Ingersoll Rand 15T Manuel utilisateur

Marque: Ingersoll Rand

Modèle: 15T

Catégorie: Compresseurs d'air

Taper: Manuel utilisateur

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SÉCURITÉ

DÉFINITIONS________________________________________

•

DANGER OCCASIONNERA la MORT, des BLESSURES ou des

dégâts matériels considérables

•

MISE EN

GARDE

POURRA occasionner la MORT, des BLESSURES ou

des dégâts matériels considérables

•

ATTENTION OCCASIONNERA ou POURRA occasionner des

BLESSURES MINEURES ou des dégâts matériels

PRÉCAUTIONS DE SÉCURITÉ GÉNÉRALES_____________

•

DANGER AIR D’ADMISSION. Peut contenir du monoxyde de

carbone ou d’autres contaminants. Cause des

blessures ou la mort. Les compresseurs

Ingersoll-Rand n’ont été conçus, ni destinés, ni

approuvés pour la compression d’air respirable. L’air

comprimé ne doit pas être utilisé pour la respiration à

moins qu’il ait été traité d’après les normes et

règlements en vigueur pour cette application

•

MISE EN

GARDE

TENSION DANGEREUSE. Peut causer des blessures

graves ou la mort. Débrancher l’alimentation et purger

la pression du réservoir avant de réparer.

Verrouiller/étiqueter la machine. Le compresseur doit

être branché sur un circuit correctement mis à la terre.

Reportez-vous aux instructions de la mise à terre dans

ce manuel. Ne pas faire fonctionner le compresseur

dans des conditions humides. Stocker à l’intérieur

PIÈCES TOURNANTES. Peut causer des blessures

graves. Ne pas utiliser sans les dispositifs de

protection. La machine peut démarrer

automatiquement. Débrancher avant le service.

Verrouiller/étiqueter la machine

SURFACE CHAUDE. Peut causer des blessures graves.

Ne pas toucher. Attendre le refroidissement avant de

réparer. Ne pas toucher le compresseur ou la

tuyauterie chaude

AIR SOUS PRESSION ÉLEVÉE. Le contournement, la

modification ou le retrait de soupapes de

sécurité/décharge peut causer des blessures graves ou

la mort. Ne pas contourner, modifier ou retirer les

soupapes de sécurité/décharge. Ne pas diriger les

ajutages d’air sur une personne. Les réservoirs

corrodés peuvent occasionner une explosion et des

blessures graves ou la mort. Vidanger le réservoir

quotidiennement ou après chaque utilisation. La

soupape de vidange se trouve au fond du réservoir

•

ATTENTION RISQUE D’ÉCLATEMENT. Utiliser seulement des pièces

à manipulation d’air pouvant accepter des pressions

non inférieures à la pression maximale de travail

consentie par la machine

INFORMATIONS GÉNÉRALES

INTRODUCTION _____________________________________

Le présent manuel fournit des instructions sûres et fiables pour

l’installation, l’exploitation et l’entretien de votre compresseur d’air

Ingersoll-Rand. Il est recommandé de lire le manuel avec soin avant de

procéder à l’utilisation ou à l’entretien de votre appareil. Si vous avez

des doutes concernant les instructions ou les procédures utilisées dans

ce manuel, veuillez communiquer avec Ingersoll-Rand. Il est également

recommandé de garder ce manuel et toute publication accompagnant

votre compresseur d’air dans un endroit accessible à toutes les

personnes utilisant ou réparant votre système d’air comprimé

APPLICATION _______________________________________

Les compresseurs d’air lubrifié à deux étages standard Ingersoll-Rand

sont des dispositifs à simple effet, refroidis à l’air. Un compresseur

typique est équipé d’unités de montage de réservoir d’air, compact et

autonome, régulées et alimentées automatiquement par un moteur

électrique ou un moteur à essence. Des accessoires en option sont

disponibles comme par exemple : refroidisseur secondaire, contacteur

de bas niveau d’huile, soupape de vidange automatique. Des pompes

de compresseur sans accessoires ainsi que des dispositifs à montage

sur socle sont également disponibles.

Ces compresseurs peuvent être utilisés dans toute une gamme

d’applications à air comprimé d’un maximum de 250 PSIG (17,5

kg/cm²). Ils constituent une source d’air primaire ou secondaire utilisée

dans pratiquement toutes les installations industrielles, les stations de

service et les ateliers de réparation d’automobile. Comme source

secondaire, un compresseur peut fournir de l’air à des pressions non

disponibles dans les ateliers de réparation ou dans des endroits isolés

ainsi qu’un service de secours d’air lorsque les compresseurs de plus

grande capacité ne fonctionnent pas

EXPLOITATION À DEUX PHASES ______________________

Un compresseur à deux étages se compose de un ou deux cylindres de

premier étage de même alésage et d’un cylindre de second étage d’un

alésage plus petit

Dispositif typique deux étages,

deux cylindres

Dispositif typique deux étages,

trois cylindres

Le principe de fonctionnement de base est comme suit : Pendant la

course descendante du ou des pistons de premier étage, l’air à la

pression atmosphérique entre dans les cylindres via le ou les filtres

d’admission puis dans les soupapes d’admission qui se trouvent dans la

Printed in U.S.A.

Manuel de l’utilisateur

Directives d’installation, d’emploi et d’entretien

pour compresseurs d’air alternatifs

modèles 2340, 2475, 2545, 7100, 15T et 3000

INFORMATIONS IMPORTANTES ! VEUILLEZ LIRE ET SUIVRE LES INSTRUCTIONS CONTENUES DANS LE PRESENT MANUEL.

CONSERVEZ-LES À TITRE DE RÉFÉRENCE.

C.C.N. : 22607402

Rev. : A

Date : Février 2005

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culasse. Pendant la course ascendante du/des pistons de premier

étage, l’air est comprimé à une pression intermédiaire et refoulé via

la/les soupapes de décharge dans des manifolds communs. Au niveau

des collecteurs, l’air passe dans les tubes de refroidisseur

intermédiaire, où la chaleur de compression de premier étage est

supprimée. Pendant la course descendante du piston de deuxième

étage, l’air refroidi entre dans le cylindre de deuxième étage via la

soupape d’admission. Pendant la course ascendante du piston de

deuxième étage, l’air est comprimé à sa pression de refoulement finale

et expulsé via la soupape de décharge dans le système de réservoirs.

Si l’air de décharge doit être refroidi, un refroidisseur d’air de sortie doit

être installé entre le refoulement du compresseur et le système de

réservoirs.

Pour maintenir la pression d’air du système de réservoir dans les limites

prédéterminées, le compresseur peut être utilisé avec la commande

marche arrêt automatique ou une régulation de contrôle de vitesse

constante. Le type de régulation utilisé dépend de l’application

RÉFÉRENCES ADDITIONNELLES______________________

À moins d’indication contraire, les dimensions, poids et mesures sont

fournis en mesures U.S. standard suivies de sa conversion au système

métrique entre parenthèses. Tout couple de serrage indiqué est fourni

en livre par pouce ou pied suivi par son équivalent en newton-mètre

entre parenthèses. Les caractéristiques électriques sont données en

tension-phase-cycle

RÉCEPTION ET INSPECTION

S’assurer qu’un équipement de levage approprié sera disponible pour

décharger le compresseur et le déplacer là où il sera installé

REMARQUE L’équipement de levage doit avoir la capacité requise

pour soulever le poids du compresseur

•

ATTENTION Soulever le dispositif par la cale d’expédition

seulement. Ne pas utiliser l’œillet de levage de moteur

pour soulever le dispositif tout entier. L’œillet de

levage du moteur ne sert qu’à retirer le moteur du

dispositif

•

ATTENTION Ne pas travailler ou marcher sous le compresseur

pendant qu’il est suspendu

Avant de signer le bon de livraison, inspecter l’équipement afin de s’assurer

qu’il ne comporte pas de dommages ou de pièces manquantes. Si des

dommages sont apparents ou des pièces sont manquantes, le noter sur le

bon de livraison, puis le signer. Communiquer immédiatement avec le

transporteur pour lui demander d’effectuer une inspection.

Tout le matériel doit rester au lieu de livraison pour être inspecté par le

transporteur.

Les bons de livraison qui ont été signés sans notation de dommage ou

pièces manquantes sont considérés comme faisant état d’une livraison

parfaite. Toute demande d’indemnité ultérieure sera alors considérée comme

une demande d’indemnité pour dommages dissimulés. Régler toute

demande d’indemnité directement avec le transporteur.

Si des dommages sont découverts après réception du compresseur

(dommages dissimulés), en aviser le transporteur dans les 15 jours suivant

la date de livraison et effectuer une demande d’inspection par téléphone

avec confirmation par écrit. Lors d’une demande d’indemnité pour

dommages dissimulés, c’est le demandeur qui doit établir que le

compresseur a été endommagé en transit.

Lire la plaquette signalétique du compresseur afin de vérifier qu’il

correspond bien au modèle commandé. Lire la plaquette signalétique du

moteur pour vérifier qu’il est bien compatible avec les équipements

électriques. S’assurer que les boîtiers et les composants électriques sont

appropriés pour l’environnement d’installation.

