Lenz Digital Plus STANDARD PLUS V2 Information

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2 Information STANDARD+ V2 Decoder

Technische Daten / Technical Data / Données techniques:

Maximale

Dauerbelastbarkeit des

gesamten Decoders

Maximum continuous

current-carrying

capacity of total

decoder

Charge totale

maximale autorisée

du décodeur

1,0 A

Motorausgang

Motor output

Sortie moteur

1,0 A

Funktionsausgänge

A, B, C und D

Function outputs

A, B, C and D

Sorties de fonction

A, B, C et D

je/resp. 300 mA

bei Verwendung von

Glühbirnen

when using light

bulbs

Lors de l'utilisation

d'ampoules

150 mA

Gesamtbelastbarkeit der

Funktionsausgänge

Total current-carrying

capacity of function

outputs

Charge totale des

sorties de fonction

750 mA

Lokadressen

Locomotive

addresses

Adresses de

locomotive

1 - 9999

Fahrstufen

Running notches

(speed steps)

Crans de marche

14, 27, 28, 128

Abmessungen

Dimensions

25,0 x 15,0 x 3,8 mm

3

D

E

F

Abb. 1: Anschluss des STANDARD+ V2 Decoders mit Kabeln

The connection of the STANDARD+ V2 decoder with cables

Raccordement du décodeur STANDARD+ V2 avec câbles

4 Information STANDARD+ V2 Decoder

Kontaktbelegung der NEM652 Schnittstelle

Pin allocations of the NEM652 interface

Attribution des contacts de l'interface NEM652

Orange Pin 1

Bedeutung

Meaning

Signification

1

Motoranschluß 1

Motor connection 1

Sortie moteur 1

2

Licht hinten (-) (F-Ausg.

B)

rear headlight (Function

output B)

Feux sign. arrière (-) (sortie

B)

3

Funktionsausgang C

Function output C

Sortie de fonction C

4

Linker Radschleifer

Left rail pickup

Prise de courant gauche

5

Motoranschluß 2

Motor connection 2

Sortie moteur 2

6

Licht vorn (-) (F-Ausg. A)

front headlight (Function

output A)()

Feux sign. avant (-) (sortie

A)

7

Gemeinsamer Leiter für

Licht (+)

Function positive common

Fil commun de retour (+)

8

Rechter Radschleifer

Right rail pickup

Prise de courant droite

Abb. 2: NEM652 interface

Interface NEM 652

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6 Information STANDARD+ V2 Decoder

Les appareils numériques sont non indiqués pour les enfants en dessous de 14 ans en raison des

petites pièces susceptibles d'être avalées. En cas d'utilisation incorrecte existe un danger de

blessures dues à des arêtes vives ! Les appareils sont uniquement utilisables dans des locaux

secs. Sauf erreur due à des modifications en raison de progrès techniques, de la mise à jour des

produits ou d'autres méthodes de production. Est exclue toute responsabilité pour des dommages

et conséquences de dommages suite à un emploi des produits non conforme à la destination, à un

non-respect du mode d'emploi, à une exploitation autre que dans un chemin de fer miniature, avec

des transformateurs de courant modifiés ou détériorés ou d'autres appareils électriques, à une

intervention autoritaire, à une action violente, à une surchauffe, à l'humidité, entre autres choses.

De surcroît est éteinte toute prétention à l'exécution de la garantie.

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23

D

127

0-255

Transport CV für SUSI

0

128

Servicenummer (aktuelle Nummer bitte auslesen)

-

Funktionszuordnung F13 – F28 zu den Ausgängen

-

CV

Funktionsausgang:

A

B

C

D

129

0-31

Funktion 13

1

2

4

8

0

130

0-31

Funktion 14

1

2

4

8

0

131

0-31

Funktion 15

1

2

4

8

0

132

0-31

Funktion 16

1

2

4

8

0

133

0-31

Funktion 17

1

2

4

8

0

134

0-31

Funktion 18

1

2

4

8

0

135

0-31

Funktion 19

1

2

4

8

0

136

0-31

Funktion 20

1

2

4

8

0

137

0-31

Funktion 21

1

2

4

8

0

138

0-31

Funktion 22

1

2

4

8

0

139

0-31

Funktion 23

1

2

4

8

0

140

0-31

Funktion 24

1

2

4

8

0

141

0-31

Funktion 25

1

2

4

8

0

142

0-31

Funktion 26

1

2

4

8

0

143

0-31

Funktion 27

1

2

4

8

0

144

0-31

Funktion 28

1

2

4

8

0

145

0-16

Funktionszuordnung Kupplungssteuerung vorwärts

Funktionsausgang:

