Smithco Spray Star 1002 Nov 2010 Le manuel du propriétaire

Marque: Smithco

Modèle: Spray Star 1002 Nov 2010

Catégorie: Pulvérisateur de peinture

Taper: Le manuel du propriétaire

MANUEL D’UTILISATION

Spray Star 1000 Modèle 1002

Système informatisé Raven 203

À partir du numéro de série 100449, octobre 2010

ASSISTANCE TECHNIQUE SMITHCO :

Hwy SS & Poplar Ave; Cameron WI 54822

1-800-891-9435 [email protected]

French Translation of Original Instructions

Sommaire

Introduction 1

Sécurité 2

Définition des symboles 3-4

Précautions D’emploi 5

Consignes de sécurité pour la pulvérisation 6

Caractéristiques 7

Équipement optionnel 7

Mise en service 8-9

Tableau et instruments de commande 10-11

Fonctionnement 12-14

Mise en service initiale du système 14

Caractéristiques de la console 15

Étalonnage du manomètre 15

Procédure pour réétalonner le débitmètre 15

Fonctionnement de la pulvérisation 16-17

Diagramme de câblage 18

Diagramme de tuyauterie 18

Introduction à la pulvérisation 19

Entretien des pelouses 19

Pulvérisation au jet et au pistolet 20

Buses 20-21

Introduction à l’étalonnage 22

Méthodologie d’étalonnage à diagramme de buses 23-24

Méthodologie « 128 » d’étalonnage du pulvérisateur à rampe 25-26

Diagramme de performance de buses n°1 27

Diagramme de performance de buses n°2 28

Diagramme de performance de buses n°3 29

Diagramme de performance de buses n°4 30

Diagramme de performance de buses n°5 31

Diagramme de performance de buses n°6 32

Abréviations et conversions 33

Déclaration de conformité 34

Introduction

Merci d’avoir acheté un produit Smithco.

Veuillez lire cette notice et tous les autres documents se rapportant au Sprayer, car ils contiennent les

consignes de sécurité, le mode d’emploi et les instructions de montage et d’entretien. Le non-respect de ces

instructions peut entraîner des dommages corporels ou matériels.

Conservez ces notices en lieu sûr une fois que l’opérateur et le personnel d’entretien les ont lus. Toute

référence aux côtés droit et gauche se fait par rapport à la position du conducteur assis sur le siège et tourné

vers l’avant.

All machines have a Serial Number and Model Number. Both numbers are needed when ordering parts. The

serial number plate on the Spray Star 1000 is located on the right main frame, in front of the oil tank. Refer to

engine manual for placement of engine serial number.

Inscrivez les numéros de série et de modèle ci-dessous pour référence.

lb/kg Empty

lb/kg Full

Renseignements requis pour les commandes de pièces :

1. Numéro de modèle de la machine

2. Numéro de série de la machine

3. Nom et référence de la pièce

4. Nombre de pièces

Sécurité

Lire attentivement ce manuel ainsi que tous les autocollants de sécurité avant d’utiliser

l’équipement et d’assurer sa maintenance. Revoir les consignes de sécurité tous les ans.

IMPORTANT ! CE SYMBOLE D’ALERTE SÉCURITÉ FRÉQUEMMENT UTILISÉ DANS CE

MANUEL A POUR OBJET D'ATTIRER VOTRE ATTENTION SUR LES CONSIGNES PORTANT

SUR VOTRE SÉCURITÉ INDIVIDUELLE AINSI QUE SUR CELLE DES AUTRES. NE PAS

SUIVRE CES INSTRUCTIONS EXPOSE À UN RISQUE DE BLESSURES GRAVES, VOIRE

FATALES.

CE SYMBOLE SIGNIFIE

- ATTENTION !

- SOYEZ ALERTE !

- VOTRE SÉCURITÉ EST EN JEU !

TERMINOLOGIE DE SÉCURITÉ

Il est important de comprendre l’utilisation des termes signalétiques DANGER, AVERTISSEMENT

et ATTENTION dans les messages de sécurité. Ces termes signalétiques ont été choisis pour

mettre en évidence les situations suivantes :

DANGER : Rouge. Indique une situation de danger imminent qui, si elle n’est pas maîtrisée,

expose à un risque de blessures graves, voire fatales. L’utilisation de ce terme signalétique doit

être restreint aux situations extrêmes, et concerne généralement des parties de machine qui, pour

des raisons pratiques, ne peuvent pas être protégées.

AVERTISSEMENT : Orange. Indique une situation potentiellement dangereuse qui, si elle n’est pas

maîtrisée, expose à un risque de blessures graves voire fatales, et présente des dangers qui

apparaissent lorsque les barrières de protection sont déposées. Il peut aussi servir de mise en

garde à l’encontre de pratiques dangereuses.

ATTENTION : Jaune. Indique une situation potentiellement dangereuse qui, si elle n’est pas évitée,

expose à un risque de blessures mineures ou modérées. Il peut aussi servir de mise en garde à

l’encontre de pratiques dangereuses.

Symboles

Lire la notice Courant électrique Pas de courant

d’utilisation électrique

Moteur – Arrêt Moteur – Démarrage Moteur –

Marche

Huile moteur Témoin de Température du

Température liquide de

Refroidissemen

Compte-tours Essence Diesel

Bougie de Bougie de Bougie de

Préchauffage préchauffage préchauffage

– Allumée – Éteinte

Horomètre Horomètre Fusible

Commande Starter – Fermé Starter – Ouvert

manuelle des gaz

Frein de Frein de Niveau de liquide

Stationnement stationnement hydraulique

désengagé

Symboles

Flèche haut-bas Vers le bas Vers le

haut

Abaisser Soulever

Défense de Pièces mobiles

Commande

Fumer manuelle

Point de Pas Surface chaude

Pincement

Pénétration de Bras de levage Tracteur

liquide hydraulique

Engager Désengager Prise de

force

Vitesse Rapide Lent

d’avancement

Rapide Lent Marche

avant

Marche arrière Point mort

Précautions D’emploi

1. Il est de votre responsabilité de lire cette notice et tous les documents se rapportant à cette machine

(notamment au moteur et aux accessoires).

2. Ne jamais laisser qui que ce soit utiliser ou réparer la machine ou ses accessoires sans avoir reçu la

formation et les instructions appropriées. Ne jamais permettre à une personne mineure d’utiliser cet

équipement.

