MULTIPLEX Funray Kit Rr Le manuel du propriétaire

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Vorgesehen für den MULTIPLEX Brushless-Antrieb # 1-00103

Designed for the MULTIPLEX Brushless Power Set # 1-00103

Erhältliche Varianten | Available versions

Version disponible | Varianti disponibili

Variantes disponibles

# 21 4334 # 26 4334

Bauanleitung 2-15

Abbildungen 37-44

Ersatzteile 15

Notice de construction 30-51

Illust rations 37-44

Pièces de rechanges 51

Instrucciones de montaje 66-79

Ilustraciónes 37-44

Repuestos 79

Building instructions 16-29

Illustrations 37-44

Replacement parts 29

Instruzioni di montaggio 52-65

Illustrazioni 37-44

Parti di ricambio 65

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30

Conseils de sécurité pour les modèles volants MULTIPLEX

Lors de l’utilisation de ce modèle, veuillez respecter impérative-

ment tous les avertissements et consignes de sécurité.

Ce modèle N’EST PAS UN JOUET au sens propre du terme. Utilisez votre

modèle avec sérieux et prudence. Vous ferez ainsi le bonheur de vos

spectateurs sans provoquer de dangers. L’utilisation irraisonnée de ce

modèle peut entraîner des dommages matériels majeurs et des blessures

graves. Charge à vous de suivre cette notice de construction et de mettre

en pratique les consignes de sécurité.

En utilisant son modèle, l’utilisateur déclare avoir pris connaissance et

compris le contenu de cette notice, notamment à propos des consignes

de sécurité, travaux de maintenance, limitations d’utilisation et défauts.

Ce modèle ne peut être utilisé par des enfants de moins de 14 ans. En

cas d’utilisation du modèle par un mineur sous la surveillance d’un adulte

responsable et bien informé au sens de la législation, ce dernier répond

de l’application des consignes gurant dans cette notice.

VEUILLEZ TENIR CE MODÈLE ET SES ACCESOIRES HORS DE PORTÉE

DES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS ! LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS

POURRAIENT AVALER LES PETITES PIÈCES AMOVIBLES DU MODÈLE.

RISQUE D’ÉTOUFFEMENT !

Multiplex Modellsport GmbH & Co. KG décline toute responsabilité en cas

de perte, dommages et dommages consécutifs de toute nature, dus à une

utilisation erronée, à une utilisation non conforme ou inappropriée de ce

produit, y compris les accessoires utilisés avec ce dernier.

Utilisation conforme

Ce modèle est exclusivement destiné à être utilisé pour les loisirs. Toute

autre utilisation est interdite. Ce modèle ne peut être utilisé qu’avec

les accessoires recommandés par Multiplex. En effet, les composants

recommandés ont été testés et adaptés au modèle pour assurer un

fonctionnement en toute sécurité. L’utilisation d’autres composants ou

la modication du modèle entraîne l’extinction de toute prétention auprès

du fabricant, resp. distributeur.

Pour minimiser le risque lié à l’utilisation du modèle, veuillez respecter

les points suivants :

• Ce modèle se pilote à l’aide d’une radiocommande. Aucune

radiocommande n’est entièrement protégée contre les interférences.

Les interférences peuvent entraîner la perte de contrôle du modèle. Par

conséquent, veillez à toujours utiliser votre modèle dans des espaces

entourés d’un grand périmètre de sécurité dans toutes les directions.

Au moindre signe d’interférences, veuillez arrêter immédiatement de

piloter votre modèle !

• Ensuite, ne réutilisez votre modèle qu’après avoir effectué un contrôle

exhaustif et concluant des fonctions et de la portée de la radiocommande

en suivant les instructions fournies avec cette dernière.

• Veuillez piloter ce modèle uniquement si la visibilité est bonne. Ne le

pilotez pas si les conditions de lumière sont difciles et vers le soleil,

cela an d’éviter tout éblouissement.

• Ne pilotez pas ce modèle si vous êtes sous l’emprise de l’alcool et

d’autres stupéants. Ne le pilotez pas non plus si vous prenez des

médicaments limitant votre capacité de perception et vos réexes.

• Ne pilotez votre modèle que dans des conditions de vent et météo

vous permettant de bien le maîtriser. Lorsque le vent est faible,

n’oubliez pas que des turbulences peuvent se former et inuer sur

votre modèle.

• Ne pilotez jamais où vous pourriez vous mettre en danger ou mettre

en danger autrui (par ex. dans des zones d’habitation et près de lignes

haute tension, routes et voies ferrées).

• Ne dirigez jamais votre modèle vers des personnes et des animaux !

Évitez de prendre des risques inutiles et prévenez les autres pilotes en

cas de danger. Pilotez toujours en veillant à ne pas vous mettre en danger

ni à mettre en danger autrui – une expérience de vol de longue date et

sans accident n’est pas une garantie pour votre prochaine minute de vol.

Risques résiduels

Un risque résiduel persiste même en cas d’utilisation conforme et de

respect de toutes les consignes de sécurité.

Raison pour laquelle vous devez obligatoirement souscrire une assurance

responsabilité civile (aéromodélisme motorisé). Si vous êtes membre

d’un club ou d’une fédération, vous pourrez éventuellement y souscrire

l’assurance correspondante.

Veillez à tout moment au bon entretien et au bon état de fonctionnement

de vos modèles et de votre radiocommande.

Selon son type de construction et sa version, un modèle peut notamment

présenter les risques suivants :

Blessures dues à l’hélice : dès que la batterie est branchée, tenez-vous à

l’écart de la zone d’évolution de l’hélice. Veuillez noter que les objets situés

devant l’hélice sont aspirés et ceux situés derrière, repoussés. Orientez

toujours le modèle de sorte à ce qu’il ne se dirige pas vers les personnes

en cas d’allumage intempestif du moteur. Lors des réglages, moteur en

marche ou pouvant démarrer, demandez toujours à un assistant de tenir

fermement le modèle.

• Crash dû à une erreur de pilotage : même les pilotes les plus aguerris

peuvent commettre des erreurs. Volez toujours dans un environnement

sûr et sur des terrains autorisés pour le modélisme aérien.

• Crash dû à un problème technique ou à une avarie de transport /

dommage précédent non détecté : veuillez contrôler avec soins

le modèle avant chaque vol. N’oubliez jamais que des problèmes

techniques ou matériels peuvent se produire à tout moment. Par

conséquent, volez toujours le modèle dans un environnement sûr.

• Respecter les limites : les manœuvres trop brutales affaiblissent la

structure du modèle et peuvent entraîner, soudainement ou en raison

de dommages «latents», des problèmes techniques et des crashs

lors des vols suivants.



31

Conseils de sécurité pour les modèles volants MULTIPLEX

Conseils de sécurité pour les kits de construction MULTIPLEX

Familiarisez-vous avec le kit d’assemblage !

Les kits d’assemblages MULTIPLEX sont soumis pendant la production

à des contrôles réguliers du matériel. Nous espérons que le contenu

du kit répond à vos attentes. Nous vous prions néanmoins de vérier le

contenu (suivant la liste des pièces) du kit avant l’assemblage, car les

pièces utilisées ne sont pas échangées. Dans le cas où une pièce ne

serait pas conforme, nous sommes disposés à la rectier ou à l’échanger

après contrôle. Veuillez retournez la pièce à notre service sans omettre de

joindre le ticket de caisse ainsi qu’une brève description du défaut. Nous

travaillons en permanence à l’évolution technique de nos modèles. Nous

nous réservons le droit de modier leurs forme, dimensions, technologie,

matériel et équipement sans préavis. Par conséquent, les informations

et les illustrations gurant dans cette notice ne sauraient faire l’objet de

réclamations.

Attention !

Les modèles radiocommandés, surtout volants, ne sont pas

des jouets au sens propre du terme. Leur assemblage et leur

utilisation exigent des connaissances technologiques et un

minimum de dextérité manuelle, de discipline et de respect de

la sécurité. Les erreurs et négligences, lors de la construction

ou de l’utilisation, peuvent conduire à des dommages corporels

ou matériels. Le fabricant du kit n’ayant aucune influence sur

l’assemblage, l’entretien et l’utilisation correcte du modèle, nous

attirons expressément votre attention sur ces dangers.

Avertissement :

Comme tout avion, ce modèle a ses limites liées aux lois physiques !

Les vols en piqué et les manœuvres périlleuses peuvent entraîner la

destruction du modèle. Note : Dans ces cas, nous n’assurerons pas de

remplacement. Veuillez tester les limites du modèle avec précaution.

