Honda GX240 Le manuel du propriétaire

Marque: Honda

Modèle: GX240

Catégorie: Moteur

Taper: Le manuel du propriétaire

Ce manuel convient également à

GX340

La page charge ...

INTRODUCTION

SOMMAIRE

MESSAGES DE SECURITE

FRANÇAIS

MANUEL DE L’UTILISATEUR

MESSAGES DE PREVENTION DES DOMMAGES

FRANÇAIS

GX240 · GX270 · GX340 · GX390

Nous vous remercions d’avoir porté votre choix sur un moteur Honda.

Nous désirons vous aider à faire le meilleur usage de votre nouveau

moteur et à l’utiliser en sécurité. Vous trouverez dans ce manuel des

informations sur la manière d’y parvenir; veuillez le lire attentivement

avant d’utiliser le moteur. En cas de problème ou pour toute question sur

le moteur, consultez un concessionnaire Honda agréé.

Ce manuel doit être considéré comme faisant partie du moteur et

l’accompagner en cas de revente.

L’échappement du moteur contient des

substances chimiques déclarées

responsables de cancers, de malformations

congénitales ou d’autres anomalies de la

reproduction par l’Etat de Californie.

Toutes les informations de cette publication sont basées sur les dernières

informations sur le produit disponibles au moment de l’impression. Honda

Motor Co., Ltd. se réserve le droit d’apporter des modifications à tout

moment sans avertissement et sans obligation de sa part. Aucune partie

de ce document ne peut être reproduite sans autorisation écrite.

..............................INTRODUCTION .1

.............MESSAGES DE SECURITE .1

.....INFORMATIONS DE SECURITE .2

EMPLACEMENT DE L’ETIQUETTE

...................................DE SECURITE .2

EMPLACEMENT DES PIECES ET

.................................COMMANDES .2

............................PARTICULARITES .3

CONTROLES AVANT

................................L’UTILISATION .3

...................................UTILISATION .4

CONSIGNES DE SECURITE

............................D’UTILISATION .4

........DEMARRAGE DU MOTEUR .4

...................ARRET DU MOTEUR .5

.......6

...............ENTRETIEN DU MOTEUR .7

......7

............SECURITE D’ENTRETIEN .7

........CONSIGNES DE SECURITE .7

......PROGRAMME D’ENTRETIEN .7

...............PLEIN DE CARBURANT .8

...........................HUILE MOTEUR .8

................Huile recommandée .8

.Vérification du niveau d’huile .9

..........Renouvellement d’huile .9

HUILE DU CARTER DE

................................REDUCTEUR .9

................Huile recommandée .9

.Vérification du niveau d’huile .9

........Renouvellement d’huile .10

..............................FILTRE A AIR .10

..................................Contrôle .10

...............................Nettoyage .10

L’objet de ces messages est de vous aider à ne pas causer de dommages

au moteur, à d’autres biens ou à l’environnement.

Votre moteur ou d’autres biens peuvent être endommagés si

vous ne suivez pas ces instructions.

Cette mention signifie:

D’autres messages importants sont précédés du mot AVIS.

Chaque message vous indique quel est le danger, ce qui peut arriver et ce

que vous pouvez faire pour éviter ou réduire les blessures.

Vous POUVEZ être BLESSE si vous ne

suivez pas ces instructions.

Vous POUVEZ être MORTELLEMENT ou

GRIEVEMENT BLESSE si vous ne suivez

pas ces instructions.

Vous SEREZ MORTELLEMENT ou

GRIEVEMENT BLESSE si vous ne suivez

pas ces instructions.

Ces mots-indicateurs signifient:

Les messages de sécurité vous avertissent de risques potentiels de

blessures pour vous et les autres. Chaque message de sécurité est précédé

d’un symbole de mise en garde et de l’une des trois mentions DANGER,

ATTENTION ou PRECAUTION.

Votre sécurité et celle des autres sont très importantes. Vous trouverez des

messages de sécurité importants dans ce manuel et sur le moteur. Veuillez

les lire attentivement.

Nous vous conseillons de lire le bulletin de garantie afin de bien

comprendre l’étendue de la garantie et vos responsabilités de propriété. Le

bulletin de garantie est un document séparé que vous avez dû en principe

recevoir de votre concessionnaire.

Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:

Pour de plus amples informations sur le démarrage, l’arrêt, l’utilisation et

les réglages du moteur ou pour des instructions sur tout entretien spécial,

consultez les instructions accompagnant l’équipement commandé par ce

moteur.

.COUPELLE DE DECANTATION .12

......................................BOUGIE .12

....................PARE-ETINCELLES .13

................REGIME DE RALENTI .13

CONSEILS ET SUGGESTIONS

...........................................UTILES .13

..........REMISAGE DU MOTEUR .13

..............................TRANSPORT .14

...15

....15

...INFORMATIONS TECHNIQUES .16

Emplacement des numéros

.......................................de série .16

Raccordements de la batterie

....pour le démarreur électrique .16

Tringlerie de commande

...................................àdistance .16

.........17

Informations sur le système

...............................antipollution .17

...............Indice atmosphérique .18

.........................Caractéristiques .18

....19

.....19

.................Schémas de câblage .19

INFORMATION DU

........................CONSOMMATEUR .20

INFORMATIONS SUR LE

LOCALISATEUR DE

DISTRIBUTEURS/

...............CONCESSIONNAIRES .20

INFORMATIONS D’ENTRETIEN

.......................POUR LE CLIENT .20

REGLAGE DU REGIME MOTEUR

L’IMPORTANCE DE L’ENTRETIEN

EN CAS DE PROBLEME INATTENDU

REMPLACEMENT DES FUSIBLES

Modifications du carburateur pour

une utilisation à haute altitude

Caractéristiques de mise au point

Informations de référence rapide

08/09/29 18:44:01 33Z5K603_001

EMPLACEMENT DES PIECES ET COMMANDESINFORMATIONS DE SECURITE

EMPLACEMENT DE L’ETIQUETTE DE SECURITE

FRANÇAIS

LEVIER DE STARTER

FILTRE A AIRSILENCIEUX

POIGNEE DE DEMARREUR

DEMARREUR ELECTRIQUE

(types applicables)

LEVIER DE ROBINET

D’ESSENCE

SAUF TYPES A

DEMARREUR ELECTRIQUE

TIRETTE DE STARTER

(types applicables)

BOUCHON DE REMPLISSAGE D’ESSENCE

RESERVOIR

D’ESSENCE

BOUCHON DE

VIDANGE D’HUILE

BOUCHON DE REMPLISSAGE/

JAUGE A HUILE

TYPES A COMMANDE DU

MOTEUR

DEMARREUR A

LANCEUR

CONTACTEUR

D’ARRET MOTEUR

CONTACTEUR

D’ARRET MOTEUR

TYPES A DEMARREUR ELECTRIQUE

CONTACTEUR

D’ARRET MOTEUR

BOUGIE D’ALLUMAGE

Comprenez bien le fonctionnement de toutes les commandes et

apprenez comment arrêter le moteur rapidement en cas d’urgence.

Veillez à ce que l’opérateur reçoive des instructions adéquates avant

l’utilisation de l’équipement.

Le moteur dégage du monoxyde de carbone qui est

un gaz toxique. Ne jamais le faire fonctionner dans

un endroit clos.

L’essence est très inflammable et explosive. Arrêter

le moteur et le laisser refroidir avant de faire le plein

d’essence.

Lire le manuel de l’utilisateur avant l’utilisation.

Pour le Canada:

L’étiquette de sécurité se trouve sur le

réservoir de carburant, le couvercle de

ventilateur, ou elle est emballée

séparément avec le moteur pour être

posée par le fabricant.

Si l’étiquette se décolle ou devient illisible, s’adresser au concessionnaire

Honda pour son remplacement.

Cette étiquette met en garde contre les risques potentiels de blessures

graves. La lire attentivement.

Le moteur et les gaz d’échappement deviennent très chauds pendant le

fonctionnement. Garder le moteur à au moins 1 mètre des bâtiments et

des autres équipements pendant l’utilisation. Ne pas approcher de

matières inflammables et ne rien placer sur le moteur pendant son

fonctionnement.

Les gaz d’échappement du moteur contiennent du monoxyde de

carbone toxique. Ne pas faire tourner le moteur sans une aération

adéquate et ne jamais l’utiliser à l’intérieur.

Ne pas autoriser des enfants à utiliser le moteur. Eloigner les enfants et

les animaux de la zone d’utilisation.

L’étiquette est emballée

avec le moteur.

Consulter les instructions

du fabricant fournies avec

l’équipement.

Une étiquette en

français est

emballée avec le

moteur.

08/09/29 18:44:28 33Z5K603_002

CONTROLES AVANT L’UTILISATIONPARTICULARITES

LE MOTEUR EST-IL PRET A FONCTIONNER?

Vérifier l’état général du moteur

Vérifier le moteur

PROTECTEUR DE CIRCUIT (types applicables)

Système Oil Alert (selon type)

FRANÇAIS

PROTECTEUR DE

CIRCUIT

MARCHE

FERME

Pour la sécurité et la longévité de l’équipement, il est important de

consacrer quelques instants à vérifier l’état du moteur avant l’utilisation.

Corriger tout problème constaté ou confier cette opération au

concessionnaire avant l’utilisation.

Toujours vérifier les points suivants avant de mettre le moteur en marche:

Vérifier s’il n’y a pas de traces de fuites d’huile ou d’essence autour ou

sous le moteur.

Enlever toute saleté ou débris excessifs, tout particulièrement autour du

silencieux et du lanceur.