3. Apprendre le bon usage de la machine ainsi que l’emplacement et la fonction de chaque commande ou

indicateur avant d’utiliser l’équipement. L’utilisation d’outils peu familiers peut conduire à des accidents.

4. Porter tous les vêtements protecteurs et équipements de sécurité nécessaires pour protéger la tête, les

yeux, les oreilles, les mains et les pieds. Utiliser la machine seulement en plein jour ou dans de bonnes

conditions d’éclairage.

5. Inspecter la zone où l’équipement doit être utilisé. Ramasser tous les débris apparents avant de l’utiliser.

Prendre garde aux obstacles suspendus ou souterrains. Rester vigilant à l’égard des dangers cachés.

6. Ne jamais utiliser l’équipement lorsqu’il n’est pas en parfait état de marche ou lorsque les autocollants,

carters, écrans et autres dispositifs de sécurité ne sont pas en place.

7. Ne jamais déconnecter ou court-circuiter un interrupteur.

8. Le monoxyde de carbone contenu dans les gaz d’échappement peut être mortel en cas d’inhalation. Ne

jamais faire fonctionner une machine sans ventilation adéquate.

9. Le carburant est très inflammable et doit être manipulé avec prudence.

10. Garder le moteur propre. Laisser refroidir le moteur avant l’entreposage et toujours retirer la clef de

contact.

11. La machine ne doit pas bouger après le démarrage du moteur. Un mouvement manifeste indique que le

mécanisme du point mort est mal ajusté. Dans ce cas, arrêter le moteur et régler la machine pour qu’elle

ne se déplace plus au point mort.

13. Ne jamais utiliser les mains pour rechercher des fuites d’huile. Le liquide hydraulique sous pression peut

pénétrer la peau et causer des dommages graves.

14. L’utilisation de cette machine nécessite toute votre attention. Pour éviter d’en perdre le contrôle ou de la

faire basculer :

A. Prendre toutes les précautions possibles en faisant marche arrière ; s’assurer notamment que la

zone est dégagée.

B. Ne jamais s’arrêter ou démarrer brusquement dans une pente.

C. Ralentir dans les pentes et les virages étroits. Prendre des précautions avant de changer de

direction sur les terrains en pente.

D. Rester vigilant à l’égard des irrégularités du terrain et des autres dangers cachés.

15. Avant de quitter le siège du conducteur pour quelque raison que ce soit :

A. Désengager tous les mécanismes d’entraînement.

B. Abaisser tous les accessoires au sol.

C. Serrer le frein de stationnement.

D. Arrêter le moteur et retirer la clef de contact.

16. Tenir les mains, les pieds et les vêtements à l’écart des pièces mobiles. Attendre l’arrêt de tout

mouvement avant de nettoyer, régler ou réparer la machine.

17. Veiller à ce que personne ne se trouve dans la zone d’utilisation.

18. Ne jamais transporter de passagers.

19. Arrêter le moteur avant d’effectuer des réglages ou réparations, de vérifier le niveau d’huile ou d’ajouter

de l’huile dans le carter.

20. Utiliser exclusivement les pièces et matériaux fournis par SMITHCO. Ne modifier aucune pièce ou

fonction.

21. Avec le modèle Sand Star E, utiliser des clefs isolées et veiller à éviter tout contact entre celles-ci et les

surfaces métalliques du véhicule.

Ces machines sont conçues pour assurer la maintenance professionnelle des terrains de golf, des

terrains de sport et de toute autre etendue de gazon entretenu ainsi que des chemins et lots associes.

Aucune garantie sur l’adaptation a un usage particulier n’est declaree ni sous-entendue.

Consignes de sécurité pour la Pulvérisation

Toute personne manipulant, préparant ou appliquant des produits chimiques doit se conformer à un certain

nombre de pratiques reconnues pour assurer sa propre sécurité et celle des autres,

1. PORTER des vêtements de protection, notamment : des gants, une protection de la chevelure, des

yeux, de la peau, et un masque appropriés aux types de produits chimiques utilisés.

2. RINCER abondamment en cas d’exposition accidentelle aux produits chimiques, en particulier les yeux,

le nez, les oreilles et la bouche.

3. NETTOYER soigneusement tous les équipements et matériaux en respectant les dispositions

réglementaires internes à l’entreprise, municipales, régionales ou nationales. N’utiliser que les zones et

voies d’évacuation autorisées.

4. ÉVACUER les produits chimiques et résidus de rinçage par des moyens autorisés et réglementaires.

5. METTRE À DISPOSITION des méthodes et des matériaux pour permettre aux opérateurs de se laver

les yeux et les mains immédiatement à la suite du processus de pulvérisation.

6. METTRE À DISPOSITION des méthodes et des matériaux pour la maîtrise, la dilution appropriée et la

neutralisation des déversements de produits chimiques au cours de la préparation, de la pulvérisation,

du transport et du nettoyage.

7. Toujours se référer aux instructions et mises en garde concernant les produits chimiques à utiliser et les

respecter.

8. Arrimer solidement les conduites d’évacuation avant de mettre la pompe en route. Une conduite mal ou

non arrimée pourrait se libérer et faire l’effet d’un fouet.

9. Inspecter régulièrement la pompe et les éléments du système.

10. Vérifier l'état des tuyaux (flétrissures, usure) avant chaque utilisation. Vérifier que tous les raccords sont

étanches et sécurisés.

11. Ne pas utiliser une unité dont les tuyaux ou tuyauteries fuient, sont effilochés ou déformés. Dans ce

cas, procéder immédiatement à la réparation ou au remplacement.

12. N’utiliser que des tuyaux, conduites et raccords agréés pour une pression maximale ou pour une

pression équivalente à la pression de déclenchement de la soupape de surpression. Lors du

remplacement d’un tuyau, conduite ou raccord, n’utiliser que des pièces neuves.

13. Ne pas faire fonctionner un moteur à essence dans un endroit confiné. S’assurer d’une bonne

ventilation de la zone.

14. Ne pas utiliser ces pompes pour le pompage de l’eau ou d’autres liquides destinés à la consommation

humaine.

15. Ne pas pomper de fluides inflammables ou explosifs comme de l’essence, du mazout, du

kérosène, etc. Ne pas utiliser dans des environnements où il existe un risque d’explosion. La

pompe ne doit être utilisée que pour des liquides compatibles avec les matériaux des

composants de la pompe.

16. S’assurer que toutes les pièces mobiles sont protégées et que tous les mécanismes d’entraînement

sont fixés solidement avant de monter en puissance.

