIL 4. 4 sur OFF

Les dispositifs de sécurité raccordés sont activés.a.

La commande par radio est possible.b.

Déclenchez 5. trois cycles de portail complets pour chaque

direction en actionnant le bouton-poussoir de platine T

en commande à action maintenue qui serviront de trajets

d’apprentissage de l’effort (voir chapitre 4.3 et

ﬁgure 7.3a).

La DEL a. GN s’allume, les efforts sont appris.

AVERTISSEMENT

Risque de blessure en raison de dispositifs de sécurité

défectueux

En cas de dysfonctionnement, des dispositifs de sécurité

en panne peuvent provoquer des blessures.

Une fois les trajets d’apprentissage terminés, le



responsable de la mise en service doit contrôler la / les

fonction(s) du / des dispositif(s) de sécurité ainsi que

les réglages (voir chapitre 4.4).

Ce n’est que lorsque ces opérations sont achevées que

l’installation est opérationnelle.

TR10L012-A RE / 05.2010 47

FRANÇAIS

Installation à 2 vantaux4.2

Montage des butées4.2.1

Des butées mécaniques pour la position ﬁnale Fermé (par ex.

chevalets d’arrêt*) sont obligatoires ! Un verrouillage par

verrou électrique protège en outre l’installation de tout

vandalisme et de toute charge au vent.

Montage et raccordement du verrou électrique*4.2.2

Voir ﬁgure



6

Lors du raccordement de verrous électriques ﬁgurant sur la

liste d’accessoires, la polarité est indifférente.

Préparations4.2.3

Voir ﬁgures



7b / 7.1b

Débrayez le 1. vantail A, ouvrez-le d’env. 1 m puis

embrayez à nouveau le vantail.

Le vantail B doit être fermé. Dans le cas contraire, 2.

débrayez le vantail B, amenez-le en position Fermé puis

embrayez-le à nouveau.

Placez tous les commutateurs DIL sur 3. OFF.

Branchez l’alimentation en tension.4.

Commutateur DIL 5. 4 sur ON = service de réglage.

DEL verte a. GN clignotant = service de réglage.

La DEL rouge b. RT s’allume.

Apprentissage de la position ﬁnale 4.2.4 Fermé pour

le vantail A

Voir ﬁgure



7.2b

Appuyez sur le bouton-poussoir de platine 1. T et

maintenez-le enfoncé. Le vantail A se déplace en

direction Fermé et s’immobilise à la butée, tandis que le

moteur se coupe.

Relâchez le bouton-poussoir de platine 2. T.

Le portail se trouve maintenant en position ﬁnale Fermé.

Après détection de la position ﬁnale, la DEL RT reste

allumée.

REMARQUE :

Si le portail se déplace dans le sens Ouvert, vériﬁez le

raccordement du moteur (voir ﬁgure 5.3), et, le cas échéant,

raccordez le moteur correctement. Procédez à une remise à

l’état de livraison (voir chapitre 6.8) et réitérez les étapes

décrites dans ce chapitre.

4.2.5 Apprentissage de la position ﬁnale Ouvert pour

le vantail A

Voir ﬁgure



7.2b

Appuyez sur le bouton-poussoir de platine 1. T en le

maintenant enfoncé et amenez le vantail A dans la

position Ouvert souhaitée. Relâchez le bouton-poussoir

de platine T.

En cas de dépassement de la position souhaitée, 2.

ramenez légèrement le vantail en arrière en appuyant à

nouveau sur le bouton-poussoir de platine T. Une

nouvelle pression sur le bouton-poussoir de platine T

permet d’ouvrir à nouveau le vantail.

Lorsque la position ﬁnale souhaitée a été atteinte, 3.

appuyez brièvement sur le bouton-poussoir de platine P.

La position ﬁnale Ouvert est à présent apprise. La DEL

GN clignote tout d’abord lentement puis rapidement.

* Accessoires non compris dans l’équipement standard !

Apprentissage de la position ﬁnale 4.2.6 Fermé pour

le vantail B

Voir ﬁgures



7.3b / 7.4b

Débrayez le 1. vantail B, ouvrez-le d’env. 1 m puis

embrayez à nouveau le vantail.

Commutateur DIL 2. 3 sur ON = apprentissage du service à

2 vantaux pour le vantail B.

Appuyez sur le bouton-poussoir de platine 3. T et

maintenez-le enfoncé. Le vantail B se déplace en

direction Fermé et s’immobilise à la butée, tandis que le

moteur se coupe.

Relâchez le bouton-poussoir de platine 4. T.

Le portail se trouve maintenant en position ﬁnale Fermé.

Après détection de la position ﬁnale, la DEL RT reste

allumée.

REMARQUE :

Si le portail se déplace dans le sens Ouvert, vériﬁez le

raccordement du moteur (voir ﬁgure 5.3), et, le cas échéant,

raccordez le moteur correctement. Procédez à une remise à

l’état de livraison (voir chapitre 6.8) et réitérez les étapes

décrites dans ce chapitre.

4.2.7 Apprentissage de la position ﬁnale Ouvert pour

le vantail B

Voir ﬁgure



7.4b

Appuyez sur le bouton-poussoir de platine 1. T en le

maintenant enfoncé et amenez le vantail A dans la

position Ouvert souhaitée. Relâchez le bouton-poussoir

de platine T.

En cas de dépassement de la position souhaitée, 2.

ramenez légèrement le vantail en arrière en appuyant à

nouveau sur le bouton-poussoir de platine T. Une

nouvelle pression sur le bouton-poussoir de platine T

permet d’ouvrir à nouveau le vantail.