INSTALLATION

CHOIX DE L’EMPLACEMENT _______________________________

DISPOSITIFS À MOTEUR ÉLECTRIQUE. Pour la majorité des dispositifs à

moteur électrique, choisissez un endroit à l’intérieur relativement propre, sec

et bien éclairé avec un espace suffisant pour assurer une ventilation, une

circulation d’air de refroidissement et une accessibilité adéquates. Il faut

allouer 1.000 pieds cubes d’air frais par 5 horse power. Situer le

compresseur au moins à 15 pouces (38 cm) des murs.

À moins que les composants électriques du dispositif soient munis d’une

protection spéciale pour utilisation extérieure, ne pas installer un moteur

électrique à l’extérieur ou dans des endroits où les composants électriques

sont exposés à la pluie, la neige ou toute autre source importante d’humidité.

AVERTISSEMENT CONCERNANT LES DISPOSITIFS

MUNIS D’UN ROBINET DE PURGE ÉLECTRIQUE

•

AVERTISSEMENT Le robinet de purge électrique comporte des pièces

pouvant produire des étincelles, comme un

interrupteur à coupure brusque, une prise de

courant et autres. Par conséquent, lorsque le

compresseur est situé dans un garage, il est

recommandé de le placer dans une pièce ou

enceinte à cet effet ou de le placer de façon telle que

le robinet de purge électrique se situe à une

distance de 18 pouces (457 mm) ou plus au-dessus

du plancher

DISPOSITIFS À MOTEUR À ESSENCE. Pour les dispositifs à moteur à

essence, garder le moteur à une distance minimale de 3 pieds (1 m) des

murs de la pièce ou de tout autre équipement. Installer le dispositif dans un

endroit où l’espace est suffisant pour assurer une ventilation, une circulation

d’air de refroidissement et une accessibilité adéquates. Ne pas installer ou

exploiter un moteur à essence dans un espace clos.

CONSIDÉRATIONS EN MATIÈRE DE L’AIR AMBIANT. La température de

marche idéale se situe entre 0 °C et 37,8 °C (32 °F et 100 °F). Si la

température baisse souvent sous 0 °C (32 °F), situer l’unité à l’intérieur d’un

bâtiment chauffé. Si cela n’est pas possible, il est essentiel de protéger les

soupapes de sécurité/décharge et les soupapes de vidange contre le gel. Si

la température atteint souvent les 4,4°C (40°F), il est recommandé d’installer

une trousse de chauffage du carter principal, particulièrement si le

compresseur démarre difficilement.

•

ATTENTION Ne pas faire fonctionner l’appareil à une température

inférieure à -26,1°C (-15°F) ou supérieure à 51,0 °C (125 °F).

LIEUX HUMIDES. Dans un lieu qui est souvent humide, il est possible que

de l’humidité se forme dans la pompe, entraînant la formation de boues dans

le lubrifiant et l’usure prématurée des pièces mobiles. Une quantité

excessive d’humidité aura tendance à se former si le compresseur est situé

dans un lieu non chauffé qui est exposé à de grandes variations de

température.

Voici deux signes d’humidité excessive : la formation de condensation

sur la paroi extérieure du compresseur qui refroidit et un lubrifiant à

base de pétrole dont l’aspect est laiteux.

On pourra empêcher la formation d’humidité dans la pompe en

augmentant la ventilation, en faisant fonctionner l’appareil plus

longtemps lors de chaque cycle ou en installant une trousse de

chauffage du carter principal

CONSIDERATIONS EN MATIERE DE BRUIT.

Pour connaître la

réglementation en vigueur concernant les niveaux de bruit acceptables,

consulter les autorités locales. Pour réduire le bruit excessif, utiliser des

amortisseurs de vibration (sauf sur les Modèles 2000 et 2000P)ouun

silencieux d’aspiration, déplacer le compresseur ou construire des

enceintes totales ou des murs déflecteurs

Utiliser un équipement de levage approprié (c.-à-d. un chariot à

fourche) pour soulever et transporter le dispositif au site d’installation.

S’assurer que l’équipement de levage, les sangles de levage etc. sont

capables de prendre en charge le poids du dispositif.

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MONTAGE __________________________________________

•

MISE EN

GARDE

Avant d’effectuer le montage, enlever le

compresseur de la cale.

DISPOSITIFS À MOTEUR ÉLECTRIQUE. Boulonner le dispositif

sur une base solide et de niveau (comme un plancher de béton). Ne

pas boulonner solidement des pieds non-nivelés à la base afin

d’éviter de provoquer une tension excessive au réservoir. Utiliser

des cales métalliques sous les pieds au besoin.

DISPOSITIFS À MOTEUR À ESSENCE.

Boulonner le dispositif sur

une base solide et de niveau. Ne pas boulonner solidement des pieds

non-nivelés à la base afin d’éviter de provoquer une tension excessive

sur le réservoir. Utilisez des cales métalliques sous les pieds au besoin.

Les dispositifs à moteur à essence montés sur une plate-forme de

camion doivent être fixés solidement sans appliquer une tension

excessive sur le réservoir. L’installation d’une trousse amortisseur de

vibration est recommandée avec les modèles de moteur à essence

INSTALLATION D’UNE CANALISATION D’ASPIRATION À

DISTANCE __________________________________________

•

ATTENTION Ne pas utiliser l’appareil sans filtre d’aspiration.

Si l’air autour du dispositif est relativement libre de poussières, installer

le filtre d’aspiration au raccord d’admission de la pompe. Si l’air est

poussiéreux, raccorder le filtre à une source d’air propre. Utiliser des

tuyaux en plastique PVC pour la canalisation d’aspiration à distance. Ne

pas utiliser de tuyau en fer noir ou de tuyau en acier galvanisé car ils

contribuent au suintement et à la formation de rouille. Il est

recommandé d’installer des filtres en ligne pour faciliter le nettoyage et

le remplacement. Assurez-vous que la canalisation est aussi courte et

directe que possible et aussi large ou plus large que le diamètre du

raccord d’aspiration de la pompe. Ne jamais installer une tuyauterie

dont le diamètre est plus petit que celui de la tuyauterie d’admission de

la pompe

Augmenter le diamètre du tuyau d’une catégorie pour chaque 10 pieds

(3 m) de longueur ou chaque coude de 90°. S’assurer que la tuyauterie

est solidement entretoisée

Si vous raccordez le filtre à l’extérieur, recouvrez-le d’un capot pour

empêcher la pluie ou la neige de pénétrer.

Des éléments filtrants ainsi que des dispositifs de filtration à usage

industriel sont disponibles pour les fines poussières en suspension,

comme les poussières de ciment et de roche

INSTALLATION DE LA CANALISATION DE

REFOULEMENT _____________________________________

•

MISE EN

GARDE

N’utiliser nulle part dans le circuit d’air comprimé des

tuyaux de plastique, des raccords soudés en cuivre,

des tubes de caoutchouc ou des joints soudés à l’étain

au plomb

•

ATTENTION Si le lubrifiant utilisé est du lubrifiant synthétique pour

compresseur, la tuyauterie et les composants en aval

du circuit doivent être composés d’un matériau

compatible. Se reporter à la liste de matériaux

compatibles ci-dessous. Si votre système contient des

matériaux incompatibles, ou pour des matériaux non

inclus dans la liste, communiquer avec Ingersoll-Rand

pour toute information supplémentaire

LUBRIFIANT SYNTHÉTIQUE POUR COMPRESSEUR

LISTE DE COMPATIBILITÉ MATÉRIELLE

ACCEPTABLES :

Viton®, Teflon®, époxydes (chargés à la fibre de verre), alkydes résistants

aux huiles, fluorosilicones, hydrocarbures fluorés, polysulfides, uréthannes

à 2 composants, nylon, Delrin®, Celcon®, caoutchoucs à forte teneur en

nitrile (Buna-N. NBR de plus de 36 % d’acrylonitrile), polyuréthanne,

polyéthylène, épichlorhydrine, polyacrylate, mélamine, polypropylène,

résines phénoliques cuites, époxydes, alkydes modifiés

(® Marque déposée de DuPont Corporation)

NON RECOMMANDÉS :

Néoprène, caoutchouc naturel, caoutchouc SBR, peintures acryliques,

laques, vernis, polystyrène, PVC, ABS, polycarbonates, acétate de

cellulose, caoutchoucs à faible teneur en nitrile (Buna N. NBR de moins de

moins de 36 % d’acrylonitrile), EPDM, acétate de vinyle et d’éthylène,

latex, caoutchoucs éthylène-propylène (EPR), acryliques, résines phénoxy,

polysulfones (PSF), styrène-acrylonitrile, butyle

REMARQUE Tous les systèmes à air comprimé produisent du

condensat s’accumulant dans un point de vidange (p.

ex. réservoirs, filtres, points de purge, refroidisseurs

de sortie, sécheurs). Ce condensat contient de l’huile

lubrifiante et/ou des substances réglementées qui

doivent être enlevées selon les lois et les règlements

municipaux, provinciaux et fédéraux

GÉNÉRALITÉS.

La tuyauterie, les raccords, le réservoir, etc. doivent

être homologués pour fonctionner à la pression maximale de service de

l’unité. Utiliser des tubes d’acier ou de cuivre à filetage ou à soudage

fort et des raccords en fonte dont l’homologation convient à la pression

et à la température de refoulement du compresseur. NE PAS UTILISER

DE PLASTIQUE PVC DANS LA CONDUITE DE REFOULEMENT D’AIR

COMPRIMÉ. Utiliser un matériau d’étanchéité sur tous les filetages de

la tuyauterie et bien serrer les joints afin de prévenir toute fuite d’air

Canalisation d’admission à distance typique.

