NorthStar Navigation EXPLORER W310 Manuel utilisateur

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Northstar Explorer W310 Installation and Operation Manual

Sommaire

1 Introduction .................................................................................................................................................7

2 Fonctionnement ...........................................................................................................................................8

2-1 Mise en marche et arrêt ...............................................................8

2-2 Fonctionnement général .............................................................8

2-3 Alarme ...............................................................................8

2-4 Mode simulation .....................................................................8

2-5 Guide d’utilisation des touches .......................................................9

2-6 Vitesse et direction du vent vrai et du vent apparent .................................10

3 Direction du vent ........................................................................................................................................11

3-1 Affichage de la direction du vent ....................................................11

3-2 Sélection du pointeur ...............................................................11

3-3 Réglage de la temporisation de la direction du vent .................................11

3-4 Etalonnage de l’alignement au vent .................................................12

4 Vitesse du vent, VMG ...................................................................................................................................12

4-1 Sélection des unités de vitesse du vent ..................................................12

4-2 Remise à zéro de la vitesse maximale du vent ........................................12

4-3 Réglage de l’alarme de vitesse du vent. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

4-4 Etalonnage de la vitesse du vent. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

5 Barrer au vent .............................................................................................................................................13

5-1 Réglage du cap vent de référence ...................................................14

5-2 Sélection de la résolution de l’écart de cap. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

6 Systèmes composés de plusieurs instruments .............................................................................................15

6-1 Système NavBus .....................................................................15

6-2 Interfaçage NMEA ...................................................................15

7 Equipement du W310 ..................................................................................................................................16

7-1 Eléments livrés avec votre W310. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

7-2 Autre matériel nécessaire ............................................................16

7-3 Accessoires ..........................................................................16

6

Northstar Explorer W310 Installation and Operation Manual

8 Montage et paramétrage ............................................................................................................................17

8-2 Paramétrage ..........................................................................17

8-3 Retour aux paramètres par défaut ......................................................19

Appendice A - Caractéristiques techniques .....................................................................................................20

Appendice B - En cas de problème ..................................................................................................................21

Important

Il vous incombe de veiller à ce que l’instrument et le(s) capteur(s) Northstar soient installés et utilisés de telle

sorte qu’ils ne causent pas d’accidents, de dommages corporels ou matériels. Respectez à tout moment les

règles de sécurité en matière de navigation.

Le choix, l’emplacement, l’angle de montage et l’installation de l’instrument et des capteurs sont essentiels

au bon fonctionnement du système. Suivez très attentivement les instructions de cette notice. En cas de

doute, contactez votre revendeur Northstar.

Veillez à ce que les trous de montage soient percés à des endroits appropriés et qu’ils ne fragilisent ni la

structure du bateau ni le mât. En cas d’hésitation, adressez-vous à un chantier naval.

N’installez pas de capteurs plastiques traversants sur des coques rigides en bois. Un problème d’étanchéité

pourrait en résulter.

N’installez pas de capteurs bronze sur des coques métalliques. Ceci provoquerait une corrosion

électrolytique pouvant endommager la coque et le capteur.

L’installation de la tête de mât peut nécessiter un travail en hauteur. Veillez dans ce cas à prendre toutes les

mesures de sécurité nécessaires.

Economètre : l’économètre ne doit pas être votre unique source d’informations sur le volume de carburant

restant. L’économie (distance par litre de carburant) peut varier considérablement selon la charge

embarquée et les conditions de mer. Vérifiez les données affichées en contrôlant visuellement ou de toute

autre manière le volume de carburant restant. Ce contrôle est nécessaire car des erreurs d’utilisation sont

possibles, comme oublier de remettre à zéro la quantité consommée après avoir fait le plein, faire tourner

le moteur sans avoir activé l’économètre ou toute autre opération susceptible d’affecter la précision de

l’économètre. Veillez à toujours prévoir à bord un volume de carburant suffisant pour le trajet prévu ainsi

qu’une réserve de secours.

Un non-respect de ces consignes pourrait entraîner la mort ou de graves dommages corporels ou matériels.

Northstar décline toute responsabilité en cas de décès, dommages corporels, dégâts matériels ou infraction

à la loi occasionnés directement ou indirectement par l’installation ou l’utilisation du produit.

Dans un souci constant d’amélioration du produit, Northstar se réserve le droit d’y apporter à tout moment

des modifications susceptibles de ne pas figurer dans cette version de la notice. Veuillez contacter votre

distributeur Northstar pour tout renseignement complémentaire.

Langue de référence : la documentation du produit, incluant l’ensemble des notices, guides et autres

documents ayant trait au produit, a été traduite d’une autre langue ou peut être traduite dans une autre

langue. En cas de litige relatif à l’interprétation de la documentation, la version anglaise de la documentation

prévaudra.

Northstar New Zealand.

Unités

Cet appareil est paramétré par défaut en nœuds. Veuillez vous reporter au paragraphe 4-1 de la notice pour

modifier ces unités.

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Northstar Explorer W310 Installation and Operation Manual

Le W310 peut afficher les informations suivantes :

La direction et la vitesse du vent apparent.

La direction et la vitesse du vent vrai (si le W310

est connecté à un instrument mesurant la

vitesse du bateau).

La vitesse maximale du vent.

Les directions pour barrer à un angle de vent

constant (barrer au vent).

Le VMG (gain au vent), composante de la

vitesse à laquelle le bateau progresse dans la

direction du vent (si le W310 est connecté à un

instrument mesurant la vitesse du bateau).

Le W310 comporte :

Un boîtier.

Une tête de mât équipée de capteurs mesurant la

vitesse et la direction du vent.

L’appareil est alimenté par la batterie du bateau.