Ce modèle est conçu pour le moteur que nous recommandons, mais il

ne pourra résister aux contraintes liés au vol que s’il est correctement

assemblé et non endommagé.

Une pièce tordue ? C’est pratiquement impossible. Si certaines

pièces ont été tordues, par exemple pendant le transport, vous pouvez

les redresser. En effet, la matière ELAPOR® se comporte plus ou moins

comme le métal. Si vous la tordez légèrement par excès, elle se redresse

par effet ressort et retrouve sa forme initiale. Bien entendu, elle a aussi

ses limites – veillez donc à ne pas exagérer !

Une pièce tordue

?

C’est possible dans certaines conditions ! Si

vous voulez peindre votre modèle, vous n’avez pas besoin d’apprêter

le support si vous utilisez des peintures EC-Color. Esthétiquement,

les peintures mates donnent les meilleurs résultats. En aucun cas les

couches de peinture devront être trop épaisses ou irrégulières. À défaut,

le modèle se dilatera, se cintrera et deviendra lourd, voire inutilisable !

Ce modèle n’est pas réalisé en polystyrène expansé ! Par conséquent,

les assemblages à la colle blanche, polyuréthane ou époxy ne sont pas

possibles. Ces colles n’adhèrent qu’en surface et peuvent éclater en

cas de fortes contraintes. Veuillez n’utiliser que de la colle cyanocrylate/

instantanée de viscosité moyenne, de préférence la Zacki ELAPOR® #

85 2727, la colle instantanée optimisée pour la mousse de particules

ELAPOR®. Avec la colle Zacki ELAPOR®, l’utilisation d’un accélérateur

ou d’un activateur n’est pas nécessaire. Si néanmoins, vous utilisez une

autre colle associée à un accélérateur/activateur, pour votre santé veillez

à le vaporiser à l’extérieur. Soyez attentif lors de l’utilisation des colles

cyanocrylates. En effet, celles-ci durcissant en quelques secondes vous

devez éviter d’en mettre sur les doigts et sur d’autres parties du corps.

Pour protéger vos yeux, portez impérativement des lunettes ! Tenez-les

hors de portée des enfants ! Pour certains assemblages, vous pouvez

aussi utiliser une colle à chaud. Dans ce cas, veuillez vous référer à la

notice !

Utilisation de la colle Zacki ELAPOR®

La colle Zacki ELAPOR® a été spécialement développée pour nos

modèles en mousse ELAPOR®. Pour optimiser le collage, veuillez

respecter les points suivants :

• N’utilisez aucun activateur. Celui-ci affaiblirait considérablement la

solidité de l’assemblage. Nous recommandons un temps de séchage

de 24 heures surtout pour les collages de grandes surfaces.

• N’utilisez l’activateur que pour une xation ponctuelle. Vaporisez-le

en faibles quantités et sur une seule face. Laissez sécher l’activateur

env. 30 secondes.

• Pour un collage optimal, dépolissez la surface avec du papier de verre

(grain 320).

• Risque d’incendie dû à une défaillance de l’électronique : conservez

les batteries dans un endroit sûr. Respectez les consignes de sécurité

relatives aux composants électroniques du modèle, de la batterie et

du chargeur. Protégez l’électronique de l’eau. Laissez bien refroidir le

variateur et les batteries.

La reproduction et / ou la publication, même partielle, des

notices relatives à nos produits, dans des médias imprimés ou

électroniques, est interdite sans l’autorisation expresse (écrite)

Multiplex Modellsport GmbH & Co. KG.

# 85 2727



32

Éléments de radiocommande / autres accessoires / équipements recommandés :

Récepteur MULTIPLEX dès RX-7-DR light M-LINK # 5 5810

ou RX-7 M-LINK (compatible télémétrie) # 5 5818

Si vous utilisez un récepteur compatible avec la télémétrie, vous pouvez par ex. équiper le modèle d’un capteur Vario/altitude, d’un indicateur de niveau

de batterie (jauge électronique) ou d’un accéléromètre. Plusieurs autres capteurs sont disponibles.

Kit servos avec faisceau

M6/UNI (complet)

6x servos HS-65HB Carbonite

1x faisceau M6/UNI (pour servos d’ailes)

2x rallonges servos 60 cm (pour servos de fuselage)

2x clips de sécurité prises UNI

# 1 -00113

Kit motorisation «FunRay» Moteur brushless ROXXY C35-48-990kv, avec vis de xation

Variateur ROXXY BL-Control 755 S-BEC

Hélice à pales repliables 11x7“ (paire)

Plateau d’hélice, cône et accessoires fournis !

# 1 -00103

En alternative (disponible à

l’unité)

6x servos HS-65HB Carbonite (profondeur+direction+2x aileron+2x volet # 11 2065

1x faisceau M6/UNI FunRay (complet) # 1 -00112

2x rallonges servos 60 cm (pour servos de fuselage) # 8 5032

1x clip de sécurité prises UNI (5 unités) # 1 -00137

Variateur ROXXY Smart Control 70 MSB (avec télémétrie) # 31 8579

Batterie recommandée Batterie LiPo ROXXY EVO LiPo 3 - 3200M 30C (avec connecteur M6) ~265 g # 1 -00482

Colle Zacki ELAPOR ® 20 g # 59 2727

Zacki ELAPOR ® Super liquid 10 g # 59 2728

Colle à chaud, colle contact pour verrière

Chargeur HITEC Multicharger X1 NANO # 30 8561

POWER PEAK B6 EQ-BID # 11 4132

Outils Cutter

Pince coupante

Tournevis (M3)

Clé à douille SW 13

Pistolet à colle

Envergure 2000 mm

Longueur hors tout 1230 mm

Masse en vol avec moteur

électrique

1790 g

Surface alaire

(FAI)

40 dm²

(ailes et empennage horizontal, hors fuselage)

Charge alaire 45 g/dm²

Fonctions RC

profondeur, dérive, aileron, volets de courbure (flaps) => (butterfly), moteur, resp. commande de crochet

Le centre de gravité se situe à 75 mm du bord d’attaque de l’aile (demi-sphères sur la face inférieure).

Caractéristiques techniques



33

Remarque

Veuillez détacher les pages illustrées du milieu de la notice !

1. Avant la construction

Vériez le contenu du kit.

Aidez-vous pour cela des

Fig. 1+2

et de la nomenclature.

2. Recoupe des renforts (PRV)

À l’aide d’une pince coupante, coupez en son milieu l’une des baguettes

de renfort du fuselage en PRV

󱒎

Ø2 x 700 mm (=> 2x 350 mm).

3. Collage des renforts.

Pour le collage, appliquez d’abord un peu de Zacki ELAPOR® dans

les parties évidées, puis enfoncez-y les renforts par ex. à l’aide d’un

tournevis, puis appliquez de la colle Zacki ELAPOR® le long des renforts.

Collez d’abord les deux renforts recoupés à longueur

󱒎

(350 mm) à

l’avant côté intérieur dans la rainure des moitiés de fuselage 3 et 4.

Collez le renfort de 700 mm dans la moitié droite du fuselage en haut

dans la rainure.

Fig. 3+4

4. Collage des clips de verrouillage

Collez les clips de verrouillage

㉒

droite et gauche dans les «logements»

prévus à cet effet dans chaque moitié de fuselage.

Fig. 5 + 5.1

5. Fixation du variateur (support de collier Rilsan)

Collez les deux supports

㉔

de collier Rilsan dans les «logements» de

la moitié droite du fuselage. Pour cela, appliquez la colle en veillant à ce

qu’elle ne ressorte pas par les ouvertures prévues pour les colliers.

Les deux colliers Rilsan

㊲

serviront ensuite à xer le variateur à la paroi

du fuselage.

Fig. 6

6. Connexion électrique des servos d’aile

Pour rallonger le câble du servo et réaliser sa connexion au fuselage, vous

pouvez utiliser le faisceau prêt à l’emploi (soudé), équipé de connecteurs

haute tension verts MPX M6, # 1-00112.

Info : Sur ce modèle, la connexion est « forcée », c’est-à-dire que

le raccordement électrique du câble du servo est automatique à

l’emboîtement des ailes sur le fuselage. Cela facilite et accélère le

montage du modèle et prévient les erreurs de connexion, augmentant

la sécurité.

