MAC PARA Charger Trike Manuel utilisateur

Marque: MAC PARA

Modèle: Charger Trike

Taper: Manuel utilisateur

Contenu

COMMUNAUTE MAC PARA ...................................................................................... 2

GÉNÉRALITÉS ........................................................................................................... 3

CLIENTELES CIBLES................................................................................................. 4

PLAN GENERAL......................................................................................................... 5

DESCRIPTIF TECHNIQUE......................................................................................... 5

ÉLÉVATEURS............................................................................................................. 7

TRIMs........................................................................................................................ 10

MATÉRIAUX ............................................................................................................. 11

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES ..................................................................... 12

CONTRÔLE DE LA VOILE ....................................................................................... 12

MISE EN PLACE DES CONTRÔLES ....................................................................... 13

VOLER AVEC LE CHARGER TRIKE........................................................................ 14

TREUIL, SAUT EN PARACHUTE, VOLTIGE ........................................................... 20

RÈGLES D'OR .......................................................................................................... 21

ENTRETIEN ET MAINTENANCE ............................................................................. 22

RESPECT DE LA NATURE ...................................................................................... 25

PLAN DE SUSPENTAGE DE LA CHARGER TRIKE................................................ 25

PLAN DE SUSPENTAGE - SCHÉMA....................................................................... 26

LONGUEURS D’ELEVATEURS................................................................................ 27

LONGUEURS DE SUSPENTES COMPLÈTES........................................................ 28

CONTRÔLES............................................................................................................ 29

CERTIFICAT DE VOL D'ESSAI ................................................................................ 30

CARACTERISTIQUES TECHNIQUE........................................................................ 30

COMMUNAUTE MAC PARA

MAC PARA

Bulletin

d'information

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Intérêt

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www. MAC PARA.com/community

GÉNÉRALITÉS

Cher pilote MAC PARA

Nous vous félicitons et vous remercions d'avoir acheté l'aile de paramoteur MAC PARA

CHARGER TRIKE. Une recherche et un développement intensifs font du Charger Trike une

voile de pointepour le paramoteur. De nombreux tests de sécurité ont été effectués pour vous

permettre de profiter en toute sécurité des performances de cette aile. Toute l'équipe de MAC

PARA vous souhaite la bienvenue et de nombreux vols agréables. Pour votre sécurité, vous

DEVEZ lire attentivement ce manuel avant de voler.

Faits marquants du chargeur Trike

Le Charger Trike est une aile de paramoteur réflexe. Il a été conçu pour les pilotes de trike

expérimentés à la recherche d'un parapente facile à utiliser avec une large plage de vitesse et

une maniabilité réactive. Les autres avantages sont une vitesse de décollage et d'atterrissage

facile, une excellente stabilité et une consommation de carburant efficace en paramoteur.

Veuillez noter les détails suivants avant de voler :

Ayez une formation adéquate

Le but de ce manuel est de vous offrir des informations sur les caractéristiques uniques de

conception du Charger Trike pour un plaisir maximum. Ce manuel n'est en aucun cas destiné

à être utilisé comme manuel de formation. Le parapente et le paramoteur sont des sports qui

exigent un haut degré d'attention, un bon jugement et des connaissances théoriques. Le

paramoteur peut être un sport dangereux qui peut entraîner des blessures et la mort. Obtenez

un enseignement approprié avec une école professionnelle qualifiée et accréditée, avant de

tenter de voler seul.

Assumer ses responsabilités

L'utilisation de ce parapente paramoteur se fait aux risques et périls de l'utilisateur ! Le

fabricant et le distributeur déclinent toute responsabilité. Vous êtes responsable de votre

propre sécurité et de la navigabilité des voiles. MAC PARA n'assume aucune responsabilité.

MAC PARA recommande que le pilote soit en possession d'un permis de paramoteur valide

pour la catégorie, une assurance, de l’entraînement, etc. du pays dans lequel la voile est

utilisée.

Contrôles de la qualité en fabrication

Avant la livraison, ainsi que pendant la production, chaque voile de paramoteur est soumis à

une inspection visuelle stricte. Il doit également être testé en vol par votre revendeur. Le

tampon sur la plaque signalétique avec un certificat de vol d'essai dûment rempli le

confirment. Il est de votre responsabilité de vérifier que votre nouveau Charger Trike

paramoteur a bien été testé avant votre premier vol. Si ce n'est pas le cas, consultez votre

revendeur.

Minimisez vos risques

Toute utilisation inadéquate ou incorrecte de votre Charger Trike augmente considérablement

les risques. Vous trouverez à la page suivante une liste de conditions à éviter.

GÉNÉRALITÉS

NE PAS UTILISER en dehors de la plage de poids recommandée par le fabricant.

NE PAS UTILISER par temps de pluie ou de neige.

NE PAS UTILISER dans des conditions de vent fort ou de rafales.

NE PAS UTILISER dans les nuages et le brouillard.

NE PAS UTILISER sans connaissances ou expérience suffisantes.

NE PAS UTILISER sous l'influence de drogues, d'alcool ou de maladie.

NE PAS UTILISER pour la voltige ou les manœuvres extrêmes.

REMARQUE : Toute changement ou modification apportée à cette voile de paramoteur annule

le certificat de navigabilité. Veuillez vérifier les conditions de garantie à la fin de ce manuel.