Vérifier s’il n’y a pas de signes de dommages.

S’assurer que tous les protecteurs et couvercles sont en place et que

tous les écrous, boulons et vis sont serrés.

Vérifier le niveau de carburant (voir page ). En démarrant avec un

réservoir de carburant plein, on évitera ou réduira les interruptions de

service pour faire le plein.

Un entretien incorrect de ce moteur ou l’absence de

correction d’un problème avant l’utilisation peut provoquer

une anomalie susceptible d’entraîner des blessures graves

ou mortelles.

Toujours effectuer les contrôles avant l’utilisation avant

chaque utilisation et corriger tout problème.

Avant de commencer les contrôles avant l’utilisation, s’assurer que le

moteur est à l’horizontale et que l’interrupteur du moteur se trouve sur la

position ARRET (OFF).

Pour les précautions et procédures à observer avant le démarrage du

moteur, consulter les instructions accompagnant l’équipement

commandé par ce moteur.

Vérifier l’équipement commandé par ce moteur.

Vérifier l’élément de filtre à air (voir page ). Un élément de filtre à air

sale limite le passage d’air vers le carburateur, ce qui diminue les

performances du moteur.

Vérifier le niveau d’huile du carter de réducteur sur les types applicables

(voir page ). L’huile est essentielle au bon fonctionnement et à la

longévité du carter de réducteur.

Le système Oil Alert (types applicables) arrête automatiquement le

moteur avant que le niveau d’huile ne descende au-dessous du seuil de

sécurité. Toutefois, pour éviter l’inconvénient d’un arrêt imprévu,

toujours vérifier le niveau d’huile du moteur avant le démarrage.

Vérifier le niveau d’huile du moteur (voir page ). L’utilisation du

moteur avec un niveau d’huile insuffisant peut provoquer des

dommages au moteur.

Enfoncer le bouton du protecteur de

circuit pour le réenclencher.

L’indicateur vert à l’intérieur du

protecteur de circuit sort pour indiquer

que le circuit a été coupé. Dans un tel

cas, rechercher la cause du problème

et la corriger avant de réenclencher le

protecteur de circuit.

Si le moteur s’arrête et ne redémarre pas, vérifier le niveau d’huile du

moteur (voir page ) avant de rechercher l’origine du problème dans

d’autres parties.

Le système Oil Alert protège le moteur contre les dommages dus au

manque d’huile dans le carter moteur. Avant que le niveau d’huile du

carter moteur ne descende au-dessous du seuil de sécurité, le système Oil

Alert arrête automatiquement le moteur (l’interrupteur du moteur reste sur

la position MARCHE).

Le protecteur de circuit protège le

circuitdechargedelabatterie.Un

court-circuit ou une batterie connectée

avec une polarité inversée déclenche

le protecteur de circuit.

‘‘Oil Alert est une marque déposée aux Etats-Unis’’

08/09/29 18:44:52 33Z5K603_003

UTILISATION

CONSIGNES DE SECURITE D’UTILISATION

DEMARRAGE DU MOTEUR

TYPES A DEMARREUR

ELECTRIQUE

SAUF TYPES A DEMARREUR

ELECTRIQUE

FRANÇAIS

MARCHE

LEVIER DE ROBINET D’ESSENCE

FERME

LEVIER DE STARTER

FERME

TIRETTE DE STARTER (types applicables)

OUVERT

FERME

LEVIER DES GAZ

MAXI

POSITION 1/3

CONTACTEUR D’ARRET MOTEUR

MARCHE

CONTACTEUR D’ARRET MOTEUR

MARCHE

MMAARRCCHHEE

OOUUVVEERRTT

MMAARRCCHHEE

CONTACTEUR D’ARRET MOTEUR

MINI

MMIINNII

Avant d’utiliser le moteur pour la première fois, lire la section

INFORMATIONS DE SECURITE

àlapage etlasection

CONTROLES

AVANT L’UTILISATION

àlapage .

Placer l’interrupteur du moteur sur la position MARCHE (ON).

Certaines applications du moteur utilisent une commande à distance des

gaz plutôt que le levier des gaz du moteur représenté ici. Consulter les

instructions fournies par le fabricant de l’équipement.

Eloigner le levier des gaz de la position MIN. jusqu’à 1/3 environ de la

position MAX.

Pour mettre en marche un moteur froid, placer le levier de starter ou la

tirette de starter (types applicables) sur la position FERME.

Placer le levier du robinet de carburant sur la position MARCHE.

Pour les consignes de sécurité à observer au démarrage, lors de l’arrêt du

moteur et pendant l’utilisation, consulter les instructions accompagnant

l’équipement commandé par ce moteur.

Les gaz d’échappement contiennent du monoxyde de

carbone, un gaz toxique qui peut s’accumuler à des niveaux

dangereux dans des endroits clos. L’inhalation de

monoxyde de carbone peut provoquer des

évanouissements ou la mort.

Ne jamais faire tourner le moteur dans un endroit clos,

même partiellement, où il peut y avoir des personnes.

Par sécurité, ne pas faire fonctionner le moteur dans un endroit clos tel

qu’un garage. Les gaz d’échappement du moteur contiennent du

monoxyde de carbone, un gaz toxique qui peut s’accumuler rapidement

dans un endroit clos et provoquer une intoxication ou la mort.

Pour remettre en marche un moteur chaud, laisser le levier de starter ou

la tirette de starter sur la position OUVERT.

Certaines applications du moteur utilisent une commande à distance de

starter plutôt que le levier de starter du moteur représenté ici. Consulter

les instructions fournies par le fabricant de l’équipement.

08/09/29 18:45:18 33Z5K603_004

FRANÇAIS

ARRET DU MOTEUR

TYPES A DEMARREUR

ELECTRIQUE

SAUF TYPES A DEMARREUR

ELECTRIQUE

CONTACTEUR

D’ARRET MOTEUR

(types applicables)

LEVIER DE STARTER

FERME

OUVERT

FERME

TIRETTE DE STARTER (types applicables)

LEVIER DES GAZ

MINI

FERME

OOUUVVEERRTT

MMIINNII

CONTACTEUR D’ARRET MOTEUR

CONTACTEUR

D’ARRET MOTEUR

FFEERRMMEE

CONTACTEUR D’ARRET MOTEUR

FFEERRMMEE

MMAARRCCHHEE

LEVIER DE ROBINET D’ESSENCE

POIGNEE DE

DEMARREUR

Direction de traction

DDEEMMAARRRRAAGGEE

Placer l’interrupteur du moteur sur la position ARRET (OFF).

Pour arrêter le moteur en cas d’urgence, placer simplement l’interrupteur

du moteur sur la position FERME (ARRET). Dans des conditions normales,

procéder comme il est indiqué ci-dessous. Consulter les instructions

fournies par le fabricant de l’équipement.

Placer le levier de commande des gaz sur la position MIN.

Certaines applications du moteur utilisent une commande à distance des

gaz plutôt que le levier des gaz du moteur représenté ici.

Actionner le démarreur.

Ne pas laisser la poignée de lancement revenir d’elle-même contre le

moteur. Accompagner doucement son mouvement de retour pour ne

pas risquer d’endommager le lanceur.

Placer le levier du robinet de carburant sur la position ARRET.

Si l’on a placé le levier de starter ou la tirette de starter (types

applicables) sur la position FERME pour mettre le moteur en marche, les

ramener progressivement sur la position OUVERT à mesure que le

moteur chauffe.

Lorsque le moteur démarre, relâcher la

clé et la laisser revenir sur la position

MARCHE.

Ne pas solliciter le démarreur pendant plus

de 5 secondes d’affilée car ceci le ferait

surchauffer et pourrait l’endommager.

Si le moteur ne part pas dans les 5

secondes, relâcher la clé et attendre au

moins 10 secondes avant d’actionner à

nouveau le démarreur.

Placer la clé sur la position DEMARRAGE et

la maintenir sur cette position jusqu’à ce

que le moteur démarre.

DEMARREUR ELECTRIQUE (types applicables):

Tirer doucement la poignée de lancement jusqu’à ce que l’on ressente

une résistance, puis la tirer d’un coup sec dans le sens de la flèche

comme sur la figure ci-dessous. Ramener doucement la poignée de

lancement en arrière. 1.

DEMARREUR A LANCEUR

08/09/29 18:45:46 33Z5K603_005

FRANÇAIS

REGLAGE DU REGIME MOTEUR

LEVIER DES GAZ

MAXI

MMIINNII

MMAAXXII

MINI

Placer le levier des gaz sur la position correspondant au régime moteur

désiré.

Pour les recommandations de régime moteur, consulter les instructions

accompagnant l’équipement commandé par ce moteur.

Certaines applications du moteur utilisent une commande à distance des

gaz plutôt que le levier des gaz du moteur représenté ici. Consulter les

instructions fournies par le fabricant de l’équipement.

08/09/29 18:45:53 33Z5K603_006

FRANÇAIS

ENTRETIEN DU MOTEUR

L’IMPORTANCE DE L’ENTRETIEN

SECURITE D’ENTRETIEN

L’entretien, le remplacement ou la réparation des dispositifs et systèmes

antipollution peuvent être exécutés par toute entreprise ou technicien de

réparation de moteurs utilisant des pièces ‘‘certifiées’’ aux normes EPA.

CONSIGNES DE SECURITE

Blessures par des pièces mobiles.

Brûlures par des pièces chaudes.

Empoisonnement par le monoxyde de carbone de l’échappement du

moteur.

