1. Alsó végállás beállítása
Forgassuk az alsó
beállítócsavart,
amíg a felső
váltógörgő a
legnagyobb
lánckerékkel egy
vonalba kerül.
H
Y
P
E
R
G
L
I
D
E
-
C
J
A
P
A
N
U
.
S
.
P
A
T
4
2
6
8
2
5
9
L
O
C
K
4
0
0
k
g
/
c
m
O
N
A
M
I
H
S
ap
as
3
4
T
a
p
a
s
3
0
T
a
p
a
s
2
6
T
a
p
a
s
2
3
T
a
s
2
0
T
a
s
1
7
T
as
au
1
1T
a
s
a
u
1
3T
as
a
u
1
5
T
C
S
-
6
J
P
A
A
N
M
9
0
H
P
Y
E
E
R
G
L
I
D
1
1
T
3. A bowden csatlakoztatása és rögzítése
Nyomjuk meg a kart legalább nyolcszor, és ellenőrizzük, hogy
a kijelző a legalacsonyabb pozícióba került. Távolítsuk el a
bowdennyílás takarólapját, majd fűzzük be a bowdent.
A karbonkormányok esetében a
megadottnál kisebb nyomatékot
használjunk, mellyel elkerülhetjük a
kormány anyagának károsodását.
Érdeklődjön a karbonkormány gyártójánál az ajánlott
bilincsnyomaték kérdésében, és tekintse azt az értéket mérvadónak.
Általános biztonsági ismeretek
Megjegyzés
• Ha a fokozatváltás érzete nem elggé sima, tisztítsuk meg a hátsó váltót és kenjük meg az összes mozgó alkatrészt.
• Ha a hátsó váltó csapjainak játékai miatt már nem lehet pontos váltásbeállítást végezni, ki kell cserélni a váltót.
• Érdemes rendszeresen megtisztítani a váltót és annak minden mozgó alkatrészét (mind a mechanikát, mind a görgőket).
• Ha a megfelelő váltásbeállítás már nem lehetséges, vizsgáljuk meg a hátsó alkatrészek párhuzamosságát. Ellenőrizzük, hogy a
bowdenek kenése megfelelő-e, illetve a bowdenház nem túl rövid vagy hosszú.
• Ha rendellenes zajokat hallunk a váltógörgő játéka miatt, a görgőket érdemes kicserélni.
• Ha a szabadonfutó akadozva, nehezen forog, a csapágy kenésre szorul.
• A kerékagy csapágyaiba ne juttassunk olajat, mivel ez a zsír felhígulását, kimosódását idézheti elő.
• Rendszeresen tisztítsuk a lánckerekeket semleges tisztítószerrel. A rendszeres, a használati útmutatóban megadott módszerrel
történő lánckarbantartás és kenés meghosszabbítja a lánc és a lánckerekek élettartamát.
• Ha a lánc a lánckerekeken gyakran megugrik, cseréljük le mind a láncot, mind az összes lánckereket.
• Az RD-M530-es, fordított rugóiránnyal működő hátsó váltó esetében a beállítást a lánckeréksor tetején kezdjük.
• A vázon belül vezetett bowdenek nagyobb belső ellenállást okoznak, mely gyakran rontja a SIS váltás teljesítményét. Az ilyen
típusú vázak használata ezért nem ajánlott.
• Mindig ügyeljünk arra, hogy azonos csoportjelölésű fogaskerekeket használjuk egy fogaskoszorúban.
Soha ne használjunk különböző jelölésű fogaskerék-kombinációt.
• Olyan bowdenvezetést használjunk, amely lehetővé teszi, hogy a kormány szélső állásaiban se feszüljön
a bowden. Ezen felül ellenőrizzük, hogy a váltókarok nem érintkeznek-e a vázzal a kormány elfordítása
esetén.
• Ellenőrizzük, hogy a fék, illetve a váltóbowdenek nem akadályozzák-e egymás mozgását működésük
során. Ha a bowdenek akadályozzák egymást az zavarhatja a fékezést. Úgy szereljük fel a
bowdenházakat, hogy még a teljesen kifordított kormányállás mellett se feszüljenek.
• A váltóbowdenházakban speciális (SIS-SP41) szilikonzsírt alkalmazunk. A bowdenházakban semmilyen
más kenőanyagot nem szabad használni (még Dura Ace zsírt sem), mivel ez teljesítményromláshoz
vezethet.