Le W310 fait partie de la gamme des instruments de

navigation Northstar, qui regroupe les instruments

de mesure de la vitesse, de la profondeur et du vent

ainsi que les répétiteurs. Ces instruments peuvent

être connectés entre eux pour créer à bord un

système de données intégrées (voir paragraphe 6).

Pour un fonctionnement optimal, veuillez lire

attentivement cette notice avant le montage et

l’utilisation de votre appareil.

Mesure de la vitesse du vent

La tête de mât est équipée de trois godets qui se

mettent en rotation sous l’action du vent. La tête de

mât mesure la vitesse de rotation des godets pour

calculer la vitesse du vent.

Mesure de la direction du vent

La tête de mât est équipée d’un aérien indiquant

la direction du vent. Cette direction est mesurée

électroniquement par la tête de mât.

Nettoyage et entretien

Nettoyer le boîtier à l’aide d’un chiffon humide ou

imprégné d’un détergent doux. Ne pas utiliser de

produits abrasifs, d’essence ou autres solvants.

1 Introduction

Boîtier du W310

Symbole alarme

Ecran (rétro-éclairé)

Quatre touches

(rétro-éclairées)

Affichage de

la direction du

vent sous forme

numérique et

analogique

Affichage de la vitesse

(vitesse du vent,

vitesse maximale du

vent ou VMG)

111 x 111 mm

CAUTION

!

CAUTION

DANGER

WARNING

Il vous incombe de veiller à ce que l’instrument et le(s) capteur(s) soient installés et utilisés de telle

sorte qu’ils ne causent pas d’accidents, de dommages corporels ou matériels. Respectez à tout

moment les règles de sécurité en matière de navigation. Le choix, l’emplacement et l’installation des

capteurs et des autres éléments du système sont essentiels au bon fonctionnement de l’appareil. En

cas de doute, contactez votre revendeur Northstar.

Un non-respect de ces consignes pourrait entraîner la mort ou de graves dommages corporels ou

matériels. Northstar décline toute responsabilité en cas de décès, dommages corporels, dégâts matériels

ou infraction à la loi occasionnés directement ou indirectement par l’installation ou l’utilisation du produit.

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Northstar Explorer W310 Installation and Operation Manual

2-1 Mise en marche et arrêt

Allumez et éteignez l’appareil à l’aide de l’interrupteur

auxiliaire monté sur le bateau. Le W310 ne possède

pas d’interrupteur intégré. Lorsque vous éteignez

l’appareil, l’ensemble des réglages effectués est

automatiquement mémorisé.

Si le mot SIM clignote en haut à droite de l’écran,

l’appareil est en mode simulation (voir paragraphe 2-4).

2-2 Fonctionnement général

Les touches

L’appareil possède quatre touches, désignées par

les symboles et . Dans cette notice :

Appuyer sur une touche signifie exercer une

pression sur une touche pendant moins d’une

seconde.

Maintenir une touche enfoncée signifie

appuyer de manière continue sur une touche

pendant au moins deux secondes.

Appuyer sur une touche + une autre

touche signifie appuyer simultanément sur les

deux touches.

Réglage du rétro-éclairage de l’écran et des touches

Vous pouvez régler le rétro-éclairage selon quatre

niveaux d’intensité ou le désactiver (la touche

de rétro-éclairage n’est pas une touche directe

ON/OFF). Appuyer sur la touche pour afficher

le niveau de rétro-éclairage actuel ; appuyer à

nouveau sur cette touche pour le modifier :

Sélection des fonctions affichées

Si une valeur n’est pas disponible, elle apparaîtra

à l’écran sous forme de pointillés (— —). Par

exemple, le W310 ne pourra afficher ni la direction

ni la vitesse du vent vrai s’il n’est connecté à aucun

instrument mesurant la vitesse du bateau.

La ligne supérieure de l’écran affiche la direction

du vent et la ligne inférieure une donnée de vitesse

du vent.

2 Fonctionnement

Appuyer sur la touche une ou plusieurs fois pour

sélectionner et afficher :

La vitesse et la direction du vent vrai

(uniquement si le W310 est connecté à un

instrument mesurant la vitesse du bateau, tel

qu’un S310 ou un récepteur GPS Northstar).

La vitesse et la direction du vent apparent.

La fonction “barrer au vent” (voir paragraphe 5).

Appuyer sur la touche une ou plusieurs fois pour

afficher sur la ligne inférieure de l’écran l’une des

fonctions suivantes (voir paragraphe 4) :

La vitesse du vent apparent ou du vent vrai.

La vitesse maximale du vent apparent.

Le VMG (gain au vent), composante de la vitesse

à laquelle progresse le bateau dans la direction

du vent (uniquement si le W310 est connecté

à un instrument mesurant la vitesse du bateau,

tel qu’un S310 ou un récepteur GPS Northstar).

2-3 Alarme

Le W310 peut être paramétré pour déclencher une

alarme sonore dès que la vitesse du vent apparent

devient supérieure à la valeur seuil de l’alarme (voir

paragraphe 4-3). Lorsque l’alarme se déclenche, le

buzzer interne émet une alarme sonore, le symbole

clignote à l’écran et les éventuelles alarmes

externes (visuelles ou sonores) se déclenchent.

Appuyer sur la touche pour mettre l’alarme

en veille. Celle-ci reste en mode veille tant que la

vitesse du vent ne repasse pas en-dessous de la

valeur seuil de l’alarme. L’alarme se redéclenchera

dès que la vitesse du vent franchira à nouveau la

valeur seuil de l’alarme.

2-4 Mode simulation

Le mode simulation vous permet de vous

familiariser avec l’appareil même hors de l’eau. En

mode simulation, le W310 n’utilise pas les données

de la tête de mât mais affiche des données

simulées. Le mot SIM clignote alors en haut à droite

de l’écran.

