MULTIPLEX Alpha Junior Le manuel du propriétaire

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Sommaire

Chapitre Page

Contenu de la boîte de construction 22

Caractéristiques techniques 22

Fonctions 22

Eléments de la radiocommande 22

Recommandations: «collage à la résine» 23

Fuselage 23

Découpe du nez du fuselage 23

Ajustage du couple moteur 23

Ouilles de refroidissement 23

Montage du support accu 23

Montage du bloc de fixation du crochet de treuillage 24

Finition de la verrière 24

Clé d’aile 24

Positionnement des ailes 24

Ajustage des ailes sur le fuselage 24

Ajustage de la verrière sur le fuselage 24

Ouverture pour passage des gaines de commande de la direction 24

Finition du stabilisateur 24

Fixation de la dérive sur le fuselage 24

Montage de l’unité «EinStein» dans le fuselage 25

Montage d’éléments de réception Standards dans le fuselage 25

Montage de l’accu de réception 25

Finition des tringles de commande dans le fuselage 25

Finitions sur le fuselage 25

Finition des ailes 25

Montage des servos dans les ailes 25

Découpe des ailerons et des volets /aérofreins 25

Montage de la commande des ailerons 26

Liaison électrique aile/fuselage 26

Centre de gravité et angle d’incidence 26

Réglage des gouvernes 26

Le premier vol 26

Les réglages pour le premier vol 26

Essai de portée 27

Le premier vol 27

Sécurité 27

Fascination 27

Annexe 28

Finition 28

Planche de décoration 28

Nomenclature 29

22

Notice de montage

Planeur / motoplaneur à propulsion électrique performants,

pour bien débuter

alpha junior non entoilé # 21 4021

alpha junior terminé, entoilé # 21 4132

alpha Club non entoilé # 21 4022

alpha Club terminé, entoilé # 21 4130

Cher ami modéliste,

Nous sommes heureux de constater que votre choix s’est

porté sur notre planeur performant alpha junior / club.. Nous

espérons que vous prendrez beaucoup de plaisir en cours de

construction, et, plus tard en vol avec ce modèle extrêmement

élégant et performant.

Les boîtes de construction MULTIPLEX sont soumises à un

contrôle qualité permanent, et nous espérons que le contenu

de cette boîte est à la hauteur de votre attente. Néanmoins,

nous vous conseillons de bien vérifier toutes les pièces avant

leur utilisation, car toute pièce travaillée ne peut ni être

reprise, ni échangée. Si une pièce devait être défectueuse,

nous nous engageons à la remplacer gratuitement. Dans ce

cas, retournez-nous la pièce en question, par l’intermédiaire

de votre détaillant, avec impérativement une description

succincte du défaut constaté.

Nous travaillons constamment à l’amélioration de nos

modèles. De ce fait, nous nous réservons le droit d’apporter

toutes modifications de forme, de dimensions, de matière et

techniques, sans avis préalable. Nous ne pourrons donc

accepter des réclamations quant au contenu de cette notice.

Nous vous remercions de votre compréhension.

ATTENTION

Des modèles radio commandés, et plus particulièrement

des modèles volants, ne sont pas des jouets. Leur

construction et leur utilisation demandent certaines

connaissances techniques, un travail soigné ainsi qu’un

minimum de discipline quant aux règles élémentaires de

sécurité. Des erreurs ou des négligences lors de la

construction peuvent être la cause d’accidents matériels,

voire corporels. Ne pouvant intervenir, ni sur la

construction, ni sur l’entretien et encore moins sur

l’utilisation du modèle, nous ne pouvons qu’attirer votre

attention sur ces risques.

Contenu de la boîte (Détails, voir nomenclature)

1 paire d’ailes Contest-line avec D-Box coffrée à l’Abachi et

bord d’attaque INTRO, poncée au profil. La partie arrière de

l’aile est en structure traditionnelle (nervures) légère, collé

dans des formes rigides - la version # 21 4130 / 32 terminée et

entoilée.

1 Fuselage en GFK blanc, état de surface résistant, avec gaines

de commande montées, ainsi que les écrous à griffes pour la

fixation de l’aile et de l’empennage

1 Verrière en CFK (moulée)

1 Stabilisateur en Balsa - la version # 21 4030 / 32 terminé,

entoilé

1 Dérive en Balsa - la version # 21 4030 / 32 terminée, entoilée

1 Sachet de pièces en bois

1 Sachet de pièces accessoires de qualité

1 Lot de cordes à piano

1 Planche de décoration

1 Notice de montage

Caractéristiques techniques alpha junior

Envergure: 2.100 mm

Longueur Fuselage: 1.130 mm

Surface alaire: env. 46 dm²

Poids suivant équipement

et finition: 1100-1600 g

Charge alaire: à partir d’env. 24 g/dm²

Profil aile: SD 8040 mod.

Profil stabilisateur: plat

Caractéristiques techniques alpha club

Envergure: 2.700 mm

Longueur Fuselage: 1.315 mm

Surface alaire: env. 63 dm²

Poids suivant équipement

et finition: 1600-2100 g

Charge alaire: à partir d’env. 26 g/dm²

Profil aile: SD 8040 mod.

Profil stabilisateur: plat

Radiocommande

Gouverne de profondeur 1 servo minimum 15 Ncm

Gouverne de direction 1 servo minimum 15 Ncm

Ailerons (en potion

pour le junior) 2 servos minimum 15 Ncm

Aérofreins (en option) 2 servos minimum 15 Ncm

Eléments de la radiocommande

Pour la commande de la direction et de la profondeur, nous

avons prévu le montage de l’unité «EinStein» MPX # 1 4004.

Mais on peut également monter deux servos Micro 3BB MPX

# 6 5049.

Dans l’aile il faut monter 2 servos MS-X3 MPX # 6 5035 pour la

commande des ailerons et des volets/aérofreins.

