MULTIPLEX Roxxy Bl Control 9100 12 Opto Le manuel du propriétaire

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1.2. Garantie et exclusion de responsabilité

Contenu

Série de variateurs béné ciant de la nouvelle technologie Cool Power FET ce qui les rend parfaitement performants tout en leur

procurant une large palette de mises en oeuvre : modèles d’avions, de bateaux, d’autos et d’hélicoptères. Les variateurs sont

particulièrement conçus pour les moteurs sans balais de la série ROXXY mais également pour d’autres moteurs sans balais.

Avant de les connecter et de les mettre en service, lire attentivement la présente notice.

- Observer les caractéristiques techniques du variateur.

- Respecter la polarité de tous les brins.

- Éviter absolument les courts-circuits.

-

Installer ou emballer le variateur de telle sorte qu‘il ne puisse

entrer en contact avec de la graisse, de l‘huile ou de l‘eau.

- Etablir une circulation d‘air suffisante.

- Ne jamais engager les mains dans des éléments en

rotation - danger de blessure.

- Fixer les moteurs en toute sécurité.

1. Introduction

1.1. Consignes de sécurite

1. Introduction ........................................................... 18

1.1. Consignes de sécurite ............................................ 18

1.2. Garantie et exclusion de responsabilité .................... 18

1.3. Déclaration de conformité CE ................................. 19

1.4. Elimination ............................................................. 19

2. Branchement et particularités ................................. 19

3. Caractéristiques techniques .................................... 20

4. Programmation de la position des manches ............. 20

5. Programmation des paramètres du variateur en

l’absence d’appareil de programmation ................... 21

5.1. Caractéristiques et fonctions de protection .............. 22

5.2. Exemple de programmation .................................... 22

6. Réglages avec appareil de programmation ............... 23

6.1. Vue d’ensemble des possibilités de programmation .. 23

7. Détails conceernant la programmation ..................... 24

La société MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co.KG décline toute

responsabilité en cas de pertes, dommages ou frais résultant de

l’utilisation et du fonctionnement incorrects, ou s’y rapportant de

quelque façon que ce soit. Dans la mesure où la loi le permet,

l’obligation de la société MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co.KG

de

verser des dommages et intérêts, pour quelque raison juridique

que

ce soit, est limitée à la valeur facturée de la quantité de marchandises

de la société MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co.KG, qui participe

directement à l’événement occasionnant les dommages. Cette

disposition ne s’applique pas si, en vertu de dispositions légales

contraignantes, la société MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co.KG

est tenue d’assumer sans limitation la responsabilité en cas de

préméditation ou de négligence grave.

Nous accordons une garantie sur nos produits conformément aux

dispositions légales et réglementaires en vigueur. Pour tout recours

en garantie, adressez-vous au revendeur à qui vous avez acheté le

produit. Nous accordons une garantie sur nos produits conformé-

ment aux dispositions légales et réglementaires en vigueur.

Pour tout recours en garantie, adressez-vous au revendeur à qui

vous avez acheté le produit.

· Utilisation non conforme à l’usage prévu

· Entretien incorrect, retardé, annulé ou effectué par un

organisme non agréé

· Raccordements incorrects

· Utilisation d’accessoires autres que les accessoires

MULTIPLEX originaux

· Modi cations/réparations exécutées par une tierce partie (ni

MULTIPLEX ni un service de maintenance autorisé par MULTIPLEX)

· Dommages accidentels ou intentionnels

· Défauts résultant d’une usure normale

· Utilisation non conforme aux spéci cations techniques ou

associée à des composants d’autres fabricants

MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co.KG

Westliche Gewerbestrasse 1 · D-75015 Bretten-Gölshausen

Multiplex/HiTEC Service: +49 (0) 7252 - 5 80 93 33

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Préparer le brin rouge (plus) et le brin noir (moins) avec un

système d’en chage approprié pour le raccordement à l’accu

d’alimentation du moteur. isoler tous les points de soudure

avec des morceaux de gaine thermorétractable. Il est abso-

lument indispensable de raccorder un accu de réception au

récepteur. Observez les caractéristiques techniques du récep-

teur !