Pour activer ou désactiver le mode simulation :

Eteindre l’appareil.1.

Rallumer l’appareil tout en maintenant la 2.

touche enfoncée.

Rétro-

éclairage de

niveau 2

9

Northstar Explorer W310 Installation and Operation Manual

Maintenir la

touche

enfoncée

+

Maintenir la

touche

enfoncée

Maintenir les

touches

+

enfoncées

pendant 2 s

Maintenir la touche enfoncée

Augmentation

de la valeur ou

modification du

paramétrage

Diminution de

la valeur ou

modification du

paramétrage

Activation ou désactivation

du mode simulation

Effacement des données

mémorisées

Modification des unités de vitesse

du vent

Réglage du rétro-éclairage (4 niveaux de

réglage ou désactivation)

Sélection de la fonction vitesse affichée

(Vitesse du vent, Vitesse maximale du

vent, VMG)

Sélection du mode vent (Vrai,

Apparent, Barrer au vent)

Sélection du mode

vitesse

Sélection du pointeur

Etalonnage de la vitesse

du vent

Etalonnage de

l’alignement au vent

Sélection de la résolution

du cap vent de référence

+

Réglage de l’alarme

de vitesse du vent

Maintenir la

touche

enfoncée

Retour au mode

normal

Retour au mode

normal

Augmentation

de la valeur

seuil

2-5 Guide d’utilisation des touches

Paramétrage

Réglage de l’alarme

Activation ou

désactivation de

l’alarme

Allumer l’appareil

Mode normal

Diminution de la

valeur seuil

Sélection du groupe de

rétro-éclairage

Réglage du cap vent

de référence

Retour au mode normal

Augmentation du cap

vent de référence

Diminution du cap

vent de référence

Réglage du cap vent de référence

(Si affichage de la fonction vitesse

maximale) Remise à zéro de la vitesse

maximale

Maintenir la

touche

+

enfoncées

+ (Si affichage de la fonction “barrer au vent”)

Réglage de la

temporisation de la

direction du vent

Mise en veille de l’alarme

+

10

Northstar Explorer W310 Installation and Operation Manual

La direction et la vitesse du vent apparent sont

mesurées par la tête de mât du bateau. La direction

et la vitesse du vent vrai sont calculées à partir des

données de vitesse du bateau.

Lorsque le bateau se déplace, la vitesse et la

direction du vent apparent sont donc différentes

de la vitesse et de la direction du vent vrai, comme

l’indiquent les schémas ci-dessous.

2-6 Vitesse et direction du vent vrai et du vent apparent

Le bateau remonte au vent. La vitesse du vent apparent est supérieure à la vitesse

du vent vrai. La direction du vent apparent est plus proche du cap du bateau que la

direction du vent vrai.

Le bateau

est à l’arrêt.

La vitesse et la direction du vent apparent sont identiques à la vitesse

et à la direction du vent vrai.

Vitesse du

vent vrai

20 noeuds

Le bateau navigue au largue. La vitesse du vent apparent est inférieure à la vitesse du vent vrai. La direction

du vent apparent est plus proche du cap du bateau que la direction du vent vrai.

Vitesse du

vent vrai

20 nœuds

Vitesse

du vent

vrai

20 nœuds

Vitesse du

bateau

10 nœuds

Vitesse

du vent

vrai

20 nœuds

Vitesse du

bateau

10 nœuds

Vitesse du

bateau

10 nœuds

Vitesse

du vent

apparent 15

nœuds

Vitesse du

bateau 10

nœuds

Vitesse

du vent

apparent 15

nœuds

Direction du

vent vrai 45°

Direction

du vent vrai

135°

Direction

du vent

apparent

107°

Direction

du vent

apparent

30°

Vitesse

du vent

apparent

28 nœuds

Vitesse du

vent apparent

28 nœuds

11

Northstar Explorer W310 Installation and Operation Manual

3 Direction du vent

3-1 Affichage de la direction du vent

Pour afficher la direction du vent, appuyer sur la

touche une ou plusieurs fois jusqu’à l’affichage

TRUE (direction du vent vrai) ou APP (direction du vent

apparent). Le W310 pourra afficher la direction du vent

vrai uniquement s’il est connecté à un instrument

mesurant la vitesse du bateau.

La direction du vent apparent est plus proche du cap du

bateau que la direction du vent vrai.

3-2 Sélection du pointeur

Vous pouvez sélectionner l’un des cinq pointeurs

présentés ci-contre, le pointeur n°1 étant le pointeur par

défaut.

Les pointeurs n°1, 2 et 3 simulent le mouvement de

l’aérien. Le centre des pointeurs est matérialisé par

un point noir.

Les pointeurs n°4 et 5 indiquent uniquement la

direction du vent.

Pour sélectionner un pointeur :

Appuyer sur les touches 1. + à plusieurs reprises

jusqu’à l’affichage de l’écran de sélection du pointeur :

Appuyer sur la touche 2. ou pour sélectionner

le pointeur.

Appuyer sur la touche 3. .

3-3 Réglage de la temporisation de la direction du vent

Les turbulences, les rafales de vent et le mouvement

du mât font varier la direction du vent. Afin d’afficher

des valeurs stables, le W310 calcule la direction du vent

en établissant la moyenne des valeurs mesurées sur

une période donnée. Le W310 possède cinq niveaux de

temporisation (de 1 à 5) :

Si vous sélectionnez un niveau de temporisation bas,

la moyenne des valeurs mesurées sera établie sur une

courte période. Les valeurs affichées seront précises

mais peu stables.

