Simpson ALH4240 Le manuel du propriétaire

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INTRODUCTION

SOMMAIRE

MESSAGES DE SECURITE

FRANÇAIS

MANUEL DE L’UTILISATEUR

MESSAGES DE PREVENTION DES DOMMAGES

FRANÇAIS

GX240 · GX270 · GX340 · GX390

1

Nous vous remercions d’avoir porté votre choix sur un moteur Honda.

Nous désirons vous aider à faire le meilleur usage de votre nouveau

moteur et à l’utiliser en sécurité. Vous trouverez dans ce manuel des

informations sur la manière d’y parvenir; veuillez le lire attentivement

avant d’utiliser le moteur. En cas de problème ou pour toute question sur

le moteur, consultez un concessionnaire Honda agréé.

Ce manuel doit être considéré comme faisant partie du moteur et

l’accompagner en cas de revente.

L’échappement du moteur contient des

substances chimiques déclarées

responsables de cancers, de malformations

congénitales ou d’autres anomalies de la

reproduction par l’Etat de Californie.

Toutes les informations de cette publication sont basées sur les dernières

informations sur le produit disponibles au moment de l’impression. Honda

Motor Co., Ltd. se réserve le droit d’apporter des modifications à tout

moment sans avertissement et sans obligation de sa part. Aucune partie

de ce document ne peut être reproduite sans autorisation écrite.

..............................INTRODUCTION .1

.............MESSAGES DE SECURITE .1

.....INFORMATIONS DE SECURITE .2

EMPLACEMENT DE L’ETIQUETTE

...................................DE SECURITE .2

EMPLACEMENT DES PIECES ET

.................................COMMANDES .2

............................PARTICULARITES .3

CONTROLES AVANT

................................L’UTILISATION .3

...................................UTILISATION .4

CONSIGNES DE SECURITE

............................D’UTILISATION .4

........DEMARRAGE DU MOTEUR .4

...................ARRET DU MOTEUR .5

.......6

...............ENTRETIEN DU MOTEUR .7

......7

............SECURITE D’ENTRETIEN .7

........CONSIGNES DE SECURITE .7

......PROGRAMME D’ENTRETIEN .7

...............PLEIN DE CARBURANT .8

...........................HUILE MOTEUR .8

................Huile recommandée .8

.Vérification du niveau d’huile .9

..........Renouvellement d’huile .9

HUILE DU CARTER DE

................................REDUCTEUR .9

................Huile recommandée .9

.Vérification du niveau d’huile .9

........Renouvellement d’huile .10

..............................FILTRE A AIR .10

..................................Contrôle .10

...............................Nettoyage .10

L’objet de ces messages est de vous aider à ne pas causer de dommages

au moteur, à d’autres biens ou à l’environnement.

Votre moteur ou d’autres biens peuvent être endommagés si

vous ne suivez pas ces instructions.

Cette mention signifie:

D’autres messages importants sont précédés du mot AVIS.

Chaque message vous indique quel est le danger, ce qui peut arriver et ce

que vous pouvez faire pour éviter ou réduire les blessures.

Vous POUVEZ être BLESSE si vous ne

suivez pas ces instructions.

Vous POUVEZ être MORTELLEMENT ou

GRIEVEMENT BLESSE si vous ne suivez

pas ces instructions.

Vous SEREZ MORTELLEMENT ou

GRIEVEMENT BLESSE si vous ne suivez

pas ces instructions.

Ces mots-indicateurs signifient:

Les messages de sécurité vous avertissent de risques potentiels de

blessures pour vous et les autres. Chaque message de sécurité est précédé

d’un symbole de mise en garde et de l’une des trois mentions DANGER,

ATTENTION ou PRECAUTION.

Votre sécurité et celle des autres sont très importantes. Vous trouverez des

messages de sécurité importants dans ce manuel et sur le moteur. Veuillez

les lire attentivement.

Nous vous conseillons de lire le bulletin de garantie afin de bien

comprendre l’étendue de la garantie et vos responsabilités de propriété. Le

bulletin de garantie est un document séparé que vous avez dû en principe

recevoir de votre concessionnaire.

Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:

Pour de plus amples informations sur le démarrage, l’arrêt, l’utilisation et

les réglages du moteur ou pour des instructions sur tout entretien spécial,

consultez les instructions accompagnant l’équipement commandé par ce

moteur.

.COUPELLE DE DECANTATION .12

......................................BOUGIE .12

....................PARE-ETINCELLES .13

................REGIME DE RALENTI .13

CONSEILS ET SUGGESTIONS

...........................................UTILES .13

..........REMISAGE DU MOTEUR .13

..............................TRANSPORT .14

...15

....15

INFORMATIONS TECHNIQUES

............ET DU CONSOMMATEUR .16

Emplacement des numéros

.......................................de série .16

Raccordements de la batterie

....pour le démarreur électrique .16

Tringlerie de commande

...................................àdistance .16

.........16

Informations sur le système

...............................antipollution .17

...............Indice atmosphérique .18

.........................Caractéristiques .18

....19

.....19

.................Schémas de câblage .19

INFORMATION DU

........................CONSOMMATEUR .20

........20

Informations d’entretien

..............................pour le client .20

REGLAGE DU REGIME MOTEUR

L’IMPORTANCE DE L’ENTRETIEN

EN CAS DE PROBLEME INATTENDU

REMPLACEMENT DES FUSIBLES

Modifications du carburateur pour

une utilisation à haute altitude

Caractéristiques de mise au point

Informations de référence rapide

Informations sur le localisateur de

distributeurs/concessionnaires

07/06/01 17:15:32 33Z5F600_001

EMPLACEMENT DES PIECES ET COMMANDESINFORMATIONS DE SECURITE

EMPLACEMENT DE L’ETIQUETTE DE SECURITE

FRANÇAIS

BOUCHON DE REMPLISSAGE D’ESSENCE

RESERVOIR D’ESSENCE

DEMARREUR ELECTRIQUE

(types applicables)

BOUCHON DE VIDANGE D’HUILE

SILENCIEUX FILTRE A AIR

POIGNEE DE DEMARREUR

LEVIER DE STARTER

LEVIER DE ROBINET

D’ESSENCE

LEVIER DES GAZ

SAUF TYPES A

DEMARREUR ELECTRIQUE

CONTACTEUR D’ARRET

MOTEUR

BOUCHON DE REMPLISSAGE/

JAUGE A HUILE

DEMARREUR A LANCEUR

TYPES A COMMANDE

DU MOTEUR

CONTACTEUR D’ARRET

MOTEUR

CONTACTEUR D’ARRET

MOTEUR

TIRETTE DE STARTER

(types applicables)

TYPES A DEMARREUR ELECTRIQUE

BOUGIE D’ALLUMAGE

2

Comprenez bien le fonctionnement de toutes les commandes et

apprenez comment arrêter le moteur rapidement en cas d’urgence.

Veillez à ce que l’opérateur reçoive des instructions adéquates avant

l’utilisation de l’équipement.

Le moteur dégage du monoxyde de carbone qui est

un gaz toxique. Ne jamais le faire fonctionner dans

un endroit clos.

L’essence est très inflammable et explosive. Arrêter

le moteur et le laisser refroidir avant de faire le plein

d’essence.

Si l’étiquette se décolle ou devient illisible, s’adresser au concessionnaire

Honda pour son remplacement.

Cette étiquette met en garde contre les risques potentiels de blessures

graves. La lire attentivement.

Le moteur et les gaz d’échappement deviennent très chauds pendant le

fonctionnement. Garder le moteur à au moins 1 mètre des bâtiments et

des autres équipements pendant l’utilisation. Ne pas approcher de

matières inflammables et ne rien placer sur le moteur pendant son

fonctionnement.

Les gaz d’échappement du moteur contiennent du monoxyde de

carbone toxique. Ne pas faire tourner le moteur sans une aération

adéquate et ne jamais l’utiliser à l’intérieur.

Ne pas autoriser des enfants à utiliser le moteur. Eloigner les enfants et

les animaux de la zone d’utilisation.

Une étiquette en français est

prévue sur le moteur.

Pour les types pour le Canada

seulement:

Lire le manuel de l’utilisateur avant l’utilisation.

06/06/21 16:47:57 33Z5F600_002

CONTROLES AVANT L’UTILISATIONPARTICULARITES

LE MOTEUR EST-IL PRET A FONCTIONNER?

Vérifier l’état général du moteur

Vérifier le moteur

PROTECTEUR DE CIRCUIT (types applicables)

Système Oil Alert (selon type)

FRANÇAIS

PROTECTEUR DE

CIRCUIT

MARCHE

FERME

3

Pour la sécurité et la longévité de l’équipement, il est important de

consacrer quelques instants à vérifier l’état du moteur avant l’utilisation.

Corriger tout problème constaté ou confier cette opération au

concessionnaire avant l’utilisation.

Toujours vérifier les points suivants avant de mettre le moteur en marche:

Vérifier s’il n’y a pas de traces de fuites d’huile ou d’essence autour ou

sous le moteur.

Enlever toute saleté ou débris excessifs, tout particulièrement autour du

silencieux et du lanceur.

Vérifier s’il n’y a pas de signes de dommages.

S’assurer que tous les protecteurs et couvercles sont en place et que

tous les écrous, boulons et vis sont serrés.

