SCHUBERTH S1 Pro Manuel utilisateur

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Manual

1/10.07.

D Deutsch: 4 - 53

GB English: 54 - 103

F Français: 104 - 153

I Italiano: 154 - 203

NL Nederlands: 204 - 253

E Español: 254 - 303

CZ 304

DK 305

FIN 306

GR 307

HU 308

N 309

P 310

PL 311

RUS 312

S 313

SLO 314

TR 315

Lesen Sie bitte diese Gebrauchsanweisung aufmerksam durch, damit

Ihr Helm Sie beim Motorradfahren richtig schützen kann.

Um keinen für Ihre Sicherheit relevanten Aspekt außer Acht zu lassen,

empfehlen wir Ihnen, diese Gebrauchsanweisung in der vorgegebenen

Reihenfolge zu lesen.

Bitte achten Sie besonders auf:

Warnung: Sicherheitshinweise

Achtung: Hinweise

Tipp: Praktische Ratschläge

Warnung:

Dieser Helm ist nicht für den Gebrauch in den USA und Kanada bestimmt.

Dieser Helm ist nach der europäischen ECE-Norm gebaut, geprüft und zugelassen,

er entspricht daher nicht den US-amerikanischen und kanadischen Vorschriften und

Anforderungen. Er darf nur in Ländern eingesetzt werden, in denen die europäische

ECE-Norm Gültigkeit besitzt. Der Gebrauch in anderen Ländern berechtigt im

Schadensfall nicht zur Geltendmachung von Ersatzansprüchen vor US-amerikanischen

oder kanadischen sowie vor Gerichten dritter nicht ECE-normgebundener Länder.

Caution:

This helmet is not intended for use in the USA and Canada. The helmet has

been inspected and approved to the European ECE Standard and therefore does

not conform to US and Canadian regulations and requirements. It is only legal to

use the helmet in countries in which the European ECE Standard is valid. If you use

the helmet in other countries, you will not in the event of injury be entitled to make

a claim for compensation before the US or Canadian courts or the courts of other

countries not bound by the ECE Standard.

Avertissement:

Ce casque n’est pas conçu pour être utilisé aux Etats-Unis ni au Canada.

Il a été fabriqué, contrôlé et homologué selon la norme européenne ECE. Par

conséquent, il n’est pas conforme aux prescriptions et exigences des Etats-Unis

d’Amérique et du Canada. Il ne peut être utilisé que dans les pays où la norme

européenne ECE est applicable. En cas d’utilisation du casque dans d‘autres pays,

aucun droit de dommages-intérêts ne peut être revendiqué devant les tribunaux des

Etats-Unis d’Amérique ou du Canada ou de pays tiers non assujettis à la norme ECE.

Achtung:

Änderungen im Sinne des technischen Fortschritts behalten wir

uns vor – auch ohne ausdrückliche Ankündigung.

Kompliment!

Sie haben mit dem SCHUBERTH S1 PRO eine sehr gute Wahl getroffen.

Der S1 PRO ist das Ergebnis modernster Entwicklungs- und Fertigungs-

methoden. Sie besitzen mit diesem Helm ein Qualitätsprodukt, welches

für höchste Anforderungen an Sicherheit und Leistungsvermögen

im Straßenverkehr sowie beste Performance auf der Rennstrecke

ausgelegt ist und Ihnen viel Freude bereiten wird.

Wir wünschen Ihnen eine sichere Fahrt.

F.-J. Görges

Leiter Vertrieb

SCHUBERTH GmbH

5

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A. DIE RICHTIGE BENUTZUNG

DER GEBRAUCHSANWEISUNG

4

D

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55

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Please take time to carefully read through this manual so that your

helmet can really protect you when you ride your motorcycle.

To ensure that you don’t miss any aspect that is relevant to your safety,

we recommend reading the manual in the order in which it is written.

Pay particular attention to:

Caution: safety instructions

Note: advice

Tip: practical tips

Caution:

This helmet is not intended for use in the USA and Canada. The helmet has

been inspected and approved to the European ECE Standard and therefore does not

conform to US and Canadian regulations and requirements. It is only legal to use the

helmet in countries in which the European ECE Standard is valid. If you use the helmet

in other countries, you will not in the event of injury be entitled to make a claim for

compensation before the US or Canadian courts or the courts of other countries not

bound by the ECE Standard.

Avertissement:

Ce casque n’est pas conçu pour être utilisé aux Etats-Unis ni au Canada. Il a

été fabriqué, contrôlé et homologué selon la norme européenne ECE. Par conséquent,

il n’est pas conforme aux prescriptions et exigences des Etats-Unis d’Amérique et

du Canada. Il ne peut être utilisé que dans les pays où la norme européenne ECE

est applicable. En cas d’utilisation du casque dans d‘autres pays, aucun droit de

dommages-intérêts ne peut être revendiqué devant les tribunaux des Etats-Unis

d’Amérique ou du Canada ou de pays tiers non assujettis à la norme ECE.

Note:

We reserve the right to make changes for the purpose of

technical progress – even without express notice.

Congratulations!

You have made an excellent choice with the SCHUBERTH S1 PRO.

The S1 PRO is the result of the latest development and production

methods. This helmet is a quality product that it is designed to provide

the very highest standards of safety and performance on the road and

race track and give you a great deal of pleasure at the same time.

We wish you a safe ride.

F.-J. Görges

Director of Sales

SCHUBERTH GMBH

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A. THE RIGHT WAY TO USE THE MANUAL

54

GB

La page charge ...

105

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Veuillez lire attentivement ce manuel, aﬁ n que votre casque vous

protège convenablement lorsque vous faites de la moto.

Nous vous conseillons de lire ce manuel dans l’ordre prescrit, aﬁ n de

ne négliger aucune remarque importante pour votre sécurité.

Veuillez observer plus particulièrement les points signalés comme suit :

Avertissement : consignes de sécurité

Attention : remarques

Conseil : conseils pratiques

Avertissement:

Ce casque n’est pas conçu pour être utilisé aux Etats-Unis ni au Canada.

