Smithco Spray Star 2002/2002D Le manuel du propriétaire

Marque: Smithco

Modèle: Spray Star 2002/2002D

Catégorie: Pulvérisateur de peinture

Taper: Le manuel du propriétaire

MANUEL D’UTILISATION

Spray Star 2000D Modèle 2002D

Système informatisé Raven 440

juin 2013

ASSISTANCE TECHNIQUE SMITHCO :

Hwy SS & Poplar Ave; Cameron WI 54822

1-800-891-9435 productsupport@smithco.com

Translated from the original English language

SOMMAIRE

Introduction .................................................................3

Sécurité ......................................................................4

Symboles ................................................................ 5-6

Précautions D’emploi ..................................................7

Consignes de sécurité pour la pulvérisation ................8

Caractéristiques Moteur à gaz ....................................9

Équipement optionnel .................................................9

Caractéristiques moteur diesel .................................. 10

Mise en service ......................................................... 11

Tableau et instruments de commande ................ 13-14

Fonctionnement .................................................. 15-16

Mise en Service Initiale du Systéme.......................... 17

Fonctions de la console ................................. .......... 18

Programmation de la console ................................. . 19

Etalonnage de la Console ................................... 20-21

Programmation initiale de

l’ordinateur de la console .................................... 18-22

Configuration initiale de la console ............................ 22

Fonctionnement de la pulvérisation ..................... 23-24

Introduction à la pulvérisation ................................... 25

Entretien des pelouses ............................................. 25

Pulvérisation au jet et au pistolet ............................... 26

Buses .................................................................. 26-27

Introduction à l’étalonnage ........................................ 28

Méthodologie d’étalonnage

à diagramme de buses ....................................... 29-30

Méthodologie « 128 » d’étalonnage

du pulvérisateur à rampe .................................... 31-32

Diagramme de performance de buses n°1 ................ 33

Diagramme de performance de buses n°2 ................ 34

Diagramme de performance de buses n°3 ................ 35

Diagramme de performance de buses n°4 ................ 36

Diagramme de performance de buses n°5 ................ 37

Diagramme de performance de buses n°6 ................ 48

Abréviations et conversions ...................................... 49

Déclaration de conformité ................................... 41-42

Introduction

Merci d’avoir acheté un produit Smithco.

Veuillez lire cette notice et tous les autres documents se rapportant au Sprayer, car ils contiennent les

consignes de sécurité, le mode d’emploi et les instructions de montage et d’entretien. Le non-respect de ces

instructions peut entraîner des dommages corporels ou matériels.

Conservez ces notices en lieu sûr une fois que l’opérateur et le personnel d’entretien les ont lus. Toute

référence aux côtés droit et gauche se fait par rapport à la position du conducteur assis sur le siège et tourné

vers l’avant.

Toutes les machines comportent un numéro de série et un numéro de modèle. Il est impératif de se référer à

ces deux numéros pour toute commande de pièces. La plaque de numéro de série du Spray Star 2000 est

située sur la partie centrale droite du châssis. Consultez le manuel du moteur pour connaître l’emplacement

du numéro de série du moteur.

Inscrivez les numéros de série et de modèle ci-dessous pour référence.

Renseignements requis pour les commandes de pièces :

1. Numéro de modèle de la machine

2. Numéro de série de la machine

3. Nom et référence de la pièce

4. Nombre de pièces

Sécurité

Lire attentivement ce manuel ainsi que tous les autocollants de sécurité avant d’utiliser

l’équipement et d’assurer sa maintenance. Revoir les consignes de sécurité tous les ans.

IMPORTANT ! CE SYMBOLE D’ALERTE À LA SÉCURITÉ SOUVENT PRÉSENT DANS CE

MANUEL A POUR OBJET D'ATTIRER VOTRE ATTENTION SUR LES CONSIGNES PORTANT

SUR VOTRE SÉCURITÉ INDIVIDUELLE AINSI QUE SUR CELLE DES AUTRES. NE PAS

SUIVRE CES INSTRUCTIONS PEUT ENTRAÎNER DES BLESSURES, VOIRE LA MORT.

CE SYMBOLE SIGNIFIE

- ATTENTION !

- SOYEZ ALERTE !

- VOTRE SÉCURITÉ EST EN JEU !

VOCABULAIRE DE SIGNALISATION DE SÉCURITÉ

Il est important de remarquer l’utilisation des mots de signalisation DANGER, AVERTISSEMENT et

ATTENTION accompagnant les messages de sécurité. Le mot de signalisation approprié pour

chaque message a été sélectionné à partir des directives suivantes :

DANGER : Rouge Indique une situation dangereuse imminente qui, si elle n’est pas évitée,

entraînera des blessures graves voire la mort. Ce mot de signalisation doit être limité aux situations

les plus extrêmes, généralement associées aux composants de machine qui, pour des raisons de

fonctionnement, ne peuvent pas être protégés.

AVERTISSEMENT : Orange Indique une situation potentiellement dangereuse qui, si elle n’est pas

évitée, peut entraîner des blessures graves voire la mort, et présente des dangers qui sont exposés

lorsque les barrières de protection sont déposées. Il peut aussi servir à avertir de pratiques

dangereuses.

ATTENTION : Jaune. Indique une situation potentiellement dangereuse qui, si elle n’est pas évitée,

peut entraîner des blessures mineures ou modérées. Il peut aussi servir à avertir de pratiques

dangereuses.

Symboles

Précautions D’emploi

1. Il est de votre responsabilité de lire cette notice et tous les documents se rapportant à cette machine

(notamment au moteur et aux accessoires).

2. Ne jamais laisser qui que ce soit utiliser ou réparer la machine ou ses accessoires sans avoir reçu la

formation et les instructions appropriées. Ne jamais permettre à une personne mineure d’utiliser cet

équipement.

3. Apprendre le bon usage de la machine ainsi que l’emplacement et la fonction de chaque commande ou

indicateur avant d’utiliser l’équipement. L’utilisation d’outils peu familiers peut conduire à des accidents.

4. Porter tous les vêtements protecteurs et équipements de sécurité nécessaires pour protéger la tête, les

yeux, les oreilles, les mains et les pieds. Utiliser la machine seulement en plein jour ou dans de bonnes

conditions d’éclairage.