• Felszerelés előtt használjuk a megfelelő kenőanyagot a bowden és bowdenhüvely kenésére, mely biztosítja a magas szintű
teljesítményt.
• A sima mozgás érdekében az előírt bowdenháztípust, illetve középcsapágyház-bowdenvezetőt használjuk.
• A váltórendszerben a váltókarokat csak akkor működtessük, amikor a hajtómű forog.
• Ha a hidraulikus tárcsafékben olyan típusú olaj található, amely a műanyag alkatrészekbe beivódik, ez a váltókar házát
megtámadhatja, azon elszíneződést okozhat, illetve felületén repedések jöhetnek létre. Ezért gondoskodnunk kell róla, hogy a
fékolaj ne tapadhasson rá a műanyag alkatrészekre.
A SHIMANO hidraulikus tárcsafék-rendszerekben alkalmazott ásványi olaj nem lép reakcióba a műanyag alkatrészekkel, nem
okoz sem elszíneződést, sem repedést, tisztítása alkohollal történhet, ami megakadályozza, hogy a por az alkatrészekhez
tapadjon.
• Az alkatrészek jótállása nem vonatkozik a szokásos használat során fellépő kopásra.
• A felszereléssel, beállítással, karbantartással vagy üzemeltetéssel kapcsolatos kérdéseivel forduljon kerékpár-kereskedőjének
szakszervizéhez.
• Az ST-M530/ST-M535 DUAL CONTROL fékváltókar mind a váltás, mind a fékezés céljára szolgál. Bizonyosodjunk meg
róla, hogy tökéletesen értjük és megszoktuk kerékpárunk váltójának és fékjének működését. A működéssel kapcsolatban
tanulmányozzuk a mellékelt ábrát.
• A fékezést kizárólag a DUAL CONTROL karral végezhetjük. Ha a váltáshoz tervezett leszerelhető pótkart (külső kioldókart)
használjuk fékezés céljára, az megsérülhet, aminek következtében elveszíthetjük uralmunkat a kerékpár felett, és balesetet
szenvedhetünk.
• Abban az esetben, ha a DUAL CONTROL váltókar megsérül, a kar a normális helyzethez képest lejjebb kerül, mely igen
nehézkessé teszi a fék működtetését. Ha ez az eset áll fent, legjobb, ha azonnal leszállunk a kerékpárról.
• Minden kerékpározás előtt ellenőrizzük a kerekek biztos rögzítését. Ha a kerék bármilyen módon meglazul, az igen komoly,
akár halálos balesetet is okozhat.
• A lánctisztításhoz használjunk semleges oldószert. Ne alkalmazzunk lúgos vagy savas alapú anyagokat, mint például
rozsdamarót, mivel ezek károsíthatják a láncot, ami meghibásodáshoz vezethet.
• A megerősített láncösszekötő-csapot kizárólag keskeny láncokhoz használjuk.
• Kínálatunkban kétféle megerősített láncösszekötő csap
szerepel. Ügyeljünk arra, hogy melyik szegecstípust
alkalmazzuk. Ha nem megerősített láncösszekötő
csappal szereljük össze a láncot, vagy nem a
lánctípushoz megfelelő csapot vagy láncszerszámot
alkalmazunk, a lánckötés nem lesz megfelelően erős,
ami láncszakadáshoz vagy a lánc leeséséhez vezethet.
• A lánc hosszát a lánckerekek és a lánckeréksor
fogkiosztása szerint kell méretre szabni. A felesleges
láncszempárokat arról az oldalról távolítsuk el, ahol
gyárilag nem helyeztek el megerősített láncösszekötő-,
vagy végcsapot. A gyárilag elhelyezett láncösszekötő-, vagy végcsap oldalát megbontva a
lánc megsérül, melyet ezután csak egy újabb láncösszekötő csappal lehet összeszerelni.
• Ellenőrizzük, hogy a lánc feszessége megfelelő, illetve azon nincsenek hibás szemek. Ha
a láncfeszesség nem megfelelő, vagy valamelyik szegecselés megbomlott, a láncot ki kell
cserélni. Ha ezt nem tartjuk be, a lánc elszakadhat, és komoly sérülést okozhat.
• Használjunk olyan típusú első lánctányért, mely a 9 fokozatú láncokkal kompatibilis, mint
például a Shimano CN-7701, CN-HG93 vagy a CN-HG73. Ha 8 vagy annál is kevesebb
fokozatú meghajtáshoz tervezett lánctányért alkalmazunk, váltási problémák adódhatnak, a láncszegecsek kieshetnek, ami a
lánc elszakadásához vezet.
