Emax HGES1860ST Manuel utilisateur

Marque: Emax

Modèle: HGES1860ST

Catégorie: Moteur

Taper: Manuel utilisateur

Ce manuel convient également à

La page charge ...

INTRODUCTION

SOMMAIRE

MESSAGES DE SECURITE

FRANÇAIS

MESSAGES DE PREVENTION DES DOMMAGES

GX120 · GX160 · GX200

FRANÇAIS

MANUEL DE L’UTILISATEUR

Nous vous remercions d’avoir porté votre choix sur un moteur Honda.

Nous désirons vous aider à faire le meilleur usage de votre nouveau

moteur et à l’utiliser en sécurité. Vous trouverez dans ce manuel des

informations sur la manière d’y parvenir; veuillez le lire attentivement

avant d’utiliser le moteur. En cas de problème ou pour toute question sur

le moteur, consultez un concessionnaire Honda agréé.

Toutes les informations de cette publication sont basées sur les dernières

informations sur le produit disponibles au moment de l’impression. Honda

Motor Co., Ltd. se réserve le droit d’apporter des modifications à tout

moment sans avertissement et sans obligation de sa part. Aucune partie

de ce document ne peut être reproduite sans autorisation écrite.

Ce manuel doit être considéré comme faisant partie du moteur et

l’accompagner en cas de revente.

L’échappement du moteur contient des

substances chimiques déclarées

responsables de cancers, de malformations

congénitales ou d’autres anomalies de la

reproduction par l’Etat de Californie.

Pour de plus amples informations sur le démarrage, l’arrêt, l’utilisation et

les réglages du moteur ou pour des instructions sur tout entretien spécial,

consultez les instructions accompagnant l’équipement commandé par ce

moteur.

Nous vous conseillons de lire le bulletin de garantie afin de bien

comprendre l’étendue de la garantie et vos responsabilités de propriété. Le

bulletin de garantie est un document séparé que vous avez dû en principe

recevoir de votre concessionnaire.

Votre sécurité et celle des autres sont très importantes. Vous trouverez des

messages de sécurité importants dans ce manuel et sur le moteur. Veuillez

les lire attentivement.

Les messages de sécurité vous avertissent de risques potentiels de

blessures pour vous et les autres. Chaque message de sécurité est précédé

d’un symbole de mise en garde et de l’une des trois mentions DANGER,

ATTENTION ou PRECAUTION.

L’objet de ces messages est de vous aider à ne pas causer de dommages

au moteur, à d’autres biens ou à l’environnement.

Cette mention signifie:

D’autres messages importants sont précédés du mot AVIS.

Chaque message vous indique quel est le danger, ce qui peut arriver et ce

que vous pouvez faire pour éviter ou réduire les blessures.

Vous POUVEZ être BLESSE si vous ne

suivez pas ces instructions.

Vous POUVEZ être MORTELLEMENT ou

GRIEVEMENT BLESSE si vous ne suivez

pas ces instructions.

Vous SEREZ MORTELLEMENT ou

GRIEVEMENT BLESSE si vous ne suivez

pas ces instructions.

Ces mots-indicateurs signifient:

Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:

..............................INTRODUCTION .1

.............MESSAGES DE SECURITE .1

.....INFORMATIONS DE SECURITE .2

EMPLACEMENT DE L’ETIQUETTE

...................................DE SECURITE .2

EMPLACEMENT DES PIECES ET

.................................COMMANDES .2

............................PARTICULARITES .3

CONTROLES AVANT

................................L’UTILISATION .3

...................................UTILISATION .4

CONSIGNES DE SECURITE

............................D’UTILISATION .4

........DEMARRAGE DU MOTEUR .4

...................ARRET DU MOTEUR .5

.......6

...............ENTRETIEN DU MOTEUR .7

......7

............SECURITE D’ENTRETIEN .7

........CONSIGNES DE SECURITE .7

......PROGRAMME D’ENTRETIEN .7

...............PLEIN DE CARBURANT .8

...........................HUILE MOTEUR .8

................Huile recommandée .8

.Vérification du niveau d’huile .9

..........Renouvellement d’huile .9

..9

................Huile recommandée .9

.Vérification du niveau d’huile .9

........Renouvellement d’huile .10

..............................FILTRE A AIR .10

..................................Contrôle .10

...............................Nettoyage .11

.COUPELLE DE DECANTATION .12

......................................BOUGIE .12

Votre moteur ou d’autres biens peuvent être endommagés si

vous ne suivez pas ces instructions.

....................PARE-ETINCELLES .13

................REGIME DE RALENTI .13

CONSEILS ET SUGGESTIONS

...........................................UTILES .13

..........REMISAGE DU MOTEUR .13

..............................TRANSPORT .14

EN CAS DE PROBLEME

...................................INATTENDU .15

....15

...INFORMATIONS TECHNIQUES .16

Emplacement des numéros de

............................................série .16

Raccordements de la batterie

....pour le démarreur électrique .16

Tringlerie de commande à

......................................distance .16

Modifications du carburateur

pour une utilisation à haute

........................................altitude .17

Informations sur le système

...............................antipollution .17

...............Indice atmosphérique .18

.........................Caractéristiques .18

....19

.....19

.................Schémas de câblage .19

INFORMATION DU

........................CONSOMMATEUR .20

Informations sur le localisateur

de distributeurs/

.......................concessionnaires .20

Informations d’entretien pour le

...........................................client .20

REGLAGE DU REGIME MOTEUR

L’IMPORTANCE DE L’ENTRETIEN

HUILE DU CARTER DE REDUCTEUR

REMPLACEMENT DES FUSIBLES

Caractéristiques de mise au point

Informations de référence rapide

08/10/28 13:01:02 33Z4F601_001

EMPLACEMENT DES COMPOSANTS ET

COMMANDES

INFORMATIONS DE SECURITE

EMPLACEMENT DE L’ETIQUETTE DE SECURITE

FRANÇAIS

RESERVOIR D’ESSENCE

FILTRE A AIR

SILENCIEUX

BOUCHON DE REMPLISSAGE D’ESSENCE

BOUCHON DE VIDANGE D’HUILE

DEMARREUR A LANCEUR

TYPES A COMMANDE DU MOTEUR

POIGNEE DE DEMARREUR

BOUGIE D’ALLUMAGE

LEVIER DE STARTER

LEVIER DES GAZ

LEVIER DE ROBINET D’ESSENCE

SAUF TYPES A DEMARREUR

ELECTRIQUE

CONTACTEUR D’ARRET MOTEUR

TYPES A DEMARREUR ELECTRIQUE

CONTACTEUR D’ARRET MOTEUR

PROTECTEUR DE CIRCUIT

DEMARREUR ELECTRIQUE

(types applicables)

BOUCHON DE REMPLISSAGE/

JAUGE A HUILE

LEVIER DE STARTER

(typedefiltreàairàprofilbas)

Comprenez bien le fonctionnement de toutes les commandes et

apprenez comment arrêter le moteur rapidement en cas d’urgence.

Veillez à ce que l’opérateur reçoive des instructions adéquates avant

l’utilisation de l’équipement.

Cette étiquette met en garde contre les risques potentiels de blessures

graves. La lire attentivement.

Si l’étiquette se décolle ou devient illisible, s’adresser au concessionnaire

d’entretien Honda pour son remplacement.

Les gaz d’échappement du moteur contiennent du monoxyde de

carbone toxique. Ne pas faire tourner le moteur sans une aération

adéquate et ne jamais l’utiliser à l’intérieur.

Ne pas autoriser des enfants à utiliser le moteur. Eloigner les enfants et

les animaux de la zone d’utilisation.

Le moteur et les gaz d’échappement deviennent très chauds pendant le

fonctionnement. Garder le moteur à au moins 1 mètre des bâtiments et

des autres équipements pendant l’utilisation. Ne pas approcher de

matières inflammables et ne rien placer sur le moteur pendant son

fonctionnement.

Une étiquette en

français est emballée

avec le moteur.

Pour le Canada:

L’essence est très inflammable et explosive. Arrêter

le moteur et le laisser refroidir avant de faire le plein

d’essence.

Le moteur dégage du monoxyde de carbone qui est

un gaz toxique. Ne jamais le faire fonctionner dans

un endroit clos.

Lire le manuel de l’utilisateur avant l’utilisation.

L’étiquette est emballée avec

le moteur.

Consulter les instructions du

fabricant fournies avec

l’équipement.

L’étiquette de sécurité se trouve

sur le réservoir de carburant, le

couvercle de ventilateur, ou elle

est emballée séparément avec le

moteur pour être posée par le

fabricant.

08/10/28 13:01:27 33Z4F601_002

CONTROLES AVANT L’UTILISATIONPARTICULARITES

LE MOTEUR EST-IL PRET A FONCTIONNER?

Vérifier l’état général du moteur

Vérifier le moteur

PROTECTEUR DE CIRCUIT (types applicables)

Système Oil Alert (selon type)

FRANÇAIS

MARCHE

PROTECTEUR

DE CIRCUIT

ARRET

Pour la sécurité et la longévité de l’équipement, il est important de

consacrer quelques instants à vérifier l’état du moteur avant l’utilisation.

Corriger tout problème constaté ou confier cette opération au

concessionnaire avant l’utilisation.

Toujours vérifier les points suivants avant de mettre le moteur en marche:

Vérifier s’il n’y a pas de traces de fuites d’huile ou d’essence autour ou

sous le moteur.