L'enregistrement de votre MAC PARA Charger Trike est requis.

MAC PARA veut aider

Si vous avez lu ce manuel et que vous avez encore des questions, des suggestions ou des

critiques concernant le Charger Trike, n'hésitez pas à contacter votre revendeur ou MAC

PARA directement. Notre mission est de concevoir des parapentes de performance de qualité

qui vous permettent la liberté de vol tout en vous gardant le plus en sécurité possible.

CLIENTELES CIBLES

Le Charger Trike a été conçu pour les pilotes qui pratiquent le paramoteur depuis un certain

temps. Il n'est pas destiné aux débutants ou aux pilotes qui n'ont pas les compétences de

pilotage nécessaires pour contrôler ses performances avancées. Nous vous recommandons

d'avoir un niveau minimum de 150 heures de vol dans diverses conditions et d'avoir effectué

au moins une année complète de vols en solo avant de piloter le Charger Trike.

Diverses conditions

Le Charger Trike peut s'adapter à une gamme complète de conditions et de types de

paramoteurs. L'exception est le vol acrobatique. En cas de forte turbulence et de rafales de

vent, un affaissement partiel ou complet de la voilure peut se produire. Ne volez jamais dans

de telles conditions.

Homologation

Le Charger Trike est un planeur de sport léger avec un poids à vide de moins de 120 kg dans

la catégorie parapente motorisé. Le Charger Trike est testé selon la DGAC (Exigences de

navigabilité française) pour le vol motorisé.

PLAN GENERAL

DESCRIPTIF TECHNIQUE

Construction de la voilure :

La voilure du CHARGER TRIKE se compose de 46 cellules. Les extrémités des ailes sont

légèrement abaissées pour servir de stabilisateur. La conception du Charger Trike est une

combinaison de la deuxième et de la troisième nervure diagonale de construction. Chaque

nervure principale est attachée à 4 ou 5 lignes de suspension. Entre ces nervures de

suspension principales, les nervures intermédiaires sont suspendues par des segments

diagonaux. Aussi compliqué que cela puisse paraître, cette construction assure une surface

supérieure lisse et une conception précise de l'anémomètre, ce qui augmente les

performances et la sécurité.

Suspente de stabilo

Surface

éi

Surface inférieure Bord d'attaque

Poignée de frein

Mousqueton principal

Connecteurs rapides

Suspentes principales

Elévateurs

Suspente de frein principale

Suspente de frein

Stabilisateur

Étiquette du parapente sur la nervure

principale centrale

bord de fuite

DESCRIPTIF TECHNIQUE

Les renforts internes maintiennent la forme précise de la voilure et augmentent la stabilité. Les

ouvertures des alvéoles sous la surface du bord d'attaque assurent une bonne circulation de

l'air dans l'aile. Des sangles de support de charge avec des nervures diagonales aux points de

suspension assurent une répartition uniforme de la charge dans l'ensemble de la voilure. Des

bandes de Mylar résistant à l'étirement sur les panneaux supérieurs et inférieurs des

ouvertures s'étendent sur toute la longueur du bord de fuite définissant l'envergure de l'aile.

Ceci assure une tension optimale de la voile et garantit une grande stabilité de l'aile. De larges

orifices transversaux permettent une circulation d'air efficace à l'intérieur de la voilure, ce qui

permet un bon regonflage sans interrompre la forme des profilés.

Le Charger Trike est principalement fabriqué à partir de tissus Nylon de haute qualité

éprouvés. Skytex 38 Universal, Skytex 40 HF de Porcher Sport sont des matériaux

soigneusement sélectionnés. Il est important de prendre soin de maximiser la durée de vie de

votre parapente car, comme tout matériau synthétique, il peut se détériorer à la suite d'une

exposition excessive aux UV.

La voile est optimisée pour la vitesse et la pénétration contre le vent. Il utilise des miniribs sur

le bord de fuite et le bord d'attaque est renforcé sur les panneaux supérieurs par des tiges en

plastique (système RFE breveté par Gin Gliders).

Système de suspentage :

Les suspentes sont composées de "suspentes hautes" (en cascade, fixées sous la surface) et

de "suspentes principales". Les lignes principales mènent aux "maillons rapides" (un petit

mousqueton triangulaire qui relie les lignes aux élévateurs). Les "lignes de stabilisation" relient

les lignes supérieures de stabilisation des points de suspension extérieurs avec la liaison

rapide. Les "suspentes de frein" ne sont pas des suspentes porteuses de charge. Ils mènent

du bord de fuite de la voilure aux suspentes de frein principales et passent par les poulies des

élévateurs D jusqu'aux poignées de frein. Deux marques noires sur la ligne de frein principale

indiquent les deux positions possibles des poignées de frein. Ce réglage permet d'appliquer

suffisamment de freins pendant le vol et la sécurité à l'atterrissage. Il s'assure également que

les freins ne sont pas trop courts, ce qui entraîne un serrage permanent des freins pendant le

vol (surtout lorsqu'on accélère). Avoir les freins trop courts est dangereux !

Une attention particulière est requise avant d'ajuster vos freins.

Pour des raisons de différenciation, les lignes A sont colorées en rouge, les lignes de frein en

orange et toutes les lignes restantes en jaune. La boucle de suspension principale au bas de

l’élévateur est renforcée et recouverte de rouge. C'est là que le mousqueton principal doit être

accroché pour relier les élévateurs au harnais.