Vérifier le niveau de carburant (voir page ). En démarrant avec un

réservoir de carburant plein, on évitera ou réduira les interruptions de

service pour faire le plein.

Un entretien incorrect de ce moteur ou l’absence de

correction d’un problème avant l’utilisation peut provoquer

une anomalie susceptible d’entraîner des blessures graves

ou mortelles.

Toujours effectuer les contrôles avant l’utilisation avant

chaque utilisation et corriger tout problème.

Avant de commencer les contrôles avant l’utilisation, s’assurer que le

moteur est à l’horizontale et que l’interrupteur du moteur se trouve sur la

position ARRET.

Pour les précautions et procédures à observer avant le démarrage du

moteur, consulter les instructions accompagnant l’équipement

commandé par ce moteur.

Vérifier l’équipement commandé par ce moteur.

Vérifier l’élément de filtre à air (voir page ). Un élément de filtre à air

sale limite le passage d’air vers le carburateur, ce qui diminue les

performances du moteur.

Vérifier le niveau d’huile du carter de réducteur sur les types applicables

(voir page ). L’huile est essentielle au bon fonctionnement et à la

longévité du carter de réducteur.

Le système Oil Alert (types applicables) arrête automatiquement le

moteur avant que le niveau d’huile ne descende au-dessous du seuil de

sécurité. Toutefois, pour éviter l’inconvénient d’un arrêt imprévu,

toujours vérifier le niveau d’huile du moteur avant le démarrage.

Vérifier le niveau d’huile du moteur (voir page ). L’utilisation du

moteur avec un niveau d’huile insuffisant peut provoquer des

dommages au moteur.

Enfoncer le bouton du protecteur de

circuit pour le réenclencher.

L’indicateur vert à l’intérieur du

protecteur de circuit sort pour indiquer

que le circuit a été coupé. Dans un tel

cas, rechercher la cause du problème

et la corriger avant de réenclencher le

protecteur de circuit.

Le protecteur de circuit protège le

circuitdechargedelabatterie.Un

court-circuit ou une batterie connectés

avec une polarité inversée déclenche

le coupe-circuit.

Si le moteur s’arrête et ne redémarre pas, vérifier le niveau d’huile du

moteur (voir page ) avant de rechercher l’origine du problème dans

d’autres parties.

Le système Oil Alert protège le moteur contre les dommages dus au

manque d’huile dans le carter moteur. Avant que le niveau d’huile du

carter moteur ne descende au-dessous du seuil de sécurité, le système Oil

Alert arrête automatiquement le moteur (l’interrupteur du moteur reste sur

la position MARCHE).

1.

2.

3.

4.

5.

1.

2.

3.

4.

8

9

10

9

‘‘Oil Alert est une marque déposée aux Etats-Unis’’

07/06/01 17:15:57 33Z5F600_003

UTILISATION

CONSIGNES DE SECURITE D’UTILISATION

DEMARRAGE DU MOTEUR

TYPES A DEMARREUR

ELECTRIQUE

SAUF TYPES A DEMARREUR

ELECTRIQUE

FRANÇAIS

MARCHE

LEVIER DE ROBINET D’ESSENCE

FERME

LEVIER DE STARTER

FERME

TIRETTE DE STARTER (types applicables)

OUVERT

FERME

LEVIER DES GAZ

MINI

MAXI

POSITION 1/3

MINI

CONTACTEUR D’ARRET MOTEUR

MARCHE

CONTACTEUR D’ARRET MOTEUR

MARCHE

MMAARRCCHHEE

OOUUVVEERRTT

MMAARRCCHHEE

CONTACTEUR

D’ARRET MOTEUR

4

Avant d’utiliser le moteur pour la première fois, lire la section

INFORMATIONS DE SECURITE

àlapage etlasection

CONTROLES

AVANT L’UTILISATION

àlapage .

Pour les consignes de sécurité à observer au démarrage, lors de l’arrêt du

moteur et pendant l’utilisation, consulter les instructions accompagnant

l’équipement commandé par ce moteur.

Le monoxyde de carbone est un gaz toxique. Il risque de

provoquer des évanouissements et d’être mortel.

Eviter tout endroit et toute activité exposant au monoxyde

de carbone.

Placer le levier du robinet de carburant sur la position OUVERT.

Pour mettre en marche un moteur froid, placer le levier de starter ou la

tirette de starter (types applicables) sur la position FERME.

Eloigner le levier des gaz de la position MIN. jusqu’à 1/3 environ de la

position MAX.

Certaines applications du moteur utilisent une commande à distance de

starter plutôt que le levier de starter du moteur représenté ici. Consulter

les instructions fournies par le fabricant de l’équipement.

Pour remettre en marche un moteur chaud, laisser le levier de starter ou

la tirette de starter sur la position OUVERT.

Certaines applications du moteur utilisent une commande à distance des

gaz plutôt que le levier des gaz du moteur représenté ici. Consulter les

instructions fournies par le fabricant de l’équipement.

Placer l’interrupteur du moteur sur la position MARCHE.

3.

4.

1.

2.

2

3

05/02/21 18:41:01 33Z5F600_004

FRANÇAIS

ARRET DU MOTEUR

TYPES A DEMARREUR

ELECTRIQUE

SAUF TYPES A DEMARREUR

ELECTRIQUE

DEMARRAGE

CONTACTEUR

D’ARRET MOTEUR

(types applicables)

LEVIER DE STARTER

FERME

OUVERT

FERME

TIRETTE DE STARTER (types applicables)

LEVIER DES GAZ

MINI

FERME

DDEEMMAARRRRAAGGEE

OOUUVVEERRTT

MMIINNII

CONTACTEUR

D’ARRET MOTEUR

CONTACTEUR

D’ARRET MOTEUR

FFEERRMMEE

CONTACTEUR

D’ARRET MOTEUR

FFEERRMMEE

MMAARRCCHHEE

LEVIER

DE ROBINET D’ESSENCE

POIGNEE DE

DEMARREUR

Direction de traction

5

Placer l’interrupteur du moteur sur la position ARRET.

Pour arrêter le moteur en cas d’urgence, placer simplement l’interrupteur

du moteur sur la position ARRET. Dans des conditions normales, procéder

comme il est indiqué ci-dessous. Consulter les instructions fournies par le

fabricant de l’équipement.

Placer le levier de commande des gaz sur la position MIN.

Certaines applications du moteur utilisent une commande à distance des

gaz plutôt que le levier des gaz du moteur représenté ici.

Actionner le démarreur.

Ne pas laisser la poignée de lancement revenir d’elle-même contre le

moteur. Accompagner doucement son mouvement de retour pour ne

pas risquer d’endommager le lanceur.

Placer le levier du robinet de carburant sur la position ARRET.

Si l’on a placé le levier de starter ou la tirette de starter (types

applicables) sur la position FERME pour mettre le moteur en marche, les

ramener progressivement sur la position OUVERT à mesure que le

moteur chauffe.

Lorsque le moteur démarre, relâcher la

clé et la laisser revenir sur la position

MARCHE.

Ne pas solliciter le démarreur pendant plus

de 5 secondes d’affilée car ceci le ferait

surchauffer et pourrait l’endommager.

Si le moteur ne part pas dans les 5

secondes, relâcher la clé et attendre au

moins 10 secondes avant d’actionner à

nouveau le démarreur.

Placer la clé sur la position DEMARRAGE et

la maintenir sur cette position jusqu’à ce

que le moteur démarre.

DEMARREUR ELECTRIQUE (types applicables):

Tirer doucement la poignée de lancement jusqu’à ce que l’on ressente

une résistance, puis la tirer d’un coup sec dans le sens de la flèche

comme sur la figure ci-dessous. Ramener doucement la poignée de

lancement en arrière. 1.

2.

3.

5.

DEMARREUR A LANCEUR

6.

07/06/01 17:16:28 33Z5F600_005

FRANÇAIS

REGLAGE DU REGIME MOTEUR

LEVIER DES GAZ

MAXI

MINI

MMIINNII

MMAAXXII

6

Placer le levier des gaz sur la position correspondant au régime moteur

désiré.

Pour les recommandations de régime moteur, consulter les instructions

accompagnant l’équipement commandé par ce moteur.

Certaines applications du moteur utilisent une commande à distance des

gaz plutôt que le levier des gaz du moteur représenté ici. Consulter les

instructions fournies par le fabricant de l’équipement.

05/02/21 18:41:39 33Z5F600_006

FRANÇAIS

ENTRETIEN DU MOTEUR

L’IMPORTANCE DE L’ENTRETIEN

SECURITE D’ENTRETIEN

L’entretien, le remplacement ou la réparation des dispositifs et systèmes

antipollution peuvent être exécutés par toute entreprise ou technicien de

réparation de moteurs utilisant des pièces ‘‘certifiées’’ aux normes EPA.

CONSIGNES DE SECURITE

Blessures par des pièces mobiles.

Brûlures par des pièces chaudes.

Empoisonnement par le monoxyde de carbone de l’échappement du

moteur.

PROGRAMME D’ENTRETIEN

TYPE STANDARD

TUYAU RENIFLARD

CLIP DE TUYAU

TYPE A CARBURATEUR A

EVENT INTERNE

7

Un entretien incorrect ou l’absence de correction d’un

problème avant l’utilisation peut provoquer une anomalie

susceptible d’entraîner des blessures graves ou mortelles.