Montage permanent typique (Quincaillerie fournie par le client)

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CANALISATIONS DE REFOULEMENT DU CONDENSAT. Si une

canalisation de refoulement du condensat doit être installée, s’assurer que le

diamètre de ses tuyaux est supérieur à celui du raccord d’au moins une

catégorie, que son circuit est le plus court et le plus direct possible, qu’elle

est fixée solidement en place et qu’elle est dirigée vers un point de purge

convenable. Le condensat doit être éliminé en conformité avec les lois et

règlements en vigueur au niveau municipal, provincial et fédéral.

•

MISE EN

GARDE

Si un refroidisseur de sortie, un clapet antiretour, un

robinet de sectionnement ou toute autre restriction est

ajoutée au circuit de refoulement du condensat, installer

entre cette restriction et le compresseur une soupape de

sûreté/décharge homologuée ASME ayant le format qui

convient.

INSTALLATION DU CÂBLAGE ÉLECTRIQUE (DISPOSITIFS À MOTEUR

ÉLECTRIQUE)

__________________________________________

•

MISE EN

GARDE

L’installation et les révisions du circuit électrique doivent

être effectuées par un électricien agréé qui connaît les lois

et les règlements municipaux, provinciaux et fédéraux en

vigueur.

GÉNÉRALITÉS. Les caractéristiques nominales du moteur, indiquées sur la

plaquette signalétique, et l’alimentation électrique doivent correspondre aux

caractéristiques de la tension, des phases et des cycles.

CALIBRE DES FILS. Le câblage reliant l’alimentation électrique et le moteur

varie en fonction de la puissance du moteur (HP) et d’autres facteurs.

Installer des conducteurs de connexion de calibre adéquat pour protéger le

dispositif contre toute chute de tension excessive lors du démarrage.

Consulter le Code national de l’électricité pour de plus amples informations

concernant la sélection du calibre de conducteur approprié et la fixation des

connexions électriques. Si vous raccordez du matériel électrique

supplémentaire au même circuit, vous devez prendre en compte la charge

électrique totale lors de la sélection du calibre de conducteur approprié. NE

PAS UTILISER DE CONDUCTEURS TROP PETITS.

Si les informations de calibre de fils ne sont pas disponibles, les calibres

indiqués au tableau de sélection des fils ci-dessous peuvent être utilisés

comme valeurs de référence sûres, si la distance ne dépasse pas 50 pieds

(15,3 m). Pour des distances plus longues, consulter un entrepreneur en

électricité ou la compagnie d’électricité locale pour obtenir de plus amples

informations.

MOTEUR

MONOPHASÉ TRIPHASÉ

115V 230V 200V 230V 460V 575V

1 121414141414

1,5 10 14 14 14 14 14

2 8 14 14 14 14 14

3 8 12 14 14 14 14

5 4 8 10121414

7,5 6 8 10 14 14

10 8 8 12 14

15 4 6 10 10

20 3 4 8 10

25 1268

30 0168

DÉMARREUR MAGNÉTIQUE. Si le moteur installé sur votre dispositif est

muni d’un bouton de réenclenchement, il n’est pas nécessaire d’installer un

démarreur magnétique. Si le moteur ne dispose pas d’un bouton de

réenclenchement et que le dispositif n’a pas de démarreur installé à l’usine,

il faut installer un démarreur magnétique avec protection thermique contre

les surcharges. Suivre les instructions d’installation du fabricant.

Ingersoll-Rand n’est en aucun cas responsable de tout dommage résultant

d’un manquement de fournir une protection adéquate des moteurs.

FUSIBLES. Se reporter au Code national de l’électricité afin de

déterminer les caractéristiques nominales requises du fusible ou du

disjoncteur. Au moment de la sélection des fusibles, prendre en compte

le fait que le courant de pointe lors du démarrage d’un moteur électrique

est supérieur au courant de pleine charge. L’usage de fusibles à

retardement ou à action retardée est recommandé

PRESSOSTAT.

Sur les dispositifs non munis de pressostat installé à

l’usine, câbler un pressostat selon le schéma de branchement approprié

sous la rubrique DIAGRAMMES du présent manuel. Effectuez le

montage du pressostat en suivant les recommandations du fabricant. La

ligne de raccordement au réservoir doit être aussi courte et directe que

possible et homologuée pour la pression de service maximale du

dispositif

RACCORDEMENT D’UNE BATTERIE (DISPOSITIFS À

MOTEUR À ESSENCE) _______________________________

REMARQUE Dans le cas où le dispositif est connecté à une batterie

à distance, le moteur du compresseur doit être muni

d’un alternateur

BATTERIE. Une batterie de 12 volts d’un courant nominal minimum de

250 A démarrage à froid et d’une intensité nominale par heure de 24 Ah

devrait suffire pour le démarrage de la majorité des moteurs électriques

CÂBLES DE BATTERIE. Consulter le tableau suivant pour les tailles

et longueurs recommandées

Calibres

des câbles

(CAL.)

Longueur

maximum

6 5’ (1,5 m.)

4 7’-2,5" (2,1 m.)

2 12’ (3,6 m.)

PROCÉDURES DE RACCORDEMENT :

Connecter le câble (A) positif (+) de la batterie à la borne du solénoïde

de démarreur

(B).

Connecter le câble (C) négatif (-) de la batterie au boulon indiqué dans

l’illustration suivante. Fixer le câble en place en vissant un écrou de taille

adéquate sur le boulon et finalement sur la borne

Kohler Honda

Kawasaki Ingersoll-Rand

Connecter le câble (A) positif (+) de la batterie à la borne positive (+) de

la batterie

Connecter le câble négatif (-) de la batterie à la borne négative (-) de la

batterie

Enduire les bornes et les extrémités de câble d’une graisse

anticorrosive

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•

MISE EN

GARDE

Enlever le câble de la borne négative (-) de la batterie

avant de procéder à l’entretien

Consulter les instructions du fabricant du dispositif pour de plus amples

informations

INSTALLATION D’UNE POMPE À CARBURANT

(DISPOSITIFS À MOTEUR À ESSENCE)_________________

Certains moteurs utilisent une pompe à carburant en option pour fournir

l’essence au moteur directement à partir d’un système d’alimentation de

bord d’un véhicule. Installer la pompe à carburant à une distance de 12

pouces (30 cm) de la surface inférieure du réservoir de carburant du

véhicule. Afin d’éviter toute contamination de la pompe, installer une

soupape d’isolement du combustible ainsi qu’un filtre en ligne entre le

système d’alimentation de la pompe

LUBRIFICATION DU COMPRESSEUR___________________

•

ATTENTION Ne pas faire fonctionner le compresseur sans lubrifiant

ou avec un lubrifiant qui ne convient pas.

Ingersoll-Rand décline toute responsabilité pour les

pannes du compresseur causées par une lubrification

inadéquate

LUBRIFIANT SYNTHÉTIQUE POUR COMPRESSEUR. Ingersoll-Rand

recommande dès la première utilisation le lubrifiant synthétique All

Season Select. Pour de plus amples renseignements concernant la

garantie prolongée, se reporter à la rubrique GARANTIE

.Lubrifiants de

rechange.

On peut utiliser un lubrifiant XL-300 ou à base de pétrole

comparable à condition qu’il soit de qualité supérieure, qu’il ne

contienne aucun détergent, qu’il contienne comme additifs

seulement des agents antirouille, antioxydants et antimousse, que

son point d’inflammation soit de 227 °C (440 °F) ou plus et que sa

température d’inflammation spontanée soit de 343 °C (650 °F) ou

plus.

Se reporter ci-dessous au tableau de viscosité des lubrifiants à base de

pétrole. Il est fourni exclusivement à titre d’information. Des conditions

de marche rigoureuses nécessitent une viscosité plus élevée. Pour

obtenir des recommandations, discuter avec le distributeur des

conditions réelles de fonctionnement

Température autour

du compresseur

Viscosité à 100°F

(37,8°C)

Catégorie de

viscosité

°F °C SUS Centistokes ISO SAE

< 40 < 4,4 150 32 32 10

40-80 4,4-26,7 500 110 100 30

80-125 26,7-51,0 750 165 150 40

Si vous employez un lubrifiant pour compresseur à base de pétrole à la

première utilisation et que vous décidez d’utiliser ensuite le lubrifiant All

Season T30 Select, il faut décarburer et rincer la pompe avant d’utiliser

le nouveau lubrifiant. Communiquer avec Ingersoll-Rand pour de plus

amples informations

PROCÉDURES DE REMPLISSAGE :

Dévisser et enlever le bouchon du réservoir à huile.

2. Remplir le carter de lubrifiant.

3. Refermer le bouchon d’huile et le SERRER SEULEMENT AVEC LES

MAINS

•

MISE EN

GARDE

Ne pas enlever le bouchon du réservoir à huile lorsque

le compresseur est en marche.

Consulter le tableau suivant pour la capacité des carters

Modèle Capacité de carter

2340 28 oz. (827 ml.)

2475 41 oz. (1212 ml.)

2545 73 oz. (2158 ml.)

7100 80 oz. (2365 ml.)

15T, 3000 144 oz. (4258 ml.)

