Blade BLH4975SC Manuel utilisateur

Marque: Blade

Modèle: BLH4975SC

Catégorie: Jouets télécommandés

Taper: Manuel utilisateur

Ce manuel convient également à

BLH4975

Instruction Manual

Bedienungsanleitung

Manuel d’utilisation

Manuale di Istruzioni

Fusion 550

Created 6/23

614044.1

BLH4975, BLH4975C

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Précautions et directives liées à la sécurité

• Maintenez toujours une distance de sécurité adéquate dans toutes les

directions autour de l’appareil pour éviter tout risque de collision ou de bles-

sure. Cet appareil est contrôlé par un signal radio et peut être soumis à des

interférences provenant de nombreuses sources hors de votre contrôle. Les

interférences peuvent entraîner une perte de contrôle momentanée.

• Utilisez toujours l’appareil dans des espaces dégagés, à l’écart des véhicules,

de la circulation et des personnes.

• Respectez toujours scrupuleusement les instructions et avertissements relatifs

à l’appareil et à tous les équipements complémentaires optionnels utilisés

(chargeurs, packs de batteries rechargeables, etc.).

• Tenez les produits chimiques, les petites pièces et les composants électriques

hors de portée des enfants.

• Évitez d’exposer à l’eau tout équipement non conçu et protégé à cet effet.

L’humidité endommage les composants électroniques.

• Ne mettez jamais aucune pièce de l’appareil dans votre bouche. Vous vous

exposeriez à un risque de blessure grave, voire mortelle.

• N’utilisez jamais l’appareil lorsque les batteries de l’émetteur sont presque

vides.

• Gardez toujours l’aéronef en vue et sous contrôle.

• Activez toujours le Throttle Hold (Maintien des gaz) à l’impact du rotor.

• Utilisez toujours des batteries complètement chargées.

• N’éteignez jamais l’émetteur lorsque l’aéronef est soustension.

• Retirez toujours les batteries avant le démontage.

• Nettoyez systématiquement les pièces mobiles.

• Séchez systématiquement les pièces de l’appareil.

• Laissez toujours les pièces refroidir avant de les toucher.

• Retirez systématiquement les batteries après utilisation.

• N’utilisez jamais l’aéronef lorsque les câbles sontendommagés.

• Ne touchez jamais les pièces mobiles.

14 ans et plus. Ceci n’est pas un jouet.

AVERTISSEMENT : Il s’agit d’un modèle d’hélicoptère de grande taille dont les pales ont une vitesse de rotation très élevée. Toujours observer une extrême

prudence et utiliser son bon sens lors de l’entretien et de l’exploitation de ce produit. En cas d’incertitude concernant QUELQUE fonction ou procédure que

ce soit décrite dans ce manuel, NE PAS faire fonctionner. Prendre contact avec l’assistance produit Horizon pour être aidé.

AVERTISSEMENT : Assurez-vous de toujours conserver une distance de sécurité d’au moins 13 mètres entre l’hélicoptère et vous, et tout autre personne.

AVERTISSEMENT: lisez la TOTALITÉ du manuel d’utilisation an de vous familiariser avec les caractéristiques du produit avant de le faire fonctionner. Une

utilisation incorrecte du produit peut entraîner sa détérioration, ainsi que des risques de dégâts matériels, voire de blessures graves.

Ceci est un produit de loisirs sophistiqué. Il doit être manipulé avec prudence et bon sens et requiert des aptitudes de base en mécanique. Toute utilisation

irresponsable de ce produit ne respectant pas les principes de sécurité peut provoquer des blessures, entraîner des dégâts matériels et endommager le produit.

Ce produit n’est pas destiné à être utilisé par des enfants sans la surveillance directe d’un adulte. N’essayez pas de démonter le produit, de l’utiliser avec des

composants incompatibles ou d’en améliorer les performances sans l’accord d’Horizon Hobby, LLC. Ce manuel comporte des instructions relatives à la sécurité,

au fonctionnement et à l’entretien. Il est capital de lire et de respecter la totalité des instructions et avertissements du manuel avant l’assemblage, le réglage et

l’utilisation, ceci an de manipuler correctement l’appareil et d’éviter tout dégât matériel ou toute blessure grave.

Les termes suivants sont utilisés dans l’ensemble du manuel pour indiquer différents niveaux de danger lors de l’utilisation de ce produit:

AVERTISSEMENT: procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent entraîner des dégâts matériels et des blessures graves OU engendrer une

probabilité élevée de blessure supercielle.

ATTENTION: procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent entraîner des dégâts matériels ET des blessures graves.

REMARQUE: procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent entraîner des dégâts matériels ET éventuellement un faible risque de blessures.

REMARQUE

La totalité des instructions, garanties et autres documents est sujette à modication à la seule discrétion d’Horizon Hobby, LLC. Pour obtenir la documentation

àjour, rendez-vous sur le site horizonhobby.com et cliquez sur l’onglet de support de ce produit.

Signication de certains termes spéciques

Longueur 1080mm

Diamètre du rotor principal 1245mm

Diamètre du rotor de queue 250mm

Assemblage de tête (Sachets H, A) ..............................................................55

Assemblage de châssis (Sachets A, F, M, T) .................................................56

Assemblage d’empennage (Sachets B, M, T) ............................................... 62

Plaque de montage du contrôleur de vol .....................................................66

Montage du récepteur principal et du récepteur à distance ......................... 66

Installation de la batterie .............................................................................67

Maintien des gaz ........................................................................................67

Conguration du contrôleur de vol FC6250HX ............................................. 67

Test des commandes .................................................................................. 71

Installation des pales du rotor d’empennage ............................................... 72

Installation des pales du rotor principal .......................................................72

Installation de la verrière .............................................................................72

Réglages du variateur ESC Avian 130A .......................................................73

Directives de vol et avertissements .............................................................74

Faire voler votre Fusion 550 ........................................................................74

Liste de contrôles avant le décollage ..........................................................74

Liste de contrôles après le vol .....................................................................74

Alignement des pales..................................................................................74

Inspection et entretien après le vol..............................................................75

Guide de dépannage ...................................................................................76

Garantie et réparations ...............................................................................76

Coordonnées de Garantie et réparations .....................................................77

Information IC ............................................................................................. 77

Informations de conformité pour l’Union européenne ..................................77

Vue éclatée ..............................................................................................103

Pièces de rechange .................................................................................106

Composants recommandés ......................................................................107

Pièces optionnelles .................................................................................. 107

Spéciﬁcations

Table des matières

Serrez

légèrement

Serrez

entièrement

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Composant recommandé BLH4975

