2. A bowden beszerelése és rögzítése
Nyomjuk meg a (B) kart legalább
8-szor, ellenőrizzük, hogy a kijelző
a legmagasabb pozícióba került és
akkor szereljük föl és állítsuk be a
bowdent.
Forgató mozdulattal helyezzük vissza a takarólapot, mint ahogy
az ábrán látható. Ennél jobban ne hajtsuk be, mivel ez kárt
tehet a csavar menetében. Emellett ha az egység takarólap
meggörbül, annak eredményeképp a takarólap a táplálókar
útjába kerülhet, és akadályozza annak helyes működését. Ha a
kar nem tér vissza megfelelően, kissé
lazítsuk meg a takarólapot, és ezután
húzzuk szét a váltókart és ellenőrizzük,
javult-e a kar visszatérése.
H
Y
P
E
R
G
L
I
D
E
-
C
J
A
P
A
N
U
.
S
.
P
A
T
4
2
6
8
2
5
9
L
O
C
K
4
0
0
k
g
/
c
m
O
N
A
M
I
H
S
ap
as
34T
ap
as
30T
ap
as
26T
ap
as
23T
as
20T
as
17T
as
au
11
T
as
au
13T
as
au
15T
C
S
-
6
J
P
A
A
N
M
9
0
H
P
Y
E
E
R
G
L
I
D
11
T
CS-HG50-9 (ar)
CS-HG50-9 (au)
A zárógyűrű távtartója
Zárógyűrű
A zárógyűrű távtartója
Zárógyűrű
5 mm-es imbuszkulcs
Szerelési útmutató
Hátsó Meghajtás
A legjobb teljesítmény elérése érdekében az alábbi kombinációk használatát javasoljuk.
Műszaki adatok
A hátsó váltó felszerelése
A kazettatest cseréje
Hátsó váltó
Kazettás fogaskerék fogkombinációja Hátsó kerékagy
Felszereléskor figyeljünk arra, hogy a B-feszesség-állító csavar ne
akadjon a vázsaruba, mivel ez deformálódást okozhat a csavarban és a
váltóban.
Felszerelő csavar megszorítási ereje:
8-10 Nm
5 mm-es imbuszkulcs
Váltótartó fül
Láncfeszesség-állító
csavar (B-feszesség)
A bowdenház méretre vágása
Vágás után a felületet le kell köszörülni vagy reszelni, hogy
tökéletesen sík felületet kapjunk, és a
nyílás is körkörös legyen.
A levágott végződésre
ugyanazt a
bowdenházsapkát kell
tenni.
Bowdenházsapka
A tömített, gumiharanggal és
rögzítővel szerelt
bowdenházakat a váz
bowdenszemeinél kell
felszerelni.
Gumiharang
Gumiharang
Figyeljünk, hogy ne
hajlítsuk meg
Tömített bowdenházvég,
rögzítővel
Az agytengely
eltávolítása után
lazítsuk le a
kazettatestet
rögzítő csavart
(a kazettatest
belsejében),
majd cseréljük ki
a kazettatestet.
Megjegyzés: Ne próbáljuk
szétszedni a
szabadonfutót, mert ez
meghibásodáshoz vezethet.
Kazettatest Kazettatestet rögzítő csavar
10 mm-es
imbuszkulcs
(TL-WR37)
Szétszerelés
Összeszerelés
Meghúzási nyomaték:
35-50 Nm
* Ha a kerékpár hátsó felfüggesztésének működése a hátsó
váltót folyamatosan mozgatja, ajánlott a mellékelt tömített
bowdenházvég kicserélése egy
külön rendelhető alumínium
típusra.
Az alumínium sapkával
ellátott bowdenvégnek a
váltóbecsatlakozásnál kell lenni.
Alumínium sapka
Váltó becsatlakozás
• A váltókar felszerelése olyan helyzetben, ahol nem akadályozza a
fékkar működését, illetve fékkar nincs útjába a váltó karjainak.
• Semmiképpen ne szereljük fel úgy, hogy a váltókar a fékezést
akadályozza.
• Ha az alkatrészeket szénszálas vázfelületekre/kormányrúdra
szereljük, a szénszálas váz/alkatrész gyártójának útmutatásai
szerint kell megválasztani a meghúzási nyomatékot, hogy
elkerüljük a túlhúzást (ami a karbonszálas anyag sérülését
okozhatja) és/vagy a nem megfelelő meghúzást, mert akkor az
alkatrészek nem rendelkeznek elegendő rögzítéssel.
