E-flite EFL3180 Le manuel du propriétaire

Marque: E-flite

Modèle: EFL3180

Catégorie: Jouets télécommandés

Taper: Le manuel du propriétaire

AVERTISSEMENT : Lisez la TOTALITE du manuel d’utilisation aﬁn de vous familiariser avec les caractéristiques du produit avant de le faire fonctionner.

Une utilisation incorrecte du produit peut avoir comme résultat un endommagement du produit lui-même, des dégâts matériels voire entraîner des blessures

graves.

Ceci est un produit de loisirs perfectionné. Il doit être manipulé avec prudence et bon sens et requiert quelques aptitudes de base à la mécanique. L’incapacité

à manipuler ce produit de manière sûre et responsable peut provoquer des blessures ou des dommages au produit ou à d’autres biens. Ce produit n’est pas

destiné à être utilisé par des enfants sans la supervision directe d’un adulte. Ne pas essayer de démonter le produit, de l’utiliser avec des composants incom-

patibles ou d’en améliorer les performances sans l’approbation de Horizon Hobby LLC. Ce manuel comporte des instructions de sécurité, de mise en œuvre

et d’entretien. Il est capital de lire et de respecter toutes les instructions et avertissements du manuel avant l’assemblage, le réglage ou l’utilisation aﬁn de le

manipuler correctement et d’éviter les dommages ou les blessures graves.

REMARQUE

Toutes les instructions, garanties et autres documents de garantie sont sujets à la seule discrétion de Horizon Hobby, LLC. Veuillez, pour une littérature produits

bien à jour, visiter www.horizonhobby.com et cliquer sur l’onglet de support de ce produit.

Signiﬁcation de certains mots :

Les termes suivants servent, dans toute la documentation des produits, à désigner différents niveaux de blessures potentielles lors de l’utilisation de ce produit :

REMARQUE: Procédures qui, si elles ne sont pas correctement suivies, peuvent éventuellement entraîner des dégâts matériels ET créent un très faible risque de

blessure.

ATTENTION: Procédures qui, si elles ne sont pas correctement suivies, peuvent entraîner des dégâts matériels ET éventuellement des blessures graves.

AVERTISSEMENT: Procédures qui, si elles ne sont pas correctement suivies, peuvent entraîner des dégâts matériels, dommages collatéraux et des blessures

graves éventuellement un décès OU créer un risque élevé de blessure superﬁcielle.

Précautions et avertissements liés à la sécurité

En tant qu’utilisateur de ce produit, il est de votre seule responsabilité de le

faire fonctionner d’une manière qui ne mette en danger ni votre personne, ni

de tiers et qui ne provoque pas de dégâts au produit lui-même ou à la propriété

d’autrui.

• Gardez une bonne distance de sécurité tout autour de votre modèle, aﬁn d’

éviter les collisions ou les blessures. Ce modèle est contrôlé par un signal

radio, qui peut être soumis à des interférences provenant de nombreuses

sources hors de votre contrôle. Une interférence peut provoquer une perte

momentanée de contrôle.

• Faites toujours fonctionner votre modèle dans une zone dégagée, à l’écart de

voitures, du traﬁc et des personnes.

• Respectez toujours scrupuleusement les instructions et les mises en garde

concernant ce produit et tous les équipements optionnels/complémentaires

(chargeurs, packs de batteries rechargeables, etc.) que vous utilisez.

• Tenez tous les produits chimiques, les petites pièces et les composants

électroniques, hors de portée des enfants.

• Évitez toujours d’exposer à l’eau tout équipement non spéciﬁquement conçu

et protégé à cet effet. L’humidité endommage les composants électroniques.

• Ne léchez ni ne mettez jamais en bouche quelque partie de votre modèle que

ce soit - risque de blessures graves voire de danger de mort.

• Ne faites jamais fonctionner votre modèle lorsque les batteries de l’émetteur

sont faibles.

• Gardez toujours l’aéronef à vue et gardez-en toujours le contrôle.

• Utilisez toujours des batteries complètement chargées.

• Gardez toujours l’émetteur en marche lorsque l’aéronef est en marche.

• Enlevez toujours les batteries avant démontage.

• Veillez toujours à ce que les pièces en mouvement soient propres.

• Veillez toujours à ce que toutes les pièces soient sèches.

• Laissez toujours le temps aux pièces de refroidir avant de les toucher.

• Enlevez toujours les batteries après utilisation.

• Assurez-vous toujours que la sécurité (failsafe) est conﬁgurée correctement

avant de voler.

• Ne faites jamais voler un aéronef dont le câblage est endommagé.

• N’entrez jamais en contact avec des pièces en mouvement.

• NE LAISSEZ JAMAIS LA BATTERIE ET LE CHARGEUR SANS

SURVEILLANCE DURANT L’UTILISATION.

• NE JAMAIS CHARGER LES BATTERIES DURANT LA NUIT.

• En manipulant, en chargeant ou en utilisant la batterie Li-Po incluse, vous

assumez tous les risques associés aux batteries au lithium.

• Si la batterie commence à gonﬂer ou à se dilater, cessez immédiatement de

l’utiliser. Si vous étiez en train de la charger ou de la décharger, interrompez

la procédure et déconnectez-la. Continuer à utiliser, charger ou décharger

une batterie qui gonﬂe ou se dilate peut provoquer un incendie.

• Pour obtenir les meilleurs résultats, entreposez toujours la batterie à tempé-

rature ambiante, dans un endroit sec.

• Lorsque vous transportez la batterie ou que vous la stockez temporairement,

la température doit toujours être comprise entre 5 et 49 ºC. Ne stockez en

aucun cas la batterie ou l’avion dans une voiture ou à un endroit directement

exposé à la lumière du soleil. Laissée dans une voiture chaude, la batterie

peut se détériorer ou même prendre feu.

• Chargez toujours les batteries à distance de tout matériau inﬂammable.

• Faites toujours l’inspection de la batterie avant la charge, et ne chargez

jamais des batteries hors d’usage ou endommagées.

• Déconnectez toujours la batterie après la charge, et laissez le chargeur se

refroidir entre les charges.

• Surveillez toujours en continu la température du pack de batteries au cours

de la charge.

• UTILISEZ EXCLUSIVEMENT UN CHARGEUR CONÇU SPÉCIFIQUEMENT POUR

CHARGER DES BATTERIES LI-PO. Le fait de charger la batterie avec un

chargeur non compatible peut être à l’origine d’un incendie provoquant des

blessures corporelles et/ou des dégâts matériels.

• Ne déchargez jamais les cellules Li-Po en dessous de 3 V.

• Ne couvrez jamais les étiquettes d’avertissement avec des bandes auto-

agrippantes.

• Ne laissez jamais sans surveillance des batteries en cours de charge.

• Ne chargez jamais les batteries sans respecter les niveaux recommandés.

• N’essayez jamais de démonter ou de modiﬁer le chargeur.

• Ne laissez jamais des mineurs charger des packs de batteries.

• Ne chargez jamais les batteries dans des endroits extrêmement chauds ou

froids (la plage de températures recommandées se situe entre 5 et 49 °C)

ou à la lumière directe du soleil.

Le chargeur de batterie accompagnant votre aéronef a été conçu pour une recharge et un équilibrage de votre batterie en toute sécurité.

ATTENTION: Les instructions et avertissements doivent scrupuleusement être suivis. Une mauvaise manipulation de batteries Li-Po peut provoquer un

incendie, des blessures corporelles et/ou des dégâts matériels.

Avertissements de charge

Age recommandé : Ne convient pas à un enfant de moins de 14 ans. Ceci n’est pas un jouet.

Pour enregistrer votre produit en ligne, veuillez visiter www.e-ﬂiterc.com

Introduction

Table des matières

Contenu de la boîte

1390 g

1080mm

1500mm

33.2 dm²

Caractéristiques

Nous vous félicitons d’avoir choisi l’E-ﬂite® Apprentice® S 15e. Vous avez

entre vos mains l’avion le plus intelligent jamais proposé par Horizon Hobby.