Lorsque la position ﬁnale souhaitée a été atteinte, 3.

appuyez brièvement sur le bouton-poussoir de platine P.

La position ﬁnale Ouvert est à présent apprise. La DEL

GN clignote tout d’abord lentement puis rapidement.

Positionnez le commutateur DIL 4. 3 sur OFF.

Positionnez le commutateur DIL 5. 4 sur OFF.

Les dispositifs de sécurité raccordés sont activés.a.

La commande par radio est possible.b.

Déclenchez 6. trois cycles de portail complets pour chaque

direction en actionnant le bouton-poussoir de platine T

en commande à action maintenue qui serviront de trajets

d’apprentissage de l’effort (voir chapitre 4.3 et

ﬁgure 7.5b).

La DEL a. GN s’allume, les efforts sont appris.

Si nécessaire, réglez la fonction de décalage de vantail 7.

(voir chapitre 4.2.8).

4.2.8 Avec / sans décalage de vantail et dimensions

du décalage de vantail

Voir ﬁgures



8.1 / 8.2

Concernant les installations de portail à 2 vantaux et listel de

butée, les vantaux sont susceptibles d’entrer en collision

durant le trajet. C’est pourquoi il est impératif d’activer le

décalage de vantail après l’apprentissage !

Aﬁn d’éviter toute collision d’une installation de portail à

2 vantaux durant un trajet, un important décalage de vantail

peut s’avérer judicieux pour les portails asymétriques à listel

de butée, tandis qu’un petit décalage de vantail sufﬁt pour les

portails symétriques à listel de butée.

48

TR10L012-A RE / 05.2010

FRANÇAIS

Réglage de la fonction de décalage de vantail

Réglage de la fonction de décalage de vantail à l’aide du 1.

commutateur DIL 2.

2 ON Sans décalage de vantail :

Les vantaux A et B s’ouvrent et

se ferment simultanément.

2 OFF

Avec décalage de vantail :

Le vantail A s’ouvre avant le vantail B ; le

vantail B se ferme avant le vantail A.

Réglage de la dimension de décalage de vantail à l’aide 2.

du commutateur DIL 3.

3 ON Vantail B / décalage de vantail réduit

3 OFF

Vantail A / décalage de vantail

important

AVERTISSEMENT

Risque de blessure en raison de dispositifs de sécurité

défectueux

En cas de dysfonctionnement, des dispositifs de sécurité

en panne peuvent provoquer des blessures.

Une fois les trajets d’apprentissage terminés, le



responsable de la mise en service doit contrôler la / les

fonction(s) du / des dispositif(s) de sécurité ainsi que

les réglages (voir chapitre 4.6).

Ce n’est que lorsque ces opérations sont achevées que

l’installation est opérationnelle.

4.3 Trajets d’apprentissage de l’effort

Au terme de l’apprentissage des positions ﬁnales ou après

certaines modiﬁcations, les efforts doivent à nouveau être

appris au cours de trajets d’apprentissage de l’effort. Le

portail doit être fermé. L’apprentissage exige deux cycles de

portail ininterrompus, au cours desquels aucun dispositif de

sécurité ne doit se déclencher. La détection des efforts se fait

automatiquement dans les deux sens en commande à action

maintenue, c’est-à-dire que, suite à une impulsion, la

motorisation se déplace automatiquement en position ﬁnale.

La DEL GN clignote tout au long de la procédure

d’apprentissage. Au terme des trajets d’apprentissage de

l’effort, celle-ci s’allume de façon continue (voir

ﬁgures 7.3a / 7.5b).

Les deux procédures suivantes doivent être



accomplies deux fois.

Trajet d’apprentissage de l’effort jusqu’à la position ﬁnale

Ouvert :

Appuyez une fois sur le bouton-poussoir de platine



T.

La motorisation se déplace automatiquement en position

ﬁnale Ouvert.

Trajet d’apprentissage de l’effort jusqu’à la position ﬁnale

Fermé :

Appuyez une fois sur le bouton-poussoir de platine



T.

La motorisation se déplace automatiquement en position

ﬁnale Fermé.

4.3.1 Réglage du limiteur d’effort

Dans des situations de montage particulières, il peut arriver

que les efforts préalablement appris soient insufﬁsants, ce qui

peut entraîner des procédures d’inversion involontaires.

Dans de tels cas, il est possible de rajuster le limiteur d’effort

à l’aide d’un potentiomètre placé sur la platine de commande

et signalé par la désignation Kraft F.

AVERTISSEMENT

Réglage trop élevée du limiteur d’effort

En cas de réglage trop élevé du limiteur d’effort, le portail

ne s’arrête pas à temps lors de la fermeture et est ainsi

susceptible de coincer des personnes ou des objets.

N’effectuez pas un réglage trop élevé du limiteur



d’effort.

L’augmentation du limiteur d’effort est proportionnelle aux

valeurs apprises. La position du potentiomètre correspond

alors à l’accroissement d’effort suivant (voir ﬁgure 9) :

Butée gauche + 0 % de force

Position médiane

+15 % de l’effort

Butée droite +75 % de l’effort

Pour régler le limiteur d’effort :

Tournez le potentiomètre 1. Kraft F dans la direction

souhaitée.

L’effort appris doit être contrôlé à l’aide d’un dispositif de 2.

mesure des efforts approprié aﬁn de s’assurer de sa

conformité aux valeurs autorisées dans le domaine

d’application des normes européennes EN 12453 et

EN 12445 ou aux prescriptions nationales

correspondantes.