5. Inspecter la zone où l’équipement doit être utilisé. Ramasser tous les débris apparents avant de l’utiliser.

Prendre garde aux obstacles suspendus ou souterrains. Rester vigilant à l’égard des dangers cachés.

6. Ne jamais utiliser l’équipement lorsqu’il n’est pas en parfait état de marche ou lorsque les autocollants,

carters, écrans et autres dispositifs de sécurité ne sont pas en place.

7. Ne jamais déconnecter ou court-circuiter un interrupteur.

8. Le monoxyde de carbone contenu dans les gaz d’échappement peut être mortel en cas d’inhalation. Ne

jamais faire fonctionner une machine sans ventilation adéquate.

9. Le carburant est très inflammable et doit être manipulé avec prudence.

10. Garder le moteur propre. Laisser refroidir le moteur avant l’entreposage et toujours retirer la clef de

contact.

11. La machine ne doit pas bouger après le démarrage du moteur. Un mouvement manifeste indique que le

mécanisme du point mort est mal ajusté. Dans ce cas, arrêter le moteur et régler la machine pour qu’elle

ne se déplace plus au point mort.

13. Ne jamais utiliser les mains pour rechercher des fuites d’huile. Le liquide hydraulique sous pression peut

pénétrer la peau et causer des dommages graves.

14. L’utilisation de cette machine nécessite toute votre attention. Pour éviter d’en perdre le contrôle ou de la

faire basculer :

A. Prendre toutes les précautions possibles en faisant marche arrière ; s’assurer notamment que la

zone est dégagée.

B. Ne jamais s’arrêter ou démarrer brusquement dans une pente.

C. Ralentir dans les pentes et les virages étroits. Prendre des précautions avant de changer de

direction sur les terrains en pente.

D. Rester vigilant à l’égard des irrégularités du terrain et des autres dangers cachés.

15. Avant de quitter le siège du conducteur pour quelque raison que ce soit :

A. Désengager tous les mécanismes d’entraînement.

B. Abaisser tous les accessoires au sol.

C. Serrer le frein de stationnement.

D. Arrêter le moteur et retirer la clef de contact.

16. Tenir les mains, les pieds et les vêtements à l’écart des pièces mobiles. Attendre l’arrêt de tout

mouvement avant de nettoyer, régler ou réparer la machine.

17. Veiller à ce que personne ne se trouve dans la zone d’utilisation.

18. Ne jamais transporter de passagers.

19. Arrêter le moteur avant d’effectuer des réglages ou réparations, de vérifier le niveau d’huile ou d’ajouter

de l’huile dans le carter.

20. Utiliser exclusivement les pièces et matériaux fournis par SMITHCO. Ne modifier aucune pièce ou

fonction.

21. Avec le modèle Sand Star E, utiliser des clefs isolées et veiller à éviter tout contact entre celles-ci et les

surfaces métalliques du véhicule.

Ces machines sont conçues pour assurer la maintenance professionnelle des terrains de golf, des

terrains de sport et de toute autre etendue de gazon entretenu ainsi que des chemins et lots associes.

Aucune garantie sur l’adaptation a un usage particulier n’est declaree ni sous-entendue.

Consignes de sécurité pour la pulvérisation

Toute personne manipulant, préparant ou appliquant des produits chimiques doit se conformer à un certain

nombre de pratiques reconnues pour assurer sa propre sécurité et celle des autres,

1. PORTER des vêtements de protection, notamment : des gants, une protection de la chevelure, des

yeux, de la peau, et un masque appropriés aux types de produits chimiques utilisés

2. RINCER abondamment en cas d’exposition accidentelle aux produits chimiques, en particulier les yeux,

le nez, les oreilles et la bouche.

3. NETTOYER soigneusement tous les équipements et matériaux en respectant les dispositions

réglementaires internes à l’entreprise, municipales, régionales ou nationales. N’utiliser que les zones et

voies d’évacuation autorisées.

4. ÉVACUER les produits chimiques et résidus de rinçage par des moyens autorisés et réglementaires.

5. METTRE À DISPOSITION des méthodes et des matériaux pour permettre aux opérateurs de se laver

les yeux et les mains immédiatement à la suite du processus de pulvérisation.

6. METTRE À DISPOSITION des méthodes et des matériaux pour la maîtrise, la dilution appropriée et la

neutralisation des déversements de produits chimiques au cours de la préparation, de la pulvérisation,

du transport et du nettoyage.

7. Toujours se référer aux instructions et mises en garde concernant les produits chimiques à utiliser et les

respecter.

8. Arrimer solidement les conduites d’évacuation avant de mettre la pompe en route. Une conduite mal ou

non arrimée pourrait se libérer et faire l’effet d’un fouet.

9. Inspecter régulièrement la pompe et les éléments du système.

10. Vérifier l'état des tuyaux (flétrissures, usure) avant chaque utilisation. Vérifier que tous les raccords sont

étanches et sécurisés.

11. Ne pas utiliser une unité dont les tuyaux ou tuyauteries fuient, sont effilochés ou déformés. Dans ce

cas procéder immédiatement à la réparation ou au remplacement.

12. N’utiliser que des tuyaux, conduites et raccords agréés pour une pression maximale ou pour une

pression équivalente à la pression de déclenchement de la soupape de surpression. Lors du

remplacement d’un tuyau, conduit ou raccord, n’utiliser que des pièces neuves.

13. Ne pas faire fonctionner un moteur à essence dans un endroit confiné. S’assurer d’une bonne

ventilation de la zone.

14. Ne pas utiliser ces pompes pour le pompage de l’eau ou d’autres liquides destinés à la consommation

humaine.

15. Ne pas pomper de fluides inflammables ou explosifs comme de l’essence, du mazout, du

kérosène, etc. Ne pas utiliser dans des environnements où il existe un risque d’explosion.

La pompe ne doit être utilisée que pour des liquides compatibles avec les matériaux des

composants de la pompe.

16. S’assurer que toutes les pièces mobiles sont protégées et que tous les mécanismes d’entraînement

sont fixés solidement avant de monter en puissance.

17. Avant de procéder à l’entretien, tout arrêter et s’assurer que la pression est retombée dans le système,

vidanger tous les liquides et rincer.