Enlever toute saleté ou débris excessifs, tout particulièrement autour du

silencieux et du lanceur.

Vérifier s’il n’y a pas de signes de dommages.

S’assurer que tous les protecteurs et couvercles sont en place et que

tous les écrous, boulons et vis sont serrés.

Vérifier le niveau de carburant (voir page ). En démarrant avec un

réservoir de carburant plein, on évitera ou réduira les interruptions de

service pour faire le plein.

Un entretien incorrect de ce moteur ou l’absence de

correction d’un problème avant l’utilisation peut provoquer

une anomalie susceptible d’entraîner des blessures graves

ou mortelles.

Toujours effectuer les contrôles avant l’utilisation avant

chaque utilisation et corriger tout problème.

Avant de commencer les contrôles avant l’utilisation, s’assurer que le

moteur est à l’horizontale et que l’interrupteur du moteur se trouve sur la

position ARRET (OFF).

Pour les précautions et procédures à observer avant le démarrage du

moteur, consulter les instructions accompagnant l’équipement

commandé par ce moteur.

Vérifier l’équipement commandé par ce moteur.

Vérifier l’élément de filtre à air (voir page ). Un élément de filtre à air

sale limite le passage d’air vers le carburateur, ce qui diminue les

performances du moteur.

Vérifier le niveau d’huile du carter de réducteur sur les types applicables

(voir page ). L’huile est essentielle au bon fonctionnement et à la

longévité du carter de réducteur.

Le système Oil Alert (types applicables) arrête automatiquement le

moteur avant que le niveau d’huile ne descende au-dessous du seuil de

sécurité. Toutefois, pour éviter l’inconvénient d’un arrêt imprévu,

toujours vérifier le niveau d’huile du moteur avant le démarrage.

Vérifier le niveau d’huile du moteur (voir page ). L’utilisation du

moteur avec un niveau d’huile insuffisant peut provoquer des

dommages au moteur.

Enfoncer le bouton du protecteur de

circuit pour le réenclencher.

L’indicateur vert à l’intérieur du

protecteur de circuit sort pour indiquer

que le circuit a été coupé. Dans un tel

cas, rechercher la cause du problème

et la corriger avant de réenclencher le

protecteur de circuit.

Le protecteur de circuit protège le

circuitdechargedelabatterie.Un

court-circuit ou une batterie connectée

avec une polarité inversée déclenche

le protecteur de circuit.

Si le moteur s’arrête et ne redémarre pas, vérifier le niveau d’huile du

moteur (voir page ) avant de rechercher l’origine du problème dans

d’autres parties.

Le système Oil Alert protège le moteur contre les dommages dus au

manque d’huile dans le carter moteur. Avant que le niveau d’huile du

carter moteur ne descende au-dessous du seuil de sécurité, le système Oil

Alert arrête automatiquement le moteur (l’interrupteur du moteur reste sur

la position MARCHE).

‘‘Oil Alert est une marque déposée aux Etats-Unis’’

08/10/28 13:01:47 33Z4F601_003

UTILISATION

CONSIGNES DE SECURITE D’UTILISATION

DEMARRAGE DU MOTEUR

FRANÇAIS

MARCHE

LEVIER DES GAZ

CONTACTEUR D’ARRET MOTEUR

CONTACTEUR

D’ARRET MOTEUR

CONTACTEUR D’ARRET MOTEUR

LEVIER DE ROBINET D’ESSENCE

MMAARRCCHHEE

LEVIER DE STARTER

MARCHE

MMAAXXII

POSITION 1/3

MMIINNII

OOUUVVEERRTT

MMAARRCCHHEE

MARCHE

FERME

FFEERRMMEE

MMIINNII

TYPES A DEMARREUR ELECTRIQUESAUF TYPES A DEMARREUR

ELECTRIQUE

ARRET

Avant d’utiliser le moteur pour la première fois, lire la section

INFORMATIONS DE SECURITE

àlapage etlasection

CONTROLES

AVANT L’UTILISATION

àlapage .

Pour les consignes de sécurité à observer au démarrage, lors de l’arrêt du

moteur et pendant l’utilisation, consulter les instructions accompagnant

l’équipement commandé par ce moteur.

Placer l’interrupteur du moteur sur la position MARCHE (ON).

Le monoxyde de carbone est un gaz toxique. Il risque de

provoquer des évanouissements et d’être mortel.

Eviter tout endroit et toute activité exposant au monoxyde

de carbone.

Certaines applications du moteur utilisent une commande à distance des

gaz plutôt que le levier des gaz du moteur représenté ici. Consulter les

instructions fournies par le fabricant de l’équipement.

Eloigner le levier des gaz de la position MIN. jusqu’à 1/3 environ de la

position MAX.

Certaines applications du moteur utilisent une commande à distance de

starter plutôt que le levier de starter du moteur représenté ici. Consulter

les instructions fournies par le fabricant de l’équipement.

Pour remettre en marche un moteur chaud, laisser le levier de starter sur

la position OUVERT.

Pour mettre en marche un moteur froid, placer le levier de starter sur la

position FERME.

Placer le levier du robinet de carburant sur la position MARCHE.

Ne pas faire fonctionner le moteur sur des pentes de plus de 20°.

08/10/28 13:02:11 33Z4F601_004

FRANÇAIS

ARRET DU MOTEUR

LEVIER DES GAZ

DEMARRAGE

DDEEMMAARRRRAAGGEE

OUVERT

POIGNEE DE DEMARREUR

LEVIER DE STARTER

CONTACTEUR

D’ARRET MOTEUR

CONTACTEUR

D’ARRET MOTEUR

CONTACTEUR D’ARRET MOTEUR

MMAARRCCHHEE

LEVIER DE ROBINET D’ESSENCE

MMIINNII

FFEERRMMEE

OOUUVVEERRTT

INTERRUPTEUR DU MOTEUR

(types applicables)

TYPES A DEMARREUR ELECTRIQUE

SAUF TYPES A DEMARREUR

ELECTRIQUE

ARRET

AARRRREETT

ARRET

AARRRREETT

ARRET

Direction de traction

Placer l’interrupteur du moteur sur la position ARRET (OFF).

Pour arrêter le moteur en cas d’urgence, placer simplement l’interrupteur

du moteur sur la position FERME (ARRET). Dans des conditions normales,

procéder comme il est indiqué ci-dessous. Consulter les instructions

fournies par le fabricant de l’équipement.

Placer le levier de commande des gaz sur la position MIN.

Certaines applications du moteur utilisent une commande à distance des

gaz plutôt que le levier des gaz du moteur représenté ici.

Actionner le démarreur.

Placer la clé sur la position DEMARRAGE et

la maintenir sur cette position jusqu’à ce

que le moteur démarre.

Placer le levier du robinet de carburant sur la position ARRET.

DEMARREUR ELECTRIQUE (types applicables):

Si l’on a placé le levier de starter sur la position FERME pour mettre le

moteur en marche, le ramener progressivement sur la position OUVERT

à mesure que le moteur chauffe.

Lorsque le moteur démarre, relâcher la

clé et la laisser revenir sur la position

MARCHE.

Ne pas solliciter le démarreur pendant plus

de 5 secondes d’affilée car ceci le ferait

surchauffer et pourrait l’endommager.

Si le moteur ne part pas dans les 5

secondes, relâcher la clé et attendre au

moins 10 secondes avant d’actionner à

nouveau le démarreur.

Ne pas laisser la poignée de lancement revenir d’elle-même contre le

moteur. Accompagner doucement son mouvement de retour pour ne

pas risquer d’endommager le lanceur.

LANCEUR:

Tirer doucement la poignée de lancement jusqu’à ce que l’on ressente

une résistance, puis la tirer d’un coup sec dans le sens de la flèche

comme sur la figure ci-dessous. Ramener doucement la poignée de

lancement en arrière. 1.

08/10/28 13:02:37 33Z4F601_005

FRANÇAIS

REGLAGE DU REGIME MOTEUR

LEVIER DES GAZ

MMIINNII

MINI

MMAAXXII

Placer le levier des gaz sur la position correspondant au régime moteur

désiré.

Pour les recommandations de régime moteur, consulter les instructions

accompagnant l’équipement commandé par ce moteur.

Certaines applications du moteur utilisent une commande à distance des

gaz plutôt que le levier des gaz du moteur représenté ici. Consulter les

instructions fournies par le fabricant de l’équipement.

08/10/28 13:02:45 33Z4F601_006

FRANÇAIS

ENTRETIEN DU MOTEUR

L’IMPORTANCE DE L’ENTRETIEN

SECURITE D’ENTRETIEN

PROGRAMME D’ENTRETIEN

Blessures par des pièces mobiles.

Brûlures par des pièces chaudes.

Empoisonnement par le monoxyde de carbone de l’échappement du

moteur.

CONSIGNES DE SECURITE

L’entretien, le remplacement ou la réparation des dispositifs et systèmes

antipollution peuvent être exécutés par toute entreprise ou technicien de

réparation de moteurs utilisant des pièces ‘‘certifiées’’ aux normes EPA.

TYPE A CARBURATEUR A

EVENT INTERNE

TYPE STANDARD

TUYAU RENIFLARD TUYAU RENIFLARD

CLIP DE TUYAU

Un entretien incorrect ou l’absence de correction d’un

problème avant l’utilisation peut provoquer une anomalie

susceptible d’entraîner des blessures graves ou mortelles.

Toujours observer les recommandations et programmes de

contrôle et d’entretien figurant dans ce manuel.