7. Préparation du support de connecteur M6

Enclipsez le faisceau du fuselage (les deux câbles sont de la même

longueur) sur le bord du connecteur vert dans les languettes du

󱑺

support de connecteur. Par l’arrière (côté câble), appliquez deux points de

colle à chaud sur l’ensemble connecteur/câble au niveau du support de

connecteur, puis pressez l’ensemble d’aplomb jusqu’au refroidissement

complet de la colle.

Fig. 7

8. Collage du support de connecteur M6

Collez le support de connecteur M6

󱑺

dans l’évidement prévu à cet

effet dans la moitié droite du fuselage. Posez le câble entre le support

et la paroi du fuselage vers le bas, tirez-le vers l’avant et xez-le sur la

moitié droite du fuselage à l’aide d’un peu d’adhésif de masquage près

du connecteur.

Fig. 8

9. Préparation des servos de fuselage

Réglez à présent les deux servos (profondeur et dérive) sur la position

neutre à l’aide de la radiocommande ou d’un testeur de servos, et montez

les palonniers de servos à 90° par rapport aux boîtiers de servos.

Attention : les palonniers ne sont pas exactement interchangeables à

180° en raison du nombre impair de dents. Veillez donc à ajuster/monter

le palonnier sur le servo au préalable avant de le recouper de manière

symétrique.

10. Coupe des palonniers de servos (profondeur et dérive)

Le palonnier double de chaque servo doit être coupé d’un côté. Pour cela,

le plus simple est d’utiliser une petite pince coupante. Posez les deux

servos l’un à côté de l’autre, coupez le palonnier gauche du premier, puis

le palonnier droite du deuxième. Au niveau des coupes, recoupez encore

deux «angles» à 45° pour que le palonnier ne frotte pas contre le boîtier

du support de servo après le montage du

󱑻

servo.

11. Collage des servos dans leur support

Collez les deux servos, palonnier vers l’avant, dans leur support

󱑻

.

Pour cela, appliquez un point de colle à chaud dans le support «derrière»

le servo et pressez ce dernier immédiatement dans sa position. Ensuite,

appliquez des petits points de colle à chaud par dessous au niveau des

pattes du servo - l’idéal étant que la colle atteigne le trou central des

pattes (assemblage solidarisant l’ensemble).

Fig. 9

12. Pose et fixation de la rallonge

Raccordez les câbles de servos aux rallonges de 600 mm (fournis avec

les # 1-00112 et # 1-00113 ).

Fixez le connecteur avec le clip de sécurité fourni (option : # 1-00137

VE 5 unités).

13. Collage du support de servos

Collez le support de servos

󱑻

équipé des deux servos dans la moitié

droite du fuselage - tirez les câbles des servos vers l’avant par les

évidements hémisphériques et xez-les à l’aide d’un peu d’adhésif de

masquage.

Les câbles de servos/rallonges seront ensuite libres dans le passage de

Notice de construction



34

Notice de construction

câbles du fuselage

- ce qui permet de changer éventuellement un servo ou

une tringle.

Fig. 10

14. Charnières de dérive

Collez les trois charnières

󱒁

(recevant l’axe) dans la moitié droite du

fuselage.

Fig. 11

15. Tube de renfort fuselage

Le bas du fuselage est renforcé avec un tube carré en bre de carbone

󱒇

entre le support de moteur et le support de servo

󱑻

d’empennage.

Marquez la profondeur d’insertion (env. 18 mm) sur le support moteur.

Fig. 12

16. Collage du support moteur au tube de renfort.

Conseil: vous pouvez d’ores et déjà visser le moteur sur son support, car

cela facilitera la manipulation par la suite.

Placez le câble du moteur en bas vers la droite dans le sens du vol !

Ensuite, appliquez de la colle Zacki ELAPOR® épaisse sur toutes les

surfaces de collage du support moteur

㊿

et du tube de renfort

󱒇

dans

la moitié droite du fuselage - aussi à l’arrière dans le logement du support

de servos

󱑻

. Appliquez de la colle

󱒇

à une extrémité du tube de renfort

et enfoncez-le d’env. 18 mm dans l’ouverture carrée du support moteur

㊿

- pressez ensuite rapidement l’ensemble dans la moitié droite du

fuselage. Veillez à ce que le tube et le support moteur soient entièrement

logés dans la mousse et que le fuselage ne se cintre pas. N’ajoutez de

la colle par l’extérieur qu’à l’arrière du support de servos/tube en bre

de carbone. Le petit espace restant entre le support de servos et le tube

en bre de carbone sert à compenser les tolérances en longueur de la

mousse liées à la fabrication.

Fig. 13

Avant de coller les deux moitiés du fuselage, vériez à nouveau que les

câbles soient proprement posés dans leurs passages et qu’ils ne seront

pas collés avec le fuselage lors de l’assemblage.

17. Collage des moitiés du fuselage

Procédez avec précaution - cette étape est essentielle pour réussir le

montage du modèle.

Poncez soigneusement les surfaces de collage avec du papier de verre

grain 320. Assemblez d’abord les deux moitiés du fuselage sans colle.

L’assemblage doit se faire sans forcer - le cas échéant, retoucher les

endroits qui forcent.

Appliquez de la colle épaisse Zacki Elapor sur une moitié de fuselage

- à une certaine distance du bord - et assemblez rapidement les deux

moitiés. Veillez au bon alignement du fuselage.

Tenez le fuselage droit en pressant légèrement pendant quelques minutes.

Ne faites pas d’essais de torsion ni de contrainte. La colle instantanée

mettra encore quelques heures à atteindre sa dureté nale.

Fig. 14

18. Terminaison du fuselage

Collez les deux demi-terminaisons du

5

+ fuselage entre elles.

Après l’équilibrage du modèle, coller la terminaison au bout du fuselage.

Fig. 15

19. Assemblage de la dérive

Collez les trois charnières

󱒀

(axe) sur la dérive

⓫

. Collez le tube de

renfort de dérive

󱒊

(200 mm) par dessus et recouvrez-le avec le cache

de dérive

⓬

encollé sur toute la surface. Veillez à ce que la colle ne se

dépose pas sur l’axe des charnières.

Fig. 16

Collez le guignol

㉖

orienté vers l’avant, vissez la vis à six pans creux

㉘

dans la rotule de xation

㉗

et insérez cette dernière sur les perçages

extérieurs du guignol.

Fig. 17

20. Montage de la dérive et raccordement de la tringle

Positionnez les charnières de la dérive exactement sur les supports

d’axes et enclipser le tout sur le fuselage en forçant par l’arrière.

Fig. 18

Accrochez la tringle de dérive

㉝

(85 mm) par dessous dans le dernier

perçage du palonnier de servo, mettez le servo et la dérive en position

neutre et serrez la tringle dans la rotule de xation.

Fig. 19

Conseil:

pour déclipser et retirer la dérive, desserrez d’abord la tringle en

dévissant la vis de blocage. Ensuite, poussez la dérive vers la droite jusqu’en

butée et forcez un peu plus jusqu’à ce qu’elle saute des charnières.

Version électrique avec motorisation / Version planeur

Le moteur brushless «FunRay» # 1-00103 est la motorisation idéale

pour la version électrique du modèle.

En effet, les composants de notre kit de motorisation sont harmonisés

entre eux et ont été testés. Si vous souhaitez utiliser d’autres batteries,

variateurs, moteurs ou composants de radiocommande, libre à vous de

le faire. Dans ce cas néanmoins, nous ne pourrons en assurer le S.A.V.

En alternative, ce modèle peut être construit en version planeur. Pour

cela, le nez de planeur disponible séparément # 22 4350 doit être collé

à l’extrémité du fuselage. Pour le remorquage, il est aussi possible de

monter le crochet # 72 3470 . Celui-ci est xé via une gaine bowden de

3/2 mm et un câble en acier d’1 mm.

21. Montage du moteur (du kit de motorisation # 1-00103)

Placez le moteur sur son support, câbles orientés vers le bas à droite

㊿

.

Vissez le moteur à son support à l’aide des 4 vis et des rondelles.

Fig. 20

Connectez le variateur et vériez le sens de rotation (sans monter l’hélice)

avec votre radiocommande. Le moteur vu de devant, l’arbre doit tourner

dans le sens anti-horaire. Si ce n’est pas le cas, inversez deux des trois

connexions du moteur.



35

Notice de construction

Attention : ne raccordez le connecteur batterie/variateur que si votre

émetteur est sous tension et après vous être assuré que l’élément de

commande des gaz est sur «OFF».

