Mase IS 20T Usage Manual

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IS 14.5T - 20T

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TABLE DES MATIERES

Figure .............................................................................................................2

Schéma électrique ........................................................................................9

1 INFORMATIONS GENERALES ............................................................. 36

1.1 Objectif et domaine d'application du manuel .......................................... 36

1.2 Symboles ..............................................................................................36

1.3 Documentation de référence .................................................................. 37

1.4 Fac-similé de la déclaration de conformité CE .......................................37

1.5 Normes et dispositions légales de référence ......................................... 37

1.6 Identification de la machine ................................................................... 37

1.7 Composition des groupes électrogènes ................................................. 38

1.8 Tableau instruments .............................................................................. 38

2 CARATTERISTIQUES DU GENERATEUR ............................................38

2.1 Principales caractéristiques ................................................................... 38

2.2 Système de refroidissement .................................................................. 38

2.3 Tableau de commande ...........................................................................38

2.4.1 Tableau des caractéristiques techniques IS 14.5T ................................ 39

2.4.1 Tableau des caractéristiques techniques IS 20T ................................... 40

3 NORMES DE SECURITE ....................................................................... 40

3.1 Principales précautions ..........................................................................40

3.2 Consignes de sécurité durant l'installation et la mise en service ............41

4 UTILISATION DU GENERATEUR ......................................................... 41

4.1 Contrôles préliminaires .......................................................................... 41

4.2 Désaération du circuit d’alimentation ..................................................... 41

4.3 Démarrage .............................................................................................41

4.4 Arrêt du groupe ...................................................................................... 42

5 PROTECTIONS ..................................................................................... 42

5.1 Protection basse pression d'huile .......................................................... 42

5.2 Protections haute température de l'eau .................................................. 42

5.3 Protection échauffement alternateur .......................................................42

5.4 Protection contre les courts-circuits et surcharges ................................ 42

5.5 Protection contre les courts-circuits électriques en basse tension ........ 42

6 ENTRETIEN ........................................................................................... 43

6.1 Introduction ............................................................................................43

6.2 Entretien ordinaire du moteur ................................................................. 43

6.3 Vidange de l'huile moteur et remplacement du filtre à huile ...................43

6.4 Nettoyage du filtre à air ..........................................................................43

6.5 Remplacement du filtre carburant ..........................................................44

6.6 Contrôle du liquide de refroidissement ...................................................44

6.7 Contrôle de la tension des courroies trapézoïdales ................................ 44

6.8 Vidange du circuit de refroidissement ....................................................44

6.9 Vidange du liquide de refroidissement .................................................... 44

6.10 Remplacement des anodes de zinc ....................................................... 45

6.11 Entretien de la pompe d'eau de mer ....................................................... 45

6.12 Entretien de l'alternateur ........................................................................ 45

6.13 Entretien de la batterie ...........................................................................45

6.14 Période d'inactivité .................................................................................45

6.15 Tableau des interventions programmées ................................................ 46

6.16 Pannes .................................................................................................. 46

7 TRANSPORT ET MANUTENTION .........................................................47

8 DEPOSE ................................................................................................ 47

9 REFERENCES SCHEMA ELECTRIQUE ................................................47

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1 INFORMATIONS GENERALES

Consulter attentivement ce manuel avant d’effectuer toute intervention sur la machine.

LE NON-RESPECT DES SPECIFICATIONS DU PRESENT MANUEL D’UTILISATION

ET D’ENTRETIEN ENTRAINE L’ANNULATION DE LA GARANTIE

1.1 Objectif et domaine d’application du manuel

Nous vous remercions d’avoir choisi un produit MASE.

Ce manuel a été rédigé par le fabricant dans le but de fournir les informations et les instructions essentielles pour

utiliser et entretenir la machine correctement et en toute sécurité, il constitue une partie intégrante de

l’équipement du groupe électrogène et doit être conservé soigneusement, à l’abri de tout agent susceptible de le

détériorer, durant tout le cycle de vie du groupe électrogène. Le présent manuel doit suivre le groupe électrogène

en cas de transfert à un nouvel utilisateur ou propriétaire.

Les informations de ce manuel s’adressent à toutes les personnes concernées par le cycle de vie opérationnelle

du groupe électrogène et sont nécessaires pour informer les opérateurs chargés des différentes opérations, de

leur coordination, de l’organisation logistique ainsi que de la réglementation relative aux accès à l’endroit où le

groupe sera installé et fonctionnera.

Le manuel définit l’objectif pour lequel la machine a été fabriquée et contient toutes les informations nécessaires

permettant de garantir son utilisation correcte et en toute sécurité.

L’observation constante des indications de ce manuel garantit la sécurité de l’opérateur, l’économie d’exercice

ainsi qu’une plus longue durée de vie de la machine.

Il est vivement conseillé de lire attentivement ce manuel ainsi que les documents de référence; seule cette lecture

permet un fonctionnement du groupe électrogène régulier dans le temps, sa fiabilité ainsi que la sécurité des

personnes et choses.

Les dessins sont fournis à titre d’exemple. Même si la machine en votre possession est sensiblement différente

des illustrations de ce manuel, les informations qu’il contient et la sécurité sont garanties.

Pour faciliter la consultation du manuel, celui-ci est divisé en chapitres qui en identifient les principaux concepts.

Pour une consultation rapide des sujets abordés, consulter la table des matières.

Remarque: Les informations contenues dans cette publication sont correctes au moment de l’impression. Le

fabricant, soucieux de poursuivre une politique de développement constant et de mise à jour du produit, se

réserver le droit d’apporter des modifications sans préavis.

1.2 Symboles

Les parties de texte les plus importantes sont écrites en gras et sont précédées de symboles indiqués et définis

ci-après.

Indique qu’il est nécessaire de prêter une attention particulière afin d’éviter tout risque de

conséquences sérieuses, susceptibles de provoquer la mort ou des lésions pour la santé du personnel.

Situations susceptibles de se produire durant la durée de vie d’un produit, système ou

installation considéré dangereux en matière de dommages pour les personnes, la propriété, l’environnement ou et

susceptible d’engendrer des pertes économiques.

Indique qu’il est nécessaire de prêter une attention particulière afin d’éviter tout risque de

conséquences sérieuses susceptibles de provoquer des dommages des biens matériels comme les ressources

ou le produit.

Indications particulièrement importantes.