Lánchossz a hátsó felfüggesztést
alkalmazó kerékpárokon
Az A szakasz hossza a felfüggesztés mozgása során változik.
Következésképpen, a túl rövidre szabott lánc túl nagy terhelést
róhat a meghajtásrendszerre. A megfelelő lánchosszt úgy kapjuk,
ha két szemet ráhagyunk arra az esetre, amikor az "A" szakasz a
leghosszabb, és a lánc a legnagyobb első és hátsó lánckeréken
van. A kerékpár hátsó felfüggesztésének geometriája esetleg olyan
nagy hosszkülönbséget idézhet elő, hogy a kis első és hátsó
lánckerék használata esetén a váltókanál már nem tudja
megfelelően megfeszíteni a láncot.
A
A'
Ha mind elöl, mind hátul a legnagyobb
fogaskerékre tesszük a láncot, akkor is
legyen két felesleges láncszempár, mikor
összeérintjük a láncot.
Legnagyobb
fogaskerék
Lánc
A legnagyobb
lánctányér
Meghúzási nyomaték:
5 Nm
Maximum 36 mm külső átmérőjű kormánymarkolatot
használhatunk.
A váltókar felszerelése
Megjegyzés: a műszaki adatok megváltoztatásának jogát fenntartjuk. (Magyar)
A lánckeréksor felszerelése
Minden egyes lánckerék
egyik oldalán megtaláljuk
a csoportjelölést, mely
minden esetben kifelé néz.
A belső bordás rögzítés
egyetlen szélesebb
bordáját a szabadonfutó
kazettatest egyetlen
széles hornyára (A) kell
illeszteni.
A kazettatest
hornyai közül az
egyik szélesebb.
a
c
-
1
4
T
A
Széles borda
• A lánckeréksor zárógyűrűjének
megszorításához használjuk a
(TL-LR15-ös) célszerszámot.
• A fogaskerekek cseréjénél a
(TL-LR15) és TL-SR21 jezésű
célszerszámokat használjuk a
zárógyűrű levételére.
Meghúzási nyomaték:
30 50 Nm
A váltókar működése
A váltókar kioldókarja kétirányú oldással rendelkező mechanikát alkalmaz, mely lehetővé teszi, hogy a váltás mind a kar megnyomása, mind
húzása esetén végbe menjen.
Az (A) és a (B) kar is mindig visszatér eredeti helyzetébe, ha a váltás után elengedjük azokat. Ha bármelyik kart működtetjük, a hajtókar
mindig legyen forgásban.
Ez a szerelési útmutató a RAPIDFIRE SL-M530 és a RD-M531 top normal húzásirányú hátsó váltó együttes használatát feltételezi.
Abban az esetben, ha a hagyományos (fordított) húzásirányú RD-M530 modellszámú hátsó váltót alkalmazunk, a kijelző egységben
lévő nyelv az ellenkező oldalon fog állni.
Kisebb fogaskerékről nagyobbra történő váltás (A váltókar)
Ha csak egyetlen fokozatot szeretnénk váltani, nyomjuk az (A) kart
az (1)-es helyzetbe. Ha két fokozatot szeretnénk váltani, nyomjuk
az (A) kart a (2)-es helyzetbe.
Nagyobb fogaskerékről kisebbre történő váltás (B váltókar)
Nyomjuk meg egyszer a (B) kart, ha nagyobb lánckerékről kisebbre
szeretnénk váltani.
(A) kar eredeti állása
(B) váltókar
Kétirányú oldás
Zárógyűrű
Szerszám
(TL-SR21)
Szétszerelés
TL-LR15
1
1 2
2
Legnagyobb
fogaskerék
Felső váltógörgő
Alsó végállás-
beállító csavar
3. Alsó végállás beállítása
Forgassuk az alsó beállítócsavart, amíg a felső váltógörgő a
legnagyobb lánckerékkel egy vonalba kerül.
4. Hogyan használjuk a láncfeszesség-állító csavart
Váltsuk a láncot a legkisebb első lánckerékre, hátul pedig
a legnagyobbra, majd forgassuk a hajtókart hátrafele. A
láncfeszítő (ún. B-feszesség) csavart állítsuk be úgy, hogy a felső
váltógörgő a lehető legközelebb álljon a hátsó lánckerékhez, de
ne érintse azt. Ezután váltsunk le a legkisebb hátsó lánckerékre,
és az eljárást megismételve ellenőrizzük, hogy azt sem érinti a
felső váltógörgő.
