protech Cessna 400 Manuel utilisateur

Marque: protech

Modèle: Cessna 400

Catégorie: Jouets

Taper: Manuel utilisateur

T0440

Instruction manual • Bouwhandleiding • Bauanleitung • Instructions de montage

version: 16/07/2007 by FV

Electric powered semi-scale airplane

WARNING !

This R/C kit and the model you

will build is not a toy.

LET OP !

Deze bouwdoos van een

radiobestuurd model is geen

speelgoed.

ACHTUNG !

Dieser Bausatz eines

ferngesteurten Modells

ist kein Spielzeug.

ATTENTION !

Ce modèle R/C à assembler

n’est pas un jouet.

2 •

Speciﬁ cations / Speciﬁ caties /

Technische Daten / Spéciﬁ cations

1. Fuselage

2. Wing

3. Vertical Fin

4. Elevator

5. Charger

6. Li-Po Battery

7. Adapter

8. Undercarriage

9. Propeller

10. Accessories

11. Transmitter

Clear building instructions

in English

1. Romp

2. Vleugel

3. Kielvlak

4. Hoogteroer

5. Lader

6. Li-Po accu

7. Adapter

8. Wielen

9. Propeller

10. Accesoires

11. Zender

Duidelijke handleiding in het

Nederlands

1. Rumpf

2. Flache

3. Seitenruder

4. Höhenruder

5. Seitenruder

6. Li-Po Accu

7. Netzgerät

8. Räder

9. Luftschraube

10. Accesoires

11. Sender

Illustrierte Bauanleitung auf

Deutsch

1. Fuselage

2. Aile

3. Dérive

4. Stabilisateur

5. Dérive

6. Li-Po batterie

7. Adaptateur

8. Train d’atterrissage

9. Hélice

10. Accesoires

11. Emetteur

Instructions de montage en

Français

Kit content / Inhoud van de bouwdoos /

Bausatzinhalt / Contenu de la boîte

Length: 960 mm

Wing span: 762 mm

Wing area: 15,3 dm

Wing loading: 28 g/dm

Power: Brushless

Flying weight: 430 g

Radio required: 4 ch progr. radio

w/ 3x B160 micro servos

Lengte: 960 mm

Spanwijdte: 762 mm

Vleugelopp.: 15,3 dm

Vleugelbel.: 28 g/dm

Aandrijving: Brushless

Vlieggewicht: 430 g

Radiobesturing: 4 kanaals progr.

radio met 3x B160 micro

servo’s

Länge: 960 mm

Spannweite: 762 mm

Tragﬂ ügelinhalt: 15,3 dm

Gesamtﬂ achen-

belastung: 28 g/dm

Antrieb: Brushless

Fluggewicht: 430 g

Funkfernsteuerung:

4 Kanal Progr. Steuerung

mit 3x B160 Micro Servos

Longueur: 960 mm

Envergure: 762 mm

Surface alaire: 15,3 dm

Charge alaire: 28 g/dm

Moteur: Brushless

Poids en vol: 430 g

Radio requise: Radio progr.

4 voies avec 3x B160 micro

servos

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• 5

Avant de tenter la première mise en service, la totalité des instructions de montage et d’utilisation devra être lue attentivement. Vous êtes le seul responsable de la sécurité d’utilisation

de votre modèle volant R/C. Il est conseillé aux adolescents de se faire assister pour la construction et pour les premiers vols par un adulte déjà familiarisé avec les particularités et les

dangers représentés par un modèle volant radio commandé.

Utilisez toujours des connecteurs adaptés, avec sécurité contre les inversions de polarité. Tous les conducteurs de courant, les connecteurs ainsi que les batteries de propulsion de

confection personnelle devront être parfaitement isolés contre les court-circuits. N’utilisez jamais des combinaisons de connecteurs, par ex. des contacts en métal ordinaire avec des

contacts dorés, car dans ce cas aucune sécurité de fonctionnement ne peut être garantie.

Evitez les court-circuits et les inversions de polarité. La forte énergie des batteries NC peut entraîner un danger d’explosion et d’incendie.

Un modèle volant R/C ne peut évoluer correctement que s’il a été construit et réglé conformément aux instructions de montage et seule une utilisation prudente et responsable évitera

de provoquer des dommages corporels ou matériels.

Le fabricant n’a cependant aucune possibilité d’inﬂ uencer la construction et l’utilisation d’un modèle de sa production. C’est pourquoi nous attirons l’attention sur les dangers représen-

tés en dégageant toute responsabilité.

Faites-vous assister par un modéliste expérimenté, ou inscrivez–vous dans une association ou une école de pilotage. Vous pourrez en outre consulter votre revendeur et la presse

spécialisée sur le sujet. Le mieux est de faire partie d’un club d’aéromodélisme pour pouvoir voler sur un terrain autorisé.

Les bandes élastiques vieillissent, elles deviennent cassantes et inutilisables dans le temps. C’est la raison pour laquelle il conviendra de les remplacer de temps en temps par des

neuves. Avant chaque utilisation, vériﬁ er la solidité du caoutchouc par des essais de tension.

Effectuez les essais de fonctionnement uniquement à l’extérieur. La forte aspiration de l’hélice et la masse d’air rapidement accélérée derrière son champ de rotation peuvent provoquer

un accident dans une pièce fermée. (p.e. la chute d’un tableau, l’aspiration des rideaux, etc.) Le modèle devra être fermement tenu par un aide.

Ne vous tenez jamais dans le champ de rotation de l’hélice! Une partie peut se détacher et être éjectée à très haute vitesse avec une forte inertie et vous toucher, ou une tierce personne.

Veillez également à ce qu’aucun objet quelconque vienne en contact avec l’hélice en rotation! Un risque de blocage de l’hélice par un objet quelconque doit être absolument exclu.

Veuillez également aux vêtements ﬂ ottants, tels qu’écharpe ou cravate qui peuvent être aspirés et s’enrouler sur l’hélice.

Lorsqu’un modèle se trouve sur un sol sablonneux avec l’hélice en rotation, celle-ci peut aspirer du sable ou des gravillons et vous les projeter dans les yeux. Portez des lunettes de

protection si nécessaire.

Avant chaque utilisation, contrôlez le modèle et toutes les pièces qui y sont rattachées (par ex. hélice, réducteur, élément R/C etc..) pour vériﬁ er leur ﬁ xation ou détecter une détérioration

éventuelle. Ce n’est qu’après avoir remédié à tous les défauts éventuels que le modèle sera en ordre de vol.