Basé sur la version originale de l’Apprentice, au cœur de ce modèle, le

système révolutionnaire SAFE (Domaine de vol assisté par capteur) facilitant

l’apprentissage du pilotage RC et rendant le modèle plus amusant pour les

pilotes expérimentés. La technologie SAFE mesurant l’inclinaison de l’avion

dans l’espace permet l’activation d’une protection de l’enveloppe de vol, le

lissage des turbulences et bien plus encore.

Les multiples modes de vol disponible vous permettent d’ajuster le degré

d’assistance de pilotage en fonction de la progression de votre niveau de

pilotage, le mode de « Sauvetage » sera toujours présent pour remettre l’avion

à plat si vous perdez le contrôle. La structure Z-Foam exclusive de l’Apprentice

S offre une résistance sans comparaison. La technologie SpektrumTM DSMX®

assure un signal 2.4GHz sans interférence. Comme la maîtrise est encore plus

amusante quand elle est associée à la puissance, une puissante motorisation

E-ﬂite assure la réponse immédiate et des capacités amusantes.

Il vous reste à lire et à appliquer les consignes présentées dans ce manuel.

Une fois que vous maîtriserez les bases du pilotage RC, vous pourrez

commencer des manœuvres plus complexes. Vous pourrez également décoller

depuis les plans d’eau en installant le kit de ﬂotteurs optionnel (EFLA550),

vendu séparément.

Charge de la batterie de vol .....................................................................57

Installation du train d’atterrissage ........................................................... 58

Installation des empennages....................................................................58

Installation de l’aile .................................................................................. 59

Technologie SAFE ....................................................................................60

Emetteur ..................................................................................................62

Affectation de l’émetteur et du récepteur .................................................63

Installation de la batterie, système SAFE et armement du contrôleur. ......64

Coupure basse tension (LVC) .................................................................... 64

Position des tringleries sur les bras de servo et les guignol ......................65

Vériﬁcation du centre de gravité (CG) .......................................................65

Test de direction des gouvernes ............................................................... 66

Commandes de vol ..................................................................................67

Entraînement ...........................................................................................68

Réglage des trims en vol ..........................................................................69

Test de portée .......................................................................................... 70

Conseils relatifs au vol .............................................................................70

Décollage ..........................................................................................71

Durant le vol ............................................................................................72

Atterrissage .............................................................................................72

Après le vol .............................................................................................73

Maintenance et réparations .....................................................................73

Maintenance de la motorisation. ..............................................................74

Maintenance de l’hélice ...........................................................................74

Décollage et atterrissage sur l’eau avec les ﬂotteurs optionnels ............... 75

Paramétrage du récepteur .......................................................................75

Paramétrage d’un émetteur optionnel ......................................................76

Paramétrage de l’écolage ........................................................................76

Guide de dépannage - Technonologie SAFE ..............................................77

Guide de dépannage ................................................................................ 78

Garantie et réparations ............................................................................79

Informations de contact ...........................................................................80

Informations de conformité pour l’Union Européenne ...............................80

Coordonnées pour obtenir des pièces détachées....................................107

Pièces de rechange ...............................................................................108

Pièces optionnelles ................................................................................108

Inclus

Moteur brushless 840Kv à cage tournante

(EFLM7215) Installé Installé

Contrôleur brushless 30A Pro switch

mode BEC (V2) (EFLA1030B) Installé Installé

Micro servo digital 13g (EFLR7155) et

servo standard 37g (EFLR7150) Installés Installés

Récepteur Apprentice S (technologie

SAFE) (EFLR310013) Installé Installé

4x piles AA et une batterie Li-Po 3S

3200mA (EFLB32003S) Incluses Incluses

Chargeur rapide équilibreur 2-3S, alimen-

tation DC (EFLC3010) Inclus Inclus

Spektrum DX5e avec piles AA (SPMR5510,

SPMR55101 (MD1)) Requis lus

Le processus de charge de la batterie

1. Ne chargez que des batteries froides au toucher et qui soient en parfait état. Examinez la batterie pour vous assurer qu’elle n’est pas endommagée,

c’est à dire, gonﬂée, pliée, écrasée ou perforée.

2. Connectez le câble d’entrée du chargeur à une source d’alimentation appropriée (sortie 12 V allume cigare).

3. Si la mise en route du chargeur Li-Po s’est faite correctement, il se passera 3 secondes environ avant un « bip » sonore et le clignotement de la DEL

verte (Ready).

4. Tournez le sélecteur d’intensité de charge de façon à orienter la ﬂèche sur l’intensité correspondante à votre batterie (La batterie est 3200mA, elle se

charge sous 3A). NE PAS changer l’intensité de charge après le lancement de la charge.

5. Déplacez le sélecteur du nombre d’éléments 2S ou 3S en fonction de votre batterie (batterie 3S incluse).

6. Connectez la prise d’équilibrage de la batterie au port approprié 2S ou 3S (La batterie fournie est en 3S).

7. Les DEL verte et rouge peuvent clignoter au cours du processus de charge lorsque le chargeur est en train d’équilibrer les éléments. L’équilibrage

prolonge la durée de vie de la batterie.

8. Lorsque la batterie est complètement chargée, il y aura émission d’un « bip » sonore pendant 3 secondes environ et la DEL verte restera allumée ﬁxe-

ment. Une tentative de charge d’une batterie ayant subi une décharge trop profonde se traduira, sur le chargeur, par le clignotement et un « bip » sonore

alternés, signalant qu’il y a eu erreur.

9. Toujours débrancher la batterie du chargeur immédiatement dès la ﬁn de la charge.

ATTENTION : Une surcharge de la batterie peut provoquer un incendie.

ATTENTION: Utiliser uniquement un chargeur spécialement conçu pour charger une batterie Li-Po. Le non-respect de cette injonction peut provoquer un

incendie, des blessures corporelles ou des dégâts matériels.

ATTENTION: Ne jamais dépasser le taux de charge recommandé.

REMARQUE: En cas d’utilisation d’une batterie autre que la batterie Li-Po incluse, référez-vous, pour sa charge, aux instructions du fabricant de votre batterie.

Votre Apprentice S est livré avec un chargeur-équilibreur Li-Po à alimentation

DC et une batterie Li-Po 3S. Il ne faudra charger votre batterie qu’avec un

chargeur spéciﬁque aux batteries Li-Po (comme le chargeur inclus). En cours

de charge, ne laissez jamais la batterie et le chargeur sans surveillance.

Le non-respect de ces instructions peut provoquer un incendie. Lors de la

charge, assurez-vous que la batterie se trouve sur une surface ininﬂammable.

Chargez la batterie de vol pendant que vous assemblez l’aéronef. Installez la

batterie complètement chargée pour procéder aux essais des commandes et à

l’affectation.

Caractéristiques du chargeur-équilibreur DC Li-Po

• Équilibreetchargedespacksdebatterieslithiumpolymèreà2ou3

éléments

• Tauxdechargevariablesallantde500mAhà2A

• Fonctionnementsimpleparunseulbouton-poussoir

• Indicateurd’étatdechargepartémoinDEL

• Indicateurd’équilibragedel’élémentpartémoinDEL

• Générateurdesignalaudibleindiquantl’étatdel’alimentationetde

la charge

• Cordond’alimentationàprisescroco

Caractéristiques du chargeur

• Puissanceenentrée:10.5–15.0V CC, 3 A

• ChargedespacksdebatteriesLi-Pode2à3élémentsd’unecapacité

minimale de 500 mAh

Batterie Li-Po 11.1V 3S 3200mA

Le pack de batteries Li-Po 3S du E-ﬂite comporte un câble d’équilibrage qui

vous permettra de charger votre pack de batteries en toute sécurité dès

lors que vous utilisez le chargeur-équilibreur Li-Po E-ﬂite inclus.

ATTENTION : Le connecteur d’équilibrage doit être enﬁché dans le port

correct du chargeur avant la charge.

Charge de la batterie de vol

1. Retirez le cône, l’écrou d’hélice, la rondelle, l’hélice et le ﬂasque arrière

(A). Retirez les 3 vis (B) et le capot (C) du fuselage (D). Des outils sont

requis pour desserrer l’écrou et les vis.

