SUPAIR Sora 2 Manuel utilisateur

Marque: SUPAIR

Modèle: Sora 2

Taper: Manuel utilisateur

Notice d’utilisation

SUPAIR

34 rue Adrastée

Parc Altaïs

74650 Annecy - Chavanod

FRANCE

45°54.024’N / 06°04.725’E

Français

Indice de révision : 14/10/2022

À destination des ateliers : Lors d'une revision, contactez Supair À destination des ateliers : Lors d'une revision, contactez Supair

pour transmission du protocole de test des pattes d'attachespour transmission du protocole de test des pattes d'attaches

Notice d'utilisation voile | SORA2

SUPAIR | SORA2 | page 2

Nous vous remercions d’avoir fait le choix de notre voile

biplace SORA2! Nous sommes heureux de pouvoir ainsi

vous accompagner dans notre passion commune :

le parapente.

SUPAIR conçoit, produit et commercialise des articles

pour le vol libre depuis 1984. Choisir un produit SUPAIR,

c’est ainsi s’assurer de 30 ans d’expertise, d’innovation et

d’écoute. C’est aussi une philosophie: celle de se perfec-

tionner toujours et de faire le choix d’une production de

qualité.

Vous trouverez ci-après une notice que nous avons voulu

complète, explicite et nous l’espérons, plaisante à lire.

Nous vous en conseillons une lecture attentive!

Sur notre site www.supair.com vous trouverez les der-

nières informations à jour concernant ce produit. Si tou-

tefois vous avez plus de questions, n’hésitez pas à contac-

ter un de nos revendeurs partenaires.

Et bien entendu, toute l’équipe SUPAIR reste à votre dis-

position sur info@supair.com.

Nous vous souhaitons de belles et nombreuses heures de

vol, en toute sécurité.

L’équipe SUPAIR

Notice d'utilisation voile | SORA2

SUPAIR | SORA2 | page 3

Introduction 4

Données techniques 5

Vue d'ensemble du matériel 6

Montage de la voile 7

Montage du parachute de secours et connexion du "système André Rose" 9

Préparation avant le décollage 10

Décollage 11

Caractéristiques de vol 12

Descentes rapides 14

Incidents de vol 16

Treuil 16

Plan de suspentage 17

Matériaux 18

Tableau de mesures 19

Homologation 21

Entretien 23

Contrôles obligatoires 24

Garantie 24

Avis de non-responsabilité 24

Équipement du pilote 24

Complément / Accessoires 25

Table des matières

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Introduction

Conseil Attention ! Danger !

Bienvenue dans le monde du vol biplace : un monde de passion partagée et de confort à deux en toute sécurité.

Le biplace SORA2 est une voile qui répond à toutes les exigences du pilote de biplace moderne. Elle est destinée à un usage professionnel intensif et

procurera au pilote et à ses passagers un grand confort de vol au long des saisons. La conception et le choix des matériaux ont été pensés avec un

objectif de longévité et de qualité.

Le biplace SORA2 a été homologué EN 926-2 : 2013 & 926-1 : 2015 Classe B. Il peut être utilisé avec la plupart des sellettes disponibles sur le mar-

ché, mais pour un meilleur confort de vol et des sensations optimales nous vous conseillons les modèles de sellettes pilote et passager biplace de

la gamme SUPAIR.

Après avoir pris connaissance de ce manuel, nous vous invitons à tester votre voile en pente école.

NB : trois pictogrammes vous aideront à la lecture de cette notice

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Données techniques

SORA2 38 42

Taille (m²) 38 42

Nomvbre d'élévateurs 5 5

Nombre de cellules 54 54

Surface à plat (m²) 38 41,5

Envergure (m) 14,3 14,9

Corde (m) 3,31 3,46

Allongement à plat 5,35 5,35

Surface projetée (m²) 31,9 34,8

Envergure projetée (m) 11,1 11,6

Allongement projeté 3,85 3,85

Poids voile (kg) 7,1 7,5

Plage Poids Total Volant (kg) 110 - 190 120-220

Dimensions des harnais pilote et passager

utilisés pour l'homologation

* Largeur des points d'attache: 48 ±2 cm

* Hauteur des points d'attache: 44 ±1 cm

Trims si, course 115mm Oui, course 115mm

Vitesse bras hauts (km/h) 38 (±2) 38 (±2)