Fixez le variateur dans son logement préformé avec un peu d’adhésif de

masquage (en bandes étroites) ou avec un point de colle à chaud. Fixez

les câbles à l’aide de deux colliers Rilsan

㊲

aux supports

㉔

et plaquez

les câbles de connexion avec un peu de colle à chaud contre la paroi

du fuselage. Tirez les câbles allant vers l’avant jusqu’au moteur sous la

traverse - xez impérativement les câbles situés près du moteur contre la

paroi du fuselage avec un peu de colle à chaud.

22. Montage du cône et de l’hélice

Vissez d’abord les pales repliables (du kit de motorisation # 1-00103

ou 1 paire # 1-00106) à l’aide des vis métal

󱒘

(M3 x 20 mm) et des

écrous sécurisés

󱒙

au plateau d’hélice

󱒝

. Serrez les vis jusqu’à ce

que les pales n’aient plus de jeu, mais qu’elles puissent être repliées

facilement. Le cas échéant, ajustez-les au plateau d’hélice.

Insérez à présent le plateau d’hélice prémonté sur la pince d’hélice comme

indiqué sur la gure

󱒜

. Engagez l’ensemble sur l’arbre du moteur en

veillant à ce que le plateau d’hélice reste à env. 1 mm du fuselage.

Montez d’abord la rondelle du plateau d’hélice

󱒕

, puis la rondelle

dentée

󱒖

et serrez l’écrou (M8)

󱒗

. Au serrage, veillez à ce que la

distance entre le plateau d’hélice et le fuselage ne varie pas ! Vissez le

cône

󱒞

à l’aide de la vis

󱒚

M2,5 x 12 mm.

Fig. 21

Assemblage des empennages horizontaux

23. Collage des bords d’attaque sur les empennages horizontaux

Les bords d’attaque

㊻

pour les moitiés d’empennages horizontaux

7

+

8

sont symétriques et peuvent être collés au choix à gauche ou

à droite. Posez les empennages horizontaux de sorte que leur face avant

dépasse de l’arête de votre table de travail. Appliquez maintenant un

«trait» continu de colle Zacki ELAPOR sur les deux faces de l’intérieur

du bord d’attaque jusqu’à env. 2 mm du bord. Pour vous guider, appuyez

la canule de dosage sur le bord opposé et tracez votre trait de colle

bien droit. Réduisez la quantité de colle aux extrémités. Alignez le bord

d’attaque sur l’empennage et pressez pendant un certain temps. Éliminez

soigneusement les éventuelles bavures de colle. Procédez à l’identique

avec l’autre moitié d’empennage.

Fig. 22

24. Collage des nervures d’empennage horizontal et des tubes

de clé d’empennage

Présenter la nervure d’empennage gauche avec encoche

󱑼

, la nervure

d’empennage droite

󱑽

et les 2 tubes de clé d’empennage

󱒍

dans le

bon sens dans leurs logements gauche et droite de l’empennage

7

+

8

. Si tout s’adapte correctement, collez soigneusement ces pièces sur

toutes leurs surfaces de contact sur chaque moitié d’empennage.

Veillez à ce que les tubes entrent complètement dans les fentes de la

mousse et que la colle ne s’accumule pas là où les tubes de l’autre

moitié d’empennage viendront s’introduire. À ces endroits, appliquez un

peu moins de colle.

Attention : n’assemblez les deux moitiés d’empennage que si la colle est

complètement dure. Ce processus peut durer plusieurs heures.

25. Adoucir les charnières de la gouverne

Bougez les gouvernes de profondeur à plusieurs reprises pour rendre les

charnières plus douces.

Collez le tube de renfort d’empennage gauche

󱒋

(200 mm) au raccord

de la gouverne de profondeur gauche

󱑾

et enfoncez-le à plat dans la

mousse.

Collez ensuite le tube de renfort d’empennage droite

󱒌

(120 mm) au

raccord de la gouverne de profondeur droite avec guignol

󱑿

.

Attention : n'appliquez pas de colle sur l’extérieur et l’intérieur du carré

à insérer.

Fig. 22

26. Montage de l’empennage sur le fuselage

Après avoir vérié le bon durcissement de la colle, présentez les moitiés

d’empennage

7

+

8

sur le fuselage et enclipsez-les, resp. ajustez-les.

Démontez les moitiés d’empennage.

Fig. 23

Sur l’extérieur, pour optimiser la stabilité, appliquer un peu de Zacki Elapor

entre les tubes en bre de carbone et en inox et la mousse, et mettre de

côté le fuselage jusqu’au durcissement complet. En plus, sécurisez leurs

extrémités avec un peu de colle à chaud.

27. Préparation de la commande de gouverne de profondeur

Montez le joint torique

㊳

au guignol

󱑿

de sorte à ce que ce dernier se

situe derrière les 4 clips de maintien.

Vissez la vis à six pans creux

㉘

dans la rotule de xation

㉗

.

Introduire la rotule de xation dans les perçages extérieurs du guignol

󱑿

de la gouverne de profondeur.

Attention : n’écartez pas excessivement le guignol, seulement pour que

la rotule puisse s’y introduire. Si vous l’écartez trop, le guignol risque de

casser ! N’utilisez en aucun cas un grand tournevis pour faire levier !

28. Raccordement de la tringle de gouverne de profondeur

Présentation de l’empennage sur le fuselage

Accrochez la tringle de gouverne de profondeur

㉜

(80 mm) par le haut

dans le dernier perçage du palonnier de servo, mettez le servo et la

gouverne en position neutre et serrez la tringle dans la rotule de xation.

Fig. 24

Attention lors du démontage de l’empennage : desserrez d’abord

la tringle en dévissant la vis de blocage. Ensuite, tournez le palonnier de

servo vers l’avant - désengagez la tringle de la rotule, puis libérez les

moitiés d’empennage en déclipsant les blocages. C’est le seul moyen

d’éviter que le fuselage ne soit abîmé par des points de pression de la

rotule de xation.



36

Conseil

: selon l’intensité d’utilisation sur des terrains accidentés, les

charnières de la gouverne peuvent se fendre avec le temps. Dans ce cas

vous pouvez les renforcer avec les charnières à plate # 70 3202 (6 unités).

Pour monter la charnière plate, à l’aide d’un cutter pratiquez une fente entre

le bord et la charnière, appliquez un peu de colle sur la charnière et insérez-

la dans la fente. L’axe de rotation doit être aligné à celui de la charnière.

29. Tubes de clé d’aile

Très résistants, ces tubes sont en bre de carbone (PRFC) habillés d’un

tube d’aluminium étiré avec précision.

Ces tubes

󱒈

sont déjà montés dans les ailes, autrement dit il vous

suft d’ébavurer leur extrémité (au papier de verre) pour qu’ils s’engagent

facilement dans la nervure correspondante lors du montage du modèle.

30. Collage des bords d’attaque sur les ailes

En partant de l’extrémité de l’aile, collez d’abord le segment extérieur du

bord d’attaque

㊷

/

㊸

.

Posez les ailes de sorte que leur face avant dépasse

de l’arête de votre table de travail. Appliquez maintenant un «trait» continu

de colle Zacki ELAPOR sur les deux faces de l’intérieur du bord d’attaque

jusqu’à env. 2 mm du bord. Pour vous guider, appuyez la canule de dosage

sur le bord opposé et tracez votre trait de colle bien droit. Positionnez le bord

d’attaque sur l’aile, pressez un certain temps avec les doigts en passant sur

toute la longueur. Le cas échéant, éliminez les éventuelles bavures de colle.

Procédez à l’identique avec le segment intérieur du bord d’attaque

㊵

/

㊶

.

Fig. 25

31. Montage des nervures / clips de maintien

Fixez les clips de maintien

󱑸

avec les vis

㉞

aux nervures

󱑶

gauche

et

󱑷

droite entre les deux bords. De chaque côté, insérez 2 joints

toriques

㊱

8 x 2 mm sur les clips de maintien, an de les précontraindre.

Fig. 26

32. Montage des nervures

Collez les nervures

󱑶

/

󱑷

avec de la Zacki ELAPOR® sur les surfaces

de contact des ailes.

Pressez immédiatement et fermement les nervures dans leur logement

jusqu’à ce que la colle durcisse.

Fig. 27

33. Montage des segments de transition de bords d’attaque

Collez les inserts de bords d’attaque gauche

㊹

et droite

㊺

sur les

nervures et les bords d’attaque.

Pour cela, appliquez un peu de colle à une certaine distance du bord à

l’intérieur de l’insert, puis collez ce dernier à la position adéquate. Le cas

échéant, éliminez les éventuelles bavures de colle.