Il a été fabriqué, contrôlé et homologué selon la norme européenne ECE. Par

conséquent, il n’est pas conforme aux prescriptions et exigences des Etats-Unis

d’Amérique et du Canada. Il ne peut être utilisé que dans les pays où la norme

européenne ECE est applicable. En cas d’utilisation du casque dans d’autres pays,

aucun droit de dommages-intérêts ne peut être revendiqué devant les tribunaux des

Etats-Unis d’Amérique ou du Canada ou de pays tiers non assujettis à la norme ECE.

Caution:

This helmet is not intended for use in the USA and Canada. The helmet has

been inspected and approved to the European ECE Standard and therefore does

not conform to US and Canadian regulations and requirements. It is only legal to

use the helmet in countries in which the European ECE Standard is valid. If you use

the helmet in other countries, you will not in the event of injury be entitled to make

a claim for compensation before the US or Canadian courts or the courts of other

countries not bound by the ECE Standard.

Attention :

Sous réserve de modiﬁ cations dues au progrès technique

– éventuellement sans avis préalable.

Toutes nos félicitations...

pour l’achat de ce casque SCHUBERTH S1 PRO. Vous pouvez être

certain d’avoir fait le bon choix.

Issu de procédés de développement et de fabrication ultramodernes,

le S1 PRO est un produit de qualité. Il répond aux exigences les plus

sévères en matière de sécurité et de performances imposées sur les

routes et offre d’excellents résultats sur les circuits de course. Il vous

apportera une grande satisfaction.

Nous vous souhaitons bonne route,

et ce en toute sécurité.

F.-J. Görges

Directeur des Ventes

SCHUBERTH GMBH

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A. UTILISATION CORRECTE DU MANUAL

104

F

107

G. Pour votre sécurité....................................................... 137

1. Consignes de sécurité - casque 137

2. Consignes de sécurité - visière / pare-soleil 139

3. Consignes de sécurité - modiﬁ cations / accessoires 139

H. Entretien et soins.......................................................... 140

1. Calotte 140

2. Visière et pare-soleil 140

3. Coiffe 144

4. Système de fermeture 145

5. Rangement 145

I. Accessoires et pièces de rechange............................. 146

1. Vue d’ensemble des pièces 146

2. Systèmes de communication 148

3. Achat des pièces originales SCHUBERTH 148

J. Service clientèle SCHUBERTH...................................... 149

1. Adaptation spéciales 149

2. Service réparations 149

3. Garantie 150

4. Blue Concept 151

5. SCHUBERTH sur Internet 151

K. Comment nous contacter............................................. 152

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B. SOMMAIRE

106

A. Utilisation correcte du manual..................................... 105

B. Sommaire...................................................................... 106

C. Choisir le bon casque................................................... 108

1. Mesurer le tour de tête 108

2. Déterminer la taille adéquate du casque 109

3. Vériﬁ er si la taille du casque choisie est la bonne 110

D. Le casque...................................................................... 112

1. Norme 112

2. Homologation ECE 112

3. Anatomie du casque 113

4. Calotte 113

5. Coque intérieure 113

6. Aérodynamique 114

7. Aéroacoustique 114

8. Système de retenue 116

9. Visière PinLock

®

118

10. Pare-soleil 126

11. Coiffe 129

12. Systèmes d’aération 131

13. Equipement de sécurité supplémentaire 133

E. Enﬁ ler et retirer le casque........................................... 134

1. Enﬁ ler le casque 134

2. Retirer le casque 134

F. Avant de démarrer........................................................ 135

1. Contrôle du casque 135

2. Contrôle de la jugulaire 135

3. Contrôle de la visière et du pare-soleil 136

109

français

2. DETERMINER LA TAILLE ADEQUATE DU CASQUE

Le casque S1 PRO est livrable en six tailles doubles. Vous trouverez la

taille du casque qui vous convient dans le tableau suivant :

Tour de tête

en cm

Tailles des

casques

SCHUBERTH

Tailles des

casques

alpha

52 à 53 52 / 53 XS

54 à 55 54 / 55 S

56 à 57 56 / 57 M

58 à 59 58 / 59 L

60 à 61 60 / 61 XL

62 à 63 62 / 63 XXL

Si le tour de tête est compris entre deux tailles de casques (par ex.

57,5 cm), nous conseillons d’essayer la petite taille en premier.

108 109

C. CHOISIR LE BON CASQUE

Le choix du casque est d’une importance capitale. Seul un casque de

la bonne taille assure la meilleure protection possible en cas de chute

ou d’accident. Pour déterminer le casque qu’il vous faut, procédez

comme suit:

1ère étape : Mesurer le tour de tête

2ème étape : Déterminer la taille adéquate du casque

3ème étape : Vériﬁ er si la taille du casque choisie est la bonne.

1. MESURER LE TOUR DE TETE

Mesurez votre tour de tête en plaçant un centimètre à ruban à environ

un doigt (env. 2 cm) au-dessus des sourcils, là où le tour de tête est le

plus grand.

Cette mesure représente votre tour de tête en cm.

111

français

C. CHOISIR LE BON CASQUE

110

3. VERIFIER SI LA TAILLE DU CASQUE CHOISIE EST LA BONNE

Après avoir enﬁ lé le casque, fermé et réglé correctement la jugulaire,

vériﬁ ez si le casque a la bonne taille et s’il est bien en place

(important : pour ajuster la jugulaire, reportez-vous au chapitre D.8.

– système de retenue).

1ère étape : Assurez-vous que toutes les pièces de rembourrage

de la coiffe serrent un peu votre tête, sans pour autant

faire mal :

a) coussinets de rembourrage central du crâne

b) coussinets de joue

c) bandeau de rembourrage (en particulier pour le front).

Si le casque vous gêne ou vous fait mal, essayez la

taille supérieure.

2ème étape : Contrôlez si le casque vous laisse une visibilité

périphérique sufﬁ samment grande. En raison de sa

construction, un casque limite toujours la visibilité sur

les côtés. Cependant, il ne doit pas gêner ou entraver la

visibilité.