Le programme d’entretien s’applique à des conditions d’utilisation

normales. Si l’on utilise le moteur dans des conditions sévères telles qu’un

fonctionnement prolongé sous une charge élevée ou par haute

température, ou dans des conditions anormalement humides ou

poussiéreuses, demander au concessionnaire d’entretien Honda des

recommandations pour des besoins et un usage particuliers.

Certaines des consignes de sécurité les plus importantes sont indiquées ci-

dessous. Il ne nous est toutefois pas possible de vous avertir de tous les

dangers imaginables que vous pouvez courir en exécutant l’entretien.

Vous êtes seul juge de décider si vous devez ou non effectuer un travail

donné.

Un bon entretien est essentiel pour un fonctionnement sûr, économique et

sans problème. Il contribue également à réduire la pollution.

En cas d’utilisation dans des endroits poussiéreux, augmenter la

fréquence d’entretien.

Ne remplacer que le type à élément en papier.

Type cyclonique tous les 2 ans ou 600 heures.

Carburateur à évent interne avec double élément seulement.

Type cyclonique tous les 6 mois ou 150 heures.

Pour la meilleure qualité et fiabilité, n’utiliser que des pièces Honda

Genuine neuves ou leur équivalent pour la réparation et le remplacement.

Ne pas oublier que c’est le concessionnaire Honda agréé qui connaît le

mieux le moteur et qu’il est parfaitement outillé pour son entretien et sa

réparation.

Pour diminuer les risques d’incendie ou d’explosion, être prudent

lorsqu’on travaille à proximité de l’essence. Pour le nettoyage des pièces,

utiliser uniquement un solvant ininflammable et non de l’essence. Ne

pas approcher de cigarettes, étincelles ou flammes des pièces du

système d’alimentation en carburant.

Lire les instructions avant de commencer et s’assurer que l’on dispose

de l’outillage et des compétences nécessaires pour effectuer le travail en

sécurité.

Ne faire tourner le moteur que si cela est indiqué dans les instructions.

Attendre que le moteur et le système d’échappement se soient

refroidis avant de les toucher.

Avant d’utiliser le moteur, s’assurer que l’aération est suffisante.

Avant de commencer un entretien ou une réparation, s’assurer que le

moteur est arrêté. Ceci éliminera plusieurs risques potentiels:

En n’observant pas correctement les instructions et

précautions d’entretien, on s’expose à de graves blessures

ou à un danger de mort.

Toujours observer les procédures et précautions de ce

manuel.

Pour permettre d’entretenir correctement le moteur, on trouvera aux pages

suivantes un programme d’entretien, des procédures de contrôle de

routine et des procédures d’entretien simples pouvant être effectuées avec

des outils à main de base. D’autres opérations d’entretien plus difficiles ou

demandant des outils spéciaux seront mieux exécutées par des

professionnels et devront normalement être confiées à un technicien

Honda ou à un autre mécanicien qualifié.

Confier l’entretien de ces points au concessionnaire Honda à moins

que l’on ne dispose des outils appropriés et ne soit mécaniquement

compétent. Pour les procédures d’entretien, voir le manuel d’atelier

Honda.

Pour une utilisation commerciale, consigner le nombre d’heures de

service afin de déterminer la périodicité d’entretien appropriée.

L’inobservation de ce programme d’entretien peut entraîner des

problèmes non couverts par la garantie.

(1)

(2)

(3)

Huile moteur

Huile de carter de

réducteur

(types applicables)

Filtre à air

Bougie

Pare-étincelles

(types applicables)

Régime de ralenti

Jeu aux soupapes

Chambre de

combustion

Tuyau de carburant

Renouveler

Vérifier

Nettoyer

Remplacer

Nettoyer

Vérifier-régler

Remplacer

Nettoyer

Vérifier-régler

Nettoyer

Vérifier

DESCRIPTION

A effectuer après le nombre de

mois ou d’heures d’utilisation

indiqué en retenant l’intervalle

le plus court des deux.

Après toutes les 500 h(2)

Tous les 2 ans

(Remplacer si nécessaire) (2)

(1) (1)

(2)

Voir

page

910

11 12

Manuel

d’atelier

Manuel

d’atelier

Manuel

d’atelier

Manuel

d’atelier

Coupelle dedécantation

Réservoir de carburant

et filtre à carburant

Vérifier le niveau

FREQUENCE D’ENTRETIEN PERIODIQUE (3) Chaque

utilisation

Premier

mois ou

20 h

Tous les 3

mois ou

50 h

Tous les 6

mois ou

100 h

Tous les

ans ou

300 h

08/10/28 13:03:09 33Z4F601_007

FRANÇAIS

PLEIN DE CARBURANT

Carburant recommandé

HUILE MOTEUR

Huile recommandée

NIVEAU

MAXIMUM DE

CARBURANT

BOUCHON DE

REMPLISSAGE

D’ESSENCE

TEMPÉRATURE AMBIANTE

Essence sans plomb

Indice d’octane pompe d’au moins 86

Indice d’octane recherche d’au moins 91

Indice d’octane pompe d’au moins 86

Etats-Unis

Sauf Etats-Unis

Ce moteur est certifié pour fonctionner sur de l’essence sans plomb ayant

un indice d’octane pompe d’au moins 86 (ou un indice d’octane recherche

d’au moins 91).

Refaire le plein dans un endroit bien aéré avec le moteur arrêté. Si le

moteur vient de tourner, le laisser d’abord se refroidir. Ne jamais faire le

plein à l’intérieur d’un bâtiment où des vapeurs d’essence pourraient

atteindre des flammes ou des étincelles.

On peut utiliser une essence sans plomb ne contenant pas plus de 10%

d’éthanol (E10) ou de 5% de méthanol en volume. Le méthanol doit

contenir des cosolvants et des inhibiteurs de corrosion. L’utilisation de

carburants ayant une teneur en éthanol ou méthanol supérieure à celle

indiquée ci-dessus peut occasionner des problèmes de démarrage et/ou

performances. Elle peut également endommager les pièces métalliques,

en caoutchouc et en plastique du système d’alimentation en carburant. Les

dommages au moteur ou problèmes de performance résultant de

l’utilisation d’un carburant avec des pourcentages d’éthanol ou méthanol

supérieurs à ceux qui sont indiqués ci-dessus ne sont pas couverts par la

garantie.

Essuyer immédiatement tout carburant renversé.

Ne faire le plein qu’à l’extérieur.

Arrêter le moteur et ne pas autoriser de sources de chaleur,

étincelles ou flammes à proximité.

L’essence est très inflammable et explosive et l’on peut se

brûler ou se blesser grièvement en faisant le plein.

Le carburant peut endommager la peinture et certains types de plastiques.

Veiller à ne pas renverser de carburant lorsqu’on remplit le réservoir. Les

dommages causés par du carburant renversé ne sont pas couverts par la

Garantie limitée du distributeur.

Avec le moteur arrêté et sur une surface horizontale, retirer le bouchon

de remplissage de carburant et vérifier le niveau de carburant. Si le

niveau de carburant est bas, remplir le réservoir.

Faire le plein jusqu’au bas de la limite de niveau maximum de carburant

du réservoir. Ne pas trop remplir. Essuyer tout carburant renversé avant

de mettre le moteur en marche.

Faire le plein avec précaution pour éviter de renverser du carburant. Ne

pas remplir le réservoir de carburant complètement. Dans certaines

conditions d’utilisation, il peut être nécessaire de baisser le niveau du

carburant. Après avoir fait le plein, revisser le bouchon de remplissage de

carburant jusqu’au déclic.

Garder l’essence loin des veilleuses des appareils, barbecues, appareils

électriques, outils électriques, etc.

Le carburant renversé ne fait pas seulement courir des risques d’incendie;

il est également nuisible pour l’environnement. Essuyer immédiatement

tout carburant renversé.

L’huile est un facteur déterminant pour la performance et la durée de

service.

Utiliser une huile automobile 4 temps détergente.

Une huile SAE 10W-30 est recommandée pour l’utilisation générale. Les

autres viscosités indiquées dans le tableau peuvent être utilisées lorsque la

température moyenne du lieu d’utilisation se trouve dans la plage indiquée.

Utiliser une huile moteur 4 temps répondant ou dépassant les

prescriptions pour la catégorie de service API SJ ou ultérieure (ou

équivalente). Toujours vérifier l’étiquette de service API sur le bidon d’huile

pour s’assurer qu’elle porte bien la mention SJ ou ultérieure (ou

équivalente).

08/10/28 13:03:26 33Z4F601_008

FRANÇAIS

HUILE DU CARTER DE REDUCTEUR (types applicables)

Huile recommandée

Vérification du niveau d’huile

Carter de réducteur 2 : 1 avec embrayage centrifuge

Vérification du niveau d’huile

Renouvellement d’huile

RONDELLE

JAUGE/BOUCHON DE

REMPLISSAGE

LIMITE INFERIEURE

BOUCHON DE REMPLISSAGE/JAUGE A HUILE

BOUCHON DE REMPLISSAGE/

JAUGE A HUILE

BOUCHON DE VIDANGE

NIVEAU D’HUILE

LIMITE INFERIEURE

ORIFICE DE REMPLISSAGE D’HUILE

(bord inférieur)

LIMITE SUPERIEURE

Reposer la jauge/bouchon de remplissage d’huile et la serrer à fond.