Les lignes du Charger Trike sont composées de lignes HMA Aramid/Kevlar (âme jaune)

résistantes et extensibles et de lignes PES/Dynema (âme blanche) pour les freins. L'ensemble

du système de suspentes est composé de suspentes individuelles bouclées et cousues à

chaque extrémité. Ceci contribue à ce que le parapente soit incroyablement solide.

DESCRIPTIF TECHNIQUE

Les principales lignes ARAMID sous gaine polyester ont des résistances de 190 à 340 kg. Les

suspentes supérieures ont des résistances allant de 80 kg à 160 kg. Les suspentes de frein

Dynema ont des résistances allant de 100 kg à 130 kg. La ligne de frein principale Dynema a

une résistance de 240 kg. Ajoutez la force de toutes les lignes pour comprendre que la

conception du Charger Trike vous fournit sécurité et confiance.

ÉLÉVATEURS

Le Charger Trike est équipé en série de 5 élévateurs par côté (A, A1, B, C, D). Les deux

lignes A centrales de chaque côté sont fixées aux élévateurs A principaux (de couleur rouge)

tandis que les lignes principales A extérieures et les lignes stabilisatrices sont fixées aux

élévateurs A1. Les 3 lignes principales B sont fixées à l'élévateur B avec la ligne stabilisatrice.

Les 3 lignes principales C et la ligne stabilisatrice C / WTST sont fixées aux élévateurs C et

les 3 lignes principales D aux élévateurs D. Les conduites de frein principales passent par les

poulies des élévateurs D. Les poulies les plus hautes sont utilisées pour les paramoteurs à

attache basse et les poulies les plus basses pour les paramoteurs ou trikes à attache haute.

Les liaisons sont réalisées avec des mousquetons triangulaires (maillons rapides) munis d'un

"joint torique" en caoutchouc en forme de "huit" qui empêche tout glissement des lignes sur

le maillon rapide.

Poignées de frein :

Les poignées de frein semi rigides spéciales sont équipées d‘émerillons, d'aimants en

néodyme et d’élastiques en caoutchouc (pour la connexion avec la cage du chariot). La

connexion entre les poignées de frein et la cage évite que les poignées de frein soient

perdues et puissent se déplacer vers l'hélice.

De puissants aimants néodyme maintiennent parfaitement les poignées de frein sur les

élévateurs D. La fixation et le desserrage des freins des élévateurs se font très facilement et

rapidement en vol. Ceci minimise le risque de les coincer dans une hélice en rotation.

Direction en bout d'aile (Wingtip Steering - WTST) :

Cette aile reflex offre une large plage de vitesse. La direction habituelle par les poignées de

frein principales des trimmers o

uverts devient plus lourde et le risque d'un affaissement total de la voilure à vitesse maximale

(trimmers A tirés et avec les trimmers D relâchés) augmente.

En mode de vol accéléré, le Charger Trike doit être contrôlé uniquement par la direction

Wingtip. Les poignées WTST ont une taille pour deux doigts et sont équipées d'aimants

néodyme et de boutons poussoirs.

Nous avons porté une grande attention au fait que la gamme de freins WTST est très similaire

aux poignées de frein principales. Les forces de freinage sont un peu plus faibles qu'avec les

freins de série. La position des poignées WTST est très agréable pour une utilisation en vol

accéléré. Le retour en position haute est sécurisé par un fil de caoutchouc

ÉLÉVATEURS

et un aimant néodyme. Si vous n'utilisez pas les poignées WTST pour la direction, connectez-

les en appuyant sur les boutons des élévateurs.

Schéma élévateur

Trims :

Le Charger Trike dispose d'une large plage de vitesse de vol grâce aux différents réglages de

trims. L'élévateur du Charger Trike est équipé d'un trim-A sur la sangle des A, et d'un trim-D

sur la sangle D.

Les trims-D ont une plage de décélération de 3,0 cm et une plage d'accélération de 5 cm. Sur

le réglage le plus rapide (les trims D s'ouvrent et se déploient complètement), la vitesse du

Charger Trike augmente. L'aile est moins sensible aux turbulences et la stabilité s'améliore.

Sur les réglages plus lents du trim (neutre ou trims tirés à fond), le taux de chute s'améliore et

la pression de freinage s'allège. Vous sentirez que l'aile est plus sensible au vol dans l'air

bosselé avec les trims tirés à fond. Pour vous aider à identifier la position neutre de chaque

trims-D, recherchez les coutures blanches. Il est important de vérifier et de régler les

Emerillon

Trim Poignée frein

poulie inférieure pour points

d'accrochage hauts

boucle sur la

sangle de trim

bouton

aimanté

Sangle de

trim

poulie supérieure pour points

d'accrochage bas

boucle pour

mousqueton principal

B C D Br

bouton

aimanté

marquage

couleur

Bouton

pression

Poignée WTST

A A1

WTST

Elastique en caoutchouc

(connecté au trike)

boucle sur la

sangle de trim

Sangle de trim

Trim

ÉLÉVATEURS

trims dans la même position pour chaque élévateur avant le décollage et en vol pour éviter les

virages non désirés.

La vitesse du Charger Trike avec des trims fermés (trims tirés vers le bas) dépend de la

charge alaire et se déplace autour de 40-45 km/h avec un effort relativement faible du moteur.