17. Avant de procéder à l’entretien, tout arrêter et s’assurer que la pression est retombée dans le système,

vidanger tous les liquides et rincer.

18. Protéger la pompe par temps de gel en vidangeant le liquide et en pompant une solution d’antigel et d’antirouille

dans le système pour imprégner les parois internes de la pompe.

Caractéristiques

POIDS ET DIMENSIONS

Longueur 112 po (285 cm)

Largeur70 po (178 cm)

Largeur avec la rampe déployée 180 po (457 cm)

Hauteur 48 po (122 cm) Empattement 53 po (135 cm)

Poids à vide 1200 lb (544 kg)

Poids en charge 2200 lb (998 kg)

NIVEAU SONORE (DB)

À hauteur d'oreille 88 dBA

À 3 pi (0,914 m) 84 dBA

À 30 pi (9,14 m) 72 dBA

MOTEUR

Marque Kohler, modèle Command CH25S

Type / Spéc PA 68673

Puissance 25 cv (18 kW)

Carburant sans plomb à indice d’octane 87 au minimum

Système de refroidissement°: refroidi par air

Système de lubrification°: pleine pression

Alternateur 25 A

MONTE PNEUMATIQUES

À l'avant : Deux 20 x 10.00 x 10 NHS Multi-Rib°; pression de gonflage 20 psi (1,4 bar)

À l’arrière°: Deux 24 x 12.00 x 12 NHS Multi-Trac°; pression de gonflage 20 psi (1,4 bar)

VITESSE

En marche avant 0-8 m.p.h. (0-12,8 km/h)

En marche arrière 0-3 m.p.h. (0-4,8 km/h)

BATTERIE

Type automobile 24F – 12 volts BCI

Catégorie de taille 24

575 amps minimum au démarrage à froid

Borne de masse polarité négative (-) maximum

Longueur 10,25 po (26 cm) Largeur maximale 6,88 po (17 cm) Hauteur maximale 10 po (25 cm)

CAPACITÉS EN FLUIDES

Carter d’huile°: se référer à la notice du moteur

Carburant°: 6 gallons (22.7 litres)

Liquide hydraulique°: 5 gallons (19 litres)

Qualité de liquide hydraulique : huile moteur type SAE API Service SJ de viscosité 10W-40 ou supérieure

Équipements optionnels

10-108 Kit tachymètre 10-260 203 Système de pulvérisation (1002)

10-106 Réserve d’eau claire

10-102 Système de pulvérisation manuel (1004)

10-103 Kit actuateur de levage électrique 10-101 834 Système de pulvérisation (1006)

10-297 Kit actuateur de levage hydraulique 10-110 440 Système de pulvérisation (1008)

10-105 Traceur à mousse

10-270 Système manuel 3-voies (1010)

10-160 Flèche en acier inox de 15 pi- manuelle 33-216 Batterie de type automobile 24F-12 volts

10-301 Flèche suiveuse de terrain de 15 pi

10-107 Kit de montage d’enrouleur de tuyau

16-906

Enrouleur de tuyau électrique 12 volts,

capacité d’enroulage de 200 pi (61 m)

(à

utiliser avec

10-107)

16-129 Enrouleur de tuyau, capacité de 200 pi

(61 m)

(à utiliser avec 10-107)

Mise en Service

Le Spray Star 1000 est livré par SMITHCO configuré et prêt à fonctionner. Cependant, selon les modalités du

transport utilisé, les pneus, roues et volant peuvent requérir montage. Le système de pulvérisation est

habituellement expédié attaché au 1000 Prime Mover. Si un système de pulvérisation doit être monté sur un

Prime Mover par un concessionnaire ou propriétaire, assembler et attacher les composants en conformité

avec les schémas des pièces inclus dans ce manuel.

Le cerclage est sous tension.

1. Retirer le dessus et les côtés de la caisse de transport, puis

enlever le cerclage du Spray Star.

2. Sortir le siège, le volant et tous autres accessoires de la caisse.

3. Lever l’avant à l’aide d’un cric hydraulique, en veillant à ne pas

placer le cric à un endroit où les éléments du système de

direction pourraient être endommagés, mettre en place les r

et serrer les boulons à 64-74 ft/lb (87-100 Nm). Lever ensuite

l’essieu arrière à l’aide d’un cric hydraulique et mettre en place

les roues et pneus arrière, serrer les boulons à 64-74 ft/lb (87-

100 Nm) avec une clé dynamométrique. Procéder à un

resserrage au bout des 10 premières heures d'utilisation et

toutes les 200 heures ultérieurement.

oues

4. Engager le frein de stationnement.

5. Vérifier la pression des pneus. Les pneus avant et arrière

doivent être gonflés à 20 psi (1,4 bar).

6. Enlever la bande adhésive solidarisant (Réf B) la clavette-disque

avec la colonne. Mettre en place le volant de direction (Réf A)

sur la colonne du mécanisme de direction (Réf C). Serrer l’écrou

à 30-40 ft/lb (41-54 Nm). Ne pas trop serrer.

7. Installer le siège, la tige traversant le capot moteur, et mettre les rondelles plates, rondelles de

blocage et écrous. Utiliser les trous les plus en avant pour réduire la distance entre les pédales et le

siège. Utiliser les trous les plus en arrière pour

augmenter la distance entre les pédales et le siège.

8. Batterie NON incluse. Installer une batterie de type

automobile 24F-12 volts fournissant un minimum de

575 amps au démarrage à froid (dimensions

maximales°: 10.25 po (26 cm) de long x 6,88 po (17

cm) de large x 10 po (25 cm) de haut) dans le

compartiment de la batterie situé sur le côté gauche

du moteur. Placer la batterie dans le compartiment

dédié en positionnant les bornes à l’arrière. Ceci

constitue un système de mise à la masse négatif.

Connecter un câble de batterie à la mauvaise

borne expose à des risques de blessure et/ou

peut endommager l'installation électrique.

Veiller à ce que la batterie ou les câbles ne se retrouvent pas dans le chemin ou au contact de pièces

mobiles. Connecter le câble positif rouge (A) à la batterie en premier. Pour déconnecter la batterie,

enlever le câble négatif (-) noir (B) en premier.

Vérifier le niveau du liquide hydraulique dans le réservoir situé sur le côté gauche. Enlever le

capuchon et au besoin faire l'appoint avec de l'huile moteur type SAE API Service SJ de viscosité

10W-40 ou supérieure. Le niveau du liquide à froid doit être à environ 2-2,5 po (5-6,4 cm) du haut du

réservoir. ÉVITER DE TROP REMPLIR.