PROGRAMME D’ENTRETIEN

TYPE STANDARD

TUYAU RENIFLARD

CLIP DE TUYAU

TYPE A CARBURATEUR A

EVENT INTERNE

Un entretien incorrect ou l’absence de correction d’un

problème avant l’utilisation peut provoquer une anomalie

susceptible d’entraîner des blessures graves ou mortelles.

Toujours observer les recommandations et programmes de

contrôle et d’entretien figurant dans ce manuel.

Le programme d’entretien s’applique à des conditions d’utilisation

normales. Si l’on utilise le moteur dans des conditions sévères telles qu’un

fonctionnement prolongé sous une charge élevée ou par haute

température, ou dans des conditions anormalement humides ou

poussiéreuses, demander au concessionnaire des recommandations pour

des besoins et un usage particuliers.

Certaines des consignes de sécurité les plus importantes sont indiquées ci-

dessous. Il ne nous est toutefois pas possible de vous avertir de tous les

dangers imaginables que vous pouvez courir en exécutant l’entretien.

Vous êtes seul juge de décider si vous devez ou non effectuer un travail

donné.

Pour permettre d’entretenir correctement le moteur, on trouvera aux pages

suivantes un programme d’entretien, des procédures de contrôle de

routine et des procédures d’entretien simples pouvant être effectuées avec

des outils à main de base. D’autres opérations d’entretien plus difficiles ou

demandant des outils spéciaux seront mieux exécutées par des

professionnels et devront normalement être confiées à un technicien

Honda ou à un autre mécanicien qualifié.

En n’observant pas correctement les instructions et

précautions d’entretien, on s’expose à de graves blessures

ou à un danger de mort.

Toujours observer les procédures et précautions de ce

manuel.

Avant de commencer un entretien ou une réparation, s’assurer que le

moteur est arrêté. Ceci éliminera plusieurs risques potentiels:

Pour diminuer les risques d’incendie ou d’explosion, être prudent

lorsqu’on travaille à proximité de l’essence. Pour le nettoyage des pièces,

utiliser uniquement un solvant ininflammable et non de l’essence. Ne

pas approcher de cigarettes, étincelles ou flammes des pièces du

système d’alimentation en carburant.

Lire les instructions avant de commencer et s’assurer que l’on dispose

de l’outillage et des compétences nécessaires pour effectuer le travail en

sécurité.

Ne faire tourner le moteur que si cela est indiqué dans les instructions.

Attendre que le moteur et le système d’échappement se soient

refroidis avant de les toucher.

Avant d’utiliser le moteur, s’assurer que l’aération est suffisante.

En cas d’utilisation dans des endroits poussiéreux, augmenter la

fréquence d’entretien.

Ne remplacer que le type à élément en papier.

Type cyclonique tous les 2 ans ou 600 heures.

Carburateur à évent interne avec double élément seulement.

Type cyclonique tous les 6 mois ou 150 heures.

Ne pas oublier que c’est le concessionnaire Honda agréé qui connaît le

mieux le moteur et qu’il est parfaitement outillé pour son entretien et sa

réparation.

Pour la meilleure qualité et fiabilité, n’utiliser que des pièces Honda

Genuine neuves ou leur équivalent pour la réparation et le remplacement.

Un bon entretien est essentiel pour un fonctionnement sûr, économique et

sans problème. Il contribue également à réduire la pollution.

Confier l’entretien de ces points au concessionnaire Honda à moins

que l’on ne dispose des outils appropriés et ne soit mécaniquement

compétent. Pour les procédures d’entretien, voir le manuel d’atelier

Honda.

Pour une utilisation commerciale, consigner le nombre d’heures de

service afin de déterminer la périodicité d’entretien appropriée.

L’inobservation de ce programme d’entretien peut entraîner des

problèmes non couverts par la garantie.

(1)

(2)

(3)

Après toutes les 500 h (2)

Tous les 2 ans

(Remplacer si nécessaire) (2)

FREQUENCE D’ENTRETIEN

PERIODIQUE (3)

DESCRIPTION

Premier

mois

20 h

Tous les

3mois

50 h

(1)

Tous les

6mois

100 h

(1)

(2)

Renouveler

Vérifier

Nettoyer

Remplacer

Nettoyer

Vérifier-régler

Remplacer

Nettoyer

Vérifier-régler

Nettoyer

Vérifier

Huile moteur

Huile de carter de

réducteur

(types applicables)

Filtre à air

Bougie

Pare-étincelles

(types applicables)

Régime de ralenti

Jeu aux soupapes

Chambre de

combustion

Tuyau de carburant

Voir

page

10 11

Manuel

d’atelier

Manuel

d’atelier

Manuel

d’atelier

Manuel

d’atelier

Tous les

ans

300 h

(2)

A effectuer après le nombre de mois ou

d’heures d’utilisation indiqué en retenant

l’intervalle le plus court des deux.

Chaque

utilisation

Vérifier le niveau

Coupelle de décantation

Réservoir de carburant et

filtre à carburant

08/09/29 18:46:21 33Z5K603_007

FRANÇAIS

PLEIN DE CARBURANT

Carburant recommandé

Huile recommandée

HUILE MOTEUR

TEMPÉRATURE AMBIANTE

NIVEAU MAXIMUM DE

CARBURANT

BOUCHON DE

REMPLISSAGE

D’ESSENCE

Essence sans plomb

Indice d’octane pompe d’au moins 86

Indice d’octane recherche d’au moins 91

Indice d’octane pompe d’au moins 86

Etats-Unis

Sauf Etats-Unis

Ce moteur est certifié pour fonctionner sur de l’essence sans plomb ayant

un indice d’octane pompe d’au moins 86 (ou un indice d’octane recherche

d’au moins 91).

Refaire le plein dans un endroit bien aéré avec le moteur arrêté. Si le

moteur vient de tourner, le laisser d’abord se refroidir. Ne jamais faire le

plein à l’intérieur d’un bâtiment où des vapeurs d’essence pourraient

atteindre des flammes ou des étincelles.

On peut utiliser une essence sans plomb ne contenant pas plus de 10%

d’éthanol (E10) ou de 5% de méthanol en volume. Le méthanol doit

contenir des cosolvants et des inhibiteurs de corrosion. L’utilisation de

carburants ayant une teneur en éthanol ou méthanol supérieure à celle

indiquée ci-dessus peut occasionner des problèmes de démarrage et/ou

performances. Elle peut également endommager les pièces métalliques,

en caoutchouc et en plastique du système d’alimentation en carburant. Les

dommages au moteur ou problèmes de performance résultant de

l’utilisation d’un carburant avec des pourcentages d’éthanol ou méthanol

supérieurs à ceux qui sont indiqués ci-dessus ne sont pas couverts par la

garantie.

Une huile SAE 10W-30 est recommandée pour l’utilisation générale. Les

autres viscosités indiquées dans le tableau peuvent être utilisées lorsque la

température moyenne du lieu d’utilisation se trouve dans la plage indiquée.

L’huile est un facteur déterminant pour la performance et la durée de

service. Utiliser une huile automobile 4 temps détergente.

Le carburant renversé ne fait pas seulement courir des risques d’incendie;

il est également nuisible pour l’environnement. Essuyer immédiatement

tout carburant renversé.

Garder l’essence loin des veilleuses des appareils, barbecues, appareils

électriques, outils électriques, etc.

Faire le plein avec précaution pour éviter de renverser du carburant. Ne

pas remplir le réservoir de carburant complètement. Dans certaines

conditions d’utilisation, il peut être nécessaire de baisser le niveau du

carburant. Après avoir fait le plein, resserrer le bouchon de remplissage

de carburant à fond.

Faire le plein jusqu’au bas de la limite de niveau maximum de carburant

du réservoir. Ne pas trop remplir. Essuyer tout carburant renversé avant

de mettre le moteur en marche.

Utiliser une huile moteur 4 temps répondant ou dépassant les

prescriptions pour la catégorie de service API SJ ou ultérieure (ou

équivalente). Toujours vérifier l’étiquette de service API sur le bidon d’huile

pour s’assurer qu’elle porte bien la mention SJ ou ultérieure (ou

équivalente).

Avec le moteur arrêté et sur une surface horizontale, retirer le bouchon

de remplissage de carburant et vérifier le niveau de carburant. Si le

niveau de carburant est bas, remplir le réservoir.

Si l’on ne compte utiliser l’équipement qu’occasionnellement ou par

intermittence, consulter la section sur le carburant dans le chapitre

CONSEILS ET SUGGESTIONS UTILES (voir page ) qui fournit des

informations complémentaires sur la dégradation du carburant.

L’essence est très inflammable et explosive et l’on peut se

brûler ou se blesser grièvement en faisant le plein.

Arrêter le moteur et ne pas autoriser de sources de

chaleur, étincelles ou flammes à proximité.

Ne faire le plein qu’à l’extérieur.

Essuyer immédiatement tout carburant renversé.

Le carburant peut endommager la peinture et certains types de plastiques.

Veiller à ne pas renverser de carburant lorsqu’on remplit le réservoir. Les

dommages causés par du carburant renversé ne sont pas couverts par la

Garantie limitée du distributeur.

Ne jamais utiliser de l’essence viciée ou contaminée ou un mélange d’huile

/essence. Empêcher la pénétration de saleté ou eau dans le réservoir de

carburant.

Pour refaire le plein, consulter les instructions du fabricant fournies avec

l’équipement. Pour les instructions sur le plein du réservoir de carburant

standard Honda fourni, voir ce qui suit.