Avec une pression de freinage supplémentaire, la vitesse de croisière est d'environ 36-41

km/h. Cela vous donnera le meilleur taux de chute et exigera le moins de poussée de votre

moteur pour un vol en palier. Cette position est idéale pour les manches de navigation

économique.

La position du trim neutre (marquée d'une ligne blanche) est la position où les élévateurs sont

à niveau. Le Charger Trike tourne toujours très bien et restitue beaucoup d'énergie en volant

autour de 43-48 km/h. Il nécessite un peu plus de tr/min de la part de votre moteur par rapport

à la position fermée du trimmer. Il est recommandé d'utiliser cette configuration lors de

l'utilisation de l'accélérateur !

Lorsque les trims sont complètement ouverts, la vitesse est d'environ 47-53 km/h. Vous

remarquerez que les freins principaux deviendront plus difficiles à tirer. C'est tout à fait normal.

Avec les trims entièrement libérés, la voile est dans son mode semi-réflexe et devient plus

solide.

Pour voler à une vitesse maximale avec votre Charger Trike, relâchez complètement les trims-

D et tirez les trims-A. La vitesse maximale est d'environ 50-56 km/h. Cette configuration

entraînera une consommation de carburant plus élevée. Les réglages des trims A et D ne

s'effectuent qu'avec les sélecteurs WTST. Lorsque vous revenez aux réglages normaux du

trim, relâchez d'abord les trims A et ensuite seulement tirez les trims D à la position préférée.

Les trims A ont une plage d'accélération de 3,5 cm.

AVERTISSEMENT ! Ne jamais voler avec les réglages trim-Atirés et trim-D tirés. Ce

réglage est très dangereux. N'utilisez les trims A que lorsque les trims D sont

complètement libérés.

AVERTISSEMENT ! N'utilisez pas les freins lorsque le Charger Trike est complètement

accéléré.

TRIMs

Trim fermé Trim neutre Trim ouvert Accéléré +

Trim neutre

Accéléré +

Trim ouvert

MATÉRIAUX

Tissu

(PORCHER SPORT, Rue du Ruisseau B.P. 710,38290 ST. QUENTIN FALLAVIER, FRANCE)

Extrados - Bord d'attaque - SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6, 33 Dtex, 38 g/m2

Extrados - Bord de fuite - SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6, 33 Dtex, 38 g/m2

Intrados - SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6, 33 Dtex, 38 g/m2

Caissons principaux, diagonales - SKYTEX 40 E29A - 100% nylon 6.6, 33 Dtex, 40 g/m2

Caissons - SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6, 33 Dtex, 38 g/m2

Renfort aux points d’attaches. - Grille Polyester 200 g/m2

Reinforcement des Ribs - W382 Polyester 180 g/m2

Suspentes

(EDELMAN+RIDDER+CO. Achener Weg 66, D-88316 ISNY IM ALLGEAU, Allemagne)

Suspentes hautes - Aramide A-6843-080, Charge de rupture 80 kg

Suspentes hautes - Aramide A-7343-140, Charge de rupture 140 kg

Suspentes hautes - Dynema / Polyester PPSL 160, Charge de rupture 160 kg

Suspentes principales A1, B1- Aramide/Polyester A-7343-420, Charge de rupture 420 kg

Suspentes principales C2, C3 - Aramide/Polyester A-7343-340, Charge de rupture 340 kg

Suspentesprincipales D2, D3, C1, D1 - Aramide/Polyester A-7343-190, Charge de rupture 190 kg

Suspente de stabiloA-6843-140, Charge de rupture 140 kg

Suspente de frein principale - Dynema/Polyester A-7850-240, Charge de rupture 240 kg

Suspentes de frein - hautes - Dynema/Polyester A-7850-100, Charge de rupture 100 kg

Suspentes de frein - centrales - Dynema/Polyester A-7850-130, Charge de rupture 130 kg

(ROSENBERGER TAUWERK, ALLEMAGNE)

Suspentes principales A2,A3,B2,B3 - Aramide/Polyester TSL 500, Charge de rupture 500 kg

Sangles

(STUHA a.s., DOBRUSKA, Opočenská 442, 518 01 Dobruška RÉPUBLIQUE TCHÈQUE)

STAP-POLYESTERBRIDLE 13 mm, Charge de rupture 70 kg

Elévateurs

(Cousin Trestec, 8 rue Abbé Bonpain 59 117 Wervicq-sud) FranceFRANCE)

Polyester 367 005 025 912 25x1,5 mm Charge de rupture 900 kg

Fils

(AMANN SPONIT ltd, Dobronická 635, 148 25 PRAHA 4, RÉPUBLIQUE TCHÈQUE)

Lignes-SYNTON 60, Lignes principales-SERABOND 60, Canopy-SYNTON 40, Riser-SYNTON 20

Maillons rapides

(ELAIR SERVIS, Axmanova 3913/9 767 01 KROMERIZ, RÉPUBLIQUE TCHÈQUE)

NIRO TRIANGLE 200 - Max. Charge 200 kg

Rigifoils

(MERKUR SLOVAKIA s.r.o.,Kamenné pole 4554/6,031 01 Liptovský Mikuláš, SLOVAQUIE)