Assurez-vous que la fréquence que vous utilisez est libre avant de mettre votre émetteur en contact! Une perturbation peut toujours se produire pour une cause inconnue, sans prévenir!

Le modèle devient alors incontrôlable et livré à lui-même! Ne laissez pas votre émetteur sans sur veil lance pour éviter une manipulation par un tiers.

Ne mettez le moteur en contact que lorsque rien ne se trouve dans le champ de rotation de l’hélice. Ne tentez pas d’arrêter l’hélice à la main. Ne faites tourner le moteur avec l’hélice que

lorsqu’il est monté dans le modèle.

La position du modèle doit toujours être nettement identiﬁ able durant tout le vol pour garantir un pilotage sûr. Si l’on remarque l’inﬂ uence d’une perturbation durant le vol, se préparer

immédiatement à atterrir pour des raisons de sécurité.

Faites une vériﬁ cation complète de l’installation R/C avant chaque vol ainsi que du modèle pour vous assurer du bon fonctionnement et de la portée.

Assurez-vous que la commande du moteur soit sur la position COUPE sur l'émetteur. Mettez en contact d’abord l’émetteur, ensuite la réception pour éviter un démarrage incontrôlé

du moteur. Procédez inversement pour couper le contact : d’abord la réception, ensuite l’émetteur. Vériﬁ ez si les gouvernes se déplacent dans le sens correspondant à la manche de

commande.

Ces conseils mettent en évidence la diversité des dangers pouvant résulter d’une manipulation incorrecte et irresponsable. Leur observation permettra de pratiquer en toute sécurité ce

loisir créatif et éducatif que représente l'aéromodélisme.

Lees de instructies betreffende montage en werking van uw model vooraleer u het de eerste maal in gebruik neemt. U alleen bent verantwoordelijk voor de veilige werking van uw radio-

bestuurd model. Kinderen mogen deze modellen slechts bouwen en vliegen onder het toeziend oog van een volwassene, die zich bewust is van de gevaren die dit met zich meebrengt.

Gebruik enkel passende gepolariseerde verbindingsstukken. Alle kabels, verbindingsstukken en de batterij, indien deze zelf samengesteld is, moeten geïsoleerd worden om kortsluiting te

voorkomen. Kombineer nooit verschillende types van pluggen en contacten (vb. tin- en goudcontacten), daar zulke combinaties onbetrouwbaar zijn.

NC-batterijen zijn geschikt om enorme hoeveelheden energie vast te houden en vrij te geven. Zodoende vertegenwoordigt een batterij een constant risico op explosie en brandgevaar.

Wij hebben geen controle over de manier waarop u het RC-vliegtuig bouwt en gebruikt. Daarom zijn wij verplicht om alle aansprakelijkheid voor ongevallen van de hand te wijzen. Wij

kunnen u alleen maar waarschuwen voor de risico’s.

Als u hulp nodig heeft, roep dan de bijstand van een ervaren modelbouwer of een modelbouwclub in, of schrijf u in bij een modelvliegclub. Modelshops en de gespecialiseerde pers zijn

eveneens een geschikte bron van informatie. De beste les is echter zich aan te sluiten bij een club en te vliegen op de goedgekeurde vliegplaatsen.

Rubber elastieken verslijten door het gebruik en worden broos. Vervang ze tijdig, om de veiligheid en de betrouwbaarheid van uw model te verhogen. Span alle rubber elastieken op

vooraleer u ze gebruikt om te controleren of ze nog sterk genoeg zijn.

Motoren mogen enkel buiten in openlucht lopen! De sterke zuigkracht van de propeller en de luchtverplaatsing die deze veroorzaakt, kan in kleine ruimten makkelijk een ongeval tot

gevolg hebben (vb. schilderijen die naar beneden vallen, een gordijn dat in de propeller gezogen wordt). Het model moet steeds stevig worden vastgehouden door een helper.

Houd de rotatiebaan van een propeller vrij, sta er nooit voor of in de lijn van de propeller. Er kan steeds een deel loskomen en met hoge snelheid wegvliegen, zodat het uzelf of iemand

anders in de omgeving kan verwonden. Raak de ronddraaiende propeller nooit met enig voorwerp aan. Vermijd steeds dat welk voorwerp ook het draaien van de propeller verhindert.

Pas op met losse kleding zoals sjaals, losse shirts, … Losse kleding kan makkelijk in de propeller gezogen worden.

Als u de motor start terwijl deze op losse of zanderige grond staat, zal de propeller het zand opzuigen en rondslingeren zodat het in uw ogen kan komen. Draag dus steeds een veilig-

heidsbril op zo’n momenten.

Controleer, elke keer als u een model wil gebruiken, zorgvuldig of het model en alles wat erbij hoort (vb. propeller, aandrijving, RC-onderdelen, …) in goede staat en onbeschadigd is. Als

u een fout bemerkt, vlieg dan niet met het model tot u de fout hebt opgelost.

Verzeker uzelf ervan dat de frequentie vrij is vooraleer u de zender aanzet. Radiostoringen, veroorzaakt door vreemde bronnen, kunnen op elk moment en zonder waarschuwing voorko-

men. Als dit gebeurt is uw model oncontroleerbaar en volledig onvoorspelbaar. Laat uw radiobesturing nooit onbewaakt achter, andere mensen zouden kunnen proberen het apparaat te

gebruiken.

Controleer of er niets in de baan van de propeller is vooraleer u de motor aanzet. Probeer nooit de draaiende propeller te stoppen. Motoren verbonden met een propeller mogen enkel

lopen als deze veilig geïnstalleerd is.

Als u uw model veilig wil vliegen en u wil problemen vermijden, dan is het essentieel dat u zich bewust bent van zijn positie en hoogte tijdens iedere vlucht. Laat het dus niet te ver weg

vliegen ! Als u een controleprobleem of storingen ontdekt gedurende een vlucht, land dan onmiddellijk om een mogelijk ongeval te voorkomen. Zet de zenderstick voor de motorfunctie

in de OFF-stand vooraleer u het systeem aanzet. Om te voorkomen dat de motor onverwacht start, zet u eerst de zender aan, later pas de ontvanger. Gebruik de omgekeerde volgorde bij

het afzetten : eerst de ontvanger, dan de zender. Controleer of de roeren in de juiste richting bewegen als u de sticks gebruikt.

Heb begrip voor het doel van deze opmerkingen. Wij willen u enkel opmerkzaam maken voor de vele gevaren en risico’s die zich kunnen voordoen als u kennis en ervaring mist, noncha-

lant of onverantwoordelijk te werk gaat.

