Victron energy Smart BMS CL 12V 100A detailed Le manuel du propriétaire

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1. Description générale

Il s'agit d'un Smart BMS équipé d'un limiteur de courant de charge qui

protège l'alternateur contre les surcharges.

Le Smart BMS CL est conçu pour travailler avec des batteries Victron

Smart LiFePo4 disposant de connecteurs circulaires M8. Il peut prendre en

charge jusqu'à 5 batteries raccordées en parallèle (les BTV sont simplement

mises en séries).

Protection de la batterie de démarrage

Cette fonction est semblable à celle d'un coupleur de batterie Cyrix ou d'un

répartiteur de batterie FET Argo. Le courant peut circuler à travers les

batteries LFP uniquement si la tension d'entrée (= tension sur la batterie de

démarrage) dépasse 13 V.

De plus, le courant ne peut pas recirculer de la batterie LFP à la batterie de

démarrage, ce qui évite d'endommager la batterie LFP en raison d'une

décharge excessive.

Protection de la batterie et de l'alternateur

Le courant d'entrée est limité électroniquement à environ 80 % de la capacité

nominale du fusible. Par exemple, un fusible de 100 A limitera le courant

d'entrée à environ 80 A. (Concernant les capacités nominales des fusibles et

les limites de courant correspondantes, consultez le tableau 1).

Bien choisir le fusible permettra donc de :

a. Protéger la batterie LFP contre un courant de charge excessif (important

pour une batterie LFP à faible capacité).

b. Protéger l'alternateur contre la surcharge dans le cas de bancs de batteries

LFP à haute capacité (la plupart des alternateurs de 12 V surchaufferont et

tomberont en panne s'ils fonctionnent avec une sortie de courant maximal

pendant plus de 5 minutes).

Protection des batteries au lithium-ion

Une tension d'entrée excessive et des phénomènes transitoires sont réduits à

un niveau de sécurité.

Le BMS cessera de recharger la batterie en cas de surchauffe ou de

surtension des cellules.

Il dispose de trois sorties tout comme le miniBMS.

Sortie de déconnexion de la charge

La sortie de la charge consommatrice est normalement élevée, et elle devient

flottante en cas de risque imminent de sous-tension sur la(les) cellule(s) (par

défaut 2,8 V/cellule, valeur ajustable sur la batterie entre 2,6 et 2,8 V par

cellule). Courant maximal : 10 mA. La sortie de la charge peut être utilisée

pour contrôler l'allumage/arrêt à distance d'un Battery Protect, d'un inverseur

ou d'un convertisseur CC-CC ou d'autres charges consommatrices.

Sortie de préalarme :

La sortie de préalarme peut être utilisée pour alerter d'une tension de batterie

trop faible. Elle se déclenchera avant que la sortie de déconnexion de la

charge ne soit désactivée par une sous-tension sur une cellule.

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La sortie de la préalarme peut être utilisée pour activer un relais, un voyant

LED ou un buzzer. Elle peut être configurée pour envoyer un signal continu ou

intermittent.

La sortie de préalarme est normalement flottante, et elle devient élevée en

cas de risque imminent de sous-tension sur la(les) cellule(s) (par défaut

3,1 V/cellule, valeur ajustable sur la batterie entre 2,85 et 3,15 V par cellule).

Courant maximal : 1 A (non protégée contre les courts-circuits).

Le retard minimal de déconnexion entre la préalarme et la déconnexion de la

charge est de 30 secondes.

Sortie de déconnexion du chargeur

La sortie avec déconnexion du chargeur est normalement élevée et elle

devient flottante en cas de surtension ou surchauffe imminente sur les

cellules. Courant maximal : 10 mA. La sortie du chargeur n'est pas adaptée

pour alimenter une charge inductive telle qu'une bobine de relais. La sortie du

chargeur peut être utilisée pour contrôler : L'allumage/arrêt à distance d'un

chargeur, un relais de chargeur Cyrix-Li, un coupleur de batterie Cyrix-Li-ct.

(Remarque : dans certains cas, un câble d'interface sera nécessaire. Veuillez

consulter le manuel.)

Un câble inverseur ou non inverseur d'allumage/arrêt peut être nécessaire.

Veuillez consulter l'annexe.