Toujours observer les recommandations et programmes de

contrôle et d’entretien figurant dans ce manuel.

Le programme d’entretien s’applique à des conditions d’utilisation

normales. Si l’on utilise le moteur dans des conditions sévères telles qu’un

fonctionnement prolongé sous une charge élevée ou par haute

température, ou dans des conditions anormalement humides ou

poussiéreuses, demander au concessionnaire des recommandations pour

des besoins et un usage particuliers.

Certaines des consignes de sécurité les plus importantes sont indiquées ci-

dessous. Il ne nous est toutefois pas possible de vous avertir de tous les

dangers imaginables que vous pouvez courir en exécutant l’entretien.

Vous êtes seul juge de décider si vous devez ou non effectuer un travail

donné.

Pour permettre d’entretenir correctement le moteur, on trouvera aux pages

suivantes un programme d’entretien, des procédures de contrôle de

routine et des procédures d’entretien simples pouvant être effectuées avec

des outils à main de base. D’autres opérations d’entretien plus difficiles ou

demandant des outils spéciaux seront mieux exécutées par des

professionnels et devront normalement être confiées à un technicien

Honda ou à un autre mécanicien qualifié.

En n’observant pas correctement les instructions et

précautions d’entretien, on s’expose à de graves blessures

ou à un danger de mort.

Toujours observer les procédures et précautions de ce

manuel.

Avant de commencer un entretien ou une réparation, s’assurer que le

moteur est arrêté. Ceci éliminera plusieurs risques potentiels:

Pour diminuer les risques d’incendie ou d’explosion, être prudent

lorsqu’on travaille à proximité de l’essence. Pour le nettoyage des pièces,

utiliser uniquement un solvant ininflammable et non de l’essence. Ne

pas approcher de cigarettes, étincelles ou flammes des pièces du

système d’alimentation en carburant.

Lire les instructions avant de commencer et s’assurer que l’on dispose

de l’outillage et des compétences nécessaires pour effectuer le travail en

sécurité.

Ne faire tourner le moteur que si cela est indiqué dans les instructions.

Attendre que le moteur et le système d’échappement se soient

refroidis avant de les toucher.

Avant d’utiliser le moteur, s’assurer que l’aération est suffisante.

L’inobservation de ce programme d’entretien peut entraîner des

problèmes non couverts par la garantie.

Pour une utilisation commerciale, consigner le nombre d’heures de

service afin de déterminer la périodicité d’entretien appropriée.

Confier l’entretien de ces points au concessionnaire à moins que l’on

ne dispose des outils appropriés et ne soit mécaniquement compétent.

Pour les procédures d’entretien, voir le manuel d’atelier Honda.

En cas d’utilisation dans des endroits poussiéreux, augmenter la

fréquence d’entretien.

Ne remplacer que le type à élément en papier.

Type cyclonique tous les 2 ans ou 600 heures.

Carburateur à évent interne avec double élément seulement.

Type cyclonique tous les 6 mois ou 150 heures.

Ne pas oublier que c’est le concessionnaire Honda agréé qui connaît le

mieux le moteur et qu’il est parfaitement outillé pour son entretien et sa

réparation.

Pour la meilleure qualité et fiabilité, n’utiliser que des pièces Honda

d’origine neuves ou leur équivalent pour la réparation et le remplacement.

Un bon entretien est essentiel pour un fonctionnement sûr, économique et

sans problème. Il contribue également à réduire la pollution.

(1)

(2)

(3)

Après toutes les 500h(2)

Tous les 2 ans

(Remplacer si nécessaire) (2)

FREQUENCE D’ENTRETIEN

PERIODIQUE (3)

DESCRIPTION

Premier

mois

ou

20 h

Tous les

3mois

ou

50 h

(1)

Tous les

6mois

ou

100 h

(1)

(2)

Renouveler

Vérifier

Nettoyer

Remplacer

Nettoyer

Vérifier-régler

Remplacer

Nettoyer

Vérifier-régler

Nettoyer

Vérifier

Huile moteur

Huile de carter de

réducteur

(types applicables)

Filtre à air

Bougie

Pare-étincelles

(types applicables)

Régime de ralenti

Jeu aux soupapes

Chambre de

combustion

Tuyau de carburant

Voir

page

9

10

10 11

12

13

Manuel

d’atelier

Manuel

d’atelier

Manuel

d’atelier

Manuel

d’atelier

Tous les

ans

ou

300 h

(2)

A effectuer après le nombre de mois ou

d’heures d’utilisation indiqué en retenant

l’intervalle le plus court des deux.

Chaque

utilisation

Vérifier le niveau

Coupelle dedécantation

Réservoir de carburant et

filtre à carburant

05/02/21 18:42:09 33Z5F600_007

FRANÇAIS

PLEIN DE CARBURANT

Carburant recommandé

Huile recommandée

HUILE MOTEUR

25 mm

NIVEAU MAXIMUM DE

CARBURANT

NIVEAU MAXIMUM DE

CARBURANT

(typeàfiltre)

(type sans filtre)

HAUT DU RESERVOIR

DE CARBURANT

TEMPÉRATURE AMBIANTE

8

Essence sans plomb

Indice d’octane pompe d’au moins 86

Indice d’octane recherche d’au moins 91

Indice d’octane pompe d’au moins 86

Etats-Unis

Sauf Etats-Unis

Ce moteur est certifié pour fonctionner sur de l’essence sans plomb ayant

un indice d’octane pompe d’au moins 86 (ou un indice d’octane recherche

d’au moins 91).

Refaire le plein dans un endroit bien aéré avec le moteur arrêté. Si le

moteur vient de tourner, le laisser d’abord se refroidir. Ne jamais faire le

plein à l’intérieur d’un bâtiment où des vapeurs d’essence pourraient

atteindre des flammes ou des étincelles.

On peut utiliser une essence sans plomb ordinaire ne contenant pas plus

de 10% d’éthanol (E10) ou de 5% de méthanol en volume. Le méthanol doit

contenir des cosolvants et des inhibiteurs de corrosion. L’utilisation de

carburants ayant une teneur en éthanol ou méthanol supérieure à celle

indiquée ci-dessus peut occasionner des problèmes de démarrage et/ou

performances. Elle peut également endommager les pièces métalliques,

en caoutchouc et en plastique du système d’alimentation en carburant. Les

dommages au moteur ou problèmes de performance résultant de

l’utilisation d’un carburant avec des pourcentages d’éthanol ou méthanol

supérieurs à ceux qui sont indiqués ci-dessus ne sont pas couverts par la

garantie.

Faire le plein avec précaution pour éviter de renverser du carburant. Ne

pas remplir le réservoir de carburant complètement. Remplir le réservoir

jusqu’à environ 25 mm du haut du réservoir pour permettre la dilatation

du carburant. Dans certaines conditions d’utilisation, il peut être

nécessaire de baisser le niveau du carburant. Après avoir fait le plein,

resserrer le bouchon de remplissage de carburant à fond.

Essuyer immédiatement tout

carburant renversé.

Ne faire le plein qu’à l’extérieur.

Arrêter le moteur et ne pas autoriser de sources de

chaleur, étincelles ou flammes à proximité.

L’essence est très inflammable et explosive et l’on peut se

brûler ou se blesser grièvement en faisant le plein.

Garder l’essence loin des veilleuses des appareils, barbecues, appareils

électriques, outils électriques, etc.

Le carburant renversé ne fait pas seulement courir des risques d’incendie;

il est également nuisible pour l’environnement. Essuyer immédiatement

tout carburant renversé.

Utiliser une huile moteur 4 temps répondant ou dépassant les

prescriptions pour la classification service API SJ ou ultérieure (ou

équivalente). Toujours vérifier l’étiquette de service API sur le bidon d’huile

pour s’assurer qu’elle porte bien la mention SJ ou ultérieure (ou

équivalente).

L’huile est un facteur déterminant pour la performance et la durée de

service. Utiliser une huile automobile 4 temps détergente.

Une huile SAE 10W-30 est recommandée pour l’utilisation générale. Les

autres viscosités indiquées dans le tableau peuvent être utilisées lorsque la

température moyenne du lieu d’utilisation se trouve dans la plage indiquée.

Faire le plein jusqu’au bas de la limite de niveau de carburant du

réservoir. Ne pas trop remplir. Essuyer tout carburant renversé avant de

mettre le moteur en marche.

Avec le moteur arrêté et sur une surface horizontale, retirer le bouchon

de remplissage de carburant et vérifier le niveau de carburant. Si le

niveau de carburant est bas, remplir le réservoir.

Le carburant peut endommager la peinture et certains types de plastiques.

Veiller à ne pas renverser de carburant lorsqu’on remplit le réservoir. Les

dommages causés par du carburant renversé ne sont pas couverts par la

Garantie limitée du distributeur.

1.

2.

3.