A

B

C

D

E

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41

E

134

0-31

Function 18

1

2

4

8

0

135

0-31

Function 19

1

2

4

8

0

136

0-31

Function 20

1

2

4

8

0

137

0-31

Function 21

1

2

4

8

0

138

0-31

Function 22

1

2

4

8

0

139

0-31

Function 23

1

2

4

8

0

140

0-31

Function 24

1

2

4

8

0

141

0-31

Function 25

1

2

4

8

0

142

0-31

Function 26

1

2

4

8

0

143

0-31

Function 27

1

2

4

8

0

144

0-31

Function 28

1

2

4

8

0

145

0-7

Function allocation coupling control forward

0

Function output:

A

B

C

D

E

1

2

4

8

16

0

146

0-7

Function allocation coupling control backward

0

Function output:

A

B

C

D

E

1

2

4

8

16

0

147

0-255

Kick duration: Can be set in multiples of 0.016 seconds. The

default setting is 30x0.016 seconds = 0.48 seconds.

30

148

0-255

Locomotive movement during decoupling away from coach.

Settable in multiples of 0.016 seconds. The default setting is

80x0.016 seconds = 1.28 seconds.

80

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43

F

1 Remarques importantes

Tout décodeur Digital plus est exclusivement destiné à être utilisé avec Lenz DIGITAL plus ou un

autre système de pilotage digital du commerce portant le sigle de compatibilité NMRA. En cas de

doute, demandez des explications au revendeur du système.

Les charges mentionnées dans les données techniques ne peuvent pas être dépassées. Vous

devez vous assurer que la charge totale maximale n'est pas dépassée. En cas de surcharge, le

décodeur serait détruit ! Il ne faut, en aucun cas, que les éléments du décodeur soient en contact

avec des parties métalliques du châssis ou de la caisse de la locomotive. Il surviendrait un court-

circuit à l'intérieur du décodeur et celui-ci serait endommagé.

Ne jamais enrouler le décodeur dans une toile isolante. Assurez-vous que la circulation d'air

nécessaire est assurée à travers un intervalle entre les parties de boîtier et le décodeur. Ce faisant,

vous éviterez les courts-circuits indésirables sans que le décodeur "étouffe" de chaleur. Fixez le

décodeur à l'aide d'un bout de bande à double face adhésive.

Sur des réseaux à deux rails, les locomotives avec décodeur ne peuvent pas être alimentées en

courant par la caténaire ; en effet, elles pourraient capter une tension d'alimentation doublée en

étant posée sur les rails dans le mauvais sens. Dans ce cas, le décodeur serait détruit !

Avant d'installer un décodeur Digital plus, vous devez soumettre la locomotive à un essai de

marche irréprochable en mode d'exploitation conventionnelle à courant continu. Remplacez les

balais de moteur usés et les ampoules grillées. Seule une locomotive pourvue d'une mécanique

impeccable peut rouler irréprochablement avec un décodeur.

2 Montage du décodeur avec câbles (Abb. 1, page 3.)

Notez la correspondance entre les bornes du moteur et les patins de prise de courant droits et

gauches. Ceci vous évitera de rechercher, lors du raccordement du décodeur, quels câbles du

44 Information STANDARD+ V2 Decoder

décodeur vous devrez souder aux bornes de sortie du moteur pour que la locomotive roule dans le

bon sens.

Les sorties du moteur doivent être au potentiel zéro après enlèvement des câbles préexistants.

Cela signifie qu'il ne doit subsister aucune liaison avec le châssis ou avec les roues (ou patins de

roue). Veillez aussi à ce qu'une telle liaison ne puisse survenir par inadvertance lors de la repose de

la caisse !