18. Protéger la pompe par temps de gel en vidangeant le liquide et en pompant une solution d’antigel et

d’antirouille dans le système pour imprégner les parois internes de la pompe.

Caractéristiques Moteur à gaz

POIDS ET DIMENSIONS

Longueur 335 cm

Largeur 183cm

Hauteur rampes repliées 279 cm

Empattement 155 cm

Poids à vide 903 kg

Poids en charge 1635 kg

NIVEAU SONORE (DB)

À hauteur d'oreille 84 dBA

MOTEUR

Marque Briggs & Stratton

Modèle n° 543477

Type / Réf n° 0175-G1

Puissance 31 cv (23 kW)

Carburant Carburant sans plomb à indice d’octane 87 au minimum

Système de refroidissement Refroidi par air

Système de lubrification Haute pression

Alternateur 15 ampères

MONTE PNEUMATIQUES À l'avant : deux 20 x 10.00 x 10 NHS Multi-Rib°;

pression de gonflage 20 psi (1,4 bar)

À l’arrière°: deux 24 x 13.00 x 12,00 NHS Multi-Trac°;

pression de gonflage 18 psi (1,3 bar)

SPEED

Variation infinie 0 à 16 km/h

BATTERIE Type automobile 24F – 12 volts

Catégorie BCI Taille 24

Amp. au démarrage à froid 900 minimum

Polarité de borne de masse Négative (-)

Longueur maximale 26 cm

Largeur maximale 17 cm

Hauteur maximale 25 cm

CAPACITÉS EN FLUIDES

Carter d’huile Se référer au manuel du moteur

Carburant 6 gallons (22,7 litres)

Liquide hydraulique 5 gallons (19 litres)

Qualité du liquide hydraulique Huile moteur type SAE API Service SJ de viscosité 10W-40 ou supérieure

Équipements optionnels

15-618 Kit compteur d’eau

20-503 Dispositif Cleanload de remplissage sécurisé de produit chimique

30-004 Traceur à mousse

30-006 Réserve d’eau claire de rinçage

17-585 Rampe de pulvérisationSuper Boom HD 18,5 pi

17-580 Rampe de pulvérisation Super Boom HD 20 pi

15-835 Système de rinçage de réservoir

30-009 Kit de montage d’enrouleur de tuyau, Enrouleur de tuyau manuel

30-010 Kit de montage d’enrouleur de tuyau, Enrouleur de tuyau électrique

Caractéristiques moteur diesel

POIDS ET DIMENSIONS

Longueur 335 cm

Largeur 183cm

Hauteur rampes repliées 279 cm

Empattement 155 cm

Poids à vide 903 kg

Poids en charge 1635 kg

NIVEAU SONORE (DB)

À hauteur d'oreille 98 dBA

MOTEUR

Marque Kubota

Modèle n° D1105-E3B

Puissance 25 cv (19 kW)

Carburant No.1-D or No. 2-D, S500: Low Sulfur Diesel (LSD) less than 500 ppm or 0.05 wt.%

No1-D or No.2-D, S15:

Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD) less than 15 ppm or 0.0015 w

Système de refroidissement Refroidi par liquide

Système de lubrification Haute pression

Alternateur 15 ampères

MONTE PNEUMATIQUES À l'avant : deux 20 x 10.00 x 10 NHS Multi-Rib°;

pression de gonflage 20 psi (1,4 bar)

À l’arrière°: deux 24 x 13.00 x 12,00 NHS Multi-Trac°;

pression de gonflage 18 psi (1,3 bar)

SPEED

Variation infinie 0 à 16 km/h

BATTERIE Type automobile 24F – 12 volts

Catégorie BCI Taille 24

Amp. au démarrage à froid 900 minimum

Polarité de borne de masse Négative (-)

Longueur maximale 26 cm

Largeur maximale 17 cm

Hauteur maximale 25 cm

CAPACITÉS EN FLUIDES

Carter d’huile Se référer au manuel du moteur

Carburant 7 gallons (26,5 litres)

Liquide hydraulique 5 gallons (19 litres)

Qualité du liquide hydraulique Huile moteur type SAE API Service SJ de viscosité 10W-40 ou supérieure

Équipements optionnels

15-618 Kit compteur d’eau

20-503 Dispositif Cleanload de remplissage sécurisé de produit chimique

30-004 Traceur à mousse

30-006 Réserve d’eau claire de rinçage

17-585 Rampe de pulvérisationSuper Boom HD 18,5 pi

17-580 Rampe de pulvérisationSuper Boom HD 20 pi

15-835 Système de rinçage de réservoir

30-009 Kit de montage d’enrouleur de tuyau, Enrouleur de tuyau manuel

30-010 Kit de montage d’enrouleur de tuyau, Enrouleur de tuyau électrique

Mise en Service

Le Spray Star 2000 est livré configuré et prêt à fonctionner. Selon les modalités du transport utilisé, les pneus, roues et

volant peuvent requérir montage.

Le système de pulvérisation est habituellement expédié attaché au 2000 Prime Mover. Si un système de pulvérisation doit

être monté sur un Prime Mover par un concessionnaire ou propriétaire, assembler et attacher les composants en

conformité avec les schémas des pièces inclus dans le Manuel d’utilisation et d’entretien du Spray Star 2000.

1. Vérifier la pression des pneus. Les pneus avant et arrière doivent être gonflés à 20 psi (1,4 bar), 18 psi (1,3 bar) .

2. La batterie se trouve sous le siège. Elle a un système de

mise à la terre négatif.

Connecter un câble de batterie à la mauvaise

borne expose à des risques de blessure et/ou

peut endommager l'installation électrique. Veiller

à ce que la batterie ou les câbles ne se

retrouvent pas dans le chemin ou au contact de

pièces mobiles. Connecter le câble positif rouge

(A) à la batterie en premier. Pour déconnecter la

batterie, enlever le câble négatif (-) noir (B) en

premier.

3. Vérifier le niveau du liquide hydraulique dans le réservoir

situé sur le côté gauche. Enlever le capuchon et au

besoin faire l'appoint avec de l'huile moteur type SAE API

Service SJ de viscosité 10W-40 ou supérieure. Le niveau du liquide à froid doit être à environ 2 à 2,5 po (5 à 6,4

cm) du haut du réservoir. NE PAS DÉPASSER LE NIVEAU MAXIMUM.

