Truma TRUMATIC C 3402 Installation Instuctions

La page charge ...

9

1

Choix de

l'emplacement

En vue des travaux de main-

tenance, toujours monter l'ap-

pareil et les conduites d'éva-

cuation des gaz brûlés en des

endroits bien accessibles,

d'où ils pourront être déposés

et reposés facilement.

Pour assurer un chauffage

uniforme du véhicule, il faut

s'efforcer d'installer l'appareil

dans une penderie, un débar-

ras ou un espace analogue de

hauteur suffisante, si possible

au milieu du véhicule, de tel-

le sorte que les gaines de dis-

tribution de l'air soient toutes

à peu près de la même lon-

gueur.

Pour cela, découper dans le

meuble une ouverture d'au

moins 480 x 480 mm ou en

retirer le parement.

Attention : Pour diminuer les

risques que l'appareil de

chauffage se détache en cas

d'accident et mette les passa-

gers en péril, on peut visser la

plaque de recouvrement su-

périeure de la penderie

(Fig. C : 30), à fleur du chauf-

fage, aux autres meubles. Ou

bien, il faut placer devant (ou

à côté) du chauffage une soli-

de console (Fig. C : 31). Pour

cela, on peut monter sur une

forte console de meuble, à

une hauteur d'env. 200 mm

au-dessus du sol, une latte ro-

buste (au moins 30 x 50 mm)

ou enfiler une plaque.

Attention : Les matériaux

sous l'appareil ne doivent pas

être sensibles à la chaleur

(pas de câble, pas de mo-

quette, etc.), car le fond de

l'appareil peut atteindre une

température élevée !

Pour ne pas endommager les

composants électriques à l'in-

térieur de l'appareil, ne pas

fixer de câbles électriques ni

de conduites d'eau sur l'isola-

tion de l'appareil.

Du côté de l'auvent, et sur-

tout dans le cas d'une carava-

ne, il est recommandé de re-

noncer à une ventouse latéra-

le et de préférer une chemi-

née de toit.

Pour les caravanes à double

toit, on propose une rallonge

de cheminée spéciale et un

protecteur de traversée de

toit (voir mode d'emploi).

Les cheminées doivent être

placées de telle sorte qu’une

intrusion des gaz brûlés à l’in-

térieur ne soit pas probable.

Pour cela, lors du choix de

l’emplacement, il faut veiller à

Le montage et les répara-

tions de l'appareil ne doi-

vent être effectués que par

un spécialiste. Avant de

commencer les travaux, étu-

dier attentivement les instruc-

tions et s'y conformer.

Utilisation

Cet appareil a été conçu pour

le montage dans des cam-

ping-cars, des caravanes et

des bateaux. D'autres applica-

tions sont possibles après

consultation de Truma.

Homologation

Déclaration de conformité :

Le Trumatic C a été examiné

et homologué par le DVGW

et satisfait à la directive CE

sur les appareils à gaz

(90/396/CEE) ainsi qu'aux

autres directives CE. Pour les

pays de la CE, le numéro

d'identification CE a été délivré :

C 3402 : CE-0085AS0121

C 6002 : CE-0085AS0122

L'appareil est agréé pour le

montage dans des espaces

fréquentés par des personnes

(dans des véhicules à moteur)

et pour le fonctionnement en

marche.

Le montage à l'intérieur des

autobus et des autocars, ainsi

que dans des véhicules de

transport de marchandises dan-

gereuses, n'est pas autorisé.

Lors du montage dans des vé-

hicules spéciaux, il faut obser-

ver les consignes en vigueur.

En Allemagne, lors d'une ex-

pertise ou d'une inspection

du véhicule selon les §§ 19,

20 et 21 du code StVZO, la

conformité du montage doit

être vérifiée en même temps.

En cas de montage ultérieur,

il faut procéder en accord

avec le § 19 du code StVZO.

Homologation générale du

Kraftfahrt-Bundesamt

C 3402 : S 300

C 6002 : S 301

Prescriptions

Toute modification que l'on

apporte à l'appareil (y inclus

les tuyaux d'évacuation ainsi

que la cheminée), ou l'emploi

des pièces de rechange et

des accessoires fonctionnels

qui ne sont pas des pièces

originales Truma, ainsi que

l'inobservance des instruc-

tions de montage et du mode

d'emploi a pour conséquence

l'expiration de la garantie et

l'exonération de la responsa-

bilité. En outre, l'autorisation

d'utiliser l'appareil est annulée

et entraîne dans de nombreux

pays l'annulation de l'autori-

sation pour tout le véhicule.