Als u redelijk zorg draagt, is modelvliegen een zeer creatieve, leerrijke, plezierige en ontspannende vrijetijdsbesteding.

Conseils de sécurité importants

Belangrijke Veiligheidsinstructies

6 •

Installing the Tail / Montage van de staart

Montierung von das Leitwerk / Montage de l’empennage

Apply some glue on the stab,

align the vertical ﬁ n and glue the

pieces together.

Apply some glue in the fuselage

slot and slide the tail in place.

Check for collect alignment.

Breng wat lijm aan op de stabilo,

lijn het klielvlak uit en verlijm de

delen.

Breng lijm aan in de uitsparing

achteraan de romp en schuif de

staart in de romp. Controleer de

uitlijning.

Appliquez un peu de colle sur le

stabilisateur, installez et alignez

la dérive.

Appliquez un peu de colle dans

le logement du fuselage et

glissez l’empennage dans le

fuselage.

Contrôlez l’alignement de

l’ensemble.

Verkleben sie das Höhenleitwerk

und das Seitenleitwerk wie

abgebildet.

Verkleben Sie das Leitwerk in die

Rumpfschlitze.

Richten Sie das Leitwerk gerade

aus.

90o

• 7

Assembling the controls / Montage van de stuurstangen

Montieren von die Rudergestänge / Montage des commandes de l’empennage

Unscrew the linkage at the

servo side, slide the control

horn over the link, protrude the

control furface and click the re-

taining plastic on the other side

of the control surface.

Set the control surfaces and

servos in neutral position and

fasten the linkage on the servo.

Zet de stuurstangen los aan de

servo zijde, schuif de roerhoorn

over de stuurstang en bevestig

de roerhoorn op het roer. Monteer

de plastic clip aan de andere kant

van het roer.

Zet de roeren en servos in de

neutraalstand en sluit de stuur-

stangen terug aan.

Dévissez les vis des connec-

teurs sur les servos pour faciliter

l’installation des guignols sur les

commandes.

Raccordez le guignol sur la

commande. Positionnez et

pressez le guignol contre la

dérive pour la percer, installez la

contre-plaque sur l’autre côté.

Répétez les opérations pour

l’autre commande.

Placez les gouvernes en position

neutre, contrôlez que les servos

sont au neutre et ensuite serrez

les vis des connecteurs pour

ﬁ xer les commandes.

Lösen Sie das Gestänge an die

Servo Seite, Schließen Sie die

Ruderhorn an das Gestänge an

und Montieren Sie die Ruder-

horner an die Rudern mittels die

mitgelieferde Clips.

Überprüfen Sie daß die Rudern

und Servos in Neutralstel-

lung sind und ﬁ xieren Sie das

Gestänge

8 •

Glue the main undercarriage in

the fuselage slot.

Verlijm het onderstel in de sleuf

onderaan de romp.

Collez le train d’atterrissage dans

le logement.

Fix the propeller and apply the

decals.

Charge the battery

Connect the aileron servo to

channel 1 of the receiver. Check

the polarity!

Use the bolt to ﬁ x the wing on

the fuselage.

Monteer de propeller en breng

de zelfklevers aan op het model.

Laad de batterij.

Sluit de rolroer servo aan op

kanaal 1 van de ontvanger

Gebruik de meegeleverde bout

om de vleugel op de romp te

monteren.

Fixez l’hélice.

Installez les autocollants.

Chargez l’accu.

Connectez le servo des ailer-

ons à la voie 1 du récepteur.

Respectez la polarité.

Fixez l’aile à l’aide de la vis

fournie.

Installing the main landing gear / Montage van het hoofdlandingsgestel

Montierung von das Fahrwerk / Montage du train d’atterrissage

Final steps / Eindmontage

Letzten Schritten / Etape ﬁ nale

Verkleben Sie das Fahrwerk im

Rumpf.

Montieren Sie die Luftschraube.

Laden Sie die Accu.

Schließen Sie die Querruder

Servo am Kanal 1 an.

Schrauben Sie die Fläche auf

den Rumpf.

• 9

Charging the battery / Laden van de batterij/

Chargement de l’accu / Laden des Akkus

WARNING:

Do not leave battery unattented while charging!

OPGELET:

Laad de batterij nooit zonder toezicht!

ATTENTION:

Ne pas laisser l’accu sans surveillance pendant la charge !

ACHTUNG:

Akkus dürfen nur unter Aufsicht geladen werden!

Connect the 230V power supply

to the Li-Po charger. Connect the

power supply to a mains socket.

The RED led of the charger will turn

on. Connect the Li-Po batterypack

to the charger, the ORANGE led

will turn on. When the batterypack

is fully charged, the GREEN led

will turn on.

Sluit de 220V voeding aan op de

Li-Po lader. Steek de voeding in het

stopcontact. De RODE led van de

lader licht op. Sluit vervolgens het

Li-Po batterijpack aan op de lader.

De ORANJE led zal oplichten. Als

de batterij volledig geladen is zal de

GROENE led beginnen oplichten.

Connecter l'alimentation 220V

au chargeur Li-Po. Connecter

l'alimentation au secteur. La Led

ROUGE du chargeur s'allume.

Raccorder le pack d'accu au char-

geur. La Led ORANGE s' allume.

Quand l' accu est chargé, la Led

VERTE s'allume.

Verbinden Sie das 230 V Netzteil

mit dem Li-Po Ladegerät.

Stecken Sie das Netzteil in

eine geeignete Steckdose. Die

ROTE LED-Lampe leuchtet

nun. Verbinden Sie den LiPo-

Akku mit dem Ladegerät und

die ORANGENE LED-Lampe

leuchtet. Sobald der Akku

vollständig geladen ist geht die

GRÜNE LED-Lampe an

10 •

Operating for the ﬁ rst time / Eerste aansluiting

Première prise en main / Erstmalige Inbetriebnahme

Set the throttle stick to the lowest position.

Plaats de gasstick in de laagste positie.

Placez le manche de gaz en position basse.

Schieben Sie den Gasknuppel in die

unterste position

Extend the antenna

Schuif de antenne uit

Déployez complètement l’antenne

Die Antenne vollständig ausfahren

Turn the transmitter “ON”

Zet de zender aan

Allumez l’émetteur

Schalten Sie den Sender ein

Test the electronics to be sure

operate properly. The model must

now be “trimmed” or ﬁ ne tuned

for optimal performance. ALWAYS

turn the transmitter “ON” before

switching on the model.