Si vous avez des doutes sur la conformité de la transformation de la locomotive, adressez-vous

alors à un service compétent !

Raccordez tout d'abord le décodeur de locomotive aux patins de roue :

 câble rouge aux patins droits dans le sens de marche ;

 câble noir aux patins gauches dans le sens de marche.

Ensuite, raccordez le décodeur aux sorties moteur :

 câble orange à la sortie moteur qui était auparavant raccordée aux patins droits ;

 câble gris à la sortie moteur qui était auparavant raccordée aux patins gauches.

Maintenant, raccordez les dispositifs de fonction aux sorties de fonction. Voici les réglages d'usine

de celles-ci : les sorties A et B réagissent à F0 avec inversion selon le sens de marche et les sorties

C et D réagissent à F1 et F2. Ces réglages peuvent être modifiés.

45

F

Si vous êtes d'accord d'utiliser les sorties de fonction telles que réglées en usine, raccordez alors

les sorties comme suit :

 sortie A (câble blanc) à l'ampoule avant (selon sens de marche sélectionné) ;

 sortie B (câble jaune) à l'ampoule arrière (selon sens de marche sélectionné).

Si le second pôle des ampoules n'est pas relié électriquement au châssis de la locomotive (donc,

s'il est au potentiel zéro), raccordez-le au câble bleu (voir illustration). S'il existe une liaison entre les

ampoules et le châssis, le câble bleu n'est pas utilisé. En cas de retour de courant par le câble bleu,

les ampoules brilleront davantage. En outre, les feux de signalisation (avec inversion selon le sens

de marche) fonctionneront également en exploitation conventionnelle en courant continu. Quelle

que soit la variante choisie, elle est essentiellement dépendante du type constructif de la

locomotive.

Si votre locomotive est équipée de diodes lumineuses, tenez compte de ceci : câble bleu = pôle

"plus" (anode de la diode) ; sortie de fonction = pôle "moins" (cathode de la diode). La tension entre

la borne de sortie et le câble bleu étant d'environ 16 V, n'oubliez pas de placer une résistance

adéquate en série.

Raccordez maintenant les sorties de fonction C et D pour autant que d'autres dispositifs de fonction

existent sur votre locomotive :

 sortie C (câble vert) à un dispositif de fonction;

 sortie D (plot de soudure) à un autre dispositif de fonction;

46 Information STANDARD+ V2 Decoder

3 Montage du décodeur STANDARD+ V2 avec interface NEM 652

(Abb. 2, page 4)

La fiche de l'interface normalisée, conforme aux normes NEM 652 et NMRA, permet un montage

aisé et rapide du décodeur.

Enlevez la fiche aveugle de l'interface normalisée et conservez-la précieusement. Enfoncez

maintenant la fiche mâle du décodeur dans la prise normalisée de sorte que le contact 1 soit logé

sur la position indiquée par le mode d'emploi accompagnant la locomotive. La position du contact 1

de la fiche mâle se reconnaît au fil orange.

Lors de l'introduction de la fiche mâle, veillez à ne pas plier ou casser les petits ergots !

4 Test après montage

Posez maintenant la locomotive (avant de remettre la caisse sur le châssis) sur la voie de

programmation et sélectionnez l'adresse. En usine, le décodeur est d'office programmé sur

l'adresse 03. Si vous avez raccordé correctement le décodeur, vous devriez pouvoir lire cette

adresse. Si ce n'est pas le cas, une faute vous a peut-être échappé lors du câblage. Contrôlez et

modifiez le câblage le cas échéant. Vous pouvez maintenant procéder à un premier essai de

marche sur votre réseau.

5 Propriétés du décodeur

Dans ce qui suit, nous vous donnons un aperçu des propriétés du décodeur GOLD+ et des

réglages possibles.

Vous trouverez dans le "Manuel Décodeurs-Plus" des informations détaillées à propos des

propriétés et de leur paramétrage. Ce manuel est téléchargeable sur le site Internet de Lenz

Elektronik GmbH : www.lenz-elektronik.de.