La pression de service de

l’alimentation en gaz de

30 mbar (soit 28 mbar bu-

tane/37 mbar propane) ou

50 mbar doit correspondre

à la pression de service de

l’appareil (voir plaque de

fabrication).

Sur la plaque de fabrica-

tion, cocher l'année de la

première mise en service.

Lors de la mise en place

de l'appareil, il faut obser-

ver les règlements tech-

niques et administratifs en

vigueur dans le pays où le

véhicule est mis en service

pour la première fois.

En Allemagne, les appareils à

gaz, l'installation des bou-

teilles, la configuration des

conduites, ainsi que la récep-

tion et le contrôle d'étanchéi-

té doivent satisfaire à la fiche

de travail DVGW G 607, appli-

cable aux installations à gaz

liquéfiés montées dans des

véhicules.

En ce qui concerne les véhi-

cules à usage utilitaire, il

convient de respecter les

prescriptions correspon-

dantes de prévention des ac-

cidents des caisses de pré-

voyance contre les accidents

(BGV D 34).

Pour plus de détails sur les rè-

glement appliquables dans

les différents pays de destina-

tion, s'adresser à nos agences

à l'étranger (voir le mode

d'emploi).

Les cheminées doivent être

disposées de telle sorte

qu'une intrusion des gaz brû-

lés dans l'habitacle ne soit

pas probable. Les organes

fonctionnels importants du

véhicule ne doivent pas être

gênés dans leur fonctionne-

ment. Le tuyau d’évacuation

des gaz brûlés doit débou-

cher sur le côté ou vers le

haut.

Distribution de l'air chaud :

Les orifices d'aspiration de

l'air de chauffage doivent être

disposés de telle sorte qu'une

aspiration des gaz d'échappe-

ment du véhicule ou des gaz

brûlés de l'appareil de chauf-

fage ne soit pas probable

dans les conditions de fonc-

tionnement normales. Par des

mesures de construction, il

faut assurer que l'air de

chauffage introduit dans le

véhicule ne puisse pas être

pollué (par ex. par un brouillard

d'huile). Cette condition est

remplie, par ex., sur des ins-

tallations à air pulsé fonction-

nant en circuit fermé, qu'elles

soient montées à l'intérieur

ou à l'extérieur de l'habitacle.

(Sur des installations fonc-

tionnant à l'air frais, l'air ne

doit pas être aspiré dans le

compartiment moteur, ni au

voisinage du tuyau d'échap-

pement, pas plus qu'au voisi-

nage de l'orifice de sortie des

gaz brûlés du chauffage.)

Instructions de

montage pour

les bateaux

Le montage sur des bateaux

doit être effectué conformé-

ment à EN ISO 10239 (« Na-

vires de plaisance ; installa-

tions alimentées en gaz de

pétrole liquéfiés ») ou aux

prescriptions techniques et

administratives du pays dans

lequel le bateau a été autorisé

pour la première fois.

En Allemagne, les règle-

ments à observer pour les en-

gins de sports nautiques sont

les « Règles techniques »,

fiche de travail G 608 du

DVGW et, pour la navigation

commerciale fluviale, les

« Directives pour la construc-

tion, l'équipement, le contrôle

et l'exploitation des installa-

tions à gaz liquéfié sur des

péniches, à des fins domesti-

ques » (BGR 146). Ces règle-

ments stipulent que l'installa-

tion à gaz liquéfié ne doit

avoir été montée que par un

préposé des associations pro-

fessionnelles de la navigation

fluviale et contrôlée par des

experts de ces associations.

Dans les autres pays, obser-

ver les consignes en vigueur.

Pour plus de détails sur les rè-

glement appliquables dans

les différents pays de destina-

tion, s'adresser à nos agences

à l'étranger (voir le mode

d'emploi).

Pour d’autres conseils de

montage, se reporter aux ins-

tructions de montage Truma

pour chauffages de bateaux.

