Cannondale Bosch HMI - Drive Unit Le manuel du propriétaire

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Bosch ebike Systems 0 275 007 X00 | (17.1.11)

fr

Avertissements de sécurité

Lisez tous les avertissements de

sécurité et toutes les instructions.

Le non respect des consignes de

sécurité et instructions indiquées

ci-après peut provoquer un choc

électrique, un incendie et/ou de

graves blessures.

Conservez toutes les consignes de sécurité et

toutes les instructions pour pouvoir vous y

reporter ultérieurement.

Le terme « batterie » utilisé dans cette notice

d’utilisation se réfère également aux batteries

standard (batteries avec fixation sur le cadre de

vélo) et batteries de porte-bagages (batteries

avec fixation au-dessous du porte-bagages).

f N’ouvrez pas l’unité d’entraînement vous-

même. L’unité d’entraînement ne nécessite

pas d’entretien ne doit être réparée que par

une personne qualifiée et seulement avec

des pièces de rechange d’origine. Ceci per-

met d’assurer la sécurité de l’unité d’entraîne-

ment. Une ouverture non autorisée de l’unité

d’entraînement annule tous droits de garantie.

f Tous les éléments montés sur l’unité d’en-

traînement et tous les autres éléments de

l’entraînement du vélo électrique (par ex.

plateau, fixation du plateau, pédales) ne doi-

vent être remplacés que par des éléments

d’un type similaire ou spécialement autorisés

par le fabricant de vélo pour votre vélo élec-

trique. Ceci permet de protéger l’unité d’en-

traînement d’une surcharge et de dommages.

f Retirez la batterie du vélo électrique avant

d’effectuer des travaux (par ex. montage,

entretien etc.) sur le vélo électrique, avant

de le transporter en voiture ou en avion ou

de le stocker. Appuyer par mégarde sur l’in-

terrupteur Marche/Arrêt peut provoquer des

blessures.

f N’utilisez que les batteries d’origine Bosch

autorisées par le fabricant pour votre vélo

électrique. L’utilisation de toute autre batterie

peut entraîner des blessures et un incendie.

Bosch décline toute responsabilité et garantie

dans le cas d’utilisation d’autres batteries.

f Lisez et respectez les consignes de sécurité

et les instructions de la notice d’utilisation

de la batterie ainsi que celles de la notice

d’utilisation de votre vélo électrique.

Description et performances

du produit

Utilisation conforme

L’unité d’entraînement est conçue exclusive-

ment pour l’entraînement de votre vélo électri-

que et ne doit pas être utilisée à d’autres fins.

Le vélo électrique est conçu pour une utilisation

sur des chemins à sol stabilisé. Il n’est pas agréé

pour être utilisé dans des compétitions.

Eléments de l’appareil

La numérotation des éléments se réfère à la

représentation sur la page graphique.

Toutes les représentations d’éléments de vélo à

l’exception de l’unité d’entraînement, de l’ordi-

nateur de commande, du capteur de vitesse et

leurs fixations sont schématiques et peuvent

différer pour votre vélo électrique.

1 Ordinateur de commande

2 Fixation de l’ordinateur de commande

3 Touche «info/reset» pour afficheur multi-

fonctions

4 Touche mode assistance «mode»

5 Touche d’éclairage « light »

6 Touche augmentation du niveau d’assis-

tance

7 Touche diminution du niveau d’assistance

8 Unité d’entraînement

9 Capteur de vitesse

10 Aimant de rayon du capteur de vitesse

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Eléments d’affichage de l’ordinateur de

commande

a Indicateur tachymétrique

b Eclairage

c Niveau d’assistance

d Afficheur multifonctions

e Mode assistance et code d’erreur

f Voyant lumineux indiquant l’état de charge

des piles

Caractéristiques techniques

Montage

Mise en place et retrait de la batterie

Pour monter la batterie dans le vélo électrique,

lisez et respectez la notice d’utilisation de la

batterie.