La capacité de l’accu de réception doit correspondre au

modèle. Il faut donc choisir un accu avec une capacité

suffisamment grande. N’oubliez pas que vous évoluez avec 6

servos à bord. Nous vous recommandons un accu de 4

éléments 600 mAh SCR MPX # 15 5553 ou 4 éléments 1000

mAh MPX # 15 5566.

(il est toujours préférable de monter un accu plus grand et

donc plus lourd que de rajouter du plomb!)

Si vous utilisez l’unité «EinStein», le cordon interrupteur est

intégré dans cet ensemble. Si vous décidez de monter des

servos séparemment, avec un récepteur, utilisez un cordon

interrupteur avec prise de charge MPX # 8 5139.

Néanmoins, nous vous conseillons le contrôle de la charge de

l’accu de réception. Pour cela, le programme de MULTIPLEX

est bien fourni:

Testeur accu de réception # 8 5541

Contrôleur / surveillance de la charge # 8 5104

Monitor pour accu de réception # 7 5160

Comme récepteur, nous vous recommandons le Micro 5/7

MPX # 5 5933

Pour le branchement des servos d’ailes, nous vous conseillons

le lot de cordons 2 MPX # 8 5255

Un lot de cordons identiques, mais avec prises UNI est

disponible sous MPX # 8 5253.

23

Remarque importante: En cas de réparation au niveau de

la D-Box, et en contact avec le polystyrène des ailes,

n’utilisez jamais une colle qui contient des solvants, et

encore moins des colles cyano. Celles attaquent le

polystyrène en rendant la pièce inutilisable.

Utilisez des colles sans solvants, telle que la résine à prise

rapide ou de la colle blanche.

En dehors de cela, toutes les autres colles courantes peuvent

être utilisées. Nous nous permettons d’attirer votre attention

sur notre gamme complète de colles MULTIPLEX-ZAP, de

bouches pores et autres nettoyants. Avec ZAP, la construction

devient plus facile, plus légère et plus agréable. Lire les

recommandations d’utilisation.

Informations concernant les collages à la résine.

La résine n’est pas une colle. Ce n’est qu’en y ajoutant des

composants bien déterminés que vous en ferez une colle.

C’est le choix de ces composants qui définiront en fait les

caractéristiques de

celle-ci:

1. Flocons de coton # 60 2738: donne une liaison élastique et

robuste

2. Fibre de verre superfine # 60 2784: la liaison devient

extrêmement dure.

3. Microballon # 60 2779/80 rend la colle plus dense pour

pouvoir l’utiliser avec une spatule

4. Le liant spécial (thixotrop) # 60 2782 garantit à tous les

mélanges ci-dessus une consistance dense pour pouvoir

l’appliquée à la spatule et pour qu’elle ne coule pas.

alpha junior / club

Cette boîte devant vous contient donc tout le nécessaire pour

la construction du modèle, sauf la colle. Tous les matériaux

pour la construction de ce modèle sont fournis, y compris les

accessoires pour monter les éléments de réception.

Les performances et la beauté du modèle sont directement

liées au soin que vous apporterez à sa construction. Un modèle

mal construit vole, en règle générale, toujours très mal. Par

contre, un modèle construit soigneusement fera la joie du

pilote et des spectateurs, par ses vols sains, confortables et par

ses performances remarquables. Nous vous conseillons de

suivre scrupuleusement la notice de montage ci-jointe, ceci

vous facilitera sensiblement la tâche.

Les boîtes de construction MULTIPLEX sont soumises à un

contrôle qualité permanent, et nous espérons que le contenu

de cette boîte est à la hauteur de votre attente. Néanmoins,

nous vous conseillons de bien vérifier toutes les pièces avant

leur utilisation, car toute pièce travaillée ne peut ni être

reprise, ni échangée. Si une pièce devait être défectueuse,

nous nous engageons à la remplacer gratuitement. Dans ce

cas, retournez-nous la pièce en question, par l’intermédiaire

de votre détaillant, avec impérativement une description

succincte du défaut constaté.

L’alpha junior est livré deux axes, mais peut être modifié en

trois axes avec un minimum de travail.

L’alpha club est le planeur de transition idéal pour ceux qui

veulent passer du pilotage deux axes au pilotage trois axes.

De plus, ces deux modèles peuvent facilement être équipés

d’une propulsion électrique.

Ca y est, la construction peut commencer!

Fuselage

Commencez par le fuselage. Le fuselage est la pièce de

référence pour tous les autres éléments.

A vous de décider maintenant si vous voulez ou non équipé

votre planeur d’une propulsion électrique.

Avec le kit de propulsion qui comprend le moteur, l’hélice, le

cône, le couple moteur et diverses pièces, cela ne pose aucun

problème.

Le gabarit pour couper le nez du fuselage est fourni dans la

boîte sous forme d’une pièce moulée.

Kit de propulsion électrique alpha junior # 21 4133

Variateur MULTIcont 40/16 BEC/MPX # 7 2252

Accu de propulsion 7/1700 mAh # 15 5646

Kit de propulsion électrique alpha club # 21 4133

Variateur MULTIcont 40/16 BEC/MPX # 7 2252

Accu de propulsion 10/1700 mAh # 15 5534

Découpe du nez du fuselage

Fixez le gabarit de découpe 9 (club/junior) sur le nez du

fuselage avec une goutte de cyano puis découpez

soigneusement , avec une lame de scie à métaux, le nez du

fuselage en suivant le bas du gabarit.

Ajustage du couple moteur (fourni avec le kit de propulsion)

Avec le couple moteur E-01 on ajuste le profil du fuselage à

celui du cône.