Fig. 25

34. Renfort d’ailerons + de volets

Collez les tubes de renfort en inox

󱒉

(330 mm) dans les évidements

longitudinaux correspondants des ailes (volets de gouverne) (sur les 4

faces avec de la colle instantanée). En plus, sécurisez leurs extrémités

avec un peu de colle à chaud.

Attention : pour le moment, n’appliquez pas de colle dans les creux du

guignol.

Fig. 28

35. Préparation et montage des guignols

Vissez les vis à six pans creux

㉘

dans les rotules de xation

㉗

.

Pour les ailerons, insérer la rotule de xation dans les perçages

extérieurs des guignols

㉖

. Ne pas écarter excessivement les guignols

!

Pour les volets de courbure, insérez la rotule de xation dans les perçages

intérieurs des guignols

㉖

. Ne pas écarter excessivement les guignols !

ATTENTION : veillez au sens de montage !

Aileron => levier vers l’avant

Volet de courbure => levier vers l’arrière

Appliquez de la colle à chaud dans l’évidement et collez immédiatement

les guignols

㉖

et enfoncez-les complètement - le cas échéant, ajoutez

un peu de colle sur les bords.

Fig. 28+29

36. Coupe des ailerons + volets de courbure (flaps)

Coupez l’extrémité des ailerons au cutter / scie ne et tordez plusieurs

fois les ailerons de haut en bas pour adoucir la charnière. En aucun cas

vous ne devez sectionner les ailerons au niveau de la charnière !

37. Préparation des servos d’ailerons

Attention : les palonniers ne sont pas exactement interchangeables à

180° en raison du nombre impair de dents. Veillez donc à ajuster/monter

le palonnier sur le servo au préalable avant de le recouper de manière

symétrique.

Mettez d’abord les servos au neutre. Montez ensuite les palonniers

tournés d’1 dent vers l’avant par rapport au boîtier (montage

symétrique des 2 servos). Ce réglage permet d’obtenir l’effet différentiel

au niveau du débattement des ailerons. Grâce à ce réglage différentiel,

le débattement des ailerons est plus grand vers le haut que vers le bas.

En plus, vous pouvez tourner les palonniers de servos avec l’émetteur sur

la même course à partir du neutre (offset). Avec ce réglage, vous obtenez

un débattement encore plus important vers le haut. Et vous pouvez

augmenter encore le débattement buttery.

Une fonction utile si vous devez atterrir dans un espace limité ou avec du

vent anabatique.

Fig. 28

38. Préparation des servos de volets de courbure (flaps)

Sur les servos de aps, au neutre les palonniers sont tournés d’1 dent

vers l’arrière par rapport au boîtier (montage symétrique des 2

servos). Le débattement possible est donc plus grand vers le bas !

Ici également, vous pouvez régler l’offset sur l’émetteur - raison pour

laquelle les tringles sont un peu plus longues.

Fig. 29

Notice de construction



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45

39. Coupe des palonniers

Sur tous les servos d’aile, vous devez couper le palonnier d’un côté et

le raccourcir de l’autre. Pour le raccourcir, coupez exactement au

niveau du troisième perçage à partir de l’intérieur, de sorte à encore

pouvoir utiliser les deux perçages intérieurs. Pour cela, le plus simple est

d’utiliser une petite pince coupante. Procédez de sorte à obtenir deux

leviers gauche et deux leviers droite symétriques une fois montés sur les

servos. Les palonniers doivent être raccourcis pour permettre ensuite le

montage des protections de servos.

40. Montage des ailerons / volets de courbure (flaps)

Appliquez de la colle à chaud dans les fentes prévues pour les pattes du

servo et pressez immédiatement les servos dans leur logement. Le cas

échéant, ajoutez un peu de colle dans les fentes. Ensuite, éliminez l’excès

de colle à chaud à ras et posez les câbles de servos.

41. Pose des câbles dans l’aile # 1-00112

Tirez les câbles d’aile (les rallonges sont de longueur différente) par les

passages de connecteurs des nervures dans la direction des servos.

Enclipsez la languette dans la petite encoche du connecteur M6 pour

que celui-ci soit pratiquement à ras de la nervure. Il n’est pas nécessaire

de coller ce connecteur - son faible jeu compensera les tolérances de

l’assemblage au fuselage.

Raccordez les câbles de servos aux rallonges et insérez-les à ras dans

les fentes en partant du servo. Les connecteurs se logent dans les grands

évidements. Disposer l’excès de câble dans l’espace vide situé derrière la

nervure et, le cas échéant, le xer avec un peu de colle à chaud pour qu’il

ne dépasse pas du bord des ailes.

Enn, collez un ruban adhésif transparent mat d’env. 20 mm de largeur

sur les câbles pour les immobiliser.

42. Montage des tringles de gouverne

Accrochez le «Z» des tringles d’ailerons

㉚

(50 mm) aux palonniers de

servos, dans le deuxième perçage à partir de l’intérieur.

Accrochez le «Z» des tringles de aps

㉚

(60 mm) aux palonniers de

servos, dans le deuxième perçage à partir de l’intérieur.

Insérez l’autre extrémité dans la rotule de xation des guignols, ajustez et

serrez la vis à six pans creux

㉘

dans la rotule de xation

㉗

. En cas de

réglage offset (émetteur), réajustez le neutre des ailerons.

Fig. 28+29

43. Pose des protections de servos

Fixez les protections de servos

󱒃

et

󱒄

par dessus la tringle comme

indiqué sur la gure. Pour cela, collez les pattes dans les fentes.

Fig. 30+31

44. Verrière (mousse EPP ou verrière transparente)

Dans le kit et dans la version RR, la verrière

6

est en mousse EPP grise

robuste. Il n’est donc pas nécessaire de la peindre et son collage se fait

rapidement une fois les supports xés.

Conseil : En option, vous pouvez aussi vous procurer une verrière

transparente avec cockpit. Celle-ci est disponible en kit sous la #1-

00138 .

45. Montage de la verrière (EPP)

Collez la poignée de verrière

󱒂

par le bas dans la verrière

6

à la

colle à chaud. Collez les deux attaches de verrouillage

㉓

dans les trous

/ logements de la poignée de verrière jusqu’à ras de la dernière strie.

Pour cela, appliquez un peu de colle instantanée dans les fentes et sur

les stries, puis introduisez les attaches dans les fentes. Vériez que les

attaches soient parallèles et à angle droit dans le logement de la poignée

de verrière - cela est indispensable pour qu’elles s’enclenchent des deux

côtés et maintiennent bien la verrière.

Fig. 32

46. Montage de la verrière transparente

Kit en option # 1-00138

Pour une esthétique accrocheuse et dèle à la réalité, nous vous

recommandons de peindre le cadre de la verrière. Vous obtiendrez

d’excellents résultats avec EC® COLOR. Peignez par exemple le cadre, le

tableau de bord et le siège en gris # 60 2806. Une fois la peinture sèche,

appliquez avec précision les autocollants du tableau de bord et du siège.

Collez les deux attaches de verrouillage dans les fentes / logements du

cadre de la verrière jusqu’à ras de la dernière strie. Pour cela, appliquez un

peu de colle instantanée dans les fentes et sur les stries, puis introduisez

les attaches. Vériez que les attaches soient parallèles et à angle droit dans

le logement de la poignée de verrière - cela est indispensable pour qu’elles

s’enclenchent des deux côtés et maintiennent bien la verrière.

Collez la verrière au cadre par ex. avec de la colle contact transparente.

Ne laissez pas sécher la colle contact comme à l’accoutumée. Appliquez

la colle, mettez la verrière en place immédiatement et immobilisez le

tout avec du ruban adhésif. Laissez sécher la colle un certain temps.

Utilisez peu de colle pour que le cadre ne se colle pas au fuselage. Le

cas échéant, glissez un lm très mince entre le fuselage et le cadre de

la verrière.

Enn, vous pouvez coller le cadre de la verrière par ex. avec un ruban

adhésif souple de couleur grise.

Fig. 33

47. Préparation de la goupille

Sur la goupille

󱑹

, xez un collier Rilsan

㊲

et serrez-le jusqu’à former

une grande boucle - coupez l’extrémité restante à ras pour qu’il ne puisse

plus être serré davantage. La boucle servira ensuite à tirer sur la goupille.

Fig. 34

48. Montage des ailes

Engagez complètement les ailes sur le fuselage. Immobilisez-les avec

une goupille

󱑹

insérée dans le fuselage entre les ailes. Pour que la

goupille ne se perde pas, assurez-la avec une celle dans le fuselage.