Utiliser la même huile que celle recommandée pour le moteur (voir page

Vérifier le niveau d’huile du moteur avec le moteur arrêté et à l’horizontale.

Si le niveau d’huile est proche du repère de limite minimum de la jauge

ou au-dessous, faire l’appoint d’huile recommandée (voir page )

jusqu’au repère de limite maximum (bord inférieur de l’orifice de

remplissage d’huile). Ne pas trop remplir.

Retirer la jauge/bouchon de remplissage d’huile et l’essuyer.

Introduire la jauge/bouchon de remplissage d’huile dans le goulot de

remplissage d’huile comme sur la figure, sans la visser, puis la retirer

pour vérifier le niveau d’huile.

Avec le moteur à l’horizontale, remplir d’huile recommandée (voir page

) jusqu’au repère de limite maximum (bord inférieur de l’orifice de

remplissage d’huile) de la jauge.

Remettre la jauge/bouchon de remplissage d’huile en place.

Visser la jauge/bouchon de remplissage d’huile et la serrer à fond.

Si le niveau d’huile est bas, faire l’appoint d’huile recommandée

jusqu’au repère de limite maximum de la jauge.

Retirer la jauge/bouchon de remplissage d’huile et la remettre dans

l’orifice de remplissage sans la visser. Vérifier le niveau d’huile sur la

jauge/bouchon de remplissage d’huile.

Retirer la jauge/bouchon de remplissage d’huile et l’essuyer.

Vérifier le niveau d’huile du carter de réducteur avec le moteur arrêté et à

l’horizontale.

L’utilisation du moteur avec un niveau d’huile insuffisant peut provoquer

des dommages au moteur. Ce type de dommage n’est pas couvert par la

Garantie limitée du distributeur

Le système Oil Alert (types applicables) arrête automatiquement le moteur

avant que le niveau d’huile ne descende au-dessous du seuil de sécurité.

Toutefois, pour éviter l’inconvénient d’un arrêt imprévu, toujours vérifier le

niveau d’huile du moteur avant le démarrage.

Vidanger l’huile usée alors que le moteur est chaud. La vidange s’effectue

plus rapidement et plus complètement lorsque l’huile est chaude.

Placer un récipient approprié sous le moteur pour recueillir l’huile usée,

puis retirer la jauge/bouchon de remplissage d’huile, le bouchon de

vidange d’huile et la rondelle.

Vidanger complètement l’huile usée, puis remettre le bouchon de

vidange d’huile en place avec une rondelle neuve et le serrer à fond.

Se débarrasser de l’huile moteur usée d’une manière compatible avec

l’environnement. Nous conseillons de la porter dans un récipient fermé

à la déchetterie locale ou à une station-service pour qu’elle soit recyclée.

Ne pas la jeter aux ordures ni la déverser dans la terre ou dans un égout.

L’utilisation du moteur avec un faible niveau d’huile peut provoquer des

dommages au moteur. Ce type de dommages n’est pas couvert par la

Garantie limitée du distributeur

Le système Oil Alert (types applicables) arrête automatiquement le

moteur avant que le niveau d’huile ne descende au-dessous du seuil de

sécurité. Toutefois, pour éviter l’inconvénient d’un arrêt imprévu,

remplir jusqu’à la limite maximum et vérifier le niveau régulièrement.

08/10/28 13:03:55 33Z4F601_009

FRANÇAIS

Carter de réducteur 6 : 1 Transmission à démultiplication 6 : 1

Contrôle

Carter de réducteur 2 : 1 avec embrayage centrifuge

Renouvellement d’huile

FILTRE A AIR

NIVEAU D’HUILE BOULON DE

REMPLISSAGE

LIMITE INFERIEURE

JAUGE/BOUCHON DE

REMPLISSAGE

NIVEAU D’HUILE

BOULON DE CONTROLE DE

NIVEAU D’HUILE

BOUCHON DE VIDANGE

LIMITE

SUPERIEURE

BOULON DE REMPLISSAGE

BOULON DE CONTROLE DE

NIVEAU D’HUILE

Retirer le boulon de contrôle de niveau

d’huile et la rondelle, puis vérifier si le

niveau d’huile atteint le bord de

l’orifice du boulon. Placer un récipient approprié sous le carter de réducteur pour recueillir

l’huile usée, puis retirer le boulon de remplissage, le boulon de contrôle

de niveau d’huile et les rondelles.

Avec le moteur à l’horizontale, remplir d’huile recommandée jusqu’à ce

qu’elle commence à sortir par l’orifice du boulon de contrôle (voir page

Vidanger l’huile usée alors que le moteur est chaud. La vidange s’effectue

plus rapidement et plus complètement lorsque l’huile est chaude.

Vidanger complètement l’huile usée dans le récipient en inclinant le

moteur vers l’orifice du boulon de contrôle de niveau d’huile.

Se débarrasser de l’huile moteur usée d’une manière compatible avec

l’environnement. Nous conseillons de la porter dans un récipient fermé

à la déchetterie locale ou à une station-service pour qu’elle soit recyclée.

Ne pas la jeter aux ordures ni la déverser dans la terre ou dans un égout.

Si le niveau d’huile se trouve sous

l’orifice du boulon de contrôle,

déposer le boulon de remplissage et la

rondelle. Faire l’appoint d’huile

recommandée (voir page ) jusqu’à

ce qu’elle commence à sortir par

l’orifice du boulon de contrôle.

Déposer le couvercle de filtre à air et contrôler les éléments filtrants.

Nettoyer ou remplacer les éléments filtrants sales. Toujours remplacer des

éléments filtrants endommagés. Si le moteur est doté d’un filtre à air à

bain d’huile, vérifier également le niveau d’huile.

Pour les instructions relatives au filtre à air et à l’élément filtrant pour votre

type de moteur, voir pages .

Se débarrasser de l’huile moteur usée d’une manière compatible avec

l’environnement. Nous conseillons de la porter dans un récipient fermé

à la déchetterie locale ou à une station-service pour qu’elle soit recyclée.

Ne pas la jeter aux ordures ni la déverser dans la terre ou dans un égout.

Vidanger complètement l’huile usée, puis remettre le bouchon de

vidange en place avec une rondelle neuve et le serrer à fond.

Placer un récipient approprié sous le carter de réducteur pour recueillir

l’huile usée, puis retirer la jauge/bouchon de remplissage d’huile, le

bouchon de vidange et la rondelle.

Vidanger l’huile usée alors que le moteur est chaud. La vidange s’effectue

plus rapidement et plus complètement lorsque l’huile est chaude.

Reposer le boulon de contrôle de

niveau d’huile, le boulon de

remplissage et les rondelles. Les

serrer à fond.

Si l’on utilise le moteur sans filtre à air ou avec un filtre à air endommagé,

des saletés pénétreront dans le moteur qui s’usera alors rapidement. Ce

type de dommage n’est pas couvert par la

Garantie limitée du distributeur.

Un filtre à air sale restreint le passage d’air vers le carburateur et réduit

ainsi les performances du moteur. Si l’on utilise le moteur dans des

endroits très poussiéreux, nettoyer le filtre à air plus souvent qu’il n’est

indiqué dans le PROGRAMME D’ENTRETIEN.

Reposer le boulon de contrôle de niveau d’huile, le boulon de

remplissage et des rondelles neuves, puis les serrer à fond.

L’utilisation du moteur avec un niveau d’huile de carter de réducteur

insuffisant peut provoquer des dommages au carter de réducteur.

Avec le moteur à l’horizontale, remplir d’huile recommandée jusqu’au

repère de limite maximum de la jauge (voir page ). Pour vérifier le

niveau d’huile, introduire la jauge sans la visser dans l’orifice de

remplissage et la retirer.

Contenance en huile du carter de réducteur: 0,50

L’utilisation du moteur avec un niveau d’huile de carter de réducteur

insuffisant peut provoquer des dommages au carter de réducteur.

Visser correctement la jauge/bouchon de remplissage.

1211

08/10/28 13:04:18 33Z4F601_010

FRANÇAIS

Nettoyage

Types à double élément filtrant

Type à bain d’huile

TYPE A DOUBLE ELEMENT FILTRANT

STANDARD

COUVERCLE DE

FILTRE A AIR

JOINT

TYPE A DOUBLE ELEMENT FILTRANT CYCLONIQUE

VIS A PANS SPECIALE (3)

BOITIER DE CYCLONE

COUVERCLEDEFILTREAAIR

ECROU A OREILLES

ELEMENT FILTRANT EN PAPIER

JOINT

GRILLE

CAPUCHON

ECROU A OREILLES

ELEMENT FILTRANT

EN PAPIER

ELEMENT FILTRANT

EN MOUSSE

CHAPEAU DE PREFILTRE

ECROU A OREILLES

ELEMENT FILTRANT EN

MOUSSE

LANGUETTE

CANNELURE

GUIDE D’AIR

COUVERCLE DE

FILTRE A AIR

ELEMENT

FILTRANT

ECROU A OREILLES

BOITIER DE

FILTRE A AIR

NIVEAU D’HUILE

Retirer l’écrou à oreilles du

couvercledufiltreàairet

déposer le couvercle.

Retirer l’écrou à oreilles du filtre à

air et déposer le filtre.

Nettoyer les éléments du filtre à air s’ils doivent être réutilisés.

Elément filtrant en papier: Tapoter doucement l’élément filtrant à

plusieurs reprises sur une surface dure pour en détacher la saleté ou

appliquer un jet d’air comprimé [207 kPa (2,1 kgf/cm

) maximum] à

travers l’élément filtrant depuis l’intérieur. Ne jamais essayer de faire

partir la saleté avec une brosse; ceci ne ferait qu’enfoncer la saleté dans

les fibres.

