6 Adaptador de Puerto de Prueba GM/Chrysler: Este
adaptador se utiliza para conectar la manguera del medidor
a vehículos GM, Chrysler y otros vehículos equipados con
un puerto de prueba con válvula tipo Schrader en el múltiple
de alimentación de combustible.
7 Adaptador de Puerto de Prueba Ford: Este adaptador se
utiliza para conectar la manguera del medidor a vehículos
Ford equipados con un puerto de prueba con válvula tipo
Schrader en el múltiple de alimentación de combustible.
8 Adaptador de Prueba Tipo TBI (Throttle Body
Injection = Inyección de Combustible en el Cuerpo del
Estrangulador) de GM: Este adaptador se utiliza para
conectar la manguera del medidor a vehículos tipo TBI de
GM que NO estén equipados con puerto de prueba con
válvula shrader.
9 Adaptador Tipo Perno Banjos: Este adaptador se
utiliza para conectar la manguera del medidor a vehículos
Asiáticos, Europeos y locales seleccionados equipados con
Conexiones tipo Perno Banjo de combustible.
10 Adaptador Doble de Prueba de Múltiple: Este adaptador
se utiliza para conectar la manguera del medidor a vehículos
con conexiones para manguera de caucho en el múltiple de
alimentación de combustible, la línea de combustible, o el ltro de combustible.
Mesures de sécurité
AVERTISSEMENT : Les mesures de sécurité
suivantes doivent être soigneusement suivies
an de réduire le risque d’incendie et de blessure
corporelle.
•
Lisez, comprenez bien et suivez les mesures
et les consignes de sécurité. Si l’utilisateur ne
peut pas lire ces instructions, les directives
relatives au fonctionnement et à la sécurité
doivent être lues et discutées dans la langue
maternelle de l’utilisateur.
•
L’utilisateur du nettoyant pour injecteur
7448A ainsi que toute personne se trouvant
à proximité doivent porter un masque de
protection.
•
OTC 7448A et OTC 7000A ont été
EXCLUSIVEMENT conçus pour les moteurs
à essence. N’utilisez jamais cet outil dans le
cadre d’applications au diesel.
•
Prenez toutes les précautions normales pour
la manipulation de liquides inammables :
pas de fumée, de ammes nues, d’étincelles
électriques, etc
•
Utilisez l’OTC 7448A dans des zones bien
ventilées.
•
Le liquide sous pression et ses vapeurs
accumulées peuvent s’enammer. Conservez
un extincteur de Classe B à portée de main
lors d’une intervention sur un système
d’injection.
•
Ne modiez aucun composant de
l’OTC 7448A.
•
Ne remplacez aucun composant de l’OTC
7448A sauf ceux précisés par l’OTC.
Ce kit professionnel de test de pression d’essence a été conçu pour aider à
diagnostiquer les problèmes fonctionnels dus à une pression d’essence
anormalement forte ou faible
•
Suivez les procédures recommandées par le
fabricant du véhicule lors de l’entretien des
injecteurs. Ne dépassez jamais les pressions
recommandées par le fabricant du véhicule.
o
Dépressurisez le circuit de carburant avant
tout entretien de composants du circuit de
carburant.
o
Entourez les garnitures de raccordement
sous pression d’un chiffon lorsque vous
connectez des adaptateurs au véhicule ou
les déconnectez, et lorsque vous démontez
la cartouche après l’utilisation.
o
Serrez tous les raccordements; une fuite de
carburant peut provoquer un incendie.
o
Ne laissez pas la pression du tuyau
dépasser 100 psi.
o
Maintenez le tuyau à l’écart des pièces
mobiles du moteur, des composants chauds
du moteur et des bornes de la batterie.
o
Inspectez le tuyau pour repérer d’éventuels
dommages avant d’utiliser l’OTC 7448A.
Vériez l’intérieur du tuyau pour conrmer
qu’il n’est pas bouché. Remplacez le tuyau
si nécessaire.
o
Remplacez les joints toriques à chaque
retrait des injecteurs
Français
Español
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Teoría del Sistema de Inyección de Combustible
Hay dos tipos básicos de sistemas de inyección de combustible que se utilizan actualmente. El
primer tipo se denomina inyección de combustible “multi-puerto” o de “puertos”. En este sistema,
los inyectores de combustible pulverizan el combustible directamente dentro del múltiple de admisión
detrás de la válvula de admisión. Estos sistemas típicamente tienen un (1) inyector de combustible
por cilindro. El segundo tipo se denomina comunmente Inyección de Combustible en el Cuerpo del
Estrangulador (TBI) para vehículos GM y Chrysler ó Inyección Central de Combustible (CFI) para
vehículos Ford. Estos sistemas utilizan uno o dos inyectores de combustible montados en la parte
superior del múltiple de admisión. Estos pulverizan el combustible dentro del cuerpo del
estrangulador de manera similar a un carburador convencional.
Inyectores de
Combustible
Línea de
Presión
Línea de
Retorno
Cuerpo del Estrangulador (CFI) de Ford Inyección de Combustible “Multi-Puerto” de GM
Puerto de Prueba en
Múltiple de Alimentación
de Combustible Regulador de
Presión de
Combustible
Inyectores de
Combustible
Inyectores de Combustible
Regulador de
Presión de
Combustible
Línea de
Presión Línea de
Retorno
4480
MODE D’EMPLOI DU KIT
DE MANOMÈTRE POUR ESSENCE Stinger Series
Description du manomètre pour essence
1 Gaine caoutchoutée : Utilisée pour la protection du
manomètre et pour l’esthétique.
2 Cadran : Comporte les échelles de mesure indiquant la
quantité d’essence restant dans le système.
3 Bouton d’échappement : Pour relâcher la pression
d’essence dans le exible du manomètre avant de le
débrancher du rail de carburant.
4 Flexible de purge : Un tuyau exible de 1,80 m qui évacue
la pression d’essence par appui sur le bouton d’échappement.
N’utilisez jamais de exible plus court.
Important:Assurez-vousquel’extrémitéduexibledepurge
est toujours en permanence dans un bidon pour essence
approuvé lors de la mesure et de la purge.
5 Tuyau de manomètre : Amène l’essence au manomètre pour
pouvoir en mesurer la pression.
6 Adaptateur pour port de test GM/Chrysler : Pour raccorder le
tuyau de manomètre sur des véhicules GM, Chrysler et autres
équipés de port de test à vanne Schrader sur le rail d’alimentation.
7 Adaptateur pour port de test Ford : Pour raccorder le tuyau de manomètre
sur des véhicules Ford équipés de port de test à vanne Schrader sur le rail d’alimentation.