Si vous sélectionnez un niveau de temporisation

plus élevé, la moyenne des valeurs mesurées sera

établie sur une plus longue période. Les valeurs

affichées seront plus stables mais moins précises.

Pointeur n°1

Vent 30° à tribord, pointeur n°4

Direction

du vent

Vent 120° à tribord, pointeur n°5

Direction

du vent

Vent 30 ° à tribord, pointeur n°1

Direction

du vent

Vent 30° à bâbord, pointeur n°2

Direction du vent

Vent 150° à bâbord, pointeur n°3

Direction du vent

12

Northstar Explorer W310 Installation and Operation Manual

NB : la temporisation affecte uniquement

l’affichage numérique de la direction du vent.

Sélectionner le niveau de temporisation le plus bas

possible offrant un affichage stable de la direction

du vent. Les niveaux 1, 2, 3, 4 et 5 permettent

d’afficher la moyenne des valeurs mesurées sur

une période respectivement de 6, 12, 18, 24 et 30

secondes.

Pour régler la temporisation :

Appuyer sur les touches 1. + à plusieurs reprises

jusqu’à l’affichage de l’écran de temporisation :

Appuyer sur la touche 2. ou pour modifier

le niveau de temporisation.

Appuyer sur la touche 3. .

3-4 Etalonnage de l’alignement au vent

Si la direction du vent affichée à l’écran vous

semble erronée ou si le bras de la tête de mât n’a

pas été monté parallèlement à l’axe du bateau,

étalonner l’alignement au vent comme suit :

Déterminer tout d’abord la direction réelle du 1.

vent. Pour un bateau à moteur, le plus simple

est de naviguer à vitesse maximale en l’absence

de vent. La direction réelle du vent est alors

identique à la trajectoire du bateau (0°).

Appuyer sur les touches 2. + à plusieurs

reprises jusqu’à l’affichage de l’écran

d’étalonnage de l’alignement au vent :

Appuyer sur la touche 3. ou pour remplacer

la direction du vent affichée à l’écran par la

direction réelle du vent.

Appuyer sur la touche 4. .

Appuyer sur la touche une ou plusieurs fois

pour afficher sur la ligne inférieure de l’écran l’une

des trois fonctions vitesse suivantes :

WIND SPEED : vitesse du vent, apparent ou

vrai (voir paragraphe 3).

MAX SPEED : vitesse maximale du vent

apparent depuis la dernière remise à zéro de

cette fonction ou depuis la mise en marche de

l’appareil.

VMG : composante de la vitesse à laquelle le

bateau progresse dans la direction du vent.

Le W310 pourra afficher la vitesse du vent vrai

et le VMG uniquement s’il est connecté à un

speedomètre ou à un GPS Northstar indiquant la

vitesse du bateau.

4-1 Sélection des unités de vitesse du vent

Vous pouvez afficher la vitesse du vent en KNOTS

(nœuds) ou M/S :

Maintenir la touche enfoncée jusqu’au

changement d’unités.

NB : le VMG est toujours affiché en nœuds.

4-2 Remise à zéro de la vitesse maximale du vent

Lorsque la vitesse maximale du vent est remise à

zéro, une nouvelle vitesse maximale est calculée :

Appuyer sur la touche 1. jusqu’à l’affichage de

l’écran de vitesse maximale.

Maintenir les touches 2. + enfoncées

pendant deux secondes.

4-3 Réglage de l’alarme de vitesse du vent

L’alarme de vitesse du vent se déclenche si l’alarme

est activée et si la vitesse du vent apparent atteint

une valeur égale ou supérieure à la valeur seuil de

l’alarme. Pour mettre l’alarme en veille, appuyer sur

la touche .

Pour sélectionner la valeur seuil de l’alarme de vitesse

du vent et pour activer ou désactiver l’alarme :

4 Vitesse du vent, VMG

Vitesse du vent

50 nœuds

Alarme activée

Direction du

vent 5° à tribord

Temporisation

de niveau 3

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Northstar Explorer W310 Installation and Operation Manual

La fonction “barrer au vent” permet de naviguer

à un angle constant du vent apparent. Le W310

calcule automatiquement les directions exactes

pour barrer à un angle donné du vent apparent, sur

bâbord ou tribord.

Pour activer la fonction, appuyer sur la touche

jusqu’à l’affichage STEER. Les informations suivantes

s’affichent à l’écran :

Le cap de référence par rapport au vent 1.

apparent (pour régler le cap vent de référence,

voir paragraphe 5-1).

Une flèche indiquant la direction vers laquelle 2.

barrer pour atteindre le cap vent de référence.

L’erreur de cap (différence entre le cap vent de 3.

référence et l’angle réel au vent), indiquée sur le

cadran analogique comme suit :

Maintenir la touche 1. enfoncée jusqu’à l’affichage

de l’écran d’alarme de vitesse du vent :

Appuyer sur la touche 2. ou pour modifier

la valeur seuil de l’alarme.

Pour activer ou désactiver l’alarme, appuyer sur 3.

la touche .

Appuyer sur la touche 4. .

4-4 Etalonnage de la vitesse du vent

La vitesse du vent a été étalonnée de manière précise

lors de la fabrication de l’appareil. Toutefois, si vous

estimez que la vitesse du vent affichée à l’écran est

erronée, procédez à un nouvel étalonnage comme

suit :

Déterminer tout d’abord la vitesse réelle du vent. 1.

Pour un bateau à moteur, le plus simple est

de naviguer à vitesse maximale en l’absence

de vent. La vitesse réelle du vent est alors

équivalente à la vitesse du bateau.

Vitesse du vent

5 Barrer au vent

Appuyer sur les touches 2. + à plusieurs

reprises jusqu’à l’affichage de l’écran

d’étalonnage de la vitesse du vent :

Appuyer sur la touche 3. ou pour remplacer

la vitesse du vent affichée à l’écran par la vitesse

réelle du vent.