Si l’effort mesuré est trop élevé lors du réglage du 3.

potentiomètre sur limiteur d’effort 0 %, celui-ci peut être

diminué par une vitesse de déplacement inférieure pour

les trajets en marche normale et en marche lente (voir

chapitre 4.6.2).

4.4 Raccordement du dispositif de sécurité*

Voir ﬁgure



10.1b

Une cellule photoélectrique à 2 ﬁls peut être raccordée au

circuit de sécurité SE1.

Dispositif de sécurité SE1 dans le sens 4.4.1 Fermé

Dispositif de sécurité SE1 dans le sens Fermé. En cas de

déclenchement, une longue inversion retardée a lieu jusqu’à

la position ﬁnale Ouvert (voir ﬁgure 10.1).

Raccordement électrique

Borne 20 0 V (alimentation électrique)

Borne 73 Entrée du signal de

commutation SE1

Sélection de fonction par commutateur DIL

5 ON Cellule photoélectrique à 2 ﬁls

5 OFF

Aucun dispositif de sécurité

REMARQUE :

La fermeture automatique ne peut être activée que si au

moins un dispositif de sécurité est activé.

* Accessoires non compris dans l’équipement standard !

TR10L012-A RE / 05.2010 49

FRANÇAIS

Raccordement de composants 4.5

supplémentaires / d’accessoires

REMARQUE :

La charge maximale de l’ensemble des accessoires sur

l’alimentation 24 V de la motorisation ne doit pas excéder

max. 100 mA.

Raccordement d’une lampe d’avertissement*4.5.1

Voir ﬁgure



10.2a

Les contacts sans potentiel de la borne Option permettent de

raccorder une lampe d’avertissement (par ex. pour les

messages d’avertissement avant et pendant le trajet de

portail) ou le signal de position ﬁnale Fermé. Pour le service

avec une lampe de 24 V (max. 7 W), la tension peut être

prélevée sur la commande (borne 24 V =).

REMARQUE :

Une lampe d’avertissement 230 V doit être alimentée

extérieurement (voir ﬁgure 10.2b).

Raccordement d’un bouton-poussoir externe*4.5.2

Voir ﬁgure



10.3

Il est possible de raccorder en parallèle un ou plusieurs

bouton(s)-poussoir(s) avec contacts de fermeture (sans

potentiel ou commutant vers 0 V), tels que des contacteurs à

clé, longueur de câble max. 40 m (dans un système de câbles

séparé des câbles 230 V).

Installation à 1 vantail

Commande par impulsion :

Premier contact à la borne



21

Deuxième contact à la borne



20

Installation à 2 vantaux

Commande par impulsion avec instruction de démarrage du

vantail d’entrée (A) :

Premier contact à la borne



23

Deuxième contact à la borne



20

Commande par impulsion avec instruction de démarrage du

vantail d’entrée (A) et du vantail semi-ﬁxe (B) :

Premier contact à la borne



21

Deuxième contact à la borne



20

REMARQUE :

Si une tension auxiliaire est requise pour un élément de

commande externe, la borne 5 dispose à cet effet d’une

tension de +24 V CC (par rapport à la borne 20 = 0 V).

4.5.3 Raccordement d’un interrupteur pour l’arrêt et/

ou la déconnection de la motorisation (circuit

d’arrêt ou circuit d’arrêt d’urgence)*

Voir ﬁgure



10.4

Ce commutateur permet de stopper immédiatement des

trajets de portail et d’empêcher tout autre trajet.

Un interrupteur avec contacts d’ouverture (commutant vers

0 V ou sans potentiel) est raccordé de la manière suivante :

Retirez le bornier inséré en usine entre les bornes 1. 12

(entrée arrêt ou entrée arrêt d’urgence) et 13 (0 V).

Raccordez la sortie de commutation ou le premier 2.

contact à la borne 12 (entrée d’arrêt ou entrée d’arrêt

d’urgence).

Raccordez la masse (0 V) ou le second contact à la 3.

borne 13 (0 V).

* Accessoires non compris dans l’équipement standard !

4.6 Réglage de fonctions supplémentaires par

commutateurs DIL

La commande est programmée à l’aide de commutateurs DIL.

Avant la première mise en service, les commutateurs DIL ont

leur réglage d’usine, c’est-à-dire que les commutateurs sont

positionnés sur OFF (voir ﬁgures 7.1a / 7.1b). La modiﬁcation

des réglages des commutateurs DIL n’est autorisée que

lorsque :

La motorisation est au repos.•

Aucun temps d’avertissement ou d’ouverture n’est actif.•

La DEL • GN ne clignote pas.

Conformément aux prescriptions nationales, aux dispositifs

de sécurité souhaités et aux impératifs locaux, vous devez

régler les commutateurs DIL comme suit.

Commutateurs DIL 6 / 7 : fermeture 4.6.1

automatique / temps d’avertissement / relais

d’option

La combinaison des commutateurs DIL 6 et DIL 7 permet de

régler les fonctions de la motorisation (fermeture

automatique / temps d’avertissement de 5 s) et du relais

d’option.

REMARQUE :

La fermeture automatique ne peut être activée que si au

moins un dispositif de sécurité est activé.

Voir ﬁgure



11.1

6 OFF 7 OFF Motorisation

Sans fonction spéciﬁque

Relais d’option

Le relais s’enclenche en

position ﬁnale Fermé.