8 Adaptateur pour port de test GM TBI : Pour raccorder le tuyau de manomètre sur des
véhicules GM monopoint non équipés de port de test à vanne Schrader.
9 Adaptateur à boulon “Banjos”: Pour raccorder le tuyau de manomètre sur des véhicules
asiatiques, européens et quelques américains équipés de connexion par boulon creux femelle.
10 Adaptateur à deux collecteurs : Pour raccorder le tuyau de manomètre sur des véhicules avec
connexion caoutchouc détachable sur rail, conduite ou ltre d’essence.
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Théorie du circuit d’injection de carburant
II y a deux types de circuit d’injection de carburant couramment utilisés par GM, Ford et Chrysler. Le
premier type est appelé injection de carburant à oriface ou à orices multiples. Dans ce système, les
injecteurs de carburant pulvérisent directement le carburant dans le distributeur d’admission derrière
la soupape d’admission. Ces circuits ont généralement un injecteur de carburant par cylindre. Le
second type est généralement appelé injection de papillon des gaz pour les véhicules GM et
Chrysler ou injection centrale de carburant pour les véhicules Ford. Ces systèmes utilisent un ou
deux injecteurs de carburant xés en haut du distributeur d’admission. Ils pulvérisent le carburant
dans le carter de papillon des gaz comme un carburateur conventionnel.
Injecteurs de
carburant
Régulateur de pression
de carburant
Conduite de pression
Conduite de retour
Carter de papillon des gaz Ford CFI Injection de carburant à orices multiples
Injecteurs de
carburant
Orice de
mesure du rail
de carburant
Régulateur de
pression de
carburant
Conduite
de pression Conduite
de retour
Injecteurs de carburant
Precauciones de seguridad
ADVERTENCIA: las siguientes precauciones
de seguridad se deben observar cuidadosamente
para reducir el riesgo de incendio y lesiones
personales.
• Lea, comprenda y siga las precauciones de
seguridad e instrucciones. Si el operador no puede
leer estas instrucciones, las instrucciones de
funcionamiento y las precauciones de seguridad
deberán leerse y comentarse en el idioma del
operador.
• El usuario del limpiador de inyector de combustible
7448A y las personas que estén cerca deben usar
una careta.
• OTC 7448A y OTC 7000A se diseñan para el uso
en motores a gasolina SOLAMENTE. No utilice esta
herramienta para aplicaciones de diesel.
• Observe normal precautions for working with
ammable liquids: no smoking, open ames,
electrical sparks, etc.
• Utilice el OTC 7448A en áreas bien ventiladas.
• El líquido presurizado y las emanaciones
acumuladas se pueden encender. Tenga disponible
un extinguidor de incendios clase B cuando trabaje
en sistemas de inyección de combustible.
• No modique ningún componentes del OTC 7448A.
• No reemplace ningún componentes del OTC 7448A,
excepto aquellos especicados por el OTC.
El Juego de Prueba de Presión de Combustible se diseñó para ayudar a
diagnosticar problemas de capacidad de fuerza causados por presión de
combustible anormalmente alta o baja.
• Siga los procedimientos recomendados por el
fabricante del vehículo para hacerle servicio
a los inyectores. Nunca exceda las presiones
recomendadas por el fabricante.
o Libere la presión del sistema de combustible
antes de realizar el servicio de los componente
del sistema de combustible.
o Enrolle una toalla de taller alrededor de los
accesorios de la llave al conectar o desconectar
los adaptadores desde/hacia el vehículo y al
desarmar el recipiente después del uso.
o Apriete todas las conexiones; la fuga de
combustible puede ocasionar un incendio.
o No exceda la presión máxima de la manguera de
100 PSI.
o Mantenga la manguera alejada de las piezas
movibles del motor, los componentes calientes
del motor y los terminales de la batería.
o Inspeccione la manguera para ver si hay daños
antes de usar el OTC 7448A. Revise la parte
interior de la manguera para cerciorarse de que
no hay daños. Reemplace la manguera si es
necesario.
o Remplace las juntas tóricas de los inyectores
cuando estos se retiren.
Español
Descripción del Juego de Prueba de Presión de Combustible
1 Bota de Caucho: La bota se utiliza para proteger el medidor y mantenimiento de la apariencia.
2 Carátula Indicadora: Contiene escalas de medición que muestran el valor de presión de
combustible existente en el sistema de combustible.
3 Botón de Descarga (Desfogue) de Presión: Se utiliza para desfogar la presión de combustible
existente dentro de la manguera del medidor antes de desconectar la manguera del medidor fuera
del múltiple de alimentación de combustible.
4 Manguera de Purga: Una manguera con longitud de 1 m 6 cm que descarga la presión de
combustible cuando se presiona el botón de descarga de presión. Nunca utilice una manguera de
purga con longitud inferior a 1 m 6 cm
Importante: Siempre asegúrese que el extremo de la manguera de purga esté a todo momento
dentro de un recipiente aprobado para combustible durante la prueba y cuando se descarga la
presión de combustible.
5 Manguera del Medidor: La manguera que transporta el combustible hacia el medidor para poder
medir la presión.
4480
INSTRUCCIONES PARA JUEGO
DE PRUEBA DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE Stinger Series
Réservoir de carburant : Un grand récipient qui
contient la réserve de carburant de votre véhicule.
Filtre de pompe à carburant : Un ltre
généralement placé dans le réservoir de carburant.
Sa fonction est d’empêcher les corps étrangers
d’entrer dans la pompe à carburant. Un ltre
de pompe à carburant colmaté ou bouché peut
provoquer des résultats de pression de carburant
faibles. Lors du remplacement d’une pompe à
carburant, de remplacer le ltre de la pompe à
carburant.
Pompe à carburant : Un moteur électrique qui
pompe le carburant dans le circuit de carburant
à une pression constante. Elle est xée dans le
réservoir de carburant ou sur le châssis. Certains
véhicules ont plus d’une pompe à carburant.
Conduite de retour : La voie de retour au réservoir
de carburant de l’excédant de carburant.
Conduite de pression : Une conduite de carburant
sous pression qui amène le carburant du réservoir
de carburant aux injecteurs de carburant.
Filtre de carburant : Un ltre en ligne avec la
conduite de pression. Sa fonction est d’empêcher
les corps étrangers d’atteindre les injecteurs de
carburant. Un ltre de carburant bouché ou
colmaté peut aussi provoquer des résultats
de pression de carburant failles. C’est le seul
composant du circuit de carburant à remplacer
régulièrement. Consultez le manuel utilisateur du
véhicule pour la fréquence de remplacement.