Fixez maintenant le moteur sur le couple, et, avec le plateau

d’entraînement de l’hélice et le cône, ajustez l’ensemble sur le

fuselage. Ajustez le couple de telle sorte que le cône s’adapte

parfaitement au contour du fuselage. L’anti couple et le piqueur

moteur est donné par le gabarit et se doit d’être respecté.

Au niveau du collage du couple moteur, grattez l’intérieur du

fuselage avec du papier de verre. Collez le couple moteur,

moteur monté avec cône, dans le fuselage avec de la résine à

prise rapide (5min.) et laissez sécher.

Démontez le moteur puis collez définitivement le couple avec

de la résine épaissie (fibre de verre superfine MPX # 60 2784).

Coté cône, mettez un bon cordon de résine tout autour du

couple. Coté moteur, soyez un peu plus économe avec la

résine, puisqu’il faudra bien

pouvoir monter le moteur par la suite.

Ouilles de refroidissement

Sur le fuselage, avec un crayon, marquez les trois ouilles de

refroidissement .Pour cela, utilisez le modèle de la notice.

Pour la découpes des ouilles de refroidissement, percez avec

un foret de 3 mm plusieurs trous les uns à coté des autres, puis

finissez avec une petite lime.

Finition et montage du support d’accu

Collez entre elles les pièces du support d’accu de propulsion,

E-02, E03 et E-04. A l’avant, au milieu sous le support, collez

le bloc E -05 puis vissez-le avec la vis E-06. Ajustez le bloc E-

05 au contour intérieur du fuselage puis montez

provisoirement le support dans le fuselage. Veillez à ne pas

endommager les gaines de commande, si nécessaire, modifiez

la pose de la gaine.

Le collage définitif du support d’accu dans le fuselage se fera

24

au moment du centrage du modèle, le centrage de gravité

pouvant être réglé en décalant le support avec l’accu vers

l’avant ou vers l’arrière. Si le tout est ajusté, collez le support

d’accu dans le fuselage avec de la résine épaissie, à l’arrière, à

gauche et à droite, ainsi qu’à l’avant au niveau du bloc E-05.

Coté fuselage, grattez tous les endroits devant recevoir des

collages avec du papier de verre.

L’accu de propulsion est fixé de la manière suivante: A l’arrière,

l’accu se glisse sous le montant, et à l’avant, il est fixé avec un

morceau de bande crochetée.

L’autocollant de cette bande n’étant pas suffisant sur le bois,

nous vous recommandons de la fixer avec une goutte de colle

cyano sur le support.

Crochet de treuillage (pour planeur pur)

A ce stade là, et pour des raisons d’accessibilité, le bloc 10,

dans lequel se fixe le crochet, est collé dans le fuselage avec de

la résine. Sur le dessous du fuselage, en partant du nez,

mesurez 345 mm alpha junior

385 mm alpha club

et percez un trou de diam. x mm. Sur l’extérieur du fuselage,

collez une bande adhésive sur le trou ainsi réalisé, et grattez,

à l’intérieur du fuselage, la zone autour de ce trou, afin de la

rendre plus rugueuse pour une meilleure adhérence de la

colle. Collez le bloc 10 centré au-dessus du perçage, avec de

la résine à séchage rapide(5mn).

Finition de la verrière

La verrière terminée est fournie dans la boîte. Néanmoins,

pour un ajustement parfait, de légères retouches à effectuer

avec le plus grand soin sont peut-être nécessaires. Ebavurez

et arrondissez le doigt d’arrêt en corde à piano 42 et collez-le

dans la baguette rainurée 14.

Avec de la résine épaissie, collez cette baguette rainurée dans

la verrière en veillant à ce qu’elle soit bien centrée. Le verrou

est réalisé avec le ressort 53 qui doit être mis en forme. Le

support de verrière est monté par dessus. Avec de la résine à

prise rapide, collez ces deux pièces sur la verrière, bien centrées.

Auparavant, grattez toutes les parties qui doivent être collées

avec du papier de verre de 80.

Pour renforcer l’arrière de la verrière, ajustez puis collez la

traverse 17.

Clés d’ailes

Les deux clés d’ailes 9 sont des ronds en acier de 6 mm de

diamètre. Après finition, elles sont collées dans les ailes,

rendues ainsi imperdables. Pour le collage des clés dans l’aile;

utilisez une colle cyano épaisse. Par la suite, au niveau du bord

de fuite, collez les tourillons de positionnement 15 sur la

moitié de la leur longueur totale qui est de 30 mm env. Percez

auparavant les avant trous à 4 mm.

Plots de positionnement des ailes

Après l’ assemblage de l’aile, ces plots assurent leur

positionnement. La façon la plus simple de réaliser cela c’est

de coller un morceau de bande adhésive sur la jointure. Mais

le plus simple, c’est de les maintenir avec le système MULTIlok

MPX # 72 5138, dont le montage se fait selon la notice.

Ajustage des ailes sur le fuselage

L’aile est fixée sur le fuselage avec les deux vis 30 et 31 et les

rondelles 33. Les écrous à griffes sont déjà montés dans le

fuselage.

Ajustage de la verrière à l’aile

La partie supérieure arrière de la verrière doit être ajustée au

profil de l’aile. Pour cette opération, l’aile doit être fixée sur le

fuselage. Soyez minutieux pour éviter d’en couper trop, trop

vite.

Sortie sur le fuselage de la gaine de commande de la

direction

A l’arrière du fuselage, percez plusieurs trous de 2 mm les uns

à coté des autres, à l’endroit qui est déjà repéré , puis, avec une

petite lime, faites une fente de 2,5 à 3 mm de large. Ebavurez

la tringle de commande 51 et montez-la dans la gaine de

commande intérieure 52. Montez ensuite le tout dans la gaine

de commande en la faisant déboucher à l’arrière du fuselage

par la fente que vous venez de réaliser, puis vérifiez le

fonctionnement; il ne faut pas de «point dur». Faites des

retouches si nécessaire, puis retirez la commande.