07/06/01 17:16:49 33Z5F600_008

FRANÇAIS

HUILE DU CARTER DE REDUCTEUR (types applicables)

Huile recommandée

Vérification du niveau d’huile

Carter de réducteur 2 : 1 avec embrayage centrifuge

Vérification du niveau d’huile

Renouvellement d’huile

BOUCHON DE REMPLISSAGE/

JAUGE A HUILE

RONDELLE

LIMITE SUPERIEUR

LIMITE INFERIEURE

BOUCHON DE REMPLISSAGE/

JAUGE A HUILE

NIVEAU D’HUILE

BOUCHON DE REMPLISSAGE/

JAUGE A HUILE

BOUCHON DE VIDANGE

LIMITE SUPERIEUR

LIMITE INFERIEURE

ORIFICE DE REMPLISSAGE D’HUILE

(bord inférieur)

9

Reposer la jauge/bouchon de remplissage d’huile et la serrer à fond.

Utiliser la même huile que celle recommandée pour le moteur (voir page

).

Vérifier le niveau d’huile du moteur avec le moteur arrêté et à l’horizontale.

Retirer la jauge/bouchon de remplissage d’huile et l’essuyer.

Introduire la jauge/bouchon de remplissage d’huile dans le goulot de

remplissage d’huile comme sur la figure, sans la visser, puis la retirer

pour vérifier le niveau d’huile.

Si le niveau d’huile est proche du repère de limite minimum de la jauge

ou au-dessous, faire l’appoint d’huile recommandée (voir page )

jusqu’au repère de limite maximum (bord inférieur de l’orifice de

remplissage d’huile). Ne pas trop remplir.

Remettre la jauge/bouchon de remplissage d’huile en place.

Visser la jauge/bouchon de remplissage d’huile et la serrer à fond.

Si le niveau d’huile est bas, faire l’appoint d’huile recommandée

jusqu’au repère de limite maximum de la jauge.

Retirer la jauge/bouchon de remplissage d’huile et la remettre dans

l’orifice de remplissage sans la visser. Vérifier le niveau d’huile sur la

jauge/bouchon de remplissage d’huile.

Retirer la jauge/bouchon de remplissage d’huile et l’essuyer.

Vérifier le niveau d’huile du carter de réducteur avec le moteur arrêté et à

l’horizontale.

L’utilisation du moteur avec un faible niveau d’huile peut provoquer des

dommages au moteur. Ce type de dommages n’est pas couvert par la

Garantie limitée du distributeur

.

Le système Oil Alert (types applicables) arrête automatiquement le moteur

avant que le niveau d’huile ne descende au-dessous du seuil de sécurité.

Toutefois, pour éviter l’inconvénient d’un arrêt imprévu, toujours vérifier le

niveau d’huile du moteur avant le démarrage.

Vidanger l’huile usée alors que le moteur est chaud. La vidange s’effectue

plus rapidement et plus complètement lorsque l’huile est chaude.

Placer un récipient approprié sous le moteur pour recueillir l’huile usée,

puis retirer la jauge/bouchon de remplissage d’huile, le bouchon de

vidange d’huile et la rondelle.

Vidanger complètement l’huile usée, puis remettre le bouchon de

vidange d’huile en place avec une rondelle neuve et le serrer à fond.

Se débarrasser de l’huile moteur usée d’une manière compatible avec

l’environnement. Nous conseillons de la porter dans un récipient fermé

à la déchetterie locale ou à une station-service pour qu’elle soit recyclée.

Ne pas la jeter aux ordures ni la déverser dans la terre ou dans un égout.

Avec le moteur à l’horizontale, remplir d’huile recommandée (voir page

) jusqu’au repère de limite maximum (bord inférieur de l’orifice de

remplissage d’huile) de la jauge.

L’utilisation du moteur avec un faible niveau d’huile peut provoquer des

dommages au moteur. Ce type de dommages n’est pas couvert par la

Garantie limitée du distributeur

.

Le système Oil Alert (types applicables) arrête automatiquement le

moteur avant que le niveau d’huile ne descende au-dessous du seuil de

sécurité. Toutefois, pour éviter l’inconvénient d’un arrêt imprévu,

remplir jusqu’à la limite maximum et vérifier le niveau régulièrement.

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FRANÇAIS

FILTRE A AIRRenouvellement d’huile

Contrôle

Nettoyage

Types à double élément filtrant

BOUCHON DE REMPLISSAGE/

JAUGE A HUILE

BOUCHON DE VIDANGE

LIMITE INFERIEURE

TYPE A DOUBLE ELEMENT FILTRANT

STANDARD

COUVERCLE DE

FILTRE A AIR

JOINT

TYPE A DOUBLE ELEMENT FILTRANT CYCLONIQUE

CHAPEAU DE PREFILTRE

COUVERCLE DE FILTRE A AIR

VIS A PANS SPECIALE (3)

ECROU A OREILLES

ELEMENT FILTRANT EN PAPIER

ELEMENT FILTRANT EN MOUSSE

GUIDE D’AIR

JOINT

BOITIER DE CYCLONE

LIMITE SUPERIEUR

ECROU A OREILLES

ELEMENT FILTRANT

EN PAPIER

ECROU A OREILLES

ELEMENT FILTRANT

EN MOUSSE

ECROU A OREILLES

LANGUETTE

CANNELURE

10

Un filtre à air sale restreint le passage d’air vers le carburateur et réduit

ainsi les performances du moteur. Si l’on utilise le moteur dans des

endroits très poussiéreux, nettoyer le filtre à air plus souvent qu’il n’est

indiqué dans le PROGRAMME D’ENTRETIEN.

Si l’on utilise le moteur sans filtre à air ou avec un filtre à air endommagé,

des saletés pénétreront dans le moteur qui s’usera alors rapidement. Ce

type de dommage n’est pas couvert par la

Garantie limitée du distributeur.

Vidanger l’huile usée alors que le moteur est chaud. La vidange s’effectue

plus rapidement et plus complètement lorsque l’huile est chaude.

Placer un récipient approprié sous le carter de réducteur pour recueillir

l’huile usée, puis retirer la jauge/bouchon de remplissage d’huile, le

bouchon de vidange et la rondelle.

Vidanger complètement l’huile usée, puis remettre le bouchon de

vidange en place avec une rondelle neuve et le serrer à fond.

Jeter l’huile moteur usée d’une manière compatible avec

l’environnement. Nous conseillons de la porter dans un récipient fermé

au centre de recyclage local ou à une station service pour qu’elle soit

traitée. Ne pas la jeter aux ordures ni la déverser dans la terre ou dans

un égout.

L’utilisation du moteur avec un niveau d’huile de transmission

insuffisant peut provoquer des dommages à la transmission.

Visser la jauge/bouchon de remplissage d’huile et la serrer à fond.

Avec le moteur à l’horizontale, remplir d’huile recommandée jusqu’au

repère de limite maximum de la jauge (voir page ). Pour vérifier le

niveau d’huile, introduire la jauge sans la visser dans l’orifice de

remplissage et la retirer.

0,30

Contenance en huile de la transmission:

Déposer le couvercle de filtre à air et contrôler les éléments filtrants.

Nettoyer ou remplacer les éléments filtrants sales. Toujours remplacer des

éléments filtrants endommagés. Si le moteur est doté d’un filtre à air à

bain d’huile, vérifier également le niveau d’huile.

Pour les instructions relatives au filtre à air et à l’élément filtrant pour votre

type de moteur, voir pages .

Retirer l’écrou à oreilles du

couvercledufiltreàairet

déposer le couvercle.

Retirer l’écrou à oreilles du filtre à

air et déposer le filtre.

Déposer le filtre en mousse du

filtre en papier.

Contrôler les deux éléments du

filtre à air et les remplacer s’ils

sont endommagés. Toujours

remplacer l’élément filtrant en

papier aux intervalles prévus

dans le programme d’entretien

(voir page ).

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FRANÇAIS

Types à profil bas

Types à bain d’huile et élément filtrant unique

TYPE A BAIN D’HUILE

TYPE A ELEMENT FILTRANT UNIQUE

CAPUCHON

ECROU A OREILLES

COUVERCLE

DE FILTRE A

AIR

ELEMENT

FILTRANT

GRILLE

BOITIER DE

FILTRE A AIR

NIVEAU D’HUILE

GRILLE

AGRAFE

ELEMENT FILTRANT

COUVERCLE DE

FILTRE A AIR

ELEMENT

FILTRANT EN

MOUSSE

LAINE D’ACIER

ECROU A

OREILLES

COUVERCLE DE FILTRE A AIR

ELEMENT DE FILTRE A AIR

11

Remonter le filtre à air et serrer l’écrou à oreilles à fond.

Laver l’élément dans une solution de

détergent de ménage et d’eau chaude,

puis le rincer entièrement ou le laver

dans un solvant non inflammable ou à

point d’éclair élevé. Laisser sécher

complètement l’élément.

Nettoyer les éléments du filtre à air s’ils doivent être réutilisés.

Elément filtrant en papier: Tapoter doucement l’élément filtrant à

plusieurs reprises sur une surface dure pour en détacher la saleté ou

appliquer un jet d’air comprimé [207 kPa (2,1 kgf/cm

) maximum] à

travers l’élément filtrant depuis l’intérieur. Ne jamais essayer de faire

partir la saleté avec une brosse; ceci ne ferait qu’enfoncer la saleté dans

les fibres.

Défaire les clips du couvercle de filtre à

air,retirerlecouvercledefiltreàairet

sortir l’élément de filtre à air.