Orice de mesure du rail de carburant : Une
soupape sur le rail de carburant qui facilite le
branchement d’un manomètre de carburant pour
mesurer la pression de carburant. Ne confondez pas
cette soupape avec les soupapes Schrader utilisées
pour recharger les circuits de climatisation.
Français
Composants du circuit de carburant
Avant de faire des mesures de pression de carburant, il est important de comprendre comment les
composants du circuit de carburant fonctionnent et comment ils sont en relation les uns avec les
autres. La pompe à carburant pompe le carburant du réservoir de carburant dans le régulateur de
pression de carburant et dans les injecteurs de carburant. Le régulateur de pression de carburant
divise le carburant entre la conduite de pression et la conduite de retour. Le carburant de la conduite
de carburant va aux injecteurs de carburant, alors que le carburant de la conduite de retour est
renvoyé au réservoir de carburant.
Régulateur de pression de carburant : Le
régulateur de pression de carburant est branché
entre la conduite de pression et la conduite de
retour. Il est muni d’un clapet à ressort qui s’ouvre
pour laisser le carburant entrer dans la conduite de
retour, si la pression de carburant de la conduite
de pression est dépassée. Il permet de garder une
chute de pression constante dans les injecteurs
de carburant. Certains régulateurs de pression
de carburant ont un orice d’aspiration pour
pouvoir régler la pression de carburant en fonction
de la charge du moteur. Ils sont généralement
appelés régulateurs pneumatiques de pression
de carburant. Un régulateur de pression de
carburant qui fuit peut causer des résultats faibles
de pression de carburant et des problèmes de
démarrage.
Rail de carburant : Le rail de carburant est
boulonné au distributeur d’admission. Il permet de
maintenir les injecteurs de carburant en place et
d’amener le carburant sous pression aux injecteurs
de carburant.
Injecteurs de carburant : Une soupape de
précision commandée par une bobine. L’injection
de carburant est commandée par la pression de
carburant et la dimension de la soupape et sa
durée d’ouverture. Les injecteurs de carburant
contiennent un ltre utilisé pour éviter aux très
petites particules de boucher la soupape. Des
injecteurs de carburant qui fuient font chuter
doucement la pression lorsque le contact est mis et
le moteur coupé.
Injecteurs de carburant
Orice de mesure du rail de carburant
Régulateur de pression de carburant
Rail de carburant
Orice
d’aspiration
Injecteurs
de carburant
Conduite de
retour
Filtre de carburant
Réservoir
de carburant Pompe à
carburant Filtre de pompe
à carburant
Conduite de
pression
Vérications avant le test
1. Lisez les consignes de sécurité.
2. Effectuez un examen visuel soigneux et un
examen direct sous le capot du moteur et du
circuit de carburant. Recherchez les câbles
de batterie, les ls d’allumage, et les conduites
de carburant de carburant ou pneumatiques
desserrés ou ssurés.
3. Vériez que la batterie est complètement char-
gée et que le réservoir de carburant contient
une réserve sufsante de carburant.
4. Vériez que le contact à inertie de certains
véhicules Ford/Lincoln/Mercury ne s’est pas
déclenché. (Le contact à inertie est générale-
ment dans le coffre.)
5. Vériez que tous les fusibles du circuit de
carburant sont bons.
Français
6. Vériez que le système de récupération des
vapeurs de carburant et que le bouchon de
carburant sont en bon état.
7. Vériez que la pression de collecteur est
conforme aux spécications du fabricant qui est
typiquement de 45 à 50 cm d’eau au ralenti.
8. Recherchez les fuites de carburant et essuyez
immédiatement le carburant renversé.
9. Si le moteur ne démarre pas, vériez que le
circuit d’allumage produit des étincelles. Si
n’y a pas d’étincelle d’allumage, consultez
le manuel d’entretien du véhicule pour le
diagnostic d’absence d’allumage.
10.Inspecter les harnais de l et les connexions
électriques pour les parties endommagées ou
corrodées.
11.Le chèque autres systèmes électriques y
compris le système informatique d’allumage et
voiture.
Procédures de test de pression d’essence
Cette procédure de contrôle explique la maniére d’effectuer des mesures de pression de carburant
sur le véhicule lorsque le contact est mis et que le moteur tourne au ralenti. La procédure explique
aussi la manière la plus sûre de brancher et de débrancher le nécessaire de mesure de pression des
véhicules. Si les valeurs de pression de carburant mesurées dans cette procédure ne correspondent
pas aux spécications du fabricant de véhicule, vous devez utiliser le manuel d’entretien du véhicule
avec le manomètre de carburant pour réparer le problème. Cette procédure de contrôle ne contient
pas de diagnostic spécique au véhicule.
L’EXTRÉMITÉ DU FLEXIBLE DE PURGE
DOIT ÊTRE MISE DANS UN BIDON POUR
ESSENCE APPROUVÉ
Chiffon d’atelier
1. Lisez toutes les CONSIGNES DE SÉCURITÉ
et VÉRIFICATIONS D’AVANT TEST.
2. Appliquez une huile ménagère légère
sur les joints toriques dans les deux
adaptateurs d’orice de mesure.
3. Coupez le contact.
4. Mettez le manomètre en place.
Pour les véhicules GM/Chrysler avec
port de test …
• Retirez le bouchon protecteur.
• Vissez l’adaptateur d’orice de mesure
GM/Chrysler sur l’orice de mesure de rail
de carburant jusqu’à ce qu’il soit bien serré
au doigt.
Orice de
mesure
Pour les véhicules Ford/Lincoln/Mercury
avec port de test …
• Retirez le bouchon protecteur.
• Vissez l’adaptateur d’orice de mesure Ford
sur l’orice de mesure de rail de carburant
jusqu’à ce qu’il soit bien serré au doigt.
• Vissez l’adaptateur d’orice de mesure GM/
Chrysler sur l’adaptateur d’orice de mesure
Ford de jusqu’à ce qu’il soit bien serré au
doigt.
Adaptateur pour port
de test Ford
Bouton d’é
chappement
Port de
test
Remarque:Entoureztoujoursunchiffond’atelierautourdel’oricedemesurederaildecarburant
lorsdubranchementdesadaptateursd’oricedemesure.C’estuneprécautionpourlescasoù
une faible quantité de carburant fuit pendant le branchement de l’adaptateur.
Adaptateur pour port
de test GM/Chrysler
Pour les véhicules GM TBI sans port de test …
• Placez un chiffon sous l’adaptateur GM TBI au
cas où un peu d’essence tomberait durant le
dévissage.