Finition du stabilisateur

Le stabilisateur est fixé à l’avant avec un tourillon 15, et à

l’arrière avec une vis 32 et une rondelle 34. L’empennage est

ainsi démontable pour le transport. Avec le support 16, il faut

d’abord positionner le stabilisateur par rapport à l’aile. Pour

cela, il faut d’abord percer un trou de 4,5 mm de diamètre à

l’endroit correspondant du support, puis fixer l’aile sur le

fuselage. Si le tout est en position, il faut coller le support avec

de la résine épaissie sous le stabilisateur en veillant à ce que

le positionnement soit correct et maintenir le tout ensemble

jusqu’au séchage complet.

Marquez maintenant la position du tourillon sur le fuselage et

percez un trou de 4 mm de diamètre. Coupez le tourillon à 25

mm, ajustez-le dans la rainure du stabilisateur et revérifiez le

bon positionnement. Par la suite, le tourillon est collé dans le

stabilisateur.

A ce stade de la construction, poncez le stabilisateur, en

arrondissant saumons et bords d’attaque.

Fixation de la dérive sur le fuselage

Ajustez la dérive dans la fente du fuselage. Il sera peut être

nécessaire d’ébavurer les flancs intérieurs de la fente avec une

petite lime. Montez maintenant la dérive dans la fente, de telle

sorte que le bas de la dérive touche le fond du fuselage.

Vérifiez à ce que la dérive soit perpendiculaire au stabilisateur.

Collez la dérive dans le fuselage et maintenez-la en position

durant le séchage. Attention, ne bouchez pas la gaine de

commande de la direction avec de la colle.

Montage de l’unité «EinStein» dans le fuselage (si version

planeur pur)

Pour l’alpha junior / club l’utilisation du monobloc «EinStein»,

composé d’ un récepteur de qualité

7 voies FM, de 2 servos de la classe Micro et d’un interrupteur,

le tout dans un seul et même élément, est fortement

recommandée.

Le montage est très simple et très rapide.

Placez l’accu de réception (4/600 mAh MPX # 15 5553 ou 4/

1000 mAh MPX # 15 5556) dans le nez du fuselage. A l’arrière

25

de l’accu, grattez le fond du fuselage avec du papier de verre.

Marquez la position de l’unité «EinStein» avec son support

dans le fuselage puis collez le support avec de la résine

épaissie dans le fond du fuselage.

Conseil. Pour la charge de l’accu de réception, montez une

prise sur l’unité «EinStein. Une chute de bois collée sur le

dessus permet de la retirer facilement.

Montage d’éléments standards dans le fuselage

Au lieu d’utiliser l’unité «EinStein», vous pouvez également

monter deux servos Micro 3BB MPX # 6 5049. Pour leur

montage, il faudra utiliser les pièces 11 et 12.

Collez les deux blocs de fixation de servos 12, avec un

écartement de 33 mm sur la platine servo 11. Repérez les trous

de fixation des servos sur le bloc, percez puis fixez les servos.

Placez l’accu de réception (4/600 mAh MPX # 15 5553 ou 4/

1000 mAh MPX # 15 5556) dans le nez du fuselage. Marquez

l’arrière de l’accu, grattez le fond du fuselage avec du papier

de verre, puis collez la platine servos dans le fond du fuselage.

Le récepteur est fixé avec de la bande crochetée dans le fond

du fuselage.

Comme interrupteur, nous vous conseillons l’interrupteur

avec prise de charge MPX # 8 5100.

Montage de l’accu de réception

L’accu de réception, enveloppé dans de la mousse, et fixé dans

le nez du fuselage avec de la bande crochetée (MPX # 68

3112).Sur le dessus, entre le fuselage et l’accu, coincez un

morceau de mousse ou de polystyrène pour bien caler l’accu.

Sur la version électrique, en utilisant un variateur adéquat

(BEC), un accu de réception est inutile du fait que les servos et

le récepteur sont directement alimentés par l’accu de

propulsion.

Finition des tringles de commande dans le fuselage Ebavurez

la tringle de commande 51 de la gouverne de direction et

montez-la dans la gaine de commande intérieure 52. Montez

la tringle dans la gaine de commande extérieure dans le

fuselage et si nécessaire, pliez la légèrement pour obtenir la

direction souhaitée. Coté gouverne, soudez ou collez (UHU-

plus Endfest 300) une chape 36, en ayant pris soin auparavant

de bien gratter l’extrémité de la tringle.

Accrochez la chape sur le guignol 39, et marquez la position

du guignol sur la gouverne. Fixez le guignol sur la gouverne

avec les deux vis 41 et la plaque 40. Contrôlez le débattement

de la gouverne et si nécessaire, faites des retouches.

Montez la chape 36 et l’écrou 38 sur l’embout à souder 37et

accrochez la chape sur le palonnier du servo. Coté servos,

mettez la tringle de commande à longueur et grattez

l’extrémité de la tringle. Mettez la gouverne en position neutre,

puis soudez ou collez l’embout sur la tringle.

La commande de la gouverne de profondeur se fait avec la

tringle 50. La manière de procéder est identique à celle de la

commande de direction.

Collez la baguette rainurée 14 pour le maintien de la gaine de

commande, à l’avant sur le flanc du fuselage.

Finitions à faire sur le fuselage

Fixez maintenant le crochet de treuillage sur le fuselage.

Enfilez l’antenne du récepteur dans un gaine de commande,

mettez-y un noeud au bout et déposez-la librement dans le

fuselage.

Conseil: Pour faire passer l’antenne dans la gaine, prenez un

tringle que vous enfoncez dans l’extrémité de l’antenne,

éventuellement avec une goutte de cyano, puis tirez l ‘antenne

à travers la gaine.

Finition des ailes

A vous de décider tout d’abord quels type de gouvernes que

vous voulez monter sur les ailes.