Utiliser l’une des méthodes illustrées pour déterminer le moment où le

carter est plein

CONTACTEUR DE BAS NIVEAU D’HUILE _______________

Un contacteur de bas niveau d’huile à flotteur peut être installé afin de

protéger le dispositif contre tout dommage résultant d’un niveau d’huile

de compresseur insuffisant. Un niveau d’huile bas dans le carter du

compresseur entraîne l’ouverture des contacts de l’interrupteur,

interrompant le fonctionnement du dispositif jusqu’à ce que le niveau

d’huile ait été restauré.

La protection adéquate contre les bas niveaux d’huile dépend du

réglage correct du contacteur de bas niveau d’huile. Lors de la première

utilisation, interrompre le fonctionnement du dispositif et purger environ

1 litre (un quart) d’huile du carter de compresseur dans un contenant

propre adéquat. Tendre l’oreille pour entendre le clic du contacteur ou

vérifier que celui-ci fonctionne à l’aide d’un dispositif d’essai de

continuité électrique.

Il arrive que le flotteur soit mal positionné ou qu’il se bloque durant

l’expédition. Si le flotteur est mal positionné ou bloqué, ouvrir le

sectionneur, purger l’huile qui reste, enlever le couvercle de carter et

libérer le flotteur. Effectuer le réassemblage du dispositif et utiliser la

même huile

REMARQUE Si le flotteur est bloqué en position basse, il est

impossible de faire démarrer le dispositif.

MODE D’EMPLOI

FORMULE À CHARGE VARIABLE ______________________

Les dispositifs fonctionnant au-dessus de 200 PSIG doivent être

exploités selon la “Formule à charge variable.”

FORMULE À CHARGE VARIABLE

Le temps de remplissage ne devrait normalement pas

excéder trente (30) minutes ou prendre moins que dix

(10) minutes. Les périodes d’interruption entre les

cycles d’exploitation devraient être au moins égales aux

périodes de remplissage. REMARQUE : Lorsque le

compresseur est contrôlé par une régulation de vitesse

constante, la période d’interruption est égale au temps

d’exploitation du compresseur sans charge.

A=niveau PLEIN au filetage inférieur de l’orifice de remplissage

d’huile sur les dispositifs sans voyant en verre ou sans jauge graduée

niveau AJOUTER en dessous du filetage inférieur de l’orifice de

remplissage d’huile sur les dispositifs sans voyant en verre ou sans

jauge graduée

C = niveau PLEIN sur les dispositifs munis de voyant en verre.

D = niveau AJOUTER sur les dispositifs munis de voyant en verre.

E = niveau AJOUTER sur les dispositifs munis de jauge graduée

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Une limite de temps de remplissage suivie d’une période de

refroidissement est recommandée pour protéger les soupapes et les

culasses contre des températures de service élevées stabilisées, ce qui

pourrait entraîner une accumulation rapide de carbone dans ces pièces

Toute question concernant les applications de compresseur à pression

élevée où le cycle “d’exploitation” est différent de la “Formule à charge

variable” doit être adressée à Ingersoll-Rand

DÉMARRAGE (MODÈLES ALIMENTÉS PAR MOTEUR

ÉLECTRIQUE) _______________________________________

1. Fermer la soupape de service.

2. Déchargez toute la pression restante dans le réservoir en ouvrant

lentement la soupape de vidange manuelle.

3. Fermer la soupape de vidange manuelle et mettre le compresseur sous

tension. Si le pressostat est muni d’un levier

“MARCH/AUTOMATIQUE/ARRÊT”, le faire basculer dans la position

“MARCHE/AUTOMATIQUE”. Si le dispositif est muni d’un interrupteur de

marche/arrêt (ON/OFF) sur le panneau de commande, mettre

l’interrupteur en position “ON” (Marche).

4. Ouvrir lentement la soupape de service.

•

ATTENTION Un bruit inhabituel ou des vibrations indiquent qu’il y a

un problème. Cesser de faire fonctionner l’appareil

jusqu’à ce que la source du problème ait été identifiée

et corrigée

REMARQUE S’assurer que la direction de rotation est correcte en

observant la flèche sur le moteur. Si la rotation est

incorrecte sur un dispositif à trois phases, échanger

deux des trois conducteurs

DÉMARRAGE (DISPOSITIFS À MOTEUR À ESSENCE)____

•

MISE EN

GARDE

Ne pas faire fonctionner les dispositifs à moteur à

essence dans un endroit fermé

1. Déchargez toute la pression restante dans le réservoir en ouvrant

lentement la soupape de vidange manuelle.

2. Actionner l’alimentation en gaz du moteur.

3. Placer l’étrangleur dans la position “marche”.

4. Fermer la soupape de service et placer le levier du dispositif de

délestage dans la position de “déchargement” (A) pour les modèles

alimentés par moteur Kawasaki et Honda et Ingersoll-Rand, ou dans la

position de “chargement” (B) pour les modèles alimentés par moteur

Kohler.

5. Faire démarrer le moteur, relâcher l’étrangleur et laisser le moteur se

réchauffer pendant deux à trois minutes.

6. Remettre le levier de délestage dans la position de “chargement” (B) sur

les modèles alimentés par moteur Kawasaki et Honda et Ingersoll-Rand

REMARQUE Fermer l’alimentation en gaz lorsque le compresseur

n’est pas utilisé

REMARQUE

Certains compresseurs à moteur à essence

nécessitent de 5-8 heures de rodage avant d’atteindre

leur pleine capacité et vitesse

COMMANDES DU COMPRESSEUR_____________________

COMMANDE DE DÉMARRAGE ET D’ARRÊT AUTOMATIQUE. Ce

type de commande s’applique aux modèles à moteur électrique en

dessous de 10 HP

REMARQUE La commande de démarrage et d’arrêt automatique est

à l’intention des utilisations où le moteur effectue un

maximum de 6 démarrages par heure.

Lorsque la pression du réservoir atteint le maximum préétabli en usine

(normalement 175 PSIG), le pressostat met le dispositif en arrêt.

Lorsque la pression du réservoir tombe en dessous du minimum

préétabli en usine (normalement 135 PSIG), le pressostat réinitialise et

relance le compresseur

RÉGULATION DE VITESSE CONSTANTE.

Ce type de régulation de

vitesse s’applique aux dispositifs à moteur à essence

Lorsque la pression du réservoir atteint le maximum préétabli en usine

(normalement 175 PSIG), le dispositif de délestage ralentit le moteur et

le dispositif cesse de pomper. Lorsque la pression du réservoir tombe

en dessous du minimum préétabli en usine (normalement 145 PSIG), le

dispositif de délestage se réinitialise, le moteur reprend son plein

régime et le dispositif se remet à pomper.

DOUBLE COMMANDE. Ce type de commande double s’applique aux

dispositifs à moteur électrique de plus de 10 HP. Sélectionner

démarrage et arrêt automatique ou vitesse constante par le réglage de

la poignée sur le distributeur auxiliaire. Pour un démarrage et arrêt

automatique, tourner la poignée sur le distributeur auxiliaire dans le

sens horaire complet pour désactiver le distributeur auxiliaire. Le

pressostat fait ensuite démarrer et arrêter le dispositif

REMARQUE Pour les modèles à double commande, il est préférable

d’utiliser le démarrage et l’arrêt automatique

Distributeur auxiliaire.

Choisissez une régulation de vitesse constante si le dispositif redémarre

dans des intervalles inférieures à 10 minutes ou s’il est utilisé pendant

plus de 40 minutes par heure. Tourner la poignée dans le sens

antihoraire complet pour faire fonctionner le dispositif continuellement.

Lorsque la pression du réservoir atteint 170 PSIG, le dispositif

fonctionne mais il ne pompe pas

REMARQUE Le distributeur auxiliaire est préréglé en usine à une

valeur inférieure de 5 PSIG au réglage à l’usine du

pressostat.

Dispositif de délestage typique (A = déchargement, B = chargement)

Robinet de service typique (A = ouvert, B = fermé)

Levier de pressostat typique (si fourni)

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•

ATTENTION Ne pas faire fonctionner sans charge pour plus de 20

minutes par heure ou plus de 15 minutes

continuellement sous une régulation de vitesse

constante pour éviter d’entraîner le pompage de l’huile

RÉGLAGE DU PRESSOSTAT __________________________

•

MISE EN

GARD

Lorsque le bloc d’alimentation est connecté, un haut

voltage existe aux contacts du pressostat. Il faut

déconnecter, verrouiller et étiqueter le bloc

d’alimentation principal avant d’effectuer tout réglage

•

ATTENTION Ne jamais régler le pressostat pour qu’il excède la

pression de refoulement maximale du dispositif

REMARQUE N’effectuer le réglage du pressostat que si cela est

absolument nécessaires

ENCLENCHEMENT & DÉCLENCHEMENT.

Le point de

déclenchement (arrêt du compresseur) est la pression à laquelle les

contacts du pressostat s’ouvrent, et l’enclenchement (redémarrage du

compresseur) la pression à laquelle les contacts du pressostat se

ferment. Voir COMMANDES DU COMPRESSEUR

COMMANDES DE RÉGLAGE. Tous les pressostats disposent d’une

commande de réglage de gamme (A). Certains pressostats disposent

également d’une commande de réglage différentiel (B). Dans le cas de

pressostats sans commande de réglage différentiel, la portée entre les

capteurs de niveau de pression d’enclenchement et de déclenchement

est réglée en usine pour 40 ± 4 PSIG et ne peut être réglée

REMARQUE Certains pressostats sont munis d’un levier de

marche-arrêt utilisé pour ouvrir et fermer les contacts

électriques à l’intérieur. CE LEVIER N’EST PAS UNE

COMMANDE DE RÉGLAGE DIFFÉRENTIEL. Un

pressostat muni d’un levier de marche-arrêt n’a pas de

commande de réglage différentiel.