Kit uniquement

BLH4975C

Kit + Combo

Moteur Moteur sans balais 4320-1180kV (SPMXHM1030) Inclus Inclus

Variateur de

vitesse élec-

tronique*

Variateur ESC Avian 130A (SPMXAE1130) Requis Inclus

Batterie 5000mAh 6S 22,2V Smart G2 50C;LiPo (SPMX56S50) Requis Requis

Contrôleur

de vol

Système FBL pour hélicoptère FC6250HX (SPMF-

C6250HX) Requis Inclus

Récepteur Récepteurs à distance DSMX (SPM9745) Requis Inclus

Servos du

plateau

cyclique*

Servo cyclique numérique sans balais à couple et

vitesse élevées H6350 (SPMSH6350), servos à engre-

nages métalliques requis

Requis Inclus

Servo

d’empen-

nage*

Servo d’empennage d’hélicoptère numérique sans

balais à couple moyen et vitesse élevée H6350

(SPMSH6360), servos à engrenages métalliques requis

Requis Inclus

Chargeur Chargeur c.a. Smart S1400 G2, 1x400 (SPMXC2040) Requis Requis

Émetteur Émetteur compatible DSM2®/DSMX®Requis Requis

• Composé pour frein-let à résistance moyenne

(Frein-let Zap Z42 PAAPT42)

• Clés à six pans de 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm et

4mm

• Pince pour articulation à bille (BLH100)

• Pince à bec eflé

• Jauge d’inclinaison numérique

• Règle métrique ou étriers

• Utilisez un ruban adhésif double face pour servo

• Testeur de servo

(Contrôleur pour batterie Li-Po et servomoteur

Spektrum Smart SPMXBC100)

• (Facultatif) Câble de programmation à interface USB

pour contrôleur de vol FC6250HX SPMA3065

• (Facultatif) Boîtier de programmation du variateur

ESC SPMXCA200

* Les servos H6350 et H6360 ont une tension de service nominale jusqu’à 8,4 volts, mais le circuit BEC

intégré dans le variateur ESC Avian 130A n’a une tension nominale pour alimenter ces servos que de 6,0

volts au maximum.

AVERTISSEMENT: Ne réglez pas la tension du BEC du variateur Avian 130A au-dessus de 6,0

volts si vous utilisez les servos Spektrum H6350 et H6360. Régler la tension du BEC au-dessus de

6,0 volts peut entraîner une surcharge du BEC, ce qui peut provoquer une perte de contrôle.

Composants nécessaires pour compléter Outils nécessaires pour compléter

Légende du guide d’assemblage

Appliquez un

composé pour

frein-let à résis-

tance moyenne

Appliquez une

colle cyanoacrylate

(CA) moyenne

N’appliquez

AUCUN composé

pour frein-let

Assemblage de tête (Sachets H, A)

1. L’assemblage principal de tête du rotor et le plateau

cyclique sont pré-assemblés avec un composé pour

frein-let.

Si vous démontez les attaches, utilisez un composé

pour frein-let de force moyenne pour le remontage.

2. Installez les bras d’asservissement sur le bloc

de tête avec une clé à six pans de 2,5mm et

un composé pour frein-let en utilisant une vis

d’assemblage creuse M3 x 20mm et deux rondelles

par bras. Vériez que le composé pour frein-let

n’est pas en contact avec les roulements des bras

d’asservissement. Ne serrez pas entièrement à ce

stade.

3. Insérez l’arbre principal dans le bloc de tête et xez

le boulon et le contre-écrou M4 x 20mm avec une

clé à six pans de 3mm et une pince à bec eflé.

Avant de serrer le boulon, tirez sur le bloc de tête

pour vérier que le boulon passe à travers le trou

dans l’arbre principal. N’utilisez pas de composé

pour frein-let sur l’écrou de tête et le contre-

écrou.

4. Serrez entièrement les deux vis d’assemblage

creuses M3 x 20mm de bras d’asservissement

installées dans l’étape 2 ci-dessus.

Sachet H1, H2, H3

55mm

68mm

55mm

IMPORTANT: Les articulations en plastique sont à

sens unique, il y a un B imprimé sur l’extérieur de

l’articulation. Orientez toujours les articulations de

manière à ce qu’elles s’enclenchent sur la bille de

commande avec le B vers l’extérieur.

IMPORTANT: Les tringleries sont des ridoirs. Il y

a une encoche vers l’une des extrémités du ridoir

pour indiquer le sens normal du let, le côté opposé

a des lets inversés. Une fois les deux articulations

à bille installées et incapables de tourner, modiez

la longueur totale en tournant le ridoir avec une clé

plate de 3mm.

1. Emboîtez les bras d’asservissement sur les deux billes

de tringleries opposées, sur le plateau cyclique supérieur.

2. Ajustez la longueur des tringleries de tête du rotor

à 55mm du centre, an de centrer les ouvertures

de liaison.

3. Emboîtez les tringleries de tête du rotor sur les billes

de tringlerie de la poignée principale.

4. Emboîtez l’autre extrémité des tringleries aux billes

de tringleries restantes du plateau cyclique supérieur.

1. Ajustez la longueur des tringleries de tête du rotor

à 68mm du centre, an de centrer les ouvertures

de liaison.

2. Emboîtez une extrémité des tringleries de

commande du servo sur les billes de tringlerie, sur

le plateau cyclique inférieur.

Sachet A1

REMARQUE: Planiez toujours votre acheminement des câbles de servo avant l’assemblage. Si les câbles de servo traverseront les plaques du châssis, utilisez du

papier abrasif ou une lime pour lisser les bords de la plaque du châssis, an d’éviter l’endommagement des câbles par friction. Les dommages aux câbles de servo

peuvent entraîner une perte de contrôle.

ATTENTION: Le ponçage ou le limage de bre de carbone, comme des plaques de châssis, peuvent produire de la poussière de carbone. Portez toujours un

équipement de protection individuelle (EPI) comme un masque antipoussière, lorsqu’il y a un danger de poussière de carbone.

Assemblage de châssis (Sachets A, F, M, T)

Fixez les colonnes de verrière avant et arrière à chaque

plaque de châssis en utilisant une clé à six pans de

2,5mm et un composé pour frein-let moyen pour

chaque colonne an d’installer la vis M3 x 10mm avec

une rondelle usinée. Les colonnes de verrière avant

sont étiquetées F. Assemblez sur les côtés gauche et

droit du châssis comme indiqué sur l’illustration.

