MULTIPLEX Multicont Car Mc X Le manuel du propriétaire

Marque: MULTIPLEX

Modèle: Multicont Car Mc X

Catégorie: Jouets télécommandés

Taper: Le manuel du propriétaire

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MULTIcont CAR mc/X # 82 5621 (00-07-19) Seite 2 von 4

MULTIPLEX Modelltechnik GmbH, Neuer Weg 15, D-75223 Niefern

Protect the output stages from short-circuit!Protect the output stages from short-circuit!

Protect the output stages from short-circuit!

Never touch the heat-sinks (cooling tags) of the output

stage transistors with any metal object.

Insulate all joints carefully!Insulate all joints carefully!

Insulate all joints carefully!

Check the insulation of the cables and connections

regularly. Short-circuits will wreck the controller.

3. Connecting the controller3. Connecting the controller

3. Connecting the controller

a. Connect the motor to the speed controller.

Use the blue (-) and yellow (+) wires.

b. Connect the controller to the receiver

UNI connector: check polarity!

The signal wire is orange.

c. Before you connect the drive battery:

Check that the switch is set to OFF. Check that the

polarity of the connectors on the battery and speed

controller match (red = positive, black = negative).

4. Speed controller set-up4. Speed controller set-up

4. Speed controller set-up

All the adjustments can be made without a motor

connected. You can check the functions using the inte-

gral LED (see table 1).

a. Prepare the transmitter

If your transmitter features variable servo travel, set

the throttle/brake travel to maximum.

The controller “learns” the full-throttle and brake

positions during the set-up procedure.

b. If the mot or is alr ead y connected t o the c o n troller, you

need to make the car safe:

Remove the motor pinion, or ensure that the wheels

can rotate freely.

c. Connect the drive battery to the controller and switch

it on.

d. Press and hold the set-up button for about 3 seconds.

Use the set-up tool supplied (note: metal screwdrivers

may damage the button, or cause a short-circuit in

the controller).

The LED will flash brightly to indicate set-up mode.

e. Store the neutral setting

Move the throttle lever to the neutral position, then

press the set-up button.

The LED now flashes alternately bright and dark to

confirm that the neutral setting is stored.

f. Store the full-throttle setting

Move the throttle stick to the full-throttle position

and hold it there while you press the set-up button.

The LED continues to flash alternately bright and dark

to confirm that the full-throttle setting is stored.

g. Store the brake setting

Move the throttle stick to the brake position and hold

it there while you press the set-up button.

The LED goes out: the set-up procedure is complete.

h. C heck the c on trollerís func tions

You can now check the functions of the speed

controller with reference to the table below; you do

not need to connect the motor.

noitcnuFnoitcnuF

noitcnuF

noitcnuFnoitcnuF DEL DEL

DEL

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neergsehsalf

5. APC anti-skid function5. APC anti-skid function

5. APC anti-skid function

APC is short for Adjustable Power Control. This function

limits motor current during acceleration to a value which

you can set. The result is improved control over the

vehicle, helping to prevent unwanted spins. Lap times

are shorter, running times per battery charge are longer.

Use the set-up tool supplied to adjust the APC pot. Metal

screwdrivers may damage the electronics, or cause a

short-circuit in the controller.

Adjusting the APC value:

a. You want maximum current:

Carefully rotate the POWER pot clockwise to its end-

stop.

b. You want to limit the current:

Rotate the POWER pot in small increments to the left

(anti-clockwise), and check the effect by test-running

the car.

If the car no longer reaches its maximum speed, you

have limited the current too much; rotate the pot

slightly in the opposite direction.

6. Installation notes6. Installation notes

6. Installation notes

a. Mount the controller in the model using double-sided

adhesive tape.

b. Be sure to provide adequate cooling openings in the

car bodywork. This increases the performance and

longevity of all electronic components.

c. Locate the controller in a position where it is protected

from crash damage.

d. Install the controller in such a way that the connectors,

the ON/OFF switch and the set-up button are easily

accessible.

e. Keep the speed controller as far from the receiver as

possible (at least 3 cm).

f. Wherever possible, deploy the receiver aerial vertically

in a straight line, and avoid all contact with carbon

fibre and metal components.

g. Do not coil up the aerial if it is too long; it is permissible

to cut it down to a length of about 50 cm, but in this

case you should certainly carry out a range check.