Voir ﬁgure



11.2

6 ON 7 OFF Motorisation

Fermeture automatique, temps

d’avertissement uniquement

pour la fermeture automatique

Relais d’option

Le relais commute rapidement

pendant le temps

d’avertissement, normalement

pendant le trajet du portail et

est à l’arrêt pendant le temps

d’ouverture.

Voir ﬁgure



11.3

6 OFF 7 ON Motorisation

Temps d’avertissement à

chaque trajet du portail sans

fermeture automatique

Relais d’option

Le relais commute rapidement

pendant le temps

d’avertissement et

normalement pendant le trajet

du portail.

50

TR10L012-A RE / 05.2010

FRANÇAIS

Voir ﬁgure



11.4

6 ON 7 ON Motorisation

Fermeture automatique, temps

d’avertissement à chaque

trajet du portail

Relais d’option

Le relais commute rapidement

pendant le temps

d’avertissement, normalement

pendant le trajet du portail et

est à l’arrêt pendant le temps

d’ouverture.

REMARQUE :

Une fermeture automatique n’est possible qu’à partir de la

position ﬁnale Ouvert. En cas de déclenchement du limiteur

d’effort durant un trajet de fermeture, une brève inversion

dans le sens Ouvert a lieu et le portail s’immobilise. En cas de

déclenchement de la cellule photoélectrique durant un trajet

de fermeture, le portail part en sens inverse jusqu’à la position

ﬁnale Ouvert et la fermeture automatique est à nouveau

démarrée.

4.6.2 Vitesse de déplacement lente

Si l’effort mesuré est trop élevé lors du réglage du

potentiomètre sur limiteur d’effort 0 %, celui-ci peut être

diminué par une vitesse de déplacement inférieure pour les

trajets en marche normale et en marche lente.

Diminution de la vitesse de déplacement

Positionnez le commutateur DIL 1. 8 sur ON.

8 ON Vitesse de déplacement lente pour tous

les trajets

8 OFF

Vitesse de déplacement normale pour

tous les trajets

Effectuez trois trajets d’apprentissage de l’effort 2.

consécutifs (voir chapitre 4.3).

Vériﬁez à nouveau l’effort à l’aide d’un dispositif de 3.

mesure.

5 Radio

5.1 Emetteur RSC 2

AVERTISSEMENT

Risque de blessure en raison d’un

mouvement de portail

L’utilisation de l’émetteur est susceptible

de blesser des personnes en raison du

mouvement de portail.

Assurez-vous que les émetteurs



restent hors de portée des enfants

et qu’ils sont uniquement utilisés

par des personnes déjà initiées au

fonctionnement de l’installation de

portail télécommandée !

Vous devez en règle générale



commander l’émetteur avec contact

visuel direct au portail si ce dernier

ne dispose que d’un dispositif de

sécurité !

N’empruntez les ouvertures de



portail télécommandées en véhicule

ou à pied que lorsque le portail

s’est immobilisé en position ﬁnale

Ouvert !

Veuillez observer que l’une des



touches d’émetteur peut être

actionnée par mégarde (par ex.

dans une poche / un sac à main) et

ainsi provoquer un trajet de portail

involontaire.

PRECAUTION

Risque de blessure en raison d’un trajet de portail

involontaire

Pendant la procédure d’apprentissage du système radio,

des trajets de portail involontaires peuvent se déclencher.

Lors de l’apprentissage du système radio, veillez à ce



qu’aucune personne ni aucun objet ne se trouve dans

la zone de déplacement du portail.

ATTENTION

Altération du fonctionnement due à des inﬂuences

environnementales

En cas de non respect, le fonctionnement peut être altéré !

Protégez l’émetteur des inﬂuences suivantes :

Exposition directe au soleil (température ambiante •

autorisée : -20 °C à +60 °C)

Humidité•

Poussière•

REMARQUES :

Après la programmation ou l’extension du système radio, •

procédez toujours à un essai de fonctionnement.

Pour la mise en service ou l’extension du système radio, •

utilisez exclusivement des pièces d’origine.

Les impératifs locaux peuvent exercer une inﬂuence sur •

la portée du système radio.

TR10L012-A RE / 05.2010 51

FRANÇAIS

L’émetteur travaille avec un code tournant qui change à

chaque émission. C’est pourquoi il doit être programmé avec

la touche souhaitée, et ce pour tous les récepteurs devant

être commandés (voir chapitre 5.2.1 ou les instructions du

récepteur).

Eléments de commande5.1.1

Voir ﬁgure



12

1 DEL

2 Touches d’émetteur

3 Pile

Introduction / Changement de la pile5.1.2

Voir ﬁgure



12

Utilisez uniquement une pile de type CR2025 3 V Li et



respectez la polarité.

Signaux DEL de l’émetteur5.1.3

La DEL s’allume :•

L’émetteur envoie un code radio.

La DEL clignote :•

L’émetteur continue certes d’émettre, mais la pile est trop

faible et doit être remplacée dans les plus brefs délais.

La DEL ne montre aucune réaction :•

L’émetteur ne fonctionne pas.

Contrôlez que vous avez inséré la pile dans le bon –

sens.

Remplacez la pile par une nouvelle.–

Extrait de la déclaration de conformité5.1.4

La conformité du produit nommé ci-dessus aux dispositions

des directives selon l’article 3 des directives

R&TTE 1999/5/CE a été démontrée par le respect des normes

suivantes :

EN 300 220-2•

EN 301 489-3•

EN 50371•

EN 60950-1•

Vous pouvez demander la déclaration de conformité originale

auprès du fabricant.