10. Remplir le réservoir de carburant situé sur le côté droit, en utilisant de l’essence sans plomb à indice

d’octane minimum de 87.

Mise en Service

L’essence est inflammable, il faut donc redoubler de prudence lors de son entreposage ou de

sa manipulation. Ne pas remplir le réservoir de carburant avec le moteur en marche ou dans

un endroit confiné, les vapeurs peuvent exploser et leur inhalation est nocive. NE PAS

FUMER lors du remplissage du réservoir de carburant. ÉVITER TOUT DÉBORDEMENT.

11. La machine doit être graissée avant démarrage, se référer au Manuel d’entretien/notice de Spray Star

1000 pour savoir à quels endroits.

12. Monter la rampe de pulvérisation et tous autres équipements optionnels sur le Prime Mover en

suivant les instructions données dans le Manuel d’entretien/notice de Spray Star 1000. Les buses

doivent être positionnées à une hauteur appropriée au-dessus du terrain comme décrit dans le Guide

de pulvérisation du terrain de golf (Turf Spraying Guide). La rampe de pulvérisation doit fonctionner

convenablement ; les extrémités doivent pouvoir s’échapper sans danger en s’écartant si elles entrent

en collision avec un objet, à la suite de quoi elles doivent revenir à leur position ordinaire de

fonctionnement.

13. Veiller à vérifier soigneusement les hauteurs de rampe, l’espacement et le déplacement des buses

avant de commencer à pulvériser.

14. La machine est expédiée remplie de liquide type lave-glace pour éviter tout risque de gel. Rincer

soigneusement le système à l’eau claire. Remplir le réservoir d’eau et resserrer les quatre boulons

qui maintiennent le réservoir en place.

15. Lire les instructions d’utilisation avant de commencer.

Veiller à ce que la pompe ne tourne jamais à vide°! La vanne située sur la partie de la pompe

assurant l’aspiration (entre la pompe et le réservoir) doit être grande ouverte lorsque la pompe est en

fonctionnement.

Tableau et in de Commande

A. Alarme sonore – L’alarme se déclenche lorsque la pompe tourne à

vide.

B. Interrupteur On/Off (marche/arrêt) de la pompe – Met en marche la

pompe ou l’arrête.

C. Tachymètre – Le tachymètre affiche la vitesse de déplacement du

véhicule en milles et en kilomètres/heure. (EN OPTION)

D. Coupe-circuit – Le coupe-circuit est constitué d’un disjoncteur

réenclenchable. Pour le réenclencher appuyer dessus.

E. Horomètre (Totalisateur horaire)/voltmètre- Le totalisateur affiche le

cumul d’heures de fonctionnement de la machine. Il ne tourne que

lorsque le contact est mis. Le voltmètre indique la tension de la

batterie. Au démarrage la tension de la batterie ne devrait pas être

inférieure à 9 volts. Lorsque le contact est mis et que le moteur est

arrêté, la tension devrait être de 12 volts. Lorsque le moteur tourne à

3600 tr/mn, la tension devrait être de 14 volts environ.

F. Voyant d’huile – Le voyant d’huile devrait s’allumer contact mis mais

moteur arrêté et s’éteindre dès que le moteur tourne. Le voyant d’huile s’allume lorsque la pression

d’huile devient insuffisante. Si le voyant d’huile venait à s’allumer, arrêter immédiatement le moteur et

essayer de déterminer la cause.

G. Clef de contact – La clef a trois positions°: Off - Run – Start (Arrêt – Marche – Démarrage).

H. Direction télescopique – Abaisser la manette, ajuster le volant à la position désirée puis relâcher la

manette.

I. Commande du régulateur de vitesse de pulvérisation– Embraye et débraye le

régulateur de vitesse. Pour embrayer actionner vers l’avant, pour débrayer

actionner à fond vers l’arrière. Lorsque le levier est engagé, il met un butoir à

l’accélérateur. Il faut appuyer sur la pédale d’accélérateur pour maintenir

cette vitesse. Pour ajuster la vitesse, tourner la molette en bout de levier,

dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour augmenter la vitesse,

dans le sens des aiguilles d’une montre pour réduire la vitesse. En

désengageant le levier la pédale sera libre sur toute sa course.

J. Accélérateur à main –L’accélérateur à main sert à réguler la vitesse du

moteur.

K. Starter – Le starter est utilisé lors de la mise en route du moteur. Tirer le starter pour fermer le clapet du

starter lors du démarrage du moteur à froid. Le repousser lorsque le moteur démarre. Un moteur chaud

ne nécessite pas de starter pour démarrer.

L. Commandes de rampe (kit de levage électrique)

M. Manettes de rampe (kit de levage hydraulique)

N. Frein de stationnement – Il s’agit seulement d’un frein de stationnement. Tirer vers l’arrière pour

désengager, pousser vers l’avant pour engager. Peut être ajusté en tournant la molette dans le sens des

aiguilles d’une montre pour resserrer et dans le sens inverse pour relâcher.

Tableau et in de Commande

O. Pédale d’accélérateur – Cette pédale contrôle la vitesse de

déplacement. Appuyer sur la pédale pour accroître la vitesse.

En jouant sur la pédale on fera varier la vitesse de

déplacement.

P. Pédale de marche arrière – Cette pédale contrôle la vitesse

de déplacement en marche arrière.

Lorsque la pédale est relâchée, la transmission hydrostatique se

recentre et arrête le véhicule en exerçant une action de freinage.

COMMUTATEUR PRINCIPAL DE RAMPES

Le commutateur principal de rampes (R), situé sur le côté

gauche du plancher permet de shunter le commutateur

principal situé sur la console informatisée des systèmes de

pulvérisation. En appuyant sur cette commande on met en

route/arrête les rampes. Dans les Systèmes 834 le

commutateur principal situé sur l’ordinateur doit être en

position « On » pour que le commutateur principal de

rampes fonctionne. Dans les Systèmes 440 le commutateur

principal situé sur l’ordinateur doit être en position « Off »

pour que le commutateur principal de rampes fonctionne

Fonctionnement

Avant de commencer à utiliser le Spray Star 1000; familiarisez vous avec ses commandes et ses fonctions.

Veillez également à respecter toutes les consignes d’entretien et à lire toutes les mises en garde relatives à la

sécurité. Bien connaître le Spray Star 1000 et son mode de fonctionnement, et respecter les consignes

d’entretien, seront les meilleurs garants d’un fonctionnement sans ennuis pour de nombreuses années.

