ROBBE Air Beaver Mode d'emploi

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Air Beaver ARF

8

Caractéristiques techniques

envergure : approx. 1520 mm

longueur totale : approx. 960 mm

Surface alaire totale : approx. 28 dm

2

poids en ordre de vol : approx. 1200 g

charge alaire à la surface totale : approx. 42 g/dm

2

Ensemble de radiocommande approprié

Ensemble de radiocommande robbe Futaba à partir de 6 voies

dans la bande de 2,4 GHz. Nous recommandons particulièrement

l‘ensemble FF-6 (T6EXP) R617, 2,4 GHz, réf. F4069.

Accessoires non contenus dans le kit mais indispensables à la

mise en œuvre du modèle

Désignation Réf.

1 accu d‘alimentation du moteur

3S1P 11,1V 2200 mAh 20C 6950

Bande auto-agrippante 50590002

Accessoires appropriés

Garniture de flotteur 25691000

Contient tous les éléments indispensables à la transformation du

modèle Air Beaver en hydravion.

Chargeur pour l‘accu d‘alimentation du moteur, par exemple

Power Peak® A4 EQ-LCD 8560

Cordon de charge 8881

Chargeurs, cordon de charge, outillage et accessoires de mon-

tage, Cf. catalogue général robbe.

Généralités concernant le déroulement de la construction

Avant d‘entreprendre la construction du modèle, lire les textes de

la notice au regard des illustrations afin de vous forger une vue

d‘ensemble des différentes étapes de la construction.

Tous les servos nécessaires sont déjà implantés, raccordés aux

gouvernes et munis de cordons-rallonges.

Le modèle est prêt à voler après quelques opérations de finition.

Afin d‘exploiter au mieux les possibilités de ce modèle, il est absolu-

ment indispensable de lire attentivement cette notice et les feuillets

d‘informations joints de même que les consignes de sécurité avant

la première mise en service.

Nous nous efforçons en permanence d‘adapter nos produits en

fonction des évolutions techniques les plus récentes. Nous vous

prions de vous informer sur les améliorations techniques, les

mises à jour et les actualisations de la documentation sous

la description du produit concerné sur notre site www.robbe.

com.

Les indications directionnelles telles que „droite“, par exem-

ple, sont à considérer dans le sens du vol.

Colles appropriées (pour les réparations)

Pour les travaux de collage, exclusivement

colle cyanoacrylate robbe Speed Typ 2, réf. 5063

et

activateur en bombe (Aktivator Spray) réf. 5017 approprié

À noter concernant l‘ensemble de radiocommande

Pour piloter le modèle, il faut disposer d’un ensemble de radiocom-

mande disposant d’au moins 6 voies.

L’alimentation électrique de l’ensemble de réception est assurée par

le système BEC intégré du variateur.

Dans le modèle sont mis en oeuvre des cordons de servo munis

d‘un code couleurs varié :

Impulsion : blanc / orange

Brins plus : rot / rot

Brins moins : noir / brun

Observez ce code couleur lors du raccordement ou du rallongement

des cordons.

Lors de l‘essai des fonctions, amener les servos au neutre à l‘aide

de l‘ensemble de radiocommande (manches et dispositifs de régla-

ge de précision (trim) en position médiane).

Pour la mise en service disposer systématiquement le manche

des gaz en position „Moteur arrêt“, mettre l‘émetteur en marche.

Raccorder d‘abord l‘accu.

L‘éclairage est raccordé à une voie libre du récepteur et mis en

marche automatiquement lors du raccordement de l‘accu - Cf.

également les consignes de la fig. 40.

Pour couper l‘ensemble de radiocommande désolidariser d‘abord

la connexion entre l‘accu et le moteur, en suite coupe l‘émetteur.

Pour tous travaux sur les éléments de l‘ensemble de radiocom-

mande, du moteur et du variateur, tenir compte des indications

fournies par les notices qui les accompagnent.

Lisez attentivement les instructions de sécurité concernant

l‘accu et le chargeur avant la mise en oeuvre.

Mise en peinture et éléments de décoration

Le modèle est décoré. Une mise en peinture n‘est pas nécessaire.