Le produit cité ci-dessus est conforme par rapport aux impératifs des directives harmonisées de l’union euro-péenne. De ce

fait vous possédez un produit qui, de par sa construction, respecte la restriction de sécurités en vigueurs au niveau de l’union

européenne concernant l’utilisation sécurisée des appa-reils électroniques. Vous pouvez demander la déclaration de conformité

de votre modèle auprès de la société MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co.KG.

1.3. Déclaration de conformité CE

1.4. Elimination

2. Branchement et particularités

1

Récepteur

2

Récepteur accu

3

Raccord moteur

4

Programmer Câble

5

Variateur

6

Accu de propulsion

Le symbole de la poubelle barrée sur le produit indique qu’il ne

doit pas être éliminé avec les autres ordures ménagères, mais

via un système d‘élimination adapté.

Dans les pays de l‘UE (Union européenne), les appareils élec-

triques ne peuvent pas être éliminés avec les ordures mé-

nagères ou les déchets non recyclables (WEEE - Waste of

Electrical and Electronic Equipment, directive 2002/96/CE).

Veuillez déposer l‘appareil usagé au point de collecte public

de votre commune ou de votre domicile (par ex. déchetterie).

L‘appareil y sera recyclé correctement et gratuitement. En

restituant votre appareil usagé, vous apportez une précieuse

contribution à la protection de l‘environnement.

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3. Caractéristiques techniques

BL 975-12 Opto

Réf. 31 8639

BL 9100-12 Opto

Réf. 31 8640

BL 9120-12 Opto

Réf. 31 8641

Fonction (facultativement) marche avant - arrêt - frein - marche arrière

Courant de charge 75 A 100 A 120 A

Brièvement 85 A 120 A 150 A

Encombrement (mm) 78 x 29 x 14 73,4 x 56 x 31 73,4 x 56 x 31

Poids (g) 79 g 162 g 166 g

Nombre d’éléments 14 – 36 NC / NiMH

4 – 12 LiPo

14 – 36 NC / NiMH

4 – 12 LiPo

14 – 36 NC / NiMH

4 – 12 LiPo

SPS

Rx-Filter

PCO

POR

Hec 32 kHz 32 kHz 32 kHz

TP

Cool Power FET

Fan

4. Programmation de la position des manches

Il faut tout d‘abord régler le type de modèle (paramètre 4 ou paramètre 5). Sinon les paramètres établis ne seront pas pris en charge.

!

La programmation de la position du manche pour la marche

avant et l’arrêt en l’absence de marche arrière intervient de la

même manière que décrit précédemment jusqu’au point 6 qui

est con rmé par une triple séquence de sons.

!

1. Raccorder le variateur selon les indications du schéma de connexion (à l’exception de l’alimentation en tension).

Marche avant, arrêt et marche arrière Marche avant et arrêt (Type de modèle Air/Heli)

3. Raccorder l’alimentation en tension au variateur.

4. Le variateur confirme avec une courte séquence de sons.

5. Après 10 secondes approximativement intervient une double séquence de sons pour confirmer la programmation de la

position marche avant du manche.

6. Amener le manche des gaz dans la position arrêt, une courte séquence de sons confirme le succès de la programmation de la position arrêt.

7. Amener le manche des gaz dans la position marche arrière, une

triple séquence de sons confirme le succès de la programmation

de la position marche arrière.

Si à la suite de cela (Pont 3) la LED s’allume, il faut actionner l’inversion de la course du servo sur l’émetteur (SERVOREVERSE), interrompre

l’alimentation en tension vers le variateur puis reprendre la programmation (au point 1). La position marche avant du manche doit se trouver

dans le voisinage de la butée mécanique.

!

2. Mettre l’émetteur en marche et amener le manche des gaz en butée avant.

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5. Programmation des paramètres du variateur en l’absence

d’appareil de programmation

Il est possible de programmer cinq paramètres.

L’accès au mode programmation intervient de la manière

suivante :

1. Raccorder le variateur selon les indications du schéma de

connexion (à l’exception de l’alimentation en tension).

2. Mettre l’émetteur en marche et amener le manche des gaz

en butée avant.

3. Raccorder l’alimentation en tension au variateur.

4. Le variateur confirme avec une courte séquence de sons.

5. Après 10 secondes approximativement retentit une double

séquence de sons puis après trois secondes environ une

triple séquence de sons.

