HobbyZone HBZ3250 Le manuel du propriétaire

Marque: HobbyZone

Modèle: HBZ3250

Catégorie: Jouets télécommandés

Taper: Le manuel du propriétaire

Ce manuel convient également à

HBZ3200

Instruction Manual • Bedienungsanleitung • Manuel d’utilisation • Manuale di Istruzioni

Carbon Cub S+ 1.3M

Précautions et avertissements liés à la sécurité

En tant qu’utilisateur de ce produit, il est de votre seule responsabilité de le

faire fonctionner d’une manière qui ne mette en danger ni votre personne, ni

de tiers et qui ne provoque pas de dommages au produit lui-même ou à la

propriété d’autrui.

•Gardez une bonne distance de sécurité tout autour de votre modèle, aﬁn

d’éviter les collisions ou les blessures. Ce modèle est contrôlé par un signal

radio, qui peut être soumis à des interférences provenant de nombreuses

sources hors de votre contrôle. Une interférence peut provoquer une perte

momentanée de contrôle.

•Faites toujours fonctionner votre modèle dans une zone dégagée, à l’écart de

voitures, du traﬁc et des personnes.

•Respectez toujours scrupuleusement les instructions et les mises en garde

concernant ce produit et tous les équipements optionnels/complémentaires

(chargeurs, batteries rechargeables, etc.) que vous utilisez.

•Tenez tous les produits chimiques, les petites pièces et les composants

électroniques hors de portée des enfants.

•Évitez toujours d’exposer à l’eau tout équipement non spéciﬁquement conçu

et protégé à cet effet. L’humidité endommage les composants électroniques.

•Ne léchez et ne mettez jamais en bouche quelque partie de votre modèle que

ce soit - risque de blessures graves voire danger de mort.

•Ne faites jamais fonctionner votre modèle lorsque les batteries de l’émetteur

sont faibles.

•Gardez toujours le modèle à vue et gardez-en toujours le contrôle.

•Utilisez toujours des batteries complètement chargées.

•Gardez toujours l’émetteur sous tension lorsque le modèle est en marche.

•Enlevez toujours les batteries avant le démontage.

•Veillez toujours à ce que les pièces en mouvement soient propres.

•Veillez toujours à ce que toutes les pièces soient sèches.

•Laissez toujours le temps aux pièces de refroidir avant de les toucher.

•Enlevez toujours les batteries après utilisation.

•Assurez-vous toujours que la sécurité (failsafe) est conﬁgurée correctement

avant de voler.

•Ne faites jamais voler un modèle dont le câblage est endommagé.

•Ne touchez jamais des pièces en mouvement.

Avertissements relatifs à la charge

ATTENTION: Toutes les instructions et les précautions doivent être suivies.

Une erreur de manipulation d’une batterie Li-Po peut causer un incendie

entraînant des dégâts matériels avec risques de blessures.

•NE LAISSEZ JAMAIS DES BATTERIES EN CHARGE SANS SURVEILLANCE.

•NE CHARGEZ JAMAIS DES BATTERIES DURANT LA NUIT.

• En manipulant, en chargeant ou en utilisant la batterie Li-Po incluse, vous assumez

tous les risques associés aux batteries au lithium.

• Si la batterie commence à gonﬂer ou à se dilater, cessez immédiatement de

l’utiliser. Si vous procédez à sa charge ou à sa décharge, arrêtez immédiatement et

déconnectez-la. Continuer à utiliser, charger ou décharger une batterie qui gonﬂe

ou se dilate peut provoquer un incendie.

• Pour obtenir de meilleurs résultats, entreposez toujours la batterie à température

ambiante dans un endroit sec.

• Lorsque vous transportez la batterie ou que vous la stockez temporairement, la

température doit toujours être comprise entre 5 et 49°C.

• Ne stockez en aucun cas la batterie ou le modèle dans une voiture ou à un endroit

directement exposé à la lumière du soleil. Laissée dans une voiture chaude, la bat-

terie peut se détériorer ou même prendre feu.

• Chargez toujours les batteries à l’écart de tout matériau inﬂammable.

• Contrôlez toujours l’état de la batterie avant la charge.

• Déconnectez toujours la batterie quand la charge est terminée et laissez le

chargeur refroidir entre deux charges.

• Surveillez toujours la température de la batterie durant la charge.

• UTILISEZ UNIQUEMENT UN CHARGEUR CONÇU POUR CHARGER LES BATTER-

IES LI-PO.

L’utilisation d’un autre type de chargeur risque de causer un incendie

provoquant des blessures corporelles et des dégâts matériels.

• Ne déchargez jamais une batterie Li-Po en dessous de 3V par élément.

• Ne couvrez jamais les étiquettes d’avertissement avec des bandes auto-agrip-

pantes.

• Ne chargez jamais les batteries en dehors de la plage de températures garan-

tissant la sécurité.

• Ne chargez jamais des batteries endommagées.

• Ne tentez jamais de démonter ou modiﬁer le chargeur.

• Ne laissez jamais un mineur manipuler seul les batteries.

• Ne chargez jamais les batteries dans des lieux où les températures sont extrêmes

(température recommandée entre 5 et 49°) ou en plein soleil.

REMARQUE

La totalité des instructions, garanties et autres documents est sujette à modiﬁcation à la seule discrétion d’Horizon Hobby, LLC. Pour obtenir la documentation à

jour de ce produit, veuillez consulter le site www.horizonhobby.com et cliquez sur l’onglet de support du produit.

Signiﬁcation de certains termes spéciﬁques:

Les termes suivants sont utilisés dans l’ensemble du manuel pour indiquer différents niveaux de danger lors de l’utilisation de ce produit:

AVERTISSEMENT: Procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent entraîner des dégâts matériels, des dommages collatéraux et des bles-

sures graves OU engendrer une probabilité élevée de blessure superﬁcielle.

ATTENTION: Procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent entraîner des dégâts matériels ET des blessures graves.

REMARQUE: Procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent entraîner des dégâts matériels ET potentiellement un risque faible de blessures.

AVERTISSEMENT: Lisez la TOTALITE du manuel d’utilisation aﬁn de vous familiariser avec les caractéristiques du produit avant de le faire fonctionner. Une

utilisation incorrecte du produit peut entraîner l’endommagement du produit lui-même, ainsi que des risques de dégâts matériels, voire de blessures graves.

Ceci est un produit de loisirs perfectionné. Il doit être manipulé avec prudence et bon sens et requiert quelques aptitudes de base en mécanique. Toute utilisa-

tion de ce produit ne respectant pas les principes de sécurité et de responsabilité peut entraîner des dégâts matériels, endommager le produit et provoquer des

blessures. Ce produit n’est pas destiné à être utilisé par des enfants sans la surveillance directe d’un adulte. N’essayez pas de démonter le produit, de l’utiliser

avec des composants incompatibles ou d’en améliorer les performances sans l’accord d’Horizon Hobby, LLC. Ce manuel comporte des instructions relatives à

la sécurité, au fonctionnement et à l’entretien. Il est capital de lire et de respecter toutes les instructions et avertissements du manuel avant l’assemblage, le

réglage ou l’utilisation aﬁn de le manipuler correctement et d’éviter les dommages ou les blessures graves.

14+14 ans et plus.

Ceci n’est pas un jouet.

AVERTISSEMENT CONTRE LES PRODUITS CONTREFAITS: Si un jour vous aviez besoin de remplacer un

récepteur Spektrum équipant un produit Horizon Hobby, achetez-le uniquement chez Horizon Hobby, LLC ou

chez un revendeur ofﬁciel Horizon Hobby, vous serez sûr d’obtenir un produit Spektrum authentique de haute

qualité. Horizon Hobby, LLC décline tout service et garantie concernant la compatibilité et les performances des

produits contrefaits ou des produits clamant la compatibilité avec la technologie Spektrum ou le DSM.