08/09/29 18:46:44 33Z5K603_008

FRANÇAIS

HUILE DU CARTER DE REDUCTEUR (types applicables)

Huile recommandée

Vérification du niveau d’huile

Renouvellement d’huile

Carter de réducteur 1/2 avec embrayage centrifuge

BOUCHON DE REMPLISSAGE/

JAUGE A HUILE

RONDELLE

LIMITE SUPERIEUR

LIMITE INFERIEURE

BOUCHON DE REMPLISSAGE/

JAUGE A HUILE

NIVEAU D’HUILE

BOUCHON DE REMPLISSAGE/

JAUGE A HUILE

LIMITE SUPERIEUR

LIMITE INFERIEURE

ORIFICE DE REMPLISSAGE D’HUILE

(bord inférieur)

BOUCHON DE VIDANGE D’HUILE

Reposer la jauge/bouchon de remplissage d’huile et la serrer à fond.

Utiliser la même huile que celle recommandée pour le moteur (voir page

Vérifier le niveau d’huile du moteur avec le moteur arrêté et à l’horizontale.

Retirer la jauge/bouchon de remplissage d’huile et l’essuyer.

Introduire la jauge/bouchon de remplissage d’huile dans le goulot de

remplissage d’huile comme sur la figure, sans la visser, puis la retirer

pour vérifier le niveau d’huile.

Si le niveau d’huile est proche du repère de limite minimum de la jauge

ou au-dessous, faire l’appoint d’huile recommandée (voir page )

jusqu’au repère de limite maximum (bord inférieur de l’orifice de

remplissage d’huile). Ne pas trop remplir.

Remettre la jauge/bouchon de remplissage d’huile en place.

Visser la jauge/bouchon de remplissage d’huile et la serrer à fond.

Si le niveau d’huile est bas, faire l’appoint d’huile recommandée

jusqu’au repère de limite maximum de la jauge.

Retirer la jauge/bouchon de remplissage d’huile et la remettre dans

l’orifice de remplissage sans la visser. Vérifier le niveau d’huile sur la

jauge/bouchon de remplissage d’huile.

Retirer la jauge/bouchon de remplissage d’huile et l’essuyer.

Vérifier le niveau d’huile du carter de réducteur avec le moteur arrêté et à

l’horizontale.

L’utilisation du moteur avec un faible niveau d’huile peut provoquer des

dommages au moteur. Ce type de dommages n’est pas couvert par la

Garantie limitée du distributeur

Le système Oil Alert (types applicables) arrête automatiquement le moteur

avant que le niveau d’huile ne descende au-dessous du seuil de sécurité.

Toutefois, pour éviter l’inconvénient d’un arrêt imprévu, toujours vérifier le

niveau d’huile du moteur avant le démarrage.

Vidanger l’huile usée alors que le moteur est chaud. La vidange s’effectue

plus rapidement et plus complètement lorsque l’huile est chaude.

Placer un récipient approprié sous le moteur pour recueillir l’huile usée,

puis retirer la jauge/bouchon de remplissage d’huile, le bouchon de

vidange d’huile et la rondelle.

Vidanger complètement l’huile usée, puis remettre le bouchon de

vidange d’huile en place avec une rondelle neuve et le serrer à fond.

Se débarrasser de l’huile moteur usée d’une manière compatible avec

l’environnement. Nous conseillons de la porter dans un récipient fermé

à la déchetterie locale ou à une station-service pour qu’elle soit recyclée.

Ne pas la jeter aux ordures ni la déverser dans la terre ou dans un égout.

Avec le moteur à l’horizontale, remplir d’huile recommandée (voir page

) jusqu’au repère de limite maximum (bord inférieur de l’orifice de

remplissage d’huile) de la jauge.

L’utilisation du moteur avec un faible niveau d’huile peut provoquer des

dommages au moteur. Ce type de dommages n’est pas couvert par la

Garantie limitée du distributeur

Le système Oil Alert (types applicables) arrête automatiquement le

moteur avant que le niveau d’huile ne descende au-dessous du seuil de

sécurité. Toutefois, pour éviter l’inconvénient d’un arrêt imprévu,

remplir jusqu’à la limite maximum et vérifier le niveau régulièrement.

08/09/29 18:47:15 33Z5K603_009

FRANÇAIS

FILTRE A AIRRenouvellement d’huile

Contrôle

Nettoyage

Types à double élément filtrant

BOUCHON DE REMPLISSAGE/

JAUGE A HUILE

BOUCHON DE VIDANGE

LIMITE INFERIEURE

TYPE A DOUBLE ELEMENT FILTRANT

STANDARD

COUVERCLE DE

FILTRE A AIR

JOINT

TYPE A DOUBLE ELEMENT FILTRANT CYCLONIQUE

CHAPEAU DE PREFILTRE

COUVERCLE DE FILTRE A AIR

VIS A PANS SPECIALE (3)

ECROU A OREILLES

ELEMENT FILTRANT EN PAPIER

ELEMENT FILTRANT EN MOUSSE

GUIDE D’AIR

JOINT

BOITIER DE CYCLONE

LIMITE SUPERIEUR

ECROU A OREILLES

ELEMENT FILTRANT

EN PAPIER

ECROU A OREILLES

ELEMENT FILTRANT

EN MOUSSE

ECROU A OREILLES

LANGUETTE

CANNELURE

Si l’on utilise le moteur sans filtre à air ou avec un filtre à air endommagé,

des saletés pénétreront dans le moteur qui s’usera alors rapidement. Ce

type de dommage n’est pas couvert par la

Garantie limitée du distributeur.

Vidanger l’huile usée alors que le moteur est chaud. La vidange s’effectue

plus rapidement et plus complètement lorsque l’huile est chaude.

Placer un récipient approprié sous le carter de réducteur pour recueillir

l’huile usée, puis retirer la jauge/bouchon de remplissage d’huile, le

bouchon de vidange et la rondelle.

Vidanger complètement l’huile usée, puis remettre le bouchon de

vidange en place avec une rondelle neuve et le serrer à fond.

Se débarrasser de l’huile moteur usée d’une manière compatible avec

l’environnement. Nous conseillons de la porter dans un récipient fermé

à la déchetterie locale ou à une station-service pour qu’elle soit recyclée.

Ne pas la jeter aux ordures ni la déverser dans la terre ou dans un égout.

Déposer le couvercle de filtre à air et contrôler les éléments filtrants.

Nettoyer ou remplacer les éléments filtrants sales. Toujours remplacer des

éléments filtrants endommagés. Si le moteur est doté d’un filtre à air à

bain d’huile, vérifier également le niveau d’huile.

Pour les instructions relatives au filtre à air et à l’élément filtrant pour votre

type de moteur, voir pages .

Retirer l’écrou à oreilles du

couvercledufiltreàairet

déposer le couvercle.

Retirer l’écrou à oreilles du filtre à

air et déposer le filtre.

Déposer le filtre en mousse du

filtre en papier.

Contrôler les deux éléments du

filtre à air et les remplacer s’ils

sont endommagés. Toujours

remplacer l’élément filtrant en

papier aux intervalles prévus

dans le programme d’entretien

(voir page ).

Un filtre à air sale restreint le passage d’air vers le carburateur et réduit

ainsi les performances du moteur. Si l’on utilise le moteur dans des

endroits très poussiéreux, nettoyer le filtre à air plus souvent qu’il n’est

indiqué dans le PROGRAMME D’ENTRETIEN (voir page ).

Avec le moteur à l’horizontale, remplir d’huile recommandée (voir page

) jusqu’au repère de limite maximum de la jauge. Pour vérifier le

niveau d’huile, introduire la jauge sans la visser dans l’orifice de

remplissage et la retirer.

Contenance en huile du carter de réducteur:

Visser la jauge/bouchon de remplissage d’huile et la serrer à fond.

0,30 L

L’utilisation du moteur avec un niveau d’huile de carter de réducteur

insuffisant peut provoquer des dommages au carter de réducteur.

10 11

08/09/29 18:47:42 33Z5K603_010

FRANÇAIS

Types à profil bas

Types à bain d’huile et élément filtrant unique

TYPE A BAIN D’HUILE

TYPE A ELEMENT FILTRANT UNIQUE

CAPUCHON

ECROU A OREILLES

COUVERCLE

DE FILTRE A

AIR

GRILLE

BOITIER DE

FILTRE A AIR

NIVEAU D’HUILE

GRILLE

AGRAFE

COUVERCLE DE

FILTRE A AIR

ELEMENT

FILTRANT EN

MOUSSE

LAINE D’ACIER

ECROU A

OREILLES

COUVERCLE DE FILTRE A AIR

ELEMENT DE FILTRE A AIR

ELEMENT

FILTRANT EN

MOUSSE

Remonter le filtre à air et serrer l’écrou à oreilles à fond.

Laver l’élément dans une solution de

détergent de ménage et d’eau chaude,

puis le rincer entièrement ou le laver

dans un solvant non inflammable ou à

point d’éclair élevé. Laisser sécher

complètement l’élément.

Nettoyer les éléments du filtre à air s’ils doivent être réutilisés.

Elément filtrant en papier: Tapoter doucement l’élément filtrant à

plusieurs reprises sur une surface dure pour en détacher la saleté ou

appliquer un jet d’air comprimé [207 kPa (2,1 kgf/cm

) maximum] à

travers l’élément filtrant depuis l’intérieur. Ne jamais essayer de faire

partir la saleté avec une brosse; ceci ne ferait qu’enfoncer la saleté dans

les fibres.

Défaire les clips du couvercle de filtre à

air,retirerlecouvercledefiltreàairet

sortir l’élément de filtre à air.