Fig. 34

Notice de construction



46

49. Montage / démontage de l’empennage

L’empennage se solidarise avec le fuselage au moyen d’un clip à

enclenchement automatique.

Pour ouvrir ce clip, poussez vers l’avant la petite patte située en dessous

et retirez l’empennage (après avoir préalablement décroché la tringle de

gouverne).

Fig. 23

50. Montage final

Connectez le récepteur et xez-le, avec les bandes Velcro

⓴

et

㉑

fournies, sur le plancher du fuselage sous l’attache de verrouillage.

Pour l’antenne, la moitié droite du fuselage, à l’arrière de la verrière, est

un endroit adapté. Posez l’antenne à ras jusqu’au bord de la verrière

et xez-la à l’aide d’un ruban adhésif. En présence de deux antennes,

passez la deuxième par l’aération de la moitié gauche du fuselage et

xez-la à l’aide d’un ruban adhésif.

51. Application des autocollants

Le kit contient une planche d’autocollants

2

complète. Les lettrages

et emblèmes sont déjà prédécoupés et peuvent être collés suivant

notre motif (image du kit) ou au gré de vos envies. Pour vous aider à

les positionner, vous trouverez quelques images dans la notice. Coupez

les éléments de décoration de grande taille légèrement à l’extérieur des

contours et avec leur lm protecteur - éliminez soigneusement les excès

(transparents) entourant le motif. Présentez l’élément sur la surface à

coller. Ensuite, retirez le lm protecteur sur env. 15 cm à partir du repère

de positionnement et coupez-le avec des ciseaux - pour l’instant, laissez

le reste du lm protecteur en place.

Appliquez l’élément au niveau du repère et ajustez sa position encore

avec le lm protecteur en place. Une fois bien positionné, décollez-le

légèrement et commencez à retirer lentement le lm protecteur là où

vous l’aviez coupé. Tendez bien l’élément de décoration - ne le plaquez

pas encore sur son support, vous pourrez ainsi le repositionner (décoller).

Procédez avec précaution pour que le lm ne s’étire pas. À défaut, il ne

sera pas bien positionné. Enn, frottez-le sur toute la surface avec un

chiffon doux et éliminez les bulles.

52. Montage des patins d’atterrissage

Le kit contient deux patins d’atterrissage

⓭

éalisés en lm adhésif

spécial très robuste. Ils se collent à l’avant et à l’arrière du fuselage.

Collez le grand juste derrière le cône, centré sur le joint entre les moitiés

du fuselage et parallèlement à celui-ci. Veillez à éviter les plis et frottez

le lm vers l’extérieur. Collez le petit à env. 10 mm de l’extrémité arrière

du fuselage.

Conseil : tracez une ligne au marqueur indélébile n sur les repères

centraux des patins. De cette manière, vous pourrez bien les positionner

sur le joint du fuselage.

53. Fixation de la batterie

La batterie se xe à l’aide des bandes Velcro

⓴

et

㉑

et de la sangle

Velcro

㉕

.

Passez la sangle Velcro dans l’un des trois passants situés à l’avant du

fuselage et sous le tube carré en bre de carbone. Une fois dans sa

position correcte, xez-la sur le tube en bre de carbone avec les Velcros

droite et gauche.

54. Équilibrage (réglage du centre de gravité)

Comme sur tous les avions, la stabilité en vol de votre modèle dépend de

son bon équilibrage. Montez complètement votre modèle.

Son centre de gravité est marqué à 75 mm du bord avant de l’aile

(hémisphères sur la partie inférieure). Appuyé sur vos doigts, votre modèle

doit se tenir à l’horizontale. Réglez le centre de gravité en positionnant la

batterie et, le cas échéant, en insérant du lest 35 (billes) dans l’extrémité

du fuselage. Compte tenu des tolérances liées à la densité des matériaux

et des différentes variantes d’équipement (batterie / verrière transparente)

des planeurs et des planeurs électriques, nous ne pouvons fournir des

informations exactes dans ce domaine. Le cas échéant, vous devrez

ajouter du lest dans le nez du modèle - dans l’espace situé derrière le

moteur. Vous pouvez le coller par ex. avec de la colle à chaud. Une fois la

position correcte atteinte, marquez un repère dans le fuselage pour pouvoir

toujours placer la batterie au même endroit. Ensuite, obturez le trou laissé

par le lest au bout du fuselage en collant la terminaison

5

/ .

Fig. 15

Conseil: vous pouvez aussi régler aisément le centre de gravité avec la

balance de centrage # 69 3054 .

55. Réglage du débattement des gouvernes (à titre indicatif !)

Pour assurer un pilotage progressif du modèle, le débattement des

gouvernes doit être réglé correctement. Le débattement se mesure à la

position la plus basse des gouvernes.

Gouverne de profondeur

vers le haut (manche tiré) env. +15 mm

vers le bas (manche poussé) env. -15 mm

Spoiler (gouverne de prof. vers le bas) env. -3,5 mm

Version électrique : Mixage gaz en prof. 0 mm

Mixage ap dans

gouverne de prof. Ave Speed / Thermique

env. -1 / 0 mm

Dérive

vers la gauche et vers la droite sur env. 35 mm

Aileron

vers le haut / bas env. + 20 / - 9 mm

Position Speed + vol acrobatique (vers le

haut)

env. + 2,5 mm

Thermique (vers le bas) env. - 2,5 mm

Spoiler (gouverne de prof. vers le haut) env. + 20 mm

Notice de construction



47

Flap (volet de courbure)

Part aileron (ap vers le haut seulement) env. + 10 mm

Position Speed + vol acrobatique (vers le

haut)

env. + 3,5 mm

Thermique (vers le bas) env. -3,5 mm

Spoiler (aps vers le bas) env. -27 mm

Spoiler (butterfly) / avec offset émetteur supplémentaire

Les deux ailerons vers le haut

(offset émetteur 20%)

env. + 28 mm

Les deux aps vers le bas

(offset émetteur 37%)

env. - 33 mm

Mixage spoiler en prof. env. -3,5 mm

Attention : la résistance de modèle est très élevée, mais elle n’a

rien à voir avec celle des modèles tout fibre de verre/carbone !

Vol rapide et acrobatique toujours en position speed des ailerons et

des volets de courbure (aps). Pas de buttery à grande vitesse - après

un piqué, redressez l’avion à une vitesse raisonnable ! En suivant ces

conseils, vous prendrez plaisir à piloter votre modèle pendant longtemps.

La fonction « Spoiler » permet de réduire la distance d’approche avant

l’atterrissage : les deux ailerons sont vers le haut et les aps vers le bas

(buttery). Simultanément, elle est associée à un débattement adéquat de la

gouverne de profondeur, permettant de stabiliser le vol du modèle. Condition

préalable : une radiocommande équipée des mixages correspondants.

À ce sujet, veuillez consulter la notice de votre radiocommande !

Le réglage buttery permet de réaliser, si besoin est, des approches avant

l’atterrissage très inclinées et précises même en terrain difcile.

Conseil : selon le terrain (par ex. herbes hautes), nous vous

recommandons de rentrer le buttery juste avant le contact avec le sol,

an de minimiser les contraintes sur les charnières et les commandes, et

d’éviter leur détérioration.

Remarque: aileron «à droite», l’aileron de droite dans le sens du vol se

déplace vers le haut. Simultanément,

le ap de droite se déplace vers le haut à mi-course. Lorsque le

débattement des ailerons est vers le bas, les aps ne se déplacent pas

vers le bas !

Si votre radiocommande ne permet pas de réaliser les courses

susmentionnées, vous devrez éventuellement modier le raccordement

des tringles.

Assurez-vous que tous les composants de radiocommande soient bien

montés et branchés. Vériez les réglages des gouvernes, les sens de

rotation des servos et la liberté de mouvement des mécanismes de

gouverne. Veillez à ce qu’aucun câble ne pénètre dans le moteur en

rotation (xez les câbles avec de la colle à chaud). Vériez à nouveau le

sens de rotation du moteur (avec soins !).

56. Préparation pour le premier vol

Il est conseillé d’effectuer le premier vol par une météo sans vent. Pour

cela, les occasions se présentent souvent en soirée.

Pour votre premier vol il est impératif d’effectuer un test de porté! Le

test de porté est à effectuer en fonctions des indications données par le

fabricant de votre radiocommande!

Les accus de l’émetteur et de propulsion sont complètement chargés

en fonction des indications du fabricant. Avant la mise en marche de

l’émetteur assurez-vous, que le canal utilisé est libre si vous n’utilisez

pas un système 2,4 GHz.