3ème étape : Après avoir enﬁ lé votre casque, prenez-le fermement

entre les mains et faites des mouvements de va-et-vient

à la verticale. Essayez aussi de tourner le casque. Ces

mouvements doivent également faire mouvoir votre cuir

chevelu et la peau de votre visage. Si le casque bouge

trop facilement, il est trop grand. Essayez une taille plus

petite.

111

4ème étape : Prenez le casque se trouvant sur votre tête par la

mentonnière et essayez de le retirer en le passant

par-dessus tête vers l’arrière. Si vous pouvez quitter le

casque de cette manière, soit le casque est trop grand,

soit la jugulaire n’est pas assez serrée. Pour votre

sécurité, réglez de nouveau la jugulaire ou choisissez un

casque plus petit.

5ème étape : Prenez la partie arrière du casque des deux mains et

essayez de retirer le casque en le passant par-dessus

tête vers l’avant. Si vous pouvez quitter le casque de

cette manière, soit la jugulaire n’est pas assez serrée,

soit le casque est trop grand. Réglez de nouveau la

jugulaire ou choisissez un casque plus petit.

Répétez les étapes de vériﬁ cation jusqu’à ce que vous ayez trouvé le

bon casque ou la bonne taille de casque.

L’idéal est de vériﬁ er votre choix lors d’un parcours d’essai.

Avertissement :

Ne roulez jamais avec un casque de la mauvaise taille !

113

français

113

3. ANATOMIE DU CASQUE

4. CALOTTE

La calotte du casque S1 PRO associe une forme aérodynamique

optimale et une protection systématique. Elle se compose d’une

matrice spéciale duroplastique, renforcée à la ﬁ bre de verre et conçue

spécialement par SCHUBERTH. Celle-ci confère au casque une grande

robustesse, indispensable pour votre sécurité.

Avertissement :

Le casque de protection est conçu pour l’absorption d’un seul

choc. Tout casque ayant subi une chute, un accident ou un choc

violent devra être remplacé.

5. COQUE INTERIEURE

Aﬁ n d’optimiser les caractéristiques d‘amortissement des chocs,

la coque intérieure du casque présente une structure en plusieurs

parties. La mousse complexe multizones du corps principal permet

d’obtenir une meilleure absorption et répartition des forces et offre

un maximum de sécurité. Ses côtés, largement dimensionnés,

garantissent un port irréprochable et agréable du casque.

D. LE CASQUE

112

1. NORME

Le casque S1 PRO est conforme à la norme ECE-R 22.05. Cette

norme de contrôle garantit le respect de standards de sécurité

déﬁ nis concernant l’amortissement des chocs, la résistance à la

pénétration, la rigidité latérale, le système de retenue et le champ

visuel. L’homologation vous garantit d’une part l’homologation pour

les pays de l’union européenne et tous les pays qui reconnaissent la

norme ECE et d’autre part la conformité aux exigences imposées par

les compagnies d’assurance, ce qui est essentiel en cas de sinistre.

Veuillez noter que le casque S1 PRO homologué ECE est conçu

spécialement selon la norme ECE et qu’il n’est donc pas homologué

pour les Etats-Unis ni le Canada. Il ne peut être utilisé que dans les

pays pour lesquels la norme ECE est applicable.

Attention :

Seuls les casques SCHUBERTH homologués spécialement pour

les Etats-Unis et le Canada et possédant le réglage technique

correspondant peuvent être utilisés dans ces pays. Vous

trouverez d’autres informations ainsi que le point de vente de ces

casques sur Internet, à l’adresse suivante :

www.schuberth.com/usa

www.schuberth.com/canada

2. HOMOLOGATION ECE

Norme de contrôle ECE

Numéro d’homologation

Autorité ayant délivré

l’homologation

Numéro de série

050106/P-3271

3271

Visière

Yeux réﬂ échissants

Pare-soleil

Coiffe

Aération de la tête

Ventilation de la visière/

ventilation de la mentonnière

Wind deﬂ ector/

chin spoiler

Ventilation de la tête

Ventilation/Aération de

la tête

Calotte

Mécanisme de la visière

Système de retenue

(avec système anti-roll-off)

Coque intérieure

Curseur

pare-soleil

Jugulaire

(avec boucle double D)

115

français

115

Conseil :

Pour réduire davantage le niveau sonore dans le casque, un

déﬂ ecteur spécial (avec „Anti-Noise-Pad“ intergré), réducteur de

bruit, est disponible comme accessoire.

COUSSINET ANTI-BRUIT (fait partie de la livraison)

Le coussinet anti-bruit livré avec le casque

permet de réduire le bruit dans le casque. Son

installation est simple :

1. Placez le coussinet anti-bruit avec le coin

arrondi sous la lèvre du déﬂ ecteur.

2. Poussez peu à peu le bord extérieur

du coussinet anti-bruit sous la lèvre du

déﬂ ecteur.

3. Introduisez par légère pression la deuxième

patte rentrante sous la lèvre du déﬂ ecteur.

D. LE CASQUE

114

6. AERODYNAMIQUE

Tous les casques de courses et de moto SCHUBERTH sont étudiés

et optimisés dans la soufﬂ erie de SCHUBERTH, dans des conditions

déﬁ nies avec une précision scientiﬁ que.

Le casque S1 PRO est conçu spécialement pour une position assise

sportive et présente une grande stabilité dans le ﬂ ux d’air. Même à

vitesse élevée (plus de 200 km/h), le casque S1 PRO ne développe

pratiquement aucune force ascentionnelle. Ce casque se caractérise

également par une meilleure résistance à l’air, une grande stabilité de

direction et de faibles pressions latérales. En outre, sur les motos non

carénées, il minimise l’effet de “tremblement”*.

* Vibrations du casque dans le ﬂ ux d’air.

Attention :

Pour les motos carénées, notez que les forts tourbillons d’air qui

environnent la zone protégée du vent par le carénage, peuvent

modiﬁ er considérablement les propriétés aérodynamiques du

casque.