Test of de electronika correct

functioneert. Het model moet nu

nog een ﬁ jnafstelling krijgen voor

de beste resultaten.

Zet altijd eerst de zender aan

alvorens de schakelaar van het

model aan te zetten.

Testez l’équipement électronique

pour être sûre que tous fonctionne

correctement. L’hélicoptère peut

être maintenant réglé finement

pour obtenir les meilleures per-

formances.

Allumez TOUJOURS l’émetteur

en premier avant de allumer le

modèle.

Testen Sie die Elektronik, um

sicherzustellen, daß sie korrekt

funktioniert. Das Model muß nun

für eine optimale Funktionsweise

„getrimmt“ oder feinjustiert

werden.

Schalten Sie immer den Sender

ein, bevor Sie das Model

Einschalten.

Throttle stick (Left side)

Gasstick (Links)

Le manche de gaz (à Gauche)

Gasknuppel (Links)

MODE 2

Throttle stick (Right side)

Gasstick (Rechts)

Le manche de gaz (à Droite)

Gasknuppel (Rechts)

MODE 1

• Install the battery as shown.

• Plaats de batterij in de houder zoals afgebeeld.

• Installez l’accu comme montré.

• Bringen Sie der Akku an wie abgebildet.

WARNING:

DO NOT LEAVE THE BATTERY CONNECTED TO THE SPEED CONTROLLER when not using the model.

It will drain and damage the battery.

OPGELET: LAAT DE ACCU NIET AANGESLOTEN AAN DE SNELHEIDSREGELAAR gedurende langere periode.

De accu zal ontladen en beschadigd raken.

ATTENTION: NE PAS LAISSER L’ACCU CONNECTE AU VARIATEUR quand vous n’utilisez pas le modèle. L’accu

serait déchargé ou endommagé.

ACHTUNG: AKKU NICHT AM REGLER ANGESLOSSEN LASSEN!!!!

• Switch on the model

• Zet de schakelaar aan op het model

• Allumez le modèle

• Schalten Sie das Model ein.

• 11

Transmitter / Zender / Emetteur / Sender

- Transmitter antenna

- Zender antenne

- Antenne d’émetteur

- Senderantenne

- Throttle trim (adjust center position of throttle)

- Gas trim (regel de midden gas positie)

- Trim de gaz (Ajuste la position neutre)

- Trimmhebel Rotorschub

- Throttle/Rudder stick

(Throttle=Controls height - Rudder=heading)

- Gas/staartrotor stick

(Gas=stijgen/dalen - Staartrotor= richting)

- Stick Gaz/Direction

(Gaz= montée - Direction= rotation)

- Steuerknüppel Rotorschub-Gieren

- Rudder trim (adjust center position of rudder)

- Staartrotor trim (regel de middel staartrotor

positie)

- Trim de direction (Ajuste la position neutre)

- Trimmhebel Gieren

- Power switch (Power ON/OFF switch)

- Hoofdschakelaar (AAN/UIT)

- Interrupteur (Allume/éteint l’émetteur)

- EIN/AUS Schalter

- Simulator socket

- Simulator stekker

- Prise de simulateur

- Simulator Buchse

- Channel/Reverse switches

- Kanaal/ompool schakelaars

- Interrupteurs inverseur de voies

- Servoreverse Schalter

- Voltage indicator

- Spanningsindicator

- Témoins de charge des batteries

- Spannungsanzeige

- Elevator trim (adjust the center position)

- Elevator trim (regel de middel elevator positie)

- Trim du Pas (Ajuste la position neutre)

- Trimmhebel Nicken

- Aileron/Elevator stick

(Elevator=Forward/Back Aileron=Left/Right)

- Aileron/Elevator stick

(Elevator=voor/achter Aileron=links/rechts)

- Stick Aileron/Elevateur

(Elévateur=Avant/Arrière - Aileron=Gauche/Droite)

- Steuerknüppel Nicken-Rollen

- Aileron trim (adjust center position)

- Aileron trim (regel de middel aileron positie)

- Trim d’aileron (Ajuste la position neutre)

- Trimmhebel Rollen

- Charge socket

- Laadstekker

- Prise de charge

- Ladebuchse

- Throttle trim (adjust center position of throttle)

- Gas trim (regel de midden gas positie)

- Trim des gaz (Ajuste la position neutre)

- Trimmhebel Rotorschub

- Elevator/Rudder stick

(Elevator=Forward/back - Rudder=heading)

- Elevator/staartrotor stick

(Elevator= Voor/achteruit - Staartrotor= richting)

- Stick Elevateur/Direction

(Elevateur=Avant/Arrière - Direction= rotation)

- Steuerknüppel Nicken-Gieren

- Rudder trim (adjust center position of rudder)

- Staartrotor trim (regel de middel staartrotor

positie)

- Trim de direction (Ajuste la position neutre)

- Trimmhebel Gieren

- Elevator trim (adjust the center position)

- Elevator trim (regel de middel elevator positie)

- Trim du Pas (Ajuste la position neutre)

- Trimmhebel Nicken

- Aileron/Throttle stick

(Throttle=Up/down Aileron=Left/Right)

- Aileron/Gas stick

(Aileron=links/rechts - Gas= stijgen/dalen)

- Stick Aileron/Gaz

(Aileron=Gauche/Droite - Gaz= monter/descendre)

- Steuerknüppel Rollen-Motorschub

- Aileron trim (adjust center position)

- Aileron trim (regel de middel aileron positie)

- Trim d’aileron (Ajuste la position neutre)

- Trimmhebel Rollen

MODE 1

MODE 2

Place 8 pcs dry cells LR-6

in the battery box of the transmit-

ter.

Check the polarity!

Plaats 8 stuks Alkaline batterijen in

de batterijhouder van de zender.

Let op de juiste polariteit

Installer 8 piles Alkaline dans le

boîtier piles de l'émetteur.

Attention aux polarités

Setzen Sie 8 Stück AA Batterien

LR6 in das Batteriefach des Sen-

ders Ein.

Beachten Sie die richtige

Polarität

AIL

REV

NOR

ELE THR RUD

AIL

REV

NOR

ELE THR RUD

Mode 1

switch position

FOR CESSNA

ONLY

Mode 2

switch position

FOR CESSNA

ONLY

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14 •

Operation du variateur électronique

Utilisation du variateur:

• Allumez l’émetteur et positionnez le manche de gaz en position “arrêt”

• Allumez le variateur via l’interrupteur.