4. Moteur à gaz : Remplir le réservoir de carburant situé sur le côté droit, en utilisant de l’essence sans plomb à

indice d’octane minimum de 87.

Moteur diesel: No.1-D or No. 2-D, S500: Low Sulfur Diesel (LSD) less than 500 ppm or 0.05 wt.%;No1-D or No.2-D,

S15: Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD) less than 15 ppm or 0.0015 w

L’essence est inflammable, il faut donc redoubler de prudence lors de son entreposage ou de sa

manipulation. Ne pas remplir le réservoir de carburant avec le moteur en marche ou dans un endroit

confiné, les vapeurs peuvent exploser et leur inhalation est nocive. NE PAS FUMER lors du

remplissage du réservoir de carburant. NE PAS DÉPASSER LE NIVEAU MAXIMUM.

5. La machine doit être graissée avant démarrage, se référer au Manuel d’entretien/notice de Spray Star 2000 pour

savoir à quels endroits.

6. Monter la rampe de pulvérisation et tous autres équipements optionnels sur le Prime Mover en suivant les

instructions données dans le Manuel d’entretien/notice de Spray Star 2000. Les buses doivent être positionnées à

une hauteur appropriée au-dessus du terrain comme décrit dans le Guide de pulvérisation du terrain de golf (Turf

Spraying Guide). La rampe de pulvérisation doit fonctionner convenablement ; les extrémités doivent pouvoir

s’échapper sans danger en s’écartant si elles entrent en collision avec un objet, à la suite de quoi elles doivent

revenir à leur position ordinaire de fonctionnement.

7. Veiller à vérifier soigneusement les hauteurs de rampe, l’espacement et le déplacement des buses avant de

commencer à pulvériser.

8. La machine est expédiée remplie de liquide type lave-glace pour éviter tout risque de gel. Rincer soigneusement le

système à l’eau claire. Remplir le réservoir d’eau et resserrer les quatre boulons qui maintiennent le réservoir en

place.

9. Lire les instructions d’utilisation avant de commencer.

Veiller à ce que la pompe ne tourne jamais à vide°! La vanne située sur la partie de la pompe

assurant l’aspiration (entre la pompe et le réservoir) doit être grande ouverte lorsque la

pompe est en fonctionnement.

10. Moteur diesel uniquement – À froid, vérifier le niveau de liquide de refroidissement dans le radiateur (voir la

procédure correcte dans le manuel du moteur). S’assurer que le mélange de liquide de refroidissement est

composé de 50 % d’eau et de 50 % d’antigel.

Tableau et Instruments de Commande

A. Horomètre (totalisateur horaire) - L’horomètre indique le nombre d’heures de fonctionnement de la machine. Il

ne fonctionne que lorsque le contact est mis.

B. Tachymètre (indicateur de vitesse) – Le tachymètre affiche la vitesse de déplacement du véhicule en milles et

en kilomètres/heure.

C. Témoin de niveau d’huile. Le témoin de niveau d’huile doit s’allumer lorsque le contact est établi sans que le

moteur tourne. Il s’allume lorsque la pression d’huile est faible. Dans ce cas, arrêter le moteur sur-le-champ et

déterminer la cause de cette baisse de pression d’huile.

D. Clef de contact – La clef a trois positions°: Off - Run – Start (Arrêt – Marche – Démarrage).

E. Direction télescopique – Abaisser la manette, ajuster le volant à la position désirée puis relâcher la manette.

F. Phares - Cet interrupteur à bascule allume les phares lorsqu’on appuie sur le poussoir du haut et les éteint

lorsqu’on appuie sur le poussoir du bas

G. Alarme sonore – L’alarme se déclenche lorsque la pompe tourne à vide.

H. Régulateur de vitesse - Cet interrupteur à bascule active le régulateur de vitesse lorsqu’on appuie sur le poussoir

du haut et le désactive lorsqu’on appuie sur le poussoir du bas Fonctionne

avec le contacteur de régulation de vitesse au pied.

I. Pompe de pulvérisation - Cet interrupteur à bascule démarre la pompe

lorsqu’on appuie sur le poussoir du haut et l’arrête lorsqu’on appuie sur le

poussoir du bas

J. Interrupteur de rampe gauche – Cet interrupteur à bascule relève ou

abaisse la rampe gauche.

K. Interrupteur de rampe droite – Cet interrupteur à bascule relève ou

abaisse la rampe droite.

L. Accélérateur à main –L’accélérateur à main sert à réguler la vitesse du

moteur

M. Starter – Le starter est utilisé lors de la mise en route du moteur. Tirer le

starter pour fermer le clapet du starter lors du démarrage du moteur à

froid. Repousser lorsque le moteur démarre. Un moteur chaud ne

nécessite pas de starter pour démarrer.

N. Frein de stationnement – Il s’agit seulement d’un frein de stationnement.

Tirer vers l’arrière pour désengager, vers l’avant pour engager. Peut être

ajusté en tournant la molette dans le sens des aiguilles d’une montre pour

resserrer et dans le sens inverse pour relâcher. Le commutateur principal

de rampes (R), situé sur le côté gauche du plancher permet de shunter le

commutateur principal situé sur la console informatisée des systèmes de

pulvérisation. En appuyant sur cette commande on met en route/arrête les

rampes. Dans les Systèmes 834 le commutateur principal située sur l’ordinateur doit être en position « On » pour

que le commutateur principal de rampes fonctionne. Dans les Systèmes 440 le commutateur principal situé sur

l’ordinateur doit être en position « Off » pour que le commutateur principal de rampes fonctionne.

Tableau et Instruments de Commande

P. Porte-gobelet – Prévu pour accueillir un gobelet de taille ordinaire.

Q. Commande au pied du régulateur de vitesse – Lorsque l'interrupteur à bascule est en position enclenchée et

que la vitesse désirée a été atteinte, appuyer sur la pédale de commande du régulateur de vitesse pour enclencher

le régulateur.