Trumatic

C 3402, C 6002

Chauffage à gaz

liquéfié avec chauffe-

eau intégré (Version

spéciale avec chauffa-

ge électrique supplé-

mentaire 230 V, 450 W

pour eau chaude)

Instructions

de montage

10

ce qu’aucune fenêtre

ouvrante, lucarne ou orifice

d’aération ne se trouvent di-

rectement au dessus et dans

un voisinage de 30 cm de

part et d’autre. Si ceci n’est

pas possible, apposer une

plaquette à l’intérieur de la fe-

nêtre (resp. la lucarne) aver-

tissant que celle-ci doit être

maintenue fermée pendant le

fonctionnement. Des aéra-

tions pour les réfrigérateurs

doivent être prévues en étroit

contact avec l’intérieur.

2

Guidage des gaz

brûlés

Pour le Trumatic C, il ne faut

utiliser que le tuyau d'évacua-

tion des gaz brûlés AA-3

(n° de réf. 39320-00) ou, dans

un bateau, le tuyau d'évacua-

tion en acier inoxydable AEM 3

(n° de réf. 39360-00) et le

tuyau d'amenée d'air de

combustion ZR (n° de réf.

39580-00), car l'appareil n'est

contrôlé et agréé qu'avec ces

tuyaux.

Attention : Les spécifica-

tions de longueur se rappor-

tent au tuyau d'amenée d'air

de combustion (réf. 5).

Couper les tuyaux de telle

sorte qu'ils dépassent du trou

pour la cheminée. Découper

le tuyau d'évacuation des gaz

brûlés (1) de sorte qu'il soit

plus long de 10 cm (plus long

de 5 cm pour des conduits de

moins de 70 cm). On évite

ainsi une dilatation et une sol-

licitation de traction du tuyau

d'évacuation.

Longueurs de tuyau

admissibles

Fig. A : Dans le cas de ven-

touses murales, on peut ins-

taller des tuyaux de 50 cm au

moins et 100 cm au plus as-

cendants à volonté ou avec

une dénivellation de 5 cm

max.

Des tuyaux de longueur com-

prise entre 100 et 150 cm

doivent être installés ascen-

dants selon un angle de 45°

au moins.

Fig. B : Dans le cas des che-

minées de toit, installer des

tuyaux d'une longueur max.

de 230 cm selon un angle de

45° au moins.

3

Raccordement du

double tuyau de

cheminée sur

l'appareil

Fig. D : Comprimer le tuyau

d'évacuation (1) à son extré-

mité de façon à ce que les

ondulations soient jointives.

Glisser le collier (4) par-des-

sus le tuyau d’évacuation (1)

et le collier (7) par-dessus le

tuyau d'amenée d'air de com-

bustion (5). Glisser le tuyau

d’évacuation par-dessus le

joint torique (2) sur la tubulu-

re (3). Accrocher le collier (4)

et le visser solidement. Glis-

ser le tuyau d'amenée d'air de

combustion (5) sur la tubulure

(6) et le fixer avec le collier

(7).

Attention : Après chaque

démontage, il faut monter un

joint torique neuf !

4

Montage de la

ventouse latérale

Fig. E : Monter la ventouse

sur une paroi la plus plane

possible, ventilée de tous les

côtés. Percer un trou de

Ø 83 mm (si le voisinage du

trou de ventouse comporte

des cavités, le garnir de bois).

L'étanchement est assuré par

le joint en caoutchouc mous-

se (8). Si la surface est gau-

frée, la lisser avec un agent

d'étanchéité de plastique

pour carrosseries ; ne pas uti-

liser de silicones !

Avant d'enfiler dans le trou le

tuyau double d'évacuation

des gaz brûlés, glisser le col-

lier (7) par-dessus les tuyaux.

Glisser le joint de caoutchouc

(8) et le collier (4) sur la partie

intérieure de la ventouse (9).

Comprimer le tuyau d'évacua-

tion (1) à son extrémité de fa-

çon à ce que les ondulations

soient jointives, et le glisser

par-dessus le joint torique

(10) sur la tubulure (11) (Le

coude est dirigé vers le haut).

Accrocher le collier (4) sur la

goupille supérieure (la vis

vers le bas) et serrer la vis.

Glisser le tuyau d'amenée

d'air de combustion (5) sur la

tubulure dentelée (12).

Fixer la partie intérieure (9) de

la cheminée avec 6 vis Parker

(14), mettre en place la partie

extérieure de la cheminée

(15) et la fixer avec 2 vis (16).

De l'intérieur, fixer le tuyau

d'amenée d'air de combus-

tion avec le collier (7) sur la

tubulure (12).

Fixer le tuyau double de ven-

touse à la paroi par un collier

ZRS (17) au moins.