2. Retournez le modèle de façon à avoir le dessous du fuselage face à vous.

3. Desserrez la vis (E) du bras de commande du train de nez et insérez la

jambe (F) (le méplat orienté vers l’avant) dans le support (G).

4. Serrez la vis sur le méplat de la jambe de train.

5. Glissez le train principal (H) dans la rainure située sous le fuselage

comme montré sur l’illustration.

6. Replacez le capot, le cône et l’hélice.

Le démontage s’effectue en ordre inverse.

Installation du train d’atterrissage

Installation des empennages

Maintenez délicatement l’avion quand vous installez ou retirez les vis.

CONSEIL

1. Installez le stabilisateur (A) sur le fuselage sous les tringleries comme

montré sur l’illustration.

2. Insérez délicatement les 2 plots (B) de la dérive (C) au travers des 2 trous

du stabilisateur et du fuselage.

3. Insérez les 2 vis (D) au dessous du fuselage. Serrez les vis en prenant

soin de ne pas endommager la pièce plastique.

4. Connectez les chapes appropriées aux trous extérieurs du guignol de la

dérive et au guignol de la profondeur. Référez-vous aux instructions de

centrage des gouvernes pour effectuer le réglage de la dérive et de la

profondeur.

Le démontage s’effectue en ordre inverse.

1. Appliquez délicatement deux morceaux d’adhésif double-face (A)

au niveau de l’emplanture de l’aile comme indiqué sur l’illustration.

Assemblez les deux demies ailes sur le tube en carbone (B) de façon à ne

pas avoir d’écart entre les deux parties. L’utilisation de colle Epoxy pour

ﬁxer les deux demies ailes ensemble n’est pas obligatoire, cependant

si vous le souhaitez vous pouvez utiliser de la colle Epoxy à la place de

l’adhésif double-face.

2. Contrôlez que les deux demies ailes sont parfaitement alignées. Installez

les carénages (C) et (D) à leurs emplacements respectifs en utilisant de

l’adhésif double-face.

3. Reliez le bras du servo d’aileron gauche et le bras du servo d’aileron

droit à leurs guignols respectifs en utilisant les tringleries fournies

et en plaçant les chapes dans les trous extérieurs. Référez-vous aux

instructions relatives au réglage des tringleries pour centrer les ailerons.

4. Contrôlez que les deux interrupteurs (E) du récepteur (F) sont en position

OFF ou l’émetteur DX5e (interrupteur 3 positions de la voie 5) et la

technologie SAFE ne fonctionneront pas correctement. Référez-vous aux

instructions de paramétrage du récepteur si vous utilisez un émetteur

ayant un interrupteur à seulement 2 positions à la voie 5.

5. Connectez les prises des servos des ailerons au cordon Y inclus (G) situé

dans le fuselage. Le servo gauche et le droit peuvent être indifféremment

de n’importe quel côté du cordon Y. Contrôlez que le cordon Y est bien

relié au port AILE du récepteur.

6. Installez l’aile sur le fuselage.

ATTENTION : NE PAS écraser les câbles quand vous installez l’aile sur le

fuselage.

7. Installez 8 élastiques (H) entre les plots avant et arrière pour terminer

l’installation.

Le démontage s’effectue en ordre inverse.

IMPORTANT: Les élastiques permettent de protéger l’aile en cas d’impact.

Toujours remplacer les élastiques quand ils sont endommagés ou secs.

Nous vous recommandons de retirer l’aile du fuselage pour le transport et le

rangement du modèle.

Avant chaque vol, veuillez contrôler que l’aile est centrée, parfaitement droite

et correctement ﬁxée au fuselage.

Installation de l’aile

Contrôlez que les capuchons sont correctement attachés aux tiges. Si

nécessaire, utilisez de la colle CA pour maintenir les capuchons sur les tiges.

CONSEIL

Technologie SAFE

La technologie SAFE est un système d’entraînement au pilotage

révolutionnaire, conçue pour vous offrir une plate-forme stable aﬁn

d’apprendre le pilotage en toute sécurité. Il ne s’agit pas d’un pilote

automatique ou d’un système de guidage automatique. Les capteurs et

le logiciel de contrôle de ce système vous aident à diriger l’avion dans

la direction que vous souhaitez en limitant le risque de perte de contrôle

pouvant conduire à l’écrasement. Au fur et à mesure que votre niveau

de pilotage évoluera, vous pourrez passer du mode débutant au mode

intermédiaire, puis au mode expérimenté en toute conﬁance grâce au mode

Sauvetage. A n’importe quel moment durant le vol vous pouvez basculer

entre les 3 modes de vol ou utiliser le mode de sauvetage pour redonner à

votre avion une attitude de vol correcte.

Modes de vol SAFE

Mode débutant

• Limitation du domaine de vol: Pas (nez vers le haut où le bas) et roulis

(Extrémités des ailes vers le haut où le bas), les angles sont limités pour

garder votre avion en l’air

• Mise à plat automatique: quand les commandes de profondeur et

d’ailerons sont remises au neutre, l’avion se remet à plat

• Stabilisation assistée durant les décollages et les atterrissages

• Prise d’altitude et descente basée sur les gaz

Mode intermédiaire

• Pilotage naturel: Le pilote bénéﬁcie de la stabilisation AS3X qui gomme

les effets de turbulence et offre une précision incroyable

• Un grand domaine de vol: Le pilote est seulement limité en cas

d’inclinaison extrême qui le mettrait hors du domaine de vol correspon-

dant à de l’entraînement

Mode expérimenté

• Pilotage naturel: Le pilote bénéﬁcie de la stabilisation AS3X qui gomme les

effets de turbulence et offre une précision incroyable

• Domaine de vol illimité: Aucune limite d’inclinaison (Sauf limites physiques

de la structure)

Mode sauvetage

• Retour immédiat à une attitude de vol sûre

• Retour au neutre de toutes les commandes de l’émetteur pour un

sauvetage rapide

• Ce mode est destiné à donner la conﬁance au pilote pour l’aider à

progresser

Technologie AS3X

Horizon Hobby a toujours fabriqué des avions de loisir, maquettes

et uniques qui offrent des performances appréciées par les experts.

D’abord utilisé dans les Ultra micro hélicoptères ﬂybarless, le système

AS3X (stabilisation artiﬁcielle 3 axes) utilise des capteurs MEMS très

sophistiqués, le logiciel de contrôle a été spéciﬁquement reprogrammé

pour les avions aﬁn de corriger les effets de turbulence, de couple et de

décrochage de façon transparente. Son agilité remarquable procure une

grande précision et des trajectoires tendues, il obéit à chaque commande

de façon totalement naturelle. C’est si gratiﬁant, dans les faits c’est comme

si vous étiez aux commandes d’un modèle de grande échelle qui aurait été

réglé par un expert. L’AS3X va changer votre façon de piloter dans l’avenir !

Pour des informations complémentaires, visitez www.E-ﬂiteRC.com/AS3X

RoulisPas

1. Le pilote perd le contrôle de

l’avion dans n’importe quel

mode de vol.

2. Le pilote actionne et maintient

l’interrupteur du mode

sauvetage en relâchant les

manches. L’avion va stopper sa

descente et se remettre à plat...

3. ...Une fois que l’avion est

stabilisé, le pilote relâche le

bouton de Sauvetage et reprend

les commandes pour remonter à

une altitude sécurisante.

IMPORTANT: L’avion reprendra une attitude de vol sûre même si les

manches sont maintenus. Un minimum de commande reste utilisable

quand l’interrupteur de sauvetage est actionné.

Vous contrôlez l’assistance fournie par la technologie SAFE durant

l’apprentissage du pilotage. Au fur et à mesure de votre progression,

diminuez le niveau d’assistance du système SAFE. A tout moment vous

pouvez modiﬁer la réponse de l’avion en agissant sur l’interrupteur de la

voie 5 (Mode de vol SAFE).

IMPORTANT: Ces instructions concernent l’émetteur DX5e inclus ( ou

émetteur similaire équipé d’un interrupteur à 3 positions sur la voie 5). Si

vous pilotez l’avion à l’aide d’un autre émetteur Spektrum que la DX5e

incluse, consultez la section Paramétrage d’un émetteur optionnel.