• Lorsque vous entendez un “beep”. Ne pas toucher le manche de gaz avant d’avoir entendu le “beep”. Si vous n’entendez pas le “beep”,

éteignez le tout et recommencez la procédure après 5 sec. d’attente.

• Si vous n’entendez toujours pas le “beep”, contrôlez les points suivants:

o Si le câble servo est bien connecté à la voie de gaz?

o Si le manche de gaz est bien en position “arrêt”?

• La position “plein gaz” sera automatiquement initialisée lorsque le manche de gaz sera en position “plein gaz”.

• ATTENTION: Une fois que l’accu est connecté, manipulez le modèle avec précaution - Tenez-vous éloignez de l’hélice car cela peut

être dangereux.

• Débranchez l’accu après chaque vol

Réglage du frein

• Tous les variateurs sont d’origine avec le frein en fonction.

• Comment changer le mode de frein

o Allumez l’émetteur et positionnez le manche de gaz en position “full gaz”

o Connectez l’accu et allumez le variateur par l’interrupteur (si présent)

o Attendez 5 secondes, vous entendrez 4 “beeps” ( · · - · )

o Amenez le manche de gaz en position “arrêt”

o Vous entendrez 2 “beeps” pour conﬁ rmer que le frein est inactif. Vous entendrez 2 “beeps” après chaque activation du

variateur

o Si vous voulez activer le frein, débranchez l’accu et répétez la procédure.

Réglage du “timing”: (seulement quand vous utilisez le variateur dans un autre modèle)

Contrôleur de “timing”:

• Le variateur possède un contrôleur de “timing”. Il donne les informations du réglage actuel par signaux auditifs

• Si vous attendez 5 sec. après avoir activé le variateur (1 ou 2 “beeps”) vous pourrez entendre les signaux du mode de “timing”. Il est

possible d’interrompre cette phase en bougeant le manche de gaz.

• Il est possible de changer le “timing” sur cette génération de variateurs.

• Tous les variateurs sont livrés en mode “timing” 1. Vous pouvez changer le “timing” en fonction de votre type de moteur.

Timing mode 1 – (2-5 degrés) timing optimal pour moteurs 2-pôles.

Timing mode 2 – (18 degrés) timing optimal pour moteurs 6-pôles et 4-pôles.

• Comment changer le “timing”:

o Allumez l’émetteur et positionnez le manche de gaz en position “full gaz”

o Connectez l’accu et allumez l’interrupteur du variateur (si présent)

o Attendez 5 secondes, vous entendrez 4 “beeps” ( · · - · )

o Attendez encore 5 secondes

o Vous entendrez 5 fois un seul “beep” – mode 1 ( · , · , · , · , · )

o 5 fois un double “beep” – mode 2 ( ·· , ·· , ·· , ·· , ·· )

o Choisissez votre mode en amenant le manche de gaz en position arrêt durant les “beeps” du mode désiré

o Le nouveau mode sera conﬁ rmé par un seul “beep” (avec frein) ou 2 “beeps” (sans frein)

o Votre “timing” est maintenant sauvegardé même lorsque l’accu sera déconnecté.

o Si vous voulez changer à nouveau le “timing”, débranchez l’accu et répétez la procédure

Coupure automatique:

• Le variateur va couper le moteur lorsque le voltage de l’accu va diminuer jusqu’a 5V ou 0,7 V par élément.

Remarques sur la garantie et l’utilisation

• L’inversion du sens de rotation du moteur est obtenue en inversant la connection de 2 ﬁ ls entre le variateur et le moteur (n’importe

lesquels).

• Ne pas dépasser 10 éléments ou 4-5 servos en utilisant la fonction BEC.

• Votre variateur est protégé contre la surchauffe en coupant le courant du moteur quand la température dépasse 100/110°C

• Connectez un accu convenablement chargé (NiCd, NiMH ou Lithium). Ne pas connecter d’autres types d’alimentation.

• Respectez la polarité de votre accu en le connectant au variateur. Une inversion de polarité peut endommager sévèrement votre varia-

teur et ne sera donc pas couvert par la garantie.

• 15

Centre of gravity & Control movements / Roeruitslagen en zwaartepunt

Ruderausschlägen und Schwerpunkt / Débattements des commandes et centre de gravité

15mm

12mm

60 mm - 70 mm

10mm

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• 17

Adjustierung / Réglages

Korrekt

Correct

Das korrekte Ausrichten Ihres Flugzeuges ist sehr wichtig. Überprüfen

Sie sorgfältig, dass alle Ruder in die korrekte Richtung bewegen. Dazu

sollten Sie hinter das Flugzeug stehen. Wenn die Ruder nicht in die

korrekte Richtung bewegen, können Sie die Servorichtung auf Ihren

Sender umkehren.

Es ist sehr wichtig, daß Sie die Position des Schwerpunkts überprüfen.

Setzen Sie eine Markierung auf die Unterseite der Tragﬂ ächen (links

und rechts) bei 60 mm vom vorderen Rand Tragﬂ ächenkante, und

setzen Sie das Modell auf einen Tisch mit der Nase zu Ihnen. Setzen

Sie einen Finger auf jede Markierung und heben Sie die Fläche an. Hilfe

erhalten Sie in Ihrem Modellbaufachgeschäft. Überprüfen Sie immer den

Schwerpunkt mit einem leeren Kraftstofftank.

Überprüfen Sie den Schwerpunkt immer, bevor Sie Ihr Modell ﬂ ie-

gen, ein schlechter Schwerpunkt gibt ernste Probleme.

Les réglages de votre avion sont très importants. Contrôlez que

toutes les gouvernes bougent dans la bonne direction par rapport aux

ordres donnés. Mettez-vous toujours derrière votre avion pour faire

ce contrôle. Au besoin vous pouvez inverser le sens de rotation des

servos via votre télécommande.

Egalement très important, le respect du centre de gravité. Sur le des-

sous de l’aile (à gauche et à droite), faites un repère à 60 mm à partir

du bord d’attaque de l’aile au position des ailerons et mettez l’avion

sur une table face à vous. Placez un doigt (ou vous pouvez également

improviser un autre système avec une planche et 2 tourillons de bois)

sur chaque repère et soulevez-le, examinez la réaction de votre avion.

Le contrôle du centre de gravité se fait toujours avec le réservoir vide.

Contrôlez toujours avant chaque vol avec le réservoir vide que le

centre de gravité est correcte, un CG décalé et vous courez à la

catastrophe!