Appuyer sur la touche 4. .

Les deux segments supérieurs du cadran

sont toujours affichés.

Plus l’erreur de cap est importante, plus le

nombre de segments affichés sur le cadran

est important.

La résolution de l’écart de cap détermine

le nombre des segments affichés sur le

cadran. Ce nombre est obtenu en divisant la

différence de cap par la résolution de l’écart

de cap (pour sélectionner la résolution de

l’écart de cap, voir paragraphe 5-2).

Si vous devez barrer à bâbord, les segments

s’affichent sur la partie droite du cadran.

Si vous devez barrer à tribord, les segments

s’affichent sur la partie gauche du cadran.

14

Northstar Explorer W310 Installation and Operation Manual

5, correspondant au nombre de degrés d’erreur de

cap que représente chaque segment affiché (voir

exemples ci-dessus).

Sélectionner un niveau de résolution bas pour une

navigation plus précise.

Pour régler la résolution de l’écart de cap :

Appuyer sur les touches 1. + à plusieurs reprises

jusqu’à l’affichage de l’écran de résolution :

Appuyer sur la touche 2. ou pour modifier

la résolution.

Appuyer sur la touche 3. .

Erreur de cap, 6

segments affichés

Flèche indiquant la

direction vers laquelle

barrer

Cap vent de référence

Erreur de cap, 10

segments affichés

Flèche indiquant la

direction vers laquelle

barrer

Cap vent de référence

Direction

du vent

Cap vent de

référence 40°

Direction du

vent

Correction

de cap

10° à bâbord

Cap vent de

référence 40°

Angle réel

au vent 70°

Angle

réel au

vent

30°

Correction de cap

30° à tribord

Le cap vent de référence est de 40° et l’angle réel

au vent de 30°. L’erreur de cap est donc de 10°. Le

bateau doit abattre de 10° à bâbord. La résolution

de l’écart de cap est égale à 1°, 10 segments

s’affichent sur le cadran :

Le cap vent de référence est de 40° et l’angle réel

au vent de 70°. L’erreur de cap est donc de 30°. Le

bateau doit abattre de 30° à tribord. La résolution

de l’écart de cap est égale à 5°, 6 segments

s’affichent sur le cadran :

Exemples

5-1 Réglage du cap vent de référence

Le cap vent de référence est l’angle requis entre le

cap du bateau et la direction du vent apparent :

Activer la fonction “barrer au vent” puis 1.

appuyer sur les touches + ; le cap vent de

référence affiché à l’écran clignote :

Appuyer sur la touche 2. ou pour

sélectionner un cap vent de référence compris

entre 0 et 150°.

Appuyer sur la touche 3. .

5-2 Sélection de la résolution de l’écart de cap

Sur l’écran de la fonction “barrer au vent”, le cadran

analogique indique l’erreur de cap. La résolution

de l’écart de cap est un chiffre compris entre 1 et

Required

steering

angle is 45°

Résolution 5°

15

Northstar Explorer W310 Installation and Operation Manual

Vous pouvez connecter plusieurs instruments

NAorthstar entre eux afin de permettre l’échange

de données. La connexion peut s’effectuer via le

système NavBus ou l’interfaçage NMEA.

6-1 Système NavBus

Le NavBus est un système déposé Northstar.

Il permet de créer des systèmes composés de

plusieurs instruments, utilisant un seul groupe de

capteurs. Lorsque des appareils sont connectés au

NavBus :

Une modification des unités, des valeurs

seuil des alarmes ou de l’étalonnage d’un des

instruments se répercute automatiquement sur

l’ensemble des instruments du même type.

Chaque appareil peut être affecté à un

groupe d’instruments (voir paragraphe 1

et 8-2-3). Si vous modifiez le rétro-éclairage

d’un instrument du groupe 1, 2, 3 ou 4, le

rétro-éclairage des instruments du même

groupe sera automatiquement modifié. Si

vous modifiez le rétro-éclairage d’un appareil

du groupe 0, ce changement n’aura d’effet sur

aucun autre instrument.

En cas de déclenchement d’une alarme,

appuyer sur la touche de n’importe quel

instrument possédant cette alarme pour la

mettre en veille.

Connexion NavBus et W310

Si le W310 n’est pas connecté à une tête de mât,

il utilisera alors automatiquement les données

externes de vitesse et de direction du vent d’un

autre instrument connecté au NavBus. Pour

plus d’informations, veuillez vous reporter à la

notice de montage et d’utilisation du NavBus.

6 Systèmes composés de plusieurs instruments

Si le W310 n’est pas connecté à une tête de

mât et ne dispose d’aucunes données externes

correspondantes, les valeurs s’afficheront sous

forme de pointillés (— —).

Pour afficher la vitesse et la direction du

vent vrai ainsi que le VMG, le W310 doit être

connecté à un instrument mesurant la vitesse

du bateau, tel qu’un :

Récepteur GPS (mesure de la vitesse du

bateau sur le fond).

S310 Northstar, équipé d’un capteur à roue

à aubes (mesure de la vitesse du bateau par

rapport à la surface de l’eau).

NB : En présence de courant, ces deux vitesses

seront différentes.

Pour sélectionner le mode vitesse utilisé par le

W310, veuillez vous reporter au paragraphe 3-1 et

8-2-2.

6-2 Interfaçage NMEA

NMEA est une norme de l’industrie. Elle n’est

pas aussi souple que le NavBus car elle exige des

branchements spécifiques entre les différents

instruments. Les données de sortie vitesse et

direction du vent du W310 peuvent être lues et

affichées par le répétiteur Northstar R310 ou tout

autre instrument compatible NMEA. Le W310 peut

également recevoir les données de vitesse :

RMC et VTG provenant d’un récepteur GPS

(vitesse sur le fond).