Mode sauvetage

En cas de détresse dans n’importe quel mode de vol, tirez et maintenez

l’interrupteur Ecolage en replaçant les manches au neutre. La technologie

SAFE va replacer l’avion à une attitude stable, si la hauteur est sufﬁsante

et qu’il n’y a pas d’obstacle sur sa trajectoire. Si vous rencontrez des

difﬁcultés et que vous souhaitez revenir en mode débutant pour une

stabilité maximum, poussez l’interrupteur de la voie 5 en position arrière.

Activation de la technologie SAFE

Le système SAFE ne s’active que lorsque que la valeur des gaz dépasse

25%. Une fois que le système SAFE est activé, les gouvernes peuvent

bouger, c’est normal. Le système SAFE restera activé jusqu’à la mise hors

tension du contrôleur.

Comprendre les oscillations

Dans certaines conditions de vol des oscillations peuvent se produire. Si

c’est le cas, veuillez diminuer la vitesse de vol. Si l’oscillation persiste,

veuillez vous référer au guide de dépannage pour obtenir des informations

complémentaires.

ATTENTION: Voler en palier à pleine vitesse même par vent calme

ou effectuer des piqués à pleine vitesse peuvent engendrer de fortes

oscillations qui endommageront l’appareil. Si des oscillations se produisent

dans n’importe quel mode, veuillez diminuer immédiatement les gaz. Si

l’oscillation persiste, veuillez vous référer au guide de dépannage pour

obtenir des informations complémentaires.

ATTENTION: Les modes Débutant, Intermédiaire et sauvetage sont

conçus pour l’apprentissage. Effectuer de façon continue des manœuvres

acrobatiques (des boucles par exemple) en mode Expérimenté peut

entrainer générer un domaine de vol contradictoire et un disfonctionnement

du mode Sauvetage. Si cela se produit, veuillez atterrir en mode

expérimenté puis redémarrer le récepteur avant de redécoller.

Assistance au décollage et atterrissage

Les décollages et les atterrissages sont plus simples à gérer en mode

débutant. Si le modèle est lancé de façon incorrecte ou que l’atterrissage

s’annonce difﬁcile, tirez et maintenez l’interrupteur de Sauvetage. L’avion

va corriger sa trajectoire pour vous aider à éviter l’écrasement.

Consultez les sections relatives au décollage et à l’atterrissage présentes

dans ce manuel.

IMPORTANT : Une piste plane à niveau est requise pour effectuer les

décollages en mode débutant à cause de l’assistance.

Failsafe

Si une perte de connexion de la radio venait à se produire, le failsafe

placera les commandes de façon à placer l’avion sur un cercle descendant

jusqu’à le rétablissement de la connexion.

Technologie SAFE

012

Avant

Arrière

Arrière Interrupteur de la voie 5

(Modes de vol SAFE)

Interrupteur Ecolage/Sauvetage

Décollage

SAFE

Atterrissage

SAFE

La technologie SAFE fait de cet avion le meilleur outil

pour apprendre le pilotage, mais vous devez respecter les

consignes suivantes pour réussir votre apprentissage :

•La technologie SAFE est conçue comme étant une assistance et non un pilote

automatique. Le pilote a toujours les commandes en main et durant toutes les

phases du vol

•Suivez les instructions de ce manuel pour maintenir votre appareil dans les

meilleures conditions de vol

•Suivez les instructions d’un pilote qualiﬁé à votre terrain d’aéromodélisme. Les

conseils d’un pilote qualiﬁé vous aideront à progresser dans ce loisir

•Le vent et l’environnement peuvent affecter les performances du système SAFE

•Ne vous laissez pas distraire, soyez toujours attentif quand vous pilotez votre avion

•Vous devez toujours piloter votre avion à l’écart des obstacles et à une altitude

permettant un rattrapage en cas de difﬁculté

Mode de vols SAFE Position de l’interrupteur

de la voie 5

Mode Débutant Position 0

Mode Intermédiaire Position 1

Mode Expérimenté Position 2

OFF ON

Emetteur

Installation des piles de l’émetteur

Votre Spektrum DX5e est livrée déjà affectée à votre

avion.

Retirez le couvercle, insérez les 4 piles incluses (en

respectant les polarités) et réinstallez le couvercle.

Alarme de tension basse

Quand la tension d’alimentation chute sous 4.7V, une

alarme retentit et la DEL de tension clignote. Les piles

doivent être remplacées immédiatement. Si cela se

produit quand votre modèle est en vol, atterrissez dès que

possible.

ATTENTION: Si vous utilisez des batteries

rechargeables, chargez uniquement ces batteries. La

charge de piles non-rechargeables peut entraîner un

incendie pouvant causer des blessures corporelles et/ou

des dégâts matériels.

Explication des commandes de l’émetteur

Elément

A Antenne

BInterrupteur Ecolage/Affectation/

Sauvetage

CModes de vols SAFE (voie 5)

DDELs

EManche gauche

FTrim (Haut bas)

GTrim (Gauche droite)

HInterrupteur d’alimentation (ON/OFF)

IInverseurs de sens des servos

JInterrupteur de double-débattement

KManche droit

LTrim (Haut bas)

MFixation de la sangle

NTrim (Gauche droite)

OPoignée

PPrise écolage

QCapot de piles

Mode 2

Mode 1

Orientez

la pointe

de l’antenne à la

perpendiculaire du

modèle et du sol. Le signal

est transmis par le côté

de l’antenne et non

par la pointe.

Procédure d’affectation

1. Contrôlez que votre émetteur est bien hors tension.

2. Assurez-vous que les manches des gouvernes soient

au neutre, que le manche et le trim des gaz soient en

position basse et que l’avion est immobile.

3. Insérez la prise de bind dans le port BIND du récepteur.

4. Connectez la batterie à l’avion, puis mettez le contrôleur

sous tension. La DEL du récepteur va se mettre à

clignoter.

5. Tirez et maintenez l’interrupteur écolage situé sur le

haut de l’émetteur tout en le mettant sous tension.

6. Une fois que le récepteur est affecté, la DEL s’éclaire

ﬁxement et le contrôleur va émettre une série de 3

tonalités ascendantes. Les tonalités indiquent que le

contrôleur est armé et que le manche des gaz et son

trim sont bien en position basse pour l’armement.

7. Retirez la prise de Bind du port Bind du récepteur.

8. Rangez soigneusement la prise de Bind (certains

utilisateurs attachent la prise à leur émetteur à l’aide de

collier ou de clips).

Le récepteur doit conserver les informations de l’affectation

jusqu’à la prochaine affectation.

Red: Roll (Ailerons)

Blue: Pitch (Elevator)

Green: Yaw (Rudder)

Emetteur (suite)

Mode 2 Mode 1

Affectation de l’émetteur et du récepteur

Explication des DELs, des interrupteurs et des modes de

l’émetteur pour l’Apprentice S.

Interrupteur Ecolage/Affectation/Sauvetage (B): Cet interrupteur est utilisé

pour effectuer l’affectation, pour passer en mode écolage et en mode sauvetage.

Pour les instructions complètes concernant l’affectation, consultez la section

dédiée. Quand vous utilisez la fonction écolage, connectez le cordon écolage

(SPM6805) à la prise écolage de l’émetteur maître et de l’émetteur esclave.

L’émetteur maître doit être sous tension et affecté au récepteur. L’émetteur

esclave doit être hors tension. A chaque fois que vous pressez et maintenez le

bouton écolage de l’émetteur maître, l’émetteur esclave prend le contrôle de

l’avion. En relâchant le bouton, l’émetteur maître reprend le contrôle.

IMPORTANT: L’émetteur esclave doit avoir exactement les mêmes réglages que

l’émetteur maître. Consultez la section relative à l’écolage pour l’utilisation des

autres émetteurs Spektrum.