Veiller à ne pas mettre les éléments de décoration en contact avec

de la colle (colle cyanoacrylate). Leur surface peut être endomma-

gée.

Pièces de rechange disponibles

Réf. Désignation

25690001 voilure avec éclairage

25690002 kit plan fixe horizontal

25690003 atterrisseur principal avec carénage

25690004 kit atterrisseur arrière

25690005 kit fuselage

25690006 cône d‘hélice et hélice.

25690007 entraîneur d‘hélice

25690008 moteur factice

25690009 couvercle de l‘alimentation

25690010 moteur sans balais avec fixation

25690011 variateur sans balais 40 A ESC

Fig. 1

- L‘asservissement des gouvernes de profondeur et de direction

dans la queue du modèle.

Fig. 2

- Si nécessaire, défaire la timonerie de la gouverne de profondeur

au niveau de l‘accouplement du servo de profondeur.

Fig. 3 et 4

- Tirez la tringle de profondeur vers l‘arrière.

- Accrochez la tringle dans le guignol de la gouverne de profon-

deur. Installez le stabilisateur sur la queue du fuselage.

Notice de montage et de pilotage

réf.

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Air Beaver ARF

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Notice de montage et de pilotage

Fig. 5

- Mettez la dérive en place en enfilant lla tringle d‘asservissement

de la gouverne de direction dans l‘entraîneur sous le stabilisateur.

Fig. 6 et 7

- Vissez le stabilisateur et la dérive à la queue du fuselage.

Fig. 8

- Enfilez la timonerie dans les accouplements des servos

- Amener les servo de profondeur et de direction en position neu-

tre. Disposer les deux gouvernes en position médiane et serrez

les vis des accouplements.

Fig. 9

- Roue de queue et asservissement de la roue de queue.

Fig. 10

- Vissez la roue de queue à l‘arrière.

Fig. 11

- Enfilez les fils métalliques d‘asservissement dans le palonnier et

passez-les dans les accouplements

- Recontrôlez la position du neutre de la gouverne de direction.

- Disposez la roue de queue en position de roulement rectiligne et

serrez les vis d‘accouplement.

Fig. 12

- Vissez les clips de la voilure bilatéralement sur le fuselage.

Fig. 13

- L‘illustration présente l‘aile en contre-plongée.

- Les deux baguettes d‘aile sont déjà collées dans l‘aile gauche.

- Enfilez les cordons de servo et d‘éclairage au travers de

l‘ouverture avant du fuselage.

Fig. 14

- Glissez l‘aile contre le fuselage jusqu‘à ce qu‘elle s‘enclenche de

manière audible dans les deux clips. Ce faisant, tirez les cordons

des servos vers l‘intérieur.

- Enfilez la timonerie des volets d‘atterrissage dans l‘accouplement

de servo lors de la mise en place de l‘aile.

Fig. 15

- Comme décrit, installez la demi-aile droite (avec un bâtonnet

d‘aile) contre le fuselage.

Fig. 16

- Ne serrez la vis de l‘accouplement des servos que lors de l‘essai

de fonctionnement lorsque le sens de rotation des servos et

l‘affectation des manches sur l‘émetteur est définie.

Fig. 17

- Les détails de l‘atterrisseur principal

Fig. 18

- Vissez l‘atterrisseur principal au fuselage en vissant simultané-

ment les étais de la voilure.

Fig. 19 et 20

- Vissez les étais de la voilure aux demi-ailes.

Séquence des fig. 21 à 24

- Retirez le film protecteur des bandes de ruban adhésif sur le

carénage de l‘atterrisseur.

- Ajustez les carénages sur les montants de l‘atterrisseur et les y

presser.

Fig. 25

- Plans fixes horizontaux avec vis

Fig. 26

- Vissez les plans fixes bilatéralement.

Fig. 27

- Cône d‘hélice et hélice avec matériel de fixation.

Fig. 28

- Montez l‘hélice avec le cône d‘hélice et la paroi arrière du cône.

Entre le moteur en étoile factice et la paroi arrière du cône

d‘hélice, établissez un jour de 4 mm approximativement.