Insérer et retirer l’ordinateur de com-

mande (voir figure A)

Pour insérer l’ordinateur de commande, mon-

tez-le tourné de 30° environ sur la fixation 2 et

serrez-le à fond dans le sens des aiguilles d’une

montre.

Pour retirer l’ordinateur de commande, tournez-

le de 30° environ dans le sens inverse des

aiguilles d’une montre et retirez-le de la fixation 2.

f Retirez l’ordinateur de commande lorsque

le vélo électrique est garé pour éviter que

des tiers non autorisés n’utilisent l’entraî-

nement. Sans ordinateur de commande il

n’est pas possible de mettre en marche l’en-

traînement.

Unité d’entraîne-

ment

Drive Unit

N° d’article

0 275 007 000/

0 275 007 001

Puissance perma-

nente nominale

W 250

Couple max. de

l’entraînement

Nm 50

Tension nominale

V= 36

Température de

fonctionnement

°C –5...+40

Température de

stockage

°C –10...+50

Type de protection

IP 5K4K (étan-

che à la pous-

sière et aux pro-

jections d’eau)

Poids, env.

kg 4

Ordinateur de

commande

HMI

N° d’article

1 270 020 900

Température de

fonctionnement

°C –5...+40

Température de

stockage

°C –10...+50

Type de protection

IP 5K4K (étan-

che à la pous-

sière et aux pro-

jections d’eau)

Poids, env.

kg 0,15

Eclairage*

Tension nominale V= 6

Puissance

– Lampe avant

– Lampe arrière

W

2,4

0,6

* en fonction des régulations légales pas possible via la

batterie du vélo électrique dans toutes les versions

nationales

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Bosch ebike Systems 0 275 007 X00 | (17.1.11)

Contrôle du capteur de vitesse

(voir figure B)

Le capteur de vitesse 9 et l’aimant de rayon 10

doivent être montés de sorte à ce que l’aimant

du rayon dépasse le capteur de vitesse à une

distance de 17 mm max. lorsque la roue tourne.

Note : Si la distance entre le capteur de vitesse

9 et l’aimant de rayon 10 est trop élevée ou si le

capteur de vitesse 9 n’est pas correctement

branché, l’indicateur tachymétrique a ne fonc-

tionne pas, et l’entraînement du vélo électrique

travaille en mode d’urgence.

Dans un tel cas, desserrez la vis de l’aimant de

rayon 10 et fixez l’aimant de rayon sur le rayon de

sorte à ce qu’il dépasse le capteur de vitesse à

une distance aussi faible que possible. Si l’indica-

teur tachymétrique a n’affiche toujours pas de vi-

tesse, adressez-vous à un vélociste autorisé.

Fonctionnement

Mise en service

Conditions préalables

L’entraînement de votre vélo électrique ne peut

être activé que si les conditions suivantes sont

remplies :

– Une batterie suffisamment chargée est insé-

rée (voir notice d’utilisation de la batterie).

– L’ordinateur de commande est correctement

inséré dans la fixation (voir « Insérer et reti-

rer l’ordinateur de commande », page 20).

– Le capteur de vitesse est correctement bran-

ché (voir « Contrôle du capteur de vitesse »,

page 21).

Mise en marche/arrêt de l’entraînement

Insérez la batterie dans la fixation et mettez-la

en marche au moyen de la touche Marche/Arrêt

(voir notice d’utilisation de la batterie).

Note : Les pédales du vélo électrique ne doivent

pas être chargée lorsque la batterie est mise en

marche, sinon la puissance de l’entraînement

est réduite.

Si la batterie est mise en marche par mégarde

quand les pédales sont chargées, éteignez-la et

remettez-la en marche sans charge.

L’écran de l’ordinateur de commande est mis en

marche en même temps que la batterie. L’ordi-

nateur de commande affiche l’état de charge de

la batterie ainsi que les réglages de l’unité d’en-

traînement.

L’entraînement est activé dès que vous pédalez.