VHW provenant d’un instrument équipé d’un

capteur à roue à aubes (vitesse par rapport à la

surface de l’eau).

Pour sélectionner le mode vitesse utilisé par le

W310, veuillez vous reporter au paragraphe 3-1 et

8-2-2.

16

Northstar Explorer W310 Installation and Operation Manual

7 Equipement du W310

7-1 Eléments livrés avec votre W310

Le W310 est livré en standard avec :

Boîtier et capot de protection.

Tête de mât.

Câble 30 m pour tête de mât.

Boîtier de raccordement pour câble de tête de

mât.

Carte de garantie.

Adhésif de montage.

Cette notice.

7-2 Autre matériel nécessaire

Nous vous recommandons de brancher le ou les

instruments de la gamme 310 à l’alimentation 12 V

du bateau via :

Un interrupteur auxiliaire servant à allumer et

éteindre les instruments.

Un fusible. Utiliser un fusible 1 A pour une

installation jusqu’à cinq instruments.

Vous pouvez également connecter à l’appareil des

buzzers et lampes externes optionnels. La sortie

correspondante du W310 est branchée à la masse et

fonctionne sous 30 V CC et 250 mA maximum. Si les

buzzers et lampes externes nécessitent un ampérage

supérieur, installer un relais.

Pour les systèmes composés de plusieurs instruments,

prévoir câbles et connecteurs supplémentaires (voir

paragraphe 6 ou notice de montage et d’utilisation

du NavBus).

Le W310 doit être connecté à un instrument

mesurant la vitesse du bateau afin de pouvoir

7-3 Accessoires

Vous pouvez vous procurer ces accessoires auprès de votre revendeur Northstar.

Boîtier de connexion NavBus

(voir paragraphe 6)

Tête de mât de rechange Godets

afficher la direction et la vitesse du vent vrai ainsi

que le VMG (voir paragraphe 6).

Le W310 est généralement utilisé avec la tête de

mât fournie avec l’appareil. Mais il peut également

afficher les données provenant d’un autre

instrument Northstar mesurant le vent : dans ce cas,

il n’est pas nécessaire de connecter la tête de mât à

l’appareil (voir paragraphe 6-1).

Replacement

vane

17

Northstar Explorer W310 Installation and Operation Manual

Le fonctionnement optimal de votre appareil

dépend de son installation. Il est indispensable

de lire attentivement les recommandantions qui

vont suivre ainsi que les notices fournies avec les

différents éléments utilisés avant de procéder au

montage. Le W310 peut :

Activer des lampes et buzzers externes lors du

déclenchement de l’alarme.

Echanger des données avec d’autres instruments

Northstar connectés au NavBus. Réglage commun

des alarmes, des unités, du rétro-éclairage et de

l’étalonnage (voir paragraphe 6-1).

Echanger des données NMEA avec d’autres

instruments (voir paragraphe 6-2).

CAUTION

!

CAUTION

DANGER

WARNING

Veillez à ce que les trous de montage ne fragilisent

ni la structure du bateau ni le mât. En cas

d´hésitation, veuillez vous adresser à un chantier

naval ou à un ingénieur en construction navale.

• Le boîtier est étanche en façade. Protégez

l’arrière du boîtier des projections d’eau afin

d’éviter toute infiltration par le tube d’aération

susceptible d’endommager l’appareil. La

garantie ne couvre pas les dommages causés

par des infiltrations d’humidité ou d’eau au

niveau de la face arrière du boîtier.

• A l’intérieur du mât, le câble de la tête de mât

doit être placé dans une goulotte.

CAUTION

!

CAUTION

DANGER

WARNING

8-1 Montage

Boîtier du W310

Choisir un emplacement :1.

Visible et protégé de tout risque de choc.

A plus de 10 cm d’un compas et plus de 50 cm

d’une antenne radio ou radar.

Éloigné de tout moteur, lumière fluo et

alternateur.

Accessible de l’arrière ; profondeur minimum

côté cabine 50 mm (voir schéma de montage).

Permettant de protéger la face arrière du boîtier

contre l’humidité.

La surface de montage doit être plane et d’une 2.

épaisseur inférieure à 20 mm. Coller l’adhésif de

montage à l’emplacement choisi. Percer un trou

8 Montage et paramétrage

de montage de 50 mm de diamètre au niveau

du trou central de l’adhésif. NB : l’adhésif prévoit

un espace autour du boîtier pour l’installation

du capot de protection.

Dévisser l’écrou situé sur la face arrière du 3.

boîtier. Insérer l’appareil dans le trou de

montage. Revisser l’écrou.

Tête de mât

Veuillez lire attentivement les instructions qui vont

suivre et prévoir l’emplacement du support de la

tête de mât et des trous de montage sur le mât.

Nous vous recommandons d’installer la tête de mât

lorsque le bateau n’est pas gréé.

Le support de la tête de mât se trouve à l’une des 1.

extrémités du câble de la tête de mât. Installer

le support en haut du mât comme suit :

La base du support positionnée à l’horizontale.

Le bras de la tête de mât orienté vers l’avant,

parallèlement à l’axe du bateau, à quelques

degrés près (si le bras n’est pas exactement

parallèle à l’axe du bateau, vous devrez procéder

à l’étalonnage de l’alignement au vent - voir

paragraphe 3-4).

Fixer le support sur le mât à l’aide des vis

autotaraudeuses fournies.