Les ailes de l’alpha junior sont préparées de telle sorte que le

montage des ailerons et des volets/aérofreins ne nécessitent

que peu de travaux.

Il est également possible de monter les ailerons et les volets/

aérofreins ultérieurement, une fois que vous avez acquis une

expérience en deux axes.

Pour l’alpha club, du fait de sa conception, le montage des

ailerons est indispensable.

Pour «freiner», vous avez deux possibilités:

Sous réserve d’avoir la radiocommande adéquate, les deux

ailerons peuvent être relevés en phase finale d’atterrissage,

faisant ainsi office d’aérofreins. Sur ce modèle, l’efficacité de

ce type d’aérofreins est néanmoins aléatoire, il vaut mieux

monter des volets sur la partie centrale de l’aile.

Montage des servos dans les ailes

Le montage des servos dans les ailes est déjà prévu. Découpez

l’entoilage au niveau du logement du servo. Soudez les fils de

servos (par exemple lot de corons MPX # 8 5255) sur une corde

à piano et faites passer les fils à travers les perçages des

nervures.

Mettez le servo (par exemple servo MS-X3 MPX # 6 5035) dans

un morceau de gaine thermorétractable, grattez les surfaces

à encoller, et collez-le avec de la résine à prise rapide (5

min.).Branchez les cordons suivant la notice et collez la prise

femelle au niveau de la séparation de l’aile. Après séchage de

la résine, couvrir la prise femelle avec un morceau de ruban

adhésif puis encaustiquez. Mettez maintenant la prise mâle

dans la prise femelle, puis, après avoir mis de la résine épaissie

à prise rapide, assemblez les ailes. Le branchement réalisé de

telle manière est très simple et fiable.

Découpez la sortie de tringle 8 et fixez-la avec de la bande

charnière adhésive, une fois la tringle de commande raccordée

et ajustée.

Découpe des ailerons et des volets/aérofreins

Avec une scie à métaux (trait de scie fin et propre); découpez

les cotés latéraux des gouvernes, perpendiculairement à l’axe

de vol. Longitudinalement, sur l’arête de l’articulation, posez

une règle et découpez la traverse avec une bonne lame à

rasoir.

Redressez l’arête de l’articulation avec une latte de ponçage,

puis couvrir le bois brut avec une bande de ruban adhésif.

Avec un fer, passez sur les bords de l’arête pour bien fixer

l’entoilage. Fixez maintenant la gouverne sur l’aile avec du

ruban charnière MPX # 70 3205. Collez une bande, bien au

milieu de l’axe de charnière, puis retournez complètement

l’aileron. Collez maintenant une bande charnière sur le dessous

de l’aileron et de l’aile.

Fixation des tringles de commande des ailerons et /ou des

volets/aérofreins

La commande de l’aileron se fait par une tringle 42 (corde à

26

piano) pliée en Z à une extrémité, un embout fileté à souder

37, une chape 36 et un écrou 38. Le raccordement à la

gouverne se fait par un guignol 43, un plaque de fixation 40

et deux vis 41.

Si d’autres gouvernes sont à monter, vous trouverez tous les

pièces nécessaires dans le programme d’accessoires

MULTIPLEX.

Sur la version non entoilée, il ne vous reste plus qu’à entoiler.

La meilleure façon, c’est de poser un film thermorétractable.

La manière de procéder et quelques conseils de pose sont

donnés dans l’annexe.

Laissez les bords de fuite tels quels, c’est-à-dire, à l’épaisseur

d’env.1-1,5 mm. N’arrondissez en aucun cas ce bord de fuite.

Au point de vue performances, cela équivaut presque à un

bord de fuite tranchant et effilé, cependant plus résistant en

cas d’entoilage.

La construction est ainsi terminée.

Liaison électrique ailes / fuselage

Sur les modèles alpha junior / club, il peut y avoir jusqu’à 4

servos d’ailes à brancher. Ceux-ci sont reliés, au niveau du

karman du fuselage avec les prises grises mâles/femelles

MPX. Pour tous les branchements, il faut prévoir des ferrites.

Vous pouvez vous procurer des lots de cordons complets,

avec notice sous la référence:

Lot de cordons MPX # 8 5255 (2x)

Lot de cordon UNI # 8 5253 (2x)

Lors de vos achats, veillez à la qualité du matériel, n’utilisez

que des prises d’origine MPX, avec contacts Or!

Mettez chaque fils Plus et Moins sur un plot. Pour chaque

signal, il vous faudra un plot supplémentaire.

S’il y a deux servos par aile, 4 plots de la prises qui en comporte

5 sont donc occupés. (1 x Plus,

1 x Moins, 2 x Signal)

Les liaisons électriques ailes / fuselages sont libres, c’est-

à-dire que les prises ne sont pas collées. Pour débrancher,

ne tirez pas sur les fils, tenez la prise!

Par après, les prises sont repérées avec les lettres G (gauche)

et D (droite).

Sur le fuselage, au niveau du raccordement des ailes, faites

une ouverture pour le passage des cordons. Percez plusieurs

de trous les uns à coté des autres, défoncez le milieu avec une

lame de scie à métaux, puis avec une petite lime ébavurez

l’ouverture. Veillez à ne pas faire cette ouverture plus grande

que nécessaire et à mettre des arrondis suffisamment grands

pour éviter toute amorce de rupture.

Maintenant le modèle est terminé

Néanmoins, quelques points importants restent à régler dans

l’atelier:

Il s’agit du centre de gravité et de l’incidence. Si ces deux

réglages sont faits correctement, il n’y aura pas de surprises

désagréables lors des premiers essais en vol.

Une bonne préparation est toujours la clé de la réussite !

La valeur de l’incidence et la position du centre de gravité ont,

dans un premier temps été déterminé théoriquement, puis

confirmés par la suite, lors des essais.