Le degré d’assistance dépend des réglages de

l’ordinateur de commande.

Dès que vous arrêtez de pédaler ou dès que

vous avez atteint une vitesse de 25 km/h, l’en-

traînement du vélo électrique éteint l’assistan-

ce. L’entraînement est automatiquement activé

à nouveau dès que vous pédalez et que la vites-

se est inférieure à 25 km/h.

Pour arrêter l’entraînement, arrêtez la batterie

au moyen de la touche Marche/Arrêt (voir notice

d’utilisation de la batterie).

Si l’entraînement n’est pas sollicité pendant

10 min. (par ex. parce que le vélo électrique est

arrêté), la batterie s’éteint automatiquement

pour économiser l’énergie.

Affichages et réglages de l’ordinateur

de commande

Note : Les affichages et réglages sur l’ordina-

teur de commande ne sont possibles que si la

batterie du vélo électrique est allumée. L’ordi-

nateur de commande lui-même ne dispose pas

d’une alimentation électrique.

Voyant lumineux indiquant l’état de charge de

la batterie

Outre que sur le voyant lumineux se trouvant sur

la batterie, il est également possible de lire

l’état de charge sur le voyant lumineux f de l’or-

dinateur de commande.

Dans le voyant lumineux f, chaque barre dans le

symbole de batterie correspond à environ 20 %

de capacité :

100 % à 80 % de capacité

20 % à 5 % de capacité, il faut re-

charger la batterie

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0 275 007 X00 | (17.1.11) Bosch ebike Systems

Moins de 5 % de capacité, l’assistance

de l’entraînement n’est plus possible.

Les LED du voyant lumineux indiquant l’état de

charge de la batterie s’éteignent.

Si l’éclairage du vélo électrique se fait au moyen

de la batterie (en fonction des version des diffé-

rents pays), la capacité sera suffisante pour 2

heures d’éclairage environ après la première ap-

parition du symbole de batterie vide. Quand le

symbole commence à clignoter, l’éclairage n’est

plus possible que pendant une courte durée.

Réglage du mode d’assistance

Vous pouvez régler sur l’ordinateur de comman-

de la puissance de l’entraînement du vélo élec-

trique selon vos besoins.

Note : Dans des versions individuelles, le mode

assistance est préréglé et ne peut pas être mo-

difié. Il est également possible que moins de

modes soient disponibles qu’indiqués ici.

Quatre modes assistance sont disponibles au

maximum :

Pour commuter le mode assistance, appuyez plu-

sieurs fois sur la touche «mode» 4 jusqu’à ce

que le mode souhaité apparaisse sur l’affichage e.

Réglage du niveau d’assistance

Il est à tout temps possible, même pendant que

le vélo roule, de modifier le niveau d’assistance

en mode assistance réglé.

Note : Dans des versions individuelles, le niveau

d’assistance est préréglé et ne peut pas être

modifié.

Trois niveaux d’assistance maximum ainsi que la

désactivation de l’assistance sont possibles.

Pour augmenter le niveau d’assistance, appuyez

plusieurs fois sur la touche 6 jusqu’à ce que le

niveau souhaité apparaisse sur l’affichage c.

Pour diminuer le niveau d’assistance, appuyez

plusieurs fois sur la touche 7 jusqu’à ce que

le niveau souhaité apparaisse sur l’affichage c.

En niveau d’assistance «0», l’entraînement est

arrêté. Le vélo électrique peut être utilisé com-

me un vélo normal en pédalant.

Allumer/éteindre l’éclairage

En fonction des régulations nationales, deux

versions d’éclairage sont possibles :

– L’ordinateur de commande permet de met-

tre en marche ou d’éteindre simultanément

la lampe avant, la lampe arrière et l’éclairage

de l’écran.

– Seul l’éclairage de l’écran peut être allumé

ou éteint, la lampe avant et la lampe arrière

du vélo électrique sont indépendantes de

l’ordinateur de commande.