Sachets F, M1

1. L’arrière du support de palier supérieur a deux trous

letés. Orientez les supports de paliers de manière

à ce que le support de palier supérieur ait le palier

enfoncé depuis le haut, et le support inférieur ait le

palier enfoncé depuis le bas.

2. Fixez les supports de paliers supérieur et inférieur

aux plaques de châssis en utilisant une clé à six

pans de 2,5mm et un composé pour frein-let

moyen an d’installer les vis M3 x 10mm avec des

rondelles usinées. Ne serrez pas entièrement les vis

dans les paliers pour l’instant.

3. Faites glisser l’arbre principal à travers les deux

paliers pour vous assurer que les paliers sont

correctement alignés l’un à l’autre.

4. Mettez droits les côtés du châssis sur une surface

plane, avec le bas des deux côtés entièrement en

contact avec la surface de travail.

5. Serrez entièrement toutes les vis de paliers et

retirez l’arbre principal des paliers.

6. Fixez deux supports du train d’atterrissage, et

deux colonnes de châssis aux côtés du châssis

en utilisant une clé à six pans de 2,5mm et un

composé pour frein-let moyen an d’installer les

vis M3 x 10mm avec des rondelles usinées.

Fixez les deux moitiés de train d’atterrissage avec

des attaches en plastique à l’aide d’une clé à six pans

de 2mm et d’un composé pour frein-let moyen an

d’installer les vis M3 x 12mm.

Sachet M3

Sachets M1, M2, M3

Support de palier supérieur

Support de palier inférieur

Support du train

d’atterrissage avant

Support du train

d’atterrissage arrière

colonne de châssis

colonne de

châssis

Fixez le guide de courroie d’empennage entre les

châssis latéraux en utilisant une clé à six pans de

2,5mm et un composé pour frein-let moyen an

d’installer les vis M3 x 10mm avec des rondelles

usinées.

Enlez la courroie d’empennage à travers le guide de

courroie avec les dents de la courroie tournées vers

l’intérieur. Tirez assez de la courroie à travers le guide

pour former une grande boucle, comme indiqué.

Attention à ne pas couder la courroie.

Sachet M4

Sachet T1

1. Faites glisser l’ensemble du train principal à travers

le côté du châssis.

2. Placez la courroie d’empennage autour de

l’engrenage supérieur, comme indiqué.

3. Faites glisser l’ensemble de tête du rotor vers le bas à

travers l’ensemble du train principal et les deux paliers.

4. Fixez le train principal à l’arbre principal en utilisant

une clé à six pans de 3mm pour installer le boulon

et le contre-écrou M4 x 20mm. N’utilisez pas

de composé pour frein-let sur le boulon et le

contre-écrou.

5. Fixez le support anti-rotation au dos du support de

palier supérieur en utilisant une clé à six pans de

2,5mm et un composé pour frein-let moyen an

d’installer les deux vis à tête bombée M3 x 6mm.

Vériez que la goupille anti-rotation est tournée vers

l’arrière du châssis et est insérée dans le support

avant de xer le support du palier.

6. Tournez la tête de rotor pour vous assurer qu’elle

tourne librement.

7. Vériez qu’il n’y a pas de jeu vertical dans l’arbre

principal. Si nécessaire, une cale est fournie dans

le sachet H2. Retirez l’arbre principal et installez

la cale au-dessus du support de palier supérieur

pendant le remontage.

1. Fixez le moteur sans balais 4320 -

1180kV (SPMXHM1030) inclus au

support moteur en utilisant une clé à

six pans de 2,5mm et un composé

pour frein-let moyen an d’installer

les quatre vis M3 x 8mm. Les ls

conducteurs du moteur devraient

être tournés vers l’avant de l’appareil

lorsqu’ils sont installés.

2. Fixez l’engrenage à pignons à l’arbre de

moteur en utilisant une clé à six pans

de 2mm et un composé pour frein-let

moyen an d’installer les deux vis de

xation M4 x 4mm.

3. Fixez l’assemblage de support moteur

entre les côtés du châssis en utilisant

une clé à six pans de 2,5mm et un

composé pour frein-let moyen an

d’installer les vis M3 x 10mm et les

doubleurs usinés du châssis.

Sachets M1, H2, H4

Sachet M5

Bande

velcro

Bande

velcro

1. Fixez le variateur ESC directement au bas de la

plaque de batterie en utilisant une clé à six pans

de 2mm et un composé pour frein-let moyen

an d’installer les vis à tête bombée M3 x 6mm.

Fixez une bande autoagrippante entre la plaque de

batterie et le variateur de vitesse, comme indiqué.

2. Connectez les ls conducteurs du moteur au

variateur de vitesse.

3. Fixez la plaque de support de batterie entre les

côtés du châssis en utilisant une clé à six pans

de 2,5mm et un composé pour frein-let moyen

an d’installer les six vis M3 x 10mm. Les bandes

autoagrippantes doivent sortir par les écarts dans

les côtés du châssis.

Sachet A, M6

20mm

16mm

La tête de rotor a été retirée pour plus de clarté

Préparez trois servos cycliques comme suit :

1. Centrez les servos en utilisant votre récepteur ou un

testeur de servo. Nous recommandons le contrôleur

pour batterie Li-Po et servomoteur Spektrum Smart

(SPMXBC100). Utilisez le réglage 1520µs pour tester

les servos Spektrum H6350.

2. Fixez le bras de servo dans la position indiquée,

perpendiculaire au boîtier du servo. Utilisez le

réglage de cannelure correspondant à la position

approximative la plus proche, le centrage dénitif se

fera pendant la conguration du contrôleur de vol.

Lors de l’installation du palonnier de servo, utilisez

la vis à tête six pans creux M3 x 8 incluse dans le

sachet A-1 et la rondelle de blocage incluse avec

le servo. N’utilisez pas la vis à tête bombée m3 x 6

fournie avec le servo.

3. Maintenez l’écrou M2 avec une pince et xez la bille

de tringlerie à l’emplacement extérieur sur le bras

de servo à l’aide d’une clé à six pans de 1,5mm.

4. Fixez les servos aux supports de paliers dans les

positions indiquées en utilisant une clé à six pans

de 2mm et un composé pour frein-let moyen an

d’installer les vis à tête bombée M3 x 10mm.

5. Appuyez sur l’extrémité inférieure des tringleries de

servo, sur les billes de tringlerie du bras de servo.

Préparez le servo d’empennage comme suit :

1. Centrez le servo en utilisant votre récepteur ou un

testeur de servo. Nous recommandons le contrôleur

pour batterie Li-Po et servomoteur Spektrum Smart

(SPMXBC100). Utilisez le réglage 760µs pour tester

les servos Spektrum H6350.