Si l’avion pique du nez, il est trop lourd de l’avant, dans ce cas dé-

placez la batterie de réception plus en arrière. Au besoin ajoutez un

poids en arrière du fuselage et ﬁ xez le bien. Néanmoins un léger effet

de piqué n’est pas négatif.

Wenn das Heck des Flugzeugs fällt, gibt es nicht genügend Last auf

der Nase. Versuchen Sie, die Batterie und/oder den Empfänger nach

vorne im Rumpf zu verschieben oder wenn es notwendig ist, fügen Sie

zum Beispiel etwas Blei unter dem Kraftstofftank hinzu.

Wenn die Nase des Flugzeugs fällt, schieben Sie die Batterie in Richtung

Heck des Modells. Wenn das noch nicht genügt, müssen Sie etwas Blei

im Heck des Rumpfes anbringen (machen Sie das Blei gut fest). Wenn

die Nase des Modells nicht sinkt ist der Schwerpunkt gut.

Si la queue est trop basse, il n’y a pas assez de poids sur l’avant.

Déplacez la batterie de réception et/ou le récepteur vers l’avant, au

besoin ajoutez un poids à l’avant du fuselage.

Falsch

Faux

Falsch

Faux

18 •

You stand behind the aircraft

You move the rudder stick to the left Rudder and nosewheel must go to the left

You move the rudder stick to the right Rudder and nosewheel must go to the right

You pull back your elevator stick The elevator panel will move upwards

You push forward your elevator stick The elevator panel will move downwards.

You move the aileron stick to the left The left aileron will go upwards,

the right aileron will go downwards

You move the aileron stick to the right The left aileron will go downwards,

the right aileron will go upwards

You pull back the throttle stick The motor stops

You push forward the throttle stick The motor is at full power

U staat achter het vliegtuig

U stuurt met uw stuurknuppel voor het richtingsroer naar links Stuurvlak van het richtingsroer en neuswiel zwenkt links

U stuurt met uw stuurknuppel voor het richtingsroer naar rechts Stuurvlak van het richtingsroer en neuswiel zwenkt rechts

U trekt stuurknuppel van het hoogteroer naar u toe Stuurvlak van het hoogteroer gaat naar boven

U duwt de stuurknuppel van het hoogteroer van u weg Stuurvlak van het hoogteroer gaat naar beneden

U stuurt met uw stuurknuppel van de rolroeren naar links Links rolroer gaat naar boven, rechts rolroer naar beneden

U stuurt met uw stuurknupperl van de rolroeren naar reachts Rechts rolroer gaat naar boven, links rolroer naar beneden

U trekt de stuurknuppel van het gas naar beneden De motor stopt

U duwt de stuurknuppel van het gas naar boven De motor draait op volle toeren

Vous vous trouvez derrière l’avion

Vous bougez le stick de direction à gauche Gouverne et roue avant sont à gauche

Vous bougez le stick de direction à droite Gouverne et roue avant sont à droite

Vous tirez sur le stick de profondeur La gouverne de profondeur monte

Vous poussez sur le stick de profondeur La gouverne de profondeur descend

Vous bougez le stick d’ailerons à gauche L’aileron gauche monte et l’aileron droit descend

Vous bougez le stick d’ailerons à droite L’aileron gauche descend et l’aileron droit monte

Vous tirez sur le stick de gas Le moteur s’arrête

Vous poussez sur le stick de gas Le moteur tourne à plein régime

Adjustments / Afregelingen

• 19

Flying instructions / Vlieginstructies

Fluganleitung / Instructions pour le vol

• Choose an open ﬂ ying area away

from buildings, roads, power

lines, trees and water.

• Kies een open plaats voor het

vliegen, verwijdert van gebou-

wen, wegen, elektriciteitskabels,

bomen en water.

• Wählen Sie einen offene Gelän-

de weg von den Gebäuden, von

Straßen, von Hochspannung,

von Leitungen, Bäumen und vom

Wasser.

• Choisissez un endroit bien dé-

gagé et PAS à proximité de bâ-

timents, routes, arbres, ligne à

haute tension et plan d’eau.

• Always fully extent the transmit-

ter antenna.

• Before take off you should check

the direction of the wind.

• Beginning pilots should choose a

day with little or no wind.

• Trek de antenne volledig uit.

• Controleer eerst de richting van

de wind voor u begint te vliegen.

• Beginnende piloten kiezen best

een dag zonder of met weinig

wind.

• Die Antenne völlig ausziehen.

• Vor Sie mit das Fliegen anfän-

gen sollten Sie die Richtung des

Winds überprüfen.

• Einen anfangende Pilot soll einen

Tag mit wenigem oder keinem

Wind wählen.

• Toujours sortir l’antenne complè-

tement.

• Avant le décollage vériﬁ er la di-

rection du vent.

• Les pilotes débutants choisiront

un jour sans ou avec peu de

vent.

20 •

Flying instructions / Vlieginstructies

Fluganleitung / Instructions pour le vol

PRECAUTION DURING FLYING

• The plane should ﬂ y in a cone

shape no more than 100 feet

away from the pilot.

• Always ﬂ y the plane in front of

you. Never let it ﬂ y directly over-

head because you could easily

loose your perception of how the

plane is ﬂ ying.

VOORZORGSMAATREGELINGEN

TIJDENS HET VLIEGEN

• Het model moet steeds in een

circelvormige beweging vliegen

op niet meer dan 30 meter van de

piloot.

• Laat het model steeds voor jou

vliegen. Nooit over je hoofd heen

vliegen omdat dit makkelijk voor

verwarring kan zorgen bij het

waarnemen van hoe het model

nu vliegt.

VORSORGEMASSNAHMEN WÄH-

REND DES FLIEGEN

• Das Flugzeug sollte nicht mehr

als 30 Meter weg ﬂ iegen vom Pi-

lot.

• Fliegen Sie immer das Flugzeug

in Gesichtsfeld. Lassen Sie es nie

direkt über dein Kopf ﬂ iegen, weil

Sie einfach Ihre Vorstellung ver-

lieren können wie das Flugzeug

ﬂ iegt.

PRECAUTION PENDANT LE VOL

• Votre avion doit évoluer dans un

cône de ±30 mètres face à vous.

• Toujours garder l’avion face à

vous, ne jamais le laisser passer

au-dessus de vous parce que

vous perdriez toute perception

de la façon dont l’avion évolue

(monte / descend).

LANDING THE PLANE:

• When the plane is about 30 feet

above the ground turn it into the

wind and lower the speed and

than cut off the motor to land.

LANDEN VAN HET MODEL:

• Als het vliegtuig op ongeveer

10m hoogte vliegt draai dan in

de wind, verminder de gas en zet

dan de motor uit zodat u kan lan-

den.