PROCÉDURES DE RÉGLAGE (PRESSOSTAT SANS COMMANDE

DE RÉGLAGE DIFFÉRENTIEL):

1. Enlever le couverte du pressostat.

2. Effectuer le réglage de la portée en tournant la vis de réglage de portée

dans le sens horaire (visser) pour augmenter le point de déclenchement

ou dans le sens anti-horaire (dévisser) pour réduire le point to

déclenchement.

REMARQUE : Un tour complet modifie le réglage d’environ 2 PSIG.

3. Remettre le couvercle en place, reconnecter le bloc d’alimentation et

faire démarrer le compresseur.

4. Prendre note de la valeur de pression à laquelle le compresseur atteint

le point de déclenchement.

5. Effectuer de nouveau la procédure de réglage au besoin.

PROCÉDURES DE RÉGLAGE (PRESSOSTAT AVEC COMMANDE

DE RÉGLAGE DIFFÉRENTIEL):

1. Enlever le couvercle du pressostat.

2. Régler la pression d’enclenchement à l’aide de l’écrou de réglage de

portée. Tourner l’écrou dans le sens horaire (visser) pour augmenter la

pression ou dans le sens anti-horaire (dévisser) pour diminuer la

pression.

REMARQUE : Un tour complet modifie le réglage d’environ 2 PSIG.

3. Régler la pression de déclenchement à l’aide de la commande de

réglage différentiel. Tourner l’écrou de réglage différentiel dans le sens

horaire (visser) pour augmenter la pression ou dans le sens anti-horaire

(dévisser) pour diminuer la pression.

REMARQUE : Un tour complet modifie le réglage d’environ 2 PSIG.

4. Remettre le couvercle en place, reconnecter le bloc d’alimentation et

faire démarrer le compresseur

5. Prendre note de la valeur de pression à laquelle le dispositif atteint le

point de déclenchement.

6. Effectuer de nouveau la procédure de réglage au besoin

Le différentiel possible minimum est d’environ 20% de la pression de

déclenchement. Un différentiel aussi large que possible est

recommandé pour éviter les arrêts et démarrages fréquents du

dispositif. Prendre note de la valeur de pression de point de

déclenchement du compresseur et redéfinir ce point au besoin

Prendre note de l’interaction entre la portée et les réglages différentiels,

c’est-à-dire si le point de déclenchement est augmenté, le différentiel

augmente également, ou si le différentiel est réduit, le déclenchement

est également réduit, etc. Il faut prendre ces facteurs en considération

lors du réglage du pressostat et compenser en conséquence

SYSTÈME DE DÉMARRAGE-DÉLESTAGE_______________

La fonction démarrage-délestage est disponible sur certains modèles.

La fonction de ce système est de réduire la pression des cylindres

lorsque le dispositif est en arrêt, permettant ainsi de le faire démarrer

contre une charge réduite. Une charge réduite augmente la durée de vie

du système d’entraînement et des courroies et réduit également la

possibilité de déclencher le relais de surcharge. Le système fonctionne

de la façon suivante :

Le dispositif de délestage centrifuge est raccordé à l’extrémité du

vilebrequin comme l’indique les illustrations suivantes.

Au démarrage du dispositif, la forge centrifuge agit sur les poids du

dispositif de délestage et ceux-ci pivotent vers l’extérieur. Ceci permet

au plongeur et au boulon à pression de se déplacer vers l’intérieur et de

fermer la soupape pilote. Le chemin d’échappement dans l’atmosphère

de la pression du cylindre est maintenant fermé et le compresseur

effectue le pompage de l’air normalement

À l’arrêt du dispositif, le poids se rétracte, permettant ainsi au ressort du

boulon de pression de déplacer le plongeur et le boulon de pression

vers l’extérieur. Le boulon de pression ouvre la soupape pilote et la

pression d’air enfermé s’échappe du cylindre et du refroidisseur

intermédiaire à travers un passage dans le couvercle extrémité bâti, à

travers le tube de délestage et dans l’atmosphère via le filtre/silencieux

d’admission

Réglage de plage de pressostat.

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RÉGLAGE DE LA SOUPAPE PILOTE ___________________

Si la conduite de soupape pilote est excessivement chaude, cela

indique probablement que la soupape pilote fuit et que des réglages

sont nécessaires.

Pour effectuer le réglage de la soupape pilote, procéder comme suit :

1. Mettre le dispositif en arrêt puis déconnecter et étiqueter le disjoncteur

principal de l’alimentation électrique pour empêcher tout démarrage

accidentel.

2. Enlever le tube de la soupape pilote ainsi que les raccords de tuyauterie.

3. Enlever le boîtier de soupape pilote ainsi que les cales existantes.

4. Visser de nouveau le boîtier de soupape pilote dans le couvercle

extrémité boîtier (sans aucune cale) jusqu’au contact avec le boulon à

pression. Faire avancer le boîtier de soupape pilote de 1/4 à 1/2 tour de

plus.

Si le contact avec le boulon à pression n’est pas effectué, il sera

peut-être nécessaire d’effectuer la procédure suivante pour localiser le

point de contact

1. Insérer un petit objet (poinçon, tige, clou, etc.) dans l’extrémité de la

soupape pilote jusqu’au contact avec la tige de soupape.

2. Avec l’objet toujours inséré dans la soupape de pilote, faire une marque

sur l’objet à l’endroit où il croise le rebord extérieur du boîtier de soupape

pilote.

3. Tout en gardant l’objet appuyé légèrement contre la tige de soupape,

visser le boîtier de soupape pilote dans le couvercle extrémité bâti.

Lorsque la marque sur l’objet commence à s’éloigner du rebord du

boîtier de soupape de pilote, le contact avec le boulon à pression a été

effectué.

4. Faire avancer le boîtier de soupape pilote de 1/4 à 1/2 tour de plus et

procéder à l’étape 5.

5. Mesurer l’espace entre le boîtier de soupape pilote et le couvercle

extrémité bâti.

6. Enlever le boîtier de soupape pilote et caler suffisamment pour remplir

l’espace mesuré à l’étape 5.

7. Visser de nouveau le boîtier de soupape pilote dans le couvercle

extrémité bâti jusqu’à ce que le boîtier soit bien serré entre les cales.

8. Raccorder le tube de la soupape pilote ainsi que les raccords de

tuyauterie

DÉRIVATION DE RENIFLARD/DISPOSITIF DE DÉLESTAGE

La conduite de dérivation du reniflard/dispositif de délestage élimine les

remontées de pression d’air dans le bâti du compresseur en permettant

à l’air de s’échapper via le dispositif de délestage d’admission (si

ouvert) ou (si fermé) via la soupape à clapet, contournant ainsi le

dispositif de délestage d’admission pour s’échapper finalement dans

l’atmosphère via le filtre/silencieux d’admission

VÉRIFICATION DE LA CONSOMMATION D’HUILE ________

Une règle simple pour vérifier la consommation d’huile est de considérer

qu’une consommation à ou supérieure à 50 HP par heure par once est

acceptable.

La formule est comme suit

Cheval vapeur X

Heures de

fonctionnement

= Cheval vapeur-heure

par once

Onces d’huile utilisées

Pour l’application de cette formule, considérez la taille de la machine.

Dans l’exemple suivant, un compresseur de 5 HP utilise 2 onces d’huile

pour chaque 20 heures de fonctionnement

5 Cheval vapeur X 20 heures de

fonctionnement

= 50 Cheval

vapeur-heure par

once

2 onces d’huile utilisées

Le compresseur dans cet exemple passe le test de consommation

d’huile

REMARQUE Une pompe de compresseur neuve ou reconditionnée

écoulera une quantité d’huile plus élevée qu’à

l’ordinaire jusqu’à ce que les segments de piston

soient bien assis (environ 100 heures de

fonctionnement)

ENTRETIEN

•

MISE EN

GARDE

Avant d’effectuer l’entretien, relâcher la pression d’air

du circuit puis couper, bloquer et identifier

l’alimentation principale ou déconnecter le fil de la

bougie d’allumage du moteur.

REMARQUE Tous les systèmes d’air comprimé comportent des

éléments (par ex. l’huile lubrifiante, les filtres, les

séparateurs) qui sont remplacés périodiquement. Ces

éléments peuvent être ou peuvent contenir des

substances réglementées qui doivent être éliminées en

conformité avec les lois et les règlements en vigueur

au niveau municipal, provincial et fédéral

REMARQUE Lors du démontage, prendre note de la position et de

l’emplacement des pièces afin de faciliter leur

assemblage éventuel. Les séquences d’assemblage

ainsi que les pièces figurant dans les illustrations

peuvent ne pas correspondre à votre appareil.

REMARQUE Tout entretien ne figurant pas dans la présente section

doit être effectué par un agent d’entretien autorisé

REMARQUE Consulter le manuel de l’utilisateur du moteur pour de

plus amples informations sur son entretien

Position du poids et du boulon à pression lorsque le dispositif

est en marche.