1
2
1 2
2
1
Legnagyobb fogaskerék Legkisebb fogaskerék
Láncfeszesség-
állító csavar
(B-feszesség)
A bowdent rögzítsük a hátsó
váltón, majd a bowden első
megfeszítésével képződött
meglazulás után oldjuk a
rögzítést, húzzuk meg a
bowdent, majd az ábrán
látható módon rögzítsük újra.
Húzzuk
Meghúzási nyomaték:
5-7 Nm
1. Felső végállás beállítása
Forgassuk a felső
végállásszabályzó-csavart
úgy, hogy a felső váltógörgő
hátulról szemlélve a legkisebb
hátsó lánckerék külső
felületével legyen egy síkban.
1
2
1 2
A legkisebb lánckerék
külső vonala
Felső
váltógörgő
Felső végállás-
beállító csavar
SIS beállítás
5. SIS beállítás
Nyomjuk meg többször a váltókart, hogy a lánc a 2. hátsó
lánckerékre ugorjon. Ebben a helyzetben - miközben a hajtókart
forgatjuk - finoman nyomjuk meg a váltókart, de ne váltsunk.
Amikor a 3.
lánckerékre vált
Húzzuk meg a
bowdenfeszesség-állító
csavart, amíg a lánc vissza
nem tér a 2. hátsó
lánckerékre. (az óra járásával
megegyezően)
Lazítsunk a
bowdenfeszesség-állító
csavaron, amíg a lánc hozzá
nem ér a 3. hátsó
lánckerékhez, és zajt nem kelt.
(az óra járásával ellentétesen)
Amikor nem
hallani zajt
A legpontosabb beállítás
A legpontosabb beállítást úgy kapjuk, ha a váltókart
finoman megnyomva (de még nem váltva) a lánc
éppen hozzáér a 3. hátsó lánckerékhez.
* Engedjük vissza a váltókart az eredeti állapotába (a 2.
lánckeréknek megfelelő helyzetben, és a kart elengedtük), majd
forgassuk meg a hajtókart az óra járásával megegyezően. Ha a
lánc hozzáér a 3. lánckerékhez és zajt hallunk, akkor forgassuk el
a bowdenfeszítő csavart fél fordulatot az óra járásával megegyezően, amíg a zaj
abba nem marad, és a lánc finoman nem fut.
Működtessük a váltókart, és ellenőrizzük, hogy minden
fokozatban megfelelő a váltás, és zajt sem tapasztalunk.
A legjobb SIS váltásteljesítmény érdekében rendszeresen kenjük a
meghajtásrendszer minden alkatrészét.
(B) váltókar
Váltókar
Borítás (takarólap)
Bowdennyílás takarólapja
Meghúzási nyomaték:
0,3-0,5 Nm
Horony
A kijelző cseréje
A le- és visszaszerelést kizárólag akkor végezzük, ha a kijelzőt ki
kell cserélni.
1. Távolítsuk el a kijelzőegység két rögzítőcsavarját.
2. Az ábrán látható módon
szereljük le a kijelző egységet.
3. Nyomjuk meg a váltókart (B)
legalább 8-szor, hogy a kar
a legmagasabb helyzetbe
kerüljön.
4. Annak ellenőrzése után, hogy a kijelző mutatója a bal szélen van,
szereljük föl a kijelzőt közvetlenül fölülről.
5. Ellenőrizzük a kijelző helyes működését. Ha a kijelző működése
nem megfelelő, szedjük szét, és a következő összeszerelésnél
ügyeljünk a 3-as és 4-es lépések pontos elvégzésére.
Ne szereljük szét a váltószerkezetet, illetve a kijelzőegységet, mivel
ez a váltó meghibásodásához vezethet.
Meghúzási nyomaték: 0,3-0,5 Nm
Kijelző rögzítőcsavarjai
(B) váltókar
Kijelző
Beállítócsavar
Beállítócsavar
Általános biztonsági ismeretek
Megjegyzés
• Ha a fokozatváltás érzete nem elggé sima, tisztítsuk meg a hátsó váltót és kenjük meg az összes mozgó alkatrészt.
• Ha a hátsó váltó csapjainak játékai miatt már nem lehet pontos váltásbeállítást végezni, ki kell cserélni a váltót.
• Érdemes rendszeresen megtisztítani a váltót és annak minden mozgó alkatrészét (mind a mechanikát, mind a görgőket).