7. Motor suppression7. Motor suppression

7. Motor suppression

Unsuppressed motors, and motors with inadequate

suppression, may cause interference to the speed

controller or the receiving system in the model. A set of

capacitors is supplied with the controller, and it is essen-

tial to solder them to the motor in the arrangement shown

in the diagram.

The Schottky diode (also supplied) should be soldered

between the motor’s positive and negative terminals, as

this protects the brake transistor and increases the

efficiency of the controller/motor combination.

• Solder a capacitor (1) between the

negative terminal and the

motor can, and repeat the

procedure with capacitor (3)

and the positive terminal. To

obtain a sound joint sand or

file the can bright and clean

before soldering.

• Solder a capacitor (2) between

the motor terminals.

• Solder the Schottky diode between the motor

terminals. The marker ring of the diode must be on

the positive side.

! Short-circuit hazard!

The pins running to the motor terminals must not be

allowed to contact the motor can. Insulate them using

heat-shrink sleeving if you are unsure.

8. Use with servos with separate lead for FET output8. Use with servos with separate lead for FET output

8. Use with servos with separate lead for FET output

stagesstages

stages

These servos can be powered directly from the drive

battery

The thin blue wire without a connector must be

connected to the separate lead at the servo.

! Read the servo manufacturer’s recommendations.

rorrErorrE

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rorrErorrEydemerdnaesuacelbissoPydemerdnaesuacelbissoP

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Caractéristiques techniquesCaractéristiques techniques

Caractéristiques techniques

Tension du moteur 5 min. 65 A

30 sec. 105 A

1 sec. 340 A

Nb d'éléments (sans système BEC) 4-8 (4-10)

Résistance interne 0,0012 Ohm

Nb d'enroulement illimité

Tension du récepteur 5 V

Intensité du récepteur 5 min. 0,6 A

30 sec. 1,6 A

Fréquence 2,1 kHz

Dimensions (avec refroidisseur) 41 x 36 x 19 (27) mm

Poids (avec refroidisseur) 50 (58) grs

Caractéristiques particulièresCaractéristiques particulières

Caractéristiques particulières

ï Frein EMK avec charge de l'accu en cours de freinage

ï anti patinage - fonction APC

tension réglable

ï attÈnuation de l'impulsion de mise en route

ï protection contre

court circuit du moteur

surchauffe/surcharge

1.Procédez de la manière suivante:1.Procédez de la manière suivante:

1.Procédez de la manière suivante:

a. Lisez attentivement la notice!

b. Montez les refroidisseurs

selon le croquis ci-contre en

les plaçant sur les pattes de

refroidissement des

transistors, et assurez-les

avec une goutte de cyano.

N'utilisez jamais le N'utilisez jamais le

N'utilisez jamais le

variateur sans les refroidisseurs! variateur sans les refroidisseurs!

variateur sans les refroidisseurs!

c. Brancher le variateur et le rÈgler (voir 3,4 et 5).

2. Conseils de sécurité2. Conseils de sécurité

2. Conseils de sécurité

Une inversion de polaritéUne inversion de polarité

Une inversion de polarité

endommage le variateur!endommage le variateur!

endommage le variateur!

Accu de propulsion: Fil rouge = pôle Plus

Fil noir = pôle Moins

De plus, vérifiez la bonne polarité du cordon de

branchement du récepteur.

Evitez les accumulations de chaleur!Evitez les accumulations de chaleur!

Evitez les accumulations de chaleur!

N'emballez jamais le variateur dans de la mousse, et évitez

la proximité d'autres sources de chaleur (Accu, Moteur).

Conseil: Montez le variateur de telle sorte dans le modèle

que la LED de contrôle soit visible.

Ne coupez pas les cordons d'origine!Ne coupez pas les cordons d'origine!

Ne coupez pas les cordons d'origine!

Des modifications au niveau des branchements annulent

la garantie!

Ne branchez aucun accu sur la sortie!Ne branchez aucun accu sur la sortie!

Ne branchez aucun accu sur la sortie!

Tant que le moteur est branché au variateur, aucun accu

ne peut directement être branché sur le moteur.

Protection du variateur contre l'humidité!Protection du variateur contre l'humidité!

Protection du variateur contre l'humidité!