Tremper l’élément de filtre à air dans

de l’huile moteur propre, puis en

exprimer l’huile en excès. S’il reste

trop d’huile dans l’élément, le moteur

fumera au premier démarrage.

Reposer l’élément de filtre à air et le

couvercle.

Contenances en huile:

TYPE A BAIN D’HUILE SEULEMENT: Remplir le boîtier de filtre à air

jusqu’au repère OIL LEVEL avec la même huile que celle recommandée

pour le moteur (voir page ).

Tremper l’élément filtrant dans de l’huile moteur propre, puis en

exprimer toute huile en excès. S’il reste trop d’huile dans la mousse, le

moteur fumera.

Déposer l’élément filtrant du couvercle. Laver le couvercle et l’élément

filtrant dans de l’eau savonneuse chaude, les rincer et les laisser sécher

complètement. On pourra également les nettoyer dans un solvant

ininflammable, puis les laisser sécher.

Retirer l’écrou à oreilles et déposer le chapeau et le couvercle du filtre à

air.

Reposer le couvercle du filtre à air et serrer l’écrou à oreilles à fond.

Placer l’élément filtrant en mousse sur l’élément en papier, puis reposer

le filtre à air assemblé. S’assurer que le joint est en place sous le filtre à

air. Serrer l’écrou à oreilles du filtre à air à fond.

Essuyer la saleté à l’intérieur du boîtier et du couvercle de filtre à air à

l’aide d’un chiffon humide. Veiller à ce que la saleté ne pénètre pas dans

le conduit d’air menant au carburateur.

Reposer le boîtier de filtre cyclonique de façon que la languette

d’admission d’air soit engagée dans la gorge du chapeau du préfiltre.

Reposer le guide d’air comme sur l’illustration.

TYPE CYCLONIQUE SEULEMENT: Retirer les trois vis à tête cylindrique

du chapeau du préfiltre, puis déposer le boîtier de filtre cyclonique et le

guide d’air. Laver les pièces avec de l’eau, les sécher complètement,

puis les remonter.

Elément filtrant en mousse: Nettoyer l’élément filtrant dans de l’eau

savonneuse chaude, le rincer et le laisser sécher complètement. On

pourra également le nettoyer dans un solvant ininflammable, puis le

laisser sécher. Tremper l’élément filtrant dans de l’huile moteur propre,

puis en exprimer toute huile en excès. S’il reste trop d’huile dans la

mousse, le moteur fumera au démarrage.

TYPE A BAIN D’HUILE SEULEMENT: Vider l’huile usée du boîtier de filtre

à air et laver toute saleté accumulée avec un solvant ininflammable, puis

sécher le boîtier.

60 cm

80 cm

GX240/GX270:

GX340/GX390:

08/09/29 18:48:10 33Z5K603_011

FRANÇAIS

COUPELLE DE DECANTATION

Nettoyage

BOUGIE

Bougies recommandées:

FERME

LEVIER DE ROBINET D’ESSENCE

RONDELLE

D’ETANCHEITE

CLE A BOUGIE

JOINT TORIQUE

COUPELLE DE DECANTATION

0,7 0,8 mm

RONDELLE

D’ETANCHEITE

CAPUCHON DE BOUGIE D’ALLUMAGE

La bougie recommandée possède l’indice thermique correct pour des

températures normales de fonctionnement du moteur.

Une bougie incorrecte peut provoquer des dommages au moteur.

BPR6ES (NGK)

W20EPR-U (DENSO)

L’essence est très inflammable et explosive et l’on peut se

brûler ou se blesser grièvement en la manipulant.

Fixer le capuchon de bougie sur la bougie.

Une bougie insuffisamment serrée peut surchauffer et endommager le

moteur. Un serrage excessif de la bougie peut endommager le filetage

dans la culasse.

Si elle a déjà été utilisée, la serrer de 1/8 à 1/4 de tour après qu’elle a

touché son siège pour comprimer la rondelle.

Si la bougie est neuve, la serrer de 1/2 tour après qu’elle a touché son

siège pour comprimer la rondelle.

Lorsque la bougie a touché son siège, continuer à la serrer avec une clé

à bougie de 13/16 pouce pour comprimer la rondelle d’étanchéité.

Reposer la bougie avec

précaution à la main pour éviter

de foirer son filetage.

0,7 0,8 mm

L’écartement des électrodes doit

être de:

Mesurer l’écartement des

électrodes avec un calibre

d’épaisseur à fils. Si nécessaire,

le corriger en pliant l’électrode

latérale.

Contrôler visuellement la bougie.

La remplacer si elle est

endommagée ou très encrassée,

si sa rondelle d’étanchéité est en

mauvais état ou si son électrode

est usée.

Déposer la bougie avec une clé à

bougie de 13/16 pouce.

Déconnecter le capuchon de

bougie et nettoyer toute saleté

autour de la bougie.

Pour que les performances soient bonnes, la bougie doit avoir un

écartement des électrodes correct et ne pas être encrassée.

Si le moteur vient de tourner, le laisser se refroidir avant toute intervention

sur la bougie.

Placer le joint torique dans le robinet de carburant et reposer la coupelle

de décantation. Serrer la coupelle de décantation à fond.

Laver la coupelle de décantation dans un solvant ininflammable et la

sécher complètement.

Essuyer immédiatement tout carburant renversé.

Ne manipuler le carburant qu’à l’extérieur.

Arrêter le moteur et ne pas autoriser de sources de

chaleur, étincelles ou flammes à proximité.

Placer le levier de robinet de carburant sur la position FERME, puis

déposer la coupelle de décantation de carburant et le joint torique.

Placer le levier de robinet de carburant sur la position OUVERT et

vérifier s’il n’y a pas de fuites. S’il y a des fuites, remplacer le joint

torique.

08/09/29 18:48:38 33Z5K603_012

CONSEILS ET SUGGESTIONS UTILES

REMISAGE DU MOTEUR

Préparation au remisage

Nettoyage

PARE-ETINCELLES (types applicables)

Dépose du pare-étincelles

Carburant

Nettoyage et contrôle du pare-étincelles

REGIMEDERALENTI

Réglage

Ajout d’un stabilisateur d’essence pour prolonger la durée de stockage

du carburant

FRANÇAIS

VIS DE 5 mm

VIS DE 4 mm

PARE-ETINCELLES

SILENCIEUX

PARE-ETINCELLES

ECRAN

VIS D’ARRET DES GAZ

ECROUS DE 8 mm

DEFLECTEUR

D’ECHAPPEMENT

DISPOSITIF DE PROTECTION

DU SILENCIEUX

Une préparation au remisage appropriée est essentielle pour maintenir le

moteur en bon état de fonctionnement et lui conserver son bel aspect. Les

opérations suivantes contribueront à empêcher que la rouille et la

corrosion n’affectent le fonctionnement et l’aspect du moteur et à faciliter

le démarrage du moteur lors de sa remise en service.

Si le moteur vient de tourner, le laisser se refroidir pendant au moins une

demi-heure avant le nettoyage. Nettoyer toutes les surfaces extérieures,

faire les retouches de peinture nécessaires et enduire toutes les parties

susceptibles de rouiller d’une légère couche d’huile.

L’utilisation d’un tuyau d’arrosage ou d’un dispositif de lavage sous

pression peut faire pénétrer de l’eau dans le filtre à air ou dans l’ouverture

du silencieux. L’eau dans le filtre à air imbibe alors l’élément filtrant, et

l’eau qui traverse l’élément filtrant ou le silencieux peut pénétrer dans le

cylindre et causer des dommages.

Selon le type de moteur, le pare-étincelles peut être une pièce standard ou

en option. Dans certaines zones, il n’est pas autorisé d’utiliser un moteur

sans pare-étincelles. Se renseigner sur la réglementation locale. Un pare-

étincelles est en vente chez les concessionnaires Honda agréés.

Le pare-étincelles doit être entretenu toutes les 100 heures pour pouvoir

continuer à fonctionner de la manière prévue.

Si le moteur vient de tourner, le silencieux sera chaud. Le laisser se

refroidir avant de contrôler le pare-étincelles.

Retirer les deux écrous de 8 mm et déposer le silencieux du cylindre.

Retirer les trois vis de 4 mm du déflecteur d’échappement et déposer le

déflecteur.

Retirer les quatre vis de 5 mm du protecteur de silencieux et déposer le

protecteur de silencieux.

Retirer la vis de 4 mm du pare-étincelles et déposer le pare-étincelles

du silencieux.

Utiliser une brosse pour retirer la

calamine de l’écran du pare-étincelles.

Veiller à ne pas endommager l’écran.

Remplacer le pare-étincelles s’il est

cassé ou percé.

Reposer le pare-étincelles, le protecteur de silencieux, le déflecteur

d’échappement et le silencieux dans l’ordre inverse du démontage.

Mettrelemoteurenmarcheà

l’extérieur et l’échauffer jusqu’à la

température de fonctionnement.

Placer le levier des gaz sur la

position minimum.

Tourner la vis butée de ralenti pour

obtenir le régime de ralenti

standard.

Régime de ralenti standard:

Arrêter le moteur.

Après avoir ajouté le stabilisateur d’essence, faire tourner le moteur à

l’extérieur pendant 10 minutes pour être sûr que l’essence traitée a

remplacé l’essence non traitée dans le carburateur.

Ajouter le stabilisateur d’essence en suivant les instructions du fabricant.

Lorsqu’on ajoute un stabilisateur d’essence, remplir le réservoir de

carburant avec de l’essence fraîche. Si le réservoir n’est que partiellement

rempli, l’air à l’intérieur favorise la dégradation du carburant pendant le

remisage. Si l’on garde un bidon d’essence pour le ravitaillement, veiller à

ce qu’il ne contienne que de l’essence fraîche.