Le variateur présente maintenant la sélection du paramètre 1

par un bip continu unique et le flash de la LED.

La sélection des paramètres à programmer intervient à l’aide

de la séquence suivant des mouvements du manche des gaz :

changement bref du manche des gaz de la position marche

avant dans la position arrêt et retour dans la position mar-

che avant. Le variateur présente maintenant la sélection du

paramètre 2 par un bip continu double et le clignotement de

la LED.

Pour la sélection des paramètres 3, 4 et 5, il faut avoir recours

de manière répétée à la séquence du manche des gaz décrite

cidessus.

Type de paramètre BIP LED

Paramètre 1

Type de pile 1 x 1 x

Paramètre 2

Sens rotation 2 x 2 x

Paramètre 3

- Frein MARCHE/ARRET (AIR)

- Mode variateur (Governor) MARCHE/ARRET (HELI)

- Marche arrière Marche/ARRET (CAR, BOAT)

3 x 3 x

Paramètre 4

Type de modèle AIR/HELI 4 x 4 x

Paramètre 5

Type de modèle BOAT/CAR 5 x 5 x

Type de paramètre LED allumée

bip toutes les 2 s

LED clignote

bip toutes les 0,5 s

Type de pile

LiPo NiCD/NiMH

Sens rotation

normal Inversion (Reverse)

Frein (AIR)

Mode variateur (GOVERNOR, HELI)

Marche arrière (CAR, BOAT)

ÉTEINTE

MARCHE

Type de modèle (AIR/HELI)

AIR HELI

Type de modèle (BOAT/CAR)

BATEAU AUTO

Pour changer de paramètre, il faut d’abord déplacer le

manche des gaz hors de ka position marche avant dans la

position arrêt et le manche des gaz doit alors demeurer au

moins 3 secondes dans la position arrêt.

La modi cation du paramètre proprement dit intervient par

un changement rapide du manche des gaz hors de la position

arrêt dans la position marche avant puis retour dans la

position marche avant.

La sauvegarde de la modi cation intervient par un passage

du manche de gaz de la position arrêt à la position marche

avant.

La  n et le transfert des réglages établis pour la programmation

sont sauvegardés en coupant l’alimentation en tension. Le

variateur est programmé et en ordre de marche.

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5.2. Exemple de programmation

Dans l’exemple suivant est expliquée l’adaptation du variateur à la position individuelle du manche puis la programma-

tion du type de modèle : AIR et frein MARCHE.

Programmation de la position des manches

1. Mettre l’émetteur en marche et amener le manche des gaz dans la position marche avant souhaitée.

2. Raccorder l’alimentation en tension au variateur (une courte séquence de sons retentit).

3. Après 10 secondes approximativement intervient une double séquence de sons pour con rmer la programmation

de la position marche avant du manche.

4. Amener le manche des gaz dans la position arrêt, une courte séquence de sons con rme le succès de la programmation de la position arrêt.

5. Interrompre l‘alimentation électrique.

Programmation des paramètres du variateur

1. Mettre l’émetteur en marche et amener le manche des gaz en butée avant.

2. Raccorder l’alimentation en tension au variateur.(une courte séquence de sons retentit).

3. Après 10 secondes approximativement retentit une double séquence de sons puis après trois secondes environ une triple séquence de sons.

4. Maintenant le variateur se trouve en mode programmation paramètre 1 (bip continu unique et clignotement de la LED).

5. En changeant quatre fois la position du manche des gaz de la position marche avant à la position arrêt puis retour dans la position marche

avant, on accède au paramètre 4 (quadruple bip continu et quadruple clignotement de la LED).

6. Pour passer à un autre paramètre, il faut d’abord déplacer le manche des gaz de la position marche avant à la position arrêt.

Le manche des gaz doit demeurer au moins 3 secondes dans la position arrêt.

7. Sélectionner le mode Air (la LED est allumée/bip toutes les deux secondes)

8. La sauvegarde intervient par un passage du manche de gaz de la position arrêt à la position marche avant.

Régler Air Brake On (Air frein marche)

1. Après la sauvegarde décrite ci-dessus, le variateur se retrouve dans la sélection du paramètre 4.

2. En changeant quatre fois la position du manche des gaz de la position marche avant à la position arrêt puis retour dans la position marche

avant, on accède au paramètre 3 (triple bip continu et triple clignotement de la LED).