RTF/BNF Basic

Carbon Cub S+ 1.3M FR

1075 g

Caractéristiques

Émetteur

Contenu de la boîte

Pour des informations complémentaires et enregistrer votre produit,

visitez www.hobbyzonerc.com

Table des matières

Adaptateur secteur

1300mm

865mm

Batterie et Chargeur

Caractéristiques ............................................................................................ 53

Chargement de la batterie de vol .................................................................. 54

RTF Émetteur ................................................................................................ 54

BNF Conﬁguration de l’émetteur ................................................................... 55

Commutateur de petit/grand débattement (doubles débattements) ............... 54

Affectations de l’émetteur et du récepteur .................................................... 55

Montage ....................................................................................................... 55

Réglages d’usine pour le renvoi de commande et les bras du servo .............. 59

Commande de vol ......................................................................................... 59

Installation de la batterie de vol .................................................................... 60

Centre de gravité (CG) ................................................................................... 60

Test de direction des commandes ................................................................. 61

Test de portée ............................................................................................... 62

Procédure de calibrage de la boussole .......................................................... 63

Choisissez un terrain de vol .......................................................................... 63

Installation de l’hélice ................................................................................... 64

Liste de contrôles avant le décollage ............................................................ 64

Réglages de compensation de l’appareil ....................................................... 64

VOL .............................................................................................................. 65

Atterrissage .................................................................................................. 69

Liste de contrôles après le vol ....................................................................... 70

Installation des volets facultatifs ................................................................... 71

Vol avec l’ensemble facultatif de ﬂotteurs ..................................................... 72

Désactivation du GPS .................................................................................... 72

Entretien et réparations ................................................................................ 73

Guide de dépannage (AS3X) .......................................................................... 73

Guide de dépannage ..................................................................................... 74

Garantie et réparations ................................................................................. 75

Coordonnées de Garantie et réparations ....................................................... 75

IC Information ............................................................................................... 76

Informations de conformité pour l’Union européenne .................................... 76

Pièces de rechange .................................................................................... 101

Pièces optionnelles ..................................................................................... 101

Moteur: Moteur à cage tournante

sans balais 480, 960kV (PKZ4416) Installé Installé

ESC: 18A (PKZ1814) Installé Installé

Servos:

2servos d’aileron, 1servo de

gouverne de profondeur et 1servo

de gouverne de direction

(PKZ1081, PKZ1080, PKZ1090)

Installé Installé

Récepteur: SPM4647

Contrôleur de vol : SPMA3232 Installé Installé

Module GPS: SPMA3173 Installé Installé

Batterie: Batterie Li-Po 3S

1300mAh (EFLB13003S20) Fourni Nécessaires

pour ﬁnir

l’appareil

Chargeur de batterie : Chargeur

rapide à équilibrage pour DC 3S

(HBZ1003B) Fourni Facultatif

3-channel 2.4 GHz transmitter

4 AA transmitter batteries

Rechargeable 7.4V Li-Po Flight Battery

Flight Battery Charger

Adaptateur CA: EFLA109 Fourni Facultatif

Émetteur: Spektrum™ DXe avec

technologie DSMX® pleine portée Fourni Facultatif

Carbon Cub S+ 1.3M

Profondeur/

Ailerons

Gaz/Dérive

Trim des gaz

Bouton affectat-

ion/HP*/AL*

Inter de Mode

SAFE plus

Interrupteur d’alimentation

Trim des ailerons

Trim de

profondeur

Mode 2 représenté

Trim de dérive

Clignotant (Charge en cours)

Fixe (Charge terminée)

Inter petits/grands

débattements

Inter Arrêt du

moteur

Installation des batteries de l’émetteur

Enlevez le couvercle de batterie, installez les quatre

batteries incluses (en respectant la polarité) et réinstallez le

couvercle de batterie.

Alarme de batterie faible

Le témoin DEL clignote et l’émetteur produit un bip sonore

qui s’accélère progressivement à mesure que la tension de

la batterie diminue.

Remplacez les batteries de l’émetteur lorsque l’émetteur

commence à produire le bip sonore.

ATTENTION: si vous utilisez des batteries

rechargeables, ne chargez que des batteries

rechargeables. Si vous chargez des batteries non

rechargeables, celles-ci pourraient brûler et provoquer

des dommages corporels et/ou matériels.

AVERTISSEMENT: n’attrapez pas l’émetteur par

l’antenne. Ne modiﬁez pas et ne déposez pas de

poids sur l’antenne. Les dégâts subis par les pièces de

l’antenne peuvent diminuer l’intensité du signal de

l’émetteur, ce qui peut provoquer la perte de la commande

du modèle et des dommages corporels ou matériels.

~1heure

ATTENTION: lorsque vous connectez la batterie au chargeur

de batterie, assurez-vous que les connecteurs sont alignés

comme indiqué. Si la batterie n’est pas connectée correctement, les

terminaux pourraient court-circuiter et provoquer un incendie, des

dommages corporels et/ou matériels.

Spéciﬁcations du chargeur

• Puissance d’entrée: 10-14V

• Tension de sortie maximale: 11,1V

• Courant de charge ﬁxe: 1,3A

• Équilibre et charge les cellules Li-Po 3S avec

une capacité minimale de 1250mAh

Émetteur

Chargement de la batterie de vol

*(HP) = Circuit d’attente (Holding Pattern)

*(AL) = AutoLand

Ce chargeur peut également

être connecté à l’adaptateur

CA inclus dans votre modèle

(prêt-à-voler uniquement) à la

place d’une sortie 12V.

RTF/BNF Basic

Carbon Cub S+ 1.3M FR

IMPORTANT : le récepteur inclus a été programmé pour

être spéciﬁquement utilisé dans cet appareil. La program-

mation du récepteur ne peut être modiﬁée par l’utilisateur.

Pour utiliser le système SAFE Plus sur cet appareil, conﬁ-

gurez votre émetteur* DSM2/DSMX facultatif à l’aide du

tableau ci-dessous.

- Les modes de vol SAFE Plus sont sélectionnés avec le

signal du canal5 (élevé, moyen, faible).

IMPORTANT : un émetteur avec un commutateur à 2posi-

tions (canal5) ne permettra d’utiliser que la position0 et la

position2 des modes de vol. Si possible (veuillez consulter

votre manuel de l’émetteur), assignez le canal5 dans votre

émetteur à un commutateur à 3positions pour utiliser les

3modes de vol.

Veuillez consulter votre manuel de l’émetteur pour plus

d’informations sur la conﬁguration de l’émetteur.

* L’appareil Carbon Cub S+ n’est pas compatible avec les

émetteurs DX4e et DX5e.

Conﬁguration de l’émetteur

L’émetteur DSMX pleine portée inclut le double débatte-

ment pour vous permettre de sélectionner le nombre de

courses que vous voulez à partir des gouvernes.

Commutateur de petit/grand débattement (doubles débattements)

AVERTISSEMENT: avant de continuer, retirez l’hélice et le cône de l’arbre du moteur. N’essayez jamais

de programmer les composants de radio, de monter l’appareil ou d’effectuer quelques travaux d’entretien

que ce soit sans retirer l’hélice. Démarrer le moteur par inadvertance alors que l’hélice est encore ﬁxée peut

entraîner des blessures graves.

Conﬁrmez que AUX1 n’est pas inversé. Si AUX1 est inversé, le variateur ESC et le système GPS ne

pourront pas être armés, ce qui est indiqué par une gouverne de profondeur complètement abaissée.

1. Enlevez la vis M2,5 X 8mm (A) et le

cône (B).

2. Utilisez une clé à molette pour enlever

l’écrou hexagonal (C), le cône (D) et la

plaque arrière du cône (E).

Conﬁguration numérisée de l’émetteur (DX6 Gen2, DX6e, DX7 Gen2, DX8 Gen2, DX9,

DX18 et DX20)

Démarrez toutes les programmations de l’émetteur avec un modèle vierge (effectuez une

réinitialisation du modèle) puis nommez le modèle.

Déﬁnissez les régimes de l’aileron,

de la gouverne de profondeur et de la

gouverne de direction à:

ÉLEVÉ 100%

FAIBLE 70%

DX6

DX6e

DX8

DX9

DX18

DX20

1. Allez à CONFIGURATION DU SYSTÈME

2. Déﬁnissez le TYPE DE MODÈLE: AVION

3. Allez à ASSIGNATION DU CANAL:

cliquez sur SUIVANT pour aller à la Conﬁguration des entrées du canal:

TRAIN: B, AUX1: I

4. Allez à la LISTE DES FONCTIONS

5. Allez à Arrêt du moteur:

réglez à Commutateur H, Position: -130

Résultats:

Le Commutateur H active l’Arrêt du moteur, la posi-

tion0 est normale et la position1arrête le moteur.