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1.3 Documentation de référence

Les instructions d’utilisation fournies avec chaque

groupe électrogène sont constituées d’une série de

documents dont ce manuel représente la Partie Prin-

cipale. Normalement, les documents suivants sont

fournis:

a - Déclaration de conformité CE.

b - Manuel d’instructions pour l’utilisation des

Groupes électrogènes (le présent manuel)

c - Manuel d'intallation.

d - Schéma électrique du tableau de commande,

contrôle et puissance.

e - Manuel d’Utilisation et d’Entretien du Moteur.

f - Manuel d’Utilisation et d’Entretien de l’alternateur.

g - Eventuels autres manuels des accessoires en

option, fournis par les fabricants respectifs.

h - Liste des centres de Service Après-vente Mase

i - Certificat de garantie.

l - Coupon de garantie.

1.4 Fac-similé de la déclaration de conformité CE

Les groupes électrogènes, fabriqués par la société

MASE et destinés aux pays de la Communauté

Européenne sont conformes aux directives CEE

applicables (voir 1.5) et sont accompagnés d’une

Déclaration de conformité CE (fig. 1).

1.5 Normes et dispositions légales de référence

Tous les groupes électrogènes diesel Mase sont

conçus et produits conformément aux normes légales

en vigueur.

Le groupe électrogène et ses composants sont

réalisés conformément aux Normes et Directives

applicables suivantes:

EN 292-1/2: Normes pour la sécurité des machines.

Principes généraux de conception.

EN 294: Normes pour la sécurité des machines.

Distances de sécurité pour interdire l’accès aux

pièces dangereuses avec les membres supérieurs.

ISO 3046: Moteurs alternatifs à combustion interne.

IEC 34-1: Machines électriques tournantes

ISO 8528 -1: Groupes électrogènes à courant alterné

actionnés par un moteur alternatif à combustion

interne.

EN 60204 -1(CEI 44-5):

- Sécurité des machines.

- Equipement électrique des machines.

EN 60439 -1 (CEI 17-13/1): Appareils équipés de pro-

tection et manœuvre pour basse tension (tableaux BT)

EN 50081-1/2 (Compatibilité électromagnétique): Nor-

me générale relative à l’émission.

- partie 1 – environnements résidentiels, commerciaux

et industrie légère

- partie 2 – environnement industriel.

EN 50082-1/2(Compatibilité électromagnétique):

Norme générale relative à la protection.

- partie 1 – environnements résidentiels, commerciaux

et industrie légère

- partie 2 – environnement industriel.

89/392/CEE et modifications successives contenues

dans les directives 91/368/CEE, 93/44/CEE e 93/68/

CEE: Conditions requises essentielles pour les

machines en matière de sécurité et de protection de

la santé (directive “Machines”).

73/23/CEE et modifications successives contenues

dans la directive 93/68/CEE: Garanties de sécurité

que doit avoir le matériel électrique destiné à être

utilisé dans ces limites de tension (directives “Basse

Tension»)

1.6 Identification de la machine

Voir FIG. 2

1 - Fabricant

2 - Code machine

3 - Année de fabrication

4 - Facteur de puissance

5 - Fréquence déclarée

6 - Puissance continue

7 - Tension nominale

8 - Courant nominal

9 - Poids

10 – Numéro de série

Les données identifiant le n° de code de la machine, le

n° de série et l’année de construction doivent toujours

être précisées au constructeur pour toutes demandes

d’informations et de pièces détachées.

1.7 Composition des groupes électrogènes

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Voir Fig. 3

Les groupes électrogènes sont essentiellement

constitués des composants suivants:

1. Caisse insonorisante

2. Porte supérieure d’accès

3. Porte latérale d’accès

4. Tableau des instruments

5. Etriers d’ancrage

6. Raccord échappement de la fumée et évacuation de

l’eau de refroidissement

7. Raccord de raccordement prise d’eau de mer

8. Raccords de raccordement au réservoir carburant

9. Bornes de connexion à la batterie

10. Filtre à air moteur

11. Vase d’expansion liquide réfrigérant

12. Pompe extraction huile moteur

13. Cartouche filtre gasoil

14. Pompe eau de mer

15. Pompe carburant A.C.

16. Cartouche filtre à huile

17. Bouchon de remplissage d’huile

18. Boîtier de branchement ligne électrique

19. Alternateur chargeur batterie

20. Réservoir liquide réfrigérant

21. Echangeur thermique eau/air

22. Collecteur d’évacuation

23. Démarreur

24 - Robinet carburant

25 - Connecteur tableau de commande à distance

26 - Vis de régulation des tours du moteur

1.8 Tableau instruments

Voir Fig. 4

Chaque groupe électrogène dispose d’un tableau

instruments pour les commandes et les contrôles, sur

lequel se trouvent les composants suivants:

1. Compteur horaire

2. Interrupteur magnétique et thermique

3. Interrupteur thermique courant continu (cc)

4. Bouton START / STOP

5. Module protection moteur

6. Voyant lumineux «RUN» moteur démarré

7. Voyant lumineux «OIL» basse pression de l’huile

8. Voyant lumineux «°C» haute température du moteur

9. Voyant lumineux «BATT.» fonctionnement du

chargeur batterie

10. Voyant lumineux «°C» haute température alternateur

11. Bougies (pas présentes)

12. Sortie carburant (version «RINA»)

2. CARACTERISTIQUES DU GENERATEUR

2.1 Principales caractéristiques

Les groupes électrogènes IS ont été conçus pour être

installés facilement à bord de bateaux.

La caisse insonorisante, obtenue avec des panneaux

isolés en aluminium marin peint, permet un accès aisé au

moteur et à l’alternateur pour les interventions d’entretien,

de contrôle et permet en même temps une importante

réduction du niveau sonore.

Le moteur diesel, 4 temps, à injection directe, construit

par Yanmar, est extrêmement fiable et robuste. Les

émissions à l’échappement sont conformes aux normes

CARB.

L’alternateur, de type synchrone, 4 pôles, sans balais,

est équipé d’un régulateur électronique de tension (SR7)

qui en garantit la stabilité à ±5% par rapport à la valeur

nominale.

L’importante capacité de démarrage de l’alternateur rend

le groupe électrogène particulièrement adapté pour

l’alimentation de moteurs électriques de climatiseur, de

dessaleurs, de compresseurs, etc.

Le groupe électrogène est équipé d’un tableau de

commande local [fig.3 - réf.4] sur lequel sont installés les

commandes et les instruments de contrôle.

2.2 Système de refroidissement

Le moteur du groupe électrogène est refroidi par

circulation, dans un circuit fermé, d’un liquide réfrigérant

qui chauffe l’eau de mer grâce à un échangeur thermique

[fig.3 - réf.20].

Cet échangeur, construit en cupronickel, a été conçu

spécialement par mase pour le traitement marin du

moteur.