Rigifoils - Bison - Kopolyamid 6/12 2,00 mm/2,7 mm

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Categorie Intermediaire MPG Charger Trike Charger Trike

Taille 38 42

Zoom flat [%] 117 123

Surface à plat [m

]38,33 42,36

Surface projetée [m

]34,41 38,03

Envergure projetée [m] 14,04 14,76

Allongement - 5,14 5,14

Corde [m] 3,32 3,50

Cellules [kg] 46 46

Poids de l'aile [kg] 7,7 8,45

Poids total volant - paramoteur [kg] 180-360 250-400

Vitess min. [km/h] 25-28 25-28

Vitesse Max. [km/h] 54-59 54-59

Finesse - 8,7 8,7

Taux de chute min. [m/s] 1,3 1,3

Homologation DGAC DGAC

CONTRÔLE DE LA VOILE

Avant la livraison, ainsi que pendant la production, chaque voile de paramoteur Charger Trike

est soumis à une inspection visuelle stricte. De plus, nous vous recommandons de vérifier

votre nouveau parapente selon les points suivants. Le Charger Trike est une forme d'avion et

doit être traité comme tel. Nous vous recommandons également d'effectuer ces vérifications

après un vol intensif.

Inspectez la voilepour voir si elle est déchirée ou endommagée. Portez une attention

particulière aux coutures. Observez l'endroit où les nervures se rejoignent sur les surfaces

supérieure et inférieure, ainsi que les zones des rubans de fixation et des raccords des

conduites de frein.

 Inspectez les suspentes pour vérifier qu'elles ne sont pas endommagées et vérifiez qu'il

n'y a pas de coutures endommagées. La longueur des suspentes doit être vérifiée après

50 heures de vol et/ou lorsque le comportement en vol de l'aile change.

 Vérifiez que les points d'attache ne sont pas endommagés. Il est tout aussi important de

libérer les suspentes de frein des enchevêtrements avant chaque vol.

 Inspectez les élévateurs pour vous assurer de leur état général et vérifiez s'il n'y a pas de

coutures effilochées. Les maillons rapides doivent être sécurisées.

Sachez qu'en cas de légères avaries, l'aile risque de perdre sa navigabilité ! Volez en toute

sécurité en consacrant plus de temps à la vérification régulière de votre équipement.

MISE EN PLACE DES CONTRÔLES

Réglage des freins et poignées de frein :

Nous recommandons fortement que les réglages des freins soient supervisés par un

instructeur paramoteur ou effectués par un pilote qui comprend l'importance d'une bonne

longueur de suspente de frein. Un mauvais réglage de la suspente de frein peut entraîner

des réactions dangereuses de votre parapente. Si la suspente de frein est trop courte, la

voile perdra son comportement au décollage et sa vitesse.

Avant de faire voler le Charger Trike, vérifiez le réglage des suspentes de frein et réglez-

les en fonction de vos points d'accrochage. Sur le schéma des élévateurs, vous pouvez

voir qu'il y a deux poulies de frein sur chaque élévateur, plus haut et plus bas. Les

suspentes de frein portent deux marques noires indiquant les positions recommandées

pour les freins.

En cas de trikevolant avec points d'accrochagestandards(mousqueton principal à 70

cm de la plaque d'assise), les suspentes de frein doivent passer par la poulie supérieure

sur chaque élévateur et les poignées de frein doivent être attachées à la position

supérieure de la marque noire sur les suspentes de frein. Votre parapente Charger

Trikearrive de l'usine MAC PARA dans cette position.

Pour les trikes volants avec des points d'accroche plus hauts (mousquetons principaux

supérieurs à 75 cm), les suspentes de frein doivent passer à travers la poulie supérieure

et la poulie inférieure situées sur chaque élévateur et les poignées de frein doivent être

ajustées pour être attachées sur la marque noire inférieure des suspentes de frein.

Une fois que vous avez choisi la longueur de suspente de frein qui correspond à votre

style de point d'accroche paramoteur, vérifiez le réglage en gonflant le parapente dans un

endroit dégagé avec une brise constante avec le moteur arrêté. Lorsque la voile est

stabilisée au-dessus de votre tête, vérifiez que le bord de fuite de l'aile n'est pas tiré vers

le bas. Lorsque vous tirez doucement sur les freins, vous ne devez avoir que 5 à 10

centimètres de mouvement avant que les freins ne commencent à tirer vers le bas

sur le bord de fuite de l'aile. Veillez à ce que la longueur des freins soit la même des

deux côtés. Il est plus sûr d'avoir une longueur de frein un peu plus longue que trop courte.

Attention !!! Tous les nouveaux parapentes quittent l'usine MAC PARA pour des points

d'accrochagestandards!

VOLER AVEC LE CHARGER TRIKE

Les informations suivantes ne sont en aucun cas un manuel pour la pratique du

parapente motorisé. Nous aimerions vous informer d'informations importantes afin

d'augmenter la sécurité et la sûreté des vols en pilotant le Charger Trike.

Préparation du parapente

Après le déballage et la mise en place de l'aile de paramoteur en léger fer à cheval, les

vérifications suivantes doivent être effectuées :

Liste de contrôle avant chaque vol :

Vérification et inspection de l'aile :

o Voile sans dommage ?

o Elévateurs sans dommage ?

o Maillons (maillons rapides) fermés hermétiquement ?

o Couture des suspentes principales près des élévateurso.k. ?

o Toutes les suspentes principales sont libres de l'élévateur à la voilure ? Les freins sont

libres ?