2. Fixez le bras de servo dans la position indiquée,

perpendiculaire au boîtier du servo. Utilisez le

réglage de cannelure correspondant à la position

approximative la plus proche, le centrage dénitif se

fera pendant la conguration du contrôleur de vol.

Lors de l’installation du palonnier de servo, utilisez

la vis à tête six pans creux M3 x 8 incluse dans le

sachet A-1 et la rondelle de blocage incluse avec

le servo. N’utilisez pas la vis à tête bombée m3 x 6

fournie avec le servo.

3. Maintenez l’écrou M2 avec une pince et xez la bille

de tringlerie à l’emplacement intermédiaire sur le

bras de servo à l’aide d’une clé à six pans de 1,5mm.

4. Fixez les supports de servo d’empennage au

servo en utilisant une clé à six pans de 2mm et

un composé pour frein-let moyen an d’installer

les vis à tête bombée M3 x 8mm. Ne serrez pas

entièrement les vis du support de servo.

5. Fixez l’assemblage de servo d’empennage à

l’intérieur du côté droit du châssis comme indiqué,

en utilisant une clé à six pans de 2,5mm et un

composé pour frein-let moyen an d’installer les

quatre vis M3 x 10mm et les rondelles usinées.

6. Serrez entièrement les vis du support de servo.

Sachet A1, A3

Sachet A1, A3, M1

Assemblage d’empennage (Sachets B, M, T)

1. Fixez les supports à la poutre de queue en utilisant

une clé à six pans de 2mm et un composé pour

frein-let moyen an d’installer une vis à tête

bombée M3 x 6mm par support, en passant par les

orices au sommet de la poutre de queue.

2. Vissez légèrement une vis M3 x 12mm et un

contre-écrou en bas de chaque support à l’aide

d’une clé à six pans de 2,5mm. N’utilisez pas de

composé pour frein-let. Ne serrez pas entièrement.

3. Insérez légèrement une vis de 3x12mm et un contre-

écrou en bas de chaque support. N’utilisez pas de

composé pour frein-let. Ne serrez pas entièrement.

4. Insérez l’extrémité libre de la courroie d’empennage

à travers la poutre de queue.

IMPORTANT: Utilisez une attache torsadée de

l’emballage pour xer temporairement la courroie

à l’articulation à bille sur la barre de liaison de

l’empennage. Faites passer la barre de liaison

dans la poutre, et tirez sur la courroie pour la faire

ressortir, puis retirez l’attache torsadée

5. Faites passer la courroie à travers la poutre tout en

glissant les supports de poutre entre les côtés du châssis.

6. Fixez les supports de poutre aux côtés du châssis

en utilisant une clé à six pans de 2,5mm et un

composé pour frein-let moyen an d’installer les

vis M3 x 10mm avec des rondelles usinées.

7. Serrez entièrement les vis du support de poutre de

3x12mm et les contre-écrous installés à l’étape 3

ci-dessus.

8. Lorsque la poutre est entièrement en place, la

courroie d’empennage devrait s’étendre de l’arrière

de la poutre, comme indiqué. Tournez la boucle

arrière de la courroie de 90° dans le sens inverse

des aiguilles d’une montre à partir de l’horizontale,

du point de vue de l’arrière de l’appareil. Vériez que

la courroie n’est pas tordue à l’intérieur de la poutre.

SachetsB, M8

Vue de l’arrière de l’hélicoptère

1. Faites glisser le guide de la barre de liaison

d’empennage sur la poutre de queue. Le guide

devrait se situer approximativement au centre de la

poutre de queue.

1. Fixez l’assemblage de levier de tangage du rotor

d’empennage sur le côté droit de la plaque arrière

en utilisant une clé à six pans de 2mm et un

composé pour frein-let moyen an d’installer les

deux vis à tête bombée M2,5 x 8mm.

2. Fixez l’assemblage de plaque arrière droit sur les

supports de poutre de queue en utilisant une clé à

six pans de 2,5mm et un composé pour frein-let

moyen an d’installer les quatre vis d’assemblage

à tête creuse M3 x 10mm avec des rondelles

usinées. Ne serrez pas entièrement.

3. Fixez l’assemblage de plaque arrière gauche/aileron

sur les supports de poutre de queue en utilisant

une clé à six pans de 2,5mm et un composé pour

frein-let moyen an d’installer les quatre vis

d’assemblage à tête creuse M3 x 10mm avec des

rondelles usinées. Ne serrez pas entièrement.

4. Insérez le roulement du guide de courroie

d’empennage entre les plaques arrière et xez avec

deux vis d’assemblage creuses M2,5 x 8mm et un

composé pour frein-let à résistance moyenne à

l’aide d’une clé à six pans de 2,5mm.

5. Insérez la colonne d’entretoise arrière entre les

plaques arrière et xez avec deux vis d’assemblage

creuses M3x10mm, des rondelles usinées et un

composé pour frein-let à résistance moyenne à

l’aide d’une clé à six pans de 2,5mm.

2. Faites glisser deux supports de poutre de queue

arrière au-dessus de la poutre de queue.

3. Fixez les supports en utilisant une clé à six pans

de 2mm et un composé pour frein-let moyen an

d’installer deux vis à tête bombée M3 x 6mm par

support, en passant par les orices sur les côtés de

la poutre de queue.

4. Insérez légèrement une vis d’assemblage creuse

M3 x 10mm avec un composé pour frein-let à

résistance moyenne en haut de chaque support

à l’aide d’une clé à six pans de 2,5mm, comme

indiqué.

Sachets B1, T2

Sachets T2, T3

IMPORTANT: L’arbre de queue a une zone plate

proche de l’une des extrémités pour le moyeu du

rotor d’empennage, et deux zones plates à l’autre

extrémité pour la poulie d’empennage.

1. Insérez l’arbre de queue dans l’assemblage de

moyeu du rotor d’empennage.

2. Fixez l’arbre de queue en utilisant une clé à six pans

de 2mm et un composé pour frein-let moyen an

d’installer les vis de xation M4 x 4mm. Vériez que

la vis de xation touche la surface plate usinée dans

l’arbre de queue.

3. Retirez la bille de tringlerie de l’ensemble du

curseur d’inclinaison et réinstallez en utilisant un

composé pour frein-let à résistance moyenne.

4. Faites glisser l’ensemble du curseur d’inclinaison

au-dessus de l’arbre de queue et emboîtez les billes

de tringlerie sur celles de la poignée arrière.

Sachet T4

Moyeu du rotor d’empennage

Zones plates sur l’arbre de rotor

d’empennage pour les vis de xation

Poulie d’empennage

1. Insérez la poulie d’empennage dans la boucle créée

par la courroie d’empennage, comme indiqué.