On peut prolonger la durée de vie du carburant lors du remisage en

ajoutant un stabilisateur d’essence spécialement formulé à cet effet ou l’on

peut éviter les problèmes de dégradation du carburant en vidangeant le

réservoir de carburant et le carburateur.

Les dommages du système d’alimentation en carburant ou les problèmes

de performances du moteur qui résultent d’une mauvaise préparation au

remisage ne sont pas couverts par la

Garantie limitée du distributeur

La durée pendant laquelle on peut laisser l’essence dans le réservoir de

carburant et le carburateur sans causer de problèmes fonctionnels dépend

de facteurs tels que la composition de l’essence ou les températures de

remisage ainsi que du degré de remplissage, partiel ou complet, du

réservoir. L’air dans un réservoir de carburant partiellement rempli

favorise la dégradation du carburant. De très fortes températures de

remisage accélèrent la dégradation du carburant. Des problèmes de

dégradation du carburant peuvent survenir après quelques mois ou même

plus rapidement si l’essence n’était pas fraîche lorsqu’on a fait le plein.

L’essence s’oxyde et se dégrade lors du remisage. Une essence dégradée

rend le démarrage difficile et laisse des dépôts de gomme susceptibles de

boucher le système d’alimentation en carburant. Si l’essence dans le

moteur se dégrade pendant le remisage, une intervention sur le

carburateur et d’autres pièces du système d’alimentation en carburant ou

leur remplacement peut être nécessaire.

Selon le lieu d’utilisation de l’équipement, le carburant peut se dégrader et

s’oxyder rapidement. La dégradation et l’oxydation du carburant peuvent

se produire en seulement 30 jours et provoquer des dommages au

carburateur et/ou système d’alimentation en carburant. Pour les

recommandations sur le stockage local, se renseigner auprès du

concessionnaire.

1.400 min

(tr/mn)150

08/09/29 18:49:13 33Z5K603_013

Précautions de remisageVidange du réservoir de carburant et du carburateur

Fin du remisage

TRANSPORT

Huile moteur

FRANÇAIS

MARCHE

JOINT

BOULON DE VIDANGE

Aligner le cran de la poulie sur

l’orifice au-dessus du couvercle.

LEVIER DE ROBINET D’ESSENCE

JOINT

TORIQUE

COUPELLE DE

DECANTATION

Si l’on remise le moteur avec de l’essence dans le réservoir de carburant et

le carburateur, il est important de réduire les risques d’inflammation des

vapeurs d’essence. Choisir une zone de remisage bien aérée loin de tout

appareil à flamme tel que fourneau, chauffe-eau ou séchoir à linge. Eviter

également un endroit où un moteur électrique produisant des étincelles ou

des outils électriques sont utilisés.

Eviter dans la mesure du possible des zones de remisage très humides car

ceci favorise la rouille et la corrosion.

Garder le moteur à l’horizontale lors du remisage. Une inclinaison peut

provoquer des fuites de carburant ou d’huile.

Alors que le moteur et le système d’échappement sont froids, couvrir le

moteur pour le protéger contre la poussière. Un moteur ou un système

d’échappement chaud peut enflammer ou faire fondre certaines matières.

Ne pas utiliser une feuille en plastique pour la protection contre la

poussière.

Une bâche non poreuse emprisonne l’humidité autour du moteur et

favorise la rouille et la corrosion.

L’essence est très inflammable et explosive et l’on peut se

brûler ou se blesser grièvement en la manipulant.

Si le moteur est équipé d’une batterie pour types à démarreur électrique,

recharger la batterie une fois par mois pendant le remisage du moteur.

Ceci contribuera à prolonger la durée de service de la batterie.

Vérifier le moteur comme il est indiqué à la section

CONTROLES AVANT

L’UTILISATION

de ce manuel (voir page ).

Si le carburant a été vidangé lors de la préparation au remisage, remplir le

réservoir avec de l’essence fraîche. Si l’on garde un bidon d’essence pour

le ravitaillement, veiller à ce qu’il ne contienne que de l’essence fraîche.

L’essence s’oxyde et se dégrade avec le temps, ce qui rend le démarrage

difficile.

Si le cylindre a été enduit d’huile lors de la préparation au remisage, le

moteur fume brièvement au démarrage. Ceci est normal.

Si le moteur vient de tourner, le laisser se refroidir pendant au moins

15 minutes avant de charger l’équipement commandé par lui sur le

véhicule de transport. Un moteur ou un système d’échappement chaud

peut provoquer des brûlures et enflammer certaines matières.

Garder le moteur à l’horizontale lors du transport pour réduire les risques

de fuites de carburant. Placer le robinet de carburant sur la position OFF

(voir page ).

Reposer la bougie.

Verser une cuillère à café (5 10 cm

) d’huile moteur propre dans le

cylindre.

Déposer la bougie (voir page ).

Renouveler l’huile moteur (voir page ).

Après avoir vidangé tout le carburant dans le récipient, reposer le

boulon de vidange, la coupelle de décantation et le joint torique. Serrer

le boulon de vidange et la coupelle de décantation à fond.

Déposer le boulon de vidange du carburateur et le joint. Déposer la

coupelle de décantation et le joint torique, puis placer le levier du robinet

de carburant sur la position MARCHE.

Placer un récipient d’essence agréé sous le carburateur et utiliser un

entonnoir pour ne pas renverser de carburant.

Placer le levier du robinet de carburant sur la position OFF.

Essuyer immédiatement tout carburant renversé.

Ne manipuler le carburant qu’à l’extérieur.

Arrêter le moteur et ne pas autoriser de sources de

chaleur, étincelles ou flammes à proximité.

Tirer la poignée de lancement à plusieurs reprises pour distribuer l’huile

dans le cylindre.

Tirer la poignée de lancement lentement jusqu’à ce qu’une résistance

soit ressentie et que l’encoche de la poulie de lanceur vienne en regard

de l’orifice en haut du couvercle de lanceur. Ceci ferme les soupapes

pour empêcher l’humidité de pénétrer dans le cylindre du moteur.

Ramener doucement la poignée de lancement en arrière.

08/09/29 18:49:43 33Z5K603_014

EN CAS DE PROBLEME INATTENDU

LE MOTEUR NE

DEMARRE PAS

Cause possible Remède

REMPLACEMENT DES FUSIBLES (types applicables)

LE MOTEUR

MANQUE DE

PUISSANCE

Cause possible Remède

FRANÇAIS

COUVERCLE ARRIERE

D’INTERRUPTEUR DE MOTEUR

VIS SPECIALE 6 12 mm

COUVERCLE DE

FUSIBLE

Retirer le couvercle du fusible, déposer le fusible et le contrôler.

Déposer la vis de 6 12 mm du couvercle arrière de la boîte de

commutateurs du moteur.

Démarrage

électrique (types

applicables):

Vérifier la

batterie et le

fusible.

Vérifier les

positions des

commandes.

Vérifier le niveau

d’huile moteur.

Vérifier le

carburant.

Retirer la bougie

et la contrôler.

Porter le moteur

chez un

concessionnaire

Honda agréé ou

consulter le

manuel d’atelier.

Elément(s) filtrant(s)

colmaté(s).

Mauvais carburant;

moteur remisé sans

traitement ou

vidange préalable de

l’essence ou plein

effectué avec une

mauvaise essence.

Filtre à carburant

obstrué, anomalie du

carburateur,

anomalie d’allumage,

soupapes grippées,

etc.

Nettoyer ou

remplacer le ou les

éléments filtrants

(p. 10 11).

Vidanger le réservoir

de carburant et le

carburateur (p. 14).

Faire le plein avec de

l’essence fraîche

(p. 8).

Remplacer ou réparer

les pièces

défectueuses si

nécessaire.

Vérifier le filtre à

air.

Vérifier le

carburant.

Porter le moteur

chez un

concessionnaire

Honda agréé ou

consulter le

manuel d’atelier.

Le circuit de relais du démarreur électrique et le circuit de charge de la

batterie sont protégés par un fusible. Si le fusible saute, le démarreur

électrique ne fonctionnera pas. Lorsque le fusible a sauté, on peut mettre

le moteur en marche manuellement, mais la batterie ne se charge pas

pendant le fonctionnement.

Si le fusible a sauté, le mettre au rebut. Poser un fusible neuf de même

ampérage que le fusible retiré et reposer le couvercle.

Pour toute question sur l’ampérage du fusible d’origine, s’adresser au

concessionnaire Honda.

Si le fusible saute fréquemment, ceci signale généralement un court-circuit

ou une surcharge dans le circuit électrique. Porter alors le moteur chez un

concessionnaire Honda pour le faire réparer.

Reposer le couvercle arrière. Reposer la vis de 6 12 mm et la serrer à

fond.

Ne jamais utiliser un fusible d’ampérage supérieur au fusible d’origine

du moteur. Ceci pourrait causer d’importants dommages au système

électrique ou un incendie.

Batterie déchargée.

Fusible sauté.

Robinet de carburant

sur FERME.

Starter OUVERT.

Interrupteur du

moteur sur FERME

(ARRET).

Niveau d’huile

moteur insuffisant

(modèles à système

Oil Alert).

Carburant épuisé.

Mauvais carburant;

moteur remisé sans

traitement ou

vidange préalable de

l’essence ou plein

effectué avec une

mauvaise essence.

Bougie défectueuse,

encrassée ou ayant

un écartement des

électrodes incorrect.