SÉCURITÉ

La sécurité doit toujours être une priorité pour l’opérateur d'un véhicule en mouvement ou de toute machine

comportant des pièces en mouvement.

Toujours veiller à ce que les protections et capots soient bien en place.

Maintenir le frein de stationnement engagé en permanence lorsque l’opérateur n’est pas physiquement

présent sur le véhicule ou qu’une intervention est effectuée dans le cadre de l’entretien.

Toujours porter les vêtements et équipements de protection nécessaires.

Arrêter le moteur lors d'un ravitaillement en carburant ou lors d'une intervention d'entretien ne nécessitant pas

d'avoir recours à la force du moteur.

LISTE DE CONTRÔLE QUOTIDIENNE

1. Vérifier le niveau d’huile du moteur. Faire l’appoint au besoin. NE PAS TROP REMPLIR. Consulter le

manuel du moteur pour connaître la qualité d’huile requise et la procédure à suivre.

2. Vérifier la pression des pneus (20 psi (1,4 bar) maximum).

3. Inspecter le système électrique et les câbles de batterie pour détecter d'éventuelles connexions

devenues lâches ou des fils abîmés. Remplacer tout matériel défectueux ou resserrer si lâche.

4. Vérifier l’ensemble de la visserie pour détecter les boulons ou écrous lâches ou manquants, etc. et

resserrer ou remplacer au besoin.

5. Inspecter les conduites hydrauliques pour détecter tout dommage ou fuite éventuels. Ne jamais utiliser

ses mains pour détecter des fuites.

6. Vérifier le niveau du liquide hydraulique. Le réservoir de liquide hydraulique est situé sur le côté

gauche de la machine. Le niveau du liquide à froid doit être à environ 2-2,5 po (5 - 6,4 cm) du haut du

réservoir. Utiliser uniquement de l’huile moteur type SAE API Service SJ de viscosité 10W-40 ou

supérieure

7. Inspecter les mécanismes de direction, d'accélération et la

tringlerie pour vérifier leur bonne fixation et leur fonctionnement

sans entraves.

8. Vérifier le bon fonctionnement des commandes. Lubrifier au

besoin.

9. Vérifier le bon réglage du frein de stationnement. Au besoin,

procéder aux ajustements nécessaires.

10 Vérifier les blocs anti-vibrations sur le châssis moteur.

MISE EN ROUTE DU MOTEUR

1. Vérifier que le robinet du carburant est en position « On »

(ouverte). Il se trouve sur le réservoir de carburant.

2. La clef de contact se trouve sur le tableau de bord. Insérer la clef

(A) et tourner dans le sens des aiguilles d’une montre pour

démarrer le moteur (C). En relâchant la clef, elle reviendra à la

position « Marche » (B). Au besoin utiliser le starter et

l’accélérateur à main.

3. Faire tourner le moteur au ralenti pour lui permettre de monter en température avant de décider dans

quelle direction se déplacer.

ARRËT DU MOTEUR

Si le moteur a tourné à pleine puissance, laissez-le tourner quelques minutes au ralenti pour lui

permettre de se refroidir avant de mettre la clef de contact en position « OFF » (Arrêt).

1. Désengager la pompe de pulvérisation.

2. Mettre la manette des gaz sur « slow » (lent) et la clef de contact sur « off » (arrêt).

3. Retirer la clef de contact et engager le frein de stationnement.

Ne jamais laisser le véhicule sans surveillance avec le moteur en marche. Attendre l’arrêt

complet du véhicule, engager le frein de stationnement, tourner la clef de contact en position « off »

(arrêt) et la retirer.

Fonctionnement

Avant toute utilisation du Spray Star, il est impératif que l’opérateur et le technicien en pulvérisation se familiarisent avec

l'ensemble des informations figurant dans le Turf Spray Guide (Guide de la pulvérisation des terrains de golf).

Toutes les opérations de test et d’étalonnage des pulvérisateurs doivent être effectuées non avec des

produits chimiques mais avec de l’eau. Ceci assure la sécurité de toutes les personnes impliquées dans les

opérations d’étalonnage. C’est seulement une fois les opérations d’étalonnage terminées que des produits

chimiques seront ajoutés dans le pulvérisateur.

REMORQUAGE DE L’UNITÉ

Lorsqu’il devient nécessaire de déplacer le Spray Star 1000 sans mettre le moteur en marche, le robinet de dérivation

intégré dans la pompe hydrostatique doit être mis en position « ouverte » en le tournant dans le sens inverse des aiguilles

d’une montre. Le robinet est situé sur la partie inférieure de la pompe. Une vanne en position « ouverte » permet au

fluide de se transmettre librement aux roues. Pour les configurations pilotées ordinaires, le robinet doit être fermé en le

tournant dans le sens des aiguilles d’une montre. Si le robinet n’est pas fermé et que le moteur est en marche, aucune

puissance ne sera transmise aux roues.

UTILISATION EN PENTE

NE PAS arrêter ou démarrer brutalement sur une pente. Faire particulièrement attention lors des changements de

direction. NE PAS utiliser sur des pentes de plus de 10°.

BATTERIE

Les batteries émettent des gaz explosifs susceptibles de provoquer des dommages corporels. Veiller à éviter que la

batterie se trouve exposée à la proximité de flammes, d’étincelles ou d’objets en feu. Lorsqu’ une batterie est mise en

charge ou qu’un travail est effectué à proximité d’une batterie, toujours se protéger les yeux et assurer une ventilation

adéquate.

Les câbles de la batterie doivent être déconnectés avant d’utiliser le mode « Fast Charge » (charge rapide).

Charger la batterie à 15 amps pendant 10 minutes ou 7 amps pendant 30 minutes. Ne pas dépasser les taux de charge

préconisés. Si l’électrolyte arrivait à ébullition, diminuer la charge.

Toujours débrancher la cosse (-) reliée à la masse d'abord et la rebrancher en dernier. Diminuer les risques en°:

1 procédant à l’appoint d’électrolyte dans un endroit convenablement ventilé

2 portant des protections oculaires et des gants de caoutchouc.

3 évitant d’inhaler des vapeurs lors de l’ajout d’électrolyte

4 évitant de répandre ou de laisser goutter de l’électrolyte

L’électrolyte de batterie est une solution acide à manipuler avec précaution. Si de l’électrolyte

venait à éclabousser une partie quelconque du corps, rincer abondamment à l’eau. Aller

immédiatement consulter un médecin.