2. Faites glisser l’arbre de queue vers l’intérieur du

côté droit, à travers la poulie d’empennage et dans

le roulement de plaque arrière de gauche. En faisant

glisser l’arbre de queue vers l’intérieur, insérez la bille

de tringlerie du curseur d’inclinaison arrière dans la

bague en nylon du levier coudé du rotor d’empennage.

IMPORTANT: Retirez l’une des vis de xation de

la poulie pour voir la zone plate sur l’arbre. Serrez

la vis de xation opposée lorsque la zone plate est

centrée, puis remettez la vis de xation.

3. L’arbre de queue devrait s’étendre hors du

roulement de la plaque de gauche d’environ 1mm.

4. Fixez la poulie d’empennage sur l’arbre

d’empennage en utilisant une clé à six pans de

2mm et un composé pour frein-let moyen an

d’installer les deux vis de xation M4 x 4mm.

Vériez que les vis de xation touchent les surfaces

plates usinées dans l’arbre de queue.

Sachet T2, T4

Vériez la rotation de la poulie d’empennage. La poulie

d’empennage devrait tourner comme indiqué lorsque

le rotor principal est tourné dans le sens des aiguilles

d’une montre, du point de vue du haut. Si le train

arrière ne se tourne pas comme indiqué, retirez l’arbre

de queue et la poulie d’empennage, tournez la boucle

de courroie d’empennage à 180° et réassemblez.

Examinez la poutre de queue et vériez que la

courroie d’empennage n’est pas tordue à plus de

90° dans la poutre de queue.

Liaison d’empennage

1. Vériez la tension de la courroie juste derrière

le train principal et à l’arrière de l’ouverture de

la plaque latérale. Appuyez modérément sur la

courroie vers l’intérieur à partir du côté. La courroie

ne devrait pas dévier de plus de 4mm.

2. Fixez la tension de la courroie d’empennage en

appliquant une pression sur les deux plaques

latérales vers l’arrière de l’appareil. À l’aide d’une

clé à six pans de 2,5mm, serrez entièrement les

huit vis M3 x 10mm tenant les plaques latérales

arrière aux supports de poutre arrière.

Tension de la courroie

1. Insérez le manchon métallique de la barre de liaison

d’empennage dans le guide de barre de liaison.

2. Fixez le guide de barre de liaison avec une vis

d’assemblage creuse.

3. Emboîtez la tringlerie de la barre de liaison

d’empennage avant au bras de servo d’empennage.

4. Emboîtez la tringlerie de la barre de liaison

d’empennage sur le levier de tangage du rotor

d’empennage.

Plaque de montage du contrôleur de vol

1. Dirigez les câbles des gaz et du servo vers la

zone de montage du contrôleur de vol du châssis.

Des petits trous sont fournis dans les plaques

latérales du châssis pour permettre de xer les

câbles de servo avec de petites attaches de câble

en plastique. En dirigeant les câbles, évitez très

soigneusement les pièces mobiles et les bords

tranchants des plaques de bre en carbone.

2. Fixez la plaque de montage du contrôleur de vol en

haut des supports de la poutre de queue avant en

utilisant une clé à six pans de 2mm et un composé

pour frein-let moyen an d’installer les quatre vis à

tête fraisée M3 x 6mm.

3. Fixez le FC6250HX à la plaque de montage avec les

ports des servos orientés vers l’avant à l’aide du ruban

adhésif double-face fourni avec le contrôleur de vol.

IMPORTANT: Montez le contrôleur de vol d’équerre

avec le châssis.

Montage du récepteur principal et du récepteur à distance

Utilisez le ruban adhésif double-face pour installer le

récepteur à distance 9745 à gauche du châssis, et le

récepteur principal 4651T à droite du châssis, comme

indiqué.

Installation de l’antenne

Les récepteurs 9745 et 4651T sont équipés d’une

antenne coaxiale. Nous vous conseillons d’installer

les antennes comme indiqué sur l’illustration pour

optimiser la réception du signal. Utilisez le ruban

adhésif pur xer les antennes les plus longues sur le

4651T an que les éléments actifs à l’extrémité des

câbles coaxiaux ne soient pas montés trop près du

châssis en bre de carbone.

REMARQUE: Ne pas couper, tordre ou modier

l’antenne. Toute détérioration de la partie coaxiale

d’une antenne en réduira les performances. Le

raccourcissement ou le sectionnement de l’embout

de 31mm réduira la portée.

Vue du dessus

Installez le FC6250HX

avec les ports de servos

orientés vers l’avant

4651T

éléments actifs

Ruban adhésif

pour servo

Côté

droit

Côté

gauche

9745

élément actif

Sachet M7

Installation de la batterie

1. Appliquez le côté de boucle des bandes velcro

adhésives sur la batterie de vol.

2. Appliquez le côté de crochet sur la plaque de batterie.

3. Raccordez la batterie de vol à la plaque de batterie.

4. Fixez la batterie à l’aide de bandes velcro.

ATTENTION: Débranchez toujours la batterie

Li-Po du variateur ESC lorsque l’appareil n’est

pas en vol pour éviter toute décharge excessive. Les

batteries déchargées à une tension inférieure à la

tension minimale approuvée peuvent s’endommager,

entraînant une baisse de performance et un risque

d’incendie lorsque les batteries sont rechargées.

Matériau

de boucle

Matériau

de crochet

Bandes

velcro

Maintien des gaz

L’activation et l’utilisation de la fonction Throttle Hold (Maintien des gaz, TH

HOLD) dans l’émetteur de votre choix est requise pour une conguration et une

utilisation sûres. Le Throttle Hold (Maintien des gaz) coupe seulement le courant

du moteur sur un hélicoptère électrique. Le contrôle de l’inclinaison et de la

direction est maintenu.

AVERTISSEMENT: Activez toujours le maintien des gaz avant

d’approcher l’hélicoptère.

Les pales tourneront si TH HOLD est sur OFF (éteint). Pour plus de sécurité,

mettez TH HOLD sur ON (allumé) dès que vous devez toucher l’hélicoptère ou

vérier les contrôles de direction.

De plus, mettez TH HOLD sur ON (allumé) pour couper le courant du moteur si

l’hélicoptère est en perte de contrôle, risque de tomber, ou les deux.