5.2 Module radio intégré

Avec un module radio intégré, chacune des fonctions

Impulsion (Ouvert - Arrêt - Fermé - Arrêt) et Vantail d’entrée

peuvent être apprises sur max. 12 émetteurs différents. Si

plus de 12 émetteurs sont initiés par apprentissage, les

fonctions sont effacées dans le premier émetteur initié.

Pour programmer le module radio ou supprimer ses données,

les conditions suivantes doivent être remplies :

Aucun service de réglage n’est activé (commutateur •

DIL 4 sur OFF).

Les vantaux ne sont pas déplacés.•

Aucun temps d’avertissement ou d’ouverture n’est actif.•

REMARQUES :

Aﬁn que la motorisation puisse être radiocommandée, •

une touche d’émetteur doit être programmée sur un

récepteur radio intégré.

La distance entre l’émetteur et la motorisation doit être •

d’au moins 1 m.

5.2.1 Apprentissage des touches d’émetteur pour le

module radio intégré

Service à 1 vantail :

Voir ﬁgure



12.1

Canal 1 / 2 = Vantail A

Service à 2 vantaux :

Voir ﬁgure



12.2

Canal 1 = Vantail A + B

Canal 2 = Vantail A

Appuyez 1 x brièvement sur le bouton-poussoir de 1.

platine P pour le canal 1 ou 2 x pour le canal 2. Une

nouvelle pression sur le bouton-poussoir de platine P

interrompt immédiatement le mode de programmation

radio.

En fonction du canal à programmer, la DEL RT clignote

1 x (pour le canal 1) ou 2 x (pour le canal 2). Pendant ce

temps, une touche d’émetteur peut être programmée

pour la fonction souhaitée.

Appuyez sur la touche d’émetteur à programmer jusqu’à 2.

ce que la DEL rouge se mette à clignoter rapidement.

Relâchez la touche d’émetteur et appuyez à nouveau sur 3.

celle-ci dans les 15 secondes qui suivent, jusqu’à ce que

la DEL clignote très rapidement.

Relâchez la touche d’émetteur. 4.

La DEL rouge s’allume de façon constante et la touche

d’émetteur est mémorisée et opérationnelle.

5.2.2 Suppression de toutes les données d’un

récepteur radio intégré

Appuyez sur le bouton-poussoir de platine 1. P et

maintenez-le enfoncé.

La DEL RT clignote lentement et signale le mode

d’effacement.

Le rythme de clignotement s’accélère.

Tous les codes radio appris de tous les émetteurs sont à

présent effacés.

Relâchez le bouton-poussoir de platine 2. P.

Récepteur externe5.3

A la place d’un module radio intégré, il est possible d’utiliser,

pour la commande de la motorisation de portail, un récepteur

externe pour les fonctions Impulsion et Vantail d’entrée.

Raccordement du récepteur externe5.3.1

Enﬁchez la ﬁche d’un récepteur externe dans 1.

l’emplacement correspondant (voir ﬁgure 12.3). Pour

raccorder les ﬁls du récepteur externe, procédez comme

suit :

GN – à la borne 20 (0 V)

WH– à la borne 21 (signal pour la commande par

impulsion du canal 1, commutant vers 0 V)

BN – à la borne 5 (+24 V)

YE– à la borne 22 (signal pour le vantail d’entrée du

canal 2, commutant vers 0 V). Uniquement pour un

récepteur à 2 canaux.

Aﬁn d’éviter toute double affectation, supprimez les 2.

données du module radio intégré (voir chapitre 5.2.2).

Effectuez l’apprentissage des touches d’émetteur pour la 3.

fonction Impulsion (canal 1) et Vantail d’entrée (canal 2)

en suivant les instructions d’utilisation du récepteur

externe.

52

TR10L012-A RE / 05.2010

FRANÇAIS

REMARQUE :

Le câble d’antenne d’un récepteur externe ne doit pas être au

contact d’objets métalliques (clous, montants, etc.). La

meilleure orientation doit être déterminée par des tests.

6 Fonctionnement

AVERTISSEMENT

Risque de blessure en raison d’un

mouvement de portail

Le mouvement de portail est susceptible

d’entraîner des dommages corporels ou

matériels dans la zone de déplacement.

Les enfants ne doivent pas jouer à



proximité de l’installation de portail.

Assurez-vous qu’aucune personne



et qu’aucun objet ne se trouve dans

la zone de déplacement du portail.

Assurez-vous qu’aucune personne



et qu’aucun objet ne se trouve entre

le portail et la partie mécanique de

la motorisation.

N’utilisez la motorisation de portail



que si vous avez un contact visuel

direct avec la zone de déplacement

du portail et si celui-ci n’est équipé

que d’un seul dispositif de sécurité.

Surveillez le trajet de portail jusqu’à



ce que ce dernier ait atteint sa

position ﬁnale.

N’empruntez les ouvertures de



portail télécommandées en véhicule

ou à pied que lorsque le portail

s’est immobilisé en position ﬁnale

Ouvert !

Essais de fonctionnement

Vériﬁez le fonctionnement du déverrouillage mécanique



chaque mois.

Aﬁn de vériﬁer le rappel



automatique de sécurité, retenez

le portail avec les deux mains

pendant que ce dernier se ferme.

L’installation de portail doit

s’interrompre et amorcer le rappel

automatique de sécurité.