Ainsi le centre de gravité, mesuré en partant du bord de fuite

se situe à:

60 mm du bord de fuite pour l’alpha junior

70 mm du bord de fuite pour l’alpha club

Avec la balance MPX # 69 3054, ces centres de gravité peuvent

se régler très précisement.

L’angle d’incidence de 2° s’est avéré exact, et peut être

contrôle avec la règle à incidence

MPX # 69 3053.

Respectez ces réglages. Les valeurs des débattements ci-

dessous ont été testées par plusieurs modélistes et se sont

avérées correctes lors des essais. Reprenez ces valeurs, et vous

n’en changerez sans doute plus.

Réglage des débattements des gouvernes

Les débattements sont mesurés à l’extrémité de la gouverne

et sont donnés en mm.

Réglages des débattements alpha junior

gauche / droite

Servo de direction Gouverne de direction 20 / 20

---------------------------------------------------------------------------------

Bas / Haut

Servo de profondeur Gouverne de profondeur 7 / 10

---------------------------------------------------------------------------------

Bas / Haut

Servos d’ailerons Ailerons 8 / 12

---------------------------------------------------------------------------------

Bas / Haut

Servos d’aérofreins (en option) 90° / 0

---------------------------------------------------------------------------------

Réglages des débattements alpha club

gauche / droite

Servo de direction Gouverne de direction 20 / 20

---------------------------------------------------------------------------------

Bas / Haut

Servo de profondeur Gouverne de profondeur 7 / 10

---------------------------------------------------------------------------------

Bas / Haut

Servos d’ailerons Ailerons 8 / 12

---------------------------------------------------------------------------------

Bas / Haut

Servos d’aérofreins (en option) 90° / 0

--------------------------------------------------------------------------------

Votre alpha junior / club est maintenant fin prêt!

Premier vol

Les «vieux renards» profiteront maintenant de la première

éclaircie pour aller sur le terrain, procéder aux derniers réglages,

dans l’espoir que leur alpha junior / club leur apportera toute

la satisfaction espérée.

Quelques conseils issus de la pratique du modélisme vous

permettront une utilisation optimale des capacités de ce

modèle.

Essais et réglages pour le premier vol

Chaque appareil, des modèles réduits aux avions vraie

grandeur, doivent subir, une fois terminé, les premiers réglages

27

en vol. Il en est de même pour votre alpha junior / club. Le

moindre défaut de construction provoque des perturbations

au niveau du vol, donc du pilotage.

Ces essais servent notamment à déterminer avec précision le

centre de gravité, et le débattement des gouvernes.

Evitez les lancer-mains inutiles, car dans ce cas le modèle

évolue à faible altitude et se trouve donc dans une zone

critique; vous n’auriez pas le temps d’apporter les corrections

nécessaires en cas de mauvais réglages.

Essai de portée (même pour les pilotes confirmés)

Les accus de réception et de l’émetteur sont chargés

conformément à leur notice. Avant la mise en marche de votre

émetteur, vérifiez si votre fréquence est libre. Le fanion à

l’antenne de votre émetteur est obligatoire, car il indique

votre fréquence aux autres pilotes. Si d’autres pilotes sont sur

le terrain, signalez votre fréquence à haute et intelligible voix.

Avant le premier vol, un essai de portée radio est effectué. Cet

essai devrait être réalisé à chaque fois que l’on se rend sur le

terrain. Tenez le modèle de telle sorte que l’antenne ne puisse

pas subir d’interférence, de préférence par le nez du fuselage.

Un de vos collègues s’éloigne maintenant avec l’émetteur,

antenne repliée.

Lors de l’éloignement, actionnez une seule commande et

observez la réaction des servos. Jusqu’à, 80 mètres env., seul

le servo actionné doit répondre correctement. Les autres ne

doivent pas bouger.

Ce test ne peut être réalisé que si votre fréquence est bien

libre, et s’il n’y a aucun autre émetteur allumé sur le terrain,

même sur une autre fréquence. En montagne, de tels essais ne

sont pas nécessaires

En cas d’incertitude, vous ne devriez en aucun cas décoller

même si vos doigts vous démangent ou si les spectateurs

vous y incitent. Vérifiez à nouveau si votre fréquence est

toujours libre. Si c’est effectivement le cas, il y a problème, et

vous devrez porter votre ensemble radio (émetteur, récepteur,

accus, etc.) en révision.

Les pannes ne se réparent pas d’elles mêmes !

Le premier vol

Le premier vol peut avoir lieu de différente manière. A la pente

avec un lancer main, en plaine avec un treuil ou en remorquage.

Le modèle qui est équipé d’une propulsion électrique sera

lancé à la main.

Pour le premier vol, faites vous aider par un de vos collègues,

vous aurez ainsi immédiatement les deux mains sur les

manches de commande.

Une fois en altitude suffisante, trimez le modèle. Les premières

vérifications portent sur le vol en ligne droite, à vitesse normale.

Puis virez plusieurs fois, successivement, pour pouvoir juger

du comportement dans les virages, du réglage des ailerons,

des gouvernes de direction et de profondeur, et du différentiel

aux ailerons. Dans tous les cas, vous devrez sortir rapidement

les aérofreins pour connaître les réactions de l’appareil.

La méthode décrite ci-dessous permet de déterminer avec

précision la position du centre de gravité, mais elle demande

un centrage préalable précis et un vent très faible. Inapliquable

par gros temps et avec un mauvais centrage.

Maintenant une altitude de sécurité est requise: poussez le

manche de profondeur pour que l’appareil pique

verticalement. Lâchez le manche pour qu’il revienne au neutre,

et observez comment votre modèle se rétablit. Le centrage

est correct si le modèle se rétablit de lui-même en décrivant

une large boucle (env.30-40 mètres), si possible, décalez l’accu.