Conﬁguration du contrôleur de vol FC6250HX

Conguration du contrôleur de vol

Nous recommandons le contrôleur de vol FC6250HX pour le Fusion 550. Le FC6250HX peut être programmé

directement via votre émetteur ou un PC. Nous vous recommandons de commencer par mettre à jour vers la

version la plus récente du rmware: utilisez le câble de programmation à interface USB avec votre PC pour

enregistrer et mettre à jour le contrôleur de vol. L’outil de programmation sur PC peut être téléchargé depuis

la page produit du SPMFC6250HX en cliquant sur l’onglet Manuals and Support (Manuels et Assistance).

Sélectionnez FC6250HX PC Programmer Download and Quickstart Guide (Téléchargement du programmeur

du FC6250HX pour PC et guide de démarrage rapide), qui comprend à la fois un lien pour télécharger le logiciel

et ses instructions d’utilisation. Ce manuel couvre la conguration à l’aide de l’émetteur pour congurer le

contrôleur de vol en utilisant la Programmation en aval.

1. Connectez votre récepteur de télémétrie principal (SPM4651T) sur le port BND/PRG/RX2, et le récepteur à

distance (SPM9745) sur le port RX1 comme indiqué. Vous devrez être en mesure d’accéder au port BND/PRG/

RX2 plus tard pour affecter le système à votre radio, alors veillez à laisser au câblage sufsamment de jeu

pour pouvoir accéder à ce connecteur.

AVERTISSEMENT: retirez toujours l’engrenage à pignons ou débranchez toujours le moteur d’entraînement principal du variateur ESC pour libérer le

système d’entraînement pendant la conguration initiale. Les pales du rotor principal peuvent tourner en réponse à des modications de conguration ou à

des entrées de l’émetteur. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures ou des dégâts matériels graves.

AVERTISSEMENT: Les informations de conguration suivantes concernent le contrôleur de vol Spektrum FC6250HX avec les servos Spektrum H6350 et

H6360 et le variateur ESC 130A Avian de la combinaison BLH4975C. Si vous n’utilisez pas cette combinaison de composants, veillez à bien consulter les

informations de conguration adéquates gurant dans les manuels de vos produits. Une mauvaise conguration de votre système de contrôleur de vol peut

entraîner une impossibilité de contrôler l’hélicoptère.

4651T

9745

Câble de récepteur à distance

standard, inclus avec le récepteur à

distance SPM9745

Connecteur servo 3 broches à 4 broches ZH

inclus avec le contrôleur de vol FC6250HX

2. Raccordez votre variateur ESC au contrôleur de vol. Pour le variateur ESC

Avian 130A, le connecteur d’accélération se branche sur le port numéro

2, et le câble de servo à deux ls se branche sur le port numéro 6 du

FC6250HX comme indiqué.

IMPORTANT: Si vous utilisez un variateur ESC sans la technologie

Spektrum Smart, consultez le manuel du FC6250HX pour voir les ports

adaptés pour le variateur ESC et les servos.

3. Sur votre émetteur, créez une nouvelle conguration d’hélicoptère et donnez un nom au chier de modèle.

4651T

9745

Câble de servo 3 ls avec

anneau en ferrite

Câble principal des gaz

Câble de servo 2 ls

Alimentation BEC secondaire

Câble de servo 1 l

Pas de connexion, non utilisé avec

les systèmes radio Spektrum

D/R et Expo

Canal Pos comm (F) D/R Expo

AILE

0 100/100 +25

1 100/100 +25

2 75/75 +25

ELEV

(gouverne de

profondeur)

0 100/100 +25

1 100/100 +25

2 75/75 +25

RUDD

(gouverne de

direction)

0 100/100 +25

1 100/100 +25

2 75/75 +25

Courbe des gaz

Pos comm (B) Pt 1 Pt 2 Pt 3 Pt 4 Pt 5

Conguration ESC* 0 50 50 50 50

Normal 0 60 60 60 60

1 70 70 70 70 70

2 80 80 80 80 80

Canal Course Marche arrière

THR (gaz) 100/100 Normal

AIL 100/100 Normal

ELE (gouverne de

profondeur) 100/100 Normal

RUD (gouverne de

direction) 100/100 Normal

Canal Course Marche arrière

GER (train) 100/100 Normal

PIT (tangage) 100/100 Normal

AX2 100/100 Normal

AX3 100/100 Normal

AX4 100/100 Normal

Conguration des servos

LISTE DES FONCTIONS

Minuterie

Mode Compte à rebours

Temps 5:00

Démarrer Sortie de gaz

Dépassement 25%

Une fois Inhiber

CONFIGURATION DU SYSTÈME

Type de modèle HELI

Type de plateau

cyclique Normal

Conguration du mode F

Commutateur 1 CommutateurB

Commutateur 2 Inhiber

Commutateur de

maintien Commutateur H

Assignation des canaux

Conguration des entrées de canaux

1Gaz

2Aileron

3Gouverne de

profondeur

4Gouverne de

direction

5 Train

6 Collectif

7 AUX2

Taux de rafraîchissement

11ms

DSMX

Télémétrie ESC pour moteur SPMXHM1030

Rapport d’engrenage 9,33

Nombre de pôles du moteur 10

*Utilisez cette courbe des gaz pour congurer le variateur ESC

Avian 130A, puis passez à la courbe des gaz normale pour le vol.

Courbe de tangage

Pos comm (B) Pt 1 Pt 2 Pt 3 Pt 4 Pt 5

Normal 30 40 50 75 100

1 0 25 50 75 100

2 0 25 50 75 100

HOLD (maintien) 25 37 50 75 100

Gyroscope

Canal: Train Commutateur : Mode

de vol Th Hold

(Main-

tien des

gaz)

Mode

de vol

Normal

Idle Up

(ralenti

accéléré)

Idle Up

(ralenti

accéléré)

75% 75% 75% 75%

4. Affectez l’émetteur à votre système de commande de vol.

I. Retirez le connecteur du récepteur SPM4651T du port BND/PRG/RX2.

II. Insérez une prise d’affectation dans le port BND/PRG/RX2.

III. Connectez une batterie au variateur ESC. La DEL sur le récepteur à distance 9745 commencera à clignoter pour indiquer que le récepteur est en mode

d’affectation.

IV. Laissez la batterie et le récepteur à distance sous tension et retirez la prise d’affectation.

V. Appuyez sur le bouton d’affectation sur le récepteur principal 4651T et maintenez-le enfoncé pendant que vous insérez le connecteur dans le port BND/PRG/

RX2.

La DEL commencera à clignoter pour indiquer que le récepteur est en mode d’affectation, relâchez le bouton d’affectation une fois que vous constatez cela.

VI. Avec les gaz à zéro, mettez votre émetteur en mode d’affectation, les DEL sur les récepteurs resteront allumées si la connexion a réussi.