Tremper l’élément de filtre à air dans

de l’huile moteur propre, puis en

exprimer l’huile en excès. S’il reste

trop d’huile dans l’élément, le moteur

fumera au premier démarrage.

Reposer l’élément de filtre à air et le

couvercle.

Contenances en huile:

TYPE A BAIN D’HUILE SEULEMENT: Remplir le boîtier de filtre à air

jusqu’au repère OIL LEVEL avec la même huile que celle recommandée

pour le moteur (voir page ).

Tremper l’élément filtrant dans de l’huile moteur propre, puis en

exprimer toute huile en excès. S’il reste trop d’huile dans la mousse, le

moteur fumera.

Déposer l’élément filtrant du couvercle. Laver le couvercle et l’élément

filtrant dans de l’eau savonneuse chaude, les rincer et les laisser sécher

complètement. On pourra également les nettoyer dans un solvant

ininflammable, puis les laisser sécher.

Retirer l’écrou à oreilles et déposer le chapeau et le couvercle du filtre à

air.

Reposer le couvercle du filtre à air et serrer l’écrou à oreilles à fond.

Placer l’élément filtrant en mousse sur l’élément en papier, puis reposer

le filtre à air assemblé. S’assurer que le joint est en place sous le filtre à

air. Serrer l’écrou à oreilles du filtre à air à fond.

Essuyer la saleté à l’intérieur du boîtier et du couvercle de filtre à air à

l’aide d’un chiffon humide. Veiller à ce que la saleté ne pénètre pas dans

le conduit d’air menant au carburateur.

Reposer le boîtier de filtre cyclonique de façon que la languette

d’admission d’air soit engagée dans la gorge du chapeau du préfiltre.

Reposer le guide d’air comme sur l’illustration.

TYPE CYCLONIQUE SEULEMENT: Retirer les trois vis à tête cylindrique

du chapeau du préfiltre, puis déposer le boîtier de filtre cyclonique et le

guide d’air. Laver les pièces avec de l’eau, les sécher complètement,

puis les remonter.

Elément filtrant en mousse: Nettoyer l’élément filtrant dans de l’eau

savonneuse chaude, le rincer et le laisser sécher complètement. On

pourra également le nettoyer dans un solvant ininflammable, puis le

laisser sécher. Tremper l’élément filtrant dans de l’huile moteur propre,

puis en exprimer toute huile en excès. S’il reste trop d’huile dans la

mousse, le moteur fumera au démarrage.

60 cm

80 cm

TYPE A BAIN D’HUILE SEULEMENT: Vider l’huile usée du boîtier de filtre

à air et laver toute saleté accumulée avec un solvant ininflammable, puis

sécher le boîtier.

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GX240/GX270:

GX340/GX390:

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FRANÇAIS

COUPELLE DE DECANTATION

Nettoyage

BOUGIE

Bougies recommandées:

FERME

LEVIER DE ROBINET D’ESSENCE

RONDELLE

D’ETANCHEITE

ELECTRODE LATERALE

CLE A BOUGIE

0,70 0,80 mm

JOINT TORIQUE

COUPELLE DE DECANTATION

12

La bougie recommandée possède l’indice thermique correct pour des

températures normales de fonctionnement du moteur.

Une bougie incorrecte peut provoquer des dommages au moteur.

Pour que les performances soient bonnes, la bougie doit avoir un

écartement des électrodes correct et ne pas être encrassée.

Déconnecter le capuchon de

bougie et nettoyer toute saleté

autour de la bougie.

Déposer la bougie avec une clé à

bougie de 13/16 pouce.

Contrôler la bougie. La remplacer

si elle est endommagée ou très

encrassée, si sa rondelle

d’étanchéité est en mauvais état

ou si sonélectrode est usée.

Mesurer l’écartement des

électrodes avec un calibre

d’épaisseur à fils. Si nécessaire,

le corriger en pliant l’électrode

latérale.

Placer le robinet de carburant sur la position ARRET, puis déposer la

coupelle de décantation de carburant et le joint torique.

Placer le joint torique dans le robinet de carburant et reposer la coupelle

de décantation. Serrer la coupelle de décantation à fond.

Placer le robinet de carburant sur la position MARCHE et vérifier s’il n’y

a pas de fuites. S’il y a des fuites, remplacer le joint torique.

BPR6ES (NGK)

W20EPR-U (DENSO)

0,70 0,80 mm

L’écartement des électrodes doit

être de:

L’essence est très inflammable et explosive et l’on peut se

brûler ou se blesser grièvement en la manipulant.

Arrêter le moteur et ne pas autoriser de sources de

chaleur, étincelles ou flammes à proximité.

Ne manipuler le carburant qu’à l’extérieur.

Essuyer immédiatement tout carburant renversé.

Reposer la bougie avec

précaution à la main pour éviter

de foirer son filetage.

Si la bougie est neuve, la serrer de 1/2 tour après qu’elle a touché son

siège pour comprimer la rondelle.

Si elle a déjà été utilisée, la serrer de 1/8 à 1/4 de tour après qu’elle a

touché son siège pour comprimer la rondelle.

Fixer le capuchon de bougie sur la bougie.

Une bougie insuffisamment serrée peut surchauffer et endommager le

moteur. Un serrage excessif de la bougie peut endommager le filetage

dans la culasse.

Laver la coupelle de décantation dans un solvant ininflammable et la

sécher complètement.

Lorsque la bougie a touché son siège, continuer à la serrer avec une clé

à bougie de 13/16 pouce pour comprimer la rondelle d’étanchéité.

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CONSEILS ET SUGGESTIONS UTILES

REMISAGE DU MOTEUR

Préparation au remisage

Nettoyage

PARE-ETINCELLES (types applicables)

Dépose du pare-étincelles

Ajout d’un stabilisateur d’essence pour prolonger la durée de stockage

du carburant

Carburant

Nettoyage et contrôle du pare-étincelles

REGIMEDERALENTI

Réglage

FRANÇAIS

VIS DE 5 mm

VIS DE 4 mm

PARE-ETINCELLES

SILENCIEUX

PARE-ETINCELLES

ECRAN

VIS D’ARRET DES GAZ

ECROUS DE 8 mm

DEFLECTEUR

D’ECHAPPEMENT

DISPOSITIF DE PROTECTION

DU SILENCIEUX

13

Une préparation au remisage appropriée est essentielle pour maintenir le

moteur en bon état de fonctionnement et lui conserver son bel aspect. Les

opérations suivantes contribueront à empêcher que la rouille et la

corrosion n’affectent le fonctionnement et l’aspect du moteur et à faciliter

le démarrage du moteur lors de sa remise en service.

Si le moteur vient de tourner, le laisser se refroidir pendant au moins une

demi-heure avant le nettoyage. Nettoyer toutes les surfaces extérieures,

faire les retouches de peinture nécessaires et enduire toutes les parties

susceptibles de rouiller d’une légère couche d’huile.

L’utilisation d’un tuyau d’arrosage ou d’un dispositif de lavage sous

pression peut faire pénétrer de l’eau dans le filtre à air ou dans l’ouverture

du silencieux. L’eau dans le filtre à air imbibe alors l’élément filtrant, et

l’eau qui traverse l’élément filtrant ou le silencieux peut pénétrer dans le

cylindre et causer des dommages.

Selon le type de moteur, le pare-étincelles peut être une pièce standard ou

en option. Dans certaines zones, il n’est pas autorisé d’utiliser un moteur

sans pare-étincelles. Se renseigner sur la réglementation locale. Un pare-

étincelles est en vente chez les concessionnaires Honda agréés.

Le pare-étincelles doit être entretenu toutes les 100 heures pour pouvoir

continuer à fonctionner de la manière prévue.

Si le moteur vient de tourner, le silencieux sera chaud. Le laisser se

refroidir avant de contrôler le pare-étincelles.

Retirer les deux écrous de 8 mm et déposer le silencieux du cylindre.

Arrêter le moteur.

Après avoir ajouté le stabilisateur d’essence, faire tourner le moteur à

l’extérieur pendant 10 minutes pour être sûr que l’essence traitée a

remplacé l’essence non traitée dans le carburateur.

Ajouter le stabilisateur d’essence en suivant les instructions du fabricant.

Lorsqu’on ajoute un stabilisateur d’essence, remplir le réservoir de

carburant avec de l’essence fraîche. Si le réservoir n’est que partiellement

rempli, l’air à l’intérieur favorise la dégradation du carburant pendant le

remisage. Si l’on garde un bidon d’essence pour le ravitaillement, veiller à

ce qu’il ne contienne que de l’essence fraîche.

On peut prolonger la durée de vie du carburant lors du remisage en

ajoutant un stabilisateur d’essence spécialement formulé à cet effet ou l’on

peut éviter les problèmes de dégradation du carburant en vidangeant le

réservoir de carburant et le carburateur.

Les dommages du système d’alimentation en carburant ou les problèmes

de performances du moteur qui résultent d’une mauvaise préparation au

remisage ne sont pas couverts par la

Garantie limitée du distributeur

.