• Débranchez le tuyau de manomètre et
enroulez un chiffon autour de son extrémité
pour absorber tout écoulement d’essence.
• Débranchez les conduites d’essence de
l’adaptateur GM TBI et enroulez un chiffon
autour de leur extrémité pour absorber tout
écoulement d’essence.
• Rebranchez les conduites d’essence comme
indiqué dans le manuel de réparation du
véhicule.
Pour les véhicules d’importation et quelques
américains avec connexion à boulon “banjo” …
• Placez un chiffon autour de l’adaptateur de la
connexion à boulon banjo au cas où un peu
d’essence tomberait en enlevant le boulon.
• Débranchez l’ensemble de tuyau et manomètre
de l’adaptateur de test du boulon banjo.
• Enroulez un chiffon autour de l’extrémité du
tuyau de manomètre. Égouttez le tuyau de
manomètre dans un bidon pour essence
approuvé pour récupérer le reste d’essence.
• Desserrez l’adaptateur de test du boulon
banjo et enlevez l’adaptateur et les joints.
• Remettez en place le boulon d’essence d’origine
du véhicule avec des nouveaux joints sur un
côté ou l’autre du banjo. Serrez à la main l’écrou
d’essence, puis à la clé au couple spécié dans le
manuel de réparation du véhicule.
• Vériez qu’il n’y a pas de fuites.
Français
Pour les véhicules d’importation et
américains avec connexion à tuyau
caoutchouc …
• Placez un chiffon sous l’adaptateur de test
de la connexion double.
• Débranchez l’ensemble de tuyau et manomètre
de l’adaptateur de la connexion double.
• Enroulez un chiffon autour de l’extrémité du
tuyau de manomètre. Égouttez le tuyau de
manomètre dans un bidon pour essence
approuvé pour récupérer le reste d’essence.
• Desserrez le collier de tuyau retenant
la conduite d’essence caoutchouc sur
l’adaptateur à connexion double. Débranchez
la conduite d’essence de l’adaptateur.
• Desserrez le collier de xation de l’adaptateur
sur le véhicule. Débranchez l’adaptateur.
• Rebranchez cette conduite d’essence
caoutchouc à l’emplacement initial.
• Resserrez bien les colliers sur le tuyau de la
conduite d’essence.
• Vériez qu’il n’y a pas de fuites.
14. Stockez les chiffons d’atelier dans un récipient
approuvé pour qu’ils ne puissent pas causer
de blessures ni de situation dangereuse.
15.Stockez le manomètre de carburant dans
un lieu bien aéré où il ne peut pas causer de
blessure ni de situation dangereuse.
Diagnostics généraux relatifs à la pression d’essence
Le contrôle de pression de carburant est une partie essentielle du dépannage de circuit d’injection
de carburant. Une pression élevée fait tourner le moteur sur un mélange riche, alors qu’une faible
pression fait tourner le moteur sur un mélange pauvre, ou l’empêche de tourner.
Les mesures de pression de carburant supérieures aux spécications du fabricant sont généralement
causées par un problème des composants de conduite de retour de carburant. De même, les
mesures de pression de carburant inférieures aux spécications du fabricant sont généralement
causées par un problème des composants de conduite de pression de carburant.
Si les mesures de pression de carburant ne sont pas conformes aux spécications du fabricant,
consultez un manuel d’entretien du véhicule sur les procédures de diagnostic pas-à-pas qui
permettront d’identier le composant défectueux du véhicules spécique.
Les causes possibles de mesures basses de
pression de carburant sont les suivantes :
• Régulateur de pression de carburant défectueux
• Conduite de retour bouchée
• Raccords de conduite de carburant défectueux
au niveau du réservoir de carburant.
• Injecteurs d’essence grippés ou à faible écoulement.
Les causes possibles de mesures élevées de
pression de carburant sont les suivantes:
• Filtre de carburant bouché ou colmaté
• Conduite de pression bouchée
• Pompe de carburant défectueuse
• Relais de pompe de carburant défectueux
• Fusible de pompe de carburant défectueux
• Câblage de pompe de carburant défectueux
• Filtre de pompe de carburant bouché ou
colmaté
• Régulateur de pression de carburant
défectueux
• Injecteurs de carburant qui fuient
• Raccords de conduite de carburant défectueux
au niveau du réservoir de carburant.
Entretien
Appliquez une huile ménagère légère sur les joints toriques en caoutchouc dans les adaptateurs
d’orice de mesure avant chaque chaque emploi.
Pour les véhicules GM TBI sans port de test …
• Désactivez la ou les pompes à essence et
relâchez la pression du système d’essence
avant d’appliquer les instructions du manuel
d’entretien du véhicule.
AVERTISSEMENT:
Certains véhicules peuvent être équipés
de plus d’une pompe à carburant.
La non désactivation de toutes les
pompes à carburant peut conduire à
du carburant répandu, à un incendie
ou autres conditions dangereuses qui
peuvent causer de dommages, blessures
corporelles ou mort d’homme.
• Débranchez la conduite d’essence à l’endroit
décrit dans le manuel d’entretien du véhicule
en utilisant un chiffon pour absorber tout
écoulement d’essence.
• Fixez l’adaptateur monopoint GM (TBI) puis
l’adaptateur de conduite d’essence. Serrez
tous les raccords à la main et ajoutez 1/2 tour
de serrage à la clé.
• Raccordez l’ensemble de tuyau et manomètre
sur le raccord supérieur de l’adaptateur et
serrez le raccord à la main.
Pour les véhicules d’importation et quelques
américains avec connexion à boulon “banjo”
• Relâchez la pression du système d’essence
en suivant les instructions du manuel de
réparation du véhicule.
• Enlevez le boulon d’essence du véhicule à
l’endroit décrit dans le manuel. Utilisez un chiffon
pour récupérer tout écoulement d’essence.
• Posez l’adaptateur de test à boulon banjo à la
place du boulon d’essence d’origine. Positionnez
les joints de boulon banjo d’un côté ou de l’autre.
Le boulon banjo avec la conduite d’essence
attachée doit être entre les joints.
• Serrez en place l’adaptateur de test du boulon
banjo à la main, puis resserrez doucement à la clé.
• Raccordez l’ensemble de tuyau et manomètre
sur le raccord de l’adaptateur du boulon banjo et
serrez bien le raccord à la main.
Pour les véhicules d’importation et américains
avec connexion à tuyau caoutchouc …
• Relâchez la pression du système d’essence
en suivant les instructions du manuel de
réparation du véhicule.