• Ha a megfelelő váltásbeállítás már nem lehetséges, vizsgáljuk meg a hátsó alkatrészek párhuzamosságát. Ellenőrizzük, hogy a
bowdenek kenése megfelelő-e, illetve a bowdenház nem túl rövid vagy hosszú.
• Ha rendellenes zajokat hallunk a váltógörgő játéka miatt, a görgőket érdemes kicserélni.
• Ha a szabadonfutó akadozva, nehezen forog, a csapágy kenésre szorul.
• A kerékagy csapágyaiba ne juttassunk olajat, mivel ez a zsír felhígulását, kimosódását idézheti elő.
• Rendszeresen tisztítsuk a lánckerekeket semleges tisztítószerrel. A rendszeres, a használati útmutatóban megadott módszerrel
történő lánckarbantartás és kenés meghosszabbítja a lánc és a lánckerekek élettartamát.
• Ha a lánc a lánckerekeken gyakran megugrik, cseréljük le mind a láncot, mind az összes lánckereket.
• A vázon belül vezetett bowdenek nagyobb belső ellenállást okoznak, mely gyakran rontja a SIS váltás teljesítményét. Az ilyen
típusú vázak használata ezért nem ajánlott.
• Mindig ügyeljünk arra, hogy azonos csoportjelölésű fogaskerekeket használjuk egy fogaskoszorúban. Soha
ne használjunk különböző jelölésű fogaskerék-kombinációt.
• Olyan bowdenvezetést használjunk, amely lehetővé teszi, hogy a kormány szélső állásaiban se feszüljön
a bowden. Ezen felül ellenőrizzük, hogy a váltókarok nem érintkeznek-e a vázzal a kormány elfordítása
esetén.
• A váltóbowdenházakban speciális (SIS-SP41) szilikonzsírt alkalmazunk. A bowdenházakban semmilyen
más kenőanyagot nem szabad használni (még Dura Ace zsírt sem), mivel ez teljesítményromláshoz
vezethet.
• Felszerelés előtt használjuk a megfelelő kenőanyagot a bowden és bowdenhüvely kenésére, mely
biztosítja a magas szintű teljesítményt.
• A sima mozgás érdekében az előírt bowdenháztípust, illetve középcsapágyház-bowdenvezetőt használjuk.
• A váltórendszerben a váltókarokat csak akkor működtessük, amikor a hajtómű forog.
• Ha a hidraulikus tárcsafékben olyan típusú olaj található, amely a műanyag alkatrészekbe beivódik, ez a váltókar házát
megtámadhatja, azon elszíneződést okozhat, illetve felületén repedések jöhetnek létre. Ezért gondoskodnunk kell róla, hogy a
fékolaj ne tapadhasson rá a műanyag alkatrészekre.
A SHIMANO hidraulikus tárcsafék-rendszerekben alkalmazott ásványi olaj nem lép reakcióba a műanyag alkatrészekkel, nem
okoz sem elszíneződést, sem repedést, tisztítása alkohollal történhet, ami megakadályozza, hogy a por az alkatrészekhez
tapadjon.
• Ne szereljük szét a váltószerkezetet, illetve a kijelzőegységet, mivel ez a váltó meghibásodásához vezethet.
• Az alkatrészek jótállása nem vonatkozik a szokásos használat során fellépő kopásra.
• A felszereléssel, beállítással, karbantartással vagy üzemeltetéssel kapcsolatos kérdéseivel forduljon kerékpár-kereskedőjének
szakszervizéhez.
• Minden kerékpározás előtt ellenőrizzük a kerekek biztos rögzítését. Ha a kerék bármilyen módon meglazul, az igen komoly,
akár halálos balesetet is okozhat.
• A lánctisztításhoz használjunk semleges oldószert. Ne alkalmazzunk lúgos vagy savas alapú anyagokat, mint például
rozsdamarót, mivel ezek károsíthatják a láncot, ami meghibásodáshoz vezethet.
• A megerősített láncösszekötő-csapot kizárólag keskeny láncokhoz használjuk.
• Kínálatunkban kétféle megerősített láncösszekötő csap
szerepel. Ügyeljünk arra, hogy az alábbi táblázat alapján
a megfelelő csaptípust válasszuk.