Position du poids et du boulon à pression lorsque le dispositif

est en arrêt.

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REMARQUE Le programme d’entretien suivant a été développé pour

une application type. La fréquence des entretiens devra

augmenter dans des conditions plus difficiles.

PROGRAMME D’ENTRETIEN

Vérifier s’il y a des fuits d’huile.

Tous les jours

ou avant

chaque mise

en marche

Vérifier le niveau de lubrifiant. Remplir au

besoin.

Vidanger le condensat du réservoir (si un

dispositif de vidange automatique n’est pas

fourni). Ouvrir la soupape de vidange manuelle,

capter le condensat et l’éliminer de la manière

appropriée.

Vérifier si l’appareil émet un bruit ou des

vibrations inhabituels

S’assurer que les carters de courroie et les

couvercles sont fixés solidement en place

S’assurer que le moteur (s’il est fourni) contient

suffisamment de carburant et de lubrifiant selon

les recommandations du fabricant.

S’assurer que l’espace autour du compresseur

ne comporte pas de chiffons, d’outils, de débris

et de matières inflammables ou explosives.

Une fois par

semaine

Observer le fonctionnement des soupapes de

sûreté/décharge avec le compresseur en

marche. Remplacer toute soupape de

sûreté/décharge ne fonctionnant pas librement

Inspecter les éléments de filtre à air. Les

nettoyer au besoin

Une fois par

mois

Vérifier s’il y a des fuites d’air. Asperger de l’eau

savonneuse autour des joints pendant que le

compresseur est en marche et vérifier si des

bulles se forment

S’assurer que les vis et les boulons sont bien

serrés. Les serrer au besoin.

Inspecter les courroies d’entraînement. Les

ajuster au besoin

Nettoyer l’extérieur.

3/500 *

Vidanger le lubrifiant à base de pétrole pendant

que le carter principal est encore tiède

Vidanger l’huile du compresseur et nettoyer

12/2000 *

Installer la trousse d’entretien

—ou—

Vidanger le lubrifiant synthétique pendant que le

carter principal est encore tiède

Remplacer l’élément filtrant.

* indique le nombre de mois ou d’heures de fonctionnement, selon la

première éventualité.

INSPECTION ET NETTOYAGE DES FILTRES ____________

1. Dévisser et retirer l’écrou à ailettes (A) qui tient le capot du filtre (B)

en place sur la base (C).

2. Détacher le capot du filtre et retirer l’élément filtrant (D). Nettoyer

l’élément avec un jet d’air sous pression ou un aspirateur.

3. Remettre en place l’élément filtrant et le capot du filtre et fixer-le

avec l’écrou à ailettes.

VIDANGE D’HUILE ___________________________________

1. Ouvrir le bouchon de vidange d’huile (A) et laisser le lubrifiant s’écouler

dans un contenant propice

Refermer le bouchon de vidange d’huile.

3. Suivre les directives de remplissage de la section MODE D’EMPLOI.

AJUSTEMENT DE LA COURROIE ______________________

VÉRIFICATION DE LA TENSION. Vérifier occasionnellement la

tension de la courroie, particulièrement si elle semble lâche. Effectuer le

réglage de la tension des nouvelles courroies lors de leur installation.

TENSIONNEMENT D’UNE COURROIE. Pour effectuer le réglage de

la tension d’une courroie, dévisser les boulons d’ancrage du moteur,

puis écarter le moteur de la pompe en le glissant le long de la base,

pour ensuite serrer à nouveau les boulons. Certains dispositifs sont

munis d’une vis de tension de courroie qui lorsque vissée, fait sortir le

moteur de la pompe. Le moteur se déplace facilement en plaçant un

levier dessous. Il est également possible de se procurer dans le

commerce une barre d’écartement ou autre dispositif de tension de

courroie.

Suivre les procédures décrites ci-dessous pour déterminer et mesurer

correctement la tension des courroies des modèles à moteur électrique

ou à essence y compris 2340, 2475 et 2545 (avec type de courroie “A”

seulement). Consulter l’illustration suivante pour une représentation

visuelle

Déposer une règle le long de la surface supérieure extérieure de la

courroie, entre la poulie motrice et le volant

À mi-chemin entre les deux et perpendiculairement à la courroie, jauger

la pression à la surface extérieure de la courroie en y appuyant un

dynamomètre de tension. Forcer la courroie à la valeur de déflexion

indiquée dans la TABLE DE TENSION DE COURROIE sous la rubrique

DIAGRAMMES & TABLEAUX. Comparer la tension lue sur l’instrument à

celle qui figure au tableau

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Suivre les procédures décrites ci-dessous pour régler et mesurer

correctement la tension sur les modèles de 7,5 à 30 HP 2545, 7100,

15T et 3000 munis de types de courroie “B” et “C”

Mesurer la longueur de portée (t) du dispositif.

Déterminer la valeur de déflexion (en pouces) requise pour mesurer la

force de déflexion (en livres) en multipliant la longueur de portée (t) pa

1/64. Par exemple, une longueur de portée de 32" multipliée par 1/64 est

égale à 1/2" de la déflexion requise pour la mesure de la force de

déflexion

Déposer une règle le long de la surface supérieure extérieure de la

courroie, entre la poulie motrice et le volant

À mi-chemin entre les deux et perpendiculairement à la courroie, jauger

la pression à la surface extérieure de la courroie en y appuyant un

dynamomètre de tension. Forcer la courroie à la déflexion prédéterminée

calculée à l’étape 2. Comparer la tension lue sur l’instrument avec la

TABLE DE TENSION DE COURROIE sous la rubrique DIAGRAMMES &

TABLEAUX

Avant de faire démarrer le compresseur, assurer l’alignement exact du

centre des rainures de la poulie motrice et du volant ainsi que le

serrage des boulons d’ancrage du moteur

•

ATTENTION Un alignement incorrect de la poulie et du volant ou un

tensionnement inadéquat de la courroie pourrait

entraîner une surcharge du moteur, des vibrations

excessives et un bris prématuré de la courroie ou du

palier

Afin de prévenir ces problèmes, s’assurer, après avoir installé une

nouvelle courroie ou tensionné une courroie existante, que la poulie et

le volant sont bien alignés et que la tension de la courroie est adéquate

ENTRETIEN DU ROBINET DE PURGE ÉLECTRIQUE______

REMARQUE : le programme d’entretien suivant a été développé

pour des applications typiques. Les intervalles

d’entretien doivent être réduits dans des conditions

d’utilisation difficiles.

PROGRAMME D’ENTRETIEN DE LA SOUPAPE DE PURGE

CHAQUE JOUR Vérifier la soupape afin de vous

assurer qu’elle fonctionne

correctement. Nettoyer la crépine

au besoin.

CHAQUE MOIS

(TOUS LES 30 JOURS)

Nettoyer la crépine.

Pour nettoyer la crépine, effectuer la procédure suivante :

1. Fermer complètement la soupape à bille de la crépine afin de l’isoler

du réservoir d’air.

2. Appuyer sur le bouton TEST de la minuterie pour purger la pression

qui reste dans la soupape. Répéter la procédure jusqu’à ce que

toute la pression ait été éliminée.

•

ATTENTION ! L’air à haute pression peut entraîner des blessures

causées par la projection de débris. S’assurer que la

soupape à bille de la crépine est complètement

fermée et que la pression a été évacuée de la

soupape avant de procéder au nettoyage.

3. Enlever le bouchon de la crépine à l’aide de la clé appropriée. Si de

l’air s’écoule de l’orifice de nettoyage, ARRÊTER IMMÉDIATEMENT

et effectuer les étapes 1 et 2 de nouveau.

4. Enlever la crépine en acier inoxydable puis nettoyer-la. Enlever tout

débris présent dans l’ensemble de crépine avant de la remettre en

place.

5. Remettre le bouchon en place et serrer à l’aide d’une clé.

6. Lord de la remise en service du EDV-2000, appuyer sur le bouton

TEST pour confirmer le fonctionnement approprié.

INSPECTION DU RÉSERVOIR _________________________

La longévité du réservoir dépend de plusieurs facteurs, y compris, sans

s’y restreindre, les conditions d’exploitation, le milieu ambiant et le

niveau d’entretien. L’effet exact propre à chacun de ces facteurs est

difficile à juger ; voilà pourquoi IngersollRand vous recommande de

prévoir une inspection agréée du réservoir dans les cinq premières

années de service du compresseur. Pour effectuer une inspection du

réservoir, communiquer avec Ingersoll-Rand.

Un réservoir qui n’a pas subi d’inspection au cours des 10 premières

années de service du compresseur doit être retiré du service jusqu’à ce

qu’il ait été inspecté. Un réservoir qui ne répond pas aux normes doit

être remplacé.