Le variateur ou ses composants ne doivent jamais entrer

en contact avec l'eau. Evitez de les utilisez lorsqu'il pleut.

Si toutefois vous devez roulez sous la pluie, les mouchoirs

papiers offrent la meilleure protection.

Surveillez constamment votre modèle!Surveillez constamment votre modèle!

Surveillez constamment votre modèle!

Tant que l'accu est branché, surveillez votre modèle. En

cas de défaillance d'un élément, il risque de prendre feu!

Protégez les fin de course contre les court-corcuits!Protégez les fin de course contre les court-corcuits!

Protégez les fin de course contre les court-corcuits!

Ne mettez jamais les pattes de refroidissement des

transistors fin de course en contact avec des pièces

métalliques.

Isolez correctement!Isolez correctement!

Isolez correctement!

Contrôlez régulièrement l'isolation des cordons et des

prises. Les court-circuits endommagent le variateur.

3. Branchement3. Branchement

3. Branchement

a. Branchez le moteur au variateur

Fil bleu (-) et jaune (+)

b. Branchez le variateur sur le récepteur

Dans le cas des prises UNI: Respectez la polarité. Le

signal est sur le fil orange!

c. A van t de br ancher l'accu:

Vérifiez si l'interrupteur est sur ARRET!

Vérifiez à ce que la polarité de la prise de l'accu et du

variateur soit la même (rouge = Plus, noir = Moins)

4. Réglage du variateur4. Réglage du variateur

4. Réglage du variateur

Les réglages peuvent également être effectués, même si

aucun moteur n'est branché. C'est la LED qui remplit cette

fonction de contrôle (voir tableau 1)

a. PrÈparation de l'Èmetteur

Si votre émetteur offre cette possibilité, réglez la

course des servos des gaz/frein à leur maximum.

La position plein gaz et la position freinage est

adoptée par le variateur lors du réglage.

b. PrÈparation du modËle, si le moteur est dÈj‡ branchÈ

au v ariateur .

Retirez la roue dentée, ou vérifiez à ce que les pignons

puissent tourner librement.

c. Branchez l'accu au variateur , et mett e z en r out e

d. Appuyez durant 3 sec. environ sur la touche Setup

Utilisez le petit outil qui est fourni (un tournevis pour-

rait endommager la touche ou provoquer un court-

circuit dans le variateur!)

La LED clignote simultanément clairement et indique

ainsi que le variateur est en phase de réglage.

e. MÈmorisation de la position neutre

Amenez le manche de commande des gaz en position

neutre et appuyez sur la touche Setup.

La LED clignote maintenant simultanément clair/foncé

et la position du neutre est mémorisée

f. MÈmorisation de la position plein Gaz

Amenez le manche de commande des gaz en position

plein gaz et maintenez-le dans cette position

Appuyez ensuite sur la touche Setup.

La LED continue à clignoter simultanément clair/foncé

et la position du plein gaz est mémorisée

g. MÈmorisation de la position du point de freinage

Amenez le manche de commande du freinage en

position freinage et maintenez-le dans cette position.

Appuyez ensuite sur la touche Setup.

La LED s'éteint, et le processus de réglage est terminé.

h. VÈrification des fonctions

Avec le tableau ci-dessous, vous pouvez vérifiez les

différentes fonctions, même si le moteur n'est pas

branché.

noitcnuFnoitcnuF

noitcnuF

noitcnuFnoitcnuF DEL DEL

DEL

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elttorhTelttorhT

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MULTIcont CAR mc/X

MPX # 7 2282 UNI # 7 2283

MULTIcont CAR mc/X # 82 5621 (00-07-19) Seite 3 von 4

8. Branchement des servos avec prise séparée8. Branchement des servos avec prise séparée

8. Branchement des servos avec prise séparée

pour les fins de course FETpour les fins de course FET

pour les fins de course FET

Les servos peuvent directement être aimentés par l’accu

de propulsion. Il faut relier le cordon fin, bleu sans prise

au fil séparé du servo.

! Respectez les instructions du fabricant du Servo.

sennaPsennaP

sennaP

sennaPsennaPedèmerteselbissopsesuaCedèmerteselbissopsesuaC

edèmerteselbissopsesuaC

edèmerteselbissopsesuaCedèmerteselbissopsesuaC

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ruetairavudsegalgérselerdnerpeR

5.5.