Un deuxième échangeur thermique refroidit l’air à

l’intérieur de la caisse d’insonorisation et l’air nécessaire

à la ventilation de l’alternateur.

Lors de l’installation il faut prévoir un circuit d’adduction

d’eau de mer pour le refroidissement et un système

d’échappement pour convoyer à l’extérieur les gaz de la

combustion et évacuer l’eau utilisée pour le

refroidissement, comme indiqué dans la notice

d'installation.

2.3 Tableau de commande

Le groupe électrogène est équipé d’un tableau de

commande permettant les contrôles et les démarrages

et arrêts. Un module de protection du moteur [fig.4 - réf.5]

gère les protections du groupe électrogène en arrêtant le

moteur en cas de panne et en signalant, à l’aide de

voyants lumineux, l’anomalie détectée.

- Voyant lumineux «RUN» [fig.4 - réf.6] vert signale,

s’il est allumé, que le groupe est en fonction et

qu’aucune anomalie de fonctionnement n’a été

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détectée.

- Voyant lumineux «BATT.» [fig.4 - réf.9] rouge signale,

s’il est allumé, que l’alternateur chargeur batterie

est en panne.

- Voyant lumineux «OIL» [fig.4 - réf.7] rouge signale,

s’il est allumé, que la pression de l’huile moteur est

insuffisante.

- Voyant lumineux «°C» rouge signale, s’il est allumé,

que la température du liquide de refroidissement ou

de l’eau circulant dans les échangeurs thermiques

est trop élevée.

- Voyant lumineux «°C» rouge signale, s’il est allumé,

que les bobinages de l’alternateur atteignent des

températures trop élevées.

- Voyant lumineux [fig.4, rif.11] jaune, signale,

lorsqu'elle est allumée, que les bougies sont actives.

Sur le tableau de commande on trouve également:

- un interrupteur magnétique et thermique bipolaire

[fig.4 - réf.2] qui coupe le courant en cas de

surcharge et de court-circuit;

- un interrupteur thermique [fig.4 - réf.3] protégeant

l’installation électrique en basse tension contre les

courts-circuits;

- un compteur horaire [fig.4 - réf.1];

- un bouton pour le démarrage et l’arrêt du groupe

électrogène [fig.4 - réf.5].

Le groupe électrogène est prévu pour être raccordé, à

l’aide d’un connecteur, au boîtier de démarrage à distance

qui est fourni en option par mase et pouvant être

éventuellement installé sur le tableau de commande.

Deux différents modèles de boîtier de démarrage à

distance sont disponibles, comme indiqué sur la fig. 5.

La version la plus simple possède le bouton pour le

démarrage et l’arrêt [fig.5 - réf.1], un voyant lumineux

vert [fig.5 - réf.2] qui, s’il est allumé, indique que le

groupe fonctionne.

La deuxième version boîtier de commande à distance

[fig.5 - réf.3] prévoit, en plus du bouton de démarrage et

d’arrêt, un instrument indiquant la pression de l’huile

moteur [fig.5 - réf.4], un instrument indiquant la

température du liquide de refroidissement [fig.5 - réf.5].

Avec le boîtier de démarrage à distance raccordé il n’est

pas possible d’effectuer le démarrage du groupe

électrogène à partir du tableau local.

Lorsqu’on effectue des

interventions d’entretien sur le groupe électrogène,

il faut déconnecter le pôle négatif de la batterie de

démarrage, afin d’éviter des démarrages accidentels.

2.4.1 Tableau des caractéristiques techniques

IS 12-14

2.4.1 Tableau des caractéristiques techniques

MOTEUR 50 Hz

Modèle Yanmar 3TNE88

A

T

y

pe Diesel 4 temps

C

y

lindres

(

n.

)

3

Matériaux bloc c

y

lindres Fonte

A

lésa

g

e

(

mm

)

88

Course

(

mm

)

90

C

y

lindrée

(

cc

)

1642

Puissance 28,1

Tours/min. 1500

Ra

pp

ort de com

p

ression 18:1

S

y

stème d'in

j

ection Directe

Matériaux tête Fonte

Ré

g

ulateur de tours Centrifu

g

e, mécanique

S

y

stème de lubrification Forcée

Capacité carter huile

(

l

)

4,8

S

y

stème d'arrêt moteur Solénoïde

Pom

p

e alimentation carburant Mécani

q

ue

Hauteur d'élévation max. pompe

carburant

(

cm

)

80

Consommation carburant à pleine

char

g

e

(

l/h

)

4

Volume d'air combustion

(

l/min

)

1100

Batterie de démarra

g

e

(

Ah-V

)

80 - 12

Char

g

eur batterie 40 - 12

Démarreur

(

KW-V

)

1,2 - 12

Inclinaison max. d'utilisation 30°

Débit pompe eau de mer

(

l/min

)

25

ALTERNATEUR

50 Hz

Type Synchrone, 4 pôles, auto-excité

Regolacion Electronic

Refroidissement Air / eau (Intercooler W/A)

Tension 3~(V) 400

Fréquence (Hz) 50

Facteur de puissance (cos ø ) 1-0,8

Puissance max. (kW) 11,2 - 14,1

Puissance continue (kW) 10,2 - 12,7

Classe d'isolation H

Stabilité de tension ±2%

Stabilité de fréquence ±5%

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3 NORMES DE SECURITE

3.1 Principales précautions

Avant de démarrer le groupe électrogène et avant de

commencer toute opération de lubrification ou d'entretien,

il est indispensable que le personnel responsable ait lu

et compris tous les AVERTISSEMENTS et les rappels

à l'ATTENTION et DANGER figurant dans ce manuel

ainsi que dans la documentation technique jointe.

Dans tous les cas, le fabricant ne peut prévoir toutes les

circonstances possibles susceptibles de comporter des

risques potentiels dans les conditions effectives

d'utilisation du groupe électrogène.

Les différentes opérations et/ou procédures pour

l'entretien, non expressément recommandées ou

indiquées dans les manuels d'utilisation, doivent toujours

être signalées au Fabricant et approuvées par ce dernier.

En cas de nécessité d'utiliser un procédé non

spécifiquement conseillé, l'utilisateur doit s'assurer qu'il

est sûr et ne présente aucun risque pour les personnes

ou choses.

Le fabricant décline toute responsabilité en cas de

dommages aux personnes et aux choses dérivant de la

non-observation des normes de sécurité.

Examiner attentivement les plaques signalétiques de

sécurité appliquées sur la machine et respecter leurs

indications.

Ne pas permettre que des personnes incompétentes ou

n'ayant pas reçu une formation appropriée utilisent le

groupe électrogène.