Attention : Après chaque

démontage, il faut monter un

joint torique neuf !

5

Montage de la

cheminée de toit

Fig. F : Monter la cheminée

de toit sur une surface la plus

plane possible et accessible

au vent de tous les côtés.

Découper une ouverture de

Ø 83 mm en respectant une

distance minimale de 65 mm

de l'axe de l'ouverture aux pa-

rois latérales (en présence de

cavités au voisinage de l'ou-

verture, garnir le trou de

bois). L'étanchéité est assu-

rée par le joint de caoutchouc

(20) compris dans l'équipe-

ment sans nécessiter d'autres

moyens.

Glisser le joint de caoutchouc

(20) sur la partie cheminée

(21). Enfiler la cheminée par

en haut à travers le toit et la

serrer à l'intérieur avec la

bague taraudée (22).

Enficher la hotte de la chemi-

née (23) et la fixer avec 2 vis

(24).

Attention : les orifices de

sortie des gaz brûlés (25)

doivent être perpendicu-

laires au sens de la marche ;

l'inscription „FRONT“ (26)

étant dans le sens de la

marche.

Glisser le collier (7) par-des-

sus le tuyau double d'évacua-

tion des gaz brûlés.

Comprimer le tuyau d'évacua-

tion (1) à son extrémité de fa-

çon à ce que les ondulations

soient jointives, et le glisser

par-dessus le joint torique

(27) sur la tubulure (28).

Accrocher le collier (4) et le

visser. Glisser le tuyau

d'amenée d'air de combus-

tion (5) sur la tubulure (29) et

le fixer avec le collier (7).

Fixer le double tuyau de che-

minée à la paroi avec 3 col-

liers ZRS (17) au moins.

Attention : Après chaque

démontage, il faut monter un

joint torique neuf.

6

Fixation de l'appareil

Présenter l'appareil en posi-

tion de montage et veiller à le

fixer solidement sur un fond

approprié (planche en bois

stratifié, barrettes en bois la-

miné ou fond métallique)

avec les 3 vis de fixation

B 5,5 x 25.

7

Distribution de l'air

chaud et recyclage

de l'air ambiant

Distribution de l'air

chaud

Le circuit d'air chaud est

conçu individuellement pour

chaque type de véhicule se-

lon un principe modulaire.

Pour cela, on dispose d'un

grand nombre d'accessoires

en option (voir prospectus).

Des croquis représentant des

montages optimaux de cir-

cuits d'air chaud dans les ca-

ravanes et les camping-cars

les plus courants sont déli-

vrés gratuitement sur deman-

de par le central de SAV Truma.

Sur le Trumatic C 6002, il

faut raccorder à tous les

4 orifices de sortie d'air

chaud le tuyau ÜR Ø 65 mm

(n° de réf. 40230-00).

Les quatre ou seulement trois

des sorties d'air chaud du

Trumatic C 3402 peuvent être

utilisées. La sortie d'air chaud

non utilisée est fermée avec

un bouchon VD (n° de réf.

40352-00).

Remarque : En utilisant le

tuyau VR Ø 72 mm jusqu'à la

première buse de sortie, on

diminue le bruit aérodyna-

mique. Pour raccorder ce

tuyau, il faut retirer le raccord

réducteur de l'orifice de sortie

d'air.

Recyclage de l'air

ambiant

L'air ambiant est à nouveau

aspiré par l'appareil, soit di-

rectement via une ouverture

d'env. 150 cm

2

du local d'ha-

bitation au local d'installation

soit via plusieurs ouvertures

plus petites d'une même sur-

face totale.

8

Raccordement

au gaz

Le raccordement de la

conduite de gaz de Ø 8 mm

s'effectue à la tubulure avec

un raccord à bague de sertis-

sage. En serrant le raccord,

maintenir la conduite avec

une deuxième clé !

Attention : Ne pas raccourcir

ni déformer la tubulure de gaz

sur l'appareil.

Avant le raccordement au

chauffe-eau, s'assurer que les

conduites sont exemptes d'im-

pureté, de copeaux, et autres !

Installer les tuyauteries de tel-

le sorte que l'appareil puisse

11

être déposé pour les travaux

de maintenance.

Dans les locaux fréquentés

par des personnes, limiter le

nombre des raccordements

de la conduite de gaz au stric-

te nécessaire du point de vue

technique. L'installation à gaz

doit répondre aux règlements

techniques et administratifs

en vigueur dans le pays de

destination.