47

F

5.1 Puissance et sécurité

Le décodeur est protégé contre les surcharges, les courts-circuits et les surchauffes. En cas

d'erreur, un bit correspondant est inscrit dans la CV 30, lequel donne une information au sujet du

genre d'erreur. Ce bit peut être effacé par programmation.

5.2 Commande du moteur

Le décodeur dispose d'un contrôle du moteur à haute fréquence (23 kHz). Afin d'adapter le

décodeur à tout modèle réduit de locomotive, il suffit simplement de choisir parmi les 6 types de

moteur proposés dans la CV 50 (à ne pas confondre avec les types de construction comme par

exemple les "moteurs à rotor sans fer"). Ces types de moteur contiennent une valeur de paramètre

qui est déterminée selon le type de construction respectif. En outre, il est possible, en choisissant

les types de moteur 4 et 5, de réaliser un réglage fin via les CV 113 et CV 114. Bien entendu, tant

le contrôle du moteur à haute fréquence que la régulation (compensation de charge) peuvent être

désactivés. En outre, on dispose de la CV 9 pour le réglage du taux de répétition de la largeur

d'impulsion.

Les vitesses minimale (CV 2), maximale (CV 5) et moyenne (CV 6) peuvent être réglées, obligeant

ainsi le décodeur à adapter la courbe caractéristique de vitesse de façon dynamique afin de garantir

une course régulière et douce du moteur exempte d'à-coups. Indépendamment de cela, il est en

outre possible de programmer une courbe caractéristique de vitesse individuelle.

Le décodeur possède de plus un diviseur de FEM (force électromotrice) qui permet une adaptation

du décodeur à différents types de moteur. Compte tenu du type de moteur, il peut arriver qu'un

véhicule moteur piloté numériquement n'atteigne pas une vitesse maximale suffisante par

comparaison avec celle qu'il aurait en exploitation conventionnelle. Dans ce cas, il suffira d'activer

le diviseur de FEM en inscrivant le bit 6 (5) dans la CV 50. La locomotive atteindra alors une vitesse

48 Information STANDARD+ V2 Decoder

maximale plus élevée ; simultanément, la vitesse minimale augmentera également, mais dans une

faible mesure.

5.3 Crans de vitesse

Le décodeur peut être exploité avec les modes de marche à 14/27 ou 28/128 crans de vitesse. Le

réglage se fait au moyen de la CV 29.

5.4 Temporisations interruptibles

A l'aide de la touche de fonction 4 (réglage d'usine pouvant être modifié dans la CV 60), il est

possible de désactiver les temporisations d'accélération et de freinage ainsi que la distance de

freinage constante pendant l'exploitation. Les temporisations sont désactivées aussi longtemps que

la fonction reste active.

5.5 Distance de freinage constante

5.5.1 Distance de freinage constante avec ABC

Fonctionnement : En exploitation ABC, le décodeur reconnaît l'ordre "Halte", ce qui entraîne l'arrêt

au terme de la distance de freinage programmée. Cette distance de freinage est indépendante de

la vitesse à laquelle roulait la locomotive.

En exploitation ABC, la distance de freinage constante est activée en inscrivant le bit 1 (0) dans la

CV 51.

5.5.2 Distance de freinage constante avec cran de vitesse 0

Fonctionnement : En passant d'un quelconque cran de vitesse au cran de vitesse 0 (par ex. en

tournant le bouton de réglage du régulateur à fond de butée gauche), la locomotive (le train)

parcourt une distance fixe réglable. Cette distance de freinage est indépendante de la vitesse à

49

F

laquelle la locomotive roulait. La distance de freinage constante n'est effective que si le cran de

vitesse est abaissé à 0. Si, par exemple, le cran de vitesse est abaissé de 28 à 10, le

ralentissement progressif se fera selon la temporisation de freinage encodée dans la CV 3.

La distance de freinage constante par mise à 0 du cran de vitesse est activée en inscrivant le bit 8

(7) dans la CV 51.

Vous trouverez dans le "Manuel Décodeurs-Plus" des informations détaillées à propos du

paramétrage de la distance de freinage. Ce manuel est téléchargeable sur le site Internet de Lenz

Elektronik GmbH : www.lenz-elektronik.de/pdf/download.php.