• Enlevez le tuyau caoutchouc de conduite
d’essence du véhicule à l’endroit décrit dans
le manuel. Utilisez un chiffon pour récupérer
tout écoulement d’essence. Laissez le tuyau
caoutchouc xé sur la conduite d’essence.
• Installez le tuyau d’adaptateur de taille
équivalente et les colliers de tuyau sur
l’adaptateur à deux collecteurs.
• Branchez le tuyau d’adaptateur de test à
l’endroit où la conduite d’essence avait été
débranchée.
Français
Flexible
de purge Adaptateur
GM TBI
L’EXTRÉMITÉ DU FLEXIBLE DE
PURGE DOIT ÊTRE MISE DANS
UN BIDON POUR ESSENCE
APPROUVÉ
Chiffon
Filtre à essence
Conduite
d’essence vers
le moteur
Adaptateur de
boulon banjo
Filtre à
essence
Conduite d’essence
depuis le réservoir
Adaptateur de test
du raccord à deux
collecteurs
• Branchez la conduite d’essence du véhicule
sur l’autre côté de l’adaptateur à deux
collecteurs. Utilisez les colliers de tuyau du
véhicule sur le tuyau caoutchouc.
• Serrez bien tous les colliers de tuyaux.
• Raccordez l’ensemble de tuyau et
manomètre sur le raccord à deux collecteurs.
Serrez bien à la main le raccord de tuyau de
manomètre.
5. Placez l’extrémité du exible de purge de 1,80
m dans un bidon pour essence approuvé. Ce
exible doit rester dans le bidon jusqu’à la n
du test.
6. Coupez tous les accessoires (radio, climatisation,
ventilateur, phares, essuie-glace,…)
7. Réactivez la pompe à essence et remettez le
contact. Effectuez les contrôles suivants:
• Ecoutez la pompe à carburant. La pompe
doit fonctionner pendant environ 2 secondes.
• Pressurisez l’installation carburant en faisant
un cycle l’allumage en marche et en arrêt
toutes les dix secondes jusqu’à ce que la
pression de carburant soit aux caractéris-
tiques du fabricant (le manuel d’entretien
technique de réparation de véhicule de con-
trôle pour votre application particulière.)
• Vériez l’absence de fuite du circuit de
carburant. Si vous trouvez des fuites, coupez le
contact et essuyez immédiatement carburant.
• Lisez la pression de carburant sur le cadran.
La pression doit augmenter jusqu’aux
spécications du fabricant et rester stable
même une fois que la pompe arrête de
fonctionner. Consultez le manuel d’entretien
du véhicule pour les caractéristiques de
pression de carburant.
• Si la pression d’essence n’est pas conforme
aux spécications du constructeur, basculez
le contact 2 ou 3 fois de plus. Si la lecture
de pression reste anormale, dépannez le
véhicule en suivant les instructions de son
manuel, puis refaites le test.
• Quand la pression d’essence avec contact
mis et moteur arrêté est conforme aux
spécications du constructeur, passez à
l’étape 8.
• Pour débrancher le kit de test de pression
d’essence en toute sécurité, passez à l’étape 9.
8. Démarrez le moteur–laissez-le tourner au ralenti
• Si le circuit de carburant du véhicule utilise
un régulateur de pression de carburant à
commande pneumatique, la pression de
carburant doit chuter d’environ 0,2 à 0,7
bars, en fonction de l’aspiration du collecteur.
• Si le circuit de carburant du véhicule utilise
un régulateur de pression de carburant sans
orice d’aspiration, la pression de carburant
doit rester constante pendant la mesure
contact mis-moteur coupé, et au ralenti.
Français
• Lisez la pression de carburant sur le cadran.
• Si la pression de carburant n’est pas
conforme aux spécications du fabricant,
réparez le véhicule conformément au manuel
d’entretien du véhicule.
• Lorsque la réparation est terminée, et que
la pression de ralenti est conforme aux
spécications du fabricant, passez à l’étape 9.
9. Coupez le contact.
10.Vériez que le exible de purge de 1,80 m
est toujours dans le bidon approuvé pour
essence.
11.APPUYEZ à fond sur le bouton
d’échappement du manomètre et
MAINTENEZ-LE enfoncé jusqu’à ce que
l’aiguille du cadran revienne en butée d’arrêt
de pression nulle.
12.Secouez le exible de purge pour vous
assurer que toute l’essence de purge est bien
dans le bidon.
13.Retirez le exible de manomètre.
Pour les véhicules GM/Chrysler…
• Entourez un chiffon d’atelier autour de
l’orice de mesure du rail de carburant au
le cas où une petite quantité de carburant
tomberait pendant le dévissage des
adaptateurs d’orice de mesure.
• Dévissez l’adaptateur d’orice de mesure
GM/Chrysler de l’orice de mesure de rail de
carburant.
• Entourez un chiffon d’atelier autour de
l’adaptateur d’orice de mesure GM/Chrysler
pour que le carburant qui s’égoutte du
exible de manomètre soit absorbé.
• Retirez le exible de purge du récipient de
carburant approuvé et maintenez le exible
de manomètre sur le récipient pour que le
carburant restant s’égoutte dans le récipient.
Pour les véhicules Ford/Lincoln/Mercury…
• Entourez un chiffon d’atelier autour de
l’orice de mesure du rail de carburant au
le cas où une petite quantité de carburant
tomberait pendant le dévissage des
adaptateurs d’orice de mesure.
• Dévissez l’adaptateur d’orice de mesure
GM/Chrysler de l’orice de mesure de rail de
carburant Ford.
• Entourez un chiffon d’atelier autour de
l’adaptateur d’orice de mesure GM/Chrysler
pour que le carburant qui s’égoutte du
exible de manomètre soit absorbé.
• Retirez le exible de purge du récipient de
carburant approuvé et maintenez le exible
de manomètre sur le récipient pour que le
carburant restant s’égoutte dans le récipient.
• Dévissez l’adaptateur d’orice de mesure
Ford de l’orice de mesure de rail de
carburant.
Bouton d’é
chappement
Conduite
d’essence
depuis le
réservoir
Pour les véhicules GM TBI sans port de test …
• Désactivez la ou les pompes à essence et
relâchez la pression du système d’essence
avant d’appliquer les instructions du manuel
d’entretien du véhicule.
AVERTISSEMENT:
Certains véhicules peuvent être équipés
de plus d’une pompe à carburant.
La non désactivation de toutes les
pompes à carburant peut conduire à
du carburant répandu, à un incendie
ou autres conditions dangereuses qui
peuvent causer de dommages, blessures
corporelles ou mort d’homme.