Avant de mettre les harnais :

o Réchauffez votre moteur.

o Tester le moteur pour fournir la pleine puissance et arrêter le moteur avant d'accrocher

les élévateurs.

o Poignée de secours/réserve et épingles de déploiement sécurisées ?

o Boucles (jambe, élévateur avant) du passager fermées ?

o Boucles (jambe, élévateur avant) du pilote fermées ?

o Mousquetons principaux attachés et correctement fermés ?

Avant le décollage :

 S'assurer que les casques sont en place et que les mentonnières sont bien attachées.

 Vérifiez que les élévateurs ne sont pas tordus.

 Vérifiez que les trims sont correctement réglés sur neutre (coutures blanches).

 Vérifiez que la poignée de frein et les suspentes de frein sont libres et non torsadées.

 Confirmez que rien ne gênera l'hélice.

 Centrez votre trike par rapport à l'aile (toutes les suspentes ont la même tension).

 Vérifier la direction du vent.

 Vérifiez s'il y a des obstacles ou des risques de trébuchement au sol.

 Identifier l'espace aérien libre.

 Attention aux obstructions dans la direction de la trajectoire de vol souhaitée.

Lors de la mise en place de l'aile, la direction du vent doit être respectée pour un décollage

réussi. La voilure doit être orientée dans le vent de façon à ce que les deux côtés soient

chargés symétriquement. Le parapente doit être disposé en demi-cercle (fer à cheval) contre

le vent. Ceci assure que les suspentes A de la section centrale de la voilure seront tendues

avant l'extrémité de l'aile. Ceci permet de gonfler la voile uniformément et de décoller

facilement dans la direction désirée.

VOLER AVEC LE CHARGER TRIKE

Toutes les suspentes et élévateurs doivent être soigneusement vérifiés, démêlés et disposés

de manière à ce qu'ils n'accrochent rien. Il est tout aussi important de démêler les suspentes

de frein pour qu'elles soient libres et dégagées et qu'elles n'accrochent rien pendant le

décollage. Les suspentes de frein doivent passer librement à travers les poulies jusqu'au bord

de fuite de la voilure. S'assurer que les élévateurs ne sont pas tordus, ce qui peut empêcher

les suspentes de frein de circuler librement dans leurs poulies. Il est presque impossible de

démêler les suspentes en vol. Il est important qu'aucune suspente ne soit enroulée autour de

la voile. Aussi appelé "cravate", cela peut avoir des conséquences désastreuses au décollage.

Enfin, connectez les élévateurs à votre trike en utilisant les mousquetons principaux. Vérifiez

soigneusement qu'ils sont bien fermés.

Préparation au décollage :

Comme pour tout aéronef, une vérification pré-vol approfondie doit être effectuée avant

chaque vol.

Avant chaque décollage, vérifiez que les suspentes, les élévateurs et la voilure ne sont pas

endommagés ! Ne décollez pas avec le moindre dommage !

Vérifier également les maillons reliant les suspentes aux élévateurs. Ils doivent être fermés

hermétiquement.

Se préparer pour le vol

Reliez les élévateurs du parapente à votre trike avec les mousquetons principaux. Vérifiez

soigneusement qu'ils sont bien fermés. Laissez le passager s'asseoir dans la sellette et

vérifiez que les sangles et les boucles sont bien fermées. Asseyez-vous dans la sellette du

pilote et vérifiez si les sangles et les boucles sont bien fermées. Vérifiez que la poignée du

parachute de secours est solidement fixée pour éviter tout déploiement accidentel. Veillez à ce

que les rabats du conteneur extérieur soient bien fermés et correctement fixés. Les

mousquetons principaux doivent également être vérifiés avec soin pour s'assurer qu'ils sont

dans la bonne position. Remplacez les mousquetons si des dommages sont visibles ou si

vous avez accumulé 300 heures de vol.

ATTENTION ! Ne jamais voler avec un mousqueton principal ouvert !

ATTENTION ! Ne décollez pas si vous constatez des dommages sur votre équipement !

Technique de décollage

Le Charger Trike est très facile à décoller. Avec un vent très faible ou nul, il nécessite une

technique de décollage appropriée. Avant le décollage, vérifiez à nouveau la voilure, le

réglage des trims, la direction du vent et l'espace aérien autour de vous. Lorsque vous êtes

prêt à décoller, tenez tous les élévateurs A et les poignées de frein dans chaque main. S'il y a

du vent, il suffit de tenir le centre. Un élévateur dans chaque main. Si vous ne tenez pas les

élévateurs A, le Charger Trike se gonfle également lorsque les trims sont en position neutre.

Avant que la voile n'arrive au-dessus de votre tête, appliquez les freins pour arrêter son

énergie afin d'éviter qu'elle ne dépasse. Lorsque vous approchez de la vitesse de décollage,

appliquez doucement les freins (max. 30% de la plage de freinage). Plus le réglage des trims

est rapide, plus la puissance de freinage nécessaire au décollage est importante. Réglez les

trims au neutre pour faciliter le décollage. Une fois que vous avez décollé en toute sécurité,

continuez à vous diriger face au vent. N'essayez pas de grimper trop raide en freinant trop fort.