Le Commutateur B active les 3modes SAFE Plus

(0débutant / 1intermédiaire / 2expérimenté)

Le Bouton I commande le Circuit d’attente / Auto-

Land lorsqu’il est pressé

Double débattement Grand débattement Petit débattement

Aileron 100% 70%

Gouverne de profondeur 100% 70%

Gouverne de direction 100% 70%

Carbon Cub S+ 1.3M

2.5 X 10mm (4)

ATTENTION: un raccordement de la batterie au

variateur ESC avec une polarité inversée endomma-

gera le variateur, la batterie ou ces deux éléments. Les

dégâts résultants d’un mauvais raccordement de la batterie

ne sont pas pris en charge dans le cadre de la garantie.

IMPORTANT : le récepteur inclus a été programmé pour

être spéciﬁquement utilisé dans cet appareil. La program-

mation du récepteur ne peut être modiﬁée par l’utilisateur.

Une rallonge est installée dans le port d’affectation du

récepteur pour que l’affectation soit faite à travers le cou-

vercle de batterie au fond de l’appareil sans avoir à enlever

l’ensemble de l’aile. Insérez simplement la prise d’affec-

tation dans l’extrémité ouverte de la rallonge marquée

«affectation» pour entrer en mode d’affectation.

L’émetteur prêt-à-voler inclus est affecté à l’appareil dans

l’usine. Si vous devez le réaffecter pour une quelconque

raison, suivez la procédure d’affectation comme indiqué.

Vous devez «affecter» au récepteur l’émetteur de l’appa-

reil équipé de la technologie DSM2®/DSMX® Spektrum™

que vous avez choisie pour un bon fonctionnement de

l’appareil. Veuillez consulter la liste des pièces en option

dans ce manuel ou www.bindnﬂy.com pour voir la liste des

émetteurs compatibles.

Veuillez vous référer aux instructions de l’émetteur pour

l’affecter à un récepteur.

Le moteur ne s’armera pas si la manette des gaz de

l’émetteur n’est pas dans la position la plus basse et le trim

des gaz au centre ou plus bas.

Si vous rencontrez des difﬁcultés, suivez les instructions

d’affectation et consultez le Guide de dépannage de l’émetteur

pour des instructions supplémentaires. Si besoin, contactez le

bureau du service après-vente d’Horizon approprié.

IMPORTANT : le port de sortie de canal pour les canaux

5, 6 et 8 ont été désactivés dans le contrôleur de vol de

l’appareil et sont marqués par un « X » sur le boîtier du

contrôleur de vol. Le port du canal 7 (AUX2) a été mis de

côté pour l’installation des volets facultatifs.

Grille de référence de la procédure d’affectation

1. Assurez-vous que l’émetteur est éteint.

2. Assurez-vous que les commandes de l’émetteur sont

neutres, la manette des gaz dans la position la plus

basse*, le trim des gaz au centre et l’appareil immobile.

3. Installez une prise d’affectation dans la rallonge du

port d’affectation du récepteur.

4. Raccordez la batterie de vol au variateur ESC. Le

variateur ESC produira une tonalité longue suivie

d’une série de tonalités courtes supplémentaires.

5. La DEL du récepteur commencera à clignoter rapidement.

6. Allumez l’émetteur en appuyant sur le bouton

d’affectation ou le commutateur de l’émetteur.

Veuillez consulter le manuel de l’émetteur pour des

instructions d’affectation spéciﬁques.

7. Lorsque le récepteur est affecté à l’émetteur, la lu-

mière d’affectation rouge sur l’émetteur se ﬁxe et le

variateur ESC produit des tonalités ascendantes. Les

tonalités indiquent que le variateur ESC est armé, à

condition que la manette et le trim des gaz soient

sufﬁsamment bas pour déclencher l’armement.

8. Enlevez la prise d’affectation du port d’affectation.

Le récepteur devrait retenir les instructions d’affec-

tation reçues par l’émetteur jusqu’à ce qu’une autre

affectation soit réalisée.

9. Rangez la prise d’affectation en toute sécurité

(certains propriétaires attachent la prise d’affecta-

tion à leur émetteur en utilisant des boucles en deux

parties et des attaches).

* Le moteur ne démarrera pas si la manette des gaz de l’émetteur n’est pas dans la position la

plus basse.

Installation du train d’atterrissage principal

1. Installez 2 roues (A) sur le hauban (B) en utilisant des

bagues de roue et des entretoises. Seules les bagues des

roues extérieures nécessitent une vis de blocage. Serrez

les vis de blocage sur les méplats du hauban.

ASTUCE: du frein-ﬁlet peut être nécessaire pour que la

bague reste sur le hauban.

2. Installez les carénages (E) droit et gauche (marqués L et R)

sur les côtés respectifs du hauban.

3. Tournez le loquet (F) et ouvrez la trappe de la batterie.

4. Installez le hauban dans les canaux (G) dans le fuselage

comme indiqué.

5. Installez les supports du hauban (H) droit et gauche

(marqués L et R) dans les fentes respectives au fond du

fuselage en utilisant 4vis (I).

6. Remplacez la trappe de la batterie et tournez le

loquet.

Démontez dans l’ordre inverse.

Affectations de l’émetteur et du récepteur

Montage

RTF/BNF Basic

Carbon Cub S+ 1.3M FR

3 X 14mm (2)

2 X 8mm

Installation de la queue

1. Installez la queue horizontale (A) sur le fuselage comme

indiqué.

2. Insérez prudemment les 2broches de la dérive verticale

(B) à travers les trous de la queue horizontale et les

trous du fuselage. Tournez la gouverne de direction de

sorte que le renvoi de commande se trouve sous la

queue horizontale.

3. Sous le fuselage, installez 2vis (C) dans le fuselage et

les broches de la dérive verticale. Serrez les vis mais ne

cassez pas le plastique.

4. Installez la vis de charnière (D) de la gouverne de

direction comme indiqué. Serrez la vis puis desserrez-la

d’un demi-tour pour que la gouverne de direction puisse

tourner librement.

5. Connectez les manilles respectives dans les trous les plus

éloignés dans la gouverne de direction et le renvoi de com-

mande de la gouverne de profondeur. Consultez les instruc-

tions relatives à l’ajustement de la manille pour centrer la

gouverne de direction et les gouvernes de profondeur.

Démontez dans l’ordre inverse.

Ajustement de la manille dans le renvoi de

commande

Après l’affectation de l’émetteur au récepteur de l’avion,

centrez les trims et conﬁgurez sub-trims sur 0 (le cas

échéant), puis ajustez les manilles pour centrer les

gouvernes.

Tournez la manille sur la tringlerie pour modiﬁer la lon-

gueur de la tringlerie entre le bras de servo et le renvoi de

commande.

1. Tirez le tube à partir de la manille jusqu’à la tringlerie.

2. Écartez la manille avec précaution et insérez la broche

de la manille dans le trou souhaité dans renvoi de

commande.

3. Fermez le côté ouvert de la manille sur la broche.

4. Déplacez le tube pour maintenir la manille sur le renvoi

de contrôle. Assurez-vous que le tube n’interfère

pas avec les mouvements du renvoi de commande à

quelque endroit que ce soit sur toute l’amplitude des

mouvements de la gouverne.

Carbon Cub S+ 1.3M

3 X 12mm (4)

2.5 X 10mm (6)

Installation de l’aile

Montage

1. Installez les générateurs de tourbillons (A) dans les

canaux de l’aile (B) en utilisant du ruban adhésif

double-face (C).

2. Glissez le tube d’aile (D) dans le trou de l’aile gauche.

3. Glissez l’autre extrémité du tube d’aile dans le trou de

l’aile droite jusqu’à ce que les deux ailes se rejoignent.

4. Installez le couvercle de l’aile (E) au sommet de l’aile en

alignant les 4trous comme indiqué.

Installation

REMARQUE : n’écrasez PAS et n’endommagez EN AUCUNE

MANIÈRE les ﬁls lorsque vous ﬁxez les ailes au fuselage.