Vitesse maxi (km/h) 52 (±2) 52 (±2)

Débattement à la commande, à PTV max

(cm) 85 90

Accélérateur Non Non

Autre système de réglage Non Non

Homologation

Classe B,

EN : 926-2 : 2013 & 926-1 : 2015,

LTF : 2. DV LuftGerPV §1, Nr 7 c

Classe B,

EN : 926-2 : 2013 & 926-1 : 2015,

LTF : 2. DV LuftGerPV §1, Nr 7 c

Voltige Non

Earth

Fluor

Ocean

Fire

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Vue d'ensemble du matériel

Point d'accroche principal élévateur

Point d'accroche pilote

Points d'accroche passager

Cache élévateurs

1Bord d'attaque

2Bord de fuite

Stabilos

Élévateur A

Élévateur B

Élévateur C

Élévateur D

Poignée de frein

Drisse de frein

réglage Trim aimanté

Patte de frein

Options livrées avec le "Pack Bi SORA2"

Élévateur A' (pour les oreilles)

Point d'accroche principal écarteur

Sac de portage TREK 160L

Coinceur d'oreille

Intrados

Extrados

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Sens de vol

Montage de la voile

La boucle des élévateurs doit être reliée au point d’accroche des écarteurs en utilisant des mail-

lons dont la résistance sera adaptée à la charge d’un équipage de biplace, en s’assurant que les

élévateurs A se trouvent à l’avant sans tour ni obstruction dans le suspentage.

Ne raccordez JAMAIS la voile à un autre endroit.

Le pilote accroche ensuite sa sellette aux boucles situées à l’arrière des écarteurs et raccorde la

sellette de son passager aux boucles situées à l’avant.

Pour la connexion voile - écarteurs, nous conseillons les mousquetons SUPAIR Acier 45 mm.

Pilote

Passager

Connexion de la voile

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Réglage des freins

Les freins sont ajustés en usine pour permettre un pilotage optimal.

Toutefois, si ce réglage ne vous convenait pas, il est possible de

modifier la longueur des freins et la position de la patte de frein qui

est réglable sur trois hauteurs différentes.

Pour régler la longeur des drisses de frein, nous vous conseillons

l'utilisation d'un nœud de chaise et de limiter vos modifications à de

faibles amplitudes (pas plus de 5 cm à chaque fois).

Pour régler la position de la patte de frein, procéder de la façon

- Défaire le nœud de la drisse de frein, et la sortir de l'anneau

- Déplacer la patte d'attache à la position souhaitée en utilisant les

passants

- Repasser la drisse dans l'anneau.

- Attacher la drisse à la poignée avec un noeud de chaise en utili-

sant comme repère le point situé sur la drisse.

nœud de chaise

Montage de la voile

Garde

Patte de frein

Veillez cependant à laisser une garde, c'est-à-dire

ne pas supprimer le jeu aux commandes afin de ne pas déformer

l'aile et empêcher le bon fonctionnement des trims en bridant la

voile.

Le réglage de la garde doit être vérifié en position détrimée à fond.

Dans cette configuration, le bord de fuite ne doit pas être déformé.

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Montage du parachute de secours

et connexion du système André Rose

1. Fixer un élévateur de parachute sur chaque écarteur : sur les points

d’accroche principaux, avec un maillon carré de 6 mm (minimum) + joint torique. 2. De chaque côté, passer la sangle de rappel «André Rose» (la petite

sangle) à l’intérieur du mousqueton principal du parapente, et l’attacher aux

élévateurs C avec un maillon triangulaire.

Pilote Passager

Vers

Élévateur parachute

Vers Élévateurs C

du parapente

système «André Rose»

AA'BCD

Pilote

Passager

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Préparation avant décollage

Dépliez la voile et placez-la en arc de cercle sur l'extrados.