Essuyer la saleté à l’intérieur du boîtier et du couvercle de filtre à air à

l’aide d’un chiffon humide. Veiller à ce que la saleté ne pénètre pas dans

le conduit d’air menant au carburateur.

Placer l’élément filtrant en mousse sur l’élément en papier, puis reposer

le filtre à air assemblé. S’assurer que le joint est enplace sous le filtre à

air. Serrer l’écrou à oreilles du filtre à air à fond.

Reposer le couvercle du filtre à air et serrer l’écrou à oreilles à fond.

Retirer l’écrou à oreilles et déposer le chapeau et le couvercle du filtre à

air.

Déposer le filtre en mousse du

filtre en papier.

Contrôler les deux éléments du

filtre à air et les remplacer s’ils

sont endommagés. Toujours

remplacer l’élément filtrant en

papier aux intervalles prévus

dans le programme d’entretien

(voir page ).

Reposer le guide d’air comme sur l’illustration.

Reposer le boîtier de filtre cyclonique de façon que la languette

d’admission d’air soit engagée dans la gorge du chapeau du préfiltre.

TYPE CYCLONIQUE SEULEMENT: Retirer les trois vis à tête cylindrique

du chapeau du préfiltre, puis déposer le boîtier de filtre cyclonique et le

guide d’air. Laver les pièces avec de l’eau, les sécher complètement,

puis les remonter.

Elément filtrant en mousse: Nettoyer l’élément filtrant dans de l’eau

savonneuse chaude, le rincer et le laisser sécher complètement. On

pourra également le nettoyer dans un solvant ininflammable, puis le

laisser sécher. Tremper l’élément filtrant dans de l’huile moteur propre,

puis en exprimer toute huile en excès. S’il reste trop d’huile dans la

mousse, le moteur fumera au démarrage.

Remonter le filtre à air et serrer l’écrou à oreilles à fond.

Contenance en huile:

Remplir le boîtier de filtre à air jusqu’au repère OIL LEVEL avec la même

huile que celle recommandée pour le moteur (voir page ).

Vider l’huile usée du boîtier de filtre à air et laver toute saleté accumulée

avec un solvant ininflammable, puis sécher le boîtier.

Tremper l’élément filtrant dans de l’huile moteur propre, puis en

exprimer toute huile en excès. S’il reste trop d’huile dans la mousse, le

moteur fumera.

Déposer l’élément filtrant du couvercle. Laver le couvercle et l’élément

filtrant dans de l’eau savonneuse chaude, les rincer et les laisser sécher

complètement. On pourra également les nettoyer dans un solvant

ininflammable, puis les laisser sécher.

60 cm

08/10/28 13:04:43 33Z4F601_011

FRANÇAIS

Nettoyage

COUPELLE DE DECANTATION

Types à profil bas

BOUGIE

Bougies recommandées:

AGRAFE

ELEMENT DE FILTRE A AIR

JOINT TORIQUE

COUPELLE DE DECANTATION

ELECTRODE LATERALE

COUVERCLE DE

FILTRE A AIR

AGRAFE

ELEMENT FILTRANT

ARRET

LEVIER DE ROBINET

D’ESSENCE

CLE A BOUGIE

RONDELLE

D’ETANCHEITE

0,7 0,8 mm

Placer le joint torique dans le robinet de carburant et reposer la coupelle

de décantation. Serrer la coupelle de décantation à fond.

Placer le robinet de carburant sur la position FERME, puis déposer la

coupelle de décantation de carburant et le joint torique.

L’essence est très inflammable et explosive et l’on peut se

brûler ou se blesser grièvement en la manipulant.

Ne manipuler le carburant qu’à l’extérieur.

Essuyer immédiatement tout carburant renversé.

Défaire les clips du couvercle de

filtre à air, retirer le couvercle de

filtre à air et sortir l’élément de

filtre à air.

Laver l’élément dans une solution

de détergent de ménage et d’eau

chaude, puis le rincer

entièrement ou le laver dans un

solvant non inflammable ou à

point d’éclair élevé. Laisser

sécher complètement l’élément.

Tremper l’élément de filtre à air

dans de l’huile moteur propre,

puis en exprimer l’huile en excès.

S’il reste trop d’huile dans

l’élément, le moteur fumera au

premier démarrage.

Reposer l’élément de filtre à air et

le couvercle.

Mesurer l’écartement des

électrodes avec un calibre

d’épaisseur à fils. Si nécessaire,

le corriger en pliant l’électrode

latérale.

Contrôler la bougie. La remplacer

si elle est endommagée ou très

encrassée, si sa rondelle

d’étanchéité est en mauvais état

ou si sonélectrode est usée.

Déposer la bougie avec une clé à

bougie de 13/16 pouce.

Déconnecter le capuchon de

bougie et nettoyer toute saleté

autour de la bougie.

Pour que les performances soient bonnes, la bougie doit avoir un

écartement des électrodes correct et ne pas être encrassée.

Une bougie incorrecte peut provoquer des dommages au moteur.

La bougie recommandée possède l’indice thermique correct pour des

températures normales de fonctionnement du moteur.

Placer le robinet de carburant sur la position MARCHE et vérifier s’il n’y

a pas de fuites. S’il y a des fuites, remplacer le joint torique.

Arrêter le moteur et ne pas autoriser de sources de

chaleur, étincelles ou flammes à proximité.

BPR6ES (NGK)

W20EPR-U (DENSO)

L’écartement des électrodes doit

être de:

Fixer le capuchon de bougie sur la bougie.

Une bougie insuffisamment serrée peut surchauffer et endommager le

moteur. Un serrage excessif de la bougie peut endommager le filetage

dans la culasse.

Si elle a déjà été utilisée, la serrer de 1/8 à 1/4 de tour après qu’elle a

touché son siège pour comprimer la rondelle.

Si la bougie est neuve, la serrer de 1/2 tour après qu’elle a touché son

siège pour comprimer la rondelle.

Reposer la bougie avec précaution à

la main pour éviter de foirer son

filetage.

Lorsque la bougie a touché son siège, continuer à la serrer avec une clé

à bougie de 13/16 pouce pour comprimer la rondelle d’étanchéité.

Laver la coupelle de décantation dans un solvant ininflammable et la

sécher complètement.

0,7 0,8 mm

08/10/28 13:05:09 33Z4F601_012

CONSEILS ET SUGGESTIONS UTILES

REMISAGE DU MOTEUR

Préparation au remisage

Nettoyage

PARE-ETINCELLES (types applicables)

Dépose du pare-étincelles

Nettoyage et contrôle du pare-étincelles

REGIMEDERALENTI

Réglage

Carburant

Ajout d’un stabilisateur d’essence pour prolonger la durée de stockage

du carburant

FRANÇAIS

PARE-ETINCELLES

DISPOSITIF DE

PROTECTION

DU SILENCIEUX

DEFLECTEUR

D’ECHAPPEMENT

VIS DE 5 mm

VIS DE 4 mm

ECRAN

VIS D’ARRET DES GAZ

Une préparation au remisage appropriée est essentielle pour maintenir le

moteur en bon état de fonctionnement et lui conserver son bel aspect. Les

opérations suivantes contribueront à empêcher que la rouille et la

corrosion n’affectent le fonctionnement et l’aspect du moteur et à faciliter

le démarrage du moteur lors de sa remise en service.

Si le moteur vient de tourner, le laisser se refroidir pendant au moins une

demi-heure avant le nettoyage. Nettoyer toutes les surfaces extérieures,

faire les retouches de peinture nécessaires et enduire toutes les parties

susceptibles de rouiller d’une légère couche d’huile.

L’utilisation d’un tuyau d’arrosage ou d’un dispositif de lavage sous

pression peut faire pénétrer de l’eau dans le filtre à air ou dans l’ouverture

du silencieux. L’eau dans le filtre à air imbibe alors l’élément filtrant, et

l’eau qui traverse l’élément filtrant ou le silencieux peut pénétrer dans le

cylindre et causer des dommages.

Selon le type de moteur, le pare-étincelles peut être une pièce standard ou

en option. Dans certaines zones, il n’est pas autorisé d’utiliser un moteur

sans pare-étincelles. Se renseigner sur la réglementation locale. Un pare-

étincelles est en vente chez les concessionnaires Honda agréés.

Le pare-étincelles doit être entretenu toutes les 100 heures pour pouvoir

continuer à fonctionner de la manière prévue.

Si le moteur vient de tourner, le silencieux sera chaud. Le laisser se

refroidir avant de contrôler le pare-étincelles.

Retirer les quatre vis de 5 mm du protecteur de silencieux et déposer le

protecteur de silencieux.

Retirer la vis de 4 mm du pare-étincelles et déposer le pare-étincelles

du silencieux.

Utiliser une brosse pour retirer la

calamine de l’écran du pare-étincelles.

Veiller à ne pas endommager l’écran.

Remplacer le pare-étincelles s’il est

cassé ou percé.

Reposer le pare-étincelles, le protecteur de silencieux et le déflecteur

d’échappement dans l’ordre inverse de la dépose.

Mettrelemoteurenmarcheà

l’extérieur et l’échauffer jusqu’à la

température de fonctionnement.

Placer le levier des gaz sur la

position minimum.

Tourner la vis butée de ralenti pour

obtenir le régime de ralenti

standard.