O. Commande du régulateur de vitesse de pulvérisation – Embraye et

débraye le régulateur de vitesse. Pour embrayer actionner vers l’avant,

pour débrayer actionner à fond vers l’arrière. Lorsque le levier est

engagé, il met un butoir à l’accélérateur. Il faut appuyer sur la pédale

d’accélérateur pour maintenir cette vitesse. Pour ajuster la vitesse,

tourner la molette en bout de levier, dans le sens inverse des aiguilles

d’une montre pour augmenter la vitesse, dans le sens des aiguilles d’une

montre pour réduire la vitesse. En désengageant le levier la pédale sera

libre sur toute sa course.

S. Pédale d’accélérateur°: Positionnée sur la droite du plancher. Cette

pédale contrôle la vitesse de déplacement. En appuyant sur la pédale, la

vitesse de rotation du moteur augmente ; en jouant sur la pédale on fera

varier la vitesse de déplacement.

T. Pédale de marche arrière – Cette pédale commande la marche arrière. Appuyez dessus pour déplacer la machine

en marche arrière.

Y. Témoin de température de l’eau (diesel uniquement) – Le témoin de température s’allume et une alarme

retentit lorsque le moteur commence à surchauffer.

Z. Bougie de préchauffage (diesel uniquement) – Lorsque le contact est mis, la bougie de préchauffage s'allume

lorsque le moteur est prêt à démarrer

CONTRÔLE DE LA VITESSE DE DÉPLACEMENT

R. Le régulateur de vitesse de déplacement fonctionne différemment des régulateurs montés sur les automobiles. Ce

type de régulateur enclenche une liaison hydrostatique. Il ne possède pas de fonctionnalité « reprendre » après

désactivation.. Dès qu’une pression est exercée sur le basculeur, le régulateur se désactive. Pour enclencher le

régulateur appliquer systématiquement la procédure ci-dessous ; ces instructions se trouvent également sur le

tableau de bord de la machine.

POUR ENCLENCHER :

1. Basculer l’interrupteur sur « On » (Marche)

2. Atteindre la vitesse désirée en appuyant sur la pédale.

3. Appuyer sur le bouton « Set » (

Fixer) pour verrouiller la vitesse.

Pour éviter un arrêt brutal, placer le pied sur la pédale de traction avant de désactiver le

régulateur de vitesse

Fonctionnement

Avant de commencer à utiliser le Spray Star 2000; familiarisez vous avec les commandes et les fonctions. Veiller

également à respecter toutes les consignes d’entretien et à lire toutes les mises en garde relatives à la sécurité. Bien

connaître le Spray Star 2000 et son mode de fonctionnement, et respecter les consignes d’entretien, seront les meilleurs

garants d’un fonctionnement sans ennuis pour de nombreuses années.

SÉCURITÉ

La sécurité doit toujours être une priorité pour l’opérateur d'un véhicule en mouvement ou de toute machine comportant

des pièces en mouvement.

1. Toujours veiller à ce que les protections et capots soient bien en place.

2. Maintenir le frein de stationnement engagé en permanence lorsque l’opérateur n’est pas physiquement présent sur

le véhicule ou qu’une intervention est effectuée dans le cadre de l’entretien.

3. Toujours porter les vêtements et équipements de protection nécessaires.

4. Arrêter le moteur lors d'un ravitaillement en carburant ou lors d'une intervention d'entretien ne nécessitant pas

d'avoir recours à la force du moteur.

LISTE DE CONTRÔLE QUOTIDIENNE

1. Vérifier le niveau d’huile du moteur. Faire l’appoint au besoin. NE PAS REMPLIR AU-DELÀ DU NIVEAU

MAXIMUM INDIQUÉ SUR LA JAUGE D’HUILE. Consulter le manuel du moteur pour connaître la qualité d’huile

requise et la procédure à suivre.

2. Vérifier la pression des pneus (20 psi (1,4 bar) maximum).

3. Inspecter le système électrique et les câbles de batterie pour détecter d'éventuelles connexions devenues lâches

ou des fils abîmés. Remplacer tout matériel défectueux ou resserrer si lâche.

4. Vérifier l’ensemble de la visserie pour détecter les boulons ou écrous lâches ou manquants, etc. et resserrer ou

remplacer au besoin.

5. Inspecter les conduites hydrauliques pour détecter tout dommage ou fuite éventuels. Ne jamais utiliser ses mains

pour détecter des fuites.

6. Vérifier le niveau du liquide hydraulique. Le réservoir de liquide hydraulique est situé sur le côté gauche de la

machine. Le niveau du liquide à froid doit être à environ 2-2,5 po (5 - 6,4 cm) du haut du réservoir. Utiliser

uniquement de l’huile moteur type SAE API Service SJ de viscosité 10W-40 ou supérieure

7. Inspecter les mécanismes de direction, d'accélération et la tringlerie pour vérifier leur

bonne fixation et leur fonctionnement sans entraves.

8. Vérifier le bon fonctionnement des commandes. Lubrifier au besoin.

9. Vérifier le bon réglage du frein de stationnement. Au besoin, procéder aux ajustements

nécessaires.

10. Vérifier les blocs anti-vibrations sur le châssis moteur.

MISE EN ROUTE DU MOTEUR

1. Vérifier que le robinet du carburant est en position « On » (ouverte). Il se trouve sur le

réservoir de carburant.

2. La clef de contact se trouve sur le tableau de bord. Insérer la clef (A) et tourner dans le

sens des aiguilles d’une montre pour démarrer le moteur. En relâchant la clef, elle

reviendra à la position « Marche » (B). Au besoin utiliser le starter et l’accélérateur à

main.

3. Faire tourner le moteur au ralenti pour lui permettre de monter en température avant de

décider dans quelle direction se déplacer.

ARRÊT DU MOTEUR

Si le moteur a tourné à pleine puissance, laissez le tourner quelques minutes au ralenti pour lui

permettre de se refroidir avant de mettre la clef de contact en position « OFF » (Arrêt).

1. Désengager la pompe de pulvérisation.

2. Mettre la manette des gaz sur « slow » (lent) et la clef de contact sur « off » (arrêt).

3. Retirer la clef de contact et engager le frein de stationnement.

Ne jamais laisser le véhicule sans surveillance avec le moteur en marche. Attendre l’arrêt complet du

véhicule, engager le frein de stationnement, tourner la clef de contact en position « off » (arrêt) et la

retirer.