Función antideslizamiento APCFunción antideslizamiento APC

Función antideslizamiento APC

APC significa Adjustable Power Control. Con ésta función

se limita la corriente del motor durante la aceleración a

un valor ajustable. Esto mejora el control sobre el vehículo

y evita giros no deseados. Los tiempos de las vueltas

disminuyen y el tiempo de marcha por carga de batería

se alarga.

Para los ajustes utilice el pasador de ajuste anexo (¡los

destornilladores pueden dañar la electrónica o provocar

cortocircuitos!)

AsÌ se ajusta APC:

a. Usted quiere la corriente máxima:

Gire el ajustador de POWER con cuidado y en sentido

de las agujas del reloj hasta su tope.

b. Usted quiere delimitar la corriente:

Gire el ajustador de POWER con pasos pequeños hacia

la izquierda (en sentido contrario a las agujas del

reloj) y compruebe su efecto mediante una prueba.

Si no se alcanza más la velocidad máxima, habrá

delimitado demasiado la corriente y deberá girar

nuevamente el ajustador un poco en sentido contrario

de las agujas del reloj.

6.6.

Advertencias de construcciónAdvertencias de construcción

Advertencias de construcción

a. Fije el variador con cinta de doble cara en el modelo.

b. Procure que haya suficientes aperturas de aire en la

carrocería. Esto aumenta la capacidad de prestación y

la vida de todos los componentes electrónicos.

c. Coloque el variador en un sito protegido contra

choques.

d. Monte el variador de manera, que se puede llegar

con facilidad a las conexiones, el interruptor ON/OFF

y la tecla Setup.

e. Procure que la distancia entre el variador y el receptor

sea lo más grande posible (min. 3 cm).

f. A ser posible, coloque la antena lo más recta hacía

arriba y evite el contacto con fibra de carbono o piezas

de metal.

g. No enrolle la antena si es demasiado larga. Se la puede

cortar a un largo restante de unos 50 cm. De todas

maneras, realice una prueba de alcance.

7. Supresión de perturbaciones del motor7. Supresión de perturbaciones del motor

7. Supresión de perturbaciones del motor

Los motores, sin o con insuficiente supresión de

perturbaciones pueden molestar el variador o el equipo

de recepción del modelo. Por ello deberá soldar los

condensadores adjuntos según se indica al motor.

El diodo Schottky adjunto se suelda entre el polo positivo

y el negativo del motor. Este protegerá el transistor de

freno y aumenta la eficacia de la combinación variador/

motor.

• un condensador (1 y 3) desde

el polo positivo y negativo a

la carcasa del motor,

correspondientemente. Lijar

el espacio donde se vaya a

soldar la carcasa del motor

con una lima o un poco de

papel de lija.

• Un condensador (2) entre las conexiones del motor.

• El diodo Schottky se deberá soldar entre las

conexiones del motor. El anillo marcador del diodo

hacía el polo positivo.

¡Peligro de cortocircuito!¡Peligro de cortocircuito!

¡Peligro de cortocircuito!

Los alambres que van a las conexiones del motor no

pueden tocar la carcasa. Aislar, en caso necesario. (p. ej.:

manguera de contracción).

MULTIcont CAR mc/X

MPX # 7 2282 UNI # 7 2283

5. Fonction APC, antipatinage5. Fonction APC, antipatinage

5. Fonction APC, antipatinage

APC signifie Adjustable Power Control. Avec cette fonc-

tion, on peut régler la tension du moteur en phase de

démarrage. Cela améliore la maîtrise de la voiture et on

évite que la voiture ne tourne sur elle même au démarrage.

Les temps au tour s’améliorent et la durée par charge

d’accu se rallonge.

Pour le réglage, utilisez le petit outil qui est fourni (un

tournevis pourrait endommager la touche ou provoquer

un court-circuit dans le variateur!)

APC est rÈglÈ de la maniËre suivante†:

a. vous voulez toute la puissance : Tournez le bouton

Power dans le sens des aiguilles d’une montre, avec

beaucoup de minutie, jusqu’en butée.

b. vous voulez que l’intensité soit limitée :

Tournez le bouton Power, pas à pas vers la gauche

(sens inverse des aiguilles d’une montre) et vérifiez

en faisant un essai.