La durée pendant laquelle on peut laisser l’essence dans le réservoir de

carburant et le carburateur sans causer de problèmes fonctionnels dépend

de facteurs tels que la composition de l’essence ou les températures de

remisage ainsi que du degré de remplissage, partiel ou complet, du

réservoir. L’air dans un réservoir de carburant partiellement rempli

favorise la dégradation du carburant. De très fortes températures de

remisage accélèrent la dégradation du carburant. Des problèmes de

carburant peuvent survenir après quelques mois ou même plus

rapidement si l’essence n’était pas fraîche lorsqu’on a fait le plein.

L’essence s’oxyde et se dégrade lors du remisage. Une essence dégradée

rend le démarrage difficile et laisse des dépôts de gomme susceptibles de

boucher le système d’alimentation en carburant. Si l’essence dans le

moteur se dégrade pendant le remisage, une intervention sur le

carburateur et d’autres pièces du système d’alimentation en carburant ou

leur remplacement peut être nécessaire.

Retirer les trois vis de 4 mm du déflecteur d’échappement et déposer le

déflecteur.

Retirer les quatre vis de 5 mm du protecteur de silencieux et déposer le

protecteur de silencieux.

Retirer la vis de 4 mm du pare-étincelles et déposer le pare-étincelles

du silencieux.

Utiliser une brosse pour retirer la

calamine de l’écran du pare-étincelles.

Veiller à ne pas endommager l’écran.

Remplacer le pare-étincelles s’il est

cassé ou percé.

Reposer le pare-étincelles, le protecteur de silencieux, le déflecteur

d’échappement et le silencieux dans l’ordre inverse du démontage.

Mettrelemoteurenmarcheà

l’extérieur et l’échauffer jusqu’à la

température de fonctionnement.

Placer le levier des gaz sur la

position minimum.

Tourner la vis butée de ralenti pour

obtenir le régime de ralenti

standard.

Régime de ralenti standard:

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3.

1.

2.

3.

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(tr/mn)150

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Précautions de remisage

Huile moteur

Vidange du réservoir de carburant et du carburateur

TRANSPORT

Fin du remisage

FRANÇAIS

MARCHE

JOINT

BOULON DE VIDANGE

Aligner le cran de la poulie sur

l’orifice au-dessus du couvercle.

LEVIER DE ROBINET D’ESSENCE

JOINT

TORIQUE

COUPELLE DE

DECANTATION

14

Si l’on remise le moteur avec de l’essence dans le réservoir de carburant et

le carburateur, il est important de réduire les risques d’inflammation des

vapeurs d’essence. Choisir une zone de remisage bien aérée loin de tout

appareil à flamme tel que fourneau, chauffe-eau ou séchoir à linge. Eviter

également un endroit où un moteur électrique produisant des étincelles ou

des outils électriques sont utilisés.

Eviter dans la mesure du possible des zones de remisage très humides car

ceci favorise la rouille et la corrosion.

Garder le moteur à l’horizontale lors du remisage. Une inclinaison peut

provoquer des fuites de carburant ou d’huile.

Alors que le moteur et le système d’échappement sont froids, couvrir le

moteur pour le protéger contre la poussière. Un moteur ou un système

d’échappement chaud peut enflammer ou faire fondre certaines matières.

Ne pas utiliser une feuille en plastique pour la protection contre la

poussière. Une bâche non poreuse emprisonne l’humidité autour du

moteur et favorise la rouille et la corrosion.

L’essence est très inflammable et explosive et l’on peut se

brûler ou se blesser grièvement en la manipulant.

Essuyer immédiatement tout carburant renversé.

Placer un récipient d’essence agréé sous le carburateur et utiliser un

entonnoir pour ne pas renverser de carburant.

Ne manipuler le carburant qu’à l’extérieur.

Déposer le boulon de vidange du carburateur et le joint. Déposer la

coupelle de décantation et le joint torique, puis placer le levier du robinet

de carburant sur la position MARCHE.

Après avoir vidangé tout le carburant dans le récipient, reposer le

boulon de vidange, la coupelle de décantation et le joint torique. Serrer

le boulon de vidange et la coupelle de décantation à fond.

Renouveler l’huile moteur (voir page ).

Verser une cuillère à soupe (5 10 cm

) d’huile moteur propre dans le

cylindre.

Tirer la corde de lancement à plusieurs reprises pour distribuer l’huile

dans le cylindre.

Reposer la bougie.

Tirer la corde de lancement lentement jusqu’à ce qu’une résistance soit

ressentie et que le cran de la poulie de lanceur vienne en regard de

l’orifice en haut du couvercle de lanceur. Ceci ferme les soupapes pour

empêcher l’humidité de pénétrer dans le cylindre du moteur. Ramener

doucement la corde de lancement en arrière.

Déposer la bougie (voir page ).

Arrêter le moteur et ne pas autoriser de sources de

chaleur, étincelles ou flammes à proximité.

Garder le moteur à l’horizontale lors du transport pour réduire les risques

de fuites de carburant. Placer le robinet de carburant sur la position OFF

(voir page ).

Si le moteur vient de tourner, le laisser se refroidir pendant au moins 15

minutes avant de charger l’équipement commandé par lui sur le véhicule

de transport. Un moteur ou un système d’échappement chaud peut

provoquer des brûlures et enflammer certaines matières.

Si le cylindre a été enduit d’huile lors de la préparation au remisage, le

moteur fume brièvement au démarrage. Ceci est normal.

Si le carburant a été vidangé lors de la préparation au remisage, remplir le

réservoir avec de l’essence fraîche. Si l’on garde un bidon d’essence pour

le ravitaillement, veiller à ce qu’il ne contienne que de l’essence fraîche.

L’essence s’oxyde et se dégrade avec le temps, ce qui rend le démarrage

difficile.

Vérifier le moteur comme il est indiqué à la section

CONTROLES AVANT

L’UTILISATION

de ce manuel (voir page ).

Si le moteur est équipé d’une batterie pour types à démarreur électrique,

recharger la batterie une fois par mois pendant le remisage du moteur.

Ceci contribuera à prolonger la durée de service de la batterie.

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EN CAS DE PROBLEME INATTENDU

LE MOTEUR NE

DEMARRE PAS

Cause possible Remède

REMPLACEMENT DES FUSIBLES (types applicables)

LE MOTEUR

MANQUE DE

PUISSANCE

Cause possible Remède

FRANÇAIS

COUVERCLE ARRIERE

D’INTERRUPTEUR DE MOTEUR

VIS SPECIALE 6 12 mm

COUVERCLE DE

FUSIBLE

15

Retirer le couvercle du fusible, déposer le fusible et le contrôler.

Déposer la vis de 6 12 mm du couvercle arrière de la boîte de

commutateurs du moteur.

Recharger la batterie.

Remplacer le fusible.

(p. 15).

Placer le levier sur la

position OUVERT.

Placer le levier sur la

position FERME si le

moteur n’est pas

chaud.

Placer l’interrupteur

du moteur sur la

position MARCHE.

Remplir avec l’huile

recommandée

jusqu’au niveau

correct (p. 9).

Faire le plein de

carburant (p. 8).

Vidanger le réservoir

de carburant et le

carburateur (p. 14).

Faire le plein avec de

l’essence fraîche

(p. 8).

Régler l’écartement

des électrodes ou

remplacer la bougie

(p. 12).

Sécher et reposer la

bougie. Mettre le

moteur en marche

avec le levier des gaz

sur la position MAX.

Remplacer ou réparer

les pièces

défectueuses si

nécessaire.

Batterie déchargée.

Fusible sauté.

Robinet de carburant

sur FERME.

Starter ouvert.

Interrupteur du

moteur sur ARRET.

Niveau d’huile

moteur insuffisant

(modèles à système

Oil Alert).

Carburant épuisé.

Mauvais carburant;

moteur remisé sans

traitement ou

vidange préalable de

l’essence ou plein

effectué avec une

mauvaise essence.

Bougie défectueuse,

encrassée ou ayant

un écartement des

électrodes incorrect.

Bougie mouillée de

carburant

(moteur noyé).

Filtre à carburant

obstrué, anomalie du

carburateur,

anomalie d’allumage,

soupapes grippées,

etc.

Démarrage

électrique (types

applicables):

Vérifier la

batterie et le

fusible.

Vérifier les

positions des

commandes.

Vérifier le niveau

d’huile moteur.

Vérifier le

carburant.

Retirer la bougie

et la contrôler.

Porter le moteur

chez un

concessionnaire

Honda agréé ou

consulter le

manuel d’atelier.

Elément(s) filtrant(s)

colmaté(s).

Mauvais carburant;

moteur remisé sans

traitement ou

vidange préalable de

l’essence ou plein

effectué avec une

mauvaise essence.

Filtre à carburant

obstrué, anomalie du

carburateur,

anomalie d’allumage,

soupapes grippées,

etc.

Nettoyer ou

remplacer le ou les

éléments filtrants

(p. 10 11).

Vidanger le réservoir

de carburant et le

carburateur (p. 14).

Faire le plein avec de

l’essence fraîche

(p. 8).

Remplacer ou réparer

les pièces

défectueuses si

nécessaire.

Vérifier le filtre à

air.

Vérifier le

carburant.

Porter le moteur

chez un

concessionnaire

Honda agréé ou

consulter le

manuel d’atelier.