Ne pas laisser les enfants ou animaux s'approcher du

groupe électrogène en service.

Ne pas accéder au générateur avec les mains mouillées

dans la mesure où celui-ci représente une source

potentielle d'électrocutions s'il est mal utilisé.

-Tous les éventuels contrôles sur le groupe électrogènes

doivent être effectués après avoir arrêté le moteur; les

contrôles avec le groupe en service doivent être exécutés

uniquement par du personnel qualifié.

- Ne pas aspirer les fumées de combustion, car elles

contiennent des substances nocives pour la santé.

- Utiliser le groupe électrogène avec les portes d'accès

fermées.

- Ne jamais toucher le corps du moteur ou de l'alternateur

avec les mains lorsque le groupe électrogène fonctionne

ou s'il est encore chaud.

- Lors des interventions d'entretien sur le groupe

électrogène, il faut déconnecter le pôle négatif de

la batterie de démarrage pour éviter des démarrages

accidentels.

- En cas de fuites d'huile ou de carburant, effectuer

un nettoyage minutieux pour éviter tout risque

d'incendie.

IS 20T

MOTEUR 50 Hz

Modèle Yanmar 4TNE88A

T

y

pe Diesel 4 temps

C

y

lindres

(

n.

)

4

Matériaux bloc c

y

lindres Fonte

A

lésa

g

e

(

mm

)

88

Course

(

mm

)

90

C

y

lindrée

(

cc

)

2190

Puissance 24,1

Tours/min. 1500

Rapport de compression 18:1

S

y

stème d'in

j

ection Directe

Matériaux tête Fonte

Ré

g

ulateur de tours Centrifu

g

e, mécanique

S

y

stème de lubrification Forcée

Capacité carter huile

(

l

)

5,8

S

y

stème d'arrêt moteur Solénoïde

Pompe alimentation carburant Mécanique

Hauteur d'élévation max. pompe

carburant

(

cm

)

80

Consommation carburant à pleine

char

g

e

(

l/h

)

5,6

Volume d'air combustion

(

l/min

)

1500

Batterie de démarra

g

e

(

Ah-V

)

80 - 12

Char

g

eur batterie 40 - 12

Démarreur

(

KW-V

)

1,2 - 12

Inclinaison max. d'utilisation 30°

Débit pompe eau de mer

(

l/min

)

25

ALTERNATEUR

50 Hz

Type Synchrone, 4 pôles, auto-excité

Refroidissement Air / eau (Intercooler W/A)

Tension 3~(V) 400

Fréquence (Hz) 50

Facteur de puissance (cos ø ) 1 - 0,8

Puissance max. (kW) 15,3 - 19,1

Puissance continue (kW) 13,9 - 17,4

Classe d'isolation H

Stabilité de tension ±2%

Stabilité de fréquence ±5%

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-Interdiction d’accès aux personnes portant un pa-

cemaker, à cause des interférences électroma-

gnétiques possibles sur les appareils cardio-cir-

culatoires.

-En cas d’incendie, utiliser un extincteur

homologué, ne jamais utiliser d’eau.

En cas de problème ou pour tout

éclaircissement nécessaire, veuillez contacter le

bureau SERVICE de Mase.

Durant l'utilisation du générateur,

ne pas oublier que dans les endroits mouillés ou très

humides et dans des lieux conducteurs restreints, il

faut obligatoirement respecter les articles 313 et 318

du D.P.R.. 27/04/55 NR.547, ainsi que le CHAP. 11

PAR. IV de la norme C.E.I. 64-8.

3.2 Consignes de sécurité durant l'installation et la

mise en service

- Le personnel chargé de l'installation ou de la mise

en service du groupe électrogène doit toujours

porter un casque de protection; porter des

chaussures contre les accidents ainsi qu'une

combinaison de travail.

Utiliser des gants de sécurité.

- Ne jamais laisser de pièces démontées, outils ou

tout autre ne faisant pas partie de l'installation sur

le moteur ou à proximité.

Ne jamais laisser de liquides inflammables ou des

chiffons imbibés de liquide inflammable à proximité

du groupe électrogène, à proximité des appareils

électriques (y compris les lampes) ou des pièces de

l'installation électrique.

- Prendre les précautions nécessaires afin d'éviter

tout risque d'électrocution.

4. UTILISATION DU GENERATEUR

4.1 Contrôles préliminaires

Avant de commencer toute procédure de démarrage, il

est extrêmement important de se "familiariser" avec le

groupe électrogène et ses commande. De plus, il est

aussi nécessaire d'effectuer un contrôle de sécurité

visuel de la machine et de l'installation.

Toute source de danger, réelle ou potentielle, doit être

éliminée avant le démarrage.

- Repérer la position des poussoirs d'arrêt d'urgence,

interrupteurs et autres systèmes d'urgence présents

sur le groupe électrogène.

- Connaître les procédures d'urgence particulières relatives

à l'installation concernée.

- que l'huile est à niveau au moyen de la jauge [fig. 7, pos.

2], voir tableau "A" huiles conseillées, [fig. 8 ]

- que tous les points d'ancrage du groupe sont serrés

comme il se doit.

- que tous les utilisateurs électriques sont débranchés,

afin de ne pas faire démarrer le groupe sous charge;

- Que les lignes d'eau et de combustible sont correctement

raccordées.

- Que tous les branchements électriques ont été effectués

correctement et qu'aucune connexion n'est en mauvais

état.

- Que le robinet de l'eau est ouvert [fig. 6, pos. 2]

- Que la partie du circuit d'eau, de la pompe à la vanne,

a été remplie manuellement si une soupape de non

retour est montée sur la prise d'eau de mer (comme

conseillé sur la notice d'installation) [fig. 4, pos. 1].

4.2 Désaération du circuit d’alimentation

La présence de bulles d’air, dans le circuit d’alimentation,

entraîne un fonctionnement irrégulier du moteur ou

l’impossibilité d’arriver au nombre nominal de tours. L’air

peut entrer, dans le circuit d’alimentation, par un joint

n’étant pas parfaitement étanche (tuyau, filtres, réservoir)

ou lorsque le carburant, dans le réservoir, est au niveau

minimum.

Pour éliminer les bulles d’air, il faut avant tout éliminer la

cause à l’origine de la pénétration de l’air et effectuer les

opérations suivantes :

1 - Intervenir manuellement sur le levier de la pompe à

carburant AC (fig.7, réf.3) jusqu’à ce que tout l’air

présent à l’intérieur de l’installation d’alimentation soit

sorti.

2 - Répéter les opérations ci-dessus si le moteur persiste

à ne pas fonctionner de façon régulière.