• Az alkatrész felszerelése előtt szerezzük be, illetve tanulmányozzuk a használati útmutatót. A rosszul felszerelt, kopott vagy
sérült alkatrészek komoly sérülést okozhatnak. Nyomatékosan ajánljuk, hogy pótalkatrészként csakis eredeti Shimano
terméket használjunk.
• Tanulmányozzuk a mellékelt használati útmutatókat, és ezeket tegyük el a később végzendő karbantartások elvégzéséhez.
6.5mm
7.1mm
Megjegyzés: a műszaki adatok megváltoztatásának jogát fenntartjuk. (Magyar)
Szerelési útmutató
Hátsó Meghajtás
A legjobb teljesítmény elérése érdekében az alábbi kombinációk használatát javasoljuk.
Műszaki adatok
A váltókar kezelése
A hátsó váltó felszerelése
A kazettatest cseréje
A lánckeréksor felszerelése
Lánchossz a hátsó felfüggesztést
alkalmazó kerékpárokon
SIS beállítás
Hátsó váltó
Kazettás fogaskerék fogkombinációja Hátsó kerékagy
g
a
-
1
8
T
-
S
H
I
M
A
N
O
H
Y
P
E
R
G
L
I
D
E
C
a
g
-
1
5
T
a
g
-
1
3
T
Felszereléskor figyeljünk arra, hogy a B-feszesség-állító csavar ne
akadjon a vázsaruba, mivel ez deformálódást okozhat a csavarban és a
váltóban.
Még ne vegyük ki a beállító betétet.
Az A szakasz hossza a felfüggesztés mozgása során változik.
Következésképpen, a túl rövidre szabott lánc túl nagy terhelést
róhat a meghajtásrendszerre. A megfelelő lánchosszt úgy kapjuk,
ha két szemet ráhagyunk arra az esetre, amikor az "A" szakasz a
leghosszabb, és a lánc a legnagyobb első és hátsó lánckeréken
van. A kerékpár hátsó felfüggesztésének geometriája esetleg olyan
nagy hosszkülönbséget idézhet elő, hogy a kis első és hátsó
lánckerék használata esetén a váltókanál már nem tudja
megfelelően megfeszíteni a láncot.
Felszerelő csavar megszorítási ereje:
8-10 Nm
Meghúzási nyomaték:
5-7 Nm
Meghúzási nyomaték:
5-7 Nm
A
A'
Minden egyes lánckerék
egyik oldalán megtaláljuk
a csoportjelölést, mely
minden esetben kifelé néz.
A belső bordás rögzítés
egyetlen szélesebb
bordáját a szabadonfutó
kazettatest egyetlen
széles hornyára (A) kell
illeszteni.
Ha mind elöl, mind hátul a legnagyobb
fogaskerékre tesszük a láncot, akkor is
legyen két felesleges láncszempár,
mikor összeérintjük a láncot.
(ar)
(au)
• A lánckeréksor zárógyűrűjének
megszorításához használjuk a
(TL-LR15-ös) célszerszámot.
• A lánckeréksor cseréjéhez a
célszerszám (TL-LR15) és a
TL-SR20 szerszám együttes
használata szükséges.
A TL-SR20 szerszámot a
legnagyobb lánckerékre telepítse.
A kazettatest
hornyai közül az
egyik szélesebb.
a
c
-
1
4
T
A
Széles borda
Meghúzási nyomaték:
30 50 Nm
5 mm-es imbuszkulcs
Váltótartó fül
Láncfeszesség-állító
csavar (B-feszesség)
A zárógyűrű távtartója
Zárógyűrű
A zárógyűrű távtartója
Zárógyűrű
Legnagyobb
fogaskerék
Lánc
A
legnagyobb
lánctányér
1
1 2
2
Legnagyobb
fogaskerék
Felső váltógörgő
Alsó végállás-
beállító csavar
Horony
A bowdenház méretre vágása
A bowdenházat minden esetben a kívül látható felirat ellenkező
oldalán vágjuk. Vágás után a felületet le
kell köszörülni vagy reszelni, hogy
tökéletesen sík felületet kapjunk, és a
nyílás is körkörös legyen.
A levágott végződésre
ugyanazt a
bowdenházsapkát kell
tenni.