Fig. 29

- Mettez le capuchon du cône d‘hélice en place et fixez-le.

Fig. 30

Pour les travaux qui suivent, observer également les instruc-

tions fournies par la notice de l’ensemble de radiocommande.

- Affectez les diverses fonctions en raccordant les servos aux voies

appropriées du récepteur.

- Connectez le variateur.

- Installez le récepteur.

- Agencez l‘antenne souple du récepteur selon les indications de la

notice de l‘ensemble de radiocommande.

- Collez deux rubans de bande auto-agrippante (accroche) dans le

logement de l‘accu pour sa fixation.

Fig. 31 et 32

- Munissez le verso de l‘accu d‘un morceau de bande auto-agrip-

pante (velours).

Fig. 33

- Installez l‘accu dans le fuselage sans le raccorder pour l‘instant.

Fig. 34

- Fermez le couvercle du logement de l‘accu.

Fig. 35 et 36

- Mettez le couvercle disposant d‘un cliquet en place et enclenchez

le verrouillage.

- mettez en route l’émetteur, manche des gaz en position «

moteur coupé »

réf.

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Air Beaver ARF

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- raccordez l’accu.

- règlez la position « plein gaz » et « coupé » dans le con-

trôleur suivant la notice - page 11.

Fig 37

Essai des commandes

- Règlez les neutres de gouvernes

- Si nécessaire, positionnez les tiges de commande des gouvernes

de profondeur et bloquez les vis de pression M3x3 des tétons

d’accouplement.

- Effectuez une correction fine des ailerons et des volets à

l’émetteur.

- Positionnez-vous derrière le modèle

- Vérifiez le sens de débattement des servos

une action, sur l’émetteur, du manche des ailerons vers la droite

doit entraîner l’élévation de l’aileron droit et l’abaissement de

l’aileron gauche.

- Le tirage, vers l’arrière, sur l’émetteur, du manche de profondeur

entraîne la levée de la gouverne de profondeur.

- Une action, sur l’émetteur, de la gouverne de direction vers la

droite impliquera une rotation à droite de la dérive (gouverne de

direction).

- En cas de mauvais sens d’une commande, utilisez la programma-

tion Servo-Reverse pour la voie correspondante ,sur l’émetteur.

- Règlez les débattements des gouvernes suivants les indications

données ci-contre.

Querruder = ailerons

Seitenruder = gouverne de direction

Höhenruder = gouverne de profondeur

Landeklappen = volets d’atterissage

Mise au point des volets d’atterrissage

Contrôlez le sens de rotation du servo des volets d‘atterrissage

et serrez la vis de l‘accouplement de servo.

vers le haut : 0 mm

vers le bas : 25 mm

- Il est recommandé d‘ajouter environ 5 mm de gouverne de pro-

fondeur descensionnelle aux volets d‘atterrissage pour éviter que

le modèle se cabre lors de la sortie des volets.

- L‘importance des débattements est systématiquement mesurée

dans la partie intérieure des gouvernes.

- Les débattements de gouverne mentionnés sont des valeurs

indicatives pour les premiers vols. Le réglage de précision sera

effectué par le pilote en fonction de ses habitudes de pilotage.

- Il en va de même pour les réglages éventuels du dispositif de

mixage Expo (exponentiel) que chaque pilote adaptera en fonc-

tion de ses habitudes.

Notice de montage et de pilotage

réf.

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Fig. 38

Fonctionnement du moteur

- Maintenez le modèle de sorte que l‘hélice puisse tourner libre-

ment. Attention : ne jamais engager la main dans le plan de

rotation de l‘hélice au cours des travaux de montage, de

réglage ou de maintenance – risque de blessure.

- Contrôlez le sens de rotation du moteur. Vu de l‘avant, le moteur

doit tourner dans le sens inverse des aiguilles d‘une montre.

Si ce n‘est pas le cas, intervertissez deux des trois brins de liaison

entre le moteur et le variateur.

- Désolidariser d‘abord la liaison accu – variateur avant de

couper l‘émetteur.

Fig. 39, équilibrage

- Repérez le centre de gravité „C.G.“ bilatéralement sur le fuselage

à une distance de 60 mm du bord d’attaque.