Pour plus de détails, consulter le

manuel remis par le constructeur du moteur qui

accompagne tout groupe électrogène.

4.3 Démarrage

Avant de faire démarrer le groupe il faut s’assurer que les

contrôles préliminaires, décrits au paragraphe 4.1, ont

été effectués.

Ensuite, faire démarrer en appuyant sur le bouton START,

situé sur le tableau de commande [fig.4 - réf.4] et le

relâcher uniquement après le démarrage en faisant

attention à ne pas dépasser 15 secondes pour chaque

essai et en respectant une pause d’au moins 30

secondes. A ce moment tous les voyants lumineux de

signalisation, du module de protection moteur, s’allument

pendant quelques secondes [fig.4 - réf.5] et s’il n’y a

aucune anomalie sur le moteur ou sur le générateur, seul

le voyant lumineux vert «RUN» reste allumé [fig.4 - réf.6]

pour indiquer que le groupe est démarré et qu’il fonctionne

régulièrement.

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Plusieurs tentatives de démarrage

ayant échoué, peuvent entraîner une accumulation

excessive d’eau dans le circuit d’évacuation et cela

peut provoquer de graves problèmes au moteur.

Par conséquent, si l’on a des problèmes pour faire

démarrer le moteur il ne faut surtout pas insister trop

longtemps, sans avoir d’abord fermé le robinet de la

prise d’eau de mer [fig.6 - réf.2].

4.4 Arrêt du groupe

Le groupe s’arrête lorsqu’on appuie sur le bouton «OFF

se trouvant sur le tableau des commandes.

Avant d’arrêter le groupe

électrogène, il est conseillé de le faire fonctionner,

pendant quelques minutes, sans tirer de courant

électrique, afin de permettre le refroidissement du

moteur et de l’alternateur.

5. PROTECTIONS

Les groupes électrogènes sont dotés d'une série de

protections qui les préservent en cas d'utilisation

incorrecte ou d'inconvénients susceptibles de nuire à

leur bon fonctionnement.

Lorsque le groupe électrogène s'arrête, à cause de

l'intervention d'une protection, le témoin lumineux relatif

à l'anomalie s'allume sur le module des protections

moteur [fig. 5, pos. 5].

5.1 Protection basse pression d’huile

Cette protection intervient en arrêtant le groupe lorsque

la pression de l’huile moteur est insuffisante; son

intervention est signalée par l’éclairage du voyant lumineux

«OIL» [fig.4 - réf.7].

En général il suffit de rétablir le niveau d’huile pour faire

redémarrer le groupe.

La protection basse pression

d’huile ne fournit pas une indication quant au niveau

de l’huile moteur dans le carter. Un contrôle journalier

de ce niveau est donc indispensable.

Le moteur fonctionne

correctement s’il ne dépasse pas une inclinaison

maximale de 30° pendant des périodes inférieures à

3 minutes; 25° sans limites de temps, tant sur l’axe

longitudinal que sur l’axe transversal. Si le moteur

fonctionne avec des inclinaisons supérieures, il risque

d’y avoir une lubrification insuffisante ou une

aspiration depuis le filtre à air de l’huile lubrifiante.

5.2 Protection haute température de l’eau

Cette protection intervient en arrêtant le groupe

électrogène lorsque la température du liquide réfrigérant

du moteur est trop élevée ou en cas d’absence de

circulation de l’eau de mer.

L’intervention de la protection est signalée par l’éclairage

du voyant lumineux «°C» [fig.4 - réf.10].

Le groupe électrogène ne doit être remis en marche

qu’après avoir déterminé et éliminé la cause de l’anoma-

lie.

5.3 Protection échauffement alternateur

Cette protection intervient en arrêtant le groupe

électrogène lorsqu’il y a une surcharge thermique sur

l’alternateur.

L’intervention de la protection est signalée par l’éclairage

du voyant lumineux «°C» [fig.4 - réf.8]. Le groupe

électrogène peut repartir après quelques minutes, lorsque

la température des bobinages de l’alternateur est

redevenue normale. Il est conseillé de rechercher et

d’éliminer les causes ayant provoqué l’intervention.

En cas d’intervention de l’une des

protections, indiquées ci-dessus, après avoir

déterminé et éliminé la cause de l’intervention, il faut

appuyer sur le bouton «STOP» pour la réinitialisation

du tableau de commande (sinon le signal reste

mémorisé et interdit le redémarrage du moteur).

5.4 Protection contre les courts-circuits et les

surcharges

Le groupe électrogène est protégé contre les courts-

circuits et les surcharges électriques. Un interrupteur

magnétique et thermique bipolaire [fig.4- réf.2] coupe le

courant électrique lorsqu’un court-circuit se produit ou

lorsque le courant électrique distribué dépasse la valeur

nominale.

Avant de rétablir le contact, en soulevant la manette de

l’interrupteur magnétique et thermique, il faut débrancher

les utilisations.

5.5 Protection contre les courts-circuits sur le circuit

électrique à basse tension.

En cas de courts-circuits, sur le circuit électrique à

basse tension, un interrupteur thermique [fig.4 - réf.3]

bloque le circuit en arrêtant le groupe électrogène. Dans

ce cas les voyants lumineux de signalisation du module

des protections du moteur sont éteints et il est impossible

d’effectuer un redémarrage.

Avant de rétablir le courant sur le circuit électrique, en

appuyant sur le bouton situé sur l’interrupteur thermique

[fig.4 - réf.3], il faut qu’un technicien spécialisé, recherche

et élimine la cause du court-circuit.

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6. ENTRETIEN

6.1 Introduction

Avant toute intervention sur le

groupe électrogène, arrêter le moteur et le laisser

refroidir suffisamment, l'intervention doit être effectuée

par un personnel autorisé et formé comme il se doit.

Il est conseillé de suivre scrupuleusement les indications

du manuel fourni par le Fabricant du moteur, joint à

chaque groupe.

Il est important de contrôler et d'effectuer régulièrement

l'entretien du groupe électrogène, les interventions doivent

être décidées en fonction des heures de fonctionnement.

Pour effectuer l'entretien il faut déposer les portes latérales

et la porte supérieure.

Avant d'accéder au groupe

électrogène il faut débrancher un pôle de la batterie

de démarrage, afin d'éviter tout démarrage accidentel.

6.2 Entretien ordinaire du moteur

Les interventions périodiques à effectuer sur le moteur

sont indiquées sur le TAB. «B».

Pour de plus amples informations, voir la notice fournie

par le constructeur du moteur qui accompagne chaque

groupe électrogène.