La traînée supplémentaire causée par les freins diminue le taux de montée réel.

VOLER AVEC LE CHARGER TRIKE

Règle d'or !Pour n'importe quel aéronef, la chose la plus importante au décollage est une

bonne vitesse. Les angles d'attaque élevés et les basses vitesses sont plus susceptibles de

causer un décrochage.

ATTENTION ! Vous devriez toujours pouvoir atterrir en toute sécurité en cas de panne

moteur.

Vent Réglages destrims Technique de décollage et paramètres

supplémentaires

moins de 1

(m/s)

Libéré pour 1-2 cm.

- commencer par les suspentes sous tension

- essayez de minimiser l'utilisation des freins.

- utilisation de la pleine poussée lorsque la voilure est

à 80°.

1 - 3 (m/s)

Neutre ou fermé

pour 1-2 cm

- commencer par les suspentes sous tension

- utilisation de la pleine poussée lorsque la voilure est

à 80°.

plus de 3

(m/s)

Entièrement fermé

- commencer par les suspentes sous tension

- utilisation de la pleine poussée lorsque la voilure est

à 80°.

Vol

Après le décollage et l'application de la pleine puissance, l'aile sera à un angle d'attaque plus

élevé. Certains modèles de trike peuvent avoir tendance à rouler à pleine puissance. Le

couple et les moments gyroscopiques produits par différents moteurs peuvent vous soulever

d'un côté en développant un mouvement de va-et-vient. Cela se produit plus souvent sur les

gros moteurs avec de plus grosses hélices volant avec des charges alaires plus faibles. La

façon la plus sûre d'y faire face est de réduire les gaz et de relâcher les freins. Ne lâchez pas

les poignées de freins.

Le Charger Trike peut atteindre des vitesses de 43-48 km/h en position neutre en fonction du

poids total.

Toujours voler à une distance suffisante du sol.

Les meilleurs taux de plané du Charger Trike sont avec freins ouverts. Le pilotage du Charger

Trike avec une perte d'altitude minimale peut être atteint en serrant légèrement les freins et en

fermant les trims (en les tirant jusqu'à l'intérieur).

Nous recommandons que vos premiers vols avec votre Charger Trike se fassent avec des

trims placés sur ou juste en dessous du réglage neutre (la marque de couture blanche). C'est

là que le Charger Trike se comportera plus comme une aile de parapente classique. Avec ce

réglage de trims, essayez de voler avec un peu de frein à l'endroit où ils commencent juste à

se sentir plus lourds.

VOLER AVEC LE CHARGER TRIKE

En cas de turbulence, freiner légèrement (15-20 cm) pour maintenir une certaine pression

interne et régler les trims au point mort. Ceci permettra d'éviter l'affaissement de la voilure. Si

la voilure pendula vers l'avant, corrigez ce problème en serrant rapidement les freins. Un

mouvement pendulaire de la voile vers l'arrière est corrigé en relâchant les freins vers le haut

pour permettre à la voile d'avancer. Une fois que vous avez acquis une confiance totale en

votre aile, essayez d'expérimenter avec des réglages d'assiette plus lents et plus rapides, le

changement de poids et la barre d'accélérateur. Plus vous passerez de temps sur votre

Charger Trike, plus vous apprécierez la vitesse et la sécurité supplémentaires qu'il vous

offrira.

Différents réglages des Trims

REMARQUE : Le réglage des trims en vol exige plus d'attention de la part du pilote.

Lorsque les trims sont complètement ouverts (la boucle du trim a passé la ligne blanche), la

vitesse de l'aile augmente (ce qui permet de voler sur de longues distances). La voilure

devient plus rigide, moins sensible aux turbulences et sa stabilité s'améliore. Sur les réglages

les plus rapides ddes trims (sangles D desserrées, puis sangles A complètement tirées), la

pression de freinage augmente et la stabilité change. Avec ces réglages de trims, nous vous

recommandons de ne piloter le parapente qu'en utilisant les poignées WTST.

Si vous serrez les freins avec les trims-D desserrés et lestrims-A complètement tirés, l'aile

peut s'affaisser parce qu'elle perd sa caractéristique réflexe.

Sur les réglages les plus lents (boucle de réglage tirée sous la ligne blanche), le taux de chute

s'améliore et la maniabilité devient plus légère, ce qui vous donne un meilleur taux de montée

pour le thermique et des décollages et atterrissages plus courts et plus lents.

Note !!! Si les trims ne sont pas réglés de la même façon, l'aile tournera. Le réglage des

trims est une partie importante de la liste de contrôle avant chaque vol !

Direction - virages :

Le Charger Trike est un parapente paramoteur très réactif qui réagit directement et

instantanément à n'importe quelle sollicitation de la direction. Le transfert de poids accélère

les virages et assure une perte d’altitude minimale.

Attention ! En cas de perte de vos suspentes de freins, il est possible de contrôler le Charger

Trike avec les freins WTST ou les élévateurs D pour diriger et poser le paramoteur.

Attention ! Tirer le frein trop vite ou trop fort peut entraîner une vrille négative de la voile.