3. Pour passer à un autre paramètre, il faut d’abord déplacer le manche des gaz de la position marche avant à la position arrêt.

Le manche des gaz doit demeurer au moins 3 secondes dans la position arrêt.

4. Maintenant apparaît la fonction actuellement établie du frein. Air Brake ON (LED clignote/Bip toutes les 5 s) ou Air Brake OFF (LED allumée/

Bip toutes les 2 s). Si nécessaire, modifier le paramètre en passant rapidement avec le manche des gaz de la position arrêt à la position

marche avant puis retour.

5. La sauvegarde de la modification intervient par un passage du manche de gaz de la position arrêt à la position marche avant.

6. Interrompre l‘alimentation électrique.

5.1. Caractéristiques et fonctions de protection

POR Protection démarrage, évite le démarrage intempestif du moteur.

PCO Coupure en présence d‘une sous-tension, lorsque l‘accu est pratiquement vide, le moteur est coupé

suf samment tôt pour préserver suf samment de capacité pour la commande et éviter toute décharge

excessive de l‘accu (facultativement pour éléments Cd-NI/NiMH ou accus Lipoly).

SPS Super système de programmation (Super Programming System)

Cool Power FET Nouvelle génération de transistors

Opto Séparation galvanique entre les parasites produits par le moteur et le récepteur.

Filtre-RX Coupe le variateur en présence de signaux perturbés ou manquants en provenance de l’émetteur.

TP Protection contre les surcharges thermiques (Thermal Protection)

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4

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6. Réglages avec appareil de programmation

6.1. Vue d’ensemble des possibilités de programmation

Pour pouvoir programmer le variateur plus simplement et plus spéci quement en fonction du modèle, utilisez l’appareil de

programmation Multiplex, Réf. 31 8642. Cette unité de conduite très claire vous permet, via un écran à cristaux liquides, de

programmer rapidement et sûrement les paramètres devant être mis au point.

À l’exception de quelques différences minimes, les points de programmation sont agencés pour l’essentiel de la même manière.

Pour une meilleure compréhension, toutes les valeurs sont reprises dans le tableau ci-dessous.

Navigation avec l’appareil de programmation

Le mise en oeuvre de l’appareil de programmation est aus-

si simple que possible. Avec les touches à  èche extérieures

sauter soit vers le bas soit vers le haut pour accéder au mode

de programmation que vous souhaitez. Par ailleurs elles

permettent de passer d’un type de modèle à l’autre lors-

qu’on maintien deux touches à  èche enfoncées simul-

tanément. Les deux touches du milieu DEC (–) et INC (+),

permettent de sélectionner ou de changer un réglage.

1

Programmer

2

Raccord moteur

3

Variateur

4

Accu de propulsion

Héli Boat/Car (bateau-auto) Air (avion)

Select Battery (type d’alimentation)

Select Battery (type d’alimentation) Select Battery (type d’alimentation)

Cut Off Voltage (tension d’arrêt)

Cut Off Voltage (tension d’arrêt) Cut Off Voltage (tension d’arrêt)

Cut Off Type (moteur arrêt type)

Cut Off Type (moteur arrêt type) Cut Off Type (moteur arrêt type)

Motor Direction (sens de rotation du moteur)

Motor Direction (sens de rotation du moteur) Motor Direction (sens de rotation du moteur)

Advance Timing (minutage moteur)

Advance Timing (minutage moteur) Advance Timing (minutage moteur)

Acceleration (accélération) Acceleration (accélération) Acceleration (accélération)

Start Power (demarrage puissance) Start Power (demarrage puissance) Start Power (demarrage puissance)

Response of Governor

(Caractéristique de réglage)

Reverse Function (function d’inversion) Air Brake Type (type du frein moteur)

Governor On/Off (variateur marche/arrêt) Motor pole Num (nombre de pôles du moteur) Airbrake On/Off (frein moteur marche/arrêt)

Motor pole Num (nombre de pôles du moteur) Gear Ratio (démultiplication mécanisme) Motor pole Num (nombre de pôles du moteur)

Gear Ratio (démultiplication mécanisme) Max. RPM (af chage régime max.) Gear Ratio (démultiplication mécanisme)

Max. RPM (af chage régime max.) Average RPM (régime moyen) Max. RPM (af chage régime max.)