Bras orienté vers l’avant

Avant

Profondeur minimum côté

cabine 50 mm

Epaisseur maximum

20 mm

Ecrou

Boîtier

Trou de

montage

50 mm

Montage du boîtier :

Câbles

18

Northstar Explorer W310 Installation and Operation Manual

Percer un trou de 8 mm de diamètre en haut du 2.

mât, près du support, afin d’introduire le câble à

l’intérieur du mât. Ne pas installer le câble dans

le mât à ce stade du montage.

Percer un trou de 8 mm de diamètre sur la 3.

partie inférieure du mât afin de faire ressortir

le câble. Nous vous recommandons d’installer

le boîtier de raccordement du câble près de

ce trou, à un endroit où il sera protégé de

l’humidité. Le boîtier ne doit pas être installé en

fond de cale.

Calculer la longueur de câble nécessaire entre 4.

le support de la tête de mât et le boîtier de

raccordement du câble. Prévoir quelques

centimètres supplémentaires pour fixer le câble

dans le boîtier de raccordement. Sectionner

le câble en fonction de la longueur mesurée ;

conserver l’autre partie du câble.

Introduire la partie dénudée du câble de la tête 5.

de mât dans le trou situé en haut du mât, faire

glisser le câble dans la goulotte puis le ressortir

par le trou situé sur la partie inférieure du mât.

Fixer le câble en haut du mât à l’aide d’un

serre-câble ou d’un collier. Colmater les trous

percés dans le mât avec du mastic.

Insérer l’extrémité du câble dans un des deux 6.

presse-étoupes du boîtier de raccordement.

Oter la gaine du câble et connecter les fils aux

dominos fournis avec le boîtier.

Connecter la partie du câble de la tête de mât 7.

précédemment sectionnée (voir étape n°4) à

l’arrière du boîtier du W310. Installer le câble

entre le boîtier du W310 et le boîtier de

raccordement comme suit :

Éloigner le câble de tout autre câble,

moteur, lumière fluo et alternateur.

Fixer le câble à intervalles réguliers.

Sectionner le câble en fonction de la longueur 8.

nécessaire (prévoir quelques centimètres

supplémentaires pour fixer le câble dans le

boîtier de raccordement). Introduire l’extrémité

du câble dans le second presse-étoupe du

boîtier de raccordement. Oter la gaine du câble

et connecter les fils aux dominos en respectant

les codes couleur.

Mât

Connexion

vers le boîtier

du W310

Boîtier de raccordement du câble

Câble

Trou colmaté

avec du mastic

Avant

Trou colmaté

avec du mastic

Câble placé

dans la

goulotte du

mât

Serre-câble

Montage de la tête de mât

Visser la bague

sur le support

Fixer le support de la

tête de mât en haut

du mât (étape n°1)

Installer

les

godets

Mât

Encastrer le bras

dans le support

Bras

Fixer le couvercle du boîtier de raccordement et 9.

installer le boîtier sur une surface plane.

Installer les godets sur l’arbre de la tête de mât à 10.

l’aide de la clé allen fournie.

Fixation du bras sur le support de la tête de mât :11.

Encastrer le bras dans le support

Visser la bague du bras sur le support.

Branchement du câble d’alimentation/

transmission de données

Brancher le câble d’alimentation/transmission 1.

de données du boîtier comme suit :

L’appareil fonctionne sous 12 V CC. Brancher

un interrupteur et un fusible ou bien un

interrupteur avec fusible incorporé à la

source d’alimentation du bateau. Utiliser

un fusible 1 A pour une installation jusqu’à

cinq appareils.

Installer un relais si les buzzers et lampes

externes nécessitent un ampérage total

supérieur à 250 mA CC.

Exemple de branchement du boîtier :

19

Northstar Explorer W310 Installation and Operation Manual

i Appuyer sur les touches + à plusieurs

reprises jusqu’à l’affichage de l’écran de

sélection du mode vitesse :

ii Appuyer sur la touche ou pour passer

en mode (vitesse sur le fond) ou en

mode (vitesse du bateau par rapport à la

surface de l’eau).

iii Appuyer sur la touche .

Si le W310 fait partie d’un système regroupant 3.

plusieurs instruments de la série 310 connectés

au NavBus, sélectionner le groupe de rétro-

éclairage de l’appareil (voir paragraphe 6-1) :

i Appuyer sur les touches + à plusieurs

reprises jusqu’à l’affichage de l’écran de

sélection du groupe de rétro-éclairage :

ii Appuyer sur la touche ou pour

sélectionner le groupe de rétro-éclairage de

l’appareil.

iii Appuyer sur la touche .

Sélectionner :4.

Les unités de vitesse du vent (voir

paragraphe 4-1).

Le pointeur (voir paragraphe 3-2).

Etalonner si nécessaire :5.

L’alignement au vent (voir paragraphe 3-4).

La vitesse du vent (voir paragraphe 4-4).

Mode

ou

Groupe 3

Dans le cas d’un système composé de plusieurs

instruments, utiliser des boîtiers de connexion

optionnels pour simplifier le câblage :

Pour plus d’informations sur la connexion

NavBus et l’utilisation des boîtiers de

connexion, veuillez vous reporter à la notice de

montage et d’utilisation du NavBus.

Isoler les fils et connecteurs inutilisés afin de les 2.

protéger des projections d’eau et d’éviter tout

risque de court-circuit.

8-2 Paramétrage

Procéder à un essai en mer afin de vérifier le 1.

bon fonctionnement des appareils.