1. Connectez les servos d’aileron des ailes aux connec-

teurs du harnais en Y marqués «Aileron» dans le

fuselage. Les servos d’aileron droit et gauche peuvent

être connectés à n’importe quel côté du harnais en Y.

2. Attachez les ailes assemblées et le couvercle d’aile (E)

au fuselage en utilisant 4vis (F).

3. Attachez les haubans gauche (G) et droit (H) (marqués

L et R) sous l’aile et le fuselage en utilisant 6vis (I).

Ajustez la position des 4vis au sommet des fentes du

hauban de façon à ce que les ailes ne soient pas pliées

ou tordues.

Démontez dans l’ordre inverse.

RTF/BNF Basic

Carbon Cub S+ 1.3M FR

Gouverne de profondeur Ailerons Gouverne de direction

BrasRenvois

Réglages d’usine pour le renvoi de commande et les bras du servo

L’illustration indique le réglage des trous recommandé

dans les bras du servo et les renvois de commande.

Pour contrôler votre appareil en douceur, faites

toujours des petites rectiﬁcations. Toutes les direc-

tions sont décrites comme si vous étiez assis dans

l’appareil.

• Volerplusoumoinsvite:lorsque votre appareil est

stable dans les airs, poussez la manette des gaz vers

l’avant pour faire accélérer l’appareil. Tirez la manette

des gaz vers l’arrière pour ralentir. L’appareil monte

lorsque les gaz sont augmentés.

• Leveretbaisserlagouvernedeprofondeur:poussez

le manche de la gouverne de profondeur en avant pour

faire descendre l’appareil. Tirez le manche de la gou-

verne de profondeur en arrière pour le faire remonter.

• Aileron,versladroiteetlagauche:déplacez le manche

de l’aileron vers la droite pour faire rouler l’appareil ou le

faire «pencher» vers la droite. Déplacez le manche de

l’aileron sur la gauche pour le faire pencher vers la gauche.

ASTUCE: imaginez-vous toujours dans l’appareil pour

déterminer de quel côté faire pencher les ailes de l’appa-

reil. Si l’appareil vole en s’éloignant de vous, le pencher

vers la droite ou la gauche semble normal. Lorsqu’il vole

en se rapprochant de vous, l’appareil semble pencher dans

la direction opposée de l’entrée de commande donnée.

Cela deviendra instinctif avec l’expérience.

• Gouvernededirection,versladroiteetlagauche:

poussez le manche de la gouverne de direction sur la

gauche ou sur la droite pour faire un mouvement de

lacet ou déplacer le nez de l’avion sur la gauche ou

la droite. Le manche de la gouverne de direction est

également utilisé pour piloter l’appareil vers la droite et

vers la gauche lorsqu’il roule sur le sol.

ASTUCE: comme pour l’astuce relative au contrôle de

l’aileron, imaginez-vous dans l’appareil pour déterminer

dans quelle direction pointer le nez en fonction de la

trajectoire de l’appareil (si l’appareil s’éloigne de vous

ou se rapproche).

Pour les premiers vols, placez le commutateur de mode de

vol SAFE Plus sur Mode Débutant (position0).

IMPORTANT : même si la technologie SAFE Plus est un outil

très utile, l’appareil doit tout de même être piloté manuellement.

Si une entrée incorrecte est donnée à une altitude ou une

vitesse basse, l’appareil peut chuter. Étudiez ces entrées de

commande et la réponse de l’appareil pour chacune d’entre

elles avant d’essayer de voler pour la première fois.

Commande de l’émetteur Réponse de l’appareil

Gouverne de profondeurAileronGouverne de direction

Commande de vol

Carbon Cub S+ 1.3M

Choix de la batterie

• Nous vous recommandons d’utiliser la batterie Li-Po

E-ﬂite 1300mAh 11,1V 3S 20C (EFLB13003S20).

• Si vous utilisez une autre batterie, elle doit être d’au

moins 1300mAh.

• La batterie doit être dans la même gamme de capacité,

de dimensions et de poids que les batteries au Li-Po

E-ﬂite pour s’insérer dans le fuselage sans changer le

centre de gravité de manière signiﬁcative.

1. Abaissez la manette des gaz au réglage le plus bas et

centrez le trim des gaz. Allumez l’émetteur, puis atten-

dez 5secondes.

2. Appliquez une bande de ruban à crochets (A) au fond de la

batterie près de l’extrémité opposée aux ﬁls de la batterie.

3. Tournez le loquet (B) et ouvrez la trappe de la batterie.

4. Installez la batterie de vol comme indiqué. Pour plus

d’informations, consultez les Instructions d’ajustement

du centre de gravité.

5. Assurez-vous que la batterie de vol est maintenue en

place par la bande velcro (D).

6. Raccordez la batterie au variateur ESC. Fermez la

trappe, retournez l’appareil et mettez-le sur ses roues.

Maintenez l’appareil immobile et à l’abri du vent pen-

dant 5secondes.

7. Maintenez l’appareil immobile pendant au moins

30secondes jusqu’à ce que le GPS se verrouille comme

décrit dans la section Vol.

ATTENTION: débranchez toujours la batterie de

vol Li-Po de l’appareil lorsqu’il n’est pas en vol

pour éviter toute décharge excessive. Les batteries

déchargées à une tension inférieure à la tension

minimale approuvée peuvent s’endommager, entraînant

une baisse de performance et un risque d’incendie

lorsque les batteries sont rechargées.

ATTENTION: n’approchez pas les mains de

l’hélice. Lorsqu’il est armé, le moteur fait tourner

l’hélice en réponse à tout mouvement d’accélération.

Installation de la batterie de vol

Un appareil avec un CG correct a un poids équilibré sur le

centre de l’appareil pour un vol stable et en toute sécurité.

Le CG et le poids de l’appareil sont basés sur une batterie

installée: E-ﬂite 11,1V 1300mAh 30C (EFLB13003S20).

Assurez-vous que la batterie de vol est maintenue en

place par la bande velcro.

L’emplacement du CG se trouve entre 62et 68mm derrière

le bord d’attaque de l’aile, à la base. Équilibrez l’appareil

sur le bout de vos doigts près du fuselage sous les ailes.

•Si le nez descend, déplacez la batterie de vol vers

l’arrière jusqu’à ce que l’appareil s’équilibre.

•Si le nez monte, déplacez la batterie de vol vers l’avant

jusqu’à ce que l’appareil s’équilibre.

Dans les modes Intermédiaire et Avancé, si le CG de l’ap-

pareil est trop vers l’avant (le nez lourd), il est nécessaire

de lever la gouverne de profondeur pour le faire voler en

palier à 50% - 60% de puissance. Si le CG de l’appareil

est trop vers l’arrière (la queue est lourde), il est néces-

saire de baisser la gouverne de profondeur pour voler en

palier. Dans le mode Débutant, l’appareil n’est pas affecté.

Le système SAFE Plus contrôle l’altitude de l’appareil.

Ajustez la position de la batterie selon le besoin.

Centre de gravité (CG)

62–68mm

L’emplacement du CG se

trouve entre 62 et 68mm

derrière le bord d’attaque

de l’aile, à la base.

RTF/BNF Basic

Carbon Cub S+ 1.3M FR

AVERTISSEMENT: ne réalisez pas ce test de

l’équipement ou aucun autre test lorsque l’hélice est

installée sur l’appareil. Démarrer le moteur par inadvertance

alors que l’hélice est encore ﬁxée peut entraîner des

blessures graves ou des dommages matériels.

Si vous réalisez le test de direction des commandes

à l’intérieur, désactivez le GPS comme indiqué au

paragraphe Désactivation du GPS (page 72) avant de

réaliser le test de direction des commandes.

Placez le commutateur de mode de vol SAFE Plus en

position2 (mode Expérimenté).

Maintenez les gaz à zéro et placez le modèle au niveau du

sol, loin des obstacles.

Bougez les manches sur l’émetteur tel que décrit dans le

tableau pour vous assurer que les gouvernes répondent

comme indiqué.

Si les gouvernes ne répondent pas comme indiqué, NE

PILOTEZ PAS. Consultez le Guide de dépannage pour obte-

nir de plus amples informations. Si vous avez besoin de

plus d’assistance, veuillez contacter le service après-vente

Horizon Hobby approprié.