- Calez le modèle au niveau de son centre de gravité et laissez-le

en équilibre. Le modèle atteint sa position idéale lorsqu‘il reste en

équilibre sur les doigts avec le nez légèrement piqueur (plus bas

que la queue).

- Si nécessaire, décaler l’accu d’alimentation du moteur en consé-

quence afin d’équilibrer le modèle.

- Repérer la position de l‘accu dans le fuselage afin d‘être en

mesure de replacer l‘accu exactement au même endroit après sa

charge ou son remplacement.

Fig. 40, l‘éclairage

- Raccordez le connecteur bipolaire de l‘éclairage à une voie libre

du récepteur en respectant les polarités. Attention : le pôle de la

conduite des impulsions reste libre.

- L‘éclairage (feux de position et projecteur d‘atterrissage) sont

en marche en permanence et ne sont pas commutable via

l‘ensemble de radiocommande. Si vous souhaitez voler sans

éclairage, retirez le connecteur du récepteur.

- Ce sont des diodes qui ont été mise en place pour l‘éclairage de

sorte que la consommation ne nuise pas à l‘autonomie du modèle.

Le premier vol, consignes de pilotage

- Avant le premier vol, effectuer les „contrôles de routine avant

le décollage“ et tenir compte des consignes de sécurité de

„mise en œuvre du modèle“.

- Pour le premier vol, choisir un jour sans vent ou à vent faible.

- Comme terrain pour les premiers vols, on choisira de préférence

une grande prairie exempte d’obstacles (arbre, grillage, lignes à

haute tension, etc.)

- Effectuez à nouveau un essai des fonctions.

- Il est possible de lancer le modèle à la main ou de le faire

décoller d‘une piste en dure.

- Le décollage du modèle intervient contre le vent.

- Si vous disposez d‘une piste lisse, il est recommandé de

décoller du sol.

- Effectuez plusieurs trajectoires au sol pour vous habituer au com-

portement et au réactions de l‘avion au sol.

- Poussez le moteur à plein gaz, le modèle se trouvant contre le

vent, pour l‘accélérer. Lorsque la vitesse du modèle Beaverest

suffisante faites le décoller du sol avec un court débattement de

la gouverne de profondeur.

- Pour le lancement du modèle à la main, il est recommandé de

lancer le modèle avec une bonne poussée dans l‘air.

- Mettez le moteur en marche et lancez le modèle avec un bon élan

exactement contre le vent à l’horizontale.

- Laissez le modèle Beaver effectuer un vol rectiligne, ne pas effec-

tuer de virage à proximité du sol.

- Si nécessaire, rectifier le réglage des gouvernes afin d‘obtenir un

vol ascensionnel régulier.

- Contrôler les réactions du modèle aux débattements des gouver-

nes. Si nécessaire, après atterrissage, rectifier les débattements,

en plus ou en mois, au niveau des tringles.

- Ne volez à vitesse minimale que lorsque le modèle se trouve à

une altitude de sécurité suffisante.

- Testez l‘efficacité des volets d‘atterrissage à une altitude de sécu-

rité en réduisant ou en coupant le moteur. N‘utilisez l‘assistance

d‘atterrisage qu‘après une mise au point correcte à l‘approche du

sol.

- Engagez l‘atterrissage avec une vitesse suffisante.

- Si le comportement du planeur vous a contraint de modifier la

position des dispositifs de réglage de précision (trims), après

l‘atterrissage, rectifier au niveau des tringles afin de rétablir

la position neutre des trims sur l‘émetteur pour disposer de

l‘ensemble de leur course lors du vol suivant.

- Après chaque vol contrôlez l‘assise de l‘aile sur le fuselage et au

niveau des clips de fixation.

robbe Modellsport GmbH & Co. KG

Sous réserve de modification technique

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Unité d‘entraînement Air Beaver

Notice d’utilisation

réf.