Pour les deux versions, appuyez sur la touche

« light » 5 pour allumer l’éclairage. L’affichage

d’éclairage b apparaît sur l’écran.

Pour éteindre l’éclairage, appuyez à nouveau

sur la touche

« light » 5, l’affichage d’éclairage b

s’éteint.

«ECO» : assistance effective avec

efficacité maximale, pour portée

maximale

«TOUR» : assistance régulière,

pour des tours de grande portée

«SPORT» : assistance puissante,

pour parcours sportifs sur des che-

mins montagneux ainsi que pour la

circulation urbaine

«SPEED» : assistance maximale

jusqu’à des fréquences de pédalage

élevées, pour parcours sportifs

Degré d’assis-

tance* pour :

Niveau d’assistance

Mode assistance «1» «2» «3»

« ECO » 30 % 60 % 90 %

«TOUR» 50 % 100 % 160 %

«SPORT» 55 % 110 % 200 %

« SPEED » 60 % 130 % 250 %

* Le degré d’assistance peut différer pour certaines

versions.

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Affichages de vitesse et de distance

Note : Suivant la version des différents pays, la

distance et la vitesse peuvent être affichées en

«km» et «km/h» ou en «mi» et «mph». Le

maniement de l’ordinateur de commande et la

sélection des possibilités d’affichage sont les

mêmes pour la version kilomètres et miles.

L’indicateur tachymétrique a affiche toujours la

vitesse actuelle.

Dans l’affichage multifonctions d, les afficha-

ges suivants sont possibles :

Distance totale «odo»: la

distance totale parcourue

avec le vélo électrique

Distance journalière

«trip»: la distance parcou-

rue depuis la dernière remi-

se à zéro

Distance moyenne «avg»:

la distance moyenne attein-

te depuis la dernière remise

à zéro

Portée «range» : portée

prévue de la charge de bat-

terie disponible (dans des conditions constan-

tes telles que mode assistance, niveau d’assis-

tance, profils des parcours etc.).

Pour modifier l’affichage multifonctions, ap-

puyez plusieurs fois sur la touche «info/reset»

3 jusqu’à ce que la fonction souhaitée soit affi-

chée.

Pour Reset (la remise à zéro) de la distance

journalière «trip» et de la vitesse moyenne

«avg», changer un des deux affichages et ap-

puyez ensuite sur la touche «info/reset» 3 jus-

qu’à ce que l’affichage soit remis sur zéro.

Affichage code d’erreur

Le éléments de l’entraînement du vélo électri-

que sont contrôlés automatiquement en perma-

nence. Si une erreur est détectée, le code d’er-

reur correspondant apparaît sur l’affichage e.

En fonction du type d’erreur, l’entraînement est

éventuellement automatiquement arrêté. Il est

cependant à tout temps possible de continuer à

rouler sans être assisté par l’entraînement. Il est

recommandé de faire contrôler le vélo électri-

que avant d’autres parcours.

f Ne faites effectuer tous les travaux de con-

trôle et de réparation que par un vélociste

autorisé. Si une erreur est toujours affichée

malgré vos soins pour remédier au problème,

adressez-vous alors à un vélociste autorisé.

Code Cause Remède

001 Erreur interne de l’ordinateur de

commande

Faire contrôler l’ordinateur de commande

002 Une ou plusieurs touches de

l’ordinateur de commande sont

bloquées.

Contrôlez si les touches sont coincées, par ex. par

des encrassements profonds. Le cas échéant, net-

toyez les touches.

003 Problème de connexion de l’or-

dinateur de commande

Faire contrôler les raccords et connexions

100 Erreur interne de l’unité d’en-

traînement

Faire contrôler l’unité d’entraînement

101 Problème de connexion de l’uni-

té d’entraînement

Faire contrôler les raccords et connexions

102 Erreur du capteur de vitesse Faire contrôler le capteur de vitesse

* seulement pour éclairage par batterie du vélo électrique (en fonction de la version des différents pays)

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Instructions pour utiliser l’entraîne-

ment du vélo électrique

Quand est-ce que l’entraînement du vélo élec-

trique travaille ?