Si l’appareil répond comme indiqué, veuillez poursuivre

avec la section Commande de vol.

Test de direction des commandes

Commande de l’émetteur Réponse des gouvernes

Gouverne de profondeurAileronGouverne de direction

Carbon Cub S+ 1.3M

TENIR

Avant chaque session de vol, et notamment avec un nouveau

modèle, vous devez vériﬁer la portée. Si vous avez un appareil

BNF, référez-vous à votre manuel de l’émetteur aﬁn de vériﬁer la

portée de votre système.

L’émetteur DXe prêt-à-voler inclus comprend un mode de vériﬁcation

de la portée aﬁn de réduire la puissance de sortie de l’émetteur.

Suivez les consignes ci-dessous pour entrer en mode de vériﬁcation

de la portée pour l’émetteur DXe:

1. Allumez l’émetteur pendant 5secondes ou plus avec la

manette des gaz en position basse et le trim des gaz au

centre.

2. Allumez l’appareil et maintenez-le immobile pendant

5secondes. La gouverne de profondeur va doucement

monter et descendre, indiquant que l’appareil cherche le

verrouillage du GPS.

3. Éteignez la fonction GPS pressant et maintenant appuyé le

bouton d’affectation et éteignez et allumez complètement

le commutateur du mode de vol 3fois. La gouverne de

profondeur va arrêter de bouger et la gouverne de direction

va s’agiter pour indiquer que le GPS est désactivé.

4. Relâchez le bouton d’affectation.

5. Mettez l’émetteur face au modèle dans votre position de vol

normale.

6. Basculez rapidement le commutateur de petit/grand

débattement 4fois puis pressez et maintenez appuyé le

bouton d’affectation. La DEL de l’émetteur va clignoter et

l’alarme retentira. Le système est en mode de vériﬁcation de

la portée. Ne lâchez pas le bouton d’affectation avant d’avoir

terminé la vériﬁcation de la portée.

IMPORTANT: vous devez maintenir le bouton d’affectation

pendant toute la durée du processus de vériﬁcation de la portée.

Si le bouton est relâché, le mode de vériﬁcation de la portée sera

automatiquement interrompu et vous devrez recommencer.

7. Tenez-vous à 28mètres (90pieds) du modèle lorsque le

système radio est allumé et que le modèle est immobilisé en

toute sécurité sur le sol.

ASTUCE: dans certains appareils, lorsque le modèle est placé sur le

sol, le ou les antenne(s) peu(ven)t se trouver à quelques pouces du

sol. L’effectivité de la vériﬁcation de la portée peut être réduite si le

ou les antenne(s) est(sont) proche(s) du sol. Si vous rencontrez des

difﬁcultés pendant la vériﬁcation de la portée, immobilisez l’appareil

sur un support ou une table non-conducteurs jusqu’à 2pieds (60cm)

au-dessus du sol, puis vériﬁez à nouveau la portée du système.

8. Bougez la gouverne de direction, la gouverne de profon-

deur, l’aileron de l’émetteur et les commandes des gaz aﬁn

de vériﬁer qu’ils fonctionnent correctement à 28mètres

(90pieds).

9. S’il y a des problèmes de commande, n’essayez pas de voler.

Référez-vous à la grille de contact à la ﬁn de ce manuel

pour contacter le service après-vente d’Horizon Hobby. Vous

pouvez également consulter le site de Spektrum pour plus

d’informations.

10. Lorsque la vériﬁcation de la portée s’est achevée avec

succès, relâchez le bouton d’affectation pour quitter le mode

de vériﬁcation de la portée.

ATTENTION: n’essayez jamais de piloter lorsque

l’émetteur est en mode de vériﬁcation de la portée, la

puissance de sortie de l’émetteur en est réduite. Cela

provoquerait une perte de contrôle.

AVERTISSEMENT: ne réalisez pas ce test de l’équipement ou

aucun autre test lorsque l’hélice est installée sur l’appareil.

Démarrer le moteur par inadvertance alors que l’hélice est encore ﬁxée

peut entraîner des blessures graves ou des dommages matériels.

AVERTISSEMENT: lorsque vous tenez l’appareil

pendant le test de portée, gardez toujours toutes les

parties du corps et tout objet à l’écart du moteur. Le non-res-

pect de cette instruction peut causer des dommages corporels.

Test de portée

28mètres

RTF/BNF Basic

Carbon Cub S+ 1.3M FR

2x 2x

Position 2Position 1

Pilotez dans cette

zone (en amont

du pilote)

Tenez-vous ici

400 m

Vent 0-19km/h

Consultez les lois et ordonnances locales avant

de choisir un espace de vol.

Pour réussir au mieux et protéger vos biens et l’appareil,

il est important de choisir un espace de vol très ouvert.

Souvenez-vous que votre appareil peut atteindre des

vitesses importantes lorsqu’il vole et peut couvrir rapi-

dement de grandes distances. Prévoyez de voler dans

une zone qui vous donne plus d’espace dont vous pensez

avoir besoin, surtout pour les premiers vols.

Le site doit:

• Comprendre un espace libre d’environ 400m dans

toutes les directions.

• Être dégagé de toute personne et de tout animal.

• Être dégagé de tout arbre, bâtiment, voiture, ligne

électrique ou de toute chose avec laquelle l’appareil

pourrait s’emmêler ou qui pourrait interférer avec votre

champ de vision.

Choisissez un terrain de vol

Réalisez le calibrage de la boussole avant votre premier

vol ou aﬁn de corriger la trajectoire pendant les atterris-

sages automatiques si elle varie de manière signiﬁcative

de la trajectoire déﬁnie lors du décollage.

1. Retirez l’hélice si elle est installée ou activez l’arrêt

du moteur.

2. Allumez le récepteur et posez le modèle sur ses

roues au sol.

3. Les trims de l’émetteur au centre, allumez l’émet-

teur et l’appareil tout en maintenant les manches

de l’émetteur comme indiqué. L’appareil va indiquer

que le GPS cherche les satellites en faisant tourner la

gouverne de profondeur.

Une fois que les satellites sont acquis, l’appareil

indiquera de la manière suivante qu’il est entré en

mode de calibrage de la boussole:

Ailes installées: les ailerons feront lentement des

cercles sur la gauche et la droite.

Ailes non installées: Les DEL bleue et rouge sur le

contrôleur de vol vont clignoter

l’une après l’autre.

Une fois en mode de calibrage, les gaz ne sont pas

actifs et les manches de l’émetteur peuvent être

relâchés. L’émetteur doit rester allumé.

4. Une fois en mode de calibrage, pivotez deux fois

l’appareil en position1.

5. Tournez l’appareil à 90degrés et pivotez-le deux fois

en position2.

6. Éteignez l’émetteur.

7. Attendez 3secondes et déconnectez la batterie de vol.

Procédure de calibrage de la boussole

Carbon Cub S+ 1.3M

Liste de contrôles avant le décollage

1. Trouvez une zone de vol sécurisée et ouverte.

2. Chargez la batterie de vol.

3. Installez les batteries de vol entièrement chargées dans l’appareil.

4. Assurez-vous que les tringleries bougent librement.

5. Réalisez un test de direction des commandes.

6. Vériﬁez la portée.

7. Réalisez le calibrage de la boussole.

8. Prévoyez votre vol dans les conditions d’un terrain de vol.

9. Conﬁgurez un temps de vol de 5-6min.

10. Installez l’hélice.

11. Amusez-vous!

AVERTISSEMENT: n’installez pas l’hélice avant que l’appareil

soit complètement monté, tous les systèmes minutieusement

vériﬁés et que vous vous trouviez sur un site de vol adapté.

Suivez les instructions ci-dessous pour installer l’hélice et le cône:

1. Installez la plaque arrière du cône (E) sur l’arbre du moteur en vous

assurant que la bague extérieure crantée est face à l’avant.

2. Installez l’hélice (D) contre la plaque arrière du cône, en alignant

les encoches de l’hélice avec les nervures sur la plaque arrière. Les

nombres sur l’hélice devraient faire face à l’avant.