Ha nem megerősített láncösszekötő csappal szereljük
össze a láncot, vagy nem a lánctípushoz megfelelő
csapot vagy láncszerszámot alkalmazunk, a lánckötés
nem lesz megfelelően erős, ami láncszakadáshoz vagy
a lánc leeséséhez vezethet.
• A lánc hosszát a lánckerekek és a lánckeréksor
fogkiosztása szerint kell méretre szabni. A felesleges
láncszempárokat arról az oldalról távolítsuk el, ahol
gyárilag nem helyeztek el megerősített láncösszekötő-, vagy végcsapot. A gyárilag elhelyezett
láncösszekötő-, vagy végcsap oldalát megbontva a lánc megsérül, melyet ezután csak egy
újabb láncösszekötő csappal lehet összeszerelni.
• Ellenőrizzük, hogy a lánc feszessége megfelelő, illetve azon nincsenek hibás szemek. Ha
a láncfeszesség nem megfelelő, vagy valamelyik szegecselés megbomlott, a láncot ki kell
cserélni. Ha ezt nem tartjuk be, a lánc elszakadhat, és komoly sérülést okozhat.
• Használjunk olyan típusú első lánctányért, mely a 9 fokozatú láncokkal kompatibilis, mint például a Shimano CN-7701,
CN-HG93 vagy a CN-HG73. Ha 8 vagy annál is kevesebb fokozatú meghajtáshoz tervezett lánctányért alkalmazunk, váltási
problémák adódhatnak, a láncszegecsek kieshetnek, ami a lánc elszakadásához vezet.
• Az alkatrész felszerelése előtt szerezzük be, illetve tanulmányozzuk a használati útmutatót. A meglazult, kopott vagy sérült
alkatrészek bukást és sérülést idézhetnek elő. Nyomatékosan ajánljuk, hogy pótalkatrészként csakis eredeti Shimano terméket
használjunk.
• Az alkatrész felszerelése előtt szerezzük be, illetve tanulmányozzuk a használati útmutatót. Ha a beállítást helytelenül végezzük
el, a lánc leeshet, ami bukáshoz és súlyos sérülésekhez vezethet.
• Tanulmányozzuk a mellékelt használati útmutatókat, és ezeket tegyük el a később végzendő karbantartások elvégzéséhez.
6.5mm
7.1mm
g
a
-
18
T
-
S
H
I
M
A
N
O
H
Y
P
E
R
G
L
I
D
E
C
a
g
-
1
5
T
a
g
-
1
3
T
Megerősített láncösszekötő csap
Lánc végcsap Összekötőcsap
FIGYELEM
Csoportjelölés
Sorozat Deore
RAPIDFIRE M9 (váltókar) SL-M530
Bowdenház SIS-SP41
Hátsó váltó RD-M531
Típus SGS
Hátsó kerékagy FH-M530 / FH-M535
Fokozatok 9
Fogaskoszorú CS-HG50-9
Lánc CN-HG53
Középcsapágyház bowdenvezető SM-SP17 / SM-BT17
Lánc
Megerősített
láncösszekötő csap
Láncbontó szerszám
9 fokozatú szuperkeskeny
lánc, például a
CN-7701 / CN-HG93
TL-CN32 / TL-CN27
8/7/6 fokozatú keskeny
lánc, például a
CN-HG50 / CN-HG40
TL-CN32 / TL-CN27
Ezüst
Fekete
SI-6N1RA-002
Típusszám RD-M531
Típus SGS
Fokozatok 9
Maximális kapacitás 45 fog
Legnagyobb fogaskerék 34 fog
Legkisebb fogaskerék 11 fog
Első lánctányérok fogszám különbsége 22 fog
Típusszám Lánckeréksor-
csoportnév
Áttételek Fogkombinációk
CS-HG50-9
ar 9 11, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32 fog
au 9 11, 13, 16, 17, 20, 23, 26, 30, 34 fog
Típusszám FH-M530 / FH-M535
Áttételek 9
Küllőfuratok száma 36 / 32
Megjegyzés: Ellenőrizzük, hogy
a bowden nem
csúszhat ki a
horonyból.
-
1
Documents connexes
-
Shimano ST-M535 Service Instructions
-
Shimano SL-M430 Service Instructions
-
Shimano ST-M430 Service Instructions
-
Shimano RD-M662 Service Instructions
-
Shimano SL-M660-A Service Instructions
-
Shimano RD-A050 Service Instructions
-
Shimano RD-M530 Service Instructions
-
-
Shimano FH-M810 Service Instructions
-
Shimano WH-M770 Service Instructions