Interrupteur de double-débattement (J ):

Cet interrupteur permet de basculer entre les petits et les grands débattements

des voies d’ailerons, de profondeur et de dérive. En position haute “Hi”, les

servos ont une course égale à 100%. En position basse “Lo” la course est de

70%. Ce bouton vous permet de changer rapidement de réponse du modèle

suivant que vous souhaitez effectuer des manoeuvres agressives ou précises.

Quand vous apprenez à piloter, utilisez les petits débattements.

Interrupteurs d’inversion des servos (I):

Ces interrupteurs permettent de sélectionner la direction de chaque voie.

Utilisez votre ongle ou un petit tournevis pour changer la position des

interrupteurs si nécessaire. Aﬁn d’assurer un fonctionnement correct du

système SAFE, contrôlez que tous les interrupteurs sont en position Normale

(NOR). Effectuez un test de direction des gouvernes avant le vol.

Interrupteur de la voie 5 (C):

Cet interrupteur est utilisé pour sélectionner le Mode de vol SAFE de votre

Apprentice S. Dans le cas de l’utilisation d’un récepteur conventionnel, cet

interrupteur commande un servo relier à la voie 5 du récepteur.

Les DELs indiquent:

Clignotement accompagné de bips: Mode affectation, quand l’interrupteur

Ecolage est maintenu lors de la mise sous tension de l’émetteur (Consulter la

section Affectation).

Clignotement accompagné d’une alarme: La tension des piles de l’émetteur

est donnée par la progression des DELs vertes puis la DEL rouge (quand la

tension de l’émetteur descend sous 4.7V). Remplacez les piles immédiatement.

Si cela se produit durant le vol, faites atterrir votre avion le plus rapidement

possible.

L’affectation est le processus qui programme le récepteur pour qu’il

reconnaisse le code GUID (Globally Unique Identiﬁer) d’un émetteur spéciﬁque.

L’avion est déjà affecté à l’émetteur à l’usine, mais si vous devez les réaffecter

suivez les étapes suivantes. Si votre avion ne répond pas aux ordres donnés

par l’émetteur alors que la batterie de l’avion est entièrement chargée et que

les piles de l’émetteur sont neuves, votre avion et votre émetteur nécessitent

d’être réaffectés en suivant les instructions ci-dessous.

Veuillez consulter la liste des options de ce manuel ou le site www.bindnﬂy.

com pour obtenir la liste complète des émetteurs compatibles. La version BNF,

nécessite l’affectation de l’avion à l’émetteur Spektrum DSMX® de votre choix.

* La voie des gaz ne sera pas armée si le manche et le trim ne sont pas en position basse. Si vous rencontrez des difﬁcultés, suivez les instructions de l’affectation

et référez-vous au guide de dépannage pour des instructions complémentaires. Si nécessaire, contactez le service technique Horizon Hobby.

BIND PLUG

Tirez et maintenez l’interrupteur écolage situé sur le

haut de l’émetteur tout en le mettant sous tension.

PRISE D’ AFFECTATION

Le LVC est un système intégré au contrôleur qui empêche la décharge trop im-

portante de la batterie. Quand la charge de la batterie devient trop faible, le LVC

limite la puissance fournie au moteur. L’avion va commencer à ralentir et vous

entendrez le moteur émettre des pulsations. Quand la puissance du moteur

diminue, posez immédiatement l’avion et rechargez la batterie.

Déconnectez et retirez la batterie Li-Po de l’avion après l’utilisation aﬁn d’éviter

la décharge complète. Chargez votre batterie à environ la moitié de sa capacité

avant de la ranger. Contrôlez que la tension de la batterie ne descend pas en

dessous de 3V par élément durant le stockage.

REMARQUE: Voler jusqu’au déclenchement de LVC de manière répétée endom-

magera la batterie.

1. Retournez l’avion sur une surface plane, le train d’atterrissage sur le

dessus et contrôlez que l’interrupteur du contrôleur est en position OFF.

2. Tournez le verrou (A) et ouvrez la trappe à batterie.

3. Baissez le manche des gaz et son trim, puis mettez l’émetteur sous

tension et patientez au moins 5 secondes.

4. Centrez et sécurisez la batterie (B) dans son compartiment en utilisant

les sangles auto-agrippantes (C) de façon que l’avion soit parfaitement

équilibré à son centre de gravité.

IMPORTANT: Avant d’effectuer le vol, consultez la section “ Vériﬁcation du

centre de gravité (CG) de votre avion”.

5. Connectez la batterie, puis replacez la trappe et verrouillez-la.

6. Placez l’avion sur son train d’atterrissage, puis mettez le contrôleur sous

tension interrupteur (D). L’avion doit être placé parfaitement à plat sur le

sol et rester immobile durant l’initialisation du système SAFE. Si l’avion

est déplacé durant l’initialisation, veuillez remettre l’interrupteur (D) en

position OFF puis ON pour réinitialiser le système.

7. Une fois que le système SAFE est initialisé, les gouvernes vont s’incliner

dans les deux directions puis se remettre au neutre, signiﬁant que

l’initialisation est réussie.

Si par erreur le manche des gaz se trouvait en position haute durant le

branchement de la batterie, une tonalité musicale sera émise après 5 secondes

et le contrôleur entrera en mode programmation. Mettez immédiatement le

contrôleur hors tension et retournez à l’étape 5.

IMPORTANT: Le système SAFE ne s’active que lorsque que la valeur des gaz

dépasse 25%. Une fois que le système SAFE est activé, les gouvernes peuvent

bouger, c’est normal. Le système SAFE restera activé jusqu’à la mise hors

tension du contrôleur.

ATTENTION: Toujours déconnecter la batterie Li-Po de l’avion quand vous

ne l’utilisez pas aﬁn d’éviter une décharge trop importante. Les batteries

déchargées à une tension inférieure au minimum approuvé seront endommagées,

entraînant une baisse des performances et un risque potentiel d’incendie lors des

prochaines recharges.

ATTENTION: Tenez toujours toujours vos mains à l’écart de l’hélice. Quand

le variateur est armé, l’hélice se mettra à tourner au moindre mouvement du

manche des gaz.

Mode 2 Mode 1

Coupure basse tension (LVC)

Installation de la batterie, système SAFE et armement du contrôleur

Précautions d’utilisation relatives à la batterie

• Ne laissez pas l’avion s’éloigner tant que vous ne maîtrisez pas l’autonomie

de vol.

• Ne volez pas jusqu’à l’enclenchement du LVC de manière répétée. Risque

d’endommager la batterie.

• Toujours déconnecter et retirer la batterie après le vol.

Laissez l’avion

immobile et à l’écart

du vent durant 5

secondes

Contrôlez la tension de votre batterie avant et après le vol en utilisant le

moniteur de tension Li-Po (EFLA111, vendu séparément).

CONSEIL

Avant le premier vol, ou après un crash, contrôlez que les gouvernes (Dérive,

Profondeur et Ailerons) sont alignées avec leur partie ﬁxe. Si les gouvernes ne

sont pas centrées, effectuez le centrage en suivant les étapes suivantes:

• Faitesglisserl’anneautubulairedelachappeverslatringlerie.

• Ouvrezdoucementlachapeetinsérez-enl’axedansl’oricesouhaité

du guignol de commande.

• Faitesglisserl’anneautubulaireandemaintenirlachapesurle

guignol de commande.

IMPORTANT: Le système SAFE ne s’active qu’après avoir placé la commande

des gaz au-dessus de 25%. Tous les tests de commandes et les réglages doivent

être effectués avant l’activation du système SAFE.

Position des tringleries sur les bras de servo et les guignols

Profondeur Ailerons Dérive

BrasGuignols

roulette

de nez Dérive

REMARQUE: Le fait de placer les tringleries dans des positions différentes

peut provoquer le blocage du bras de servo ou affecter le fonctionnement du

système SAFE. L’illustration présente les emplacements idéaux des tringleries sur les bras de

servos et les guignols.

Double-débatte-

ments

Grands débatte-

ments

Petits débatte-

ment

Ailerons 23mm 18mm

Profondeur 23mm 18mm

Dérive 35mm 28mm

Débattements recommandés

Utilisez les petits débattements pour réduire les courses des commandes

dans tous les modes de vol.