Séparez les élévateurs A, B, C, D et les freins ; assurez-vous que les élévateurs et le suspentage ne présentent pas de nœuds et ne soient pas

accrochés (branchages, pierres, etc.).

Vérifiez que les trims ou afficheurs sont réglés de manière symétrique.

Attention !

Il est important d'effectuer une visite prévol rigoureuse et de s'assurer en particulier que le passager et le pilote sont correctement ins-

tallés dans leurs sellettes et que celles-ci sont reliées aux écarteurs.

Avant chaque décollage, vérifiez les points suivants (check-list de prévol) :

- que les sellettes et les mousquetons ne sont pas détériorés.

- que la poche parachute est correctement fermée et que la poignée est bien en place.

- que vos réglages personnels n'ont pas été modifiés.

- que la voile est bien connectée aux écarteurs et que les mousquetons et les maillons sont bien verrouillés.

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Décollage

L'équipe de mise au point a travaillé sur un gonflage optimum et facile en toute condition de vol : autant par vent faible que par vent fort, la progres-

sivité du gonflage est appréciable. Malgré cela, avant le premier vol, exercez-vous au gonflage afin de vous familiariser avec votre nouvelle voile. Il

est possible de gonfler face ou dos à la voile selon les conditions au décollage.

Décollage dos à la voile

Pour gonfler la voile, prenez les élévateurs A en main au niveau des maillons et avancez doucement et progressivement. Une fois la voile au-dessus

de votre tête, effectuez une temporisation adaptée suivie d'un contrôle visuel de l'aile avant de décider d'accélérer pour décoller.

Décollage face à la voile

Si la vitesse du vent est adaptée, nous vous conseillons de gonfler face à la voile afin de faciliter le contrôle visuel. Le pilote se retourne face à la

voile, laissant son passager face à la pente, et se saisit des élévateurs A. Après une légère impulsion sur les élévateurs pour gonfler la voile, adap-

tez votre vitesse de déplacement afin de faciliter la temporisation. Une fois l'aile stabilisée, le pilote se retourne et l'équipage avance ensemble pour

décoller.

NB : il n'est pas nécessaire de prendre les A'.

Attention !

Ne décollez jamais sans vous être assuré que l'espace aérien est libre et que les conditions correspondent à votre niveau de pratique.

Position des trims

Nous vous conseillons de décoller sur la position "neutre" , c'est-à-dire sur la marque rouge de la sangle des trims. Cependant, vous pourrez adap-

ter ce réglage en fonction du vent, de la pente ainsi que du poids de votre passager.

NB : ne faites jamais varier ce réglage de plus d'un intervalle (2 marques) sur les trims.

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Caractéristiques de vol

La voile biplace SORA2 est destiné à des pilotes expérimentés, qualifiés pour le vol biplace et capables d'adapter leur pilotage aux conditions aéro-

logiques. Pour découvrir votre nouvelle voile, nous vous conseillons d'effectuer vos premiers vols en conditions calmes.

Voici quelques recommandations afin d'optimiser les performances en vol de votre biplace :

Cette position vous offrira le meilleur plané en conditions sans vent.

Si vous avez besoin d'une vitesse supérieure, l'action de relâcher les trims vous permettra d'accélérer. La finesse se dégradera peu jusqu'à mi-

course. La position neutre est matérialisée par une couture de couleur rouge sur la sangle de trim. Si vous souhaitez ralentir la voile ou optimiser

votre taux de chute, tirez sur la sangle des trims pour l'amener en position lente. Les marques jaunes et blanches sur la sangle vous aideront à

régler le trim de manière symétrique.

Nous vous conseillons d'utiliser la pleine vitesse (trims totalement relâchés) avec prudence et de ne pas voler près du sol ou en conditions

turbulentes avec ce réglage.