Entrée d'arrêt/allumage à distance

L'entrée d'allumage/arrêt à distance contrôle le processus de charge à travers

l'alternateur alors que la fonctionnalité du BMS continue d'être active, quel

que soit l'état de l'allumage/arrêt à distance.

L'allumage/arrêt peut également être utilisé en tant qu'interrupteur d'allumage

et d'arrêt d'un système Cette entrée peut être configurée via VictronConnect.

L'allumage/arrêt du système dispose de deux bornes : L à distance, et H à

distance.

Un interrupteur d'allumage/arrêt à distance ou un contact de relais peut être

raccordé entre les bornes L et H.

Il est également possible que la borne H puisse être commutée sur la borne

positive de la batterie, ou que la borne L le soit sur la borne négative de la

batterie.

Voyants LED (de gauche à droite)

• Vert : Smart BMS CL 12 V/100 A actif

• Bleu : clignotant – émission Bluetooth ; fixe – connexion établie

• Rouge : protection contre les surchauffes du Smart BMS limitant le

courant à 12 V

• Jaune : la sortie de déconnexion du chargeur est activée

• Orange : la sortie de déconnexion de la charge est activée

• Vert : chargement en cours alternateur

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2. Consignes de sécurité

L'installation doit respecter strictement les réglementations internationales en

matière de sécurité conformément aux exigences relatives au boitier, à

l'installation, à la ligne de fuite, au jeu, aux sinistres, aux marquages et à la

séparation de l'application d'utilisation finale. L'installation doit être réalisée

uniquement par des techniciens qualifiés et formés. Arrêtez le système et

vérifiez les risques liés aux tensions avant de modifier toute connexion.

11. Ne pas ouvrir la batterie au lithium-ion.

12. Ne pas décharger une batterie au lithium-ion neuve tant qu'elle n'a pas

été d'abord entièrement chargée.

13. Charger uniquement dans les limites spécifiées.

14. Ne pas installer la batterie au lithium-ion à l'envers.

15. Vérifier si la batterie au lithium-ion a été endommagée durant le transport.

3. Instructions d'installation

17. Installez le BMS de préférence sur une surface verticale afin d'obtenir un

refroidissement optimal.

18. Déterminez la capacité nominale du fusible (voir Illustration et Tableau 1).

Le fusible agit comme un shunt, c'est pourquoi le BMS CL limitera le

courant d'entrée conformément à la capacité nominale de ce fusible.

Concernant les fusibles et les limites de courant correspondantes,

consultez le tableau 1).

Bien choisir son fusible évitera de surchauffer l'alternateur et/ou le

câblage CC.

19. Déconnectez le câblage du pôle négatif de la batterie de démarrage.

20. Retirez le connecteur on/off À DISTANCE afin d'éviter un allumage non

désiré du BMS.

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21. Installez et connectez le fusible et tout le câblage électrique. Ne branchez

pas les pôles négatifs des batteries au lithium-ion et de la batterie de

démarrage. Assurez-vous que les écrous M8 du fusible sont

correctement serrés.

22. Reliez en série les câbles de contrôle de la batterie entre les batteries au

lithium-ion et connectez-les au BMS.

23. Connectez le câble de terre au négatif des batteries au lithium-ion et de la

batterie de démarrage.

24. Réinsérez le connecteur on/off À DISTANCE sur le BMS.

Le BMS est maintenant prêt à l'emploi.

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Tableau 3: courant de charge par capacité nominale du fusible

Valeurs nominales du

fusible

Courant de charge

max

125 A

100 A

90 A

80 A

60 A

50 A

2 x 30 A

40 A

2 x 20 A

25 A

2 x 15 A

20 A

2 x 10 A

12 A

2 x 7,5 A

9 A

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4. Éléments à prendre en compte

4.1 Avertissement important

Les batteries au lithium-ion sont chères et elles peuvent être endommagées

par une décharge ou charge excessive.

Des dommages dus à une décharge excessive peuvent survenir si de petites

charges (par ex. des systèmes d'alarme, des relais, un courant de veille de

certaines charges, un courant de rappel absorbé des chargeurs de batterie ou

régulateurs de charge) déchargent lentement la batterie quand le système

n'est pas utilisé.