L’entraînement du vélo électrique vous aide

pendant votre course tant que vous pédalez.

Sans pédaler, aucune assistance. Le degré d’as-

sistance dépend toujours de la force que vous

appliquez lorsque vous pédalez.

Si vous appliquez peu de force, l’assistance est

moins forte que lorsque vous appliquez beau-

coup de force. Ceci est indépendant du mode et

du niveau d’assistance.

L’entraînement du vélo électrique s’arrête auto-

matiquement à une vitesse supérieure à

25 km/h. Si la vitesse tombe au-dessous de

25 km/h, l’entraînement est automatiquement à

nouveau disponible.

Vous pouvez à tout temps utiliser le vélo électri-

que comme un vélo normal sans assistance, si

vous éteignez la batterie ou si vous réglez le ni-

veau d’assistance sur «0». Il en va de même si

la batterie est vide.

Interaction entre l’entraînement du vélo élec-

trique et la vitesse

Même avec entraînement de vélo électrique

vous devriez utiliser la vitesse comme pour un

vélo normal (respectez la notice d’utilisation de

votre vélo électrique).

Indépendamment du type de vitesse, il est re-

commandé d’arrêter brièvement de pédaler

pendant que vous changez de vitesse. Ceci faci-

lite le changement de vitesse et réduit l’usure de

l’arbre d’entraînement.

En choisissant la vitesse appropriée, vous pou-

vez augmenter la vitesse et la portée en appli-

quant la même force.

103* Problème de connexion de

l’éclairage

Faire contrôler les raccords et connexions

104 Problème de connexion de

l’ordinateur de commande

Faire contrôler les raccords et connexions

105 Température de l’unité d’entraî-

nement trop élevée (supérieure

à 40 °C)

Laissez refroidir l’unité d’entraînement. La continua-

tion de la course sans entraînement du vélo électri-

que est possible et accélère le refroidissement de

l’unité d’entraînement.

200 Erreur électronique interne de la

batterie

Faire contrôler la batterie

201 Température de la batterie trop

élevée (supérieure à 40 °C)

Laissez refroidir la batterie. La continuation de la

course sans entraînement du vélo électrique est pos-

sible et accélère le refroidissement de la batterie.

202 Température de la batterie trop

basse (inférieure à –10 °C)

Laissez la batterie se chauffer lentement dans un

endroit chaud.

203 Problème de connexion de la

batterie

Faire contrôler les raccords et connexions

204 Fausse polarisation de la bat-

terie

Chargez la batterie au moyen du chargeur d’origine

Bosch suivant les informations données dans la no-

tice d’utilisation de ce dernier.

Code Cause Remède

* seulement pour éclairage par batterie du vélo électrique (en fonction de la version des différents pays)

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Bosch ebike Systems 0 275 007 X00 | (17.1.11)

Faire les premières expériences

Il est recommandé de faire les premières expé-

riences avec le vélo électrique à l’écart de rues

fortement fréquentées.

Essayez les différents modes d’assistance et ni-

veaux d’assistance. Dès que vous vous sentez

sûr de vous, vous pouvez circuler avec le vélo

électrique comme avec tout autre vélo.

Essayez la portée de votre vélo électrique dans

différentes conditions avant de planifier un par-

cours long et exigeant.

Influences sur la portée

Une portée de jusqu’à 145 km/h est possible

avec une batterie complètement chargée et une

conduite économe.

La portée est cependant influencée par beau-

coup de facteurs, tels que :

– mode et niveau d’assistance,

– manière de changer les vitesses,

– type et pression des pneus,

– âge et état de la batterie,

– profil du parcours (montées) et caractéristi-

ques de la course (surface de la route),

– vent de face et température ambiante,

– poids du vélo électrique, du conducteur et

des bagages.