Remarques importantes :

La fonction "distance de freinage constante" n'agit que si le cran de vitesse a été réduit à 0. Si, par

exemple, le cran de vitesse passe de 28 à 10, c'est la temporisation dépendante de la vitesse

encodée en CV 4 qui agira.

Pendant que le mode de marche "manœuvre" est activé (touche de commande standard F3), la

distance de freinage constante est désactivée et c'est la temporisation encodée en CV 4 qui est

agissante.

La fonction "distance de freinage constante" est également désactivée lorsque les temporisations

du décodeur sont désactivées par touche de fonction.

Ces deux dernières propriétés peuvent être mises à profit si vous voulez, par exemple, arrêter

prématurément une procédure de freinage en cours.

En cas de freinage avec du courant continu, la fonction "distance de freinage constante" est

annulée.

50 Information STANDARD+ V2 Decoder

5.6 Mode de marche "manœuvre"

Le mode de marche "manœuvre" réduit la vitesse de moitié. Une régulation particulièrement fine en

résulte et permet d'effectuer des manœuvres en douceur. A l'aide de la touche de fonction 3

(réglage d'usine pouvant être modifié dans la CV 59), il est possible d'activer et désactiver le mode

de marche "manœuvre". Lorsque ce dernier est activé, la distance de freinage constante est

désactivée. Le mode de marche "manœuvre" est activé aussi longtemps que la fonction reste

active.

5.7 ABC (Automatic Braking Control) = Arrêt automatique devant un signal avec marche au

ralenti

L'utilisation des modules ABC permet de réaliser très simplement l'arrêt devant les signaux. En

fonction de l'aspect que présente un signal déterminé, le module ABC qui lui est associé génère

une asymétrie dans le courant digital appliqué à la section de voie précédant le signal. Le décodeur

GOLD+ détecte cette asymétrie et réagit en conséquence. L'arrêt précis au pied d'un signal

présentant le feu rouge ne présente aucun problème grâce à la distance d'arrêt constante. Bien

entendu, le passage normal à contresens est toujours possible. En outre, le respect de l'aspect

"Ralentissement" que présenterait un signal ne pose également aucun problème car on dispose de

la CV 53 pour régler la vitesse de la marche au ralenti.

Pendant l'arrêt au pied du signal ou pendant la marche au ralenti, toutes les fonctions disponibles

peuvent être commutées. De plus, effectuer une marche arrière devant la signal rouge est aussi

possible ! Un module ABC particulier permet de créer très facilement un block-système. L'ABC est

activé au moyen du bit 2 (1) dans la CV 51.

Si la fonction de rangement d'une locomotive est activée ou si la temporisation est désactivée,

l'ABC ne fonctionne pas.

51

F

5.8 Navette ferroviaire

L'utilisation des modules ABC permet la gestion d'une navette. Il existe dans ce cas deux options :

navette avec ou sans arrêt intermédiaire. Dans le second cas, il faut aussi prendre en considération

les sections de ralentissement.

Le pilotage d'une navette est activé au moyen des bits 4 (3) et 5 (4) dans la CV 51. La durée de

l'arrêt en bout de ligne est réglée dans la CV 54 et peut varier entre 1 et 255 secondes.

5.9 Attribution des sorties de fonction aux fonctions du système digital (mapping)

Ici, il s'agit de déterminer la correspondance entre les fonctions du système digital et les sorties de

fonction. Les sorties peuvent être attribuées au choix aux fonctions F0 et F1 (inversion des feux

selon le sens de marche) et F2 à F28 incluse. L'attribution des sorties de fonction s'effectue au

moyen des CV 33 à 47 incluse et CV 129 à 144 incluse.

5.10 Effets lumineux aux sorties de fonction

La CV 60 permet de régler les effets lumineux concernant les sorties de fonction A et B et la CV 62,

les effets lumineux concernant les sorties C et D. Si vous désirez commuter les effets avec une

fonction du système digital, vous pouvez procéder dans la CV 61à l'attribution des touches F1 à F8

aux sorties de fonction A et B, et dans la CV 64 à l'attribution des touches F1 à F8 aux sorties C et

D. Pour connaître les effets disponibles, consultez le tableau des CV supportées (ci-après).

5.11 Télécommande des attelages

Via les sorties de fonction le décodeur permet une télécommande confortable des attelages.