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Caractéristiques techniques, variateur 40 A:

Courant permanent: 40 A

Courant de pointe: 55 A (max. 10 s)

Mode BEC: linéaire

Sortie BEC: 5 volts / 3 A

Nbre d'éléments Li-Po: 2 à 3

Nombre d'éléments NiMH: 5 à 9

Protection à minimum de tension: oui

Encombrement (variateur): 68 x 25 x 8 mm

Poids : 35 g

Attention: le variateur ne dispose pas de protection contre les inversions de polarité.Une inversion

de la polarité de l’accu au niveau du connecteur du variateur provoque une destruction immédiate du

variateur. Une inversion de la polarité de l’accu au niveau du connecteur du variateur provoque une

destruction immédiate du variateur.

Si un accu de réception autonome doit être utilisé à la place du système BEC, il faut

alors retirer le brin rouge du cordon de connexion du récepteur au variateur hors du

boîtier du connecteur et l'isoler pour le protéger contre les courts circuits.

TRÈS IMPORTANT: Étant donné que des émetteurs différents disposent géné-

ralement de valeurs différentes pour la position des gaz, nous recommandons instamment d'utiliser la “fonc-

tion de réglage de la fourchette des gaz” pour l'apprentissage de la fourchette des gaz:".

Mise au point de la position plein gaz et de la position arrêt:

(en présence d'un nouvel émetteur, il faut réapprendre la fourchette des gaz)

Mettre l’émetteur en marche, amener le manche des gaz entièrement vers l'avant.

Reliez l'accu au variateur.

Raccorder l’accu au variateur du moteur de vol ; la suite spéciale de signaux sonores “123” retentit.

Suivent deux bip prolongés qui confirment que la butée supérieure de la gamme des gaz a été parfaitement

enregistrée.

Amenez maintenant le manche des gaz, dans la trois secondes qui suivent dans la position d'arrêt souhaitée.

Cette mise au point est confirmée par un bip prolongé.

Cette mise au point s'achève par une indication sonore concernant la mise au point du frein (1x bip court =

frein arrêt, 2x bip courts = frein marche).

Ensuite le variateur est en ordre de marche.

Réglage

Mettre l’émetteur en marche, amener le manche des gaz entièrement vers l'avant.

Reliez l'accu au variateur.

Suivent deux bip prolongés pour la position plein gaz.

Après deux secondes retentit un bip court pour la position: „frein arrêt“.

Après deux autres secondes retentissent 2 bip courts pour „frein marche“.

Si c'est „frein arrêt“ qui doit être mis au point, il faut amener le manche des gaz dans la position zéro après

le premier bip court.

Si le frein doit être activé, attendez un seconde suite de sons.

Pour confirmer la mise au point du frein retentit ensuite un seul bip prolongé suivi de la mise au point choisie

(1 ou 2 bip courts).

Ensuite le variateur est en ordre de marche.

À NOTER:

lorsque le manche de commande n'est pas déplacé pendant la phase de mise au point, le moteur ne démarre

pas ensuite. Il faut reprendre la procédure.

Mise en service du variateur:

Amenez le manche des gaz en position arrêt, puis mettez l’émetteur en marche.

Raccorder l’accu au variateur du moteur de vol ; la suite spéciale de signaux sonores “123” retentit suivie d'un

bip prolongé et de la position établie pour le frein.

Ensuite le variateur est en ordre de marche.

Fonctions de protection

1. Protection au démarrage : si le moteur ne démarre pas dans les deux secondes suivant l'instruction des

gaz, le variateur se met hors circuit. Dans ce cas, il FAUT ramener le manche de gaz complètement vers

la position de départ pour pouvoir démarrer le moteur. Cette situation peut avoir les explications suivantes:

la liaison entre le variateur et le moteur n'est pas sûre l'hélice ou le moteur est bloqué, etc.).

2. Protection contre la température excessive. Lorsque la température du variateur dépasse 110°C, le varia-

teur réduit la tension de sortie.

3. Lorsque l'impulsion des gaz est absente pendant une seconde, le variateur réduit la tension de sortie. En

présence d'une nouvelle panne de deux secondes, le variateur coupe la tension de sortie.