7. AEROACOUSTIQUE

Grâce aux différents éléments développés dans la soufﬂ erie de

SCHUBERTH, ce casque est agréablement silencieux** et les

réactions acoustiques sont optimales pendant la conduite. Ceci permet

une meilleure concentration – en particulier à vitesse élevée.

** Les valeurs aéroacoustiques peuvent varier en fonction du type de moto, de carénage, de

la position assise et de la taille du motard.

Attention :

Pour les motos carénées, de forts tourbillons d’air environnent la

zone protégée du vent. Ceux-ci peuvent réduire considérablement

les performances aéroacoustiques du casque. Veiller à ce que le

carénage ne dirige pas précisément la couche turbulente sur la

partie inférieure du casque.

Zone non critique pour l’aéroacoustique

Zone critique pour l’aéroacoustique

117

français

117

3. Rabattez l’extrémité libre de la jugulaire et ﬁ xez-la à l’aide du

bouton-pression. Cela empêche que la jugulaire ne ﬂ otte au vent.

Déverrouiller et ouvrir

1. Pour desserrer la jugulaire, tirez sur

le petit ruban rouge de la boucle

double D.

2. Prenez et écartez les anneaux

métalliques.

3. Sortez l’extrémité de la jugulaire

hors de la boucle double D.

Conseil :

Si vous n’avez pas l’habitude d’utiliser une boucle double D, nous

vous conseillons d’utiliser le système de fermeture d’abord sur

le casque posé devant vous, puis sur le casque enﬁ lé sur votre

tête.

Avertissement :

Ne roulez jamais avec la jugulaire ouverte. Elle doit être réglée

convenablement et être bien ajustée. Si la jugulaire est mal

réglée ou pas fermée correctement, le casque risque d’être

éjecté en cas d’accident.

Avertissement :

N’ouvrez jamais la jugulaire pendant que vous roulez.

D. LE CASQUE

116

8. SYSTEME DE RETENUE

Le système de retenue du casque S1 PRO se compose d’une jugulaire

attachée à la partie arrière de la calotte à l’aide de bandes de nuque

(système anti-roll-off – voir chapite D.13.).

JUGULAIRE AVEC BOUCLE DOUBLE D

La boucle double D permet un réglage aisé et très précis de la

longueur de la jugulaire lors de chaque utilisation du casque.

Fermer et serrer fermement

1. Insérez l’extrémité libre de la jugulaire dans la boucle double D,

comme indiqué sur le schéma ci-contre.

2. Serrez la jugulaire fermement en tirant sur sur l’extrémité libre de

la sangle. La jugulaire doit être serrée fermement, sans toutefois

gêner.

Conseil :

Pour vériﬁ er si le casque est bien ajusté sur la tête, nous

conseillons de prendre le casque entre les mains et de le

faire pivoter sur la tête en effectuant des petits mouvements

circulaires. Ensuite, resserrer la jugulaire.

français

119

Ouverture de la visière

Pour ouvrir la visière, pousser le button

de visiére gauche ou droit avec le

pouce et relever la visiére jusqu'á la

position souhaitée, en la poussant vers

le haut.

Vous pouvez également saisir le

centre du bord inférieur de la visière.

L’élément ressort de la ventilation de

mentionnière se détend et une pression

vers le haut permet de mettre la visière

dans la position souhaitée. Ce mode

d’ouverture de la visière entraîne

automatiquement la fermeture de la

ventilation de mentonnière, si cette

dernière était ouverte.

Crantage de la visière (avec position ville)

La visière comporte huit crans d‘ouverture. La deuxième position de

crantage (position ville) est légèrement plus ferme et une plus grande

résistance se fait sentir sur cette position. Cela facilite le blocage

de la visière sur la position ville – en particulier en route. Pour cela,

ouvrez la visière; normalement, la position ville est escamotée dans

un premier temps. Elle est facile à régler en abaissant la visière.

Grâce à sa construction, le mécanisme de la visière ne nécessite

pas de graissage. La visière peut être articulée à tout moment,

indépendamment de la position du pare-soleil.

Fermeture de la visière

Pour fermer la visière, saisissez le bouton

de visière gauche ou droit et poussez-le

vers le bas.

D. LE CASQUE

118

9. PINLOCK

®

VISIERE

La visière PinLock

®

est une visière à double écran anti-buée. La face

intérieure de la visière n’est pas équipée d‘un revêtement anti-buée

conventionnel mais d‘un deuxième écran. Les deux écrans sont

séparés et étanchés par un joint en silicone transparent et ﬂ exible.

Grâce à la ﬁ xation de l’écran intérieur par des boulons excentriques

de retenue („pins“), les deux écrans sont précontraints l’un par rapport

à l’autre et le joint de silicone devient étanche. On obtient ainsi un

coussin d’air isolant entre l’écran principal ou écran extérieur et l’écran

intérieur de la visière, ce qui empêche la formation de buée sur l’écran

intérieur.

REVÊTEMENT

L’écran principal dispose d’un revêtement anti-rayures HighClear

®

sur

les deux faces. L’écran intérieur PinLock

®

dispose lui d’un revêtement

anti-buée et risque de se rayer.

Attention :

Pour éviter d’endommager l’écran intérieur se rayant facilement,

ne pas mettre de gants ou autres objets dans le casque.

Attention :

L’écran intérieur est muni d’un ﬁ lm de protection, aﬁ n d’éviter

les rayures pendant le transport. Veuillez retirer ce ﬁ lm avant la

première utilisation du casque.

Attention :

Les écrans intérieurs PinLock

®

ne doivent être utilisés qu’avec un

écran principal SCHUBERTH prévu à cet effet. Ils ne doivent pas

être utilisés avec d’autres visières. Ceci vaut explicitement pour

les autres variantes de visières.

français

121

Montage de l’écran

1. Introduisez le tenon rotatif de la

visière dans la découpe prévue à cet

effet dans le mécanisme de la visière

et placez le tenon en T directement

sous l’élément de ﬁ xation en V.

2. Si l’on exerce une pression légère

simultanément vers le haut et en

direction du casque, l’élément de

ﬁ xation en V se relâche vers le haut

et le tenon en T de la visière

s’encliquète de manière audible.