•

MISE EN

GARDE

Si un réservoir rouillé n’est pas remplacé, il risque

d’éclater ou d’exploser, entraînant la possibilité de

dommages importants, de blessures graves ou même

de décès. Ne jamais modifier ou réparer un réservoir :

obtenir un réservoir de rechange dans un centre de

service

Soupape à bille de crépine

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PROBLÈME POINT DE CONTRÔLE

Usure anormale des pistons, des segments ou des cylindres 4, 8, 9, 19, 28, 35

Chute du débit d’air 1, 6, 15, 16, 18, 19, 29

Soupape de purge automatique qui coule ou ne se vidange pas

automatiquement

Soupape auxiliaire qui vibre ou qui fuit au niveau de la tige 23, 24

Tuyaux de refroidisseur sécondaire ou de refroidisseur intermédiaire

défectueux

Le compresseur n’atteint pas sa vitesse de marche 2, 6, 12, 15, 21

Le compresseur met trop de temps à atteindre sa vitesse de marche 26, 27, 33, 34

Le compresseur devient extrêmement chaud 3, 14, 15, 22

Le compresseur n’effectue pas son cycle de délestage 23, 24, 26

Le compresseur n’effectue pas de délestage en position d’arrêt 26, 33

Bruit excessif à l’usage 2, 6, 15, 16, 21, 27, 32

Arrêts et démarrages trop fréquents 5, 11, 16, 32, 40

Cognements ou cliquetis 2, 15, 17, 19, 20, 21

Les voyants clignotent ou s’affaiblissent lors du fonctionnement 12, 13

Humidité dans le carter principal ou aspect laiteux du lubrifiant à base de

pétrole ou rouille dans les cylindres

9, 10

Surcharge du moteur se déclenche ou tire un courant excessif 5, 6, 12, 13, 14, 15, 16, 19, 20, 21, 34

De l’huile dans l’air de refoulement (pompage d’huile) 4, 7, 9, 18, 19, 25, 35

Fuite du joint d’huile 25

La soupape de sûreté/décharge crépite 1, 5, 29, 30

Pression intermédiaire élevée 30

Pression intermédiaire basse 31

Moteur démarre lentement ou ne démarre pas du tout 6, 14, 37, 38

Moteur ne démarre pas 12

Moteur ne démarre pas 39

Fuites d’huile 41

DÉPANNAGE

DÉPANNAGE DU ROBINET DE PURGE ÉLECTRIQUE

Problème possible Cause possible Solution

La soupape ne se ferme pas.

1. Des débris dans l'électrovanne

empêchent l'appui correct de la

membrane.

2. Composant

électriquecourt-circuité

1. Enlever l'électrovanne afin de

la démonter, de la nettoyer, puis

de la réassembler.

2. Vérifier et remplacer le

cordond'alimentation ou la

minuterie au besoin.

La minuterie ne fonctionne pas

1. Pas d'alimentation électrique.

2. Mauvais fonctionnement de

la minuterie

3. Orifice bouché.

4. Mauvais fonctionnement

de l'électrovanne

5. Crépine encrassée.

1. Mettre sous tension.

2. Remplacer la minuterie.

3. Nettoyer la soupape.

4. Remplacer l'électrovanne.

5. Nettoyer la crépine.

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POINT

CONTR.

CAUSE POSSIBLE SOLUTION POSSIBLE

1 Filtre sale à l’aspiration et/ou au refoulement.

Nettoyer ou remplacer.

2 Poulie motrice ou volant de courroie mal serré, trop de jeu dans l’arbre moteur ou

courroies d’entraînement lâches.

Vérifier le volant, la poulie motrice, le vilebrequin, la tension et l’alignement de la

courroie d’entraînement. Réparer ou remplacer au besoin.

3 Ventilation insuffisante autour du volant de la courroie.

Déplacer le compresseur pour un débit d’air amélioré.

4 Viscosité trop faible du lubrifiant.

Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui convient.

5 Fuites d’air dans les canalisations de refoulement.

Vérifier les tubes et les raccords. Serrer les joints ou remplacer au besoin.

6 Viscosité trop élevée du lubrifiant.

Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui convient.

7 Viscosité trop élevée du lubrifiant.

Vidanger le lubrifiant en excès.

8 Niveau de lubrifiant trop faible.

Verser du lubrifiant dans le carter principal jusqu’au niveau requis.

9 Le lubrifiant utilisé est du type à détergent.

Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui convient.

10 Cycles de marche extrêmement légers.

Faire fonctionner le compresseur par cycles plus longs.

Le compresseur est situé dans un lieu humide.

Déplacer le compresseur ou installer une trousse de chauffage du carter principal.

11 Différentiel du pressostat trop étroit.

Ajuster le pressostat pour augmenter le différentiel, si l’ajustage du différentiel est

possible. Installer un pressostat avec une fonctionnalité d’ajustage du différentiel, si

l’ajustage du différentiel est souhaité.

12 Tension de ligne inadéquate.

Check line voltage and upgrade lines as required. Contact electrician.

Câblage ou panneau de service électrique trop petit. Installer un fil ou boîte de service proprement dimensionné. Contacter un électricien.

Mauvais contact sur les bornes du moteur ou mauvaises connexions du démarreur. Assurer un contact adéquat sur les bornes du moteur ou les connexions du

démarreur.

Mauvais réchauffeurs de surcharge du démarreur. Installer des réchauffeurs de surcharge de démarreur adéquats. Contacter un

électricien.

13 Mauvaise régulation de puissance (ligne déséquilibrée). Contacter la compagnie d’électricité.

14 Courroies d’entraînement trop lâches ou mal alignées. Ajuster les courroies pour leur donner la tension et l’alignement qui convient.

15 Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les soupapes du compresseur. Inspecter les soupapes. Les nettoyer ou les remplacer au besoin. Installer une

trousse d’entretien rapide de soupape/joint.

16 Robinet de purge automatique encrassé, qui fuit ou qui est défectueux. Inspecter le robinet et nettoyer, réparer ou remplacer au besoin.

17 Accumulation de calamine sur le fond des pistons. Nettoyer les pistons. Réparer ou remplacer au besoin..

18 Segments de pistons endommagés ou usés (cassés, rugueux ou égratignés). Coupe

ou dégagement latéral trop grand.

Installer une trousse d’entretien rapide de segment/joint.

Les segments sont hors de leur logement ou coincés dans leurs gorges ou leurs

coupes ne sont pas décalées.

Ajuster les segments.

19 Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou entaillés. Réparer ou remplacer au besoin.

20 Une bielle, un axe de piston ou des coussinets du maneton sont usés ou entaillés.

Bague d’espacement desserrée sur le vilebrequin.

Tout inspecter. Réparer ou remplacer au besoin. Installer une trousse d’entretien

rapide de coussinet/bielle.

21 Paliers à billes défectueux sur le vilebrequin ou l’arbre moteur. Inspecter les coussinets et remplacer au besoin. Installer une trousse d’entretien

rapide de coussinet/bielle.

22 Direction de rotation du volant à contre-voie. Vérifier le câblage du moteur pour des connexions adéquates. Inverser deux

conducteurs sur les moteurs triphasés.

23 Pièces du dispositif de délestage d’admission qui fuient ou qui sont cassées ou

usées.

Inspecter les pièces et remplacer au besoin.

24 Distributeur auxiliaire encrassé ou sièges usés. Inspecter les pièces. Les nettoyer, les ajuster ou les remplacer au besoin.

25 Le joint d’huile est usé ou le vilebrequin est entaillé. Remplacer le joint. Installer une chemise d’arbre au besoin. Installer une trousse

d’entretien rapide de coussinet/bielle.

26 Soupape pilote centrifuge qui fuit ou est mal réglée. Remplacer le joint torique de soupape pilote. Régler la soupape pilote.

27 Fuite de la soupape de sûreté ou siège de soupape usé. Remplacer la soupape de sûreté.

28 Atmosphère chargée de poussières. Installer une canalisation d’aspiration à distance et l’acheminer vers une source d’air

propre. Installer un système de filtration plus efficace.

29 Soupape de sûreté/décharge défectueuse. Remplacer.

30 Soupape d’admission haute pression qui fuit. Inspecter, nettoyer ou réparer au besoin.

31 Soupape de refoulement basse pression qui fuit. Inspecter, nettoyer ou réparer au besoin.

32 Mode de démarrage et d’arrêt automatique n’est pas adéquat pour la demande d’air. Régler le soupape auxiliaire pour un fonctionnement à vitesse constante.

33 Le dispositif de délestage du pressostat fuit ou est défectueux. Réaligner la tige ou remplacer.

34 La température de l’air ambiant est trop faible. Installer une trousse de chauffage du carter principal. Utiliser le lubrifiant All Season

Select. Déplacer le compresseur dans un lieu plus chaud.

35 Paroi de cylindre usée. Roder le cylindre à l’aide d’un rodoir flexible de 180 grains

36 Volant déséquilibré, tuyaux non ceinturés ou non attachés, mauvaise vitesse de

poulie.

Vérifier le niveau de vibration, changer la poulie ou le volant au besoin, serrer les

colliers de tuyau.

37 Moteur mis à la terre incorrectement. Connecter la batterie à la masse du moteur tel que recommandé.

38 Essence dépassant le temps d’entreposage ou contenant de l’eau. Remplacer le carburant, ajouter un stabilisateur de carburant.

39 Pas de carburant dans le réservoir. Consulter les instructions du fabricant pour le ravitaillement en carburant.

Soupape de carburant fermée. Ouvrir la soupape de carburant.

Pression d’huile basse. Consulter les instructions du fabricant.

40 Trop de condensat dans le réservoir. Vidanger le réservoir à l’aide de la soupape de vidange manuel ou installer une

soupape de vidange automatique.