L’essence s’oxyde et se dégrade lors du remisage. Une essence dégradée

rend le démarrage difficile et laisse des dépôts de gomme susceptibles de

boucher le système d’alimentation en carburant. Si l’essence dans le

moteur se dégrade pendant le remisage, une intervention sur le

carburateur et d’autres pièces du système d’alimentation en carburant ou

leur remplacement peut être nécessaire.

La durée pendant laquelle on peut laisser l’essence dans le réservoir de

carburant et le carburateur sans causer de problèmes fonctionnels dépend

de facteurs tels que la composition de l’essence ou les températures de

remisage ainsi que du degré de remplissage, partiel ou complet, du

réservoir. L’air dans un réservoir de carburant partiellement rempli

favorise la dégradation du carburant. De très fortes températures de

remisage accélèrent la dégradation du carburant. Des problèmes de

dégradation du carburant peuvent survenir après quelques mois ou même

plus rapidement si l’essence n’était pas fraîche lorsqu’on a fait le plein.

Les dommages du système d’alimentation en carburant ou les problèmes

de performances du moteur qui résultent d’une mauvaise préparation au

remisage ne sont pas couverts par la

Garantie limitée du distributeur

On peut prolonger la durée de vie du carburant lors du remisage en

ajoutant un stabilisateur d’essence spécialement formulé à cet effet ou l’on

peut éviter les problèmes de dégradation du carburant en vidangeant le

réservoir de carburant et le carburateur.

Lorsqu’on ajoute un stabilisateur d’essence, remplir le réservoir de

carburant avec de l’essence fraîche. Si le réservoir n’est que partiellement

rempli, l’air à l’intérieur favorise la dégradation du carburant pendant le

remisage. Si l’on garde un bidon d’essence pour le ravitaillement, veiller à

ce qu’il ne contienne que de l’essence fraîche.

Ajouter le stabilisateur d’essence en suivant les instructions du fabricant.

Après avoir ajouté le stabilisateur d’essence, faire tourner le moteur à

l’extérieur pendant 10 minutes pour être sûr que l’essence traitée a

remplacé l’essence non traitée dans le carburateur.

Arrêter le moteur.

Régime de ralenti standard:

Retirer les deux vis de 4 mm du déflecteur d’échappement et déposer

le déflecteur (selon type).

1.400 min

(tr/mn)

200

150

08/10/28 13:05:36 33Z4F601_013

Précautions de remisageVidange du réservoir de carburant et du carburateur

Huile moteur

TRANSPORT

Fin du remisage

FRANÇAIS

JOINT

MARCHE

LEVIER DE ROBINET D’ESSENCE

JOINT TORIQUE

COUPELLE DE DECANTATION

BOULON DE VIDANGE

Aligner le cran de la poulie sur l’orifice au-dessus du couvercle.

Si l’on remise le moteur avec de l’essence dans le réservoir de carburant et

le carburateur, il est important de réduire les risques d’inflammation des

vapeurs d’essence. Choisir une zone de remisage bien aérée loin de tout

appareil à flamme tel que fourneau, chauffe-eau ou séchoir à linge. Eviter

également un endroit où un moteur électrique produisant des étincelles ou

des outils électriques sont utilisés.

Eviter dans la mesure du possible des zones de remisage très humides car

ceci favorise la rouille et la corrosion.

Garder le moteur à l’horizontale lors du remisage. Une inclinaison peut

provoquer des fuites de carburant ou d’huile.

Alors que le moteur et le système d’échappement sont froids, couvrir le

moteur pour le protéger contre la poussière. Un moteur ou un système

d’échappement chaud peut enflammer ou faire fondre certaines matières.

Ne pas utiliser une feuille en plastique pour la protection contre la

poussière.

Une bâche non poreuse emprisonne l’humidité autour du moteur et

favorise la rouille et la corrosion.

L’essence est très inflammable et explosive et l’on peut se

brûler ou se blesser grièvement en la manipulant.

Placer un récipient d’essence agréé sous le carburateur et utiliser un

entonnoir pour ne pas renverser de carburant.

Déposer le boulon de vidange du carburateur et le joint. Déposer la

coupelle de décantation et le joint torique, puis placer le levier du robinet

de carburant sur la position MARCHE.

Arrêter le moteur et ne pas autoriser de sources de

chaleur, étincelles ou flammes à proximité.

Ne manipuler le carburant qu’à l’extérieur.

Essuyer immédiatement tout carburant renversé.

Tirer la corde de lancement lentement jusqu’à ce qu’une résistance soit

ressentie et que le cran de la poulie de lanceur vienne en regard de

l’orifice en haut du couvercle de lanceur. Ceci ferme les soupapes pour

empêcher l’humidité de pénétrer dans le cylindre du moteur. Ramener

doucement la corde de lancement en arrière.

Reposer la bougie.

Tirer la corde de lancement à plusieurs reprises pour distribuer l’huile

dans le cylindre.

Verser une cuillère à café (5 10 cm

) d’huile moteur propre dans le

cylindre.

Déposer la bougie (voir page ).

Renouveler l’huile moteur (voir page ).

Après avoir vidangé tout le carburant dans le récipient, reposer le

boulon de vidange, la coupelle de décantation et le joint torique. Serrer

le boulon de vidange et la coupelle de décantation à fond.

Garder le moteur à l’horizontale lors du transport pour réduire les risques

de fuites de carburant. Placer le robinet de carburant sur la position OFF

(voir page ).

Si le cylindre a été enduit d’huile lors de la préparation au remisage, le

moteur fume brièvement au démarrage. Ceci est normal.

Si le carburant a été vidangé lors de la préparation au remisage, remplir le

réservoir avec de l’essence fraîche. Si l’on garde un bidon d’essence pour

le ravitaillement, veiller à ce qu’il ne contienne que de l’essence fraîche.

L’essence s’oxyde et se dégrade avec le temps, ce qui rend le démarrage

difficile.

Vérifier le moteur comme il est indiqué à la section

CONTROLES AVANT

L’UTILISATION

de ce manuel (voir page ).

Si le moteur est équipé d’une batterie pour types à démarreur électrique,

recharger la batterie une fois par mois pendant le remisage du moteur.

Ceci contribuera à prolonger la durée de service de la batterie.

08/10/28 13:05:58 33Z4F601_014

EN CAS DE PROBLEME INATTENDU

LE MOTEUR NE

DEMARRE PAS

Cause possible Remède

REMPLACEMENT DES FUSIBLES (types applicables)

LE MOTEUR

MANQUE DE

PUISSANCE

Cause possible Remède

FRANÇAIS

VIS SPECIALE

612mm

COUVERCLE ARRIERE

D’INTERRUPTEUR DE MOTEUR

COUVERCLE

DE FUSIBLE

FUSIBLE

Déposer la vis de 6 12 mm du couvercle arrière de la boîte de

commutateurs du moteur.

Démarrage

électrique (types

applicables):

Vérifier la batterie

et le fusible.

Vérifier les

positions des

commandes.

Vérifier le niveau

d’huile moteur.

Vérifier le

carburant.

Retirer la bougie

et la contrôler.

Porter le moteur

chez un

concessionnaire

Honda agréé ou

consulter le

manuel d’atelier.

Vérifier le filtre à

air.

Vérifier le

carburant.

Porter le moteur

chez un

concessionnaire

Honda agréé ou

consulter le

manuel d’atelier.

Batterie déchargée.

Fusible sauté.

Starter ouvert.

Interrupteur du

moteur sur ARRET.

Niveau d’huile

moteur insuffisant

(modèles à système

Oil Alert).

Carburant épuisé.

Mauvais carburant;

moteur remisé sans

traitement ou

vidange préalable de

l’essence ou plein

effectué avec une

mauvaise essence.

Bougie défectueuse,

encrassée ou ayant

un écartement des

électrodes incorrect.

Bougie mouillée de

carburant

(moteur noyé).

Recharger la batterie.

Remplacer le fusible

(p. 15).

Placer le levier sur la

position MARCHE.

Placer le levier sur la

position FERME si le

moteur n’est pas

chaud.

Placer l’interrupteur

du moteur sur la

position MARCHE.

Remplir avec l’huile

recommandée

jusqu’au niveau

correct (p. 9).

Faire le plein (p. 8).

Vidanger le réservoir

de carburant et le

carburateur (p. 14).

Faire le plein avec de

l’essence fraîche

(p. 8).

Régler l’écartement

des électrodes ou

remplacer la bougie

(p. 12).

Sécher et reposer la

bougie. Mettre le

moteur en marche

avec le levier des gaz

sur la position MAXI.

Remplacer ou réparer

les pièces

défectueuses si

nécessaire.

Elément(s) filtrant

(s) colmaté(s).

Mauvais carburant;

moteur remisé

sans traitement ou

vidange préalable

de l’essence ou

plein effectué avec

une mauvaise

essence.

Filtre à carburant

obstrué, anomalie

du carburateur,

anomalie

d’allumage,

soupapes grippées,

etc.

Le circuit de relais du démarreur électrique et le circuit de charge de la

batterie sont protégés par un fusible. Si le fusible saute, le démarreur

électrique ne fonctionnera pas. Lorsque le fusible a sauté, on peut mettre

le moteur en marche manuellement, mais la batterie ne se charge pas

pendant le fonctionnement.

Retirer le couvercle du fusible, déposer le fusible et le contrôler.