Utilisation des trims ou afficheurs

Vitesse « bras hauts »

Neutre

Pleine vitesse

Ralenti aimant

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Caractéristiques de vol

Virage

Afin de mettre votre voile en virage, après avoir vérifié que l'espace est dégagé, penchez-vous dans la sellette du côté intérieur au virage - vous

pouvez éventuellement demander au passager de vous accompagner – et abaissez progressivement la commande de frein du côté intérieur au

virage jusqu'à obtenir l'inclinaison souhaitée. Vous pouvez réguler la vitesse et le rayon de virage à l'aide de la commande extérieure. Si vous volez

à basse vitesse, amorcez votre virage en relevant le frein extérieur. Vous éviterez ainsi le risque d'un départ en vrille.

Atterrissage

Assurez-vous toujours d'avoir suffisamment d'altitude afin d'effectuer une approche adaptée aux conditions aérologiques et au terrain utilisé (PTU,

PTS, etc.). Lors de l'approche, n'effectuez jamais de manœuvres brutales, ni de virages engagés. Atterrissez toujours face au vent, avec pilote et

passager en position debout et prêts à courir si nécessaire. En finale, adoptez la vitesse la plus élevée possible selon les conditions puis freinez

progressivement et complètement pour ralentir la voile au moment de reprendre contact avec le sol. Attention à ne pas freiner trop tôt et trop rapi-

dement : une ressource excessive provoquerait un atterrissage brutal.

En cas d'atterrissage par vent fort, dès la prise de contact avec le sol vous devrez vous retourner face à la voile avec votre passager et avancer vers

elle en freinant symétriquement. Vous pouvez également utiliser les élévateurs C pour affaler la voile.

Notice d'utilisation voile | SORA2

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Descentes rapides

Les techniques décrites ci-dessous ne doivent être utilisées qu'en cas d'urgence (ou de nécessité) et demandent une formation préalable. L'analyse

et l'anticipation des conditions aérologiques évitera souvent de devoir recourir à ces méthodes. Nous vous conseillons de vous exercer en air calme

et de préférence au-dessus de l'eau.

Oreilles

Cette technique permet d'augmenter le taux de chute de la voile. Nous vous déconseillons d'effectuer cette manœuvre près du sol. Pour réaliser les

oreilles, saisissez les élévateurs dédiés (A' externes) en conservant les freins dans les mains et abaissez-les jusqu'à fermer les bouts d'aile. Il est

préférable de fermer les deux côtés l'un après l'autre et non simultanément pour limiter le risque de fermeture frontale.

Pour rouvrir les oreilles, relâchez les élévateurs symétriquement. Vous pouvez effectuer un freinage ample d'un côté puis de l'autre pour faciliter la

réouverture.

Il est possible de combiner les oreilles et les trims en position relâchée afin d'augmenter encore plus le taux de chute et la vitesse. Après avoir

effectué la manœuvre décrite ci-dessus, relâchez totalement les trims. Afin de revenir en vol normal, relâchez les oreilles puis abaissez les trims.

Coinceur d'oreilles

Coinceur ou Bloqueur

Un système de blocage des

oreilles est en place sur l'élé-

vateur arrière de l'aile. Il vous

permettra de bloquer les oreilles

en position fermée tout en conti-

nuant à piloter votre Biplace avec

les commandes de frein.

Pour ceci, utilisez normalement

la suspente dédiée et l'amener

directement dans le coinceur à la

longueur souhaitée.

Adapter votre pilotage, l'aile

ayant plus d'inertie au change-

ment de trajectoire dans cette

configuration.

Veillez également à anticiper

la réouverture des oreilles en

les libérant du système suffi-

samment tôt, notamment avant

l'atterrissage.

Notice d'utilisation voile | SORA2

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Descentes rapides

Descente en virages à 360°

Pour commencer les virages en 360, assurez-vous que l'espace est dégagé et penchez-vous du côté intérieur au virage puis descendez progressive-

ment la commande. La voile effectuera un tour complet avant d'accélérer et d'entrer en spirale. Vous pourrez utiliser la commande extérieure afin

de réguler le taux de chute et la vitesse de rotation.