5. Assurez-vous d’avoir activé le maintien des gaz. Dans le menu de l’émetteur, sélectionnez Forward Programming (Programmation en aval). L’émetteur se

connecte au contrôleur de vol, et un menu s’afche.

6. Rendez-vous dans le menu Setup (conguration)Swashplate (plateau cyclique)Output Setup (conguration de sortie).

7. Paramétrez le Frame Rate (taux de rafraîchissement) sur 333Hz.

Gouverne de profondeur, cyclique avant et arrière

Aileron, cyclique gauche et droit

Vue arrièreVue arrière

Vue du côté gauche Vue du côté gauche

Servo C

se connecte au

port numéro 4

Servo A

se connecte au

port numéro 1

Servo B

se connecte au port numéro 3

8. Sélectionnez le menu Type. Sélectionnez l’option de plateau cyclique à 3 servos 120° qui montre la

connexion du servo B à l’arrière du plateau cyclique.

9. Connectez les servos comme indiqué et vériez que vos raccords correspondent à ce qui est indiqué

sur votre émetteur.

Les servos réagiront aux manches de commande et doivent être centrés lorsque la manette des gaz

est centrée.

IMPORTANT: Il est nécessaire de centrer les bras de servo sur les servos pendant l’installation,

comme décrit dans ce manuel. Si un bras de servo n’est pas centré lorsque la manette des gaz est

centrée, débranchez la batterie du variateur ESC, retirez le servo, et recentrez le bras de servo avant de

continuer.

Sélectionnez Back (retour), et rendez-vous dans le menu Direction.

Vue du côté gauche

10. Réglez l’inversion du servo dans le menu de programmation en aval de manière à ce

que les sorties 1, 2 et 3 soient toutes réglées sur Normal. Les servos de plateau cyclique

doivent déplacer le plateau cyclique vers le haut avec un mouvement positif du tangage

collectif.

IMPORTANT: L’inversion du servo ne doit se faire que dans le menu Forward

Programming (Programmation en aval), ne changez pas l’inversion du servo dans le menu

du servo de l’émetteur.

Sélectionnez Back (retour) pour revenir au menu précédent.

11. Sélectionnez le menu Sub Trim. Les servos du

plateau cyclique se déplacent dans la position

centrale. Utilisez les ajustements du sub trim pour

vous assurer que les servos sont à l’horizontale.

Avant de sortir du menu, assurez-vous que les pales

du rotor principal sont à un collectif de 0° et que le

plateau cyclique est à l’horizontale dans les axes de

roulis et de tangage. Lorsque les encoches en haut

des poignées des pales et du moyeu du rotor sont

alignées, les pales sont à un tangage collectif de 0°,

comme indiqué sur l’image.

Sélectionnez Back (retour) deux fois pour quitter

le menu Swashplate (plateau cyclique)Output

Setup (conguration de sortie).

12. Sélectionnez le menu AFR. Réglez le Roll (roulis) sur +80 et le Pitch (tangage) sur +80. Vériez que les cycliques de roulis et de tangage se déplacent dans la

bonne direction en déplaçant le manche cyclique.

Pour inverser un axe, modiez la valeur de l’axe en inversant le signe (par exemple, passez d’une valeur positive à une valeur négative pour inverser la

commande). Une fois que les directions sont correctes, centrez le manche collectif sur l’émetteur.

13. Les valeurs d’AFR données à l’étape précédente devraient représenter un bon point de départ, mais nous vous recommandons de vérier avec une jauge

d’inclinaison numérique sur votre hélicoptère.

Placez une jauge d’inclinaison sur une pale du rotor principal, et veillez à ce que la manette des gaz soit exactement centrée et que les pales soient à 0°. La

manette des gaz doit rester centrée pendant la dénition des valeurs d’AFR.

• Tournez les pales principales de manière à ce qu’elles soient perpendiculaires au châssis, appliquez un cyclique droit complet, et ajustez les valeurs d’AFR

pour le roulis jusqu’à ce que votre jauge d’inclinaison indique 12,5°.

• Tournez les pales principales de manière à ce qu’elles soient parallèles au châssis. Appliquez un cyclique arrière complet et ajustez la valeur d’AFR jusqu’à ce

que votre jauge d’inclinaison indique 12,5°.

14. Ajustez le Collective AFR (AFR collectif) pour paramétrer votre plage de tangage collectif. Nous recommandons de commencer par +45 et d’ajuster la plage de

tangage selon vos besoins.

La valeur minimale possible est de +/- 10° pour le vol sportive et la valeur maximale est de +/- 14° pour une performance agressive. Nous recommandons

de commencer par +/- 12°. C’est votre niveau de maîtrise du vol 3D qui

déterminera la quantité de tangage acceptable. Il vous faut de bonnes

compétences en gestion du collectif pour aller au-delà de +/- 12 degrés.

Si vous ne parvenez pas à obtenir des valeurs positives et négatives égales,

utilisez la valeur différentielle pour ajuster les points d’extrémité. La valeur

différentielle ne modie pas la position centrale, elle change seulement les

points d’extrémité.

Retirez la jauge d’inclinaison.

Sélectionnez Back (retour) deux fois pour revenir au menu Setup

(conguration). Le paramétrage du plateau cyclique est terminé.

15. Rendez-vous au menu TailrotorOutput (sortie du rotor de queue)Setup

(conguration).

16. Paramétrez le Frame Rate (taux de rafraîchissement) sur 560Hz.

17. Connectez le servo du rotor de queue au port numéro 5 sur le FC6250HX.

18. Accédez au menu Direction. Mettez la direction sur Reverse (inversion).

Déplacez la manette du rotor de queue sur l’émetteur vers la droite. En

l’observant par derrière, le curseur d’inclinaison arrière devrait se déplacer vers la gauche. Si ce n’est pas le cas, inversez la direction du canal sur le FC6250HX.

Sélectionnez Back (retour) pour revenir au menu précédent.

19. Sélectionnez Subtrim pour centrer le servo du rotor de queue.

Sélectionnez Back (retour) pour revenir au menu précédent.

20. Sélectionnez le menu Travel (course).

• Sélectionnez la course Left (gauche). Maintenez le manche du rotor de queue de l’émetteur complètement à gauche et ajustez la course pour garantir une

course complète et qu’aucune affectation ne se produit.

• Sélectionnez la course Right (droite). Maintenez le manche du rotor de queue de l’émetteur complètement à droite et ajustez la course pour garantir une

course complète et qu’aucune affectation ne se produit.

Appuyez sur Back (arrière) deux fois pour revenir au menu Setup (conguration). La conguration du rotor de queue est terminée.