Bowdenházsapka
2. Felső végállás beállítása
A hajtókart forgatva kézzel
nyomjuk a hátsó váltót a
legkisebb lánckerékhez,
majd a felső végállást beállító
csavart forgassuk úgy, hogy
hátulról szemlélve a felső
váltógörgő a lánckerék külső
élével legyen egy vonalban.
Forgassuk meg a hajtóművet,
hogy a lánc a legalacsonyabb
fokozatba kerüljön.
A bowdent rögzítsük a hátsó váltón, majd
a bowden első megfeszítésével képződött
meglazulás után oldjuk a rögzítést, húzzuk
meg a bowdent, majd az ábrán látható
módon rögzítsük újra.
A bowdent az ábrának
megfelelő módon kössük
be.
1
2
1 2
A legkisebb lánckerék
külső vonala
Felső
váltógörgő
Felső végállás-
beállító csavar
Húzzuk
A tömített, gumiharanggal és
rögzítővel szerelt
bowdenházakat a váz
bowdenszemeinél kell
felszerelni.
Gumiharang
Gumiharang
Figyeljünk, hogy ne
hajlítsuk meg
Tömített bowdenházvég,
rögzítővel
Az agytengely
eltávolítása
után lazítsuk le
a kazettatestet
rögzítő csavart
(a kazettatest
belsejében), majd
cseréljük ki a
kazettatestet.
Megjegyzés: Ne próbáljuk
szétszedni a
szabadonfutót, mert ez
meghibásodáshoz
vezethet.
Meghúzási nyomaték:
6-8 Nm
5 mm-es imbuszkulcs
Kazettatest Kazettatestet rögzítő csavar
10 mm-es
imbuszkulcs
(TL-WR37)
Szétszerelés
Összeszerelés
Meghúzási nyomaték:
35-50 Nm
A legjobb SIS váltásteljesítmény érdekében rendszeresen kenjük a
meghajtásrendszer minden alkatrészét.
5. SIS beállítás
Nyomjuk meg a váltókart miközben a hajtókart forgatjuk, és
váltsunk a legnagyobb hátsó lánckerékre. Ezután váltsunk le a
2. legnagyobb hátsó lánckerékre. Ezután nyomjuk meg a kart,
ameddig csak lehetséges, és forgassuk meg a hajtóművet.
Amikor a 3.
fokozatba
váltunk
Fordítsuk el a bowdenfeszítő
csavart az óra járásával
megegyező irányba, amíg a lánc
a 2. fokozatba nem ugrik.
* A bowdenfeszítő csavart forgassuk
együtt a bowdenházon lévő
védőburokkal.
Forgassuk a bowdenfeszítő
csavart az óra járásával
ellentétesen, és lazítsuk a
bowdent amíg a lánc hozzá nem
ér a lánckerékhez és zajt nem ad.
* A bowdenfeszítő csavart forgassuk
együtt a bowdenházon lévő
védőburokkal.
Amikor nem
hallunk zajt
23
23 23
23
Beállítócsavar Beállítócsavar
A legpontosabb beállítás
A legpontosabb beállítást akkor kapjuk, ha a lánc lánckerékkel
történő érintkezése után (a zaj hallatán) a bowdenfeszítő csavart
90-180 fokot az óra járásával ellentétesen forgatva a bowdent
meglazítjuk.
Működtessük a váltókart, és ellenőrizzük, hogy minden
fokozatban megfelelő a váltás, és zajt sem tapasztalunk.
Pro-Set beállítóék
A lánc felszerelése
A láncot még a Pro-Set beállítóék
kivétele előtt szereljük fel. A
láncfelszerelést követően távolítsuk
el a Pro-Set távtartót.
Forgassuk meg a hajtóművet, hogy
a lánc a legalacsonyabb fokozatba
kerüljön.
Maximum 32 mm külső átmérőjű
kormánymarkolatot használhatunk.
■ A fékkar kezelése
A markolat szélességének beállítása
Javasoljuk, hogy a kart úgy helyezzük el a kormányon, hogy a
fékváltókar mind a fékezés, mind a váltáshoz a lehető
legkényelmesebb helyzetbe kerüljön.
■ A váltókar működése
A váltás befejeztével a váltókar visszatér eredeti helyzetébe.
Ügyeljünk arra, hogy a váltókar működtetése közben a hajtókar
mindig mozgásban legyen.