3. Répétez ces opérations de l’autre

côté de la visière.

4. Fermez la visière et contrôlez le bon

fonctionnement du crantage.

D. LE CASQUE

120

REMPLACEMENT DE L’ECRAN

Le mécanisme de visière EasyChange permet de remplacer l’écran

rapidement et sans outil. Pour remplacer l’écran, posez le casque sur

une surface plane ou sur vos jambes si vous êtes en position assise.

Démontage de l’écran

1. Ouvrez complètement la visière.

De cette manière, les leviers de

ﬁ xation de la visière, situés sur

le disque cranté, sont libérés.

2. Avec le pouce, poussez le levier

dans le sens de la ﬂ èche.

3. Les tenons en T de la visière sont

libérés et la visière est éjectée de

son élément de ﬁ xation.

4. Répétez ces opérations de l’autre

côté de la visière.

Elément de ﬁ xation en V

Tenon en T

Tenon rotatif

122 123

français

REMPLACEMENT DE L’ECRAN INTERIEUR

Démontage de l’écran intérieur

1. Pour démonter l’écran intérieur, placez

la visière sur un chiffon doux et propre,

en orientant le bord supérieur de la

visière dans votre direction.

2. Aﬁ n de réduire éventuellement la

précontrainte de l’écran intérieur,

vous pouvez appuyer prudemment sur

les deux extrémités de la visière avec la

paume de vos mains, jusqu’à ce que

l’écran intérieur se désolidarise sous la

pression des pouces et se déplace de

2-3 mm vers l’avant.

3. Placez l’index et le majeur derrière

l’écran intérieur et soulevez le par

rapport à l’écran extérieur. Dans cette

position, il est facile de faire sortir

l’écran intérieur des boulons de retenue,

avec les pouces.

4. L’écran intérieur peut alors être retiré de

la visière.

Montage de l’écran intérieur

1. Placez l’écran intérieur dans la

visière principale. Pour cela, insérer

l’écran dans un boulon de retenue

de manière à ce que le joint en

silicone se trouve sur la face

orientée vers la visière extérieure.

2. Saisissez alors l‘autre côté de

l’écran intérieur en plaçant vos

doigts sur les bords horizontaux

supérieur et inférieur et exercez

avec l’index une pression sur

l’extrémité de l’écran intérieur, qui

formera un S. Ceci permet

d’introduire aisément la découpe

sur le boulon de retenue. Vous

pouvez lâcher l’écran intérieur.

3. L’écran intérieur doit reposer à

l’intérieur de la visière extérieure.

Le bord inférieur de l’écran

intérieur doit être parallèle au bord

inférieur de la visière principale. Si

vous devez modiﬁ er la position de

l’écran intérieur, appuyez avec

précaution sur la visière en

utilisant la paume de vos mains,

jusqu’à ce que l’écran intérieur

puisse être déplacé.

4. Contrôlez que le joint de silicone repose de manière uniforme sur

l’écran extérieur. Ceci est la meilleure garantie pour empêcher la

formation de buée.

5. Le cas échéant, retirez le ﬁ lm de protection de l’écran intérieur.

Les défauts d’étanchéité, et par conséquent la formation de buée sur la

visière, indiquent que l’écran intérieur n’est pas correctement en place

ou que la pression est trop faible sur le joint. Pour régler la pression sur

le joint, tourner les deux boulons excentriques de retenue. Pour cela,

démonter l’écran intérieur. Retirer prudemment et par l’intérieur les

boulons de retenue de l’écran extérieur, en utilisant un objet plat, non

coupant. Les tourner de 180° et les remettre en place. Ensuite, monter

l’écran intérieur et contrôler le joint.

D. LE CASQUE

français

125

Avertissement :

Si l’humidité se trouve ou pénètre dans la zone étanche à l’air,

comprise entre les deux écrans de visière, l’écran intérieur doit

aussitôt être démonté, car cela compromettrait la visibilité. Ne

remontez l’écran intérieur que si les deux écrans sont

absolument secs (nous recommandons un séchage à l’air libre).

En cas de nouvelle pénétration d‘humidité, ne plus utiliser la

visière PinLock

®

et la remplacer.

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

Avant de démarrer, vériﬁ ez toujours que la visière et le pare-soleil

assurent une bonne visibilité ainsi que le bon fonctionnement de la

visière et de du mécanisme du pare-soleil et que le mécanisme de la

visière fonctionne correctement. Eliminez toujours les impuretés avant

de démarrer. Contrôlez que la visière et le pare-soleil ne présentent

pas de détériorations mécaniques ni de ﬁ ssures. Une visière fortement

rayée ou mate gêne considérablement la visibilité. Le cas échéant, elle

doit être changée avant le départ.

Avertissement :

Les vapeurs d’essence, de solvants et de carburant peuvent

provoquer la ﬁ ssuration de la visière. Ne pas exposer la visière à

de telles vapeurs ! Pour cette raison, ne posez jamais votre

casque sur le réservoir de votre moto.

D. LE CASQUE

124

Attention :

• Aﬁ n d’éviter de rayer la visière, celle-ci doit toujours être

propre et sèche lorsque vous montez ou démontez l’écran

intérieur.

• Lors du montage de l’écran intérieur, veillez à ce que l’espace

compris entre les deux écrans de visière soit exempt de

poussière et d‘humidité.

• Effectuez le montage et le démontage sur un chiffon doux et

propre.

• Contrôlez régulièrement que le joint en silicone repose

correctement et uniformément entre l’écran intérieur et l’écran

extérieur.

Attention :

En raison des pressions d’air élevées, exercées sur le joint

en silicone lors d‘une conduite avec la visière ouverte, nous

recommandons de toujours fermer la visière pendant la conduite,

aﬁ n d’éviter la pénétration de poussière ou d’humidité.

Attention :

Ne faites pas sortir les boulons de retenue par pression avec les

doigts car vous risquez de les casser.