Description du fonctionnement:

1. Mise au point du frein: Frein: MARCHE / Frein ARRET, Mise au point initiale = frein ARRET

Caractéristiques techniques, moteur sans

balai à induit externe:

Tension de service: 11,1 volts (3S LiPo)

Courant de charge max.: 28 A

Régime au ralenti: 850 tr/ min.

Encombrement D x L: 41 x 33,4 mm

Diamètre de l'arbre: 4 mm

Poids: 120 g

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Unité d‘entraînement Air Beaver

Notice d’utilisation

Sonorités d‘avertissement et recherche de dérangements

Anomalie Origine possible Solution

Après avoir été mis en marche, le moteur Liaison incorrecte entre Contrôler la connexion,

ne démarre pas, absence de signal l‘accu et le variateur. remplacer la fiche mâle

/la fiche femelle.

Après mise en marche le moteur ne Tension d’admission excessive Contrôler la tension de l‘accu

démarre pas, la séquence sonore / insuffisante

d‘avertissement „bip-bip-, bip-bip, bip-bip”

retentit (la pause entre les „bip-bip“

dure approximativement 1 seconde)

Après avoir été mis en marche, le moteur L‘impulsion des gaz n‘est pas Contrôler l‘émetteur et le

ne démarre pas ; séquence sonore correcte récepteur

d‘avertissement. „bip-, bip-, bip-bip, Contrôler le cordon

bip-bip“ se fait entendre (pause entre les de la voie des gaz

séquences „bip-bip“ dure environ 2 sec.)

Après mise en marche le moteur ne Le manche des gaz n‘est pas en Ramener complètement le

démarre pas, la séquence sonore butée inférieure manche des gaz

d‘avertissement „bip-, bip-, bip-, ” retentit

(la pause entre les „bips“ dure approximati-

vement 1 quart de seconde

Après la mise en marche le moteur ne La voie des gaz est inversée du Inverser la voie des gaz

démarre pas, la séquence de signaux point de vue des polarités

sonores spéciaux „* 56712“ retentit

après deux bips (bip-, bip-)

Le moteur tourne à l‘envers La liaison entre le variateur et le Intervertir deux brins entre le

moteur n‘est pas correcte variateur et le moteur

Le moteur s‘arrête en pleine séance Panne de l‘impulsion des gaz Contrôler l‘émetteur et le ré-

de pilotage cepteur

Variateur en mode protection à Faire atterrir le modèle le

minimum de tension plus rapidement possible,

recharger l‘accu

Certaines connexions ne sont pas Contrôler toutes les connexi

correctes ons: les connecteurs de

l‘accu, du cordon de la

voie des gaz, le cordon

du moteur

Consignes de sécurité

Observer la séquence de mise en marche : Mettre toujours d‘abord l‘émetteur en marche puis

le récepteur. Pour couper, procéder dans l‘ordre inverse.

- Observez les caractéristiques techniques.

- Respecter la polarité de tous les brins.

- Éviter absolument les courts-circuits.

- Installer ou emballer le variateur de telle sorte qu‘il ne puisse entrer en contact avec de la graisse, de

l‘huile ou de l‘eau.

- Etablir une circulation d‘air suffisante.

- Lors de la mise en service, ne jamais engager la main dans le plan de rotation de l‘hélice –Danger de

blessure.

Garantie

Nos articles sont naturellement couverts par la garantie légale de 24 mois. Si vous souhaitez faire valoir une

requête justifiée avec recours à la garantie, adressez-vous toujours d’abord à votre vendeur qui vous assure

la garantie et qui est responsable du suivi de votre requête.

Les carences de fonctionnement, les défauts de fabrication ou les défauts matériels apparaissant pendant la

garantie sont remplacés par nous gratuitement. Toute autre réclamation, par exemple de dommages secon-

daires, est exclue.

Le transport intervient franco de port de même que pour le renvoi. Les envois non affranchis ne seront pas

pris en considération.

Nous ne sommes pas responsables des dommages dus au transport ou de la perte de votre envoi. Nous

recommandons une police d‘assurance appropriée. Expédier l‘appareil au service après-vente du pays con-

cerné.