• Débranchez la conduite d’essence à l’endroit
décrit dans le manuel d’entretien du véhicule
en utilisant un chiffon pour absorber tout
écoulement d’essence.
• Fixez l’adaptateur monopoint GM (TBI) puis
l’adaptateur de conduite d’essence. Serrez
tous les raccords à la main et ajoutez 1/2 tour
de serrage à la clé.
• Raccordez l’ensemble de tuyau et manomètre
sur le raccord supérieur de l’adaptateur et
serrez le raccord à la main.
Pour les véhicules d’importation et quelques
américains avec connexion à boulon “banjo”
• Relâchez la pression du système d’essence
en suivant les instructions du manuel de
réparation du véhicule.
• Enlevez le boulon d’essence du véhicule à
l’endroit décrit dans le manuel. Utilisez un chiffon
pour récupérer tout écoulement d’essence.
• Posez l’adaptateur de test à boulon banjo à la
place du boulon d’essence d’origine. Positionnez
les joints de boulon banjo d’un côté ou de l’autre.
Le boulon banjo avec la conduite d’essence
attachée doit être entre les joints.
• Serrez en place l’adaptateur de test du boulon
banjo à la main, puis resserrez doucement à la clé.
• Raccordez l’ensemble de tuyau et manomètre
sur le raccord de l’adaptateur du boulon banjo et
serrez bien le raccord à la main.
Pour les véhicules d’importation et américains
avec connexion à tuyau caoutchouc …
• Relâchez la pression du système d’essence
en suivant les instructions du manuel de
réparation du véhicule.
• Enlevez le tuyau caoutchouc de conduite
d’essence du véhicule à l’endroit décrit dans
le manuel. Utilisez un chiffon pour récupérer
tout écoulement d’essence. Laissez le tuyau
caoutchouc xé sur la conduite d’essence.
• Installez le tuyau d’adaptateur de taille
équivalente et les colliers de tuyau sur
l’adaptateur à deux collecteurs.
• Branchez le tuyau d’adaptateur de test à
l’endroit où la conduite d’essence avait été
débranchée.
Français
Flexible
de purge Adaptateur
GM TBI
L’EXTRÉMITÉ DU FLEXIBLE DE
PURGE DOIT ÊTRE MISE DANS
UN BIDON POUR ESSENCE
APPROUVÉ
Chiffon
Filtre à essence
Conduite
d’essence vers
le moteur
Adaptateur de
boulon banjo
Filtre à
essence
Conduite d’essence
depuis le réservoir
Adaptateur de test
du raccord à deux
collecteurs
• Branchez la conduite d’essence du véhicule
sur l’autre côté de l’adaptateur à deux
collecteurs. Utilisez les colliers de tuyau du
véhicule sur le tuyau caoutchouc.
• Serrez bien tous les colliers de tuyaux.
• Raccordez l’ensemble de tuyau et
manomètre sur le raccord à deux collecteurs.
Serrez bien à la main le raccord de tuyau de
manomètre.
5. Placez l’extrémité du exible de purge de 1,80
m dans un bidon pour essence approuvé. Ce
exible doit rester dans le bidon jusqu’à la n
du test.
6. Coupez tous les accessoires (radio, climatisation,
ventilateur, phares, essuie-glace,…)
7. Réactivez la pompe à essence et remettez le
contact. Effectuez les contrôles suivants:
• Ecoutez la pompe à carburant. La pompe
doit fonctionner pendant environ 2 secondes.
• Pressurisez l’installation carburant en faisant
un cycle l’allumage en marche et en arrêt
toutes les dix secondes jusqu’à ce que la
pression de carburant soit aux caractéris-
tiques du fabricant (le manuel d’entretien
technique de réparation de véhicule de con-
trôle pour votre application particulière.)
• Vériez l’absence de fuite du circuit de
carburant. Si vous trouvez des fuites, coupez le
contact et essuyez immédiatement carburant.
• Lisez la pression de carburant sur le cadran.
La pression doit augmenter jusqu’aux
spécications du fabricant et rester stable
même une fois que la pompe arrête de
fonctionner. Consultez le manuel d’entretien
du véhicule pour les caractéristiques de
pression de carburant.
• Si la pression d’essence n’est pas conforme
aux spécications du constructeur, basculez
le contact 2 ou 3 fois de plus. Si la lecture
de pression reste anormale, dépannez le
véhicule en suivant les instructions de son
manuel, puis refaites le test.
• Quand la pression d’essence avec contact
mis et moteur arrêté est conforme aux
spécications du constructeur, passez à
l’étape 8.
• Pour débrancher le kit de test de pression
d’essence en toute sécurité, passez à l’étape 9.
8. Démarrez le moteur–laissez-le tourner au ralenti
• Si le circuit de carburant du véhicule utilise
un régulateur de pression de carburant à
commande pneumatique, la pression de
carburant doit chuter d’environ 0,2 à 0,7
bars, en fonction de l’aspiration du collecteur.
• Si le circuit de carburant du véhicule utilise
un régulateur de pression de carburant sans
orice d’aspiration, la pression de carburant
doit rester constante pendant la mesure
contact mis-moteur coupé, et au ralenti.
Français
• Lisez la pression de carburant sur le cadran.
• Si la pression de carburant n’est pas
conforme aux spécications du fabricant,
réparez le véhicule conformément au manuel
d’entretien du véhicule.
• Lorsque la réparation est terminée, et que
la pression de ralenti est conforme aux
spécications du fabricant, passez à l’étape 9.
9. Coupez le contact.
10.Vériez que le exible de purge de 1,80 m
est toujours dans le bidon approuvé pour
essence.
11.APPUYEZ à fond sur le bouton
d’échappement du manomètre et
MAINTENEZ-LE enfoncé jusqu’à ce que
l’aiguille du cadran revienne en butée d’arrêt
de pression nulle.
12.Secouez le exible de purge pour vous
assurer que toute l’essence de purge est bien
dans le bidon.
13.Retirez le exible de manomètre.
Pour les véhicules GM/Chrysler…
• Entourez un chiffon d’atelier autour de
l’orice de mesure du rail de carburant au
le cas où une petite quantité de carburant
tomberait pendant le dévissage des
adaptateurs d’orice de mesure.
• Dévissez l’adaptateur d’orice de mesure
GM/Chrysler de l’orice de mesure de rail de
carburant.
• Entourez un chiffon d’atelier autour de
l’adaptateur d’orice de mesure GM/Chrysler
pour que le carburant qui s’égoutte du
exible de manomètre soit absorbé.