Utilisation d'une batterie de secours ou de câbles de dépannage. Le raccordement à une batterie

de secours demande des précautions particulières. Veiller à respecter la polarité pour éviter de

provoquer des étincelles.

DÉMARRAGE À L’AIDE DE CÄBLES

Pour démarrer à l’aide de câbles (cas d’une batterie avec mise à la masse négative).

Connecter l’autre extrémité du câble (D) au bloc moteur de l’unité à mettre en route (PAS à la borne négative (-) de la

batterie)

1 Se protéger les yeux

Connecter l’extrémité de l’un des câbles aux bornes

positives (+) de chaque batterie, d’abord (A) ensuite (B)

Connecter une extrémité de l’autre câble à la borne

négative (-) de la « bonne » batterie (C)

Connecter l’autre extrémité du câble (D) au bloc moteur de l’unité à

mettre en route (PAS à la borne négative (-) de la batterie)

Pour éviter d’endommager les autres composants électriques de

l’unité à mettre en route, veiller à ce que le moteur tourne au ralenti avant de débrancher les câbles de démarrage

Fonctionnement

RÉGLAGES DE LA VANNE DE PULVÉRISATION ET DE MALAXAGE DU RÉSERVOIR DE

PULVÉRISATION

Le robinet vanne situé sur la partie de la pompe assurant l’aspiration (entre la pompe et le réservoir) doit être

ouvert avant que la pompe soit activée. Ne fermer ce robinet que lorsqu’il devient nécessaire de nettoyer le

filtre avec le matériau de pulvérisation du réservoir.

Vanne de régulation manuelle du flux du côté retour du système de pulvérisation Cette vanne contrôle le

malaxeur. Cette vanne peut être ouverte chaque fois qu’il est nécessaire d'effectuer un malaxage hydraulique

par le biais du malaxeur quadrajet au fond du réservoir. Cette vanne peut être partiellement fermée pour

éviter ou réduire l’accumulation, à l’intérieur du réservoir, de mousse provenant des matériaux de

pulvérisation. Lorsque le niveau du liquide dans le réservoir de pulvérisation atteint un seuil prédéterminé

(ordinairement 1 à 25 gallons (3,8 à 95 litres) selon le terrain et d’autres critères), il peut devenir nécessaire

de fermer la vanne située dans la canalisation du malaxeur pour éviter toute perte de puissance d’aspiration.

Si le Spray Star est équipé d’un enrouleur de tuyaux, il y a une deuxième vanne à boisseau sphérique sur le

système de retour pour alimenter l'enrouleur en matière.

Le système de malaxage Quadrijet fonctionne avec quatre jets venturi dans le fond du réservoir. Ces jets ont des

diaphragmes d’orifice échangeables qui refoulent les volumes suivants de matière pulvérisée :

Flux d’entréeFlux d’entréeMalaxeur Malaxeur Malaxeur Malaxeur

Buse Malaxeur Malaxeur Pression PressionFlux de sortieFlux de sortie

Diamètre en gpm en l/mn en psi en bars en gpm en l/mn

/8" 1.9 7,2 25 1,7 6.3 23,8

/8" 2.7 10,2 50 3,4 10.0 37,9

/8" 3.8 14,4 100 6,9 15.0 56,8

/32" 2.8 10,6 25 1,7 7.6 28,8

/32" 4.2 15,9 50 3,4 12.2 46,2

/32" 5.5 20,8 100 6,9 17.5 66,2

/16" 3.6 13,6 25 1,7 9.1 34,4

/16" 5.6 21,2 50 33,4 14.3 54,1

/16" 7.9 29.9 100 6,9 18.7 70,8

Il est possible de changer la taille des diaphragmes pour accroître les performances du système de pulvérisation.

Des diaphragmes de plus petite taille réduisent l’intensité de malaxage (ce qui peut être souhaitable pour certaines

matières moussantes) et préparent les liquides plus refoulants pour les buses. Des diaphragmes de plus grande

taille (ou leur absence) augmentent l’intensité de malaxage et préparent les liquides moins refoulants pour les

buses.

Mise en Service Initiale du Système

1. Remplir le réservoir d’eau exclusivement

2. Basculer le commutateur principal On/Off sur On (Marche), les commutateurs On/Off de rampes sur Off

(Arrêt) et ouvrir les vannes d'arrêt du réservoir.

3. Avec la pompe à l’arrêt, ouvrir à fond la vanne manuelle de tuyauterie primaire et fermer complètement

la vanne manuelle de la conduite du malaxeur.

4. Vérifier que la vanne électromagnétique de chaque rampe fonctionne, en activant les commutateurs de

rampes On/Off, et vérifier qu’aucune buse n’est bouchée.

5. Basculer tous les commutateurs de rampes On/Off sur On.

6. Maintenir la commande Pressure Adjust (réglage de pression) sur augmenter jusqu’à ce que la pression

cesse d’augmenter et commence à diminuer.

7. Régler la vanne manuelle de la conduite du malaxeur pour l'intensité de malaxage désirée.

8. Fermer la vanne manuelle de tuyauterie primaire, au besoin, pour fixer la pression maximale de

fonctionnement désirée. (la pression maximale doit être d’environ 10 psi (69 kPA), au-dessus de la

pression ordinaire de pulvérisation).

9. Maintenir la commande Pressure Adjust (réglage de pression) sur diminuer jusqu’à ce que la pression

cesse de diminuer et commence à augmenter. Si la pression minimale requise ne peut être obtenue,

installer un tuyau de dérivation plus gros.

10. Vérifier la pression maximale requise du système de pulvérisation en répétant l’étape 6.

Caractéristiques de la console

A. Commutateur principal de rampes - Active ou interrompt la pulvérisation des rampes.

B. Commutateurs individuels derampes - Utilisés pour activer jusqu’à 3 rampes sur un pulvérisateur.

C. Manomètre PSI - Indique la pression du fluide dans le système.

D. Commande de pression – Utilisée pour commander la vanne de régulation motorisée

E. Support de fusible – Le support de fusible accueille un fusible de 15 ampères.

Étalonnage du manomètre

Le capteur de pression du système Raven Sprayer Control est situé à une certaine distance des buses, et de ce fait il

peut y avoir une différence entre la pression des buses et le manomètre de la console. En conséquence, pour des

performances optimales, Raven recommande d’appliquer la procédure suivante°:

1. Lorsque le pulvérisateur est prêt et que le réservoir a été rempli d’eau (pas encore de produits chimiques), monter

un manomètre fiable sur une buse à la place de la tête de pulvérisation.