Pendant un temps limité réglable, la sortie sélectionnée dispose d'une pleine puissance. Une fois ce

temps écoulé, la puissance est de nouveau réduite. La valeur de la réduction de puissance est

également réglable. Vous pouvez en outre régler l'allure de la locomotive ainsi que la longueur à

parcourir durant la procédure de dételage.

52 Information STANDARD+ V2 Decoder

5.12 RailCom

Le décodeur est équipé de la fonction RailCom. Celle-ci permet au décodeur de renvoyer au

système digital, via la voie, d'autres informations que l'adresse de locomotive, telles que la vitesse

en cours, le contenu de CV, … Les informations envoyées sont captées par un détecteur RailCom

et rendues visibles sur un écran d'affichage. C'est avec la CV 28 que l'on détermine quelles

données le décodeur doit envoyer. Dans la CV29, bit 4, vous activez l'envoi de façon générale.

6 Programmation du décodeur

Au moyen de la PROGRAMMATION, on peut modifier à volonté l'adresse de locomotive, les

temporisations d'accélération et de freinage ainsi que toutes les autres propriétés du décodeur. Ces

propriétés sont "conservées" de manière permanente au sein du décodeur, même après avoir

débranché le courant d'alimentation. Dans les normes (américaines), les emplacements mémoriels

sont désignés "Configuration Variable", en abrégé "CV". L'encodage et la lecture des valeurs

mémorisées se font électroniquement de sorte que la locomotive ne devra plus jamais être ouverte

une fois le décodeur installé. Pour programmer les décodeurs de locomotive, il faut disposer des

appareils suivants :

Centrale LZ100 / LZV100 (avec un régulateur ou interface) ; SET02 ; compact. En ce qui concerne

la programmation en particulier, voyez les instructions accompagnant les appareils susmentionnés.

Vous pouvez modifier le contenu de la CV aussi bien par la "programmation pendant la marche"

(exceptées les CV 1, 17 et 18) que par la "programmation sur la voie de programmation".

En ce qui concerne la programmation en particulier, référez-vous au mode d'emploi accompagnant

l'appareil utilisé.

En usine, le décodeur est réglé sur l'adresse de base 3, sur le mode de marche à 28 crans, sur la

courbe caractéristique interne de vitesse et avec intensité (dimming) des fonctions non atténuée.

Tous ces réglages sont évidemment modifiables.

53

F

6.1 Réinstallation des paramètres d'usine dans le décodeur

Si vous désirez réintroduire tous les réglages de CV faits en usine, inscrivez selon le cas la valeur 8

ou 33 dans la CV. Les CV de la courbe caractéristique de vitesse (CV 67 à CV 94) sont exclues.

7 Tableau des CV supportées

CV

Valeur /

Bit

Signification

Réglage

d'usine

1

1-127

Adresse de base de locomotive.

Ceci est le numéro avec lequel vous appelez la locomotive dans

le système Digital plus by Lenz

®

. Pour une utilisation avec les

appareils Digital plus by Lenz

®

, seules les adresses 1-99 sont

permises.

Lors de l'écriture dans cette CV, l'adresse dans la CV 19 (adresse

de multitraction) et le bit 6 dans la CV 29 (utilisation de l'adresse

étendue) sont automatiquement effacés.

3

2

0-255

Tension minimale de démarrage.

1

3

0-255

Temporisation d'accélération.

6

4

0-255

Temporisation de freinage.

5

0-255

Vitesse maximale

254

6

0-255

Vitesse moyenne Vmid

48

7

-

Numéro de version.

79

8

-

Code du constructeur.

99

9

1-127

Taux de répétition

15

17

192-231

Adresse de loco étendue, byte de niveau le plus élevé.

192

54 Information STANDARD+ V2 Decoder

18

0-255

Adresse de loco étendue, byte de niveau le plus faible.

100

19

0-99

Adresse de multitraction.

0

28

Bit

Configuration RailCom

3(déc.)