• Retirez le exible de purge du récipient de
carburant approuvé et maintenez le exible
de manomètre sur le récipient pour que le
carburant restant s’égoutte dans le récipient.
Pour les véhicules Ford/Lincoln/Mercury…
• Entourez un chiffon d’atelier autour de
l’orice de mesure du rail de carburant au
le cas où une petite quantité de carburant
tomberait pendant le dévissage des
adaptateurs d’orice de mesure.
• Dévissez l’adaptateur d’orice de mesure
GM/Chrysler de l’orice de mesure de rail de
carburant Ford.
• Entourez un chiffon d’atelier autour de
l’adaptateur d’orice de mesure GM/Chrysler
pour que le carburant qui s’égoutte du
exible de manomètre soit absorbé.
• Retirez le exible de purge du récipient de
carburant approuvé et maintenez le exible
de manomètre sur le récipient pour que le
carburant restant s’égoutte dans le récipient.
• Dévissez l’adaptateur d’orice de mesure
Ford de l’orice de mesure de rail de
carburant.
Bouton d’é
chappement
Conduite
d’essence
depuis le
réservoir
Vérications avant le test
1. Lisez les consignes de sécurité.
2. Effectuez un examen visuel soigneux et un
examen direct sous le capot du moteur et du
circuit de carburant. Recherchez les câbles
de batterie, les ls d’allumage, et les conduites
de carburant de carburant ou pneumatiques
desserrés ou ssurés.
3. Vériez que la batterie est complètement char-
gée et que le réservoir de carburant contient
une réserve sufsante de carburant.
4. Vériez que le contact à inertie de certains
véhicules Ford/Lincoln/Mercury ne s’est pas
déclenché. (Le contact à inertie est générale-
ment dans le coffre.)
5. Vériez que tous les fusibles du circuit de
carburant sont bons.
Français
6. Vériez que le système de récupération des
vapeurs de carburant et que le bouchon de
carburant sont en bon état.
7. Vériez que la pression de collecteur est
conforme aux spécications du fabricant qui est
typiquement de 45 à 50 cm d’eau au ralenti.
8. Recherchez les fuites de carburant et essuyez
immédiatement le carburant renversé.
9. Si le moteur ne démarre pas, vériez que le
circuit d’allumage produit des étincelles. Si
n’y a pas d’étincelle d’allumage, consultez
le manuel d’entretien du véhicule pour le
diagnostic d’absence d’allumage.
10.Inspecter les harnais de l et les connexions
électriques pour les parties endommagées ou
corrodées.
11.Le chèque autres systèmes électriques y
compris le système informatique d’allumage et
voiture.
Procédures de test de pression d’essence
Cette procédure de contrôle explique la maniére d’effectuer des mesures de pression de carburant
sur le véhicule lorsque le contact est mis et que le moteur tourne au ralenti. La procédure explique
aussi la manière la plus sûre de brancher et de débrancher le nécessaire de mesure de pression des
véhicules. Si les valeurs de pression de carburant mesurées dans cette procédure ne correspondent
pas aux spécications du fabricant de véhicule, vous devez utiliser le manuel d’entretien du véhicule
avec le manomètre de carburant pour réparer le problème. Cette procédure de contrôle ne contient
pas de diagnostic spécique au véhicule.
L’EXTRÉMITÉ DU FLEXIBLE DE PURGE
DOIT ÊTRE MISE DANS UN BIDON POUR
ESSENCE APPROUVÉ
Chiffon d’atelier
1. Lisez toutes les CONSIGNES DE SÉCURITÉ
et VÉRIFICATIONS D’AVANT TEST.
2. Appliquez une huile ménagère légère
sur les joints toriques dans les deux
adaptateurs d’orice de mesure.
3. Coupez le contact.
4. Mettez le manomètre en place.
Pour les véhicules GM/Chrysler avec
port de test …
• Retirez le bouchon protecteur.
• Vissez l’adaptateur d’orice de mesure
GM/Chrysler sur l’orice de mesure de rail
de carburant jusqu’à ce qu’il soit bien serré
au doigt.
Orice de
mesure
Pour les véhicules Ford/Lincoln/Mercury
avec port de test …
• Retirez le bouchon protecteur.
• Vissez l’adaptateur d’orice de mesure Ford
sur l’orice de mesure de rail de carburant
jusqu’à ce qu’il soit bien serré au doigt.
• Vissez l’adaptateur d’orice de mesure GM/
Chrysler sur l’adaptateur d’orice de mesure
Ford de jusqu’à ce qu’il soit bien serré au
doigt.
Adaptateur pour port
de test Ford
Bouton d’é
chappement
Port de
test
Remarque:Entoureztoujoursunchiffond’atelierautourdel’oricedemesurederaildecarburant
lorsdubranchementdesadaptateursd’oricedemesure.C’estuneprécautionpourlescasoù
une faible quantité de carburant fuit pendant le branchement de l’adaptateur.
Adaptateur pour port
de test GM/Chrysler
Pour les véhicules GM TBI sans port de test …
• Placez un chiffon sous l’adaptateur GM TBI au
cas où un peu d’essence tomberait durant le
dévissage.
• Débranchez le tuyau de manomètre et
enroulez un chiffon autour de son extrémité
pour absorber tout écoulement d’essence.
• Débranchez les conduites d’essence de
l’adaptateur GM TBI et enroulez un chiffon
autour de leur extrémité pour absorber tout
écoulement d’essence.
• Rebranchez les conduites d’essence comme
indiqué dans le manuel de réparation du
véhicule.
Pour les véhicules d’importation et quelques
américains avec connexion à boulon “banjo” …
• Placez un chiffon autour de l’adaptateur de la
connexion à boulon banjo au cas où un peu
d’essence tomberait en enlevant le boulon.
• Débranchez l’ensemble de tuyau et manomètre
de l’adaptateur de test du boulon banjo.
• Enroulez un chiffon autour de l’extrémité du
tuyau de manomètre. Égouttez le tuyau de
manomètre dans un bidon pour essence
approuvé pour récupérer le reste d’essence.
• Desserrez l’adaptateur de test du boulon
banjo et enlevez l’adaptateur et les joints.
• Remettez en place le boulon d’essence d’origine
du véhicule avec des nouveaux joints sur un
côté ou l’autre du banjo. Serrez à la main l’écrou
d’essence, puis à la clé au couple spécié dans le
manuel de réparation du véhicule.
• Vériez qu’il n’y a pas de fuites.
Français
Pour les véhicules d’importation et
américains avec connexion à tuyau
caoutchouc …
• Placez un chiffon sous l’adaptateur de test
de la connexion double.