Fonctionnement

Avant toute utilisation du Spray Star, il est impératif que l’opérateur et le technicien en pulvérisation se familiarisent avec

l'ensemble des informations figurant dans le Turf Spray Guide (Guide de la pulvérisation des terrains de golf).

Toutes les opérations de test et d’étalonnage des pulvérisateurs doivent être effectuées non avec des

produits chimiques mais avec de l’eau. Ceci assure la sécurité de toutes les personnes impliquées

dans les opérations d’étalonnage. C’est seulement une fois les opérations d’étalonnage terminées que

des produits chimiques seront ajoutés dans le pulvérisateur.

REMORQUAGE DE L’UNITÉ

Lorsqu’il devient nécessaire de déplacer le Spray Star 2000 sans mettre le moteur en marche, le robinet de dérivation

intégré dans la pompe hydrostatique doit être mis en position « ouverte » en le tournant d’

de tour. Le robinet est situé

sur la partie inférieure de la pompe. Une vanne en position « ouverte » permet au fluide de se transmettre librement aux

roues. Pour les configurations pilotées ordinaires, le robinet doit être fermé en le tournant dans le sens des aiguilles d’une

montre. Si le robinet n’est pas fermé et que le moteur est en marche, aucune puissance ne sera transmise aux roues.

UTILISATION EN PENTE

NE PAS s’arrêter ou démarrer brutalement sur une pente. Faire particulièrement attention lors des changements de

direction. NE PAS utiliser sur des pentes de plus de 10°.

BATTERIE

Les batteries émettent des gaz explosifs susceptibles de provoquer des dommages corporels. Veiller à éviter que la

batterie se trouve exposée à la proximité de flammes, d’étincelles ou d’objets en feu. Lorsqu’ une batterie est mise en

charge ou qu’un travail est effectué à proximité d’une batterie, toujours se protéger les yeux et assurer une ventilation

adéquate.

Les câbles de la batterie doivent être déconnectés avant d’utiliser le mode « Fast Charge » (charge rapide).

Charger la batterie à 15 ampères pendant 10 minutes ou 7 ampères pendant 30 minutes. Ne pas dépasser les taux de

charge préconisés. Si l’électrolyte arrivait à ébullition, diminuer la charge.

Toujours débrancher la cosse (-) reliée à la masse d'abord et la rebrancher en dernier. Diminuer les risques en°:

1. procédant à l’appoint d’électrolyte dans un endroit convenablement ventilé

2. portant des protections oculaires et des gants de caoutchouc.

3. évitant d’inhaler des vapeurs lors de l’ajout d’électrolyte

4. évitant de répandre ou de laisser goutter de l’électrolyte

L’électrolyte de batterie est une solution acide à manipuler avec précaution. Si de l’électrolyte venait à

éclabousser une partie quelconque du corps, rincer abondamment à l’eau. Aller immédiatement

consulter un médecin.

DÉMARRAGE À L’AIDE DE CÂBLES

Utilisation d'une batterie de secours ou de câbles de dépannage. Le raccordement à une batterie de

secours demande des précautions particulières. Veiller à respecter la polarité pour éviter de provoquer

des étincelles.

Pour démarrer à l’aide de câbles (cas d’une batterie avec mise à la masse négative).

1. Protéger les yeux

2. Connecter l’extrémité de l’un des câbles aux bornes positives (+) de chaque batterie, d’abord (A) ensuite (B)

3. Connecter une extrémité de l’autre câble à la borne

négative (-) de la « bonne » batterie (C)

4. Connecter l’autre extrémité du câble (D) au bloc moteur

de l’unité à mettre en route (PAS à la borne négative (-)

de la batterie)

Pour éviter d’endommager les autres composants

électriques de l’unité à mettre en route, veiller à ce que

le moteur tourne au ralenti avant de débrancher les

câbles de démarrage.

Fonctionnement

RÉGLAGES DE LA VANNE DE PULVÉRISATION ET DE MALAXAGE DU RÉSERVOIR DE

PULVÉRISATION

Le robinet vanne situé sur la partie de la pompe assurant l’aspiration (entre la pompe et le réservoir) doit être

ouvert avant que la pompe soit activée. Ne fermer ce robinet que lorsqu’il devient nécessaire de nettoyer le

filtre avec le matériau de pulvérisation du réservoir.

Vanne de régulation manuelle du flux du côté retour du système de pulvérisation Cette vanne contrôle le

malaxeur. Cette vanne peut être ouverte chaque fois qu’il est nécessaire d'effectuer un malaxage hydraulique

par le biais du malaxeur quadrajet au fond du réservoir. Cette vanne peut être partiellement fermée pour

éviter ou réduire l’accumulation, à l’intérieur du réservoir, de mousse provenant des matériaux de

pulvérisation. Lorsque le niveau du liquide dans le réservoir de pulvérisation atteint un seuil prédéterminé

(ordinairement 1 à 25 gallons (3,8 à 95 litres) selon le terrain et d’autres critères), il peut devenir nécessaire

de fermer la vanne située dans la canalisation du malaxeur pour éviter toute perte de puissance d’aspiration.

Si le Spray Star est équipé d’un enrouleur de tuyaux, il y a une deuxième vanne à boisseau sphérique sur le

système de retour pour alimenter l'enrouleur en matière.

Le système de malaxage Quadrijet fonctionne avec quatre jets venturi dans le fond du réservoir. Ces jets ont des

diaphragmes d’orifice échangeables qui refoulent les volumes suivants de matière pulvérisée :

Flux d’entréeFlux d’entréeMalaxeur Malaxeur Malaxeur Malaxeur

Buse Malaxeur Malaxeur Pression PressionFlux de sortieFlux de sortie

Diamètre en gpm en l/mn en psi en bars en gpm en l/mn

/8" 1.9 7,2 25 1,7 6.3 23,8

/8" 2.7 10,2 50 3,4 10.0 37,9

/8" 3.8 14,4 100 6,9 15.0 56,8

/32" 2.8 10,6 25 1,7 7.6 28,8

/32" 4.2 15,9 50 3,4 12.2 46,2

/32" 5.5 20,8 100 6,9 17.5 66,2

/16" 3.6 13,6 25 1,7 9.1 34,4

/16" 5.6 21,2 50 33,4 14.3 54,1

/16" 7.9 29.9 100 6,9 18.7 70,8

Il est possible de changer la taille des diaphragmes pour accroître les performances du système de pulvérisation.