Contrôler le niveau de l’huile du

moteur à l’aide de la jauge, prévue à cet effet

[fig.7 - réf.2]. Le niveau doit toujours être compris

entre les encoches MAX et MIN indiquées sur la jauge

[fig.7 - réf.1].

6.3 Vidange de l’huile moteur et remplacement

du filtre à huile

La capacité du carter moteur est de 2.3 litres.

Les remises à niveau et les remplissages de l’huile

moteur doivent être effectués par le trou de remplissage

[fig.3 - réf.17].

Pour la vidange de l’huile dans le carter moteur, il faut

enlever la jauge de niveau [fig.7 - réf.2] et agir sur la

pompe de vidange prévue à cet effet [fig.3 - réf.12] après

avoir déposé la vis servant de bouchon.

Il est conseillé d’effectuer la vidange lorsque l’huile est

encore suffisamment chaude, de manière à en faciliter

l’écoulement.

Pour les huiles conseillées, voir le tableau «A», fig. 8.

- La première vidange de l’huile moteur doit être

effectuée après 50 heures de service du groupe

électrogène. Pour la deuxième et les suivantes une

vidange toutes les 200 heures suffit.

- Pour de plus amples informations, quant à la

lubrification du moteur, voir la notice d’utilisation

et d’entretien du moteur fournie avec le groupe

électrogène.

- Ne pas jeter l’huile usagée ou le carburant dans la

nature, car se sont des produits polluants.

Remettre l’huile lubrifiante usagée à des Centres

Spécialisés dans la Récupération de ce genre de

produits.

L’huile ne doit pas être en contact

avec la peau. Pendant les opérations d’entretien,

utiliser des gants et des lunettes de protection.

En cas de contact avec l’huile lubrifiante, laver

immédiatement et minutieusement l’emplacement

touché avec de l’eau et du savon.

Pour remplacer la cartouche du filtre de l’huile moteur

[fig.3 - réf. ?] il faut la dévisser du support spécial, à l’aide

d’outils appropriés se trouvant dans le commerce.

Replacer la nouvelle cartouche en ayant soin de lubrifier

les joints en caoutchouc à rondelle.

Le premier remplacement doit être effectué après 50

heures de fonctionnement du groupe électrogène, pour

le deuxième et les suivants respecter un intervalle de 400

h.

Pour de plus amples informations voir la notice

d’utilisation et d’entretien du moteur.

Pour la sécurité du moteur

n’utiliser que des pièces détachées d’origine.

Après ces opérations, nettoyer

minutieusement toutes les pièces du groupe

électrogène salies par de l’huile et du carburant.

6.4 Nettoyage du filtre à air

Les groupes électrogènes de la série IS possèdent un

filtre à air à sec qui empêche l’entrée de corps étrangers

dans la chambre de combustion. Pour son entretien il

suffit de nettoyer la masse filtrante une fois par an à l’aide

de gasoil, afin d’éliminer toutes les impuretés pouvant

s’y trouver.

Ne pas jeter dans la nature les

liquides utilisés pour le lavage du filtre à air, mais les

remettre à des Centres Spécialisés de Récupération

de ce genre de produit.

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6.5 Remplacement du filtre carburant

Pour garantir une longue durée et un bon fonctionnement

du moteur, il est extrêmement important de remplacer

périodiquement la cartouche du filtre carburant, en

respectant les temps indiqués par le constructeur du

moteur et figurant sur le tableau du paragraphe 5.12.

Cette opération s’effectue en procédant comme suit:

- fermer le robinet du carburant [fig.3 - réf.24];

- dévisser complètement le collier du support [fig.3 -

réf.13];

- enlever la vieille cartouche et placer la nouvelle;

- pour le remontage répéter les mêmes opérations

dans le sens inverse.

Après avoir effectué le remplacement il faut désaérer le

circuit d’alimentation en effectuant les opérations décrites

au paragraphe 3.2.

Le carburant ne doit pas être en

contact avec la peau. Pendant les opérations

d’entretien il faut utiliser des gants et des lunettes de

protection.

En cas de contact avec le carburant, laver

immédiatement et minutieusement la partie

concernée avec de l’eau et du savon.

Après cette opération nettoyer

minutieusement toutes les traces de carburant et

remettre les chiffons utilisés pour cela aux Centres

Spécialisé dans la récupération de ce genre de

produit.

6.6 Contrôle du liquide refroidissement

Il faut contrôler périodiquement le niveau du liquide

réfrigérant du circuit fermé de refroidissement. Les repères

de référence, pour ce contrôle, sont marqués sur le vase

d’expansion [fig.3 - réf.11]. Si le niveau est insuffisant,

remettre du liquide réfrigérant à l’intérieur du vase

d’expansion, en faisant attention à ne pas dépasser le

repère du niveau maximum.

Ne jamais ouvrir le bouchon de

fermeture du vase d’expansion [fig.3 - réf.11] et du

réservoir [fig.3 - réf.20] lorsque le moteur est chaud,

afin d’éviter tout risque de débordement du liquide

réfrigérant.

6.7 Contrôle de la tension des courroies

trapézoïdales

Une courroie trapézoïdale est utilisée pour transmettre le

mouvement de rotation de la poulie de l’arbre moteur à la

poulie de la pompe d’eau de mer [fig.9 - réf.1].

Une tension excessive, de la courroie, en accélère

l’usure, tandis qu’un relâchement de la courroie fait

tourner à vide les poulies et ne permet pas une circulation

suffisante d’eau.

Régler la tension de la courroie comme suit: desserrer

les deux vis de réglage [fig.9 - réf.2] et déplacer la pompe

d’eau de mer vers l’extérieur pour augmenter la tension,

ou vers l’intérieur pour la diminuer. Bloquer les vis et en

contrôler la tension.

Une bonne tension de la courroie est celle qui permet,

sous un effort de poussée de 8 kg, un fléchissement

d’environ 5 mm [fig.9].

Une deuxième courroie est utilisée pour transmettre le

mouvement de rotation de la poulie de l’arbre moteur à la

poulie de la pompe du liquide à circuit fermé et de

l’alternateur à courant continue (CC) chargeur batterie

[fig.9 - réf.3].

Régler la tension de la courroie comme suit:

desserrer la vis de réglage [fig.9 - réf.4] et déplacer

l’alternateur à courant continu (CC) chargeur batterie

[fig.9 - réf.5] vers l’extérieur pour augmenter la tension et

vers l’intérieur pour la diminuer.

La bonne tension de la courroie est celle qui permet,

sous un effort de poussée de 8 kg, un fléchissement

d’environ 10 mm [fig.9].