Si le fusible a sauté, le mettre au rebut. Poser un fusible neuf de même

ampérage que le fusible retiré et reposer le couvercle.

Pour toute question sur l’ampérage du fusible d’origine, s’adresser au

concessionnaire Honda.

Ne jamais utiliser un fusible d’ampérage supérieur au fusible d’origine

du moteur. Ceci pourrait causer d’importants dommages au système

électrique ou un incendie.

Reposer le couvercle arrière. Reposer la vis de 6 12 mm et la serrer à

fond.

Si le fusible saute fréquemment, ceci signale généralement un court-circuit

ou une surcharge dans le circuit électrique. Porter alors le moteur chez un

concessionnaire Honda pour le faire réparer.

(p. 11 12).

Vidanger le réservoir

de carburant et le

carburateur (p. 14).

Faire le plein avec de

l’essence fraîche

(p. 8).

Remplacer ou réparer

les pièces

défectueuses si

nécessaire.

Robinet de carburant

sur ARRET.

Filtre à carburant

obstrué, anomalie du

carburateur, anomalie

d’allumage, soupapes

grippées, etc.

Nettoyer ou remplacer le

ou les éléments filtrants

08/10/28 13:06:15 33Z4F601_015

FRANÇAIS

Tringlerie de commande à distance

Raccordements de la batterie pour le démarreur électrique (types

applicables)

Emplacement des numéros de série

INFORMATIONS TECHNIQUES

EMPLACEMENT DU NUMERO DE

SERIE ET DU TYPE DU MOTEUR

DEMARREUR ELECTRIQUE

(types applicables)

SOLENOIDE DE

DEMARREUR

CABLE NEGATIF ( )

DE BATTERIE

CABLE POSITIF ( ) DE BATTERIE

TRINGLERIE DE COMMANDE A DISTANCE

RESSORT DE

RAPPEL

ECROU DE FRICTION

DU LEVIER DE

COMMANDE DES GAZ

VIS DE 4 mm

Montage à âme de

câble massive

EN OPTION

Montage à âme de

câble flexible

CIRCLIP DE 5 mm

FIL

PORTE-FIL

LEVIER DES GAZ

PORTE-FIL

LEVIER DE STARTER

TRINGLERIE DE STARTER A COMMANDE A DISTANCE

Les leviers des gaz et de starter comportent des orifices pour la fixation

d’un câble en option. Les illustrations suivantes présentent des exemples

d’installation d’un câble métallique massif et d’un câble métallique tressé

flexible. Si l’on utilise un câble métallique tressé flexible, ajouter un ressort

de rappel comme sur la figure.

Pour commander les gaz à l’aide d’une commande à distance, desserrer

l’écrou de dureté du levier des gaz.

Date d’achat: ______ / ______ / ______

Type de moteur: ___ ___ ___ ___

Numéro de série du moteur: __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __

Noter le numéro de série du moteur,

le type et la date d’achat dans les

espaces ci-dessous. Ces

informations seront nécessaires

pour la commande de pièces et les

demandes de renseignements

techniques ou de garantie.

Connecter le câble positif ( ) de la batterie à la borne positive ( ) de la

batterie comme sur la figure.

Connecter le câble négatif ( ) de la batterie à un boulon de montage du

moteur, un boulon du châssis ou une autre bonne connexion de masse

du moteur.

Connecter le câble positif ( ) de la batterie à la borne du solénoïde de

démarreur comme sur la figure.

Veiller à ne pas connecter la batterie avec une polarité inversée car cela

court-circuiterait le système de charge de la batterie. Toujours connecter le

câble positif ( ) de la batterie à la borne de la batterie avant de connecter

le câble négatif ( ) de la batterie afin de ne pas risquer de provoquer un

court-circuit en touchant une pièce reliée à la masse avec l’outil lors du

serrage de l’extrémité du câble positif ( ) de la batterie.

Utiliser une batterie de 12 volts avec une capacité nominale en ampères-

heures d’au moins 18 Ah.

Si l’on n’observe pas la procédure correcte, la batterie peut

exploser et blesser grièvement quelqu’un à proximité.

Ne pas approcher d’étincelles, flammes vives et cigarettes

de la batterie.

Connecter le câble négatif ( ) de la batterie à la borne négative ( ) de la

batterie comme sur la figure.

Enduire les bornes et les extrémités de câble avec de la graisse.

08/10/28 13:06:37 33Z4F601_016

FRANÇAIS

Informations sur le système antipollution

Source des émissions polluantes

Les Clean Air Act des Etats-Unis et de Californie et Environnement

Canada

Modifications du carburateur pour une utilisation à haute altitude

Entretien

Pièces de rechange

Problèmes pouvant avoir une incidence sur les émissions polluantes

Modification non autorisée et altération

La combustion du carburant s’accompagne d’un rejet de monoxyde de

carbone, d’oxydes d’azote et d’hydrocarbures. Il est très important de

contrôler les hydrocarbures et les oxydes d’azote car, dans certaines

conditions, ils réagissent à la lumière du soleil pour former un brouillard

photochimique. Le monoxyde de carbone ne réagit pas de la même

manière, mais il est toxique.

Honda utilise des réglages pauvres du carburateur et d’autres systèmes

pour réduire les rejets de monoxyde de carbone, d’oxydes d’azote et

d’hydrocarbures.

En haute altitude, le mélange air-carburant standard du carburateur

s’enrichit excessivement. Les performances diminuent alors et la

consommation de carburant augmente. Un mélange très riche encrasse

également la bougie et rend le démarrage difficile. Une utilisation

prolongée à des altitudes différentes de celles pour lesquelles ce moteur a

été certifié peut entraîner une augmentation des émissions polluantes.

On peut améliorer les performances en haute altitude en effectuant

certaines modifications sur le carburateur. Si l’on utilise toujours le moteur

à des altitudes supérieures à 1.500 mètres, demander au concessionnaire

d’effectuer ces modifications du carburateur. Lors d’une utilisation en

haute altitude, le moteur satisfera aux normes antipollution pendant toute

sa durée de service si les modifications du carburateur pour une utilisation

en haute altitude ont été effectuées.

Même avec un carburateur modifié, la puissance du moteur diminuera

d’environ 3,5 % pour chaque augmentation d’altitude de 300 mètres. Si le

carburateur n’est pas modifié, l’effet de l’altitude sur la puissance sera

encore plus important.

Lorsque le carburateur a été modifié pour une utilisation à haute altitude,

le mélange air-carburant est trop pauvre pour une utilisation à basse

altitude. L’utilisation à des altitudes inférieures à 1.500 mètres avec un

carburateur modifié peut provoquer une surchauffe du moteur et entraîner

d’importants dommages au moteur. Pour une utilisation à basse altitude,

faire remettre le carburateur aux spécifications d’usine d’origine par le

concessionnaire.

Observer le programme d’entretien de la page . Ne pas oublier que ce

programme présuppose que la machine sera utilisée pour l’application

pour laquelle elle est prévue. Une utilisation prolongée sous une charge

élevée ou par haute température, ou dans des conditions anormalement

humides ou poussiéreuses demande un entretien plus fréquent.

Le fabricant d’une pièce du marché des pièces de rechange assume la

responsabilité que cette pièce n’affectera pas la performance antipollution.

Le fabricant ou le reconstructeur de la pièce doit certifier que l’utilisation

de cette pièce n’empêchera pas le moteur de se conformer à la

réglementation sur la pollution.

Les systèmes antipollution du moteur Honda ont été conçus, fabriqués et

homologués conformément à la réglementation sur la pollution de l’EPA

(agence de protection de l’environnement), de Californie et du Canada.

Nous recommandons d’utiliser des pièces Honda d’origine lors de tout

entretien. Ces pièces de rechange ont la conception d’origine et sont

fabriquées en appliquant les mêmes normes que les pièces initiales, ce qui

garantit la fiabilité de leurs performances. L’utilisation de pièces de

rechange n’ayant pas la conception et la qualité d’origine peut nuire à

l’efficacité du système antipollution.

Fumée d’échappement noire ou consommation de carburant excessive.

Postcombustion (retours de flamme).

Ratés d’allumage ou retours de flammes en charge.

Ralenti irrégulier.

Démarrage difficile ou calage après le démarrage.

Si l’on constante l’un des symptômes suivants, faire contrôler et réparer le

moteur par le concessionnaire.

Altération ou neutralisation de la tringlerie du régulateur de régime ou

du mécanisme de réglage de régime ayant pour effet de faire

fonctionner le moteur en dehors de ses paramètres de conception.

Retrait ou altération d’une pièce quelconque des systèmes d’admission,

d’alimentation en carburant ou d’échappement.

La modification non autorisée ou l’altération du système antipollution peut

entraîner une augmentation des émissions polluantes au-delà de la limite

légale. Les actions suivantes constituent notamment des modifications

non autorisées:

Les instructions et procédures suivantes doivent être respectées afin de

maintenir les émissions polluantes du moteur Honda dans les limites

autorisées.

La réglementation de l’EPA (agence de protection de l’environnement), de

Californie et du Canada exige de tous les fabricants qu’ils fournissent des

instructions écrites décrivant le fonctionnement et l’entretien des systèmes

antipollution.

08/10/28 13:06:55 33Z4F601_017

FRANÇAIS

CaractéristiquesIndice atmosphérique

Applicable à la période d’endurance des pièces

antipollution

Durée de désignation

(Arbre de prise de force type S, avec réservoir de carburant)

GX160

GX200

GX120

Une étiquette volante/autocollant d’informations sur l’indice

atmosphérique est appliquée sur les moteurs certifiés pour une période

d’endurance des pièces antipollution conformément aux exigences du

California Air Resources Board.