Utilisez les grands débattements pour augmenter les courses des

commandes dans tous les modes de vol.

Un avion correctement centré tient parfaitement en équilibre quand il est

suspendu à un point calculé. Après avoir installé la batterie (dans la position

recommandée) et avant de mettre le contrôleur sous tension, vériﬁez le CG en

soulevant l’avion à une distance de 79mm en arrière du bord d’attaque de l’aile

comme sur l’illustration.

Conseil: Equilibrez l’avion sur les extrémités de vos doigts sous l’aile à proxi-

mité du fuselage.

• Si le nez pointe vers le bas, déplacez la batterie en arrière jusqu’à l’obtention

de l’équilibre.

• Si le nez pointe vers le haut, déplacez la batterie en avant jusqu’à l’obtention

de l’équilibre.

Quand l’avion vole avec un CG correctement réglé, il doit grimper légèrement

en position pleins gaz et voler à plat à 50-60% des gaz sans intervenir à la

profondeur.

Si le CG est trop en avant (nez lourd), il est nécessaire de tirer sur la profondeur

pour voler à plat à 50-60% des gaz. Si le CG est trop en arrière il sera

nécessaire de pousser sur la profondeur pour voler à plat.

Réglez la position de la batterie suivant nécessité.

Vériﬁcation du centre de gravité (CG)

79mm

en arrière du bord

d’attaque au niveau de

l’emplanture de l’aile.

Centrage des gouvernes et installation des chapes sur les guignols

Vissez ou dévissez la chape sur la tringlerie pour modiﬁer la

longueur de la liaison entre le bras de servo et le guignol de commande.

CONSEIL

Mettez l’émetteur sous tension. Vériﬁez que le manche des gaz et son trim sont

en position basse. Mettez le modèle sous tension. Vériﬁez que les gouvernes

(Dérive, Profondeur et Ailerons) sont au neutre ou à 0°. L’idéal est d’avoir

les gouvernes centrées avec les trims au neutre. Déplacez les manches de

l’émetteur comme sur l’illustration.

Si votre modèle ne répond pas correctement, NE LE FAITES PAS VOLER !

Consultez le guide de dépannage inclus dans le manuel pour des informa-

tions complémentaires. Pour obtenir une assistance supplémentaire, veuillez

contacter le service technique Horizon Hobby.

Le mode de l’émetteur inclus ne peut être basculé entre le mode 1 et le mode 2.

IMPORTANT: Le système SAFE ne s’active qu’après avoir placé la commande

des gaz au dessus de 25%. Tous les tests de commandes et les réglages doivent

être effectués avant l’activation du système SAFE.

Test de direction des gouvernes

Mode 2 Mode 1

Profondeur

Ailerons

Dérive

Pour un pilotage en douceur de votre avion, toujours effectuer de petites cor-

rections. Toutes les directions sont décrites comme si vous étiez à l’intérieur

de l’avion.

Quand l’avion pointe vers vous, si vous inclinez le manche des ailerons vers la

gauche, l’avion pivotera vers sa gauche, mais vers votre droite.

• Vol lent ou rapide: Une fois que votre avion est stabilisé en l’air, poussez le

manche des gaz vers le haut pour faire accélérer l’avion. Baissez le manche

des gaz pour faire ralentir l’avion. L’avion prendra de l’altitude quand les gaz

sont augmentés.

• Montée et descente: Poussez le manche de profondeur en avant pour faire

descendre l’avion. Tirez le manche de profondeur en arrière pour faire

monter l’avion.

• Inclinaison vers la gauche et la droite: Déplacez le manche des ailerons vers

la droite pour incliner l’avion vers la droite. Déplacez le manche des ailerons

vers la gauche pour incliner l’avion vers la gauche.

• Direction droite et gauche: Déplacez le manche de dérive vers la droite pour

diriger l’avion vers la droite et vers la gauche pour aller à gauche (comme si

vous étiez assis dans le cockpit).

Commandes de vol

Mode 2 Mode 1

Dérive Ailerons Profondeur Gaz

Contrôlez que la voie 5 est en mode débutant pour effectuer les premiers

vols, il s’agit du meilleur mode pour apprendre à piloter.

CONSEIL

Utilisation d’un simulateur

Nous vous recommandons d’utiliser votre émetteur DX5e avec le simulateur

Phoenix R/C Pro 4.0 (RTM4000). Ce simulateur permet de piloter l’Apprentice

et d’autres avions de début. Cela vous permet de vous entraîner à piloter

l’Apprentice sans risquer de l’endommager.

Instructions

Pour le nouveau pilote:

Cet avion est très simple à faire voler et vous aide à apprendre les bases du

pilotage, cependant nous vous recommandons d’être accompagné par un

pilote expérimenté durant les premiers vols. Certains clubs d’aéromodélisme

donnent des cours de pilotage. Trouvez le club le proche de chez vous

en consultant votre revendeur local. En France vous pouvez trouver les

informations relatives aux clubs en visitant le site de la FFAM http://www.

ffam.asso.fr/ .

Pour l’instructeur de vol:

Testez les effets de la technologie SAFE avant de faire piloter votre élève. Les

modes de vols progressifs du système SAFE commandés par les positions

de l’interrupteur, sont conçus pour que le pilote débutant puisse apprendre

avec un minimum d’assistance d’un instructeur. Nous vous recommandons

de placer l’interrupteur de la voie 5 sur la position 1 pour l’apprentissage

d’un nouveau pilote. Les positions 0 et 2 permettent de stabiliser l’avion plus

ou moins.

Ecolage avec la DX5e

Votre DX5e peut être connecté à un autre émetteur en connectant un câble

écolage (SPM6805, vendu séparément).

L’émetteur DX5e est idéal* en émetteur maître et il est compatible avec tous

les émetteurs Spektrum et JR équipés de la prise écolage. Les interrupteurs

d’inversion des servos et les trim doivent être dans des positions identiques

sur les deux émetteurs.

Cette méthode a permis à de nombreux pilotes de faire leurs premiers pas

avec l’assistance d’un instructeur. L’instructeur porte l’émetteur maître

et vous l’émetteur esclave. Durant le vol, l’instructeur maintient le bouton

écolage pour vous laisser les commandes de l’avion. En cas de besoin

d’aide, l’instructeur relâche le bouton et reprend immédiatement les

commandes.

IMPORTANT: Si vous utilisez en émetteur maître ou esclave un émetteur

différent de la DX5e fournie, référez-vous à la section de paramétrage d’un

émetteur optionnel située dans ce manuel.

Entraînement

Prise écolage

Cordon écolage

Maître Esclave

Interrupteur Ecolage

Avant

Arrière

Réglage des trims en vol

Choix du terrain

Trim de profondeur:

Le réglage du trim de profondeur s’effectue à mi-gaz. Quand l’avion est

correctement réglé, il doit grimper constamment en position plein gaz et voler

à plat à mi-gaz.

• Si le nez de l’avion pointe vers le haut ou le bas quand le manche de

profondeur est au neutre agissez sur le trim par incrément de 1 ou 2 clics

dans la direction OPPOSEE à la déviation de l’avion.

• Réglez le trim de façon que l’avion vole droit et à niveau quand la profondeur

est au neutre.

Trim de dérive:

• Si l’avion glisse vers la gauche ou la droite quand le manche de dérive

est au neutre, agissez sur le trim par incrément de 1 clic dans la direction

OPPOSEE à la glisse.

• Réglez le trim de façon que l’avion vole droit quand le manche de dérive est

au neutre.

Trim des ailerons:

• Si l’aile de l’avion s’incline vers la gauche ou la droite quand le manche des

ailerons est au neutre, agissez sur le trim par incrément de 1 ou 2 clics dans

la direction OPPOSEE au roulis.

• Réglez le trim de façon que l’avion vole droit et à niveau quand les ailerons

sont au neutre.

Toujours choisir une grande surface dégagée de tout obstacle pour faire voler

votre avion. L’idéal est de voler sur le terrain d’un club d’aéromodélisme. Vous

devez être prudent et éviter de voler dans les endroits fréquentés, comme les

parcs, les cours d’école ou les terrains de foot. Consultez les réglementations

locales avant de choisir une zone pour faire voler votre avion.