21. Sortez de Forward Programming (programmation prévisionnelle). Nous vous recommandons de tester la sécurité intégrée avant de continuer. Retirez l’engrenage

à pignons puis faites tourner le moteur. Coupez la RF sur votre émetteur, le moteur devrait s’éteindre. Si ce n’est pas le cas, réaffectez le système avec les gaz

coupés et réessayez. Réinstallez l’engrenage à pignons.

22. Une fois le test de sécurité intégrée des gaz terminé, entrez dans le mode Forward Programming (programmation en aval) et sélectionnez le menu Setup

(conguration)Throttle (gaz)Failsafe (sécurité intégrée.

23. Abaissez la manette des gaz dans la position d’arrêt complet et sélectionnez Capture pour enregistrer la position de sécurité intégrée des gaz.

Sélectionnez Back (retour) pour revenir au menu Setup (conguration)Throttle (gaz).

24. Sélectionnez Throttle (gaz)Hover (stationnaire)

Ce paramètre est le point des gaz au niveau duquel votre modèle réduit vole en stationnaire en mode normal, principalement lors du décollage et de l’atterrissage.

Le contrôleur de vol applique des algorithmes anti-retournement spéciques au niveau de ou en dessous du paramètre des gaz, an de faciliter les décollages et

atterrissages. Les courbes de gaz Stunt 1 (acrobatie 1) et Stunt 2 (acrobatie 2) doivent être au-dessus du paramètre des gaz du vol stationnaire pour s’assurer que

la limitation du retournement est désactivée durant le vol.

Lors de la conguration initiale, vous pouvez paramétrer Throttle (gaz)Hover (stationnaire) sur une valeur de 65% et un décalage normal de 0%. Une fois le

paramètre des gaz déterminé pour le vol stationnaire en mode normal, paramétrez la valeur Hover Throttle (gaz en stationnaire).

Sélectionnez Back (retour) pour revenir au menu Setup (conguration).

25. Sélectionnez Gyro Settings (réglages des gyroscopes)Orientation Menu (menu orientation) et paramétrez l’orientation de montage an qu’elle corresponde

à l’orientation de montage du FC6250HX sur votre hélicoptère. Une fois que c’est terminé, déplacez physiquement l’hélicoptère sur chaque axe pour vous assurer

que les gyroscopes compensent dans la bonne direction.

Si vous mettez à jour votre FC6250HX vers la dernière version du rmware (version 5.5 ou plus récente), le système vous demandera d’effectuer le calibrage du

capteur après avoir déni l’orientation de montage du capteur. Mettez à niveau le côté du FC6250HX qui est orienté vers le haut et sélectionnez Apply (appliquer)

pour terminer l’étape de calibrage du capteur.

Pour la version 5.4 ou antérieure du rmware, il n’est pas nécessaire d’effectuer l’étape de calibrage après avoir modié l’orientation du capteur.

Test de direction du moteur

Placez l’hélicoptère à l’extérieur sur une surface propre, plate et à niveau (du béton ou de l’asphalte) sans obstructions. Restez toujours loin des pièces rotatives.

1. Mettez l’émetteur en marche. Assurez-vous que le TH HOLD est sur ON

(allumé) et que le commutateur de mode de vol est sur NORMAL.

AVERTISSEMENT: Le moteur et les rotors tourneront lorsque les gaz

sont augmentés et que TH HOLD est sur OFF (éteint).

2. Abaissez entièrement les gaz.

3. Raccordez la batterie Li-Po au variateur ESC

4. Mettez TH HOLD sur OFF (éteint). Augmentez lentement les gaz jusqu’à ce

que le groupe motopropulseur commence à tourner. Le rotor principal devrait

tourner dans le sens des aiguilles d’une montre du point de vue au-dessus

de l’hélicoptère. Le rotor principal devrait tourner dans le sens inverse des

aiguilles d’une montre du point de vue à droite de l’hélicoptère.

5. Si le groupe motopropulseur ne tourne pas avec le moteur ou que le rotor

principal tourne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, mettez

TH HOLD sur ON (allumé) et inversez le moteur. Le variateur ESC Avian

130A peut inverser la direction du moteur à partir de la programmation de

l’émetteur ou du boîtier de programmation Avian (SPMXCA200). Ou vous

pouvez changer le câblage entre le variateur ESC et le moteur. Pour changer

les ls du moteur, déconnectez la batterie de l’hélicoptère et inversez les

branchements de deux ls du moteur au variateur ESC et répétez le test de

contrôle.

Sélectionnez Back (retour) deux fois pour revenir au menu Setup (conguration).

26. Sélectionnez FM Channel (canal FM) et sélectionnez Inhibit (inhiber). Après les vols de test initiaux, si vous souhaitez utiliser des gains individuels pour le

cyclique pour chaque mode de vol, sélectionnez FM Channel (canal FM) dans le menu Setup (conguration).

27. La valeur par défaut de Gain Channel (canal de gain) est gear channel (canal d’engrenage). Il s’agit du canal de gain de gyroscope de l’émetteur pour le rotor de

queue. Ajustez la valeur de gain d’empennage pour chaque mode de vol pendant les tests en vol pour maximiser la performance de maintien de queue sans créer

d’oscillation de la queue.

28. Appuyez sur Back (retour) pour sortir du menu de programmation en aval et enregistrez les paramètres.

La conguration du contrôleur de vol FC6250HX est terminée.

29. Pour la conguration SAFE facultative, il est nécessaire que le FC6250HX soit réglé pour le vol normal avant de congurer SAFE. Consultez le manuel du

FC6250HX pour de plus amples renseignements.

Test des commandes

ATTENTION: Vous devez compléter les tests Rudder (gouverne) et Cyclic (cyclique) avant d’essayer de voler. Sans vérication que les directions du capteur

ne sont pas inversées, l’hélicoptère peut chuter, entraînant des dommages matériels et des blessures.

Gouverne

1. Mettez l’émetteur en marche.

2. Mettez TH HOLD sur ON (allumé) et le mode de vol sur NORMAL.

3. Branchez la batterie de l’hélicoptère au variateur ESC et permettez au

contrôleur de vol de s’initialiser entièrement.

4. Test du canal Rudder (gouverne):

Déplacez le manche de la gouverne vers la droite. Le curseur d’inclinaison arrière

devrait se déplacer vers la poutre de queue.

Déplacez le manche de la gouverne vers la gauche. Le curseur d’inclinaison arrière

devrait s’éloigner de la poutre de queue.

Si le curseur ne se déplace pas dans la direction souhaitée, revenez à l’étape