Le circuit de relais du démarreur électrique et le circuit de charge de la

batterie sont protégés par un fusible. Si le fusible saute, le démarreur

électrique ne fonctionnera pas. Lorsque le fusible a sauté, on peut mettre

le moteur en marche manuellement, mais la batterie ne se charge pas

pendant le fonctionnement.

Si le fusible a sauté, le mettre au rebut. Poser un fusible neuf de même

ampérage que le fusible retiré et reposer le couvercle.

Pour toute question sur l’ampérage du fusible d’origine, s’adresser au

concessionnaire Honda.

Si le fusible saute fréquemment, ceci signale généralement un court-circuit

ou une surcharge dans le circuit électrique. Porter alors le moteur chez un

concessionnaire Honda pour le faire réparer.

Reposer le couvercle arrière. Reposer la vis de 6 12 mm et la serrer à

fond.

Ne jamais utiliser un fusible d’ampérage supérieur au fusible d’origine

du moteur. Ceci pourrait causer d’importants dommages au système

électrique ou un incendie.

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FRANÇAIS

Tringlerie de commande à distance

Raccordements de la batterie pour le démarreur électrique (types

applicables)

Modifications du carburateur pour une utilisation à haute altitude

Emplacement des numéros de série

INFORMATIONS TECHNIQUES

INFORMATIONS TECHNIQUES ET DU

CONSOMMATEUR

LEVIER DE STARTERPORTE-FIL

Montage à âme de

câble massive

FIL

PORTE-FIL

EN OPTION

Montage à âme de

câble flexible

RESSORT DE RAPPEL

TRINGLERIE DE COMMANDE A DISTANCE

SOLENOIDE DE DEMARREUR

DEMARREUR ELECTRIQUE

(types applicables)

EMPLACEMENT DU NUMERO DE

SERIE ET DU TYPE DU MOTEUR

ECROU DE FRICTION

DU LEVIER DE

COMMANDE DES GAZ

CIRCLIP DE 5 mm

LEVIER DES GAZ

TRINGLERIE DE STARTER A COMMANDE A DISTANCE

VIS DE 4 mm

CABLE NEGATIF ( ) DE BATTERIE

CABLE POSITIF ( ) DE BATTERIE

16

Les leviers des gaz et de starter comportent des orifices pour la fixation

d’un câble en option. Les illustrations suivantes présentent des exemples

d’installation d’un câble métallique massif et d’un câble métallique tressé

flexible. Si l’on utilise uncâble métallique tressé flexible, ajouter un ressort

de rappel comme sur la figure.

Pour commander les gaz à l’aide d’une commande à distance, desserrer

l’écrou de dureté du levier des gaz.

Date d’achat: ______ / ______ / ______

Type de moteur: ___ ___ ___ ___

Numéro de série du moteur: __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __

En haute altitude, le mélange air-carburant standard du carburateur

s’enrichit excessivement. Les performances diminuent alors et la

consommation de carburant augmente. Un mélange très riche encrasse

également la bougie et rend le démarrage difficile. Une utilisation

prolongée à des altitudes différentes de celles pour lesquelles ce moteur a

été certifié peut entraîner une augmentation des émissions polluantes.

Noter le numéro de série du moteur

dans l’espace ci-dessous. Cette

information est nécessaire pour la

commande de pièces et les

demandes de renseignements

techniques ou de garantie.

Enduire les bornes et les extrémités de câble avec de la graisse.

Connecter le câble négatif ( ) de la batterie à la borne négative ( ) de la

batterie comme sur la figure.

Connecter le câble positif ( ) de la batterie à la borne positive ( ) de la

batterie comme sur la figure.

Connecter le câble négatif ( ) de la batterie à un boulon de montage du

moteur, un boulon du châssis ou une autre bonne connexion de masse

du moteur.

Connecter le câble positif ( ) de la batterie à la borne du solénoïde de

démarreur comme sur la figure.

Utiliser une batterie de 12 volts avec une capacité nominale en ampères-

heures d’au moins 18 Ah.

Veiller à ne pas connecter la batterie avec une polarité inversée car cela

court-circuiterait le système de charge de la batterie. Toujours connecter le

câble positif ( ) de la batterie à la borne de la batterie avant de connecter

le câble négatif ( ) de la batterie afin de ne pas risquer de provoquer un

court-circuit en touchant une pièce reliée à la masse avec l’outil lors du

serrage de l’extrémité du câble positif ( ) de la batterie.

Si l’on n’observe pas la procédure correcte, la batterie peut

exploser et blesser grièvement quelqu’un à proximité.

Ne pas approcher d’étincelles, flammes vives et cigarettes

de la batterie.

1.

2.

3.

4.

5.

05/02/21 18:46:25 33Z5F600_016

FRANÇAIS

Informations sur le système antipollution

Source des émissions polluantes

Les Clean Air Act des Etats-Unis et de Californie et Environnement

Canada

Entretien

Pièces de rechange

Problèmes pouvant avoir une incidence sur les émissions polluantes

Modification non autorisée et altération

17

La combustion du carburant s’accompagne d’un rejet de monoxyde de

carbone, d’oxydes d’azote et d’hydrocarbures. Il est très important de

contrôler les hydrocarbures et les oxydes d’azote car, dans certaines

conditions, ils réagissent à la lumière du soleil pour former un brouillard

photochimique. Le monoxyde de carbone ne réagit pas de la même

manière, mais il est toxique.

La réglementation de l’EPA (agence de protection de l’environnement), de

Californie et du Canada exige de tous les fabricants qu’ils fournissent des

instructions écrites décrivant le fonctionnement et l’entretien des systèmes

antipollution.

Lorsque le carburateur a été modifié pour une utilisation à haute altitude,

le mélange air-carburant est trop pauvre pour une utilisation à basse

altitude. L’utilisation à des altitudes inférieures à 1.500 mètres avec un

carburateur modifié peut provoquer une surchauffe du moteur et entraîner

d’importants dommages au moteur. Pour une utilisation à basse altitude,

faire remettre le carburateur aux spécifications d’usine d’origine par le

concessionnaire.

Même avec un carburateur modifié, la puissance du moteur diminuera

d’environ 3,5 % pour chaque augmentation d’altitude de 300 mètres. Si le

carburateur n’est pas modifié, l’effet de l’altitude sur la puissance sera

encore plus important.

On peut améliorer les performances en haute altitude en effectuant

certaines modifications sur le carburateur. Si l’on utilise toujours le moteur

à des altitudes supérieures à 1.500 mètres, demander au concessionnaire

d’effectuer ces modifications du carburateur. Lors d’une utilisation en

haute altitude, le moteur satisfera aux normes antipollution pendant toute

sa durée de service si les modifications du carburateur pour une utilisation

en haute altitude ont été effectuées.

Honda utilise des réglages pauvres du carburateur et d’autres systèmes

pour réduire les rejets de monoxyde de carbone, d’oxydes d’azote et

d’hydrocarbures.

Observer le programme d’entretien de la page . Ne pas oublier que ce

programme présuppose que la machine sera utilisée pour l’application

pour laquelle elle est prévue. Une utilisation prolongée sous une charge

élevée ou par haute température, ou dans des conditions anormalement

humides ou poussiéreuses demande un entretien plus fréquent.

Le fabricant d’une pièce du marché des pièces de rechange assume la

responsabilité que cette pièce n’affectera pas la performance antipollution.

Le fabricant ou le reconstructeur de la pièce doit certifier que l’utilisation

de cette pièce n’empêchera pas le moteur de se conformer à la

réglementation sur la pollution.

Les systèmes antipollution du moteur Honda ont été conçus, fabriqués et

homologués conformément à la réglementation sur la pollution de l’EPA

(agence de protection de l’environnement), de Californie et du Canada.

Nous recommandons d’utiliser des pièces Honda d’origine lors de tout

entretien. Ces pièces de rechange ont la conception d’origine et sont

fabriquées en appliquant les mêmes normes que les pièces initiales, ce qui

garantit la fiabilité de leurs performances. L’utilisation de pièces de

rechange n’ayant pas la conception et la qualité d’origine peut nuire à

l’efficacité du système antipollution.

Fumée d’échappement noire ou consommation de carburant excessive.

Postcombustion (retours de flamme).

Ratés d’allumage ou retours de flammes en charge.

Ralenti irrégulier.

Démarrage difficile ou calage après le démarrage.

Si l’on constante l’un des symptômes suivants, faire contrôler et réparer le

moteur par le concessionnaire.

Altération ou neutralisation de la tringlerie du régulateur de régime ou

du mécanisme de réglage de régime ayant pour effet de faire

fonctionner le moteur en dehors de ses paramètres de conception.

Retrait ou altération d’une pièce quelconque des systèmes d’admission,

d’alimentation en carburant ou d’échappement.

La modification non autorisée ou l’altération du système antipollution peut

entraîner une augmentation des émissions polluantes au-delà de la limite

légale. Les actions suivantes constituent notamment des modifications

non autorisées:

Les instructions et procédures suivantes doivent être respectées afin de

maintenir les émissions polluantes du moteur Honda dans les limites

autorisées.