Average RPM (régime moyen) Down Load (écriture de données) Average RPM (régime moyen)

Down Load (écriture de données) Restore Mem. (lire  chiers program.) Down Load (écriture de données)

Restore Mem. (lire  chiers program.) Backup Mem. (copie de sécurité) Restore Mem. (lire  chiers program.)

Backup Mem. (copie de sécurité) Backup Mem. (copie de sécurité)

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Pour établir le type d’alimentation souhaité, utiliser la touche DEC ou la

touche INC. Une fois que vous avez sélectionné un nouveau type d’ac-

cu, il se peut que des paramètres préprogrammés dans les domaines

“CUT OFF VOLTAGE” et “CUT OFF TYPE” aient changé. Les modes

peuvent toujours être mis au point à l’aide des touches DEC et INC.

Le mode avance minutage (Advance Timing) est à considérer comme

un minutage moteur (Motor Timing). Cette mise au point permet d’in-

duire une avance du champ magnétique rotatif permettant de provo-

quer un “allumage anticipé”. En règle générale, cette avance se limite à

8° pour la plupart des moteurs. Pour établir une mise au point spéciale

(Setup) pour votre moteur, nous vous recommandons les valeurs sui-

vantes : 0°-10° pour les moteurs à induit interne, 15°-25° pour les

moteurs à induite externe.

Dans le mode avion (Air Mode) il est possible de régler l’ef cacité du

frein moteur et ainsi de faire en sorte que le moteur s’immobilise len-

tement ou rapidement (sur le champ). Il est possible de sélectionner les

modes suivants : Slow / Normal / Fast (lent – normal – rapide) ou la

mise au point en pour cent de 5 à 100% (dans le cas de 100% il s‘agit

d‘une immobilisation sur-le-champ), à l‘aide des touches DEC et INC.

En mode moteur arrêt type (Cut Off Type) il est possible d’établir le

type de commutation en présence d’une éventuelle sous-tension. Il est

possible d’établir les modes doux (“Soft Off”) ou brusque (“Hard Off”).

Les modes peuvent là aussi être mis au point à l’aide des touches

DEC et INC.

Dans le menu Start Power, établir la puissance de démarrage (couple)

avec laquelle le moteur démarre (à partir de son immobilisation). Par-

ticulièrement avec une mise en oeuvre dans un hélicoptère, il faut

sélectionner des valeurs réduites pour épargner la roue dentée. Il est

possible d’établir les réglages suivants Lowest / Low / Normal / High /

Highest (très réduit / réduit / normal / élevé / très élevé).

La tension de commutation (Cut Off Voltage) est fonction du type d’accu

établi. Avec un accu Lipo dans le mode automatique (Auto Mode), le

variateur commute à 3 volts par élément, toutefois avec un accu Cd-Ni

déjà à 5,5 volts. Il est possible d’établir soi-même une valeur à l‘aide

des touches DEC et INC. La gamme de réglage va de 4,5 à 50,0 volts.

Sous le mode Acceleration (accélération) on établit la rapidité avec

laquelle le variateur accélère jusqu’à la valeur maximale. Ce réglage

est très important lorsque la fonction des gaz est actionnée par un

interrupteur a n d’établir le délai avec lequel la vitesse doit passer à

“plein gaz”. Exemple : Lowest / accélération minimale ou Highest / ac-

célération maximale. Paramètres réglables : Lowest / Low / Normal /

High / Highest (très bas / bas / normal / élevé / très élevé). Mise au

point à l’aide des touches DEC et INC.

Dans ce point de menu, il est possible de mettre le frein moteur en

marche ou de l’arrêter.

Dans le mode sens de rotation du moteur (Motor Direction) il est pos-

sible de choisir entre le sens de rotation normal et le sens de rotation

inversé pour votre moteur.

7. Détails conceernant la programmation

1. Battery Type (type d’alimentation)

5. Advance Timing (minutage moteur)

8. Air Brake Type (type de frein moteur) – uniquement

pour le mode avion (Air Mode) !