1 (0)

1 Canal 1 autorisé pour "Adress-Broadcast"

1

2 (1)

1 Canal 2 autorisé pour données et admission instruction

1

29

Bit

Réglages de niveau 1

6 (déc.)

1 (0)

Sens de marche de la locomotive :

0 Normal : la locomotive roule en avant lorsque la flèche sur

l'écran du régulateur pointe vers le haut.

1 Inversé : la locomotive roule en avant lorsque la flèche sur

l'écran du régulateur pointe vers le bas.

0

2 (1)

Mode de marche par crans :

0 Exploitation avec 14 ou 27 crans de vitesse. Choisissez ce

mode en cas d'utilisation du décodeur de locomotive avec

des systèmes digitaux qui n'acceptent pas le mode de

marche à 28/128 crans de vitesse.

1

1 Exploitation avec 28 ou 128 crans de vitesse.

Choisissez ce mode en cas d'utilisation du décodeur de

locomotive avec des systèmes digitaux qui acceptent le mode

de marche à 28/128 crans de vitesse.

3 (2)

Mode d'exploitation :

0 La locomotive ne roule qu'en exploitation digitale.

1 La locomotive roule aussi bien en exploitation

conventionnelle qu'en exploitation digitale ; le passage de

l'une à l'autre se fait automatiquement.

1

55

F

4 (3)

0 Envoi RailCom désactivé

1 Envoi RailCom activé

0

5 (4)

0 Courbe caractéristique de vitesse encodée en usine

1 Courbe caractériser. de vitesse définie par l'utilisateur

6 (5)

0 Le décodeur utilise l'adresse de base (en CV 1).

1 Le décodeur utilise l'adresse étendue (en CV 17 et 18).

0

7-8 (6-7)

Non utilisé.

0

30

Bit

Annonce d'erreur

0 (déc.)

1 (0)

1 Court-circuit lampes

0

2 (1)

1 Surchauffe

0

3 (2)

1 Court-circuit moteur

0

CV

33

–

47

Domaine

de

valeurs

Attribution des touches de fonction (mapping) aux sorties de

fonction :

Pour attribuer une touche de fonction du système digital à une

sortie de fonction, on cherche le point d'intersection de la ligne

désignant la fonction souhaitée avec la colonne désignant la

sortie de fonction souhaitée. Le nombre trouvé est introduit dans

la CV correspondante. Les valeurs encodées en usine sont

indiquées en gras.

Réglage

d'usine

CV

Sortie de fonction :

A

B

C

D

33

0-31

F0 marche avant

1

2

4

8

1

34

0-31

F0 marche arrière

1

2

4

8

2

35

0-31

Fonction 1

1

2

4

8

4

36

0-31

Fonction 2

1

2

4

8

56 Information STANDARD+ V2 Decoder

37

0-31

Fonction 3

1

2

4

8

0

38

0-31

Fonction 4

1

2

4

8

0

39

0-31

Fonction 5

1

2

4

8

16

40

0-31

Fonction 6

1

2

4

8

0

41

0-31

Fonction 7

1

2

4

8

0

42

0-31

Fonction 8

1

2

4

8

0

43

0-31

Fonction 9

1

2

4

8

0

44

0-31

Fonction 10

1

2

4

8

0

45

0-31

Fonction 11

1

2

4

8

0

46

0-31

Fonction 12

1

2

4

8

0

47

0-31

Fonction 1 arrière

1

2

4

8

4

50

Bit

Configuration moteur

0 (déc.)

1-4 (0-3)

Choix du type de moteur 0-5, entrée en nombre décimal.

6 (5)

0 Diviseur FEM non activé

1 Diviseur FEM activé

0

7 (6)

0 Régulation (compensation de charge) activée

1 Régulation (compensation de charge) désactivée

0

8 (7)

0 Contrôle du moteur à haute fréquence (env. 23 kHz)

1 Commande du moteur à basse fréquence (env. 19 Hz)

0

51

Bit

Configuration freinage

0 (déc.)

1 (0)

1 Distance de freinage constante activée en cas d'exploitation

ABC.

0

2 (1)

1 ABC activé

0

3 (2)

1 Le mode "assujetti au sens de marche" de l'ABC est

0

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