7

07/06/01 17:18:39 33Z5F600_017

FRANÇAIS

CaractéristiquesIndice atmosphérique

Applicable à la période d’endurance des

pièces antipollution

Durée de désignation

GX240/GX270 (Arbre de prise de force type S)

GX340/GX390 (Arbre de prise de force type S)

18

300 heures (0 65 cm )

500 heures (plus de 65 cm

)

125 heures (0 65 cm

)

250 heures (plus de 65 cm

)

50 heures (0 65 cm

)

125 heures (plus de 65 cm

)

Prolongée

Intermédiaire

Modérée

Une étiquette volante/autocollant d’informations sur l’indice

atmosphérique est appliquée sur les moteurs certifiés pour une période

d’endurance des pièces antipollution conformément aux exigences du

California Air Resources Board.

L’étiquette volante/autocollant d’informations sur l’indice atmosphérique

doit demeurer sur le moteur jusqu’à la vente. Retirer l’étiquette volante

avant d’utiliser le moteur.

Le barre-graphe permet au client de comparer les performances

antipollution des moteurs disponibles. Plus l’indice atmosphérique est

faible, moindre est la pollution.

La désignation d’endurance fournit des informations relatives à la période

d’endurance des pièces antipollution du moteur. La durée de désignation

est la durée de service utile du système antipollution du moteur. Pour plus

d’informations, consulter la

Garantie du système antipollution

.

4 temps, soupape en tête, cylindre unique

355 430 410 mm

25,0 kg

242 cm

[73,0 58,0 mm]

270 cm

[77,0 58,0 mm]

5,3 kW (7,2 PS) à 3.600 min

(tr/mn)

6,0 kW (8,2 PS) à 3.600 min

(tr/mn)

Transistor magnétique

Sens inverse des aiguilles d’un montre

Longueur Largeur

Hauteur

Masse à sec [poids]

Type de moteur

Cylindrée

Puissance nette

Couple net maxi

Contenance en huile

moteur

Capacité du réservoir de

carburant

Système de

refroidissement

Système d’allumage

Rotation de l’arbre de

prisedeforce

15,3 N·m (1,56 kgf·m) à 2.500 min

(tr/mn)

17,7 N·m (1,80 kgf·m) à 2.500 min

(tr/mn)

1,1

5,3

Air forcé

La puissance nominale du moteur indiquée dans ce document est la

puissance de sortie nette testée sur un moteur de production de ce

modèle, et mesurée conformément à SAE J1349 à 3.600 r/min

(puissance nette) et à 2.500 r/min (couple net maxi). La puissance de

sortie des moteurs fabriqués en grande série peut être différente de

cette valeur.

La puissance de sortie réelle lorsque le moteur est installé dans la

machine finale variera en fonction de plusieurs facteurs, y compris la

vitesse de fonctionnement du moteur pendant l’utilisation, les

conditions environnementales, la maintenance et autres variables.

Longueur Largeur

Hauteur

Masse à sec [poids]

Type de moteur

Cylindrée

Puissance nette

Couple net maxi

Contenance en huile

moteur

Capacité du réservoir de

carburant

Système de

refroidissement

Système d’allumage

Rotation de l’arbre de

prisedeforce

380 450 443 mm

22,1 N·m (2,25 kgf·m) à 2.500 min

(tr/mn)

Air forcé

Sens inverse des aiguilles d’un montre

Transistor magnétique

25,1 N·m (2,56 kgf·m) à 2.500 min

(tr/mn)

1,1

6,1

8,2 kW (11,1 PS) à 3.600 min (tr/mn)

7,1 kW (9,7 PS) à 3.600 min

(tr/mn)

[88,0 64,0 mm]

389 cm

[82,0 64,0 mm]

337 cm

4 temps, soupape en tête, cylindre unique

31,5 kg

GX240

GX270

GX240

GX340

GX390

GX340

GX270

GX240

GX270

GX390

GX340

GX390

[Alésage Course]

(conformément à SAE J1349 )

07/06/01 17:19:09 33Z5F600_018

FRANÇAIS

Schémas de câblageCaractéristiques de mise au point

ENTRETIENCARACTERISTIQUESDESCRIPTION

Informations de référence rapide

Avec système Oil Alert et démarreur électrique

Avec système Oil Alert

et sans démarreur électrique

GX240/GX270/GX340/GX390

19

Voir page: 12

Voir page: 13

Consulter le

concessionnaire

Honda agréé

1.400 150 min

(tr/mn)

ADM: 0,15 0,02 mm

ECH: 0,20 0,02 mm

Ecartement des

électrodes

Régime de ralenti

Jeu aux soupapes

(à froid)

Autres

caractéristiques

Aucun autre réglage nécessaire.

0,70 0,80 mm

Essence sans plomb (Voir page 8)

Etats-

Unis

Sauf

Etats-

Unis

Indice d’octane pompe d’au moins 86

Indice d’octane recherche d’au moins 91

Indice d’octane pompe d’au moins 86

SAE 10W-30, API SJ ou ultérieure, pour l’utilisation

générale.

Voir page 8.

Même huile que l’huile moteur, voir ci-dessus

(types applicables).

Avant chaque utilisation:

Vérifier le niveau d’huile moteur. Voir page 9.

Vérifier l’huile du carter de réducteur

(types applicables).

Voir page 9.

Vérifier le filtre à air. Voir page 10.

Premières 20 h:

Renouveler l’huile moteur. Voir page 9.

Renouveler l’huile du carter de réducteur

(types applicables).

Voir page 10.

Après:

Voir le programme d’entretien à la page 7.

Carburant

Huile moteur

Huile de

carter de

réducteur

Bougie

Entretien

W20EPR-U (DENSO)

BPR6ES (NGK)

BOITE DE COMMANDE

REDRESSEUR

RUPTEUR DE CIRCUIT

Type avec unité d’alerte

d’huile

BOBINE DE CHARGE

BOUGIE D’ALLUMAGE

DÉMARREUR

BATTERIE (12 V)

Noir

Jaune

Bleu

Vert

Rouge

Blanc

Marron

Orange

Bleu clair

Vert clair

Rose

Gris

Br

O

Lb

Lg

P

Gr

Bl

Y

Bu

G

R

W

UNITE D’ALERTE D’HUILE

CONTACTEUR D’ARRET

MOTEUR

CONTACTEUR DE NIVEAU

D’HUILE

(8)

(9)

(10)

(11)

(12)

(13)

(14)

BOBINE D’ALLUMAGE

SOLENOIDE DE DEMARREUR

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

FUSIBLE

FERME

MARCHE

DEMARRAGE

FERME

MARCHE

07/06/01 17:19:23 33Z5F600_019

Canada:

Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:

Informations sur le localisateur de distributeurs/concessionnaires

INFORMATION DU CONSOMMATEUR

Pour la zone européenne:

Informations d’entretien pour le client

Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:

Toutes les autres zones:

Canada:

Honda Canada, Inc.

American Honda Motor Co., Inc.

Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:

Bureau Honda

Australie:

Honda Australia Motorcycle and Power Equipment Pty. Ltd.

Pour la zone européenne:

Honda Europe NV.

Toutes les autres zones:

FRANÇAIS

20

ou rendez-vous sur notre site Web: www.honda.ca

Appelez le (888) 9HONDA9

R endez-vous sur notre site Web: www.honda-engines.com

rendez-vous sur notre site Web: http://www.honda-engines-eu.com

Le personnel des concessionnaires compte des professionnels qualifiés. Il

devrait pouvoir répondre à toutes vos questions. Si le concessionnaire ne

résout pas votre problème de manière satisfaisante, adressez-vous à la

direction du concessionnaire. Le responsable du service après-vente, le

directeur général ou le propriétaire pourra vous aider. Presque tous les

problèmes se résolvent de cette manière.

Si vous n’êtes pas satisfait de la décision prise par la direction du

concessionnaire, adressez-vous au distributeur régional de moteurs Honda

de votre région.

Si vous n’êtes toujours pas satisfait après avoir parlé au distributeur

régional de moteurs, vous pourrez vous adresser au bureau Honda indiqué.

Si vous n’êtes pas satisfait de la décision prise par la direction du

concessionnaire, adressez-vous au bureau Honda indiqué.

715 Milner Avenue

Toronto, ON

M1B 2K8

Téléphone: (888) 9HONDA9

(888) 946-6329

(416) 299-3400

(416) 287-4776

(877) 939-0909

(416) 287-4776

Télécopieur:

Anglais:

Français:

Ou téléphoner au: (770) 497-6400, 8 h 30 - 19 h 00 HNE

Power Equipment Division

Customer Relations Office

4900 Marconi Drive

Alpharetta, GA 30005-8847

Description détaillée du problème

Vos nom, adresse et numéro de téléphone

Date d’achat

Nom, adresse et personne à contacter du concessionnaire assurant le

service après-vente de votre moteur

Nom du concessionnaire vous ayant vendu le moteur

Modèle, numéro de série et type du moteur (voir page )

Nom du fabricant et numéro de modèle de l’équipement sur lequel est

monté le moteur

Lorsque vous écrivez ou appelez, veuillez fournir les informations

suivantes:

Sans frais

Appels locaux de la région de Toronto

Sans frais

Appels locaux de la région de Toronto

1954 1956 Hume Highway Campbellfield Victoria 3061

Téléphone:

Télécopieur:

(03) 9270 1111

(03) 9270 1133

European Engine Center

http://www.honda-engines-eu.com

S’adresser au distributeur Honda local pour toute assistance.

16

05/02/21 18:48:09 33Z5F600_020

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