Si quelque chose n’est pas claire, n’effectuez surtout pas de décollage.

Envoyez tout l’équipement (avec accu, interrupteur, servos) au service

après-vente de votre revendeur pour vérication.

57. Premier vol …

Le modèle est lancé à la main (toujours contre le vent).

Pour effectuer le premier vol, laissez-vous aidé par une personne

expérimentée. Après avoir atteint l’altitude de sécurité, réglez le trim de la

dérive sur votre émetteur de telle manière que le modèle vol droit.

Pour un moto planeur, après avoir atteint l’altitude de sécurité, voyez

comment réagit votre modèle lorsque le moteur est éteint. En tous les

cas, simulez des approches pour l’atterrissage à une altitude sufsante,

de telle manière à être bien préparé lorsque l’accu sera vide.

Dans un premier temps, surtout pour les atterrissages, évitez d’effectuer

des ‘’virages serrés“ très près du sol. Atterrissez en toute sécurité et

préférez la marche à pied que la réparation.

58. Le vol thermique

L’utilisation des thermiques demande de l’expérience au niveau du

pilotage. Les vents ascendants sur terrain plat – en fonction de votre

altitude – sont plus difcilement identiables au comportement de votre

modèle que sur un terrain en pente, où les ‘’barbus’’ se situent plus à

la hauteur de vos yeux. Reconnaître une ascendante directement au-

dessus de votre tête et de l’utiliser n’est réalisable que pour des pilotes

chevronnés. Pour cela, recherché ces ascendants en quadrillant l’espace

aérien de la où vous vous trouvez.

Les vents ascendants ne sont reconnaissables que par rapport au

comportement de votre modèle. Si votre modèle en ren-contre une

puissante, il va prendre subitement de l’altitude – alors qu’une faible

ne sera détectable qu’avec un œil expéri-menté et tout le savoir d’un

pilote expérimenté. Avec un peu de pratique vous arriverez à reconnaître

la naissance d’une thermique en plaine. En fonction de la réverbération

du terrain, l’air est plus ou moins chauffée, et glisse, en fonction du vent,

plus ou moins près du sol. Cet air chaud se détache du sol en rencontrant

une brindille, un arbre, une clôture, une lisière de forêt, une petite pente,

une voiture qui passe, ou même par le passage de votre modèle et prend

de l’altitude. Cela est comparable à la goûte d’eau qui glisse sur une

surface, puis, lorsqu’elle rencontre un obstacle se détache et tombe sur

le sol.

Les zones ascendantes sont le mieux délimités par exemple au-dessus

des champs de neiges sur les versants des montagnes. Au-dessus de

cette zone enneigée l’air a refroidi et descend, mais se réchauffe en

rencontrant la partie sans neige ce qui provoque sont détachement du

Notice de construction



48

sol et forme des ascendants relativement violents et instables. Le but

du jeu est de trouver cette ascendance et de ce placer au ‘’centre’’. Par

des corrections de trajectoire, il faudrait garder le modèle au centre ou

les effets sont les plus marqués. Pour cela il est nécessaire d’avoir de

l’expérience.

Quittez la zone ascendante à temps, an d’éviter d’avoir des problèmes

de visibilité de votre modèle. Rappelez-vous toujours que le modèle est

plus visible sous un nuage que dans le ciel bleu. Pour perdre de l’altitude,

gardez à l’esprit : la solidité de ce modèle Heron est très élevée pour sa

classe, néanmoins elle n’est pas innie. N’attendez pas de souplesses

lors d’essais désespérés de destruction (malheureusement ce fut déjà

le cas).

59. Vol de pente

Le vol de pente est une manière de pilotage très attractive. La possibilité

de voler pendant des heures sans être dépendant d’une tierce personne

est un très agréable sentiment de liberté. Le neck plus ultra est bien sur

le vol thermique à partir d’une pente. Lancer le modèle, chercher les

thermiques, les trouver, monter jusqu’à la zone visuelle, faire redescendre

le modèle en vol acrobatique et recommencer le même jeu est une

sensation de plénitude.

Mais attention, le vol de pente cache également quelques dangers

pour le modèle. Dans la majeure partie des cas vous avez l’atterrissage

qui est plus difcile que sur un terrain plat. Il est souvent nécessaire

d’atterrir dans les zones de turbulences de la pente ce qui nécessite de la

concentration une approche risquée nécessitant une aide extérieure. Un

atterrissage dans le vent ascendant est encore plus difcile et demande

une orientation amont du modèle et un arrondi à un moment précis juste

avant de toucher.

60. Remorquage

Il existe un mariage idéal de deux modèles pour apprendre le pilotage avec

un remorqueur comme le FunCub et votre Heron. Pour le remorquage

vous nécessitez d’une corde tressée d’env. 1 à 1,5mm de diamètre,

sur une longueur d’env. 20m. Fixez à l’extrémité un l nylon (Ø0,5mm

environ). Ce l servira également de ‚’fusible’’ si nécessaire.

Du côté du FunCub, effectuez une boucle à l’autre extrémité de la corde

et engagez la dans le crochet de remorquage. Placez les deux modèles

un derrière l’autre contre le vent. La corde de remorquage repose sur

la profondeur du FunCub. Le remorqueur commence à rouler et tend la

corde, seulement maintenant il faut mettre plein gaz – l’ensemble prend

de la vitesse – le remorqueur reste au sol – le planeur décolle mais reste

près du sol – ensuite seulement le remorqueur décolle à son tour. Une

montée régulière est impérative (même dans les virages !). Evitez, lors

des premiers remorquages, les passages au-dessus de vos têtes. Pour

décrocher, il sufra d’actionner la commande du crochet.

61. Vol électrique

Avec la version électrique, vous avez atteint le plus haut niveau

d’indépendance. En plaine, vous pouvez espérer réaliser env. 7 montées en

atteignant une altitude raisonnable (env. 150m) avec une charge d’accu.

Sur une pente, vous pouvez également éviter de couler (couler signiant un

atterrissage plus bas sur le versant si vous ne trouvez pas d’ascendance).

62. Performances de vol

Que signie une performance pour les planeurs ?

Le paramètre le plus important est la nesse et l’angle de glisse. On

comprend par nesse le taux de chute par seconde pour l’air environnant.

Celle-ci est déterminée en première ligne par la charge alaire (poids/

surface portante). Le Heron présente d’excellentes performances à ce

niveau, de loin meilleur que les autres modèles de cette taille. De ce fait,

ce modèle ne nécessite que peu d’ascendance (thermiques) pour prendre

de l’altitude. A cela se rajoute la vitesse de vol principalement déterminé

par la charge alaire (plus celle-ci est faible et plus le planeur peut voler

lentement). Cela vous permet également de prendre des virages serrés –

c’est un avantage certain lors de vol thermique (près du sol, celle-ci est

très serrée).

L’autre paramètre vital est l’angle de glisse. Il est déterminé en mesurant

la distance parcourue par le modèle en fonction de son altitude de départ.

L’angle de glisse augmente si votre charge alaire augmente ainsi que la

vitesse de vol. Cela est nécessaire si vous devez voler par vent fort ou si

vous devez effectuer des passages pour réaliser des gures acrobatiques.

Egalement pour le vol thermique vous avez besoin de cet angle de glisse.

Vous aurez sûrement des courants d’air descendants à traverser pour en

trouver des ascendants.

63. Sécurité

Sécurité est un maître mot dans le monde de l’aéromodélisme. Une

assurance est obligatoire. Dans le cas où vous êtes membre au sein

d’un club, vous pouvez y souscrire une assurance qui vous couvre

sufsamment.

Veillez à toujours être bien assuré (pour des modèles réduits avec moteur).

Entretenez toujours correctement vos modèles et vos radiocommandes.

Informez-vous sur la procédure de recharge des accus que vous utilisez.

Mettre en œuvre toutes les dispositions de sécurités proposées. Informez-

vous sur les nouveautés que vous trouverez dans notre catalogue général

MULTIPLEX ou sur notre site internet www.multiplexrc.de

Les produits ont été testés par de nombreux pilotes chevronnés et sont

constamment améliorés pour eux. Volez d’une manière responsable!

Voler juste au-dessus des têtes n’est pas un signe de savoir-faire, le

vrai pilote n’a pas besoin de démontrer son habilité. Tenez ce langage

à d’autres pseudo pilotes, dans l’intérêt de tous. Piloter toujours de telle

manière à éviter tous risques pour vous et les spectateurs, et dites-vous

bien que même avec la meilleure radiocommande n’empêche pas les

perturbations et les bêtises. De même une longue carrière de pilote sans

incidents n’est pas une garantie pour les prochaines minutes de vol.