En cas de doute quant à un risque d'appel de courant résiduel, isolez la

batterie en ouvrant l'interrupteur de batterie, en tirant le(s) fusible(s) de la

batterie ou en déconnectant le pôle positif de la batterie si le système n'est

pas utilisé.

Un courant de décharge résiduel est particulièrement dangereux si le

système a été entièrement déchargé et qu'un arrêt a eu lieu en raison

d'une tension faible sur une cellule. Après un arrêt dû à une tension de

cellule trop faible, une réserve de puissance d'environ 1 Ah par batterie

de 100 Ah est laissée dans la batterie. La batterie sera endommagée si la

réserve de puissance restante est extraite de la batterie. Par exemple, un

courant résiduel de 10 mA peut endommager une batterie de 200 Ah si le

système est laissé déchargé pendant plus de 8 jours.

4.2 Charges CC avec des bornes d'allumage/arrêt (on/off) à distance

Les charges CC doivent être éteintes ou débranchées en cas de sous-tension

imminente sur les cellules.

La sortie de déconnexion de la charge du Smart BMS CL 12-100 peut être

utilisée à cette fin.

La sortie de déconnexion de la charge est normalement élevée (égale à la

tension de la batterie) et elle devient flottante (= circuit ouvert) en cas de sous-

tension imminente sur une cellule.

Les charges CC avec une borne d'allumage/arrêt à distance, qui active la

charge quand la borne est à son niveau élevé (au pôle positif de la batterie) et

qui la désactive si la borne est flottante, peuvent être contrôlées directement

avec la sortie de déconnexion de la charge.

Voir l'annexe pour une liste des produits Victron présentant ce comportement.

Pour les charges CC avec une borne d'allumage/arrêt à distance qui allume la

charge quand la borne est à son niveau bas (au pôle négatif de la batterie) et

qui l'éteint si la borne est flottante, le câble inverseur d'allumage/arrêt à

distance peut être utilisé. Voir l’annexe.

Remarque : veuillez vérifier le courant résiduel de la charge quand elle est éteinte.

Après un arrêt dû à une tension de cellule trop faible, une réserve de puissance

d'environ 1 Ah par batterie de 100 Ah est laissée dans la batterie. Par exemple, un

courant résiduel de 10 mA peut endommager une batterie de 200 Ah si le système

est laissé déchargé pendant plus de 8 jours.

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4.3 Charge CC : déconnexion de la charge avec BatteryProtect

Un dispositif Battery Protect déconnectera la charge si :

- la tension d'entrée (= tension de batterie) baisse en dessous de la

valeur préconfigurée, ou si

- la borne d'allumage/arrêt à distance passe à son niveau bas.

Le Smart BMS CL 12-100 peut être utilisé pour contrôler la borne

d'allumage/arrêt à distance d'un BatteryProtect.

Contrairement à un Cyrix ou un contacteur, un BatteryProtect peut démarrer

une charge avec un grand condensateur d'entrée tel qu'un inverseur ou un

convertisseur CC-CC.

4.4 Charger la batterie LiFePO₄ avec un chargeur de batterie

supplémentaire

La charge de la batterie doit être réduite ou arrêtée en cas de surtension ou

surchauffe imminente des cellules.

La sortie de déconnexion de charge du Smart BMS CL 12-100 peut être

utilisée à cette fin.

La déconnexion de charge est normalement élevée (égale à la tension de la

batterie) et elle commute à l'état de circuit ouvert en cas de surtension

imminente sur une cellule.

Les chargeurs de batterie ayant une borne d'allumage/arrêt à distance — qui

active le chargeur quand la borne est à son niveau élevé (au pôle positif de la

batterie) et qui le désactive si la borne est laissée flottante — peuvent être

contrôlés directement avec la sortie de déconnexion de charge.

Voir l'annexe pour une liste des produits Victron présentant ce comportement.

Pour les chargeurs de batterie ayant une borne à distance qui active le

chargeur si la borne est à son niveau bas (au pôle négatif de la batterie) et qui

le désactive si la borne est laissée flottante, le câble inverseur

d'allumage/arrêt à distance peut être utilisé. Voir l’annexe.

Sinon, un Cyrix-Li-Charge peut être utilisé :

Le Cyrix-Li-Charge est un coupleur unidirectionnel qui est placé entre un

chargeur de batterie et la batterie LiFePO₄. Il ne s'active que si une tension de

charge provenant d'un chargeur de batterie est présente sur sa borne côté-

charge. Une borne de contrôle se connecte à la sortie de déconnexion du

Smart BMS limitant le courant à 12 V.