Le site doit :

• Avoir un minimum de 183m d’espace libre dans toutes les directions.

• Être à l’écart des piétons.

• Être à l’écart des arbres, batiments, voitures, lignes électriques ou autre

élément pouvant interférer les trajectoires de vol.

N’oubliez pas que votre avion peut atteindre une vitesse élevée plein gaz

et qu’il peut donc s’éloigner très rapidement.

Choisissez un emplacement proposant plus d’espace que ce dont vous pensez

avoir besoin, surtout pour les premiers vols.

Vent

183 m

Restez ici

Volez dans cette

zone

Familiarisez-vous avec les commandes en effectuant le test de direction

des gouvernes avant d’effectuer le premier vol. Les trims sont utilisés pour

un réglage ﬁn de de la trajectoire de l’avion, pour lui permettre de voler

parfaitement droit. Quand un avion est correctement trimé il vole parfaitement

droit à mi-gaz, prend légèrement de l’altitude plein gaz et descend légèrement

quand les gaz sont au minimum. Le système SAFE doit enregistrer les valeurs

des trims pour assurer un vol équilibré. Les valeurs des trims sont enregistrées

lors de la mise sous tension du récepteur. Si vous devez régler les trims en

vol, placez le manche des gaz à mi-gaz, apportez les corrections nécessaires

à l’aide des trims, puis laissez les gaz à mi-régime et replacez les autres

manches au neutre durant 3 secondes. Si vous devez utiliser plus de 4 clics

sur un trim pour corriger la trajectoire, vous devrez régler mécaniquement

la tringlerie de la gouverne comme expliqué dans la section de centrage des

gouvernes.

IMPORTANT: Pour obtenir de meilleurs résultats, le réglage des trims doit

toujours s’effectuer face au vent et dans le mode de vol Intermédiaire ou

Expérimenté.

L’avion descend

Trim vers le bas

Droit et à niveau

Pas de trim L’avion monte

Trim vers le haut

Droit et à niveau

Pas de trim

L’avion dévie vers la

gauche

Trim vers la droite

L’avion dévie vers la

droite

Trim vers la gauche

Droit et à niveau

Pas de trim

L’avion pivote sur la

gauche

Trim vers la droite

L’avion pivote vers la

droite

Trim vers la gauche

Vous pouvez remettre n’importe quel trim au neutre en en poussant

le bouton jusqu’au bip indiquant la position milieu. Des tonalités

ascendantes ou descendantes sont émises quand le bouton est poussé.

CONSEIL

Avant d’effectuer un vol, nous vous recommandons de contrôler que votre

avion répond parfaitement aux ordres de l’émetteur et spécialement lorsqu’il

s’agit d’un nouveau modèle. La DX4e possède un système de test de portée.

Le passage de l’émetteur en mode TEST DE PORTEE réduit la puissance

d’émission, permettant d’effectuer le test de la portée.

1. Mettez l’émetteur sous tension et patientez durant au moins 5 secondes

avec le manche et trim des gaz en position basse. Connectez la batterie de

l’avion et laissez ce dernier immobile durant 5 secondes.

2. Mettez-vous face au modèle en tenant l’émetteur en position normale de

pilotage. Appuyez sur le bouton Ecolage et maintenez-le enfoncé tout

en basculant quatre fois l’interrupteur des double-débattements. Les

DELs vont clignoter et l’alarme se déclencher. Le système se trouve en

mode de test de portée.

IMPORTANT: Vous devez maintenir enfoncé le bouton Ecolage pendant la

totalité du processus de test de portée. Un relâchement du bouton fait quitter

le mode de test de portée.

3. Après avoir mis le système sous tension et le modèle étant retenu au sol*,

placez-vous à env. 28 mètres (90 pieds) de celui-ci.

4. Déplacez le manche de dérive, de profondeur, des ailerons et des gaz pour

contrôler leur bon fonctionnement à une distance de 28m.

5. Si des perturbations sont présentes dans les commandes, ne tentez pas

d’effectuer un vol. Référez-vous aux coordonnées présentes à la ﬁn du

manuel pour contacter le Service Technique Horizon Hobby. Vous pouvez

également consulter le site internet Spektrum pour obtenir des informations

complémentaires.

* Sur certains avions, quand ils sont posés au sol, l’antenne se retrouve trop

proche du sol et peut donc nuire à la réception du signal lors du test de portée.

Si vous rencontrez des problèmes durant le test de portée, positionnez et

sécurisez votre avion sur une table ou un socle en matériau non-conducteur

ayant une hauteur maximale d’environ 60cm. Recommencez le test.

28 mètres (90 pieds)

ATTENTION : Quand vous maintenez l’avion pour effectuer un test de

portée, gardez vos distances vis à vis des hélices. Un non-respect de cette

consigne peut entraîner des blessures corporelles.

Test de portée

Conseils relatifs au vol

Mode 2 Mode 1

1 3

2 4

• Commencez par le mode débutant. Changez de mode au fur et à mesure

que vous progressez.

• Résistez à l’envie de voler à pleine vitesse. Volez lentement lors de vos

premiers vols, cela vous laissera le temps de réagir en cas de difﬁculté.

• Toujours décoller et atterrir face au vent.

• Commencez par effectuer des cercles. Une fois que vous vous sentirez à

l’aise, effectuez progressivement des ﬁgures de plus en plus complexes.

• Ne tentez pas votre premier virage à basse altitude. Voler à haute altitude

permet d’effectuer des corrections.

• Les manches sont très sensibles. Avant d’utiliser tout le débattement des

manches vous devez maîtriser votre avion.

• Pour sortir d’un piqué ou d’une perte de contrôle, diminuez les gaz, lâchez

la commande de direction et tirez légèrement sur le manche de profondeur

aﬁn de reprendre de l’altitude.

• Si vous sentez que vous avez perdu le contrôle, tirez et maintenez le bouton

de sauvetage.

Checklist d’avant vol

1. Chargez la batterie.

2. Installer la batterie dans l’avion (batterie totalement chargée).

3. Vériﬁez que les tringleries se déplacent librement.

4. Effectuer un test des gouvernes.

5. Contrôlez que les gouvernes sont bien centrées.

6. Trouvez une zone sûre et bien dégagée.

7. Effectuez un test de portée radio.

8. N’effectuer le vol que si les conditions sont bonnes.

Laissez l’avion

immobile et à l’écart

du vent durant 5

secondes

CONSEIL

Décollage depuis le sol

Il est recommandé d’effectuer les décollage depuis le sol durant les premiers

vols, cependant, si le sol n’est pas dur et plat, demandez de l’aide pour lancer

votre avion.

1. Placez l’avion sur son train sur une surface lisse comme de l’asphalte ou

du béton dans une zone dégagée. Le nez de l’avion doit être placé face

au vent (pas plus de 8 à 11km/h de vent).

2. Placez-vous en arrière de votre modèle de façon à visualiser, la dérive,

les ailerons et la profondeur.

3. Augmentez progressivement les gaz jusqu’à 100% tout en tirant

légèrement sur le manche de profondeur. Utilisez la dérive pour

conserver le nez pointé vers le vent tant que l’avion est encore au sol.

4. Avec une batterie totalement chargée et par vent calme, l’avion doit

quitter le sol après avoir parcouru une distance d’environ 7 mètres.

Lancement à la main

Quand vous apprenez à piloter, il est préférable de demander de l’aide pour

lancer le modèle de façon à pouvoir vous concentrer uniquement sur le

pilotage. Si vous devez effectuer le lancé seul, maintenez l’avion avec votre

main dominante et maintenez l’émetteur dans l’autre main. Une sangle de cou

optionnelle (SPMP610, vendue séparément) peut vous aider à maintenir votre

émetteur.

1. Maintenez l’avion sous le fuselage, derrière le train d’atterrissage.

2. Augmentez avec précaution les gaz jusqu’à 100%.

3. Lancez l’avion face au vent, le nez légèrement pointé vers le haut tout en

gardant les ailes parallèles au sol.