2. Mettre la pompe en route, activer les vannes d’arrêt électriques et régler la vanne de régulation de la pression de

façon à stabiliser la pression au niveau désiré sur le manomètre monté sur la buse.

3. Du fait de baisses de pression dans le système, la pression indiquée par le manomètre de la console peut être

légèrement supérieure à celle indiquée par le manomètre monté sur la buse. Le niveau de pression relevé sur le

manomètre de la console peut ainsi devenir votre niveau de référence pour stabiliser la pression de la buse au

niveau désiré.

Fonctionnement de la pulvérisation

FONCTIONNEMENT DE LA PULVÉRISATION (après mise en service et étalonnage)

1. Ajouter la moitié du volume d’eau requis pour la pulvérisation dans le réservoir à l’aide du dispositif de

remplissage chasse d’air.

2. Mettre le moteur en marche, régler la vitesse à moins de 2°000 tr/mn et enclencher la pompe après avoir pris

toutes les précautions requises pour assurer la sécurité et le bon fonctionnement.

3. Ouvrir la vanne de malaxage.

4. Ajouter les produits chimiques (en prenant toutes les précautions figurant dans ce manuel et préconisées par

le fabricant)

a. Les liquides peuvent être versés directement dans le réservoir.

b. Les produits chimiques sous forme de poudre mouillable doivent être pré-mélangés avec de l’eau dans

un récipient jusqu’à former une bouillie. Le mélange sera ensuite ajouté au réservoir par la crépine du

trou de remplissage.

c. Les produits chimiques sous forme de paquets solubles seront placés dans le panier de la crépine et

dissous en ajoutant de l’eau au travers du panier.

Le reste du volume d’eau nécessaire pour la pulvérisation sera ajouté au réservoir au travers de la crépine

du trou de remplissage, à l’aide du dispositif de remplissage chasse d’air. Ce procédé chassera tous les

produits chimiques non encore dissous vers le réservoir.

5. Se rendre sur le site de pulvérisation avec le malaxeur en fonctionnement.

6. Régler la vitesse du moteur entre 2°000 et 3°200 tr/mn.

7. (Facultatif) Enclencher le régulateur de vitesse de déplacement.

8. Atteindre la vitesse de pulvérisation souhaitée avant d’activer la pulvérisation au moyen des commutateurs

situés sur la console de commande de la pulvérisation.

Le commutateur principal de rampes, situé sur le côté gauche du plancher permet de shunter le

commutateur principal situé sur la console informatisée des systèmes de pulvérisation. En appuyant

sur cette commande on met en route/arrête les rampes. Dans les Systèmes 834 le commutateur

principal situé sur l’ordinateur doit être en position « On » pour que le commutateur principal de

rampes fonctionne. Dans les Systèmes 440 le commutateur principal situé sur l’ordinateur doit être en

position « Off » pour que le commutateur principal de rampes fonctionne.

Déterminer la capacité des buses utilisées. La capacité totale de toutes les buses plus celle du

système de malaxage ne doit pas dépasser les capacités du système de pompage°; se référer à

la section Procédure de pulvérisation de ce manuel. VIDANGER LA POMPE EN FIN

D’UTILISATION

Coupure20°gpm (gallons par minute)40°gpm 60°gpm100°gpm 100°gpm

120psi 100psi 80psi 60psi 30psi 10psi

100psi 95psi 76psi 52psi 26psi 5psi

80psi 75psi 62psi 45psi 21psi -

60psi 55psi 40psi 25psi 5psi -

Pour déterminer les données de performance pertinentes à une application, commencer par couper tous les flux du côté retour

de la pompe et déterminer la pression de coupure à la pompe. Utiliser la pression de coupure pour déterminer quelle gamme de

données s’applique.

Fonctionnement de la pulvérisation

Une des sources les plus courantes de performances défectueuses de la pompe est la corrosion des parties

internes de la pompe. Rincer abondamment la pompe et le système dans son ensemble avec une solution

qui neutralisera chimiquement le liquide pompé. Procéder au mélange en suivant les instructions du fabricant.

Cette opération permettra de dissoudre la majeure partie des résidus restant dans la pompe, laissant

l'intérieur de la pompe propre pour un prochain usage.

POUR ÉVITER LA CORROSION

Après avoir nettoyé la pompe comme indiqué, la rincer avec un liquide de type antigel automobile permanent

(Prestone, Zerex, etc.) contenant un agent antirouille. Utiliser une solution à 50°%, c’est-à-dire moitié antigel

moitié eau. Enduire ensuite les parties internes de la pompe d’une substance antirouille comme Fluid Film ou

WD40. Si l’unité doit rester inactive pour une durée relativement longue, débrancher les tuyaux qui entrent et

sortent de la pompe puis obturer les orifices de la pompe avec des bouchons ou de la bande adhésive.

Mettre les liquides au rebut en respectant les dispositions réglementaires nationales, départementales et

locales.

Tous les produits chimiques et résidus chimiques doivent être enlevés après chaque utilisation.

Mettre les liquides et les résidus au rebut en respectant les dispositions réglementaires nationales,

départementales et locales.

NETTOYAGE DU PULVÉRISATEUR

Vidanger le réservoir et nettoyer l’unité à fond après chaque utilisation en respectant les instructions

suivantes :

1. Désaccoupler, rincer l’intérieur du réservoir à fond à l’eau claire, réaccoupler.

2. Remplir le réservoir à 10°% d’eau claire, mettre la pompe en marche et évacuer l’eau par

l’intermédiaire d’un tuyau de pulvérisation ou des rampes de pulvérisation (buses enlevées) jusqu’à ce

que le réservoir soit vide.

3. Désaccoupler de nouveau et rincer à fond l’intérieur du réservoir.

4. Rincer à fond les parties externes du pulvérisateur à l’eau claire.

5. Enlever la cuvette du filtre du pulvérisateur (sur la partie du réservoir à la gauche du réservoir de

pulvérisation). Retirer la grille en acier inoxydable. Laver à fond la cuvette et la grille. Appliquer une fine

couche de vaseline sur le joint torique ou les garnitures. Remettre en place la grille et la cuvette, en

faisant bien attention de repositionner correctement le joint torique et les garnitures. Resserrer

manuellement.