Des diaphragmes de plus petite taille réduisent l’intensité de malaxage (ce qui peut être souhaitable pour certaines

matières moussantes) et préparent les liquides plus refoulants pour les buses. Des diaphragmes de plus grande

taille (ou leur absence) augmentent l’intensité de malaxage et préparent les liquides moins refoulants pour les

buses.

Mise en Service Initiale du Système

1. Remplir le réservoir d’eau exclusivement

2. Basculer le commutateur principal On/Off sur On (Marche), les commutateurs On/Off de rampes sur Off

(Arrêt) et ouvrir les vannes d'arrêt du réservoir.

3. Avec la pompe à l’arrêt, ouvrir à fond la vanne manuelle de tuyauterie primaire et fermer complètement

la vanne manuelle de la conduite du malaxeur.

4. Vérifier que la vanne électromagnétique de chaque rampe fonctionne, en activant les commutateurs de

rampes On/Off, et vérifier qu’aucune buse n’est bouchée.

5. Basculer tous les commutateurs de rampes On/Off sur On.

6. Maintenir la commande Pressure Adjust (réglage de pression) sur augmenter jusqu’à ce que la pression

cesse d’augmenter et commence à diminuer.

7. Régler la vanne manuelle de la conduite du malaxeur pour l'intensité de malaxage désirée.

8. Fermer la vanne manuelle de tuyauterie primaire, au besoin, pour fixer la pression maximale de

fonctionnement désirée. (la pression maximale doit être d’environ 10 psi (69 kPA), au-dessus de la

pression ordinaire de pulvérisation).

9. Maintenir la commande Pressure Adjust (réglage de pression) sur diminuer jusqu’à ce que la pression

cesse de diminuer et commence à augmenter. Si la pression minimale requise ne peut être obtenue,

installer un tuyau de dérivation plus gros.

10. Vérifier la pression maximale requise du système de pulvérisation en répétant l’étape 6.

Fonctions de la Console

Cette console nécessite la sélection d’une surface US (acres), SI (hectares) ou TU (1°000 pieds carrés)

et SP1 (capteur de vitesse de roue, etc.).

A. POWER – Met la console sous tension (ON) ou hors tension (OFF). Couper l’alimentation n’a pas d’effet sur

les données mémorisées dans l’ordinateur.

B. Sélectionner le mode manuel ou complètement automatique. Deux taux peuvent être gérés en mode contrôle

automatique.

C. Le contrôle manuel peut être forcé pour une application sur un endroit précis.

D. Les rampes peuvent être commandées individuellement ou toutes ensemble grâce au commutateur général

MASTER ON/OFF.

E. Affiche le taux opérationnel d’application et l'alarme clignotante de Défaillance d’une tête de buse (Tip Fault).

F. Affiche la fonction et les données d’étalonnage.

G. CE - À utiliser comme la touche CE (« Clear Entry ») d’une calculatrice. Cette touche est aussi utilisée pour la

sélection d’une unité de surface US (acres), SI (hectares) ou TU (1°000 pieds carrés).

H. ENTER – Exclusivement utilisée pour entrer des données dans la console.

Touches d’étalonnage : (rangée du haut) utilisées pour entrer

Touches de fonction°: (rangée du bas) utilisées pour afficher des données.des données dans la console pour étalonner

le système.

BOOM 1 CAL Longueur de rampe 1 TOTAL AREA Surface totale traitée

BOOM 2 CAL Longueur de rampe 2 FIELD AREA Surface de zone traitée

BOOM 3 CAL Longueur de rampe 3 FIELD VOLUME Volume appliqué à la zone

SPEED CAL Mesurée sur l’arbre de transmission (612)DISTANCE Distance parcourue

METER CAL Valeur d’étalonnage du débitmètre SPEED Vitesse du véhicule

VALVE CAL Temps de réponse de la vanne de commande

VOLUME/TANK Volume restant dans la cuve réservoir du porteur

RATE 1 CAL Taux d’application cible

TIME Horloge sur 24 heures (temps militaire)

RATE 2 CAL Taux d’application cible TIP MONITOR Utilisé pour signaler les défaillances de la tête de buse

Programmation de la Console

L’ordre d’introduction des données dans la console est toujours le même. Les données doivent être

introduites

par les touches 1 à 8.

1. Appuyer sur la touche pour laquelle vous 2. Appuyer sur la touche « Enter ». Un « E »

désirez entrer des données. apparaîtra dans la zone DATA.

3. Appuyer sur les touches correspondant 4. Terminer l’introduction des données en appuyant

de nouveau sur la

au nombre que vous la touche ENTER.

souhaitez introduire (par ex. « 5 », « 7 », « 2 »).

Les nombres s’afficheront dans la zone DATA au

fur et à mesure de leur introduction.

Étalonnage de la Console

CALCUL « BOOM CAL » (BOOM 1, BOOM 2, BOOM 3) (RAMPES)

Calculer la largeur de chaque rampe en pouces (ou en centimètres) en multipliant le nombre de têtes de

buses par l’espacement. Noter les valeurs trouvées pour référence ultérieure lors des opérations de

programmation de la console. La console est capable de commander un maximum de trois (3) rampes.

CALCUL DE « SPEED CAL » (VITESSE)

1. Entrer une valeur de vitesse de 612 avec la touche .

2. Mettre le commutateur général et le commutateur de la rampe 1 sur On (Marche).

3. Entrer la valeur « 0 » avec la touche

4. Parcourir 1 mille. Ne pas se fier au compteur kilométrique du véhicule pour déterminer la distance, utiliser les

bornes ou panneaux routiers.

5. DISTANCE devrait afficher une valeur d’environ 5280. Si la valeur indiquée se situe entre 5°200 et 5°350, le

paramètre «Speed Cal » pour ce véhicule sera de 612.

Si la distance affichée indique une autre valeur, diviser le paramètre « Speed Cal » par la valeur affichée dans

DISTANCE, puis multiplier par 5280. Ceci donnera la valeur correcte à entrer comme « Speed Cal ». Arrondir à la valeur

entière à 3 chiffres la plus proche (par exemple 120 et non 120,3).