Avertissement :

En raison de sa construction, une visière à double écran entraîne

une augmentation des reﬂ ets dans la visière (en particulier lors

de la conduite dans l‘obscurité). En règle générale, ces reﬂ ets ne

présentent pas de danger, grâce à l’absence de buée sur ce type

de visière. Cependant, si votre sensibilité est telle que les reﬂ ets

vous gênent, nous vous conseillons de ne plus utiliser la visière à

double écran.

français

127

Avertissement :

En cas de conduite sans visière ou avec la visière ouverte, les

cailloux, la poussière, les insectes et autres particules volantes

risquent de vous blesser les yeux et le visage. Certes, l’utilisation

du pare-soleil offre une certaine protection contre les petits

gravillons ou les insectes mais elle ne supprime pas tous les

dangers.

REMPLACEMENT DU PARE-SOLEIL

Le remplacement du pare-soleil est possible sans outils particuliers.

Conseil :

Lors de son montage et démontage, saisir le pare-soleil avec

un chiffon doux et propre (nous vous recommandons un chiffon

micro-ﬁ bres), aﬁ n d’éviter les rayures et les traces de doigts.

Démontage du pare-soleil

1. Pivoter le pare-soleil vers le bas.

2. Tirer le pare-soleil vers le bas jusqu’à ce que le bord supérieur soit

visible, puis extraire les extrémités gauche et droite du support.

D. LE CASQUE

126

10. PARE-SOLEIL

L’écran

L’écran est teinté gris et thermoformé en 3 dimensions. Grâce à son

épaisseur de 1,5 mm, le pare-soleil offre une protection contre les

petits gravillons ou les insectes, même si l’on conduit avec la visière

relevée. Fabriqué dans un polycarbonate spécial absorbant les UV, il

assure en outre une protection efﬁ cace contre les rayons UV nuisibles

pour nos yeux.

Revêtement

L’écran est traité anti-rayures et anti-buée HighClear

®

à l’intérieur

comme à l’extérieur.

Maniement

Pour manipuler le pare-soleil, utilisez

le curseur situé à gauche de la

mentonnière. Si le curseur est poussé

vers l’avant, le pare-soleil s’abaisse; s’il

est poussé vers l’arrière, le pare-soleil

rentre dans la coque intérieure. Le

pare-soleil s’encliquète en ﬁ n de course

supérieure et inférieure aﬁ n d’éviter les

vibrations ou la fermeture et l’ouverture

non intentionnelles du pare-soleil sur un

parcours accidenté par exemple.

Le pare-soleil peut être actionné indépendamment de la position de la

visière.

Attention :

Actionner le pare-soleil uniquement au moyen du curseur.

Avertissement :

Ne roulez jamais avec le pare-soleil abaissé dans l’obscurité ou

en cas de mauvaises conditions de visibilité. Lors de la traversée

de tunnels, relevez toujours le pare-soleil.

français

D. LE CASQUE

128

Montage du pare-soleil

1. Positionner les logements du pare-soleil (à l’aide du curseur de

pare-soleil situé sur le côté gauche) de manière à ce que les

ergots de ﬁ xation du pare-soleil soient visibles.

2. Engager les extrémités du pare-soleil (avec les clips) sur les ergots

de ﬁ xation et les enfoncer avec la pression nécessaire jusqu’à

ce que l’encliquetage se fasse sentir et entendre nettement.

Commencez par un côté puis répétez l’opération de l’autre côté.

3. Positionner le pare-soleil entre la calotte et la coque intérieure du

casque et le faire rentrer en utilisant le curseur.

4. Contrôler le fonctionnement du mécanisme du pare-soleil.

Conseil :

Le pare-soleil a été conçu de telle manière qu’il

est également possible de le monter avec le

bord droit orienté vers le bas. Etant donné que

les facultés visuelles varient d’une personne à

l’autre, ceci peut être judicieux et agréable pour

l’utilisateur du casque.

Conseil :

Pour l’adaptation individuelle aux conditions d’éclairage, il existe

non seulement le pare-soleil standard teinté gris à 80 % mais

aussi un pare-soleil plus clair, teinté marron à 60 % et disponible

comme accessoire.

129

11. COIFFE

La coiffe bicolore et interchangeable du casque S1 PRO est d’une

conception entièrement nouvelle, offrant non seulement une

amélioration de la forme mais aussi de la ventilation. Le bandeau de

rembourrage protège tout le tour de la tête et trois coussinets aux

coloris contrastés se placent sur le crâne, sans boucher les canaux

de ventilation (voir également chapitre D.12. Systèmes d’aération

– ventilation de la tête). Grâce à des coussinets et à des bandeaux de

rembourrage d’une épaisseur variable, une même taille de casque peut

subir des adaptations individuelles.

Tous les éléments de la coiffe (en particulier ceux qui sont en contact

direct avec la tête) sont fabriqués dans une matière bien tolérée

par la peau. On utilise principalement un tissu Coolmax

®

doux,

respirant et évacuant très bien la chaleur et l’humidité. Les coussinets

de rembourrage de crâne sont fabriqués dans un tissu spécial,

antibactérien et absorbant la transpiration.

Montage et démontage

Le bandeau et les coussinets de rembourrage de crâne sont ﬁ xés

à la coiffe avec une bande velcro. On peut les ôter en tirant avec

précaution. Lorsque vous mettez le bandeau de rembourrage en

place, veillez à le centrer dans le casque. Pour vous aider, l’envers

du bandeau de rembourrage présente deux parties plates. Placez le

bandeau dans la coque intérieure, de manière à ce que chacune des

deux parties plates soit alignée avec un canal d’évacuation d’air situé à

l’intérieur de la coiffe.

français

131

12. SYSTEMES D’AERATION

Ventilation 1 – réglage de la visière

La visière du casque S1 PRO est réglable en

plusieurs paliers. En fonction de la vitesse

et de la formation de buée, ouvrez la visière

sufﬁ samment pour qu’il ne se forme plus de

buée (position ville ou plus), tout en protégeant

vos yeux des courants d’air désagréables. Sur

le premier cran (position ville), la visière est

entrouverte de 10 mm environ. Grâce à un

cran renforcé sur cette position, la visière est

maintenue ouverte même à une vitesse élevée.