Décollage

Un bon jour pour voler est un jour où le vent est inférieur à 8-11km/h.

Voler avec un vent plus fort rendra le pilotage plus difﬁcile avec un risque

de crash.

Le vent en altitude peut être bien plus élevé que le vent au sol.

CONDITIONS DE VOL

Vent

Vous pouvez lancer l’avion en mode débutant avec le mode sauvetage

activé. La technologie SAFE permet de garder l’avion à plat tout en prenant

de l’altitude. Vous obtiendrez une prise d’altitude régulière, relâchez le

bouton de sauvetage pour grimper jusqu’à une hauteur sécurisante.

Si le modèle est lancé de façon incorrecte ou que l’atterrissage s’annonce

difﬁcile, tirez et maintenez le bouton de sauvetage. Le système SAFE peu

corriger la trajectoire et vous aider à éviter l’écrasement.

Décollez en mode débutant, augmentez progressivement les gaz et

maintenez l’avion en ligne droite à l’aide de la dérive. L’avion doit quitter

le sol sur une courte distance. Vous obtiendrez une prise d’altitude

régulière jusqu’à une hauteur sécurisante. Utilisez le bouton de sauvetage

si nécessaire.

CONSEIL

L’avion peut voler environ 10 minutes avec une charge

de la batterie. Cette autonomie est basée sur le style de

pilotage décrit dans ce manuel.

Si le moteur commence à émettre des pulsations, la bat-

terie devient faible, vous devez atterrir immédiatement.

1. Placez l’avion face au vent et réduisez les gaz progres-

sivement. N’ayez pas peur de complètement couper les

gaz et de laisser l’avion planer.

2. Quand vous planez face au vent, vous devrez peut

être effectuer une légère correction à la profondeur,

aux ailerons et à la dérive. Si vous pensez que l’avion

va atterrir avant la zone où vous souhaitez atterrir,

augmentez très légèrement les gaz.

3. Une fois que l’avion se situe à 1 mètre au-dessus du

sol, tirez lentement sur le manche de profondeur. A cette

vitesse il va se produire un “arrondi”, le nez va se relever

mais l’avion ne va pas prendre d’altitude. L’avion va

perdre de la vitesse et le train principal va toucher le sol

avant la roulette de nez.

4. Laissez l’avion s’arrêter.

ATTENTION : N’essayez pas d’attraper l’avion avec

les mains. Risque de blessures et d’endommager l’avion.

REMARQUE : si un crash est imminent, réduisez complète-

ment les gaz et le trim. Un non-respect de cette consigne

risque de provoquer des dégâts supplémentaires et

d’endommager le contrôleur et le moteur.

REMARQUE: Les dommages causés par des écrasements

ne sont pas couverts par la garantie.

Atterrissage

Vent

Pilote

Circuit d’atterrissage

Always

decrease throttle at

propeller strike.

Bei

Bodenberührung

des Propeller sofort

Gas Aus.

Ridurre sempre il

motore quando

l'elica tocca a terra.

Toujours couper les

gaz quand l'hélice

se bloque.

WARNUNG

AVERTISSEMENT

AVVERTENZA

Durant le vol

Laissez l’avion prendre de l’altitude plein gaz, face au vent,

jusqu’à ce que l’avion atteigne une altitude d’environ 91 m

au-dessus du sol, puis passez à mi-gaz.

Effectuez de légers mouvements des manches pour

découvrir les réactions de votre modèle. Votre avion a été

conçu pour grimper et tourner sans difﬁculté.

Voler avec le nez de l’avion pointé vers vous est une des

choses les plus difﬁcile à maîtriser quand vous apprenez à

voler. Pour vous entraîner à piloter avec l’avion face à vous,

effectuez de grands cercles à haute altitude.

Dans le mode débutant, quand l’avion est

correctement trimé, il doit grimper en position plein

gaz sans devoir agir sur la profondeur.

50% des gaz

Plein gaz Gaz réduits

L’atterrissage en mode débutant met toutes les chances

du côté du pilote pour réussir son atterrissage.

Après le vol

REMARQUE : Quand votre vol est terminé, ne laissez pas l’avion exposé au

soleil. Ne stockez pas l’avion dans un endroit fermé et chaud comme une

voiture par exemple. Risque d’endommagement de la mousse.

Checklist d’après vol

1. Mettez l’interrupteur du contrôleur en position OFF.

2. Eteignez l’émetteur.

3. Retirez la batterie de l’avion.

4. Rechargez la batterie.

5. Réparez ou remplacez les éléments endommagés.

6. Stockez la batterie hors de l’appareil et surveillez sa charge.

7. Notez vos observations concernant les conditions du vol, planiﬁez

vos prochains vols.

Maintenance et réparations

REMARQUE: Après un choc ou un remplacement, contrôlez que le récepteur

est correctement ﬁxé à l’intérieur du fuselage. Si vous remplacez le

récepteur, placez le nouveau avec la même orientation que l’ancien sous peine

d’endommager l’avion.

Grâce au Z-foam constituant l’aile et le fuselage de cet avion, il est

théoriquement possible d’effectuer les réparations à l’aide de n’importe quel

adhésif (colle chaude, CA standard, Epoxy, etc...). Veuillez cependant utiliser de

la colle CA et de l’accélérateur compatibles mousse pour effectuer le collage

de la dérive et du stabilisateur.

Quand les pièces ne sont pas réparables, consultez la liste des pièces

détachées pour noter la référence. Pour la liste complète des pièces détachées

et des pièces optionnelles veuillez consulter la ﬁn de ce manuel.

CONSEIL

Maintenance de la motorisation

Maintenance de l’hélice

ATTENTION: Tenez vos mains à l’écart de l’hélice quand la batterie est

connectée. Quand le contrôleur est armé, l’hélice se met en rotation au

moindre mouvement du manche. Toujours déconnecter la batterie de l’avion

avant d’intervenir sur l’hélice.

• Pour retirer l’hélice suivez les étapes 1 et 2 ci-dessous.

• Réassemblez en ordre inverse.

• Vériﬁez que les numéros de l’hélice se situent bien vers l’avant de l’avion.

Contrôlez que l’écrou de ﬁxation de l’hélice est correctement serré sans

endommager l’hélice.

Remarque: Si l’hélice n’est pas équilibrée, l’avion peut se mettre à osciller;

entraînant un dysfonctionnement du système de stabilisation et/ou une

réduction de la durée de vie des servos.

Horizon Hobby n’effectuera pas le remplacement sous garantie des dommages

dus à des vibrations ou oscillations causées par une hélice déséquilibrée.

Pour des informations complémentaires, regardez la vidéo de John Redman

concernant l’équilibrage des hélices sur www.horizonhobby.com (vidéo en

anglais).

Démontage

1. Retirez le cône (A) de son ﬂasque arrière (B), forcez légèrement.

2. Retirez l’écrou (C), la rondelle (D) et l’hélice (E) de l’adaptateur (F). Un outil

est nécessaire pour retirer l’écrou.

3. Retirez délicatement les 3 vis (G) et le capot (H) du fuselage.

4. Retirez l’adaptateur du moteur (I).

5. Retirez les 4 vis (J) du support moteur (K) et du fuselage.

6. Débranchez les câbles reliant le moteur au contrôleur.

7. Retirez les 4 vis (L) et les 4 rondelles (M) du moteur et de son support.

Remontage

Etapes en ordre inverse.

• Connectez les câbles du moteur au contrôleur en respectant les couleurs.

• Les chiffres notés sur l’hélice (11x8) doivent être orientés face à vous (avion

pointé vers vous) pour un fonctionnement correct.

• Une clé est nécessaire pour serrer l’écrou de l’adaptateur.

• Contrôlez que le cône est parfaitement aligné avec son ﬂasque arrière pour un

fonctionnement en sécurité.

E F

Nous vous recommandons de retirer l’hélice avant d’effectuer des

réglages de radio ou pour transporter votre avion.

Câblage non représenté

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E-flite EFL3180 Le manuel du propriétaire

Marque: E-flite

Modèle: EFL3180

Catégorie: Jouets télécommandés

Taper: Le manuel du propriétaire

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