9

Raccordement

d'eau

Pour le fonctionnement du

chauffe-eau, on peut utiliser

toutes les pompes refou-

lantes et immergées jusqu'à

2,8 bar, de même que tous

les robinets mitigeurs avec ou

sans interrupteur électrique.

Fig. H : Si vous utilisez une

pompe submersible, un cla-

pet antiretour (33 – non four-

ni) doit être installé entre la

pompe et la première dériva-

tion (la flèche montre le sens

du flux).

Fig. J : Si vous utilisez une

pompe refoulante à grande

hystérèse de commutation,

l‘eau chaude peut refluer par

le robinet d‘eau froide. Nous

vous conseillons d’installer

une sécurité anti-refoulement

- sous la forme d’un clapet

antiretour (34 – non fourni) -

entre la sortie vers le robinet

d’eau froide et la soupape de

décharge.

Pour le raccordement du

chauffe-eau et de la soupape

de sûreté/de vidange, il faut

utiliser des flexibles de 10 mm

de diamètre intérieur suppor-

tant la pression et l'eau chau-

de (par ex. le flexible de

chauffe-eau Truma SBH, de

qualité alimentaire et résistant

jusqu'à 3,5 bar).

Pour l'installation stationnaire

de tuyaux (par ex. système

John Guest), Truma propose

comme accessoires spéciaux

les raccords d’eau (42), la

soupape de sûreté/de vidange

(36) et un clapet anti-retour

(34 + 35) avec raccord à gou-

pille droite, Ø 10 mm.

En cas de raccordement à

une alimentation en eau

centralisée (eau de ville ou de

campagne), il faut intercaler

un réducteur de pression

empêchant que la pression

dans le chauffe-eau dépasse

2,8 bar.

Attention : En installant les

tuyaux, en limiter la longueur

et veiller à ne pas les couder.

Tous les raccords de flexible

(y compris ceux d'eau froide)

doivent être serrés par des

colliers ! Par suite de l'échauf-

fement de l'eau et de la dila-

tation qui en résulte, il se pro-

duit une augmentation de la

pression jusqu'à 3,5 bar,

après quoi la soupape de sû-

reté réagit (valable aussi pour

les pompes immergées).

Pour fixer les flexibles au sol

ou à la paroi, nous recom-

mandons les clips de flexible

(n° de réf. 40710-00), qui per-

mettent aussi une fixation aux

gaines de distribution d'air

chaud, ce qui les protège du

gel.

Attention : Afin de permettre

une vidange complète du

contenu en eau ainsi qu'une

étanchéité durable des tuyaux

d'eau au niveau de l'appareil,

il faut toujours utiliser les

raccords joints !

Le raccord coudé (avec

soupape d'aération, Fig. K)

est relié au raccord d'eau

chaude supérieur et le rac-

cord droit au raccord d'eau

froide inférieur.

Installer toutes les

conduites d'eau descen-

dantes vers la soupape de

sûreté/de vidange ! Aucun

recours en garantie en cas

de dommages par le gel !

Montage de la sou-

pape électrique de

sûreté/de vidange

La soupape de sûreté/de vi-

dange doit être installée au

voisinage immédiat de l'appa-

reil, dans l'esypace chauffé,

en un endroit bien accessible

par l'utilisateur.

Attention : Lors du choix de

l'emplacement, veiller à ne

pas placer la soupape de sû-

reté/de vidange à proximité

d'une source de chaleur ex-

terne (par ex. une alimenta-

tion stabilisée) !

Fig. G : Percer dans le plan-

cher du véhicule un trou de

Ø 18 mm. Emmancher le

flexible de vidange sur la tu-

bulure de vidange et passer

les deux à travers le plancher.

Fixer la soupape par 2 vis.

Prévoir la vidange de l'eau di-

rectement à l'extérieur en un

emplacement à l'abri des

éclabous-sures (le cas

échéant, monter une bavette).

Installation des

conduites d'eau

Fig. G : Raccorder l'arrivée

d'eau froide (35) à la soupape

de sûreté/de vidange (36). Le

sens d'écoulement n'a pas

d'importance.

Attention : Pour assurer le

parfait fonctionnement de la

soupape de sûreté/de vidan-

ge, il faut que les flexibles

d'eau soient installés sans

contrainte !