La puissance nominale du moteur indiquée dans ce document est la

puissance de sortie nette testée sur un moteur de production de ce

modèle, et mesurée conformément à SAE J1349 à 3.600 r/min

(puissance nette) et à 2.500 r/min (couple net maxi). La puissance de

sortie des moteurs fabriqués en grande série peut être différente de

cette valeur.

La puissance de sortie réelle lorsque le moteur est installé dans la

machine finale variera en fonction de plusieurs facteurs, y compris la

vitesse de fonctionnement du moteur pendant l’utilisation, les

conditions environnementales, la maintenance et autres variables.

297 341 329 mm

13,0 kg

4 temps, soupape en tête, cylindre unique

118 cm

[60,0 42,0 mm]

2,6 kW (3,5 PS) à 3.600 min

(tr/mn)

7,3 N·m (0,74 kgf·m) à 2.500 min

(tr/mn)

0,56

2,0

Transistor magnétique

Air forcé

Sens inverse des aiguilles d’un montre

304 362 346 mm

15,1 kg

4 temps, soupape en tête, cylindre unique

163 cm

[68,0 45,0 mm]

3,6 kW (4,9 PS) à 3.600 min

(tr/mn)

0,58

3,1

Air forcé

Transistor magnétique

Sens inverse des aiguilles d’un montre

313 376 346 mm

16,1 kg

4 temps, soupape en tête, cylindre unique

196 cm

[68,0 54,0 mm]

4,1 kW (5,6 PS) à 3.600 min

(tr/mn)

12,4 N·m (1,26 kgf·m) à 2.500 min

(tr/mn)

0,60

3,1

Air forcé

Transistor magnétique

Sens inverse des aiguilles d’un montre

Le barre-graphe permet au client de comparer les performances

antipollution des moteurs disponibles. Plus l’indice atmosphérique est

faible, moindre est la pollution.

La désignation d’endurance fournit des informations relatives à la période

d’endurance des pièces antipollution du moteur. La durée de désignation

est la durée de service utile du système antipollution du moteur. Pour plus

d’informations, consulter la

Garantie du système antipollution

L’étiquette volante/autocollant d’informations sur l’indice atmosphérique

doit demeurer sur le moteur jusqu’à la vente. Retirer l’étiquette volante

avant d’utiliser le moteur.

Prolongée

Intermédiaire

Modérée

300heures(de0à80cm inclus)

500 heures (plus de 80 cm

)

1.000 heures (225 cm

et plus)

125 heures (0 80 cm

inclus)

250 heures (plus de 80 cm

)

50 heures (0 80 cm

inclus)

125 heures (plus de 80 cm

)

Longueur Largeur

Hauteur

Masse à sec [poids]

Type de moteur

Cylindrée

[Alésage Course]

Puissance nette

Couple net maxi

Capacité du réservoir de

carburant

Système d’allumage

Rotation de l’arbre de

prisedeforce

Longueur Largeur

Hauteur

Masse à sec [poids]

Type de moteur

Cylindrée

[Alésage Course]

Puissance nette

Couple net maxi

Capacité du réservoir de

carburant

Système d’allumage

Rotation de l’arbre de

prisedeforce

Longueur Largeur

Hauteur

Masse à sec [poids]

Type de moteur

Cylindrée

[Alésage Course]

Puissance nette

Couple net maxi

Capacité du réservoir de

carburant

Système d’allumage

Rotation de l’arbre de

prisedeforce

10,3 N·m (1,05 kgf·m) à 2.500 min

(tr/mn)

(conformément à SAE J1349 )

Contenance en huile moteur

Système de refroidissement

Contenance en huile moteur

Système de refroidissement

Contenance en huile moteur

Système de refroidissement

08/10/28 13:07:20 33Z4F601_018

FRANÇAIS

Schémas de câblageCaractéristiques de mise au point

DESCRIPTION ENTRETIEN

Informations de référence rapide

CARACTERISTIQUES

GX120/160/200

Avec système Oil Alert et démarreur électrique

Avec système Oil Alert

et sans démarreur électrique

Ecartement des

électrodes

Régime de ralenti

Jeu aux

soupapes

(à froid)

Autres

caractéristiques

Voir page: 12

Voir page: 13

Consulter le

concessionnaire

Honda agréé

Aucun autre réglage nécessaire.

Carburant

Huile moteur

Huile de carter

de réducteur

Bougie

Entretien

SAE 10W-30, API SJ ou ultérieure, pour l’utilisation

générale.

Voir page 8.

Même huile que l’huile moteur, voir ci-dessus

(types applicables).

Avant chaque utilisation:

Vérifier le niveau d’huile moteur. Voir page 9.

Voir page 9 10.

Vérifier le filtre à air. Voir page 10.

Premières 20 h:

Renouveler l’huile moteur. Voir page 9.

Renouveler l’huile du carter de réducteur

(types applicables). Voir page 10.

Après:

Voir le programme d’entretien à la page 7.

W20EPR-U (DENSO)

BPR6ES (NGK)

Indice d’octane pompe d’au moins 86

Indice d’octane recherche d’au moins 91

Indice d’octane pompe d’au moins 86

Essence sans plomb (Voir page 8)

0,7 0,8 mm

1.400 min

(tr/mn)

ADM: 0,15 0,02 mm

ECH: 0,20 0,02 mm

BOITE DE COMMANDE

REDRESSEUR

RUPTEUR DE CIRCUIT

CONTACTEUR DE

NIVEAU D’HUILE

BOBINE DE CHARGE

BOUGIE D’ALLUMAGE

DÉMARREUR

BATTERIE (12 V)

Noir

Jaune

Bleu

Vert

Rouge

Blanc

Marron

Orange

Bleu clair

Vert clair

Rose

Gris

SOLENOIDE DE DEMARREUR

Type avec unité d’alerte d’huile

UNITE D’ALERTE D’HUILE

CONTACTEUR

D’ARRET MOTEUR

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

BOBINE D’ALLUMAGE

(8)

(9)

(10)

(11)

(12)

(13)

(14)

FUSIBLE

Vérifier l’huile du carter de réducteur (types applicables).

Etats-Unis

Sauf

Etats-Unis

FERME

MARCHE

DEMARRAGE

MARCHE

200

150

08/10/28 13:07:40 33Z4F601_019

Canada:

Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:

Informations de localisation des distributeurs/concessionnaires

INFORMATION DU CONSOMMATEUR

Pour la zone européenne:

Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:

American Honda Motor Co., Inc.

Canada:

Honda Canada, Inc.

Informations d’entretien pour le client

Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:

Toutes les autres zones:

Bureau Honda

Australie:

Honda Australia Motorcycle and Power Equipment Pty. Ltd.

Pour la zone européenne:

Honda Europe NV.

Toutes les autres zones:

FRANÇAIS

ou rendez-vous sur notre site Web: www.honda.ca

Appelez le (888) 9HONDA9

Rendez-vous sur notre site Web: www.honda-engines.com

Rendez-vous sur notre site Web: http://www.honda-engines-eu.com

Nom du fabricant et numéro de modèle de l’équipement sur lequel est

monté le moteur

Modèle, numéro de série et type du moteur (voir page )

Nom du concessionnaire vous ayant vendu le moteur

Nom, adresse et personne à contacter du concessionnaire assurant le

service après-vente de votre moteur

Date d’achat

Vos nom, adresse et numéro de téléphone

Description détaillée du problème

Power Equipment Division

Customer Relations Office

4900 Marconi Drive

Alpharetta, GA 30005-8847

715 Milner Avenue

Toronto, ON

M1B 2K8

Téléphone:

Ou téléphoner au : (770) 497-6400, 8 h 30 - 19 h 00 HNE

Le personnel des concessionnaires compte des professionnels qualifiés. Il

devrait pouvoir répondre à toutes vos questions. Si le concessionnaire ne

résout pas votre problème de manière satisfaisante, adressez-vous à la

direction du concessionnaire. Le responsable du service après-vente, le

directeur général ou le propriétaire pourra vous aider. Presque tous les

problèmes se résolvent de cette manière.

Si vous n’êtes pas satisfait de la décision prise par la direction du

concessionnaire, adressez-vous au distributeur régional de moteurs Honda

de votre région.

Si vous n’êtes toujours pas satisfait après avoir parlé au distributeur

régional de moteurs, vous pourrez vous adresser au bureau Honda indiqué.

Si vous n’êtes pas satisfait de la décision prise par la direction du

concessionnaire, adressez-vous au bureau Honda indiqué.

Lorsque vous écrivez ou appelez, veuillez fournir les informations

suivantes:

(888) 9HONDA9

(888) 946-6329

(416) 299-3400

(877) 939-0909

(416) 287-4776

Sans frais

Appels locaux de la région de Toronto

Sans frais

Appels locaux de la région de Toronto

Télécopieur:

1954 1956 Hume Highway Campbellfield Victoria 3061

(03) 9270 1111

(03) 9270 1133

Téléphone:

Télécopieur:

European Engine Center

http://www.honda-engines-eu.com

S’adresser au distributeur Honda local pour toute assistance.

08/10/28 13:08:08 33Z4F601_020

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Emax HGES1860ST Manuel utilisateur

Marque: Emax

Modèle: HGES1860ST

Catégorie: Moteur

Taper: Manuel utilisateur

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