Ventilation 2 – admission d‘air mentonnière

(ventilation de la visière)

Pour la ventilation de la visière, le casque

S1 PRO est équipé d’une admission d‘air.

Indépendamment de la position adoptée par

le conducteur, environ 80 à 90 % du ﬂ ux d’air

central pénètre exactement dans l’oriﬁ ce

d’admission ouvert. Grâce à un déﬂ ecteur, le ﬂ ux

d’air ventile la visière de manière efﬁ cace, même

à faible vitesse. Pour ouvrir ou fermer l’admission

d’air, pousser la partie supérieure ou inférieure de

l’élément de ventilation.

Ventilation 3 - ventilation de la tête

La partie supérieure de la calotte est équipée de

trois prises d’air, assurant la ventilation du crâne.

L’air pénétrant dans le casque par ces prises d’air

est véhiculé vers le crâne par l’intermédiaire de

canaux. A l’intérieur du casque, le système de

rembourrage innovateur (composé d’un bandeau

et de coussinets de rembourrage) permet le

contact direct entre l’air frais et le cuir chevelu, ce

qui accélère l’absorption de la chaleur magasinée

D. LE CASQUE

130

Conseil :

Pour la pose du bandeau, nous vous conseillons de commencer

par la découpe de la visière puis de ﬁ xer le bandeau dans la

partie arrière de la coiffe et de terminer par les côtés et la partie

frontale du casque.

Avertissement :

Ne roulez jamais avec une coiffe incomplète.

Avertissement :

Une chaleur excessive (comme celle dégagée par un tuyau

d’échappement) peut endommager la coiffe.

Attention :

Aﬁ n d’éviter toute détérioration de la coiffe et de la coque

intérieure, ne pas suspendre le casque au rétroviseur ou au guidon.

Conseil :

Si vous souhaitez une adaptation individuelle du rembourrage

confort, veuillez vous adresser à votre revendeur. Les

adaptations spéciales du casque ne peuvent être réalisées qu’en

conformité avec la norme ECE-R 22 et contre facturation (voir

également chapitre J.1. Adaptations spéciales).

français

133

13. EQUIPEMENT DE SECURITE SUPPLEMENTAIRE

Système anti-roll-off (A.R.O.S.)

Le système anti-roll-off a été conçu spécialement par

SCHUBERTH. Cet équipement de sécurité est utilisé dans

tous les casques de moto SCHUBERTH. Lorsque la jugulaire

est fermée et réglée correctement, le système anti-roll-off

a) empêche que le casque ne puisse se dégager de la

tête par un soulèvement de la partie arrière du casque

b) empêche, grâce à un faible angle d’inclinaison, le contact entre la

mentonnière du casque et le menton ou le cou du conducteur

c) réduit les conséquences d’un contact du casque avec la cage

thoracique en cas d’accident.

Zones réﬂ échissantes

Les deux grandes zones réﬂ échissantes de sécurité

noires, situées à gauche et à droite sous l’écran

de visière, forment entre autres la particularité du

design marquant du casque S1 PRO. D’autres

auto-collants de sécurité réﬂ échissants sont

placés sur le front, ainsi que sur l’arrière et sur

les côtés du casque. Complétés par le tissu

réﬂ échissant de couleur argent dans les parties

latérales arrière du protège-nuque, ces éléments

permettent au motocycliste d’être mieux vu, en

particulier en cas de mauvaises conditions de

visibilité. Sur les casques unis (sans décor), la

marque Schuberth ﬁ gure également sur le front et

sur l’arrière du casque; les lettres sont réalisées

avec un ﬁ lm réﬂ échissant.

Attention :

Veillez à ce que les zones réﬂ échissantes de sécurité soient

toujours propres.

Attention :

En cas d’utilisation du casque en France, il est obligatoire d’apposer

des autocollants de sécurité réﬂ échissants supplémentaires sur

la partie frontale, la partie arrière et sur les côtés du casque.

Ces autocollants sont disponibles comme pièces de rechange/

accessoires.

D. LE CASQUE

132

à l’intérieur du casque et son évacuation par les oriﬁ ces de sortie d’air

situés sur l’arrière du casque et au niveau de la nuque. Les prises d’air

servent en même temps de curseurs de réglage pour la ventilation de

la tête. Pour ouvrir la ventilation, pousser l’une des prises d’air vers

l‘arrière. L’intensité de la ventilation dépend du nombre de prises d’air

ouvertes. Si les curseurs sont en avant, la ventilation est fermée.

Ventilation 4 – aération de la tête

Le casque S1 PRO est équipé d’un

système d’aération permanent. L’air qui

se trouve à l’intérieur du casque et l’air

arrivant par le système de ventilation de

la tête est transporté dans les éléments

d’évacuation d‘air, situés dans la coque

intérieure, et évacué du casque par la

doublure spéciale en ﬁ let du protège-

nuque et par les éléments d'évacuation

d'air. Même si la prise d’air est fermée,

la dépression existant dans la nuque

assure en permanence une extraction de

l’air emmagasiné à l’intérieur du casque

et garantit ainsi une bonne aération du

casque.

Ventilation 5 – ventilation minimale avec apport d’O

2

Grâce à la forme spéciale de la partie supérieure de l’élément de

ventilation de la mentonnière, le casque dispose d’une ventilation

minimale, qui assure en permanence un apport d’air frais. La quantité

d’air frais est telle qu’elle est à peine perçue par la personne qui porte

le casque, mais elle est efﬁ cace dès 30 km/h (dans la mesure où

le casque se trouve complètement dans le ﬂ ux d’air). Ceci empêche

la formation de buée sur l’écran de la visière et une concentration

excessive de CO

2

dans le casque – même lorsque le casque est

complètement fermé.

Film réﬂ échissant

Rembourrage

réﬂ échissant

Film réﬂ échissant

Yeux réﬂ échissants

français

F. AVANT DE DEMARRER

135

Pour votre sécurité, contrôlez toujours les trois points suivants avant

de démarrer:

1. CONTROLE DU CASQUE

Contrôlez régulièrement le casque pour détecter toute défectuosité.