En cas de défaillance du rappel automatique de sécurité,



conﬁez directement l’inspection / la réparation à un

spécialiste.

Instruction des utilisateurs6.1

Initiez toutes les personnes utilisant l’installation de



portail à la commande sûre et conforme de la

motorisation de portail pivotant.

Faites-leur une démonstration et un test du



déverrouillage mécanique, ainsi que du rappel

automatique de sécurité.

Fonctionnement normal6.2

Appuyez sur le bouton-poussoir de platine



T ou sur le

bouton externe ou bien déclenchez l’impulsion 1.

Le portail se déplace en exploitation séquentielle par

impulsions (Ouvert - Arrêt - Fermé - Arrêt).

En cas de déclenchement de l’impulsion 2, le vantail A

(vantail d’entrée) s’ouvre si celui-ci était auparavant fermé

(voir ﬁgures 5.3a / 5.3b). Lorsque le décalage de vantail

est activé, le vantail A se déplace uniquement si le

vantail B se trouve en position ﬁnale Fermé.

Inversion lors d’un trajet d’ouverture6.3

Si le limiteur d’effort se déclenche lors d’un trajet d’ouverture,

le vantail concerné effectue une brève inversion dans le sens

Fermé, c’est-à-dire que la motorisation amène le portail dans

la direction opposée, puis s’immobilise. Pour un portail à

2 vantaux, le vantail non concerné s’immobilise.

Inversion lors d’un trajet de fermeture6.4

Si le limiteur d’effort se déclenche lors d’un trajet de

fermeture, le vantail concerné effectue une brève inversion

dans le sens Ouvert, puis s’immobilise. Si la cellule

photoélectrique se déclenche, il effectue une inversion longue

jusqu’à la position ﬁnale Ouvert. En commande à impulsion,

le portail reste immobile, tandis qu’en fermeture automatique,

le délai est réinitialisé.

Comportement lors d’une panne d’électricité6.5

Pour pouvoir ouvrir ou fermer le portail pivotant durant une

panne d’électricité, celui-ci doit être débrayé de la

motorisation (voir ﬁgure 13.1). Si le portail a en outre été

sécurisé à l’aide d’une serrure électrique, celle-ci doit tout

d’abord être déverrouillée.

Comportement après une panne d’électricité6.6

Après le rétablissement du courant, le portail doit à



nouveau être embrayé sur la motorisation (voir

ﬁgure 13.2).

Après une panne d’électricité, un trajet de référence en

direction Fermé est nécessairement exécuté de manière

automatique à l’impulsion suivante. Pendant ce trajet de

référence, le relais d’option est synchronisé et une lampe

d’avertissement raccordée clignote lentement.

Débrayage sans panne d’électricité6.7

Après l’embrayage, l’alimentation électrique doit être

interrompue aﬁn qu’un nouveau trajet de référence puisse être

exécuté automatiquement dans le sens Fermé.

6.8 Remise à l’état de livraison

Cette fonction permet de réinitialiser les positions ﬁnales et

les efforts appris.

Remise à l’état de livraison

Positionnez le commutateur DIL 1. 4 sur ON.

4 ON Service de réglage

4 OFF

Fonctionnement normal à action

maintenue

Appuyez 2. aussitôt brièvement sur le bouton-poussoir de

platine P.

Lorsque la DEL 3. RT clignote rapidement, positionnez

immédiatement le commutateur DIL 4 sur OFF.

TR10L012-A RE / 05.2010 53

FRANÇAIS

Les paramètres d’usine de la commande sont maintenant 4.

réinitialisés.

La DEL GN clignote lentement.

Messages de service, d’erreur et 6.9

d’avertissement

DEL GN6.9.1

La DEL verte GN (voir ﬁgure 5.1) indique l’état d’exploitation

de la commande.

Allumage permanent

Etat normal, toutes les positions ﬁnales Ouvert et les efforts

sont appris.

Clignotement rapide

Les trajets d’apprentissage de l’effort doivent être effectués.

Clignotement lent

Les positions ﬁnales doivent être apprises.

DEL RT6.9.2

La DEL rouge RT (voir ﬁgure 5.1) indique les fonctions

suivantes.

Afﬁchage de programmation radio :

Clignotement comme décrit au chapitre 5

Afﬁchage des entrées du bouton-poussoir de service :

Actionné = DEL allumée•

Non actionné = DEL éteinte•

Afﬁchage d’erreur / de diagnostic

La DEL RT permet d’identiﬁer facilement les causes

d’un fonctionnement inattendu.

DEL RT Clignote 2 x

Erreur /

Avertissement

Déclenchement du dispositif de

sécurité / de protection SE

Cause possible Le dispositif de sécurité / de •

protection a été actionné

Le dispositif de sécurité / de •

protection est défectueux

Dépannage Contrôlez le dispositif de sécurité / de

protection

DEL RT Clignote 3 x

Erreur /

Avertissement

Limiteur d’effort dans le sens de

déplacement Fermé

Cause possible Un obstacle se trouve dans la zone de

déplacement du portail

Dépannage Supprimez l’obstacle. Vériﬁez les efforts

et, le cas échéant, augmentez-les

DEL RT Clignote 4 x

Erreur /

Avertissement

Le circuit d’arrêt ou de veille est ouvert et

la motorisation à l’arrêt

Cause possible Le contact d’ouverture est ouvert au •

niveau de la borne 12 / 13

Le circuit est interrompu•

Dépannage Fermez le contact•

Contrôlez le circuit•

DEL RT Clignote 5 x

Erreur /

Avertissement

Limiteur d’effort dans le sens de

déplacement Ouvert

Cause possible Un obstacle se trouve dans la zone de

déplacement du portail

Dépannage Supprimez l’obstacle. Vériﬁez les efforts

et, le cas échéant, augmentez-les

DEL RT Clignote 6 x

Erreur /

Avertissement

Erreur système

Cause possible Erreur interne

Dépannage Procédez à une réinitialisation au réglage

d’usine (voir chapitre 6.8) et à un nouvel

apprentissage de la commande ou, le cas

échéant, remplacez-la

Acquittement6.10

Après élimination de la cause de l’erreur, procédez à un

acquittement.