3. En utilisant une clé à molette, serrez l’écrou (C) de l’hélice contre l’hé-

lice. L’écrou devrait être sufﬁsamment serré pour empêcher l’hélice de

se desserrer pendant le vol mais pas trop pour ne pas endommager

l’hélice ou l’arbre du moteur.

4. Alignez le cône (B) et installez-le contre la plaque arrière en veillant à ce

que la lèvre du cône soit insérée dans l’encoche de la plaque arrière.

5. Installez la vis M2,5 X 8mm (A) devant le cône, vissez-la jusqu’à

l’extrémité de l’arbre du moteur pour ﬁxer le cône à la plaque arrière.

Installation de l’hélice

Réglages de compensation de l’appareil

Ajustement des réglages des compensateurs

pendant le vol

Le commutateur du mode de vol SAFE Plus devrait être

réglé sur la position2(mode Expérimenté) avant d’ajuster

les réglages de compensation.

Il est préférable de procéder aux réglages de compensa-

tion lorsque le vent est faible.

Si votre appareil ne vole pas droit et en palier à mi-régime

avec les manches en position neutre, volez contre le vent

et ajustez les curseurs de réglage des compensateurs

comme indiqué sur le tableau jusqu’à ce que l’appareil

maintienne une trajectoire de vol droite et en palier.

Une fois que vous avez procédé aux réglages des com-

pensateurs de l’appareil pendant le vol, posez-le et allez

à la section Ajustement manuel des compensateurs pour

conﬁgurer mécaniquement les réglages de compensation.

L’émetteur DXe prêt-à-voler inclus comprend des boutons

de réglage électronique des compensateurs. L’émetteur

produit un bip sonore ténu chaque fois que les boutons de

réglage des compensateurs sont enfoncés dans l’une des

directions. Maintenir le bouton dans une des directions

ajuste rapidement la compensation de plusieurs crans

jusqu’à ce que le bouton soit relâché ou que le réglage

de compensation atteigne la ﬁn de sa course. Lorsque

le bouton de réglage des compensateurs est enfoncé, la

compensation est à la toute ﬁn de sa course. Lorsque la

compensation est au centre, cela est indiqué par un bip

sonore légèrement plus fort.

Dérive de l’appareil Compensation requise

Gouverne de profondeur

Compensation de la gouverne de profondeur

Aileron

Compensation de l’aileron

Gouverne de direction

Compensation de la gouverne de direction

RTF/BNF Basic

Carbon Cub S+ 1.3M FR

Ajustement manuel des compensateurs

AVERTISSEMENT: ne réalisez aucun travail

d’entretien lorsque l’hélice est installée sur

l’appareil. Démarrer le moteur par inadvertance alors

que l’hélice est encore ﬁxée peut entraîner des

blessures graves ou des dommages matériels.

Le commutateur du mode de vol SAFE Plus devrait être

réglé sur la position2(mode Expérimenté) avant d’ajuster

manuellement les réglages des compensateurs.

L’appareil doit être immobile lorsque vous procédez à

l’ajustement manuel des compensateurs.

Avec les réglages des compensateurs du vol toujours

conﬁgurés dans l’émetteur, notez les positions de chaque

gouverne, une à la fois.

Ajustez la manille sur chaque gouverne aﬁn de

la positionner de la même manière que lors de la

compensation.

1. Retirez la manille des renvois de commande.

2. Tournez la manille (comme indiqué) pour allonger ou

rétrécir la barre de liaison.

3. Fermez la manille sur le renvoi de commande et faites

glisser le tube vers le renvoi pour ﬁxer la manille.

4. Allez à la gouverne suivante.

Une fois que tous les compensateurs de la surface sont

centrés, placez à nouveau les réglages des compensa-

teurs de l’émetteur sur neutre en poussant les boutons

des compensateurs de chaque gouverne jusqu’à ce que

l’émetteur produise un bip sonore fort, qui indique que les

compensateurs sont au centre.

Changez de mode de vol SAFE Plus en modiﬁant la position

du commutateur du mode de vol.

Mode Débutant (Position 0):

• En dessous de 50pieds (15m) environ, les angles de

tangage (le nez monte et descend) et de roulement

(l’extrémité des ailes monte et descend) sont limités pour

vous permettre de maintenir l’appareil dans les airs.

• Au-dessus de 50pieds (15m) environ, le contrôle du

tangage et du roulement est légèrement augmenté.

• À tout moment, relâchez les deux manches pour activer

le mode de récupération de panique pour un nivellement

automatique.

Mode Intermédiaire (Position1):

• Comme le mode Débutant, avec un contrôle supérieur du

tangage au-dessus de 50pieds (15m) environ.

• Au-dessus de 50pieds (15m), le nivellement automa-

tique n’est pas actif.

• Le nivellement automatique est actif en dessous de 50pieds.

Mode Expérimenté (Position2):

• Domaine de vol illimité.

• Revenez au mode Débutant à tout moment et relâchez les

leviers de commande pour le nivellement automatique.

REMARQUE : si l’appareil est à l’envers lors du nivellement

automatique, une altitude sufﬁsante est requise pour que

l’appareil vole de nouveau droit et en palier.

Technologie des modes de vol

Vol

Roulement

Tangage

Mode Débutant

(Commutateur en Position0)

Mode Intermédiaire

(Commutateur en Position1)

Mode Expérimenté

(Commutateur en Position2)

Carbon Cub S+ 1.3M

Mode Barrière virtuelle et GPS

ATTENTION: tenez l’appareil à l’écart des sources

magnétiques comme les caméras, les supports de

caméra, les enceintes, etc. Ils peuvent interférer avec le

système GPS et entraîner une perte de contrôle.

Votre appareil utilise un GPS pour établir une position d’ori-

gine et une barrière virtuelle aﬁn de maintenir l’appareil

à une certaine distance de la position d’origine. Lorsqu’il

vole, l’appareil va automatiquement faire demi-tour et

voler vers la position d’origine s’il s’approche du bord de

la barrière virtuelle. Une fois à nouveau à l’intérieur de la

barrière, l’appareil va «agiter» ses ailes pour indiquer que

le plein contrôle a été redonné au pilote.

La fonction Barrière virtuelle est active dans tous les

modes de vol SAFE Plus à condition que la fonction GPS

soit active.

Il y a 4variations du mode Barrière virtuelle, qui peuvent

être sélectionnées à partir de l’émetteur lorsque le système

GPS de l’appareil s’initialise.

Ba rrière virtuelle inactive: éteint la fonction Barrière virtuelle.

Ba rrière virtuelle circulaire, petite (par défaut): conﬁ-

gure la barrière virtuelle dans un cercle avec un rayon

de 500pieds (150m) environ de la position d’origine.

Ba rrière virtuelle circulaire, large: conﬁgure la barrière

virtuelle dans un cercle avec un rayon de 820pieds

(250m) environ de la position d’origine.

Ba rrière virtuelle aérodrome: conﬁgure la barrière vir-

tuelle dans une zone d’environ 400m de long et 200m

de large et établit une «zone d’exclusion» de 13pieds

environ à l’intérieur de la ligne de centre de la trajectoire

dans l’aérodrome aﬁn d’empêcher l’appareil de voler

derrière le pilote ou au-delà du poste de matériel.

Une fois qu’un mode Barrière virtuelle est choisi, l’appareil se

souviendra de ce mode jusqu’à ce qu’un autre soit choisi.

Il n’est pas nécessaire de sélectionner le mode Barrière

virtuelle chaque fois que l’appareil est allumé. Petite (par défaut)

Position d’origine

Large

Position d’origine

Direction de l’appareil

Zone d’exclusion

Plus de ~ 20ft (6m)

Zone de vol

AVERTISSEMENT: Ne tentez jamais de voler sous

la zone d’exclusion aérienne. Le bas de la zone

d’exclusion aérienne est élevé seulement pour per-

mettre le déplacement au sol de l’appareil dans le poste

de matériel de l’aérodrome. En raison des écarts dans le

capteur barométrique, le fait de tenter de voler dans

cette zone peut provoquer l’appareil à voler brusquement

vers la position d’origine, au cours duquel le pilote n’aura

aucun contrôle sur l’appareil jusqu’à ce que l’appareil

atteigne sa position d’origine. Le pilote n’aura aucun

moyen d’éviter les obstacles entre la zone d’exclusion

aérienne et la position d’origine.