4.5. Batterie

En cas de configuration en parallèle et/ou en série de plusieurs batteries, les

deux ensembles de conducteurs circulaires M8 de chaque batterie doivent

être connectés en série (connexion en série). Connectez au BMS les deux

paires de conducteurs restant.

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5. Exemples de système

Illustration 1 : exemple d'application pour un véhicule ou un bateau avec

un interrupteur d'allumage/arrêt entre H et L.

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Illustration 2 : exemple d'application avec un MPPT et un convertisseur

Illustration 3 : exemple d'application avec un convertisseur Phoenix VE.Bus

ayant une capacité nominale de 3 kVA et plus.

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Illustration 4 : exemple d'application avec un Multi de 3 kVA de type récent

qui dispose d'entrées auxiliaires.

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6. Spécifications

Smart BMS CL 12-200

Courant de charge continu maximal 100 A (avec fusible de 125 A)

Tension d'entrée pour démarrer le

processus de recharge

> 13 V

Consommation de courant, option à

distance allumée

16 mA (sans compter le courant de sortie de la charge et

celui du chargeur)

Consommation de courant, option à

distance éteinte

5 mA (fonctionnalité BMS toujours active)

Sortie de déconnexion de la charge

Normalement élevée (Vbat – 0,1 V)

Limite de courant de source : 10 mA (protégée contre les

courts-circuits).

Courant absorbé : 0 A (sortie flottante)

Sortie de déconnexion du chargeur

Normalement élevée (Vbat – 0,1 V)

Limite de courant de source : 10 mA (protégée contre les

courts-circuits).

Courant absorbé : 0 A (sortie flottante)

Sortie de préalarme

Flottante en général

Élevée (Vbat) en cas d'alarme, 1 A maxi.

(non protégée contre les courts-circuits)

Allumage/arrêt du système :

L à distance, et H à distance

Modes d'utilisation de l'allumage/arrêt à distance :

a. ON si les bornes L et H sont connectées entre elles

b. ON si la borne L est raccordée à la borne négative de la

batterie (V< 5 V)

c. ON si la borne H présente une tension élevée (V>3 V)

d. OFF (arrêté) dans tous les autres cas.

GÉNÉRAL

Plage de température d'exploitation -40 °C to +60°C

Humidité. Maximale/moyenne 100 % / 95 %

Protection, électroniques IP65

Connexion alimentation CC M8

Connecteur CC Pôle négatif de

batterie

Borne femelle, 6,3 mm de type Faston

BOÎTIER

Poids 1,6 kg

Dimensions (h x l x p) 65 x 120 x 224 mm

NORMES

Émission EN 61000-6-3, EN 55014-1

Immunité EN 61000-6-2, EN 61000-6-1, EN 55014-2

Directive sur l'automobile ECE R10-5

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Annexe :

1. Charges pouvant être contrôlées directement par la

sortie de déconnexion de la charge du BMS.

Inverseurs :

Tous les convertisseurs Phoenix VE.Direct et Phoenix Smart :

Branchez le point de DÉCONNEXION DE LA CHARGE sur la borne gauche

(H) du connecteur à 2 pôles.

Convertisseurs CC/CC :

Tous les convertisseurs CC/CC de type Tr ayant un connecteur

d'allumage/arrêt à distance, et Orion 12/24-20

Branchez le point de DÉCONNEXION DE LA CHARGE sur la borne droite du

connecteur à 2 pôles.

Battery Protect et Smart Battery Protect

Branchez le point de DÉCONNEXION DE LA CHARGE à la borne 2.1 (borne

de droite) pour le Battery Protect, et à la broche H pour le Battery Protect du

connecteur à deux pôles.

Cyrix - Li-Load

Branchez le point de DÉCONNEXION DE LA CHARGE à l'entrée de contrôle.

2. Charges pour lesquelles un câble inverseur

d'allumage/arrêt à distance est nécessaire

(Référence de

l'article ASS030550100 ou 120)

Tous les convertisseurs Phoenix VE.Bus et les convertisseurs VE.Bus

Compact ayant une capacité nominale de 1 200 VA ou plus.