• Débranchez l’ensemble de tuyau et manomètre
de l’adaptateur de la connexion double.
• Enroulez un chiffon autour de l’extrémité du
tuyau de manomètre. Égouttez le tuyau de
manomètre dans un bidon pour essence
approuvé pour récupérer le reste d’essence.
• Desserrez le collier de tuyau retenant
la conduite d’essence caoutchouc sur
l’adaptateur à connexion double. Débranchez
la conduite d’essence de l’adaptateur.
• Desserrez le collier de xation de l’adaptateur
sur le véhicule. Débranchez l’adaptateur.
• Rebranchez cette conduite d’essence
caoutchouc à l’emplacement initial.
• Resserrez bien les colliers sur le tuyau de la
conduite d’essence.
• Vériez qu’il n’y a pas de fuites.
14. Stockez les chiffons d’atelier dans un récipient
approuvé pour qu’ils ne puissent pas causer
de blessures ni de situation dangereuse.
15.Stockez le manomètre de carburant dans
un lieu bien aéré où il ne peut pas causer de
blessure ni de situation dangereuse.
Diagnostics généraux relatifs à la pression d’essence
Le contrôle de pression de carburant est une partie essentielle du dépannage de circuit d’injection
de carburant. Une pression élevée fait tourner le moteur sur un mélange riche, alors qu’une faible
pression fait tourner le moteur sur un mélange pauvre, ou l’empêche de tourner.
Les mesures de pression de carburant supérieures aux spécications du fabricant sont généralement
causées par un problème des composants de conduite de retour de carburant. De même, les
mesures de pression de carburant inférieures aux spécications du fabricant sont généralement
causées par un problème des composants de conduite de pression de carburant.
Si les mesures de pression de carburant ne sont pas conformes aux spécications du fabricant,
consultez un manuel d’entretien du véhicule sur les procédures de diagnostic pas-à-pas qui
permettront d’identier le composant défectueux du véhicules spécique.
Les causes possibles de mesures basses de
pression de carburant sont les suivantes :
• Régulateur de pression de carburant défectueux
• Conduite de retour bouchée
• Raccords de conduite de carburant défectueux
au niveau du réservoir de carburant.
• Injecteurs d’essence grippés ou à faible écoulement.
Les causes possibles de mesures élevées de
pression de carburant sont les suivantes:
• Filtre de carburant bouché ou colmaté
• Conduite de pression bouchée
• Pompe de carburant défectueuse
• Relais de pompe de carburant défectueux
• Fusible de pompe de carburant défectueux
• Câblage de pompe de carburant défectueux
• Filtre de pompe de carburant bouché ou
colmaté
• Régulateur de pression de carburant
défectueux
• Injecteurs de carburant qui fuient
• Raccords de conduite de carburant défectueux
au niveau du réservoir de carburant.
Entretien
Appliquez une huile ménagère légère sur les joints toriques en caoutchouc dans les adaptateurs
d’orice de mesure avant chaque chaque emploi.
English
The Fuel Pressure Kit is designed to help diagnose driveability problems due
to abnormally high or low fuel pressure.
Fuel Pressure Tester Description
1 Rubber Boot: Used to protect gauge and maintain appearance.
2 Dial Face: Contains measurement scales that show amount
of fuel pressure present in fuel system.
3 Pressure Relief Button: Used to relieve fuel pressure in
gauge hose before disconnecting gauge hose from fuel rail.
4 Bleed-Off Hose: A 6-foot hose that bleeds off fuel pressure
when pressure relief button is pressed. Never use a
bleed-off hose shorter than 6 foot.
Warning: To prevent personal injury, the end of the
bleed-off hose must be in an approved container for fuel
at all times during testing and when bleeding off fuel pressure.
5
Gauge Hose: Carries fuel to gauge, so pressure can be measured.
6 GM / Chrysler Test Port Adapter: Used to connect gauge hose
to GM, Chrysler, and other vehicles equipped with a Schrader
valve test port on fuel rail.
7 Ford Test Port Adapter: Used to connect gauge hose to Ford vehicles
equipped with a Schrader valve test port on fuel rail.
8 GM TBI Test Adapter: Used to connect gauge hose to GM TBI vehicles
NOT equipped with a Schrader valve test port.
9 Banjo Bolt Adapters: Used to connect gauge hose to Asian, European, and select domestic
vehicles equipped with fuel banjo bolt connections.
10 Dual Manifold Test Adapter: Used to connect gauge hose to vehicles with rubber hose
connections on the fuel rail, fuel line, or fuel lter.
Instructions in English, French, and Spanish
Instructions en Anglais, Français et Espagnol
Instrucciones en Inglés, Francés y Español
553046 Rev C
4480
FUEL PRESSURE KIT USER’S GUIDE
© Bosch Automotive Service Solutions LLC
®
www.otctools.com
Stinger Series
6
10
7
8
9
3
2
5
1
4
www.otctools.com
Safety Precautions
WARNING: The following safety precautions
must be carefully observed to reduce the risk of
re and personal injury.
• Read, understand, and follow safety precautions
and instructions. If the operator cannot read
these instructions, operating instructions and
safety precautions must be read and discussed
in the operator’s native language.
• Operator of the 4480 Fuel Pressure Kit and
bystanders must wear face shields.
• OTC 4480 is designed for use on gasoline
engines ONLY. Do not use this tool for diesel
applications.
• Observe normal precautions for working with
ammable liquids: no smoking, open ames,
electrical sparks, etc.
• Use the 4480 in well ventilated areas.
• Pressurized liquid and accumulated fumes can
ignite. Keep a Class B re extinguisher nearby
when working on fuel injection systems.
• Do not modify any components of the 4480.
• Do not replace any components of the 4480 except
those specied by OTC.
• Use the vehicle manufacturer’s recommended
procedures to service injectors. Never exceed the
vehicle manufacturer’s recommended pressures.
o Release fuel system pressure before servicing
fuel system components.
o Wrap a shop towel around pressure tap ttings
when connecting or disconnecting adapters to
/ from the vehicle and when disassembling the
canister after use.
o Tighten all connections; fuel leakage could cause
a re.
o Do not exceed 100 psi maximum hose pressure.
o Keep hose away from moving engine parts, hot
engine components, and battery terminals.
o Inspect the hose for damage before using the
4480. Check the inside of the hose to conrm
there is no blockage. Replace the hose if needed.
o Replace injector o-rings whenever injectors are
removed.
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dans d''autres langues
- português: OTC 4480 Instruções de operação