Avant chaque décollage veillez vérier le bon positionnement et xation

de l’accu, des ailes et de l’empennage. Contrôlez également le bon

fonctionnement de toutes les gouvernes!

Nous, le Team MULTIPLEX, vous souhaitons beaucoup de plaisir et de

succès pendant la construction et le pilotage.

MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co. KG

Notice de construction



49

N° courant Pièce Désignation Matière Dimensions

1 1 Notice de construction KIT Papier

1.1 1 Modèles d’avis de réclamation Papier

2 1 Planche de décoration Adhésif imprimé 700 x 1000 mm

3 1 Moitié de fuselage gauche Mousse Elapor Complet

4 1 Moitié de fuselage droite Mousse Elapor Complet

5 1 Terminaison fuselage gauche Mousse Elapor Complet

5.1 1 Terminaison fuselage droite Mousse Elapor Complet

6 1 Verrière Mousse EPP Complet (gris)

7 1 Empennage horizontal gauche Mousse Elapor Complet

8 1 Empennage horizontal droite Mousse Elapor Complet

9 1 Aile gauche Mousse Elapor Complet

10 1 Aile droite Mousse Elapor Complet

11 1 Dérive Mousse Elapor Complet

12 1 Cache de dérive Mousse Elapor Complet

13 1 Patin d’atterrissage AV + AR FunRay Adhésif spécial Complet

N° courant Qté Désignation Matière Dimensions

20 2 Bande Velcro côté crochets Plastique 25 x 60 mm

21 2 Bande Velcro côté velours Plastique 25 x 60 mm

22 2 Clip de verrouillage Plastique moulé par injection Complet

23 2 Attache de verrouillage Plastique moulé par injection Complet

24 2 Support de collier Rilsan Plastique 12 x 30 mm

25 1 Collier de xation batterie Plastique 16 x 200 mm

26 5 Guignol «Twin» avec raccord de tringle Plastique moulé par injection Complet

27 6 Rotule de xation Métal Complet Ø6 mm

28 6 Vis six pans creux Métal M3 x 3 mm

29 1 Clé pour vis six pans creux Métal SW 1,5

30 2 Tringle pour aileron avec embout Z Métal Ø1 x 50 mm

31 2 Tringle pour volets de courbure avec embout Z Métal Ø1 x 60 mm

32 1 Tringle pour profondeur avec embout Z Métal Ø1 x 80 mm

33 1 Tringle pour dérive avec embout Z Métal Ø1 x 85 mm

34 4 Vis (clip de maintien) Métal 2,2 x 6,5 mm

35 1 Lest plomb (si nécessaire) Billes de métal Ø15 mm / 13,8 g

36 4 Joint torique (clip de verrouillage) Plastique 8 x 2 mm

37 3 Collier Rilsan Plastique 98 x 2,5 mm

38 1 Joint torique (guignol empennage horizontal) Plastique 6 x 1 mm

Jeu de fournitures

Nomenclature KIT FunRay # 21 4334



50

N° courant Qté Désignation Matière Dimensions

40 1 Bords d’attaque intérieur gauche Plastique moulé par injection Complet

41 1 Bord d’attaque intérieur droite Plastique moulé par injection Complet

42 1 Bord d’attaque extérieur gauche Plastique moulé par injection Complet

43 1 Bord d’attaque extérieur droite Plastique moulé par injection Complet

44 1 Insert bord d’attaque gauche Plastique moulé par injection Complet

45 1 Insert bord d’attaque droit Plastique moulé par injection Complet

46 2 Bord d’attaque empennage horizontal Plastique moulé par injection Complet

Jeu de bords d’attaque

N° courant Qté Désignation Matière Dimensions

50 1 Support moteur avec bride Plastique moulé par injection Complet

51 1 Nervure d’empennage gauche Plastique moulé par injection Complet

52 1 Nervure d’empennage droite Plastique moulé par injection Complet

53 4 Clip de maintien Plastique moulé par injection Complet

54 1 Goupille Plastique moulé par injection Complet

55 1 Support de connecteur M6 fuselage Plastique moulé par injection Complet

56 1 Support de servo fuselage Plastique moulé par injection Complet

57 1 Nervure d’emplanture empennage horizontal gauche avec encoche Plastique moulé par injection Complet

58 1 Nervure d’emplanture empennage horizontal droite Plastique moulé par injection Complet

59 1 Raccord profondeur gauche Plastique moulé par injection Complet

60 1 Raccord pour profondeur droite avec guignol Plastique moulé par injection Complet

61 3 Axe charnière Plastique moulé par injection Complet

62 3 Support axe charnière Plastique moulé par injection Complet

63 1 Poignée verrière Plastique moulé par injection Complet

64 2 Protection de servo gauche Plastique moulé par injection Complet

65 2 Protection de servo droite Plastique moulé par injection Complet

Jeu de pièces en plastique

N° courant Qté Désignation Matière Dimensions

68 1 Tube de renfort fuselage PRFC 4 faces 10 x 8,4 x 1010 mm

69 2 Tube de clé d’aile => monté dans l’aile ALU-PRFC 4 faces 10 x 8 x 822 mm

70 4 Tube de renfort pour ailerons+volets de courbure Tube en acier inoxydable Ø3 x Ø2,6 x 330 mm

71 1 Tube de renfort de dérive Tube en acier inoxydable Ø3 x Ø2,6 x 200 mm

72 1 Tube de renfort empennage horizontal gauche Tube en acier inoxydable Ø3 x Ø2,6 x 200 mm

73 1 Tube de renfort empennage horizontal droite Tube en acier inoxydable Ø3 x Ø2,6 x 120 mm

74 2 Tube de clé d’empennage horizontal PRFC 4 faces 5,5 x 3,5 x 200 mm

75 2 Baguette PRV PRV Ø2 x 700 mm

Renforts (tubes et baguettes)

Nomenclature KIT FunRay # 21 4334



51

Nomenclature KIT FunRay # 21 4334

N° courant Qté Désignation Matière Dimensions

82 1 Rondelle Métal Ø 8,4 mm

83 1 Rondelle dentée Métal Ø 8,4 mm

84 1 Écrou Métal M8

85 2 Vis métal Métal M3 x 20 mm

86 2 Écrou sécurisé Métal M3

87 1 Vis à tête fraisée Métal M2,5 x 12 mm

89 1 Pince d’hélice (complète) Métal Ød 5 mm

90 1 Plateau d’hélice Plastique moulé par injection Complet

91 1 Cône Plastique moulé par injection Complet

Kit cône/plateau d’hélice

Informations complémentaires sur la composition des pièces détachées sur notre site web www. multiplex-rc.de

Pièces de rechange KIT FunRay # 21 4334

Réf. Article

Désignation

1-00121 Fuselage assemblé (sans RC ni décoration)

1-00122 Direction assemblée (sans décoration)

1-00123 Verrière avec verrou

1-00124 Ailes complètes (sans RC ni décoration)

1-00125

Stabilisateur/profondeur assemblé (sans décoration)

733183 Cône, plateau d'entrainement, pince de serrage,

ensemble complet

1-00106 2 pales repliables 11x7"

1-00126 Planche de décoration

1-00127 Guignol "FunRay" 12x20 avec raccord , 2 lots

1-00128 O-Ring Ø8 mm (4 pces)

1-00129 O-Ring Ø6 mm (2 pces)

1-00130 Doigt d'arrêt

1-00131 Lot de petites pièces diverses

1-00132 Lot de petites pièces diverses pour les ailes

1-00133 Lot de petites pièces diverses pour le fuselage et

l'empennage

Réf. Article

Désignation

1-00134 Tubes et ronds en GFK

1-00135 Lot bords d'attaque

1-00136 Carré creux en CFK 10x10x1010mm

1-00407 Sorties servos, 1 paire

725136 Verrou de verrière "Canopylock" (2 pces)

1-00137 Verrou prise de branchement UNI (5 pces)

112065 Servo HS-65HB

315076 Moteur ROXXY C35-48-990kv

318975 Variateur ROXXY BL-Control 755 S-BEC

1-00371 Film transparent pour patins d'atterrissage (avant

et arrière)

1-00112 Lot complet de cordons Funray

85032 Rallonges 60 cm (pour les servos montés dans le

fuselage)

224350 Nez fuselage (pour la version planeur pur)

723470

Crochet de remorquage (pour la version planeur pur)



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