LANDUNG:

• Wenn das Flugzeug ungefähr 10

Meter über dem Grund ist müs-

sen Sie es zu den Wind drehen,

verringeren Sie den Gas und

schalten Sie den Motor ab für die

landung.

ATTERRISSAGE:

• Amorcez votre descente, virez

pour être avec le nez dans le vent.

A une altitude de ±10 m réduisez

puis coupez le moteur pour l’at-

terrissage.

• 21

Flying instructions / Vlieginstructies

Fluganleitung / Instructions pour le vol

INTERFERENCE

• Before ﬂ ying you should always

check to see if other planes in the

area are on the same frequency,

as this will cause transmitter in-

terference between the planes

and cause accidents.

ZENDERSTORINGEN

• Voor het vliegen, moet U steeds

kontroleren of er andere model-

len in de buurt niet dezelfde fre-

quentie hebben, daar dit zender-

storingen kan geven tussen de

verschillende modellen en onge-

lukken kan veroorzaken.

STÖRUNG

• Vor das Fliegen sollte Sie immer

die Frequenz überprüfen, um zu

sehen, ob andere Piloten im Be-

reich auf der gleichen Frequenz

sind, da dies Störungen zwischen

den Flugzeugen gibt und Unfälle

verursachen kann.

INTERFERENCE

• Avant de voler, vous devez tou-

jours vériﬁ er si d’autres pilotes

n’utilisent pas la même fréquence

que vous, sans cette précaution il

y aura des interférences entre les

avions qui occasionneront une

perte de contrôle et un “crash“.

WARNING

• Always stay away from trees, tall

buildings and elevated land be-

cause there is a lot of turbulence.

The plane is a lightweight and will

be carried away in the turbulence

and will be uncontrollable and

may be lost.

WAARSCHUWING

• Nooit in de nabijheid van bomen,

hoge gebouwen en golvend land

vliegen daar hier veel turbulentie

is. Het model is een lichtgewicht

en zal meegenomen worden door

de turbulentie, het zal onbestuur-

baar zijn en wegwaaien.

WARNUNG

• Bleiben Sie immer weg von den

Bäumen, von den hohen Gebäu-

den und von erhöhtem Land, weil

es eine menge Turbulenz gibt.

Das Flugzeug ist ein Leichtge-

wichtler und wird in der Turbulenz

genommen, ist unkontrollierbar

und kann absturzen.

ATTENTION

• Ne jamais voler à proximité d’ar-

bres, bâtiments, collines à cause

des turbulences. L’avion étant

très léger, il serait malmené, ren-

du incontrôlable et probablement

emmené très loin.

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26 •

INFORMATIONS et PRECAUTIONS D’USAGE des accus Li-Po

Introduction: Les accus Lithium Polymère (LiPo, Li-Poly) sont la source d’énergie préférée pour les modèles volants grâce à leur capacité à stocker

et à délivrer une grande énergie dans un pack très léger.

Avec ces nouveaux accus, les modéles électriques ont bien plus que de sages performances, ils peuvent enﬁ n réellement rivaliser les autres modèles

à motorisation thermique.

Par sécurité pensez accus Lithium Polymère comme si s’était du carburant.

Utilisez-les en connaissance de cause et manipulez-les avec respect. Ces accus Lithium Polymère ont prouvé dans le monde entier leurs avantages

et utilités comme source d’énergie pour les avions RC.

Qu’est ce qui est mauvais:

En cas de surcharge, il y a risque d’incendie, la cause : mauvais chargeur, mauvais réglage, accu non équilibré avant la charge, chargeur alimenté

par une alimentation trop faible, mais également en cas de charge d’un élément endommagé ou en court-circuit (suite à un crash).

Les éléments ainsi que les packs peuvent être endommagé par : Une décharge trop importante (utilisation jusqu’ à ce que l’accu soit totalement vide

et/ou trop chaud), décharger un pack d’accu non équilibré, court-circuit, crash.

Les déﬁ nitions de “surcharge” et “totalement vide” sont expliquées la rubrique “Vous devez faire” et “Vous ne devez pas faire”

Excepté un petit nombre d’incendie qui ont résulté directement d’un crash sur le terrain, le feu a toujours été constaté lors de la charge et ces

incendies ont presque toujours été provoqués par une erreur de manipulation.

Par conséquent le but de ce manuel est de :

A. Fournir des informations qui vous aideront activement à éliminer les situations dangereuses de charge.

B. Fournir les précautions essentielles pour limiter les dégâts au cas où il y aurait quand même le feu.

Le “jargon” Lithium Polymère expliqué.

• 3s1p – signiﬁ e que le pack contient 3 éléments mis en série. (3s = 3 en série), 5s2p signiﬁ e que

le pack contient 5éléments en série, 2x mis en parallèle (5s = 5 en série, 2p = 2 en parallèle)

• Les éléments mis en série (s) additionnent le voltage (V). Chaque “s” additionne 3,7 V (voltage

nominal). Les éléments “p” mis en parallèle additionne la capacité du pack en mAh. Un pack “2p”

constitué d’éléments de 2500 mAh devient un pack de 5000 mAh, un “3p” devient un pack de

7500 mAh … La dénomination “single” ou multiple “p” est uniquement valable pour les LiPo (les

pack NiCd et NiMH sont toujours des pack “1p”)

• Pour des packs constitué d’éléments identiques, un pack 3s2p délivrera 2 fois plus de courant sur la même durée qu’un pack 3s1p ou le même

courant mais 2 fois plus longtemps.

•

Dans notre exemple 3s1p / 3s2p il faut noter que le 3s2p est le double de la taille et du poids du 3s1p. Pour un bon rapport poids/puissance, nous

utilisons généralement le 3s2p si le courant demandé excède le courant de décharge autorisé “C” du 3s1p.

• “C” est un courant mesuré en ampère (A) qui est calculé en divisant la capacité de l’accu par 1000. Il est utilisé pour déﬁ nir le courant de

charge et décharge maximum a appliquer (ex. 1C ou 2C). Un “C” élevé pour la décharge permet un courant plus élevé dans un plus petit pack,

par exemple un pack de 5000 mAh évalué à 20C est capable de délivré 100 A sans interruption. Dans ce cas 20C doit être considéré comme

étant le maximum “plein gaz ” qu’on peut demandé avant d’endommager le pack. Il n’est pas conseillé d’utiliser le pack continuellement à son

courant maximum (C) de décharge.