ENROULEUR DE TUYAU MANUEL

Situé à l'arrière du Spray Star derrière le réservoir. Ouvrir la vanne à boisseau sphérique à côté de la pompe

pour permettre au liquide de s'écouler dans l'enrouleur de tuyau. Mettre la goupille en position déverrouillée

en la tirant et en la tournant d’un demi-tour°; ceci vous permettra de dérouler plus de tuyau ou d’utiliser la

manivelle et d’enrouler le tuyau. Pour bloquer tout mouvement pendant un transport ou lors de l'entreposage,

mettre la goupille en position verrouillée.

ENROULEUR DE TUYAU ÉLECTRIQUE

Situé à l'arrière du Spray Star derrière le réservoir. Ouvrir la vanne à boisseau

sphérique à côté de la pompe pour permettre au liquide de s'écouler dans

l'enrouleur de tuyau. Pour dérouler il suffit de tirer la longueur de tuyau

désirée. Pour enrouler le tuyau veiller à ce que le commutateur à bascule soit

en position "On", appuyer sur le bouton poussoir jusqu'à ce que la longueur de

tuyau désirée ait été enroulée. Désenclencher le disjoncteur de protection hors

périodes d’utilisation.

TRACEUR À MOUSSE

Situé sur le côté droit du tableau de commande. Utiliser la manette sur le

compresseur pour sélectionner la rampe à utiliser pour dispenser de la

mousse. Utiliser le cadran sur le générateur de mousse pour régler la pression

sur la quantité de mousse à dispenser. Le commutateur du compresseur

active ou désactive également le générateur de mousse.

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Introduction à la pulvérisation

L'objectif de cette section est d'offrir des conseils pratiques pour l’aspersion de produits chimiques sur des zones

engazonnées comme des terrains de golf, des parcs, des cours d'école et des pelouses. SMITHCO n’ assume aucune

responsabilité quant à l’adéquation ou l’inadéquation d’une technique ou d’un produit à un contexte particulier. Cette

section est destinée aux pulvérisateurs automoteurs ou aux pulvérisateurs montés sur des véhicules.

La pulvérisation par rampes est la méthodologie la plus effective, la plus précise, la plus efficace d’épandage de produits

chimiques sur de larges surfaces engazonnées. Elle peut être effectuée au moyen de°:

• Un véhicule de pulvérisation dédié

• Un pulvérisateur monté sur un véhicule utilitaire

Les pulvérisateurs sont habituellement équipés de rampes de large envergure. Généralement ces rampes ont entre 15

pieds (4,5 m) et 20 pieds (6 m) d’envergure. Elles sont divisées en trois sections, avec des systèmes de charnières qui

permettent aux extrémités longues de s’écarter puis de revenir automatiquement lorsqu’un obstacle comme un arbre ou

une clôture se présente .

Pour minimiser les risques d’oublier des zones ou de passer deux fois à certains endroits, utiliser un dispositif pour

marquer les limites extrêmes de chaque vague de pulvérisation. Il est conseillé d’avoir recours à un marqueur à mousse

ou à un marqueur colorant.

Entretien des pelouses

Les produits chimiques d’entretien des pelouse ont quatre vocations :

1. Fongicides°: Empêcher ou traiter le développement d’invasions fongiques sur les pelouses. Il en existe deux

grandes catégories :

• Systémique – Les produits chimiques pénètrent au cœur des plantes pour les protéger ou les traiter contre les

invasions fongiques.

• De contact – Élimination des invasions fongiques lorsqu’elles entrent en contact avec les produits chimiques

2. Insecticides°: Éliminer les insectes et vers nuisibles (comme les méloïdés, les coléoptères, les fourmis, etc.)

3. Herbicides°: Contrôler et éliminer les mauvaises herbes et autres des zones engazonnées ou non, comme les

réservoirs, les sentiers, les clôtures, etc.

4. Nutritives et fertilisantes°: Améliorer la croissance, la beauté et la couleur des pelouses.

Certains produits doivent être appliqués d’une manière telle qu’ils pénètrent dans le sol sous les feuilles des plantes.

C’est ce que l’on appelle une « application dans le sol ». Pour ce faire, il vaut mieux les appliquer avec un grand volume

d'eau. Ils sont donc souvent dilués par le biais du système d’irrigation. Ce type de produit chimique contient des

composants chimiques systémiques et des composants chimiques destinés à la destruction des parasites qui vivent dans

le chaume et le sol.

D’autres produits doivent être appliqués pour traiter un problème qui se développe dans les feuilles des plantes. C’est ce

que l’on appelle une application foliaire et cela demande un moindre volume d’eau. À la place de l’eau d’irrigation, ces

produits sont en outre activés par l’air sec et le soleil. Ils comprennent les fongicides de contact et de nombreux

herbicides.

L’utilisateur de pulvérisateurs et de produits chimiques est tenu de respecter les instructions fournies avec le produit de

pulvérisation. C’est la seule façon d’obtenir des résultats de manière efficace et sans danger. Ces instructions précisent

quelle quantité de produit chimique et quel volume d’eau doivent être appliqués à la zone de pulvérisation.

Bien qu’il existe de nombreuses catégories et tailles de buses, deux catégories ont particulièrement prouvé leur efficacité

dans l’entretien des pelouses.

• La première catégorie est ciblée. Il s’agit de pulvériser en ligne directe jusqu’à la zone gazonnée cible. Ce sont

des buses à jet plat, communément appelées buses TeeJet. Elles sont disponibles dans une large gamme de

tailles permettant d’assumer n’importe quel débit de sortie souhaité. Elles conviennent bien à de nombreux

pesticides de contact ou pesticides à application foliaire. Elles sont espacées soit de 10 po (25 cm) soit de 20 po

(51 cm) et se chevauchent d’environ

/3.

• La seconde catégorie très utile pour l’entretien des pelouses est celle des buses de type diffuseur. Elles sont

communément appelées buses à jet conique. Elles diffusent un spectre en cône creux de gouttelettes de plus grande

taille qui retombent rapidement sur la pelouse sous l’effet de leur propre poids. Elles conviennent surtout aux

pesticides systémiques ou à tout produit requérant un important volume d’eau pour son application dans le sol. La

taille plus grande des gouttelettes les rend moins sensibles aux effets du vent et elles constituent à ce titre un choix

présentant moins de risques, et respectant mieux l’environnement dans de nombreuses situations.

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Smithco Spray Star 1002 Nov 2010 Le manuel du propriétaire

Marque: Smithco

Modèle: Spray Star 1002 Nov 2010

Catégorie: Pulvérisateur de peinture

Taper: Le manuel du propriétaire

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Smithco Spray Star 1002 Nov 2010 Le manuel du propriétaire

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