Zone

d’exclusion

Mode Barrière virtuelle Commande de l’émetteur

Barrière virtuelle désactivée

•Faible ouverture des gaz

•Aile à fond vers la droite

•Gouverne de profondeur à fond vers le haut

Barrière virtuelle circulaire, petite (par défaut)

•Faible ouverture des gaz

•Aile à fond vers la gauche

•Gouverne de profondeur à fond vers le haut

Barrière virtuelle circulaire, grande

•Faible ouverture des gaz

•Aile à fond vers la gauche

•Gouverne de profondeur à fond vers le bas

Barrière virtuelle aérodrome

•Faible ouverture des gaz

•Aile à fond vers la droite

•Gouverne de profondeur à fond vers le bas

Ba rrière virtuelle circulaire

Ba rrière virtuelle aérodrome

RTF/BNF Basic

Carbon Cub S+ 1.3M FR

ATTENTION: tenez l’appareil à l’écart des sources magnétiques comme les caméras, les supports de caméra, les enceintes, etc. Ils peuvent

interférer avec le système GPS et entraîner une perte de contrôle.

1. Allumez l’émetteur.

2. Installez une batterie de vol entièrement chargée en suivant les instructions de la section Installation de la batterie de vol. Les gouvernes vont brièvement

aller jusqu’à la gouverne de profondeur entièrement vers le haut, l’aileron gauche et la gouverne de direction gauche, ce qui indique que l’appareil est en

train de chercher une liaison RF.

3. Une fois que la liaison RF est établie, la gouverne de profondeur va lentement monter et descendre, ce qui indique que l’appareil est en train de chercher le

verrouillage du GPS.

•Si vous souhaitez changer le mode de la barrière virtuelle, entrez les commandes du manche de l’émetteur tel que décrit dans la section Mode Barrière

virtuelle et GPS pendant que l’appareil cherche le verrouillage du GPS.

•Le mouvement de la gouverne de profondeur s’accélère lorsque les satellites sont localisés.

•La gouverne de profondeur va bouger rapidement puis se centrer pour indiquer le verrouillage du GPS.

4. Le variateur ESC va s’armer. Les gaz sont actifs mais envoient de faibles impulsions au moteur, ce qui vous permet de faire rouler l’appareil. Faites rouler

ou placez l’appareil dans la position d’origine souhaitée, face au vent et dans la direction de décollage souhaitée.

5. Lorsque l’appareil est dans la position et la direction souhaitée, pressez et maintenez appuyé le bouton (d’affectation) HP/AL pour conﬁgurer la position d’origine.

•Si l’un des modes Barrière virtuelle circulaire est actif ou si la barrière virtuelle est inactive, toutes les gouvernes vont s’agiter, ce qui indique que l’appareil est

prêt à voler. Relâchez le bouton (d’affectation) HP/ AL.

•Si le mode Barrière virtuelle aérodrome est actif, seuls les ailerons vont s’agiter de droite à gauche. Relâchez le bouton (d’affectation) HP/ AL. Vous devez

ensuite indiquer où est le côté pilotable de l’aérodrome par rapport à la position d’origine. Les gaz resteront inactifs jusqu’à ce que la direction du côté

pilotable soit conﬁgurée. Conﬁgurez la direction du côté pilotable en bougeant le manche de l’aileron vers la gauche ou la droite:

- Si le côté pilotable est du côté de l’aile droite de l’appareil par rapport à sa position d’origine, poussez le manche de l’aileron vers la droite.

- Si le côté pilotable est du côté de l’aile gauche de l’appareil par rapport à sa position d’origine, poussez le manche de l’aileron vers la gauche.

Une fois que la position d’origine et la position de vol sont conﬁgurées, toutes les gouvernes vont s’agiter, ce qui indique que l’appareil est prêt à voler.

Mise en marche, initialisation du GPS et établissement de la position d’origine

Décollage

Placez le commutateur de mode de vol en Position0 (mode

Débutant) pour vos premiers vols.

Conﬁgurez un temps de vol de 5-6minutes.

Décollage au sol

Une fois que vous avez établi une position d’origine et que

l’appareil est prêt à voler, avancez doucement la manette

des gaz pour démarrer la course au décollage face au vent.

Il peut être nécessaire de déplacer légèrement la gouverne

de direction pour corriger la trajectoire, puisque l’appareil

commence à monter doucement en hauteur lorsque la

manette des gaz est avancée.

Démarrage à la main

Une fois que vous avez établi une position d’origine et que

l’appareil est prêt à voler, suivez les étapes suivantes.

1. Attrapez l’appareil sous le fuselage, sous les haubans

des ailes.

2. Avancez doucement la manette des gaz jusqu’à 100%.

3. Lancez l’appareil directement face au vent

(inférieur à 8-11km/h), le nez légèrement relevé.

Avancez doucement

la manette des gaz

Avancez doucement

la manette des gaz

Désactivation du GPS en vol

Si le système GPS fonctionne mal pendant le vol, désactivez-le pour récupérer un contrôle entièrement manuel.

Pour désactiver le GPS en vol, pressez et maintenez appuyé le bouton (d’affectation) HP/AL et éteignez et allumez complètement le commutateur du mode de

vol 3fois. La gouverne de direction va s’agiter pour indiquer que le GPS est désactivé.

Conﬁgurez le commutateur du mode de vol sur le mode Débutant pour une fonctionnalité SAFE Plus complète. Le système GPS restera éteint jusqu’à ce que

l’appareil atterrisse et que la batterie de vol soit débranchée puis reconnectée.

REMARQUE : si le GPS est désactivé, les modes Barrière virtuelle, le mode Garder la position et le mode AutoLand ne fonctionneront pas. Le pilote devra

piloter manuellement l’appareil et atterrir en toute sécurité.

Direction du vent

Carbon Cub S+ 1.3M

Coupure basse tension (LVC)

L’avion protège la batterie contre les décharges trop

importantes en activant le LVC qui coupe l’alimentation du

moteur. Le LVC provoque des pulsations du moteur, mais

les autres commandes restent entièrement actives. Si le

moteur émet des pulsations, atterrissez immédiatement

et rechargez la batterie.

REMARQUE: Voler de façon répétée jusqu’à

l’enclenchement de la coupure basse tension endom-

magera la batterie.

Déconnectez et retirez toujours la batterie de l’avion pour

éviter l’endommagement de la batterie. Si la batterie Li-

Po est déchargée en dessous de 3V par élément, elle ne

prendra plus la charge.

Laissez l’appareil monter à plein régime, contre le vent,

jusqu’à ce qu’il soit à 300pieds (91m) au-dessus du sol,

puis réduisez les gaz de moitié (50%).

Faites des mouvements petits et légers avec le manche

pour voir comment l’appareil répond.

Voler avec le nez de l’appareil dirigé vers vous est une

des choses les plus difﬁciles à faire lorsque l’on apprend

à voler. Entraînez-vous à voler en faisant des cercles

larges loin du sol.

Si vous perdez l’orientation de l’appareil, relâchez les

deux manches et l’appareil reprendra le vol en palier. Si

vous êtes en mode Intermédiaire ou Expérimenté, revenez

au mode Débutant et relâchez les deux manches.

Mode Circuit d’attente (HP)

Si à un moment donné l’appareil semble trop loin, pressez

et relâchez le bouton (d’affectation) HP/ AL sur l’émetteur.

L’appareil va manœuvrer à une altitude de 120pieds

(36m) environ et commencer à voler en cercles autour de

la position d’origine.

Si le mode Barrière virtuelle aérodrome est actif, l’appareil

va manœuvrer à une altitude de 120pieds (36m) environ

et commencer à faire des cercles à environ 100pieds

(30m) de la position d’origine.

L’appareil vole de façon complètement autonome lorsque

le mode HP est actif. Les manches de l’émetteur ne

contrôlent rien.

REMARQUE: lorsque votre appareil est à une altitude

inférieure à 20pieds (6m) environ.

Pour désactiver le mode HP et reprendre le contrôle, pres-

sez et relâchez à nouveau le bouton HP/AL ou changez de

mode de vol.