Bougie mouillée de

carburant

(moteur noyé).

Filtre à carburant

obstrué, anomalie du

carburateur,

anomalie d’allumage,

soupapes grippées,

etc.

Recharger la batterie.

Remplacer le fusible.

(p. 15).

Placer le levier sur la

position MARCHE.

Placer le levier sur la

position FERME si le

moteur n’est pas

chaud.

Placer l’interrupteur

du moteur sur la

position MARCHE.

Remplir avec l’huile

recommandée

jusqu’au niveau

correct (p. 9).

Faire le plein de

carburant (p. 8).

Vidanger le réservoir

de carburant et le

carburateur (p. 14).

Faire le plein avec de

l’essence fraîche

(p. 8).

Régler l’écartement

des électrodes ou

remplacer la bougie

(p. 12).

Sécher et reposer la

bougie. Mettre le

moteur en marche

avec le levier des gaz

sur la position MAX.

Remplacer ou réparer

les pièces

défectueuses si

nécessaire.

08/09/29 18:50:04 33Z5K603_015

FRANÇAIS

Tringlerie de commande à distance

Emplacement des numéros de série

Batterie recommandée

Raccordements de la batterie pour le démarreur électrique (types

applicables)

ATTENTION:

Se laver les mains après

les avoir manipulés.

INFORMATIONS TECHNIQUES

LEVIER DE STARTER

Montage à âme de

câble massive

FIL

PORTE-FIL

EN OPTION

Montage à âme de

câble flexible

RESSORT DE RAPPEL

TRINGLERIE DE COMMANDE A DISTANCE

DEMARREUR ELECTRIQUE

(types applicables)

EMPLACEMENT DU NUMERO DE

SERIE ET DU TYPE DU MOTEUR

ECROU DE FRICTION

DU LEVIER DE

COMMANDE DES GAZ

CIRCLIP DE 5 mm

LEVIER DES GAZ

TRINGLERIE DE STARTER A COMMANDE A DISTANCE

VIS DE 4 mm

CABLE NEGATIF ( ) DE BATTERIE

CABLE POSITIF ( ) DE BATTERIE

SOLENOIDE DE

DEMARREUR

PORTE-FIL

Les leviers des gaz et de starter comportent des orifices pour la fixation

d’un câble en option. Les illustrations suivantes présentent des exemples

d’installation d’un câble métallique massif et d’un câble métallique tressé

flexible. Si l’on utilise un câble métallique tressé flexible, ajouter un ressort

de rappel comme sur la figure.

Pour commander les gaz à l’aide d’une commande à distance, desserrer

l’écrou de dureté du levier des gaz.

Noter le numéro de série du moteur

dans l’espace ci-dessous. Cette

information est nécessaire pour la

commande de pièces et les

demandes de renseignements

techniques ou de garantie.

12V 14Ah 12V 30Ah

Numéro de série du moteur: __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __

Type de moteur: ___ ___ ___ ___

Date d’achat: ______ / ______ / ______

Enduire les bornes et les extrémités de câble avec de la graisse.

Connecter le câble négatif ( ) de la batterie à la borne négative ( ) de la

batterie comme sur la figure.

Connecter le câble positif ( ) de la batterie à la borne positive ( ) de la

batterie comme sur la figure.

Connecter le câble négatif ( ) de la batterie à un boulon de montage du

moteur, un boulon du châssis ou une autre bonne connexion de masse

du moteur.

Connecter le câble positif ( ) de la batterie à la borne du solénoïde de

démarreur comme sur la figure.

Les bornes, cosses et accessoires connexes de la batterie

contiennent du plomb et des composés de plomb.

Ne pas approcher d’étincelles, flammes vives et cigarettes

de la batterie.

Si l’on n’observe pas la procédure correcte, la batterie peut

exploser et blesser grièvement quelqu’un à proximité.

Veiller à ne pas connecter la batterie avec une polarité inversée car cela

court-circuiterait le système de charge de la batterie. Toujours connecter le

câble positif ( ) de la batterie à la borne de la batterie avant de connecter

le câble négatif ( ) de la batterie afin de ne pas risquer de provoquer un

court-circuit en touchant une pièce reliée à la masse avec l’outil lors du

serrage de l’extrémité du câble positif ( ) de la batterie.

12V 18Ah 12V 30Ah

GX240

GX270

GX340

GX390

08/09/29 18:50:35 33Z5K603_016

FRANÇAIS

Informations sur le système antipollution

Source des émissions polluantes

Problèmes pouvant avoir une incidence sur les émissions polluantes

Modifications du carburateur pour une utilisation à haute altitude

Modification non autorisée et altération

Les Clean Air Act des Etats-Unis et de Californie et Environnement

Canada

Pièces de rechange

Entretien

La combustion du carburant s’accompagne d’un rejet de monoxyde de

carbone, d’oxydes d’azote et d’hydrocarbures. Il est très important de

contrôler les hydrocarbures et les oxydes d’azote car, dans certaines

conditions, ils réagissent à la lumière du soleil pour former un brouillard

photochimique. Le monoxyde de carbone ne réagit pas de la même

manière, mais il est toxique.

Si l’on constante l’un des symptômes suivants, faire contrôler et réparer le

moteur par le concessionnaire.

Altération ou neutralisation de la tringlerie du régulateur de régime ou

du mécanisme de réglage de régime ayant pour effet de faire

fonctionner le moteur en dehors de ses paramètres de conception.

Retrait ou altération d’une pièce quelconque des systèmes d’admission,

d’alimentation en carburant ou d’échappement.

En haute altitude, le mélange air-carburant standard du carburateur

s’enrichit excessivement. Les performances diminuent alors et la

consommation de carburant augmente. Un mélange très riche encrasse

également la bougie et rend le démarrage difficile. Une utilisation

prolongée à des altitudes différentes de celles pour lesquelles ce moteur a

été certifié peut entraîner une augmentation des émissions polluantes.

On peut améliorer les performances en haute altitude en effectuant

certaines modifications sur le carburateur. Si l’on utilise toujours le moteur

à des altitudes supérieures à 1.500 mètres, demander au concessionnaire

d’effectuer ces modifications du carburateur. Lors d’une utilisation en

haute altitude, le moteur satisfera aux normes antipollution pendant toute

sa durée de service si les modifications du carburateur pour une utilisation

en haute altitude ont été effectuées.

Même avec un carburateur modifié, la puissance du moteur diminuera

d’environ 3,5 % pour chaque augmentation d’altitude de 300 mètres. Si le

carburateur n’est pas modifié, l’effet de l’altitude sur la puissance sera

encore plus important.

Lorsque le carburateur a été modifié pour une utilisation à haute altitude,

le mélange air-carburant est trop pauvre pour une utilisation à basse

altitude. L’utilisation à des altitudes inférieures à 1.500 mètres avec un

carburateur modifié peut provoquer une surchauffe du moteur et entraîner

d’importants dommages au moteur. Pour une utilisation à basse altitude,

faire remettre le carburateur aux spécifications d’usine d’origine par le

concessionnaire.

Honda utilise des proportions air/carburant appropriées et d’autres

systèmes antipollution pour réduire les rejets de monoxyde de carbone,

d’oxydes d’azote et d’hydrocarbures.

Les circuits de carburant Honda utilisent par ailleurs des pièces et

technologies de commande pour réduire l’évaporation de carburant.

La modification non autorisée ou l’altération du système antipollution peut

entraîner une augmentation des émissions polluantes au-delà de la limite

légale. Les actions suivantes constituent notamment des modifications

non autorisées:

Les instructions et procédures suivantes doivent être respectées afin de

maintenir les émissions polluantes du moteur Honda dans les limites

autorisées.

La réglementation de l’EPA (agence de protection de l’environnement), de

Californie et du Canada exige de tous les fabricants qu’ils fournissent des

instructions écrites décrivant le fonctionnement et l’entretien des systèmes

antipollution.

Démarrage difficile ou calage après le démarrage.

Ralenti irrégulier.

Ratés d’allumage ou retours de flammes en charge.

Postcombustion (retours de flamme).

Fumée d’échappement noire ou consommation de carburant excessive.

Les systèmes antipollution du moteur Honda ont été conçus, fabriqués et

homologués conformément à la réglementation sur la pollution de l’EPA

(agence de protection de l’environnement), de Californie (modèles

homologués pour la vente en Californie) et du Canada. Nous

recommandons d’utiliser des pièces Honda Genuine lors de tout entretien.

Ces pièces de rechange ont la conception d’origine et sont fabriquées en

appliquant les mêmes normes que les pièces initiales, ce qui garantit la

fiabilité de leurs performances. L’utilisation de pièces de rechange n’ayant

pas la conception et la qualité d’origine peut nuire à l’efficacité du système

antipollution.

Le fabricant d’une pièce du marché des pièces de rechange assume la

responsabilité que cette pièce n’affectera pas la performance antipollution.

Le fabricant ou le reconstructeur de la pièce doit certifier que l’utilisation

de cette pièce n’empêchera pas le moteur de se conformer à la

réglementation sur la pollution.

Observer le programme d’entretien de la page . Ne pas oublier que ce

programme présuppose que la machine sera utilisée pour l’application

pour laquelle elle est prévue. Une utilisation prolongée sous une charge

élevée ou par haute température, ou dans des conditions anormalement

humides ou poussiéreuses demande un entretien plus fréquent.