Pour cette raison il n’est pas possible de prédire

concrètement la portée avant un parcours. Mais

en général vaut :

– Pour un même degré d’assistance par l’entraî-

nement du vélo électrique : Plus la force que

vous devez appliquer pour atteindre une cer-

taine vitesse sera basse (par ex. par une utili-

sation optimale de la vitesse), plus l’énergie

consommée par l’entraînement sera faible et

plus grande sera la portée d’une charge de

batterie.

– Plus le degré d’assistance sélectionné est éle-

vé (mode et niveau d’assistance) dans des

conditions constantes, moins grande sera la

portée.

Maniement soigneux du vélo électrique

Respectez les températures de fonctionnement

et de stockage des éléments du vélo électrique.

Protégez l’unité d’entraînement, l’ordinateur de

commande et la batterie de températures extrê-

mes (par ex. exposition intensive au soleil sans

aération). Les éléments (surtout la batterie)

peuvent être endommagés par des températu-

res extrêmes.

Entretien et Service

Après-Vente

Nettoyage et entretien

Maintenez tous les éléments de votre vélo élec-

trique propres, surtout les contacts de batterie

et leur fixation. Nettoyez-les avec précaution à

l’aide d’un chiffon humidifié et doux.

Ne plongez pas dans l’eau les éléments, y com-

pris l’unité de l’entraînement et ne les nettoyez

pas à l’aide d’un nettoyeur haute pression.

Pour le Service Après-Vente ou des réparations

sur votre vélo électrique, adressez-vous à un vé-

lociste autorisé.

Service Après-Vente et Assistance Des

Clients

Pour toutes les questions concernant l’entraîne-

ment du vélo électrique et ses éléments, adres-

sez-vous à un vélociste autorisé.

Vous trouverez le service-vélociste le plus pro-

che à l’aide de la recherche service-vélociste sur

notre site internet www.bosch-ebike.com.

OBJ_BUCH-1397-001.book Page 25 Monday, January 17, 2011 3:11 PM

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0 275 007 X00 | (17.1.11) Bosch ebike Systems

Transport

Les batteries sont soumises aux règlements de

transport des matières dangereuses. L’utilisa-

teur peut transporter les batteries sur la route

sans conditions supplémentaires.

Lors d’une expédition par tiers (par ex. trans-

port aérien ou entreprise de transport), les exi-

gences spécifique à l’emballage et au marquage

doivent être respectées. Dans un tel cas, lors de

la préparation de l’envoi, il faut impérativement

faire appel à un expert en transport des matiè-

res dangereuses.

N’expédiez pas les batteries si le carter présen-

te des dommages. Recouvrez les contacts à l’air

libre et emballez la batterie de manière à ce

qu’elle ne puisse pas se déplacer dans l’embal-

lage. Veuillez également respecter des règle-

mentations supplémentaires nationales éven-

tuellement en vigueur.

Pour toute question concernant le transport des

batteries, adressez-vous à un vélociste autorisé.

Elimination des déchets

L’unité d’entraînement, l’ordinateur de com-

mande, la batterie, le capteur de vitesse, ainsi

que leurs accessoires et emballages, doivent

pouvoir suivre chacun une voie de recyclage

appropriée.

Ne jetez pas les vélos électriques et leurs élé-

ments dans les ordures ménagères !

Seulement pour les pays de l’Union

Européenne :

Conformément à la directive euro-

péenne 2002/96/CE, les équipe-

ments électriques dont on ne peut

plus se servir, et conformément à

la directive européenne

2006/66/CE, les accus/piles usés ou défectueux

doivent être isolés et suivre une voie de recycla-

ge appropriée.

Déposez les batteries dont on ne peut plus se

servir auprès d’un vélociste autorisé.

Ion lithium :

Respectez les indications don-

nées dans le chapitre

« Transport », page 26.

Sous réserve de modifications.

OBJ_BUCH-1397-001.book Page 26 Monday, January 17, 2011 3:11 PM

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