Pour que les réclamations couvertes par la garantie puissent être traitées, il faut que les conditions

suivantes soient satisfaites :

• joindrelebond‘achatàl‘envoi

• lesappareilsontétéexploitésconformémentauxprescriptionsdelanoticedemiseenœuvre

• lessourcesd‘alimentationemployéessontcellesquiontétérecommandéesparrobbe,seulesdespièces

de rechange originales ont été utilisées

• absencededommagesdusàl‘humidité,àdesinterventionsextérieures,àdesinversionsdepolarité,à

des surtensions, à des surcharges ou des dégradations mécaniques.

• joindreunedescriptiondudérangementoududéfautafind‘enfaciliterlaréparation.

Exclusion de la responsabilité

La société robbe Modellsport n‘est pas en mesure de contrôler le respect des indications et des méthodes

fourniesparlanoticedemaintenanceetd‘exploitation, demiseenœuvre,d‘utilisationetdemaintenance.

Nous ne pouvons donc être tenus pour responsables d‘aucune perte, d‘aucun dommage ni coût dus à une

utilisationouunemiseenœuvreinadéquatesoudequelqueconséquencequecesoit.Dansleslimitesdu

Droit et quels qu‘en soient les motifs les produits robbe directement à l‘origine de dommages ne peuvent

être mis en cause ni donner droit au versement de dommages et intérêts. Ceci ne vaut pas dans le cas de

directives contraignantes lorsque les intentions sont malveillantes ou en présence de négligences grossières.

réf.

2569

Air Beaver ARF

13

2569

réf.

Notice de montage et de pilotage

Ce symbole signifie que les petits appareils électriques et électroniques irréparables ou en fin

de cycle d’exploitation doivent être mis au rebut non pas avec les ordures ménagères mais

dans les déchetteries spécialisées.

Portez-les dans les collecteurs communaux appropriés ou un centre de recyclage spécialisé.

Cette remarque s’applique aux pays de la Communauté européenne et aux autres pays

européens pourvus d’un système de collecte spécifique.

Sous réserve de d’erreur et de modification technique.

Copie et reproduction, même d’extraits, interdites sans autorisation écrite expresse de la Société

robbe-Modellsport GmbH & Co. KG

Par la présente la Sté robbe Modellsport GmbH & Co. KG, déclare que cet appareil répond aux

exigences fondamentales et à d’autres prescriptions significatives de la directive appropriée de la

Communauté européenne. L’original de la déclaration de conformité se trouve dans l’Internet sur le

site www.robbe.com associée à la description de l’appareil concerné et apparaît lorsqu’on clique le

bouton portant le logo „Conform“.

Adresse des ateliers du service après-vente

Land Firma Strasse Stadt Telefon Fax E-Mail

Andorra Sorteney Santa Anna, 13 AND-00130 Les escaldes- Princip. D‘Andorre 00376-862 865 00376-825 476 sorteny@sorteny.com

Dänemark Nordic Hobby A/S Bogensevej 13 DK-8940 Randers SV 0045-86-43 61 00 0045-86-43 77 44 hobby@nordichobby.com

Deutschland robbe-Service Metzloser Str. 38 D-36355 Grebenhain 0049-6644-87-777 0049-6644-87-779 hotline@robbe.com

England robbe-Schlüter UK LE10-UB GB-LE10 3DS Leicestershire 0044-1455-637151 0044-1455-635151 keith@robbeuk.co.uk

Frankreich S.A.V Messe 6, Rue Usson du Poitou, BP 12 F-57730 Folschviller 0033 3 87 94 62 58 0033-3-87 94 62 58 sav-robbe@wanadoo.fr

Griechenland TAG Models Hellas 18,Vriullon Str. GR-14341 New Philadelﬁa/Athen 0030-2-102584380 0030-2-102533533 [email protected]

Italien MC-Electronic Via del Progresso, 25 I-36010 Cavazzale di Monticello C.Otto (Vi) 0039 0444 945992 0039 0444 945991 mcelec@libero.it

Niederlande/Belg. Jan van Mouwerik Slot de Houvelaan 30 NL-3155 Maasland 0031-10-59 13 594 0031-10-59 13 594 van_Mouwerik@versatel.nl

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