Pour éviter que la courroie ne

tourne à vide, ne pas la salir avec de l’huile. Nettoyer

la courroie avec de l’essence si elle est sale d’huile,

lors du contrôle.

Ne pas approcher les mains de la

courroie trapézoïdale ou des poulies lorsque le moteur

tourne.

6.8 Vidange du circuit de refroidissement

Pour l’entretien sur l’échangeur eau-air ou sur le circuit de

refroidissement, il faut vidanger le circuit d’aspiration de

l’eau de mer. Cette opération s’effectue en procédant

comme suit:

- fermer le robinet de prise d’eau de mer [fig.6 - réf.2];

- ouvrir le robinet de vidange [fig.6 - réf.3] de manière à

vidanger complètement l’eau;

- refermer le robinet de vidange.

Ouvrir de nouveau le robinet de

prise d’eau de mer avant de faire redémarrer le

groupe électrogène.

6.9 Vidange du liquide refroidissement

Chaque année vidanger le liquide de refroidissement dans

le circuit fermé de refroidissement comme suit:

- Enlever la porte inférieure (Fig.10, réf.2) en dévissant les

vis de fixation (Fig.10, réf.3).

- S'équiper d'un tuyau en caoutchouc ayant environ 50 cm

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de long et un diamètre interne de 30-40 mm.

- Enfiler le tuyau dans l'ouverture inférieure, en le

positionnant sous le bouchon (fig.10, pos.1) et le raccorder

à l'intérieur d'un récipient ayant une capacité d'environ 10

litres.

- Ouvrir le bouchon et vidanger complètement le circuit

fermé de refroidissement.

Après cette opération fermer le bouchon et remplir de

nouveau le circuit avec du nouveau liquide de

refroidissement.

Ne pas jeter dans la nature le

liquide réfrigérant usagé, car c’est un produit polluant.

Le remettre à des Centres Spécialisés dans la

Récupération de ce genre de produit.

6.10 Remplacement des anodes de zinc

Pour protéger l’échangeur thermique eau-air [fig.11 -

réf.1] et l’échangeur thermique eau-liquide [fig.11 - réf.12]

contre des courants galvaniques, on a installé, à l’intérieur

de ces derniers, deux anodes sacrificielles en zinc [fig.11

- réf.4]. Il faut en contrôler périodiquement l’état d’usure

et, le cas échéant, les remplacer afin d’éviter que les

courants galvaniques corrodent irrémédiablement

l’échangeur. Il est conseillé de contrôler les anodes au

moins une fois par mois, lorsque le groupe est neuf, pour

en vérifier la vitesse de consommation et par la suite se

régler en conséquence.

De toutes les manières, il est préférable de remplacer les

anodes en zinc au moins une fois par an.

Sur la fig. 11 on peut voir les points où sont placées les

anodes en zinc.

6.11 Entretien de la pompe d’eau de mer

Il faut, au moins une fois par an, contrôler le bon état de

la turbine en caoutchouc de la pompe d’eau de mer [fig.12

- réf.1] .

Avant d’ouvrir la pompe d’eau de mer, pour inspecter la

turbine, il faut vidanger le circuit de refroidissement de

l’eau de mer comme indiqué au paragraphe 5.7.

Pour accéder à la turbine il faut enlever le couvercle de

fermeture [fig.12 - réf.2] et à l’aide d’une paire de pinces

extraire la turbine en la tournant très fort vers l’extérieur.

Pour le remontage d’une nouvelle turbine répéter les

mêmes opérations mais dans le sens inverse.

6.12 Entretien de l’alternateur

L’alternateur utilisé sur ce modèle de générateur est de

type synchrone, à excitation automatique, avec un réglage

électronique de la tension. Ce modèle d’alternateur, sans

collecteur ni balais, n’a besoin d’aucune opération

particulière d’entretien. Les contrôles et les entretiens

périodiques se limitent à éliminer d’éventuelles traces

d’humidité et d’oxydation qui pourraient le détériorer.

6.13 Entretien de la batterie

Il est conseillé d’utiliser, pour le démarrage de tous les

modèles de groupe électrogène, une batterie de 80A/h.

pour des températures ambiantes supérieures à 0°C et

de 100 A/h pour des températures inférieures. Avant

d’installer une nouvelle batterie il est important que cette

dernière ait été soumise à un cycle complet de recharge.

Contrôler, au moins une fois par mois, le niveau de

l’électrolyte et, le cas échéant, remettre à niveau avec de

l’eau distillée. Pendant une longue période d’inutilisation

du groupe électrogène il est conseillé de débrancher la

batterie et de la remiser dans un endroit sec, à une

température supérieure à 10°C, puis effectuer une fois par

mois un cycle complet de recharge.

Si la batterie est laissée pendant de

longues périodes complètement déchargée, cela

risque de la détériorer irrémédiablement.

Il faut avoir soin de protéger, avec de la graisse de

vaseline, la borne positive de la batterie, afin d’éviter toute

corrosion et formation d’oxyde.

Pour rétablir le niveau avec de

l’acide sulfurique il faut impérativement utiliser des

solutions déjà préparées.

Les opérations de remise à niveau

des batteries, avec de l’eau distillée et ou avec de

l’acide, doivent être effectuées avec des gants en

caoutchouc et des lunettes de protection, pour éviter

tout contact accidentel d’acide sulfurique avec la

peau.

En cas de contact accidentel, laver minutieusement

la partie touchée avec de l’eau et du savon, puis voir

un médecin.

Avant de recharger les batteries, il

faut contrôler le niveau de l’électrolyte et, le cas

échéant, le rétablir avec de l’eau distillée. Cette

opération doit être répétée une fois le cycle de

recharge terminé.

6.14 Périodes d’inactivé

Faire démarrer le groupe électrogène au moins une fois

par mois. Si le groupe électrogène doit être inutilisé

pendant une longue période, il faut effectuer les opérations

suivantes:

- Vidanger l’huile du moteur.

- Remplacer la cartouche du filtre à huile (voir par. 6.3).

- Remplacer la cartouche du filtre du carburant (voir

par. 6.5)

- Déposer les injecteurs et mettre à l’intérieur de

chaque cylindre 2 cm³ d’huile moteur, puis faire

tourner le moteur manuellement à l’aide de la poulie

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de l’arbre moteur. Remonter les injecteurs.

- Remplacer les plaques en zinc (voir par. 6.10).

- Faire aspirer, par le tuyau de prise d’eau de mer, du

liquide antigel qui permet de protéger les échangeurs

contre les basses températures et de lubrifier la

turbine de la pompe d’eau de mer, ainsi que les

parties métalliques dans le circuit de refroidissement.