Si la vitesse maximale ne peut plus être atteinte, vous

avez trop limité l’intensité et il faut tourner à nouveau

le bouton un peu dans l’autre sens.

6. Recommandations pour le montage6. Recommandations pour le montage

6. Recommandations pour le montage

a. Fixez le variateur dans le modèle avec de la bande

double face

b. Veillez à ce que le refroidissement soit suffisant à

l'intérieur de la carrosserie. Cela augmente les

performances et la durée de vie des composants.

c. Placez le variateur dans le modèle de telle sorte qu'il

soit protégé en cas de crash.

d. Montez le variateur de telle sorte que les prises,

l'interrupteur Marche/Arrêt et la touche Setup soient

accessibles facilement.

e. Gardez le maximum de distance entre le variateur et

le récepteur (minimum 3cm).

f. Faites ressortir l'antenne verticalement vers le haut, et

évitez tout contact avec des pièces métalliques ou en

carbone.

g. N'enroulez jamais l'antenne si vous pensez qu'elle est

trop longue. Il est possible de la raccourcir, en gardant

au minimum 50 cm. Après cela, faites un essai de

portée.

7. Anti parasitage du moteur7. Anti parasitage du moteur

7. Anti parasitage du moteur

Des moteurs non antiparasités ou insuffisamment anti-

parasités peuvent être la cause d'un mauvais fonction-

nement du variateur ou du récepteur. Nous vous recom-

mandons vivement de souder sur le moteur, les conden-

sateurs fournis, et ce, selon le croquis ci contre.

Soudez la diode Schottky fournie entre le pôle Plus et

Moins du moteur, cela protège le transistor de freinage et

augmente l’efficacité de l’ensemble Variateur/Moteur.

• Respectivement un condensa-

teur (1 et 3) du pôle Plus et

Moins à la cage du moteur.

Grattez la surface de la cage

sur laquelle sera soudé le

condensateur avec une petite

lime ou du papier de verre,

pour un meilleure "accroche"

de la soudure

• un condensateur (2) entre les deux pôles du moteur

• Souder une diode Schottky entre les deux pôles du

moteur. L’anneau de marquarge de la diode en regard

avec le pôle Plus.

Risque de court-circuit !Risque de court-circuit !

Risque de court-circuit !

Les fils de branchement du moteur ne doivent pas

toucher la cage du moteur. Isolez-les si nécessaire!

(avec de la gaine thermorétractable par exemple)

¡Proteger el paso fina del baja contra cortocircuitos!¡Proteger el paso fina del baja contra cortocircuitos!

¡Proteger el paso fina del baja contra cortocircuitos!

Nunca ponga los disipadores de calor (banderas) de los

transistores de paso final en contacto con metal.

¡Aislar adecuadamente!¡Aislar adecuadamente!

¡Aislar adecuadamente!

Comprueba el aislamiento de los cables y conectores de

forma regular. Los cortocircuitos destruyen el variador!

3. Conectar3. Conectar

3. Conectar

a. Conectar el motor al variador

Color del cable azul (-) y amarillo (+)

b. Conectar el variador al receptor

En caso de conectores UNI: ¡Fijarse en la correcta

polarización! La conducción de señales (impulso) es

naranja.

c. Antes de conectar la baterÌa:

¡Comprobar, si el interruptor está en OFF!

Comprobar, si la polaridad del enchufe coincide con

la de la batería y el variador (rojo = polo pos., negro =

polo neg.)

4. Ajustar el variador4. Ajustar el variador

4. Ajustar el variador

Los ajustes también se pueden realizar sin tener un motor

conectado. El control de función se puede hacer con el

LED (ver tabla 1).

a. Preparar la emisora

Ajuste los recorridos de los servos para gas/freno en

máximo, si su emisora disponga de ésta posibilidad

de ajuste.

El variador ”aprende” las posiciones de a todo gas y

de freno al ajustarlo.

b. Preparar el modelo, en caso de que el motor ya estÈ

conectado al variador

Retire el piñón motor o asegúrese, que las ruedas

puedan girar con libertad.

c. Conectar el variador con la baterÌa y encender

d. Apretar la tecla setup durante unos 3 seg.

Para ello utilice el pasador de ajuste anexo (¡los destor-

nilladores pueden dañar la tecla o provocar un corto-

circuito en el variador!)