41 Raccords/coudes/connecteurs desserrés Resserrer les raccords au couple spécifié

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TABLEAU DE COUPLE DE TORSION

2340 2475 2545 7100 15T 3000

Boulons à tête haute pression 75 75 75 75 75 75

Boulons à tête basse pression 75 75 75 75 75 75

Boulons de bride de vérin 30 50 50 50 50 50

Boulons de couvercle de bâti 17 17 17 20 20 20

Boulons de couvercle de palier 17 17 17 20 20 20

Vis à tête cubique de maneton 5,5 11 11 12-15 12-15 12-15

Vis de couvercle de dispositif de

délestage

— — 11 11 20 11

Vis de soupape d’admission haute

pression

11-15 LB-PO 11-15 LB-PO 11-15 LB-PO 5,5 — 5,5

Vis de soupape d’admission basse

pression

11-15 LB-PO 25-30 LB-PO 25-30 LB-PO 5,5 — 5,5

Vis de soupape d’évacuation haute

pression

11-15 LB-PO 11-15 LB-PO 11-15 LB-PO 26 50 26

Vis de soupape d’évacuation basse

pression

25-30 LB-PO 25-30 LB-PO 25-30 LB-PO 26 90 26

Boulon de volant 33 60 60 113 213 213

Boulons à tête de centrage haute

pression

——10———

Boulons à tête de centrage basse

pression

— — 14-16 — — —

REMARQUE Serrer tous les éléments de fixation uniformément et transversalement en deux étapes.

MODÈLE DÉFLEXION (PO.) TENSION (LB.)

2340 (14" Span) 0,25 4,9 - 7,1

2340 (19" Span) 0,29 4,9 - 7,1

2475 (14" Span) 0,25 4,9 - 7,1

2475 (19" Span) 0,29 4,9 - 7,1

2475F/X11GH 0,34 5,5 - 8,0

2475F/X9/11GK 0,25 11,25 - 13,0

2475N5 (14,5" Span,

Cogged belt)

0,23 4,5 - 6,5

2545 (A Groove) 0,29 4,9 - 7,1

TYPE DE

COURROIE

CHEVAL TENSION À UNE DÉFLEXION DE 1/64" PAR

POUCE DE PORTÉE

B 7,5 7,0 - 10,0

10-15 8,0 - 12,0

C 20 12,0 - 18,0

25-30 14,0 - 21,0

DIAGRAMMES ET TABLEAUX

TABLEAU DE TENSION DE COURROIE

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Câblage triphasé

A À l’alimentation

C Câblage pour la soupape de drainage él;ectrique

en option

EDV Soupape de drainage électrique

T Borne de ligne d’alimentation

L Borne de charge

FU Fusible de circuit de commande

CHTA Contacteur haute température d’air (#)

CBNH Contacteur bas niveau d’huile (#)

M Bobine de démarreur

OL Surcharge de bobine de démarreur

PS Pressostat

SS Sélecteur (#)

* Câblage de remplacement pour la conversion d’un

démarrage triphasé à une application monophasée

(#) = si fourni

REMARQUE Sur les dispositifs nécessitant un démarreur, raccorder la ligne électrique au

démarreur et non au pressostat.

Connecter le fil de masse à la borne de mise à la masse

utilisé pour moteurs et démarreurs triphasés seulement

DIAGRAMMES DES CÂBLES ÉLECTRIQUES

Câblage monophasé

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Dispositif typique à plaque de base

Dispositif simplex horizontal typique

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Dispositif duplex typique

Moteur à essence typique

Dispositif simplex vertical typique

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GARANTIE

La société Ingersoll-Rand garantit que l’équipement fabriqué et livré par les présentes ne comporte aucun défaut de matériel ou de malfaçon et ce pendant

une période douze (12) mois à partir de la date de mise en service de l’équipement ou de dix-huit (18) mois à partir de la date de livraison, selon la première

éventualité. Cette période de garantie s’appliquera à tout équipement, sauf les suivants : (A) dans le cas de compresseurs fonctionnant exclusivement avec

le lubrifiant synthétique All Season Select, le châssis nu du compresseur sera garanti pendant une période de vingt-quatre (24) mois à partir de la datede

mise en service de l’équipement ou de trente (30) mois à partir de la date de livraison, selon la première éventualité. (B) les pièces de rechange seront

garanties pendant six (6) mois à partir de la date de livraison. Si la société est avisée par écrit d’une violation des dispositions de la présente garantie à

l’intérieur de la période requise, alors la société s’engage, à son gré, à y remédier soit en réparant correctement l’équipement, soit en fournissant une pièce

de rechange FAB du point d’origine, pourvu que l’acheteur ait installé, exploité et entretenu l’équipement conformément aux pratiques acceptées de

l’industrie et qu’il ait suivi les recommandations particulières de la société. Les accessoires et les équipements fournis par la société mais fabriqués par un

tiers seront protégés par la garantie obtenue du tiers par Ingersoll-Rand et ayant pu être cédée à l’acheteur. La société ne sera en aucun cas tenue

responsable des réparations, des remplacements ou des réglages effectués à l’équipement ou du coût de main-d’œuvre engagé par l’acheteur sans

l’autorisation écrite préalable de la société

La société ne fait aucune garantie quant à la performance, exception faite des déclarations particulières faites dans sa proposition. Les effets de la

corrosion, de l’érosion ainsi que de l’usure normale sont explicitement exclus des protections assurées par la garantie. Si des garanties de performance ont

été explicitement inclues, alors les obligations de la société seront limitées à assurer un correctif de la manière et durant la période précisées ci-dessus.

LA SOCIÉTÉ NE FAIT AUCUNE AUTRE GARANTIE OU DÉCLARATION DE QUELQUE SORTE QUE CE SOIT, DE NATURE IMPLICITE OU EXPLICITE,

SAUF EN CE QUI CONCERNE LE TITRE, ET ELLE RENONCE PAR LES PRÉSENTES À TOUTE GARANTIE IMPLICITE DE QUALITÉ LOYALE ET

MARCHANDE

La correction par la société de tout vice, qu’il soit apparent ou caché, de la manière et pendant la période établie ci-dessus, constituera l’accomplissement

de toutes les responsabilités de la société et de ses distributeurs en vertu de tout vice qui concerne l’équipement ou qui en découle

LIMITATION DE RESPONSABILITÉ

LES RECOURS DE L’ACHETEUR EN VERTU DE LA PRÉSENTE SONT EXCLUSIFS ET LA RESPONSABILITÉ TOTALE DE LA SOCIÉTÉ, DE SES

DISTRIBUTEURS ET DE SES FOURNISSEURS EN CE QUI CONCERNE L’EXÉCUTION OU LA VIOLATION DU CONTRAT OU DE L’ÉQUIPEMENT ET DES

SERVICES FOURNIS, OU EN CE QUI CONCERNE LA FABRICATION, LA VENTE, LA LIVRAISON, L’INSTALLATION, LA RÉPARATION OU LA DIRECTION

TECHNIQUE PRÉVUE AU CONTRAT OU FOURNIE EN VERTU DE CE DERNIER, QUE CE SOIT EN VERTU D’UN CONTRAT, D’UNE GARANTIE, DE LA

NÉGLIGENCE, D’UNE INDEMNISATION, DE LA RESPONSABILITÉ STRICTE OU AUTREMENT, NE POURRA PAS DÉPASSER LE PRIX D’ACHAT DE L’UNITÉ

D’ÉQUIPEMENT SUR LAQUELLE LA RESPONSABILITÉ EST FONDÉE.

LA SOCIÉTÉ, SES DISTRIBUTEURS ET SES FOURNISSEURS NE SERONT DANS AUCUNE ÉVENTUALITÉ TENUS RESPONSABLES

ENVERS L’ACHETEUR, SES AYANTS DROIT, SES BÉNÉFICIAIRES OU SES CESSIONNAIRES EN VERTU D’UN CONTRAT DES

DOMMAGES-INTÉRÊTS INDIRECTS, ACCESSOIRES, FORTUITS, PARTICULIERS OU EXEMPLAIRES SURVENANT EN VERTU DU

PRÉSENT CONTRAT OU DE SA VIOLATION OU D’UN DÉFAUT, D’UNE DÉFECTUOSITÉ OU D’UNE ANOMALIE DE L’ÉQUIPEMENT,

QU’ILS SOIENT FONDÉS SUR LA PERTE DE JOUISSANCE, LA PERTE DE PROFITS OU DE REVENUS, L’INTÉRÊT, LA PERTE

D’ACHALANDAGE, L’ARRÊT DU TRAVAIL, LES DOMMAGES À D’AUTRES BIENS, LES PERTES EN RAISON D’UN ARRÊT DE

FONCTIONNEMENT, L’ACCROISSEMENT DES DÉPENSES D’EXPLOITATION, LE COÛT D’ACHAT D’UNE ALIMENTATION DE

RECHANGE OU LES RÉCLAMATIONS DE CLIENTS OU D’ACHETEURS DE CLIENTS EN RAISON D’UNE INTERRUPTION DE

SERVICE, PEU IMPORTE QUE TELLE PERTE OU QUE DE TELS DOMMAGES SOIENT FONDÉS SUR UN CONTRAT, UNE GARANTIE,

UNE NÉGLIGENCE, UNE INDEMNITÉ, UNE RESPONSABILITÉ STRICTE OU AUTREMENT

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Ingersoll Rand 15T Manuel utilisateur

Marque: Ingersoll Rand

Modèle: 15T

Catégorie: Compresseurs d'air

Taper: Manuel utilisateur

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