Le centrage est trop avant si le modèle se rétablit brutalement

et s’il remonte à la verticale. Dans ce cas, retirez du plomb (env.

30 grs), et trimez légèrement piqueur.

Le centrage est trop arrière si le modèle ne se rétablit

absolument pas, et s’il continue sa chute en prenant de plus

en plus de vitesse. Rattrapez immédiatement le modèle.

Rajoutez et fixez du plomb (mini 20, maxi 40 grs), si possible

décalez l’accu et trimez légèrement cabreur.

Sécurité

Le premier souci, lorsque l’on fait du modélisme, doit être la

sécurité. Une assurance est obligatoire. Si vous êtes membre

d’un club, vous pouvez y souscrire au sein même de ce club.

Vérifiez si elle vous couvre suffisamment. Prenez soin de votre

matériel, et veillez à ce que votre modèle et votre

radiocommande soient toujours dans un bon état. Informez-

vous sur la manière de charger les accus que vous utilisez.

Prenez toutes les précautions utiles qui vous sont données.

Notre catalogue pourra également vous informer; tous les

produits MULTIPLEX ont été élaborés par des pilotes

chevronnés, en partant de faits pratiques pour des utilisations

pratiques.

Volez prudemment ! Passer au ras des personnes n’est pas une

preuve de savoir faire, un bon pilote n’a pas besoin de cela.

Dans l’intérêt de nous tous, fait le savoir à tous les pilotes.

Volez de telle sorte, que ni vous ni le autres soient en danger.

N’oubliez jamais que la meilleure radiocommande peut

tomber en panne. Même une longue pratique, sans incidents,

n’est pas une garantie de sécurité pour la prochaine minute

de vol.

Fascination

Le modélisme a toujours été un passe temps fascinant et

enrichissant. Apprenez à connaître votre alpha junior / club

ses performances remarquables et son pilotage agréable.

Sachez profiter de cette activité qui allie technique et savoir

faire, seul ou avec des amis et qui permet d’apprécier la

nature, ce qui n’est aujourd’hui plus une chose très courante.

Toute l’équipe MULTIPLEX vous souhaite une construction

plaisante, et de nombreux vols !

MULTIPLEX Modelltechnik GmbH

Recherches & Développement

28

Annexe

L’entoilage avec un film thermorétractable est la solution la

plus rapide pour obtenir un finish impeccable avec une bonne

résistance dans le temps. Respectez les conseils de pose

donnés par le fournisseur. La pose du film s’apprend facilement,

et l’entoilage de la première aile - en suivant les

recommandations - est déjà un succès.

Recommandation importante:

Lors de l’entoilage, notamment au fer, il fauit faire attention

à ne pas trop chauffer pour ne pas détériorer le noyau en

polystyrène. Pour certains films, une température élevée

est nécessaire.

Dans tous les cas, veillez à ne pas surchauffer.

En utilisant un film thermorétractable, vous obtiendrez un

résultat impeccable.

A ce sujet, encore quelques conseils issus de la pratique:

Après la découpe, pose et passage du fer, le film est réchauffé

avec un séchoir pour qu’il se rétracte, puis bien appliqué avec

un chiffon doux.

Recommandation importante:

Sous le coffrage de la D-Box se trouve du polystyrène.

Celui-ci se détériore, en se déforrmant de manière

irréversible si vous chauffez trop. Cela se traduit par des

irrégularités sur le profil sur l’aile, et nous ne pourrons

accepter des réclamations à ce sujet.

Même soigneusement poncée, la surface présentera toujours

quelques aspérités qui se calqueront d’une manière peu

esthétique sur votre entoilage lorsque vous passerez votre

chiffon humide et chaud.

Vous pouvez éviter cela en utilisant, à la place du chiffon, une

planche de balsa suffisamment épaisse (comme une planche

de ponçage en quelque sorte) recouvert d’un tissu un peu

plus dur, fixé sur le dessus de la planche avec des agrafes. En

frottant la surface avec ce bloc tout en chauffant

simultanément avec votre séchoir, vous obtiendrez une surface

impeccable, dont la finition approche celle d’une aile en GFK.

En règle générale, les ailerons et les volets sont fixés à l’aile

avec une bande charnière adhésive. On peut néanmoins les

fixer directement avec ce film, qui fait alors également office

de charnière. Pour cela, il faut que les angles de la gouverne et

de l’aile soient vifs, car seules ces angles vifs permettent la

réalisation d’un bon axe de rotation, par l’entoilage supérieur

et inférieur.

On termine tout d’abord, de manière classique, l’entoilage de

l’intrados de l’aile. Au niveau des gouvernes, le film est découpé,

et fixé avec le fer à repasser ( il n’est toutefois pas encore passé

au séchoir). A l’avant, laissez dépasser le film d’env. 5 cm. Ce

qui dépasse sur les cotés est relevé puis fixé. Vous avez

maintenant une gouverne entoilée sur le dessous, certes pas

encore passée au séchoir.

L’aile est mise sur le bord d’attaque, le dessus de l’aile (extrados)

face à vous. Rabattre le surplus de l’entoilage sur le coffrage de

l’aile, et tendez-le. L’aileron pend sur le dessus de l’aile. Fixez

le film par quelques points avec la pointe du fer. Positionnez

l’aileron au neutre, et contrôlez le débattement; il faut que

l’aileron puisse débattre librement, sans frotter sur les cotés.

Tendez l’entoilage, ce qui ramènera l’aileron en bonne position

par rapport à l’aile. Coupez les bouts de film en trop, et fixez-

le définitivement. Lorsque la gouverne est au neutre, on doit

voir, en regardant de l’intrados de l’aile un fin filet de film entre

gouverne et aile. Rabattre la gouverne sur le dessus de l’aile,

et passez le séchoir. L’intrados est ainsi protégé de la chaleur.