Afin de sortir de la rotation, revenez à une position neutre (centrée) dans la sellette – ainsi que le passager - et remontez progressivement la com-

mande intérieure. Vous devez maintenir l'aile en virage pendant la phase de décélération dans le but de limiter la ressource en sortie de spirale.

Une sortie trop radicale entraînera une ressource importante accompagnée d'une forte abattée qu'il faudra contrôler. Le ralentissement progressif

de la rotation à l'aide de la commande extérieure vous permettra de sortir de manière contrôlée.

DANGER : Cette manœuvre sollicite fortement la voile. La vitesse et la force centrifuge exercées risquent de vous désorien-

ter ainsi que votre passager et, dans les cas extrêmes, causer un effet de « voile noir » allant jusqu'à la perte de connais-

sance. Exercez-vous avec une grande réserve d'altitude et de manière progressive et restez attentif au confort de votre pas-

sager.

Cette méthode est en général très physique (voir impossible) à réaliser en biplace. La conception de votre voile biplace SORA2 ne permet pas de

réaliser une descente aux élévateurs B et cette manœuvre n'a pas été réalisée lors des tests d'homologation.

Descente aux élévateurs B

Conformément à la certification EN B, la voile biplace SORA2 ne présente pas de tendance à la neutralité spirale et revient en régime

de vol normal en moins de 2 tours.

Nous vous déconseillons d'associer la technique des oreilles avec les descentes en virages à 360°, pour une meilleure longévité de

votre aile.

Votre voile n'a pas été conçue pour la pratique du vol acrobatique.

La pratique répétée de manœuvres sollicitant au delà de 4xG (ou 2xG si les manœuvres sont dissymétriques) entraîne un vieillissement prématuré

de votre aile et est à proscrire. Les manœuvres de type "SAT" sont les plus traumatisantes pour votre matériel.

Vol Acrobatique :

Notice d'utilisation voile | SORA2

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Incidents de vol

Phase parachutale

Vrille / décrochage asymétrique

Treuil

Même si cette configuration de vol se produit très rarement, il se peut que vous constatiez que la voile descend sans vitesse horizontale, ce qui

constitue une phase parachutale. Si cela se produit, remontez complètement les freins et relâchez les afficheurs de manière symétrique, au besoin

vous pouvez aussi pousser les élévateurs A vers l'avant. Assurez-vous de la reprise du vol normal avant de toucher à nouveau aux commandes.

Décrochage

Cette manœuvre est fortement déconseillée et se révèle extrêmement physique à réaliser. Elle ne constitue pas une technique de descente rapide

en sécurité.

Une vrille ne surviendra qu'en cas d'erreur de pilotage. Dans ce cas, remontez complètement la commande du côté décroché et contrôlez l'abattée

consécutive.

Le biplace SORA2 peut être utilisé en vol treuillé. Volez uniquement avec un équipement homologué, utilisé par un opérateur qualifié et après avoir

suivi une formation préalable. La force de traction doit correspondre au poids de l'équipage et l'action du treuil ne doit commencer que lorsque la

voile est parfaitement gonflée et stabilisée au-dessus du pilote.

Fermetures asymétriques

Tout parapente peut occasionnellement subir une fermeture en raison de turbulences ou d'une erreur de pilotage. Lors d'une fermeture, votre prio-

rité doit être de vous éloigner du relief et de retrouver le vol en ligne droite. Pour ce faire, vous devez appliquer votre poids sur le côté de l'aile resté

ouvert et, si besoin, accompagner ce mouvement d'une action adaptée à la commande du même côté.

Si le côté fermé ne ré-ouvre pas spontanément, actionnez amplement la commande concernée et relâchez instantanément. Répétez l'opération

autant de fois que nécessaire jusqu'à ouverture complète du bout d'aile. En cas de "cravate" (fermeture prononcée), vous pouvez effectuer la ma-

nœuvre des oreilles décrite plus haut tout en actionnant la suspente coincée afin de libérer le bout d'aile.