IMPORTANT: lorsque la fonction HP est activée, l’appareil

devrait immédiatement répondre à la commande. Si

l’appareil ne répond pas immédiatement, le signal GPS

peut avoir été perdu. Dans ce cas, il faudra ramener

manuellement l’appareil.

Sécurité intégrée

Si à un moment donné l’appareil perd la connexion radio,

l’appareil activera le mode Circuit d’attente jusqu’à ce

qu’elle soit rétablie. Si la connexion radio n’est pas retrou-

vée, l’appareil atterrira près de l’endroit où il a décollé,

comme dans le mode AutoLand.

Si la connexion radio est perdue alors que l’appareil est

déjà en mode Circuit d’attente, l’appareil volera en cercle

pendant environ 35secondes et conﬁgurera son atterris-

sage comme dans le mode AutoLand.

En vol

REMARQUE: si une chute est imminente, activez les

gaz ou baissez rapidement la manette des gaz et le

trim des gaz. Le non-respect de cette procédure risque-

rait d’endommager davantage la cellule, ainsi que le

variateur ESC et le moteur.

Lorsque les réglages de compensation de l’appareil sont corrects, la conception de l’aile de l’appareil

lui permet de monter à plein régime sans que la gouverne de profondeur ne soit nécessaire.

Mi-régime (50%)

Plein régime

Mode Circuit d’attente

Mode Circuit d’attente,

Barrière virtuelle aérodrome active

Régime réduit

RTF/BNF Basic

Carbon Cub S+ 1.3M FR

Lorsqu’il est temps de faire atterrir l’appareil, vous pouvez

soit activer le mode AutoLand, soit faire atterrir l’appareil

manuellement.

Mode AutoLand

Pour activer le mode AutoLand, pressez et maintenez

appuyé le bouton (d’affectation) HP/AL pendant 3secondes.

L’appareil tournera immédiatement pour s’aligner et se

placer contre le vent. Il manœuvrera à une altitude de

65pieds (20m) et 295pieds (90m) du point de décollage,

dans le sens du vent. L’appareil va ensuite se tourner pour

être contre le vent et commencera l’approche ﬁnale.

REMARQUE: par mesure de sécurité, le mode AutoLand

ne se lance pas lorsque votre appareil est à une altitude

inférieure à 20pieds (6m) environ.

IMPORTANT: lorsque la fonction AutoLand est activée,

l’appareil répond immédiatement à la commande. Si

votre appareil ne répond pas immédiatement, le signal

GPS peut avoir été perdu. Dans ce cas, il faudra ramener

manuellement l’appareil et le faire atterrir manuellement.

L’appareil atterrira face au vent à proximité du point de

décollage pour ensuite s’arrêter complètement.

Pressez et relâchez le bouton (d’affectation) HP/ AL ou

changez de mode de vol à tout moment pour interrompre

l’approche AutoLand.

IMPORTANT : le mode AutoLand ne peut pas éviter les

obstacles. Assurez-vous que la zone de vol ne comporte

pas d’obstacle (arbres, bâtiments, etc.) avant de commen-

cer à voler. Restez vigilant pendant le processus AutoLand

au cas où il devienne nécessaire d’accompagner ou

d’interrompre l’atterrissage.

ATTENTION: n’essayez jamais d’attraper un

appareil en plein vol à la main. Cela pourrait

entraîner des dommages corporels graves et endom-

mager l’appareil.

10pieds, l’alimentation

est coupée

20m

Atterrissage

Accompagner le mode AutoLand

Il n’est pas nécessaire de toucher le manche lorsqu’AutoLand est activé. Le manche peut

toutefois être utilisé à tout moment pendant qu’AutoLand est activé pour éviter un obstacle,

prolonger l’atterrissage ou amortir le dernier arrondi lors de l’atterrissage.

Manche de l’aileron:

Utilisez le manche de l’aileron pour virer à droite ou à gauche aﬁn d’éviter un obstacle

ou de modiﬁer légèrement la trajectoire lors de l’approche ﬁnale. Lorsque le manche de

l’aileron est poussé, la manette des gaz avance légèrement et automatiquement. Relâchez

le manche de l’aileron et le système reprendra le plein contrôle.

Manette des gaz:

Utilisez la manette des gaz pour conﬁgurer une accélération maximum. Lorsque le manche

de la gouverne de profondeur est poussé, l’appareil accélère jusqu’au point maximum

conﬁguré.

Le manche de la gouverne de profondeur:

Gouverne de profondeur relevée: permet à l’appareil d’étendre son approche en gagnant

de l’altitude. Lorsque la gouverne de profondeur est relevée, l’accélération augmente

jusqu’au point maximum que vous avez établi avec la manette des gaz.

Quand l’appareil dépasse le seuil de piste, tirez la manette des gaz complètement vers

l’arrière et relevez la gouverne de profondeur pour arrondir l’avion et arriver doucement sur

la piste d’atterrissage. C’est le meilleur moyen de s’entraîner aux atterrissages et cela aide

à prévenir les coups accidentels sur l’hélice.

Gouverne de profondeur baissée: permet à l’appareil d’étendre son approche sans gagner

ou perdre de l’altitude. Lorsque la gouverne de profondeur est baissée, l’accélération

augmente jusqu’au point maximum que vous avez établi avec la manette des gaz sans

gagner ou perdre de l’altitude. Dès que le manche droit est centré, le système reprend le

plein contrôle.

Exemple: lorsque vous atterrissez avec le vent en face, placez la manette des gaz à

environ 3/4 de la puissance. Lorsque le manche de la gouverne de profondeur est

déplacé pour étendre l’atterrissage, la puissance n’augmentera que jusqu’aux 3/4.

Conﬁgurez une accélération plus forte lorsque le vent est plus fort ou une accélération

moins forte lorsque le vent est plus faible.

Appuyez 3secondes pour

activer le mode AutoLand

Interrompre

Vent

Carbon Cub S+ 1.3M

Atterrissage manuel

S’il est nécessaire de faire atterrir l’appareil manuelle-

ment:

1. Réduisez les gaz à 50% environ pour baisser la

vitesse.

2. Faites voler l’appareil dans le sens du vent après la

ﬁn de la piste d’atterrissage.

3. Faites virer l’appareil contre le vent et alignez-le avec

la ligne centrale de la piste d’atterrissage.

4. Réduisez encore les gaz et commencez à descendre

vers la piste d’atterrissage tout en maintenant les

ailes à l’horizontale pendant l’approche. Essayez

de faire en sorte que l’appareil se trouve à 10pieds

d’altitude lorsqu’il dépasse le seuil de la piste.

5. Lorsque l’appareil dépasse le seuil de la piste, rédui-

sez complètement les gaz.

6. Au moment où l’appareil est sur le point de toucher la

piste, tirez doucement le manche de la gouverne de

profondeur vers l’arrière pour lever le nez et arrondir

l’appareil pour un atterrissage en douceur.

IMPORTANT : lorsque vous avez ﬁni de voler, ne laissez

jamais votre appareil dans le soleil. Ne stockez pas votre

appareil dans un endroit chaud et fermé comme une

voiture. au risque d’endommager la mousse.

REMARQUE: si une chute est imminente, activez les

gaz ou baissez rapidement la manette des gaz et le

trim des gaz. Le non-respect de cette procédure risque-

rait d’endommager davantage la cellule, ainsi que le

variateur ESC et le moteur.

Liste de contrôles après le vol

1. Activez l’arrêt du moteur

2. Tout en évitant la zone et de l’arc d’hélice, déconnectez la batterie de vol de l’appareil (nécessaire pour des raisons de sécurité)

3. Retirez la batterie de vol de l’appareil

4. Éteignez l’émetteur

5. Rechargez la batterie de vol

6. Inspectez le fuselage pour repérer les pièces détachées ou endommagées

7. Réparez ou remplacez toutes les pièces endommagées

8. Stockez la batterie de vol en dehors de l’appareil et surveillez la charge de la batterie

9. Notez les conditions de vol et les résultats du plan de vol pour prévoir les futurs vols

10pieds, l’alimentation

est coupée

20m

Vent

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HobbyZone HBZ3250 Le manuel du propriétaire

Marque: HobbyZone

Modèle: HBZ3250

Catégorie: Jouets télécommandés

Taper: Le manuel du propriétaire

Ce manuel convient également à

HBZ3200

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