A nagyobb lánckerékről kisebbre történő váltás
Ha csak egyetlen fokozatot szeretnénk váltani, nyomjuk a kart az
(1)-es helyzetbe. Ha két fokozatot szeretnénk váltani, nyomjuk az
(A) kart a (2)-es helyzetbe. Így egyszerre maximum két fokozat
váltható.
A kisebb lánckerékről nagyobbra történő váltás
Nyomjuk meg egyszer a kart, ha kisebb lánckerékről nagyobbra
szeretnénk váltani.
A kar eredeti helyzete
Szélesebb
lesz
Keskenyebb
lesz
Első ujjperc
A kar vége
2 mm-es
imbuszkulcs
A kar eredeti helyzete
Másodlagos kioldókar
Kb. 2
mm
4. Hogyan használjuk a láncfeszesség-állító csavart
Váltsuk a láncot a legkisebb első lánckerékre, hátul pedig a
legnagyobbra, majd forgassuk a hajtókart hátrafele. A láncfeszítő
(ún. B-feszesség) csavart
állítsuk be úgy, hogy a
felső váltógörgő a lehető
legközelebb álljon a
hátsó lánckerékhez, de
ne érintse azt. Ezután
váltsunk le a legkisebb
hátsó lánckerékre, és az
eljárást megismételve
ellenőrizzük, hogy azt sem
érinti a felső váltógörgő.
1
2
1 2
2
1
Legnagyobb
fogaskerék
Legkisebb fogaskerék
Láncfeszesség-
állító csavar
(B-feszesség)
Fékkar
Fedél
Bowden
A váltókar felszerelése
Ez a szerelési útmutató az ST-M530 / M535 DUAL CONTROL fékváltókar és az RD-M530 fordított rugóirányú hátsó váltó együttes
használatát mutatja be. Ha az RD-M511 top normal rugóhúzású hátsó váltóval használjuk a fékváltókart, akkor a kar működési iránya
megváltozik, és a kijelzők is a fordított irányba mutatnak.
Keskenyebb
lesz
Szélesebb
lesz
ST-M535 ST-M530
Zárógyűrű
Szerszám
(TL-SR20)
Szétszerelés
TL-LR15
FIGYELEM
Lánc
Megerősített
láncösszekötő csap
Láncbontó szerszám
9 fokozatú
szuperkeskeny lánc,
például a
CN-7701 / CN-HG93
TL-CN32 / TL-CN23
8/7/6 fokozatú keskeny
lánc, például a
CN-HG50 / CN-IG51
TL-CN32 / TL-CN23
Ezüst
Fekete
Megerősített láncösszekötő csap
Lánc végcsap Összekötőcsap
Csoportjelölés
SI-6KBRB
Sorozat Deore
DUAL CONTROL fékváltókar ST-M530 / ST-M535
Bowdenház SIS-SP41
Hátsó váltó RD-M530
Típus SGS / GS
Hátsó kerékagy FH-M530 / FH-M535
Fokozatok 9
Fogaskoszorú CS-HG50-9
Lánc CN-HG73
Középcsapágyház bowdenvezető SM-SP17 / SM-BT17
Típusszám RD-M530
Típus SGS
Fokozatok 9
Maximális kapacitás 45 fog
Legnagyobb fogaskerék 34 fog
Legkisebb fogaskerék 11 fog
Első lánctányérok fogszám különbsége 22 fog
Típusszám Lánckeréksor-
csoportnév
Áttételek Fogkombinációk
CS-HG50-9
ar 9 11, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32 fog
au 9 11, 13, 15, 17, 20, 23, 26, 30, 34 fog
Típusszám FH-M530 / FH-M535
Áttételek 9
Küllőfuratok száma 36 / 32
Megjegyzés: Ellenőrizzük, hogy
a bowden nem
csúszhat ki a
horonyból.
hun_280739_6KBRB.indd 1
hun_280739_6KBRB.indd 1
27/06/08 8:23:55 AM
27/06/08 8:23:55 AM
-
1
Shimano ST-M530 Service Instructions
- Taper
- Service Instructions
- Ce manuel convient également à
Documents connexes
-
Shimano SL-M530 Service Instructions
-
Shimano SL-M430 Service Instructions
-
Shimano ST-M430 Service Instructions
-
Shimano SL-M660-A Service Instructions
-
Shimano RD-M662 Service Instructions
-
Shimano RD-A050 Service Instructions
-
-
-
Shimano WH-M770 Service Instructions
-
Shimano WH-M775 Service Instructions