Fermetures frontales

Selon la norme d'homologation, la voile est conçue pour se réouvrir spontanément en cas de fermeture frontale. Veillez à ne pas freiner la voile

pour favoriser la remise en vol droit.

Commandes de direction alternatives

S'il vous est impossible d'actionner la commande de frein, vous pouvez contrôler le parapente en utilisant les élévateurs D. Pour effectuer un vi-

rage, saisissez l'élévateur D du côté où vous souhaitez tourner et tirez le vers le bas. Maintenez l'action jusqu'à obtention du cap souhaité. L'action

doit être d'amplitude modérée pour limiter le risque de départ en vrille.

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Plan de suspentage

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Matériaux

Tissus Fabricant Référence

Extrados Porcher Sport Skytex 38 Universal – 9017E25

Intrados Porcher Sport Skytex 32 Universal – 70032E3W

Cloisons suspentées Porcher Sport Skytex 40 Hard – 9017E29

Bandes de compression et cloisons D Porcher Sport Skytex 32 Hard - 70032E4D

Cloisons non suspentées Porcher Sport Skytex 32 Hard - 70032E4D

Renforts cloisons Porcher Sport SR 170

Suspentes principales Fabricant Référence

Hautes Liros PPSL 160 - PPSL 120

Intermédiaires hautes Liros PPSL 200 - PPSL 160

Intermédiaires basses Liros PPSL 160

Basses Edelrid A7343-420 & A7343-280

Basses AR3 Bot Liros PPSL 350

Suspentes stabilo Fabricant Référence

Hautes Liros PPSL 120

Intermédiaires Liros PPSL 120

Basses Edelrid A6843-160

Suspentes stabilo Fabricant Référence

Hautes Liros DSL 70

Intermédiaires hautes Liros PPSL 120

Intermédiaires basses Liros PPSL 200

Basses Edelrid 785ox - 240

Maillons Peguet MAILLON RAPIDE DELTA INOX 3.5MM

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SUPAIR | SORA2 | page 19

Tableau de mesures

À destination des ateliers : Lors d'une revision, contactez Supair pour transmission du À destination des ateliers : Lors d'une revision, contactez Supair pour transmission du

protocole de test des pattes d'attaches protocole de test des pattes d'attaches

SORA2 38

Tableau de mesures (mm) des suspentes cousues

Tableau de mesures (mm) de la longueur des élévateurs

Elévateurs Trim fermé Trim neutre Trim ouvert

A418 418 418

A' 418 418 418

B407 418 440

C397 418 464

D387 418 487

Gamme 115 mm

A B C D E Break

Manual Tested

sample

Diff Manual Tested

sample

Diff Manual Tested

sample

Diff Manual Tested

sample

Diff Manual Tested

sample

Diff Manual Tested

sample

Diff

Center 18687 8686 -1 8590 8593 38618 8614 -4 8707 8711 48823 8825 29533 9526 -7

28589 8591 28494 8498 48520 8516 -4 8609 8612 38727 8728 19158 9158 0

38633 8632 -1 8538 8539 18564 8556 -8 8656 8658 28768 8768 08888 8888 0

48577 8586 98491 8495 48510 8510 08619 8618 -1 8720 8717 -3 8749 8745 -4

58452 8457 58375 8381 68397 8396 -1 8503 8499 -4 8598 8592 -6 8531 8532 1

68388 8393 58320 8324 48344 8342 -2 8452 8448 -4 8533 8528 -5 8352 8355 3

78401 8401 08337 8342 58363 8360 -3 8472 8465 -7 8538 8531 -7 8272 8271 -1

88153 8152 -1 8120 8126 68202 8203 18267 8268 18301 8303 2

98002 7995 -7 7984 7987 38061 8062 18129 8128 -1 8201 8193 -8

10 7886 7885 -1 7882 7891 97954 7950 -4 8019 8016 -3 8155 8159 4

11 7815 7813 -2 7813 7820 77872 7870 -2 7936 7934 -2 8186 8194 8

Stabilizers 12 7576 7581 57541 7543 27583 7586 37653 7652 -1 8143 8143 0

Wingtip 13 7468 7473 57511 7512 17574 7572 -2 8152 8143 -9

Tolérence +/- 10mm

Tolérence +/- 5mm

Mesures des suspentes du le bas des élévateurs à l'intrado, avec une tension de 5 Kg, élévateurs inclus.