Appuyez sur le bouton-poussoir interne ou externe ou



actionnez l’émetteur radio.

L’erreur est supprimée et le portail se déplace dans la

direction correspondante.

7 Inspection et maintenance

La motorisation de portail est sans entretien.

Pour votre propre sécurité, nous vous recommandons

cependant de faire inspecter et entretenir l’installation de

portail par un spécialiste, conformément aux spéciﬁcations du

fabricant.

AVERTISSEMENT

Risque de blessure en raison d’un trajet de portail

inattendu

Un trajet de portail inattendu peut survenir si de tierces

personnes remettent l’installation de portail en marche par

inadvertance lors de travaux d’inspection et de

maintenance.

Avant tout travail sur l’installation de portail,



débranchez la ﬁche secteur.

Protégez l’installation de portail de toute remise en



marche intempestive.

Toute inspection ou réparation nécessaire ne doit être

effectuée que par un spécialiste. Pour cela, adressez-vous à

votre fournisseur.

L’exploitant peut cependant procéder à un contrôle visuel.

Vériﬁez toutes les fonctions de sécurité et de protection



mensuellement.

Toute défaillance et tout défaut doivent être



réparés

immédiatement.

Nous déclinons toute responsabilité en cas de



réparations mal ou non effectuées.

54

TR10L012-A RE / 05.2010

FRANÇAIS

Accessoires optionnels8

Les accessoires optionnels ne sont pas compris dans le

matériel livré.

La charge maximale de l’ensemble des accessoires

électriques sur la motorisation ne doit pas excéder 100 mA.

Les accessoires suivants sont disponibles :

Récepteur radio externe•

Bouton externe à impulsion (par ex. contacteur à clé)•

Cellule photoélectrique•

Lampe d’avertissement / feu de signalisation•

Verrou électrique pour verrouillage sur pilier•

Verrou électrique pour verrouillage au sol•

Chevalet d’arrêt•

Kit de plaques•

Démontage et élimination9

REMARQUE :

Lors du démontage, respectez toutes les prescriptions en

matière de sécurité sur le lieu de travail.

Faites démonter et éliminer la motorisation de portail par un

spécialiste selon les présentes instructions dans l’ordre

inverse des étapes de montage.

Conditions de garantie10

Garantie

Nous déclinons toute responsabilité et n’appliquons aucune

garantie produit au cas où, sans accord préalable de notre

part, vous effectueriez des modiﬁcations structurelles ou

procéderiez à des installations non appropriées, contraires

aux directives de montage que nous avons ﬁxées. En outre,

nous ne saurions être tenus responsables en cas

d’exploitation involontaire ou inattentive de la motorisation,

d’une maintenance non conforme du portail et des

accessoires, ainsi qu’en cas de montage non autorisé du

portail. Les piles, ampoules et fusibles sont également exclus

de la garantie.

Durée de la garantie

En plus de la garantie légale du distributeur ﬁgurant sur le

contrat de vente, nous assurons une garantie de 2 ans à partir

de la date d’achat. Aucune garantie n’est accordée sur les

consommables (par ex. fusibles, piles, ampoules). Le recours

à la garantie ne prolonge pas le délai de garantie. Pour la

livraison de pièces détachées et les travaux de remise en état,

le délai de garantie est de six mois et couvre au moins le délai

de garantie initial.

Conditions préalables

La garantie n’est applicable que dans le pays d’achat de

l’appareil. Les marchandises doivent avoir été achetées au

travers du canal de distribution spéciﬁé par notre société. La

garantie porte uniquement sur les dommages subis par l’objet

du contrat lui-même. Le remboursement de frais pour le

démontage et le montage, le contrôle de ces pièces, ainsi que

les revendications de perte de bénéﬁce et d’indemnisations,

sont exclus de la garantie.

La preuve d’achat sert de justiﬁcatif pour la garantie.

Prestations

Pendant la période de garantie, nous remédions à tous les

défauts du produit résultant incontestablement d’un vice de

matériaux ou de production. Selon le moyen de notre choix,

nous nous engageons à échanger le produit défectueux

contre un produit sans défaut, à l’améliorer ou à convenir

d’une moins-value.

En sont exclus, les dommages causés par :

une pose et un raccordement non conformes•

une mise en service et une commande non conformes•

des inﬂuences extérieures, telles que le feu, l’eau, des •

conditions environnementales anormales

des détériorations mécaniques par le biais d’accident, de •

chute ou de choc

une destruction volontaire ou involontaire•

une usure normale ou un manque de maintenance•

des réparations effectuées par des personnes non •

qualiﬁées

une utilisation de pièces d’origine étrangère•

une suppression partielle ou totale du numéro de produit•

Les pièces remplacées deviennent la propriété du fabricant.