Le W310 doit être connecté à un instrument 2.

mesurant la vitesse du bateau pour pouvoir

afficher la direction et la vitesse du vent vrai ainsi

que le VMG. Si le W310 est connecté à la fois à un

speedomètre (vitesse du bateau par rapport à la

surface de l’eau) et à un récepteur GPS (vitesse sur

le fond), sélectionner le mode vitesse utilisé par le

W310 (voir paragraphe 6) :

Alimentation

12 V CC

Buzzers et lampes

externes

Rouge

Blanc

Vert

Noir

Jaune

Interrupteur

Fusible

Orange

Bleu

NavBus

Câble de la

tête de mât

Sortie NMEA

Entrée NMEA (GPS, par exemple)

}

Câbles d’alimentation/

transmission de données

Boîtier de

connexion

Boîtier de

connexion

Connexions

alimentation/

transmission de

données

Câble d’alimentation/

transmission de données

Câble NavBus

Groupe 1

Groupe 2

Connexions

alimentation/

transmission de

données

20

Northstar Explorer W310 Installation and Operation Manual

8-3 Retour aux paramètres par défaut

Tous les réglages effectués peuvent être effacés et

remis aux paramètres par défaut du fabricant (voir

ci-dessous).

Pour revenir aux paramètres par défaut :

Eteindre l’appareil.1.

Rallumer l’appareil tout en maintenant les 2.

touches + enfoncées pendant au moins

5 secondes.

Unités de vitesse du vent ...................................nœuds

N° pointeur ................................................................ 1

Temporisation de la direction .................................... 2

Cap vent de référence ............................................. 40°

Résolution de l’écart de cap .....................2° (par segment)

Alarme de vitesse du vent ........................... Désactivée

Mode simulation........................................... Désactivé

Niveau de rétro-éclairage .......................................... 0

Groupe de rétro-éclairage .......................................... 1

Mode vitesse du bateau...........................................

Appendice A - Caractéristiques techniques

Matériel

Taille du boîtier 111x111 mm.

Ecran LCD 82x61 mm ; twisted nematic.

Chiffres LCD 30 mm sur ligne supérieure de

l’écran, 20 mm sur ligne inférieure.

Quatre touches de fonction ergonomiques.

Rétro-éclairage ambré de l’écran et des

touches, quatre niveaux de réglage ou

désactivation (la touche de rétro-éclairage n’est

pas une touche directe ON/OFF).

Température de fonctionnement 0 à 50 °C .

Câble d’alimentation 1 m.

Câble 30 m pour tête de mât.

Caractéristiques électriques

Alimentation 10,5 à 16,5 V CC ; consommation 20

mA sans rétro-éclairage, 120 mA avec rétro-

éclairage maximal.

Sortie lampes et buzzers externes,

branchement à la masse, 30 V CC et 250 mA

maximum.

Mesure du vent

Direction du vent vrai ou apparent ; échelle de

mesure 0 à 180°, bâbord et tribord.

Vitesse du vent vrai ou apparent ; échelle de

vitesse 0 à 199 nœuds (0 à 102 m/s).

Vitesse maximale du vent apparent.

Alarme de vitesse maximale du vent apparent.

Etalonnage

Possibilité d’étalonner vitesse du vent et

alignement au vent.

Interfaces

Connexion NavBus vers d’autres instruments

Northstar.

Sorties NMEA 0183 : MWV, VPW ; entrées RMC,

VHW, VTG.

Conformité aux normes

Normes EMC

USA (FCC) : Part 15 Class B

Europe: EN60945:2002

Nouvelle-Zélande et Australie:

(EN60945:2002)

• Instrument: IPx6

• Sonde: IPx6 et IPx7

Câble d’alimentation/transmission de données

Fil Signal

Rouge Borne positive de la batterie, 12 V CC,

120 mA maximum

Noir Borne négative de la batterie, NMEA

commun

Vert Sortie lampes et buzzers externes,

branchement à la masse, 30 V CC et 250

mA maximum

Orange NavBus +

Bleu NavBus -

Blanc Sortie NMEA

Jaune Entrée NMEA

21

Northstar Explorer W310 Installation and Operation Manual

Appendice B - En cas de problème

Ce guide de dépannage ne remplace pas la lecture

ni la compréhension de cette notice.

Il est possible dans la plupart des cas de résoudre

les problèmes sans avoir recours au service

après-vente du fabricant. Veuillez lire attentivement

cet appendice avant de contacter votre revendeur

Northstar le plus proche.

Aucune pièce détachée n’est disponible pour

l’utilisateur. Des méthodes et un matériel de

test spécifiques sont nécessaires pour remonter

correctement l’appareil et assurer son étanchéité.

Toute intervention sur un W310 doit être réalisée

par un réparateur agréé par Northstar. Toute

réparation de l’appareil par l’utilisateur entraînerait

une annulation de la garantie.

Pour plus d’informations, vous pouvez consulter

notre site Internet : www.northstarnav.com

L’appareil ne s’allume pas :1.

a Fusible fondu ou coupe-circuit déclenché.

b Tension de la batterie < 10,5 V CC ou > 16,5

V CC.

c Câble d’alimentation/transmission de

données endommagé.

Valeurs de vitesse ou de direction du vent 2.

erronées ou incohérentes :

a Etalonnage incorrect de la vitesse du vent

(voir paragraphe 4-4).

b Etalonnage incorrect de l’alignement au

vent (voir paragraphe 3-4).

c Câble de la tête de mât débranché ou

endommagé.

d Tête de mât sale ou endommagée.

e Interférences électriques. Revoir

l’installation.

Clignotement du mot SIM en haut à droite 3.

de l’écran, valeurs affichées incohérentes :

a Appareil en mode simulation.

Présence de buée sur l’écran :4.

a Infiltration d’humidité par le tube d’aération

situé à l’arrière du boîtier. Aérer le bateau

ou sélectionner le niveau maximal de

rétro-éclairage.

b Infiltration d’eau par le tube d’aération.

Retourner l’appareil au service après-vente.

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