Attention !!! Comme nous l'avons déjà mentionné, ne pas freiner à pleine accélération

lorsque les trims sont complètement ouverts ! Le freinage augmente la portance près

du bord de fuite. Le point de pivot principal se déplace vers l'arrière, ce qui entraîne une

perte de stabilité et un effondrement frontal ou latéral important. Le relâchement rapide

de la manette des gaz après l'accélération provoque l'effet "pendule". Le parapente peut

alors s'élancer vers l'avant, ce qui diminue automatiquement l'angle d'attaque. Cela

peut facilement conduire à l'effondrement en air turbulent. Voir les dessins dans les

pages qui suivent.

VOLER AVEC LE CHARGER TRIKE

Etudiez les dessins suivants des différents réglages de trims et du système de vitesse pour

voir leur influence sur la stabilité de l'aile.

Trims desserrés sans freins

Réglage préféré pour un vol rapide et sûr. Le centre de gravité de l'aile est déplacé vers

l'avant, l'aile est plus résistante aux fermetures. Le moment de tangage diminue.

Trims desserrés avec freins serrés

Une légère pression sur les freins (lorsqu'elle est complètement accélérée) produira une

portance près du bord de fuite. Le centre de gravité de la voilure est reculé et le moment de

tangage plus élevé diminue considérablement la stabilité.

Attention !!! Particulièrement en cas de turbulences, cela peut conduire à un

effondrement par des réglages rapides destrims ! C'est pourquoi nous vous

recommandons fortement de ne piloter votre aile qu'en agissant sur les poignées WTST

et en évitant de toucher les freins principaux.

VOLER AVEC LE CHARGER TRIKE

Trims fermés

L'utilisation des trims en position fermée tirée avec les freins vous donne la vitesse la plus

lente et la position la plus sensible du Charger Trike. Le comportement de la voile est similaire

à celui d'un parapente classique.

Approche et atterrissage :

Il est important de commencer à se préparer à l'atterrissage à une altitude adéquate pour

éviter les surprises. Cela vous laisse suffisamment de temps pour observer la direction du

vent et tout autre aéronef à proximité et y réagir de façon appropriée.

Le Charger Trike est très facile à poser. La dernière étape de l'approche à l'atterrissage doit

se faire face au vent. Il y a deux méthodes pour faire atterrir un trike. L'un sans puissance (ce

qui minimise le risque d'endommagement de l'hélice en cas de chute) et l'autre avec

puissance.

Atterrissage sans puisance

Lorsque vous décidez d'atterrir, vérifiez la direction du vent et votre hauteur. L'étape suivante

consiste à couper le moteur à environ 30 m. Glissez vers l'atterrissage comme un parapente

avec les trims en position neutre et les freins desserrés. Pendant votre plané final juste avant

l'atterrissage, vous devez décélérer le parapente en tirant sur vos freins et en convertissant

votre excès de vitesse en portance avant que vos pieds ne touchent le sol. Le bon timing et la

vitesse à laquelle vous devez tirer les freins dépendent des conditions. Une règle générale est

de tirer vers le bas sur vos freins quand les roues du trike sont à environ 0,5m au-dessus du

sol. Si trop de frein est tiré trop tôt, le parapente risque de grimper et de prendre de la hauteur,

ce qui provoquerait une chute soudaine au sol. Les atterrissages par vent fort nécessitent

donc moins de freins.

VOLER AVEC LE CHARGER TRIKE

Chaque pilote devrait pratiquer les atterrissages sans puissance car un jour votre moteur

tombera en panne (panne d'essence, etc.) et cette compétence pourrait être utile.

Atterrissage avec puissance

Dirigez-vous vers l'aire d'atterrissage de votre choix à un angle d’incidence faible.

Commencez à arrondir l'aile avant de toucher le sol pour perdre de la vitesse, puis arrêtez

votre moteur immédiatement après le toucher des roues. Après avoir arrêté le trike, il est

maintenant très important de laisser la voile tomber lentement sur le côté afin d'éviter

d'endommager la voile.

Attention ! Ne laissez pas la voilure s'écraser sur le bord d'attaque. Ceci peut détruire la

structure interne de votre parapente et affecter la durée de vie des nervures du bord d'attaque.

L'avantage de la puissance à l'atterrissage est que si vous vous trompez, vous pouvez

remettre les gazs pour redécoller et réessayer. Les inconvénients sont le risque accru de

dommages coûteux à l'hélice ou à la cage si vous approchez trop vite ou si vous oubliez de

freiner à temps. Un autre danger est de se renverser avec le moteur en marche et de se

coincer les suspentes dans l'hélice. Assurez-vous d'éteindre le moteur avant que l'aile ne se

dégonfle sur vous.

Attention ! Le plané final en approche pendant l'atterrissage doit être droit et ne doit pas être

effectué avec des virages serrés ou alternés. Cela peut entraîner des mouvements

pendulaires dangereux trop près du sol.

Si possible, familiarisez-vous avec le terrain d'atterrissage avant l'approche. Vérifiez la

direction du vent avant l'atterrissage. Atterrir sans puissance nécessite beaucoup moins

d'espace. La pratique fait la maîtrise. Pratiquez jusqu'à ce que vous vous sentiez totalement

en sécurité.

TREUIL, SAUT EN PARACHUTE, VOLTIGE

AVERTISSEMENT !!! Le Charger Trike n'est pas conçu pour la voltige.

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MAC PARA Charger Trike Manuel utilisateur

Marque: MAC PARA

Modèle: Charger Trike

Taper: Manuel utilisateur

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MAC PARA Charger Trike Manuel utilisateur

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