08/09/29 18:50:56 33Z5K603_017

FRANÇAIS

CaractéristiquesIndice atmosphérique

Applicable à la période d’endurance des pièces

antipollution

Durée de

désignation

GX240/GX270 ( )

GX340/GX390 ( )

ArbredeprisedeforcedutypeS,avecréservoirdecarburant

Une étiquette d’informations sur l’indice atmosphérique est apposée sur

les moteurs certifiés pour une période d’endurance des pièces

antipollution conformément aux exigences du California Air Resources

Board.

Le barre-graphe permet au client de comparer les performances

antipollution des moteurs disponibles. Plus l’indice atmosphérique est

faible, moindre est la pollution.

La désignation d’endurance fournit des informations relatives à la période

d’endurance des pièces antipollution du moteur. La durée de désignation

est la durée de service utile du système antipollution du moteur. Pour plus

d’informations, consulter la

Garantie du système antipollution

300heures(de0à80cm

inclus)

500 heures (plus de 80 cm

)

1.000 heures (225 cm

et plus)

125 heures (0 80 cm

inclus)

250 heures (plus de 80 cm

)

50 heures (0 80 cm

inclus)

125 heures (plus de 80 cm

)

Prolongée

Intermédiaire

Modérée

355 430 422 mm

25,0 kg

4 temps, soupape en tête, cylindre unique

242 cm

[73,0 58,0 mm]

270 cm

[77,0 58,0 mm]

5,3 kW (7,2 PS) à 3.600 min

(tr/mn)

6,0 kW (8,2 PS) à 3.600 min

(tr/mn)

1,1 L

17,7 N·m (1,80 kgf·m) à

2.500 min

(tr/mn)

15,3 N·m (1,56 kgf·m) à

2.500 min

(tr/mn)

Longueur Largeur

Hauteur

Masse à sec [poids]

Type de moteur

Cylindrée

Puissance nette

Couple net maxi

Contenance en

huile moteur

Capacité du réservoir de

carburant

Système de

refroidissement

Système d’allumage

Rotation de l’arbre de

prisedeforce

Sens inverse des aiguilles d’un montre

Transistor magnétique

Air forcé

5,3 L

1,1 L

25,1 N·m (2,56 kgf·m) à

2.500 min

(tr/mn)

22,1 N·m (2,25 kgf·m) à

2.500 min

(tr/mn)

8,2 kW (11,1 PS) à 3.600 min

(tr/mn)

7,1 kW (9,7 PS) à 3.600 min

(tr/mn)

[88,0 64,0 mm]

389 cm

[82,0 64,0 mm]

337 cm

4 temps, soupape en tête, cylindre unique

31,5 kg

380 450 447 mmLongueur Largeur

Hauteur

Masse à sec [poids]

Type de moteur

Cylindrée

Puissance nette

Couple net maxi

Contenance en

huile moteur

Capacité du réservoir de

carburant

Système de

refroidissement

Système d’allumage

Rotation de l’arbre de

prisedeforce

La puissance nominale du moteur indiquée dans ce document est la

puissance de sortie nette testée sur un moteur de production de ce

modèle, et mesurée conformément à SAE J1349 à 3.600 r/min

(puissance nette) et à 2.500 r/min (couple net maxi). La puissance de

sortie des moteurs fabriqués en grande série peut être différente de

cette valeur.

La puissance de sortie réelle lorsque le moteur est installé dans la

machine finale variera en fonction de plusieurs facteurs, y compris la

vitesse de fonctionnement du moteur pendant l’utilisation, les

conditions environnementales, la maintenance et autres variables.

Sens inverse des aiguilles d’un montre

Transistor magnétique

Air forcé

6,1 L

(Modèles homologués pour la vente en Californie)

[Alésage Course]

GX240

GX270

GX240

GX270

GX340

GX390

GX340

GX390

GX340

(conformément à

SAE J1349 )

(conformément à

SAE J1349 )

(conformément à

SAE J1349 )

(conformément à

SAE J1349 )

08/09/29 18:51:24 33Z5K603_018

FRANÇAIS

Schémas de câblageCaractéristiques de mise au point

ENTRETIENCARACTERISTIQUESDESCRIPTION

Informations de référence rapide

Avec système Oil Alert et démarreur électrique

Avec système Oil Alert et sans démarreur électrique

GX240/GX270/GX340/GX390

Voir page: 12

Voir page: 13

Consulter le

concessionnaire

Honda agréé

1.400 150 min

(tr/mn)

ADM: 0,15 0,02 mm

ECH: 0,20 0,02 mm

Ecartement des

électrodes

Régime de ralenti

Jeu aux soupapes

(à froid)

Autres

caractéristiques

Aucun autre réglage nécessaire.

0,7 0,8 mm

Essence sans plomb (Voir page 8)

Etats-

Unis

Sauf

Etats-

Unis

Indice d’octane pompe d’au moins 86

Indice d’octane recherche d’au moins 91

Indice d’octane pompe d’au moins 86

Carburant

Huile moteur

Huile de

carter de

réducteur

Bougie

Entretien

W20EPR-U (DENSO)

BPR6ES (NGK)

SAE 10W-30, API SJ ou ultérieure, pour l’utilisation

générale.

Voir page 8.

Même huile que l’huile moteur, voir ci-dessus

(types applicables).

Avant chaque utilisation:

Vérifier le niveau d’huile moteur. Voir page 9.

Vérifier l’huile du carter de réducteur

(types applicables).

Voir page 9.

Vérifier le filtre à air. Voir page 10.

Premières 20 h:

Renouveler l’huile moteur. Voir page 9.

Renouveler l’huile du carter de réducteur

(types applicables).

Voir page 10.

Après:

Voir le programme d’entretien à la page 7.

BOITE DE COMMANDE

REDRESSEUR

Type avec unité d’alerte

d’huile

BOBINE DE CHARGE

BOUGIE D’ALLUMAGE

DÉMARREUR

BATTERIE (12 V)

Noir

Jaune

Bleu

Vert

Rouge

Blanc

Marron

Orange

Bleu clair

Vert clair

Rose

Gris

UNITE D’ALERTE D’HUILE

CONTACTEUR D’ARRET

MOTEUR

CONTACTEUR DE NIVEAU

D’HUILE

BOBINE D’ALLUMAGE

SOLENOIDE DE DEMARREUR

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

FUSIBLE

PROTECTEUR DE CIRCUIT

(8)

(9)

(10)

(11)

(12)

(13)

(14)

(15) Type sans unité Oil Alert

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FRANÇAIS

Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:

Canada:

Honda Canada, Inc.

INFORMATIONS SUR LE LOCALISATEUR DE DISTRIBUTEURS/

CONCESSIONNAIRES

INFORMATIONS D’ENTRETIEN POUR LE CLIENT

Pour la zone européenne:

Canada:

Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:

Toutes les autres zones:

Bureau Honda

Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:

American Honda Motor Co., Inc.

Australie:

Honda Australia Motorcycle and Power Equipment Pty. Ltd.

Pour la zone européenne:

Honda Europe NV.

Toutes les autres zones:

INFORMATION DU CONSOMMATEUR

Le personnel des concessionnaires compte des professionnels qualifiés. Il

devrait pouvoir répondre à toutes vos questions. Si le concessionnaire ne

résout pas votre problème de manière satisfaisante, adressez-vous à la

direction du concessionnaire. Le responsable du service après-vente, le

directeur général ou le propriétaire pourra vous aider. Presque tous les

problèmes se résolvent de cette manière.

Si vous n’êtes pas satisfait de la décision prise par la direction du

concessionnaire, adressez-vous au distributeur régional de moteurs Honda

de votre région.

715 Milner Avenue

Toronto, ON

M1B 2K8

Téléphone:

Rendez-vous sur notre site Web: http://www.honda-engines-eu.com

ou rendez-vous sur notre site Web: www.honda.ca

Appelez le (888) 9HONDA9

ou rendez-vous sur notre site Web: www.honda-engines.com

Appelez le (800) 426-7701

Si vous n’êtes toujours pas satisfait après avoir parlé au distributeur

régional de moteurs, vous pourrez vous adresser au bureau Honda indiqué.

Si vous n’êtes pas satisfait de la décision prise par la direction du

concessionnaire, adressez-vous au bureau Honda indiqué.

Lorsque vous écrivez ou appelez, veuillez fournir les informations

suivantes:

Nom du fabricant et numéro de modèle de l’équipement sur lequel est

monté le moteur

Modèle, numéro de série et type du moteur (voir page )

Nom du concessionnaire vous ayant vendu le moteur

Nom, adresse et personne à contacter du concessionnaire assurant le

service après-vente de votre moteur

Date d’achat

Vos nom, adresse et numéro de téléphone

Description détaillée du problème

Power Equipment Division

Customer Relations Office

4900 Marconi Drive

Alpharetta, GA 30005-8847

Ou téléphoner au : (770) 497-6400, 8 h 30 - 19 h 00 HNE

Télécopieur:

(888) 9HONDA9

(888) 946-6329

(416) 299-3400

(877) 939-0909

(416) 287-4776

Sans frais

Appels locaux de la région de Toronto

Sans frais

Appels locaux de la région de Toronto

1954 1956 Hume Highway Campbellfield Victoria 3061

Téléphone:

Télécopieur:

(03) 9270 1111

(03) 9270 1133

European Engine Center

http://www.honda-engines-eu.com

S’adresser au distributeur Honda local pour toute assistance.

08/09/29 18:52:20 33Z5K603_020

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Honda GX240 Le manuel du propriétaire

Marque: Honda

Modèle: GX240

Catégorie: Moteur

Taper: Le manuel du propriétaire

Ce manuel convient également à

GX340

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English: Honda GX240 Owner's manual
español: Honda GX240 El manual del propietario

Honda GX240 Le manuel du propriétaire

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