- Débrancher la batterie de démarrage et la remiser

dans un endroit sec (voir par. 6.13).

- Débrancher le tuyau de l’évacuation à la mer du

collecteur du moteur.

- Nettoyer le filtre d’eau de mer.

- Fermer le robinet de la prise d’eau de mer.

- Vider le pot de l’eau de mer.

- Nettoyer et lubrifier la soupape anti-siphon, si elle est

installée (siphon break).

6.15 Tableau des interventions programmées

OPERATION HEURES

Contrôle niveau d’huile moteur .................................... 10

Contrôle niveau du liquide réfrigérant ......................... 10

Contrôler qu’il n’y a pas de fuites d’huile ..................... 20

Contrôler qu’il n’y a pas de fuites de carburant .......... 20

Contrôler qu’il n’y a pas de fuites de liquide ................ 20

Réglage de la tension de la courroie trapézoïdale.. 100

Vérification de la charge de la batterie....................... 100

Nettoyer le filtre carburant .......................................... 200

Réglage de la tension des courroies .......................... 200

* Vidange de l’huile moteur .......................................... 200

Contrôler la turbine de la pompe d’eau de mer .......... 400

Contrôler le nombre de tours du moteur .................... 400

Contrôler le bon état des branchements électriques 400

Remplacement du filtre carburant .............................. 400

* Remplacement du filtre à huile ................................. 400

Contrôler les injecteurs ............................................... 400

Contrôler le calage injection ........................................ 400

Réglage du jeu de la soupape prise/évacuation ........ 400

Contrôler la pompe d’injection carburant ................. 1000

Contrôle du niveau de l’électrolyte de la batterie ..........

.......................................................................tous les mois

Nettoyer et désoxyder les pièces métalliques..............

......................................................................... tous les ans

Nettoyer le filtre à air ...................................... tous les ans

Vidange complète du liquide de refroidissement .........

......................................................................... tous les ans

Remplacement des anodes en zinc .............. tous les ans

* Effectuer la première intervention après 50 heures,

ensuite selon les intervalles prévus

6.16 Pannes

Le démarreur tourne mais le moteur principal ne

démarre pas.

- Vérifier s’il y a du carburant dans le réservoir. (faire le

plein).

- Contrôler si l’électro-aimant de stop est en position

rétractée. (Voir le Centre d’Assistance)

- Purger les bulles d’air dans le circuit d’alimentation

(voir par. 3.2).

Le module des protections moteur ne s’active pas

lorsqu’on appuie sur le bouton START

- Contrôler si l’interrupteur thermique [fig.4 - réf.3] de

protection est ouvert. (Rétablir le contact en appuyant

sur le bouton rouge [fig.4 - réf.3].

- Contrôle les câbles et les bornes de raccordement à

la batterie, ainsi que les connexions électriques.

(Reconnecter).

- Contrôler le bon état de la batterie. (Recharger ou

remplacer)

Le groupe électrogène s’éteint pendant la période de

travail.

- Vérifier si une protection a été activée avec l’éclairage

du voyant lumineux correspondant (Eliminer la cause

et essayer de redémarrer).

- Contrôler s’il y a du carburant dans le réservoir.

(Rétablir le niveau)

Le moteur fume beaucoup à l’échappement

- Contrôler que le niveau d’huile dans le carter ne

dépasse pas le rep.ère MAX. (Rétablir le niveau).

- Contrôler que le groupe n’est pas en surcharge.

- Contrôler l’étalonnage des injecteurs. (Contacter le

Centre d’Assistance).

Le moteur fonctionne irrégulièrement

- Contrôler les filtres du carburant. (Remplacer)

- Purger les bulles d’air se trouvant à l’intérieur du

circuit d’alimentation (Voir par. 3.2).

La tension de l’alternateur est trop basse

- Contrôler le nombre de tours moteur:

1560 t/min. sans utilisateurs connectés à 50Hz

1860 rpm sans utilisateurs connectés à 60Hz

- Condensateur d'excitation détérioré (le remplacer).

Batterie de démarrage déchargée.

- Contrôler le niveau de l’électrolyte dans la batterie

(Rétablir le niveau).

- Contrôler le fonctionnement de l’alternateur à courant

continu (CC).

- Contrôler le bon état de la batterie.

Le groupe électrogène ne fournit pas de tension.

- Contrôler que l’interrupteur magnétique et thermique

[fig.4 - réf.2] est sur la position «ON». Sans résultats

positifs contacter le Centre d’Assistance Autorisé.

TAB. “B”

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7 TRANSPORT ET MANUTENTION

Pour le transport, tous les groupes électrogènes sont

fixés par des vis à une palette.

Pour une manutention sur un bateau utiliser les

crochets de levage du moteur placés sous la porte

d'accès supérieure [fig.3, pos.2]. Accrocher

soigneusement le groupe électrogène et le soulever

lentement, sans effectuer de mouvements brusques.

- Accrocher le groupe électrogène en des points

autres que ceux indiqués constitue un risque de

provoquer des dommages au groupe et de

rendre l'opération dangereuse pour les

opérateurs.

- Durant la phase de levage, tout le personnel doit

s'éloigner et les opérateurs doivent porter un

casque de protection.

8 DEPOSE

A la fin de sa durée de vie, le groupe électrogène doit être

remis à des organismes chargés de l’élimination des

déchets.

Ne pas jeter le groupe électrogène

dans une décharge car de nombreux éléments le

composant sont polluants pour l’environnement.

9 REFERENCES SCHEMA ELECTRIQUE (fig.13)

1 - Interrupteur magnétique et thermique

2 - Compteur horaire

3 - Alternateur

4 - Rotor

5 - Stator

6 - Régulateur électronique de tension

7 - Boîte à bornes de puissance

8 - Isolateurs

9 - Interrupteur thermique

10 - Bouton START / STOP

11 - Module protection moteur

12 - Boîte à bornes

13 - Connecteur pour le raccordement à un tableau à

distance

14 - Indicateur de niveau carburant

15 - Indicateur de pression d’huile

16 - Indicateur de température de l’eau

17 - Capteur haute température de l’eau

18 - Capteur haute température du liquide de

refroidissement

19 - Pressostat huile

20 - Alternateur chargeur batterie

21 - Electro-aimant stop

22 - Démarreur

23 - Bornes de raccordement batterie

24 - Câble de raccordement au tableau

25 - Bouton START / STOP

26 - Instrument indicateur pression d’huile

27 - Instrument indicateur température liquide de

refroidissement

28 - Kit tableau de commande à distance avec instruments

29 - Kit tableau de commande à distance

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