Visser le raccord droit au

tuyau d'eau froide (tuyau du

bas) et le raccord coudé avec

soupape de prise d'air inté-

grée au tuyau d'eau chaude

(tuyau du haut).

Fig. K : Enfiler l'écrou (37), le

collier de serrage (38) et le

joint torique (39). Assembler

le raccord et le tuyau et les

serrer avec l'écrou (37).

Fig. H + J : Relier la soupape

de sûreté/de vidange (36) à

l'amenée d'eau du chauffe-

eau avec le flexible d'eau froi-

de (40).

Installer la conduite d'eau

chaude (41) entre le raccord

coudé avec soupape de prise

d'air intégrée (42) et les robi-

nets d'eau chaude.

Fig. K : Pousser le tuyau

d'aération extérieur Ø 11 mm

(43) sur l'olive de la soupape

d'aération (44) et le poser vers

l'extérieur sans coude. Ne pas

réduire le rayon dans la cour-

bure à moins de 40 mm.

Couper le flexible de prise

d'air 20 mm sous le plancher

du véhicule à 45° oblique-

ment par rapport au sens de

la marche.

10

Montage de la pièce

de commande

Attention : Si vous utilisez

des pièces de commande

spécifiques à un véhicule ou

à un fabricant, la connexion

électrique doit être conforme

aux descriptions des inter-

faces Truma. Toute modifica-

tion des pièces Truma appar-

tenant aux pièces de com-

mande entraîne obligatoire-

ment l‘annulation de la garan-

tie et la déchéance du droit

aux prestations. L‘installateur

(fabricant) est responsable de

l‘instruction faite à l‘utilisateur

ainsi que de l‘impression des

pièces de commande !

Lors du choix de l'emplace-

ment, tenir compte de ce que

ni l'avant, ni l'arrière de la piè-

ce de commande ne doivent

être exposés à un rayon-ne-

ment calorifique direct.

Si le montage n'est possible

que derrière un rideau ou en

un emplacement similaire

soumis à des variations de la

température, il faut utiliser un

téléthermomètre pour la me-

sure de la température ambi-

ante (voir mode d'emploi).

Longueur du câble de bran-

chement : 3 m.

Au besoin, on dispose d'une

rallonge de câble de 5 m de

longueur (en combinaison,

possibilité de rallonge jusqu'à

8 m) et d'un cadre pour un

montage escamoté de la piè-

ce de commande (voir mode

d'emploi).

Percer un trou de Ø 15 mm

pour le câble et y passer ce

dernier. Le brancher à la piè-

ce de commande.

Retirer le bouton de réglage.

Fixer la pièce de commande à

l'aide des 2 vis et enficher le

bouton de réglage.

Installer le câble de la pièce

de commande jusqu'à l'ap-

pareil. Dévisser le couvercle

de la platine électronique. En-

ficher le connecteur de la piè-

ce de commande et revisser

le couvercle.

11

Branchement

électrique 12 V

Les câbles électriques, les

contacteurs et les unités de

commande servant à des ap-

pareils de chauffage doivent

être disposés dans le véhicule

de telle sorte que leur bon

fonctionnement ne puisse

pas être gêné sous les condi-

tions de service normales.

Tous les câbles menant à l'ex-

térieur doivent être étanchés

à la traversée contre les pro-

jections d'eau.

Avant d'entreprendre des

travaux sur des compo-

sants électriques, il faut

débrancher l'appareil de

l'alimentation en courant.

Il ne suffit pas de couper

le courant sur la pièce de

commande !

Lors de travaux de soudage

électrique sur la carrosserie, il

faut débrancher l'appareil du

réseau de bord.

Attention : Si l'on permute

accidentellement la polari-

té des branchements, on

risque l'incendie du fais-

ceau de câbles. En outre,

cela a pour conséquence

l'expiration de la garantie

et l'exonération de la res-

ponsabilité.

Le câble rouge est le

« plus », le câble bleu le

« moins » !

Brancher l'appareil au réseau

de bord protégé moyennant

un fusible (10 A du réseau

central) avec un câble de

2 x 1,5 mm

2

. Pour une lon-

gueur supérieure à 6 m, utili-

12

ser un câble de 2 x 2,5 mm

2

.

Câble « moins » à la masse

centrale. Si on branche l'ap-

pareil directement à la batte-

rie, intercaler des fusibles

dans les conducteurs plus

et moins. Réaliser les

connexions en Faston, com-

plètement isolées (système

de connecteurs plats automo-

bile de 6,3 mm).