Notice d'utilisation voile | SORA2

SUPAIR | SORA2 | page 20

Tableau de mesures

Lines individual lenghts

A LINES B LINES C LINES D LINES E LINES STABILO LINES BRAKE LINES

NAME CUT* SEWN** NAME CUT* SEWN** NAME CUT* SEWN** NAME CUT* SEWN** NAME CUT* SEWN** NAME CUT* SEWN** NAME CUT* SEWN**

AR1 6150 5890 BR1 6068 5808 CR1 6107 5847 DR1 6214 5954 STmain 6215 6015 BRmain 3673 3373

AR2 5422 5162 BR2 5354 5094 CR2 5395 5135 DR2 5501 5241

AR3 5170 4910 BR3 5639 5379 CR3 5743 5483

AR3 Bot 742 482

DML1 1654 1454 BRML1 2690 2490

DML2 1615 1415 BRML2 2659 2459

BRML3 2890 2690

AM1 1650 1450 BM1 1650 1450 CM1 1647 1447 DM1 1801 1601 STMA 838 638 BRM1 1938 1738

AM2 1597 1397 BM2 1607 1407 CM2 1606 1406 DM2 1708 1508 STMB 903 703 BRM2 1664 1464

AM3 1331 1131 BM3 1330 1130 CM3 1321 1121 DM3 1769 1569 BRM3 1471 1271

AM4 1220 1020 BM4 1219 1019 CM4 1194 994 DM4 1037 837 BRM4 1424 1224

DM5 943 743 BRM5 1239 1039

DM6 973 773 BRM6 1481 1281

DM7 1041 841

DM8 1389 1189

DM9 1251 1051

a1 2598 2398 b1 2596 2396 c1 2588 2388 d1 999 799 e1 1114 914 sta 661 461 br1 2140 1940

a2 2500 2300 b2 2500 2300 c2 2490 2290 d2 994 794 e2 1111 911 stb 702 502 br2 1765 1565

a3 2544 2344 b3 2544 2344 c3 2534 2334 d3 980 780 e3 1091 891 stc 700 500 br3 1769 1569

a4 1781 1581 b4 1773 1573 c4 1765 1565 d4 948 748 e4 1048 848 br4 1630 1430

a5 1656 1456 b5 1657 1457 c5 1652 1452 d5 926 726 e5 1020 820 br5 1634 1434

a6 1645 1445 b6 1645 1445 c6 1640 1440 d6 883 683 e6 963 763 br6 1455 1255

a7 1658 1458 b7 1662 1462 c7 1659 1459 d7 835 635 e7 900 700 br7 1422 1222

a8 1466 1266 b8 1442 1242 c8 1436 1236 d8 1435 1235 br8 1451 1251

a9 1315 1115 b9 1306 1106 c9 1295 1095 d9 1297 1097 br9 1303 1103

a10 1310 1110 b10 1315 1115 c10 1316 1116 d10 1326 1126 br10 1257 1057

a11 1239 1039 b11 1246 1046 c11 1234 1034 d11 1243 1043 br11 996 796

a12 770 570 b12 733 533 c12 710 510 d12 778 578 br12 953 753

br13 962 762

SORA2 38 Tableau de mesures (mm) des suspentes cousues

Tolérence +/- 10mm

Suspentes mesurées avec une tension de 5kg:

*La valeur coupée peut changée selon le type de couture , de machine et le fil utilisés

** la valeur cousue correspond à la longueur finale de la suspente, de la boucle d'une extrêmité à l'autre

À destination des ateliers : Lors d'une revision, contactez Supair pour transmission du À destination des ateliers : Lors d'une revision, contactez Supair pour transmission du

protocole de test des pattes d'attaches protocole de test des pattes d'attaches

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