3. Contrôleurs de charge solaires pouvant être contrôlés

directement par la sortie de déconnexion du chargeur.

BlueSolar MPPT 150/70 et 150/80 CAN-bus

Raccordez le POINT DE DÉCONNEXION DU CHARGEUR la borne de

gauche du connecteur à deux pôles (B+).

SmartSolar MPPT 150/45 et version supérieure, 250/60 et version

supérieure.

Raccordez le point de DÉCONNEXION du CHARGEUR à la borne de droite

(signalée par un +) ou à la borne de gauche (signalée par H) du connecteur à

deux pôles.

4. Contrôleurs de charge solaire pour lesquels un câble

inverseur d'allumage/arrêt à distance VE.Direct est

nécessaire.

(Référence de l'article ASS030550320)

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Tous les modèles BlueSolar MPPT, sauf le MPPT BlueSolar 150/70 et le Bus-

Can 150/80.

SmartSolar MPPT jusqu'à 150/35.

5. Chargeurs de batterie

(Remarque : aucun câble d'allumage/arrêt ne sera nécessaire lorsque le

chargeur est raccordé au côté primaire du BMS).

Chargeurs Phoenix Smart IP43

Branchez le point de DÉCONNEXION DU CHARGEUR sur la borne gauche

(H) du connecteur à 2 pôles.

Chargeurs de batterie Skylla TG

Utilisez un câble non inverseur d'allumage/arrêt à distance

(Référence de la pièce ASS030550200)

Chargeurs de batterie Skylla-i

Utilisez un câble d'allumage-arrêt à distance Skylla-i

(Référence de la pièce ASS030550400)

Autres chargeurs de batterie :

Utilisez un chargeur Cyrix-Li ou branchez le chargeur sur le côté primaire du

BMS.

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6. MultiPlus-II

Les modèles MultiPlus-II peuvent être contrôlés depuis les sorties de

déconnexion de charge et du chargeur en utilisant le câble allant du

BMS CL 12-200 au MultiPlus (référence ASS070200100). Ce câble doit être

branché à l'interrupteur d'allumage/arrêt à distance du MultiPlus-II (branchez

le fil noir à la borne du bas (-) et le fil rouge à la borne du haut (+) de la borne

d'allumage/arrêt à distance). Les deux sorties de Déconnexion de charge et

du chargeur du BMS doivent être à l'état « Élevée » afin que le MultiPlus-II

fonctionne. Après un arrêt dû à une tension de batterie trop faible, faites

fonctionner l'alternateur ou utilisez un chargeur de batterie sur le côté primaire

du BMS pour réinitialiser le système. Le MultiPlus-II s'allumera et

commencera le processus de charge (s'il est connecté à une source CA).

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7. MultiPlus

MultiPlus 3 kVA ou plus

Pour davantage d'informations sur la manière de configurer le MultiPlus pour

le faire marcher avec un Smart BMS CL 12-100, veuillez consulter le

document sur notre site Web :

https://www.victronenergy.com/upload/documents/Manual-Connecting-other-

lithium-battery-systems-to-Multis-and-Quattros-EN.pdf

Les sorties de déconnexion de charge et du chargeur seront branchées au

MultiPlus avec deux câbles inverseurs d'allumage/arrêt à distance (référence

ASS030550100) comme le montre l'Illustration 4 ci-dessus.

MultiPlus 500 VA – 1600 VA et MultiPlus Compact 800 VA – 2 kVA

Les modèles MultiPlus peuvent être contrôlés depuis les sorties de

déconnexion de charge et du chargeur en utilisant le câble allant du

BMS CL 12-200 au MultiPlus (référence ASS070200100). Ce câble doit être

branché au connecteur d'allumage/arrêt à distance du MultiPlus (branchez le

fil noir sur la borne On et le fil rouge sur la borne (+)).

Les deux sorties de Déconnexion de charge et du chargeur du BMS doivent

être à l'état « Élevée » afin que le MultiPlus fonctionne. Après un arrêt dû à

une tension de batterie trop faible, faites fonctionner l'alternateur ou utilisez un

chargeur de batterie sur le côté primaire du BMS pour réinitialiser le système.

Le MultiPlus s'allumera et commencera le processus de charge (s'il est

connecté à une source CA).

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