• Le voltage nominal pour la chimie LiPo est de 3,7V. La tension réelle augmente jusqu’à 4,2V quand l’élément est complètement chargé et

diminue jusqu’à 3,0V quand la décharge est terminée.

• 4.25V est le maximum, charger au-dessus est très dangereux. 3,0V est le minimum, continuer à utiliser l’élément en dessous de ce voltage

causera une surchauffe et détériorera déﬁ nitevement l’élément.

• Pour les réglages de charge, il faut principalement tenir compte du nombre d’éléments en série. Un pack 3s2p doit être chargé comme un pack

de 3 éléments LiPo ou 11,1V (3 x 3,7V). Vous limiterez normalement le courant de charge à maximum 1C, par exemple 5Amps pour un pack

de 5000mAh. Un bon chargeur spéciﬁ que pour le LiPo prévient la surchauffe du pack si toutefois le chargeur a bien été programmé.

• La nouvelle technologie 20C permet d’être chargé à 2C et plus pour les premiers 90% de la capacité, elle offre une meilleure gestion et une

charge rapide plus appropriée au LiPo. Pour la plupart des chargeurs LiPo sur le marché, le réglage de charge sur 1C devrait être considéré

comme une bonne pratique.

• 27

INFORMATIONS et PRECAUTIONS D’USAGE des accus Li-Po

Aﬁ n de prévenir un risque d’incendie:

Vous devez faire

Utilisez OBLIGATOIREMENT un chargeur spéciﬁ que pour Lithium Polymère

Contrôlez toujours 2 fois si tous les réglages sont en mode LiPo (Très important)

Assurez-vous que le chargeur est connecté à une alimentation sufﬁ sante comme une batterie de voiture mais que celle-ci ne soit pas elle-même en

charge en même temps.

Réglez toujours le chargeur sur la position qui correspond au nombre total d’éléments en série “s” du pack (ou des packs si vous chargez plusieurs

packs en série).

Toujours lire l’étiquette du pack pour conﬁ rmer le nombre d’éléments à charger “chargez à 3 éléments”.

Manipulez et transportez avec précaution pour éviter de percer, déformer ou court-circuiter avec d’autres objets.

Déconnectez toujours l’accu du variateur avec BEC pour éviter une décharge constante.

Assurez-vous que les connecteurs sont bien isolés pour éviter les courts-circuits.

Contrôlez toujours que les packs ne sont pas endommagés avant de les charger ou décharger.

Vous ne devez pas faire

Ne laissez jamais la charge dépasser 4,25V par élément en série “s” (déﬁ nition de la surcharge).

Ne confondez pas le nombre total d’éléments d’un pack (ex. 6 pour un 3s2p) avec le nombre d’éléments en série (3 pour 3s2p).

Ne réglez pas le courant de charge au-dessus de 1C à moins que vous ayez un équipement spécial et que vous supervisiez entièrement le processus

de charge.

Pour un pack de 3200mAh – 1C = 3,2Amps, pour un pack de 830mAh – 1C = 0,830Amps …

Choisissez la valeur adéquate ou inférieure à 1C de votre pack.

Ne chargez pas en série des packs différents, non équilibrés ou avec une différence dans le type d’élément, capacité d’éléments, capacité du pack

ou état de charge (+/-0,03V par élément). En cas de doute, chargez séparément.

Ne laissez pas votre pack se décharger en dessous de 3v par élément. (Conseil, utilisez une minuterie, un variateur avec Lithium-safe) et atterrissez

immédiatement dès la perte de puissance pour éviter le risque de dépasser la limite de décharge (trop déchargé = surchauffe > détérioration)

N’exposez pas les packs à une chaleur intense ou de façon prolongée à une température élevée.

Ne chargez aucun pack qui contient un ou plusieurs éléments endommagés ou gonﬂ és.

Ne continuez pas à charger un pack ou un élément qui est chaud (les Packs LiPo se chargent à froid).

N’essayez jamais de charger un pack qui est inférieur à 3,0V par éléments après récupération.

Ne chargez jamais vos packs sans surveiller le processus de charge.

Pour limiter les conséquences d’un risque potentiel d’incendie :

Chargez dans un endroit éloigné de toute matière inﬂ ammable et ne pas charger les packs dans le modèle.

Si vous décidez de charger à proximité de bâtiment, munissez-vous d’un extincteur à poudre ou d’une couverture anti-feu. Ne jamais charger dans votre

véhicule lorsque vous roulez en même temps car en cas de feu ou dégagement de fumée vous risquez un accident. Lorsque le modèle s’est crashé

avec son accu ou qu’il a chauffé durant la charge, placez le pack à l’extérieur pour l’observer, ne l’emportez pas immédiatement dans votre véhicule ou

à l’intérieur d’un bâtiment. Si vous observez que le pack ou un élément commence a gonﬂ é, placez le pack dans un endroit sécurisé. Si un gonﬂ ement

se produit durant la charge, déconnectez immédiatement le pack d’accus et le placez dans un endroit sécurisé pour observation. Si les ﬁ ls du pack

se touchent par accident et provoquent un court-circuit, installez le pack dans un endroit sécurisé et observez-le durant 15 minutes. Si vous décidez

que l’accu est hors d’usage, déchargez-le lentement pour le mettre à « plat » et ainsi éviter tout danger avant de le porter dans un centre de recyclage.

Utilisez une ampoule ou immergez le pack dans de l’eau salée pour obtenir une décharge lente.

Note: Limite d’utilisation. Le but de ce document est de vous avertir sur les précautions de sécurité entourant les accus de ce type de sorte que vous

soyez mieux informé en prenant des décisions et en prenant des précautions par rapport à leur utilisation. Ces batteries sont uniquement prévues

pour le vol de modèles RC, aucune autre utilisation n’est approuvée. Le modélisme RC requiert des décisions pour la préparation et l’utilisation de

ces accus, cela dépasse notre possibilité de contrôle (ainsi que nos agents et revendeurs). Votre décision d’utiliser les produits PROTECH inclus

que vous acceptez et conﬁ rmez que vous avez lu et compris les précautions de sécurité énoncées précédemment et celle imprimée sur chaque

pack. Vous acceptez également l’entière responsabilité concernant les pertes, dégâts matériels et/ou dommages corporels résultant de la mauvaise

manipulation et/ou utilisation de ces produits. Vous êtes également responsable de l’inspection et de la détection de tout signe de dommage ou

défectuosité avant et après chaque charge, décharge, vol et de continuer ou non l’utilisation du produit endommagé.

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