Les éraﬂ ures superﬁ cielles ne portent pas atteinte à la sécurité. En

cas de dommages importants (ﬁ ssures, bosses, peinture éclatée ou

ﬁ ssurée, etc....), ne plus utiliser le casque.

Attention :

Si vous avez beaucoup maigri, vériﬁ ez si votre casque a toujours

la bonne taille (voir chapitre C.3.).

2. CONTROLE DE LA JUGULAIRE (casque enﬁ lé et fermé)

1. Vériﬁ ez que la jugulaire passe sous le menton.

2. Tirez sur la jugulaire avec votre index.

- Si la jugulaire est lâche sous le menton, celle-ci est trop longue

et doit être resserrée.

- Si la jugulaire se relâche ou s’ouvre, celle-ci n’est pas fermée

correctement. Ouvrez complètement la jugulaire puis refermez-la.

Répétez le contrôle.

3. Si la jugulaire ne peut pas être fermée en étant fermement serrée

sous le menton, vériﬁ ez si le casque est toujours de la bonne taille

pour vous (voir chapitre C.3.).

E. ENFILER ET RETIRER LE CASQUE

134

1. ENFILER LE CASQUE

Attention :

Utilisation de la jugulaire / du système de fermeture, voir chapitre D.8.

1. Ouvrez la jugulaire. Veillez à ce que le pare-soleil soit rentré dans la

calotte.

2. Prenez et écartez les extrémités inférieures de la jugulaire.

3. Le casque peut maintenant être enﬁ lé aisément en le passant par-

dessus la tête.

4. Fermez la jugulaire comme suit : introduisez l’extrémité libre de la

jugulaire dans la boucle double D, serrez-la fermement puis ﬁ xez-la

(à cet effet, veuillez suivre les consignes du chapitre D.8. Système

de retenue).

5. Assurez-vous que la jugulaire passe sous le menton et soit

fermement serrée.

Attention :

Vériﬁ ez régulièrement si la jugulaire est bien ajustée et si elle a la

bonne longueur (voir chapitre F.2.).

2. RETIRER LE CASQUE

1. Pour ouvrir la jugulaire, tirez sur le petit ruban rouge de

la fermeture double D et dégagez la jugulaire des boucles

métalliques. Pour ouvrir la jugulaire, appuyez sur le bouton rouge

du système de fermeture de la jugulaire.

2. Prenez et écartez les extrémités de la jugulaire.

3. Le casque peut maintenant être retiré facilement.

Conseil :

Aﬁ n d’éviter que le casque raye les objets sur lesquels il est

posé, nous recommandons de fermer la jugulaire après avoir ôté

le casque.

français

G. POUR VOTRE SÉCURITÉ

137

1. CONSIGNES DE SECURITE - CASQUE

Ne roulez jamais sans casque !

La moto présente des risques et dangers particuliers pour la

santé du conducteur et du passager. Le port du casque permet

de réduire ces risques et dangers mais il ne peut les supprimer.

Il n’est pas possible de prédire l’efﬁ cacité réelle de la protection

du casque en cas d’accident. Une conduite sûre et adaptée à

la circulation, aux routes et à la météorologie est une condition

essentielle pour votre sécurité.

Utilisez uniquement un casque de la bonne taille et bien ajusté.

Pour assurer une protection sufﬁ sante, le casque doit être bien

ajusté et solidement attaché.

Bouclez toujours la jugulaire avant de prendre la route et vériﬁ ez

que le système de fermeture et la jugulaire soient bien en place.

Ne roulez jamais avec une jugulaire ouverte ou mal ajustée.

La jugulaire doit être mise en place correctement et ne pas

être lâche lorsqu’on tire dessus. L’attache est bien fermée,

uniquement si la jugulaire n’est pas lâche.

Suite à une chute, un accident ou un choc violent sur le casque,

ce dernier n’assure plus une protection parfaite. L’énergie

libérée en cas de collision est absorbée par le casque. Ceci

peut provoquer un endommagement voire une destruction totale

de la calotte ou de la coque intérieure – effets comparables à

la zone déformable d’une voiture. En raison de la construction

du casque, ces dommages ne sont généralement pas visibles

extérieurement. Le casque de protection est conçu pour

absorber un seul choc. Tout casque ayant subi une chute, un

accident ou un choc violent devra donc systématiquement être

remplacé. Pour des raisons de sécurité, le casque endommagé

sera rendu inutilisable.

F. AVANT DE DEMARRER

136

Attention :

Répétez ce contrôle après toute modiﬁ cation.

Avertissement :

Ne roulez jamais avec la jugulaire ouverte ou mal réglée. La

jugulaire doit être mise en place correctement et ne doit pas

être lâche lorsqu’on tire dessus. L’attache est bien fermée,

uniquement si la jugulaire n’est pas lâche.

3. CONTROLE DE LA VISIERE ET DU PARE-SOLEIL

Avant de démarrer, vériﬁ ez toujours que la visière et le pare-soleil assurent

une bonne visibilité ainsi que le bon fonctionnement de la visière et du

mécanisme du pare-soleil. Eliminez toujours les impuretés avant de

démarrer (voir conseils d’entretien – chapitre H.2.). Contrôlez que la visière

et le pare-soleil ne présentent pas de détériorations mécaniques ni de

ﬁ ssures. Une visière fortement rayée gêne considérablement la visibilité.

Le cas échéant, elle doit être changée avant le départ.

Avertissement :

Les écrans teintés ne conviennent pas pour la conduite de nuit et la

traversée de tunnels ou en cas de mauvaises conditions de visibilité.

Avertissement :

Une visière ou un pare-soleil rayé(e) et / ou encrassé(e) gêne

considérablement la visibilité. Pour votre sécurité, remplacez ou

nettoyez-la (le) immédiatement.

Avertissement :

Assurez-vous que la visière soit toujours en parfait état. Les

visières abimées ne conviennent pas à la circulation et doivent être

remplacées.

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