Entoilez maintenant l’extrados comme d’habitude. Découpez

le film et fixez-le sur les arêtes vives. Veillez à bien l’appliquer

tout autour de la découpe de la gouverne, et avec un cutter,

coupez le film des deux cotés de la gouverne. Celle-ci

retrouvera alors toute sa mobilité.

Maintenant il faut faire le travail le plus important. Fixez une

bande de film de 5 mm de large qui couvre la fente entre

gouverne et aile, en veillant à ce que la gouverne soit abaissée

au maximum. Passez maintenant le fer sur ce qui fera office de

charnière, afin que le film du dessus puisse se souder sur celui

du dessous. Relevez complètement la gouverne, et répétez la

même opération coté intrados.

Lors de la finition au séchoir, un minimum d’attention est

nécessaire, et il est possible de devoir repasser sur la charnière

avec le fer. Ainsi, la charnière de la gouverne devient

pratiquement invisible, et sa fixation est résistante et

l’articulation sans point dur.

Décoration.

Découpez et positionnez les autocollants.

Il y a deux moyens simples pour coller correctement les motifs

sur le modèle. le collage et la décalcomanie à l’eau.

S’il s’agit de petits motifs, découpez-les au ciseau en laissant

1 à 2 mm tout autour. Décollez partiellement le papier

protecteur au dos, et coupez une bande d’env. 5 mm. Posez le

motif et collez-le du coté ou vous avez coupé le papier

protecteur. Retournez le motif, et retirez le papier restant, en

commençant par le coté qui est déjà collé, avec l’autre main,

appliquez le motif sur le modèle.

Pour les motifs plus grands, la méthode dite de l’eau, est

recommandée. La surface qui doit recevoir la décoration doit

être mouillée avec de l’eau mélangée avec un peu de produit

vaisselle. Découpez le motif en conservant 1 à 2 mm tout

autour, et retirez env. les deux tiers du papier protecteur.

Posez le motif sur le modèle et retirez le reste de papier par en

dessous. Dans ce cas, l’eau fait office d’isolant entre l’encollage

du motif et la surface, et celui-ci déplacé sans difficultés.

Chassez les poches d’air et le surplus d’eau de l’intérieur vers

l’extérieur. L’humidité restante s’évaporera d’ici 1 à 2 jours et

le motif se collera définitivement sur la surface. Pendant ce

temps, le motif ne devra plus être déplacé.

29

Nomenclature

Rep. Nb Désignation Utilisation Matière Dimensions

1 1 Notice de montage Din A4

2 1 Planche de décoration Autocollant pce finie

3 1 Fuselage Epoxy GFK blanc pce finie

4 1 Aile (en 3 parties) Polyst./Abachi/Balsa pce finie

5 1 Stabilisateur avec gouvernes Balsa pce finie

6 1 Dérive avec gouverne Balsa pce finie

7 1 Verrière moulée Plastique pce finie

8 1 Sortie de tringle Plastique pce finie

9 1 Gabarit Plastique pce finie

Pièces bois

10 1 Bloc du crochet de treuillage Fuselage Pin 10x10x40 mm

11 1 Platine servos Fuselage CTP 3x32x50 mm

12 2 Blocs de fix. servos Fuselage Abachi 6x23x32 mm

13 1 Support de verrière Verrière CTP 3x15x30 mm

14 3 Baguette rainurée Verrière+gaine Abachi pce finie 40 mm

15 1 Tourillon Stabil../aile Hêtre Ø 4x100 mm

16 1 Support Stabilisateur CTP 1,5x25x100 mm

17 1 Entretoise Verrière Abachi 5x10x70 mm

Accessoires

29 2 Clé d’ailes Aile GFK

Ø 6x120 mm

30 1 Vis Aile Plastique M5x20 mm

31 1 Vis Aile Plastique M5x50 mm

32 1 Vis Stabilisateur Plastique M4x25 mm

33 1 Rondelle Aile Plastiquepce finie pour M5

34 1 Rondelle Stabil. Plastique pce finie pour M4

35 1 Crochet Fuselage Acier pce finie

36 4/8* Chape métal. Tringle de cde Acier M2

37 2 Embout fileté à souder Tringle de cde Laiton M2

38 2/4* Ecrou 6 pans Tringle de cde Laiton M2

39 2 Guignol à 3 trous Prof./Direction Plastique pce finie

40 2/4* Contre support de guignol Tringle de cde Plastique pce finie

41 4/8* Vis pour guignol Prof./Dir./Ail. Acier M2x12 mm

42 1 Doigt d’arrêt Verrière Acier

Ø 3x40 mm

43 2* CAP avec une extrém. en Z Tringle ailerons Acier

Ø 1 x 85 mm

44 2* Guignol à 2 trous Ailerons Plastique pce fine

Cordes à piano alpha junior

50 1 CAP pour Profondeur Tringle de cde Acier

Ø 1,3x1000 mm

51 1 CAP pour Direction Tringle de cde Acier

Ø 0,8x850 mm

52 1 Gaine intérieure Cde Direction Plastique

Ø 2/1x1000 mm

53 1 CAP pour fix. Verrière Verrière Acier

Ø 1,3x250 mm

Cordes à piano alpha club

50 1 CAP pour Profondeur Tringle de cde Acier

Ø 1,3x1200 mm

51 1 CAP pour Direction Tringle de cde Acier

Ø 0,8x1100 mm

52 1 Gaine intérieure Cde Direction Plastique

Ø 2/1x1000 mm

53 1 CAP pour fix. Verrière Verrière Acier

Ø 1,3x250 mm

* alpha club

alpha junior

non entoilé # 21 4021

alpha junior

terminé, entoilé # 21 4132

alpha club*

non entoilé # 21 4022

alpha club*

terminé, entoilé # 21 4130

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