Étalonnage de la console

6. Vérifier de nouveau les valeurs « Speed Cal ». Remettre à zéro l’affichage de la distance comme dans

l’étape 3. la nouvelle valeur de « Speed Cal » comme dans l’étape 1. Répéter les étapes 4 et 5.

MESURER AVEC PRÉCAUTION. Vérifier que le pneu soit convenablement gonflé avant de

procéder à la mesure. Mesurer le pneu dans un sol du type de ceux sur lesquels il sera

procédé aux opérations de pulvérisation. La circonférence du pneu différera selon qu'elle

est mesurée sur un sol mou ou sur un sol compact, tassé. Les meilleurs résultats seront

obtenus en pratiquant plusieurs mesures et en faisant la moyenne des résultats. Remesurer

périodiquement.

CALCUL DE « METER CAL » (DÉBITMÈTRE)

La valeur d’étalonnage du débitmètre figure sur l'étiquette fixée sur chaque débitmètre°; cette valeur doit être

utilisée pour les applications exprimées en gallons par acre. Pour convertir la valeur METER CAL en gallons

en d’autres unités de mesure (onces, livres ou litres), consulter la section « Abréviations et conversions » de

ce manuel. Noter la valeur d’étalonnage pour référence ultérieure lors des opérations de programmation de la

console.

CALCUL DE « VALVE CAL » (VANNE)

La valeur initiale d’étalonnage de la vanne de commande est 2123. Une fois que vous aurez acquis un peu

d’expérience du système, vous pourrez éventuellement affiner cette valeur. Référez vous aux définitions ci-

dessous.

A. Valve Backlash contrôle le délai d’envoi de la première impulsion de correction après détection d’un

changement dans le sens de la correction. De Incr vers Decr (d’augmentation à diminution) ou Decr

vers Incr Range (d’une fourchette de diminution à une fourchette d’augmentation) : 1 à 9, 1-Impulsion

courte, 9-Impulsion longue

B. Valve Speed Digit contrôle le temps de réponse du moteur de la vanne de commande.

Faire fonctionner la vanne de commande trop vite provoque une oscillation du système

Variation°: 1 à 9, 1-Lent, 9-Rapide

C. Brake Point Digit Percent définit le point où le moteur de la vanne de commande commence à freiner,

afin de ne pas dépasser le taux souhaité. Le digit représente le pourcentage d’écart par rapport au

taux cible. Variation°: 0 à 9, 0=5 %, 1=10°%, 9=90 %,

D. Le digit « Deadband Digit Allowable » définit une marge de tolérance acceptable entre le taux

d’application cible et le taux effectif, plage dans laquelle une correction de taux n'est pas opérée.

Variation°: 1 à 9, 1 = 1 %, 9 = 9 %

CALCUL DE « RATE 1 CAL » ET « RATE 2 CAL » (DÉBIT 1 ET DÉBIT 2) (Voir la section Procédures de pulvérisation)

Déterminez le taux d’application auquel votre produit chimique devrait être pulvérisé. Consultez votre

distributeur pour vérifier que vos buses de pulvérisation sont capables d’appliquer ce taux.

En utilisant CAPACITY (capacité) = 0,35 GPM (1,67 l/mn) et une pression de 30 psi (20 bar) votre choix se

porterait sur la tête de buse XR8004 dans la section Tableaux des buses, car c’est celle qui fournit le volume

de sortie le plus proche de celui désiré.

VÉRIFICATION DES LIMITES DE DÉBIT

Le débit du pulvérisateur doit se situer dans une fourchette de 1 à 55 GPM (4 à 210 l/mn).

Programmation Initiale de L’ordinateur de la Console

Lorsque vous allumez la console, après avoir terminé toutes les procédures d’installation, la console affichera « CAL » sur

l’affichage du DEBIT et « US » dans l’affichage des DONNÉES. Cela veut dire que vous devez « étalonner » la console

ou la programmer avant de vous en servir.

(C’est une opération qui ne doit être effectuée qu’une seule fois à moins que vous ne débranchiez la batterie. Éteindre la

console en appuyant sur le commutateur ON/OFF n'affecte pas la mémoire de la console. Toutes les données sont

mémorisées). Procéder maintenant aux étapes suivantes.

En cas d’erreur pendant les étapes 1,2, 3 ou 4, toutes les données introduites précédemment seront effacées en

appuyant

sur pendant 20 secondes (DATA affiche US et RATE affiche CAL).

1. Afficher US (acres), SI (hectares) ou TU (1°000 pieds carrés)

a. Appuyer momentanément sur la touche

pour changer l’affichage DATA de US à SI

b. Appuyer momentanément sur la touche pour changer l’affichage DATA de SI (hectares) à TU

c. Appuyer momentanément sur la touche

pour changer l’affichage DATA de TU (1°000 pieds carrés) à

2. Sélectionner US, SI ou TU

a. Pour sélectionner US, SI ou TU, appuyer sur la touche

jusqu’à ce que le code désiré soit affiché dans

DATA.

b. Appuyer momentanément sur la touche , la fenêtre DATA affiche maintenant SP1.

3. Afficher SP1 (capteurs de vitesse de roue, etc.) ou SP2 (capteurs de vitesse radar)

a. Appuyer momentanément sur la touche

pour changer l’affichage DATA de SP1 à SP2

b. Appuyer momentanément sur la touche

pour changer l’affichage DATA de SP2 à SP1

4. Sélectionner SP1 ou SP2

Pour sélectionner SP1 ou SP2, appuyer sur la touche

jusqu’à ce que le code désiré soit affiché dans

DATA.

b. Appuyer momentanément sur la touche , la fenêtre DATA affiche maintenant 0.

5. Entrer la largeur en pouces (cm) de la Rampe 1 avec la touche Rampe 1:

6. Entrer la largeur en pouces (cm) de la Rampe 2 avec la touche;

s’il n’y a qu’une seule rampe, entrer « 0 »

pour la largeur Rampe 2.

La page charge ...

Smithco Spray Star 2002/2002D Le manuel du propriétaire

Marque: Smithco

Modèle: Spray Star 2002/2002D

Catégorie: Pulvérisateur de peinture

Taper: Le manuel du propriétaire

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