La LED está destella (rojo/verde al mismo tiempo) e

indica con ello el área de ajuste.

e. Guardar la posiciÛn neutral

Ponga la palanca del gas en posición neutral y des-

pués apriete la tecla setup.

El LED parpadea ahora en verde y la posición neutral

está guardada.

f. Guardar la posiciÛn de a todo gas

Ponga la palanca de a todo gas en la posición de a

todo gas y manténgalo ahí. Apriete la tecla setup.

El LED parpadea ahora en rojo y la posición de a todo

gas está guardada.

g. Guardar la posiciÛn del freno

Ponga la palanca de a todo gas en la posición de

freno y manténgalo ahí. Apriete la tecla setup.

El LED está apagado y el proceso de ajuste ha

terminado.

h. Comprobar las funciones

Con ayuda de la tabla abajo indicada podrá

comprobar, incluso sin tener el motor conectado, todas

las funciones del variador.

arar

iadoriador

iador

Datos técnicosDatos técnicos

Datos técnicos

Corriente del motor 5 min. 65 A

30 seg. 105 A

1 seg. 340 A

Cantidad de células NC (sin BEC) 4 – 8 (4 – 10)

Resistencia interior 0,012 Ohm

Nº de vueltas del motor sin límite

Tensión del receptor 5 V

Corriente del receptor 5 min. 0,6 A

30 seg. 1,6 A

Medidas (con disipador de calor) ~ 41 x 36 x 19 (27) mm

Peso (con disipador de calor) unos 50 (58) gr.

Características especialesCaracterísticas especiales

Características especiales

ï freno EMK con recarga por baterÌa al frenar

ï funciÛn antideslizante APC

limitación de corriente ajustable

ï supresiÛn de impulso al encender

ï funciones de protecciÛn contra

cortocircuito en el motor

sobrecarga/sobrecalentamiento

1. Así debe proceder1. Así debe proceder

1. Así debe proceder

a. °Leer las instrucciones!

b. Montar el disipador de calor

Introduzca los disipadores de

calor según la ilustración en

las banderas de refrigeración

de los transistores del paso

final de baja (fijar con una

gota de pegamento de

contacto).

¡Nunca utilice el variador ¡Nunca utilice el variador

¡Nunca utilice el variador

sin disipador de calor! sin disipador de calor!

sin disipador de calor!

c. Conectar y ajustar el variador (ver 3., 4. y 5.)

2. Advertencias de seguridad2. Advertencias de seguridad

2. Advertencias de seguridad

¡Los cables de conexión mal polarizados¡Los cables de conexión mal polarizados

¡Los cables de conexión mal polarizados

destruyen el variador!destruyen el variador!

destruyen el variador!

Batería de arranque: cable rojo = polo POS.

cable negro = polo NEG.

Además, fíjese en la correcta polarización del cable de

conexión del receptor.

¡Evitar la acumulación de calor!¡Evitar la acumulación de calor!

¡Evitar la acumulación de calor!

No meta el variador en gomaespuma y evite la cercanía

de otras fuentes de calor (batería, motor).

Consejo: Monte el variador dentro del modelo, de manera

que el LED quede a la vista para posibles comprobaciones.

¡No cortar el enchufe original!¡No cortar el enchufe original!

¡No cortar el enchufe original!

¡Las modificaciones en las conexiones conllevan a la

pérdida de la garantía!

¡No conectar una batería en la salida!¡No conectar una batería en la salida!

¡No conectar una batería en la salida!

Mientras que el motor y el variador estén unidos no se

puede conectar una batería directamente al motor!

¡Proteger al variador de la humedad!¡Proteger al variador de la humedad!

¡Proteger al variador de la humedad!

El variador de marcha o sus componentes nunca pueden

entrar en contacto con agua. Evite el uso en lluvia. Si tiene

que conducir alguna vez con lluvia, use pañuelos de papel

la mejor protección.

¡Vigilar siempre el modelo!¡Vigilar siempre el modelo!

¡Vigilar siempre el modelo!

Nunca deje el modelo sin vigilar, mientras la batería esté

conectada. ¡En caso de defecto existe peligro de incendio!

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MULTIPLEX Multicont Car Mc X Le manuel du propriétaire

Marque: MULTIPLEX

Modèle: Multicont Car Mc X

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