9. Air Brake On/Off (frein moteur marche/arrêt) unique-

ment en mode avion (Air Mode)

3. Cut Off Type (moteur arrêt type)

7. Start Power (démarrage puissance)

2. Cut Off Voltage (tension d’arrêt)

6. Acceleration (accélération)

4. Motor Direction (sens de rotation du moteur)

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Avec la fonction d’inversion (Reverse Function) il est possible de choisir

dans le mode bateau (Boat) ou dans le mode auto (Car) si le moteur ne

doit travailler que dans une direction de rotation ou en marche avant /

marche arrière. Dans le mode une direction (“One Way”) on dé nit le

sens de rotation du moteur – marche avant ou marche arrière.

Dans le mode deux directions (“Two Way Modus”) le variateur est réglé

pour le mode marche avant/marche arrière.

Attention : les réglages peuvent être annulés lorsqu’on change le sens

de rotation du moteur (Motor Direction).

Dans ce mode il est possible d’établir la caractéristique de régulation

du variateur. Il est possible de choisir entre les domaines Slowest / Slow

/ Normal / Fast / Fastest (très lent, lent, normal, rapide, très rapide).

Attention : le courant délivré par l’accu croît proportionnellement avec

la valeur de vitesse établie. Pour économiser le variateur et consommer

moins et accroître l’autonomie de votre modèle sélectionner des va-

leurs réduites.

Dans ce menu on met le variateur en marche ou on l’arrête. Celui-ci

stabilise le régime programmé et le maintient quasiment constant. Le

mode MARCHE (On) pour stabilisé et le mode ARRET (Off) pour non

stabilisé.

Cette rubrique nombre de pôles du moteur (Motor Pole Number) per-

met de sélectionner le nombre de pôles dont est pourvu votre moteur.

Cette valeur est importante pour indiquer avec précision le régime. La

valeur qu’il est possible d’établir peut varier sur une fourchette de 2

à 36 pôles.

Ce niveau de mise au point permet se saisir la démultiplication effective

de

votre mécanisme de transmission. Le nombre de l’af chage du régime

est calculé à partir du nombre de pôles du moteur et de la démultipli-

cation du mécanisme. Les valeurs réglables vont de 1,0:1 à 25,0:1.

Ces modes présentent le régime maximal et le régime moyen au cours

de la dernière séance de vol, compte tenu des valeurs établies sous

les points 13 et 14.

Avec l’écriture (Down Load) vous chargez les valeurs établies sur le

variateur. La touche INC permet de démarrer l’application, l’appareil

de programmation produit un bip chaque seconde jusqu’à ce que

l’application est achevée. Si vous souhaitez interrompre la procédure,

appuyez sur la touche DEC.

Avec la fonction Restore Memory vous ouvrez les valeur sauvegardées

sur la mémoire propre de l’appareil de programmation. La touche INC

permet de démarrer l’application, l’appareil de programmation produit

un bip chaque seconde jusqu’à ce que l’application est achevée. Si

vous souhaitez interrompre la procédure, appuyez sur la touche DEC.

Avec la fonction Backup Memory vous sauvegardez les valeurs pro-

grammées dans la mémoire se trouvant dans l’appareil de programma-

tion. La touche INC permet de démarrer l’application, l’appareil de pro-

grammation produit un bip chaque seconde jusqu’à ce que l’application

est sauvegardée. Les valeurs établies sur le variateur n’en subissent

aucune in uence. Si vous souhaitez interrompre la procédure, appuyez

sur la touche DEC.

10. Fonction d’inversion (Reverse Function) (unique-

ment dans le mode bateau+auto (Boat+Car)) !

11. Response of Governor (caractéristique de régula-

tion) uniquement pour l’hélicoptère (Heli)

15. Max. RPM & Average RPM (affichage du régime

maximal & moyen)

17. Lire les données de l’appareil de programmation

(Restore Memory)

12. Governor On/Off (variateur marche/arrêt) unique-

ment hélicoptère (Heli)

13. Motor pole Number (nombre de pôles du moteur)

14. Gear Ratio (démultiplication mécanisme)

16. Down Load (écriture de données)

18. Backup Memory (copie de sécurité)

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