Aucun autre récepteur de

courant ne doit être branché

au câble d'alimentation !

Si on utilise une alimentation

stabilisée, il faut observer que

l'appareil ne doit être branché

qu'à une petite tension de sé-

curité selon EN 60742 !

Remarque : Pour le branche-

ment de plusieurs appareils

en 12 V, nous conseillons l'ali-

mentation stabilisée Truma

NT (n° de réf. 39900-01). L'ali-

mentation Truma (intensité en

continu 6 A) convient aussi

pour l'entretien de la charge

des accumulateurs au plomb

(pas pour les piles sèches !).

Des chargeurs de batterie or-

dinaires ne sont utilisables

qu'en parallèle avec une bat-

terie 12 V d'automobile ser-

vant de tampon. En calculant

les besoins en puissance, te-

nir compte des crêtes d'inten-

sité à la mise du contact : le

comportement des alimenta-

tions stabilisées aux crêtes

d'intensité peut être variable.

Une ondulation U

Br

≤ 1 V sous

charge est encore acceptable.

Conseil : Pour ménager la

charge de la batterie, nous re-

commandons d'utiliser des

collecteurs solaires. Veuillez

vous informer auprès du

commerce spécialisé.

Branchement électri-

que de la soupape de

sûreté/de vidange

Fig. G : Avec le câble rouge

(+) de courant permanent,

brancher au réseau de bord la

soupape protégée par un fu-

sible (1 A). Brancher le câble

bifilaire avec la fiche double

(54) à l'unité de commande.

Le câble marron (55) est pré-

vu pour la télécommande de

la soupape de sûreté/de vi-

dange (voir mode d'emploi,

accessoires).

12

Raccordement

électrique 230 V

(Version spéciale)

Attention : Le branchement

électrique ne doit être effec-

tué que par un spécialiste (en

Allemagne selon VDE 0100,

section 721). Les instructions

reproduites ci-après sont des

informations supplémentaires

destinées au spécialiste char-

gé du branchement et non

une invitation à l'adresse des

électriciens amateurs de réali-

ser le branchement eux-

mêmes !

La connexion au réseau se

fait à l'aide d'un câble 3 x

1,5 mm

2

(par ex. conduite en

tuyaux souples H05VV-F) à

une boîte de distribution (non

comprise dans la livraison).

Veiller impérativement à un

branchement soigneux en

respectant les couleurs !

Pour les travaux de mainte-

nance et de réparation, il faut

prévoir côté bateau/véhicule

un dispositif sectionneur à

écartement des contacts d'au

moins 3 mm permettant de

couper tous les fils du secteur.

Monter la boîte de jonction

au voisinage de l'appareil, sur

le plancher du véhicule ou sur

la paroi (longueur du câble :

90 cm).

Monter la pièce de comman-

de de telle sorte qu'elle ne

soit pas exposée au rayonne-

ment calorifique direct du

chauffage (longueur du

câble : 2,5 m). Percer un trou

de Ø 8 mm pour la traversée

du câble, y faire passer le

câble et fixer la pièce de com-

mande avec les deux vis.

Brancher le câble de la pièce

de commande, le câble 230 V

et le câble de la manchette de

chauffage comme illustré sur

la figure.

1 = Câble de la pièce de

commande

2 = Câble d'amenée

3 x 1,5 mm

2

3 = Manchette de chauffage

4 = marron

5=vert

6=bleu

7 = jaune

8 = blanc

9 = jaune/vert

Attention : Tous les câbles

doivent être fixés avec des

brides de fixation.

13

Contrôle du

fonctionnement

Après le montage, contrôler

l'étanchéité de la conduite

d'alimentation en gaz selon la

méthode de la perte de pres-

sion. Ensuite, contrôler toutes

les fonctions de l'appareil

comme prescrit dans le mode

d'emploi, en particulier la vi-

dange de l'eau.

Aucune garantie ne sera

concédée pour des dégât

dus au gel !

14

Plaque

d'avertissement

L'équipementier ou le déten-

teur du véhicule est tenu

d'apposer la plaque autocol-

lante jaune jointe à l'appareil

et portant les avertissements

en un endroit bien visible de

chaque utilisateur (par ex. sur

la porte de la penderie). Le

cas échéant, réclamer la

plaque auprès de Truma.

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Truma TRUMATIC C 3402 Installation Instuctions

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