Extrait de la déclaration 11

d’incorporation

(Suivant la directive sur les machines 2006/42/CE pour le

montage d’une machine incomplète, conformément à

l’annexe II, partie B.)

Le produit décrit au dos est développé, construit et fabriqué

en conformité avec les directives suivantes :

Directive CE Machines 2006/42/CE•

Directive CE Produits de construction 89/106/CEE•

Directive CE Basse tension 2006/95/CE•

Directive CE Compatibilité électromagnétique •

2004/108/CE

Normes et spéciﬁcations apparentées et connexes :

EN ISO 13849-1, PL « c », cat. 2 •

Sécurité des machines – Parties des systèmes de

commande relatives à la sécurité – Partie 1 : principes

généraux de conception

EN 60335-1/2, si applicable •

Sécurité des appareils électriques / Motorisations de

portail

EN 61000-6-3 •

Compatibilité électromagnétique – Emissions parasites

EN 61000-6-2 •

Compatibilité électromagnétique – Résistance aux

parasitages

Les machines incomplètes au sens de la directive 2006/42/CE

sont uniquement destinées à être intégrées à d’autres

machines, machines incomplètes ou installations, ou à être

assemblées avec celles-ci aﬁn de former une machine au

sens de la directive susmentionnée.

C’est pourquoi ce produit ne doit être mis en service que

lorsque le respect des dispositions de la directive CE

mentionnée plus haut par la machine / installation entière et

par le produit dans laquelle il est intégré a été constaté.

TR10L012-A RE / 05.2010 55

FRANÇAIS

Données techniques12

Largeur de vantail max. 2500 mm

Hauteur de portail max. 2000 mm

Poids de vantail max. 200 kg

Remplissage de vantail

max.

Selon la surface de portail.

En cas d’utilisation de

remplissages de portail, les

charges au vent régionales

doivent être prises en

compte (EN 13241-1).

Charge nominale Voir plaque d’identiﬁcation

Force de traction et de

poussée max.

Voir plaque d’identiﬁcation

Vitesse de broche max. Env. 16 mm/s

Verrouillage de portail Verrou électrique pour

verrouillage de pilier et

verrouillage au sol,

recommandé :

à partir d’une largeur de •

vantail ≥ 1 500 mm

en cas de remplissage •

partiel

en cas de charge au •

vent élevée

Déverrouillage de

motorisation

Sur la motorisation, à l’aide

de vis à anneau

Boîtier de motorisation Synthétique

Connexion secteur Tension nominale

230 V / 50 Hz, puissance

absorbée max. env. 0,15 kW

Puissance en veille Env. 12 W (sans accessoires

supplémentaires raccordés)

Commande Commande par

microprocesseur,

programmable avec

8 commutateurs DIL, tension

de commande 24 V CC,

indice de protection IP 65

Longueur de câble max.

commande / motorisation 40 m

Mode de service S2, commande brève de

4 minutes

Plage de température De -20 °C à +60 °C

Coupure en position

ﬁnale / limiteur d’effort Electronique

Automatisme d’arrêt Limiteur d’effort pour les

deux sens de déplacement,

à auto-apprentissage et

auto-contrôle

Temps d’ouverture de la

fermeture automatique

60 secondes (cellule

photoélectrique nécessaire)

Moteur Unité à broches avec moteur

à courant continu 24 V CC et

engrenage à vis sans ﬁn,

indice de protection IP 44

Télécommande radio Récepteur à 2 canaux,

émetteur

56

TR10L012-A RE / 05.2010

FRANÇAIS

Aperçu des fonctions des 13

commutateurs DIL

DIL 1 Service à 1 ou 2 vantaux

ON Service à 1 vantail

OFF Service à 2 vantaux

DIL 2 Avec / sans décalage de vantail (seulement en service à 2 vantaux)

ON Sans décalage de vantail : les vantaux A et B ouvrent et ferment simultanément

OFF Avec décalage de vantail : le vantail A s’ouvre avant le vantail B ; le vantail B se ferme avant le vantail A

DIL 3 Sélection du vantail / dimension du décalage de vantail

ON Vantail B / décalage de vantail réduit

OFF Vantail A / décalage de vantail important

DIL 4 Service normal / service de réglage

ON Service de réglage

OFF Service normal à action maintenue

DIL 5 Dispositif de sécurité SE1 dans le sens Fermé (raccordement à la borne 73)

ON Cellule photoélectrique à 2 ﬁls

OFF Aucun dispositif de sécurité

DIL 6 DIL 7 Fonction motorisation Fonction relais d’option

ON ON Fermeture automatique, temps

d’avertissement à chaque trajet de vantail

Le relais commute rapidement pendant le temps

d’avertissement, normalement pendant le trajet du

portail et est à l’arrêt pendant le temps d’ouverture

OFF ON Aucune fermeture automatique, temps

d’avertissement à chaque trajet de vantail

Le relais commute rapidement pendant le temps

d’avertissement et normalement pendant le trajet du

portail

ON OFF Fermeture automatique, temps

d’avertissement uniquement avec fermeture

automatique

Le relais commute rapidement pendant le temps

d’avertissement, normalement pendant le trajet du

portail et est à l’arrêt pendant le temps d’ouverture

OFF OFF Sans fonction spéciﬁque Le relais s’enclenche en position ﬁnale Fermé

DIL 8 Vitesse de déplacement normale / lente pour tous les trajets

ON Vitesse de déplacement lente pour tous les trajets

OFF Vitesse de déplacement normale pour tous les trajets

TR10L012-A RE / 05.2010 57

FRANÇAIS

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