HiTEC 21 4260 Le manuel du propriétaire

1

GB

D

ES

I

Bauanleitung 03 ... 10

Building instructions 12 ... 19

Notice de construction 20 ... 37

Instruzioni di montaggio 38 ... 45

Instrucciones de montaje 46 ... 53

Kit Best.-Nr. 21 4260

RR Best.-Nr. 26 4260

Ersatzteile

Replacement parts

Pièces de rechanges

Parti di ricambio

Repuestos

F

54 ... 55

2

Sicherheitshinweise

Prüfen Sie vor jedem Start den festen Sitz des Motors und der Luftschraube - insbesondere nach dem Transport, härteren

Landungen sowie Abstürzen. Prüfen Sie ebenfalls vor jedem Start den festen Sitz und die richtige Position der Tragflächen auf

dem Rumpf.

Akku erst einstecken, wenn Ihr Sender eingeschaltet ist und Sie sicher sind, dass das Bedienelement für die Motorsteuerung

auf "AUS" steht.

Im startbereiten Zustand nicht in den Bereich der Luftschraube greifen.

Vorsicht in der Luftschraubendrehebene - auch Zuschauer zur Seite bitten!

Denken Sie immer daran: Niemals auf Personen und Tiere zufliegen.

Safety notes

Before every flight check that the motor and propeller are in place and secure - especially after transporting the model, and after

hard landings and crashes. Check also that the wing is correctly located and firmly secured on the fuselage before each flight.

Don’t plug in the battery until you have switched on the transmitter, and you are sure that the motor control on the transmitter is

set to “OFF”.

When the model is switched on, ready to fly, take care not to touch the propeller. Keep well clear of the propeller disc too, and ask

spectators to stay back.

Please keep in mind at all times: don’t fly towards people or animals.

Conseils de sécurité

Avant chaque décollage, vérifiez la fixation du moteur et de l'hélice, notamment après le transport, après les atterrissages

violents et après un “Crash”. Vérifiez également, avant chaque décollage la fixation ainsi que le positionnement de l’aile par

rapport au fuselage.

Ne branchez l’accu de propulsion que si vous êtes sûr que votre émetteur est allumé et que l’élément de commande moteur est

en position “ARRET”.

Ne mettez pas vos doigts dans l’hélice! Attention à la mise en marche, demandez également aux spectateurs de reculer.

Pensez-y toujours: ne volez jamais vers ou au-dessus des personnes ou des animaux.

Note di sicurezza

Prima di ogni decollo controllare che il motore e la eliche siano fissati stabilmente - specialmente dopo il trasporto, atterraggi

duri e se il modello è precipitato. Controllare prima del decollo anche il fissaggio e la posizione corretta delle ali sulla fusoliera.

Collegare la batteria solo quando la radio è inserita ed il comando del motore è sicuramente in posizione ”SPENTO”.

Prima del decollo non avvicinarsi al campo di rotazione della eliche. Attenzione alla eliche in movimento - pregare che eventuali

spettatori si portino alla dovuta distanza di sicurezza!

Fare attenzione: Non volare mai nella direzione di persone ed animali.

Advertencias de seguridad

Compruebe antes de cada despegue que el motor y la hélice estén fuertemente sujetados, sobretodo después de haberlo

transportado, de aterrizajes más fuertes así como después de una caída. Compruebe igualmente antes de cada despegue

que las alas estén bien sujetas y bien colocadas en el fuselaje.

Conectar la batería, cuando la emisora esté encendida y Usted esté seguro que el elemento de mando para el motor esté en

”OFF”.

No meter la mano en la zona inmediata a la hélice cuando el avión esté a punto de despegar. ¡Cuidado con la zona de la hélice!

¡Pedir a los espectadores que se aparten!

Recuerde: No volar nunca hacía personas o animales.

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20

Familiarisez-vous avec le kit d’assemblage!

Les kits d’assemblages MULTIPLEX sont soumis pendant la production à des contrôles réguliers du matériel. Nous espérons

que le contenu du kit répond à vos espérances. Nous vous prions de vérifier le contenu (suivant la liste des pièces) du kit avant

l’assemblage, car les pièces utilisées ne sont pas échangées. Dans le cas où une pièce ne serait pas conforme, nous

sommes disposés à la rectifier ou à l’échanger après contrôle. Veuillez retourner la pièce à notre unité de production sans

omettre de joindre le coupon de caisse ainsi qu’une petite description du défaut. Nous essayons toujours de faire progresser

technologiquement nos modèles. Nous nous réservons le droit de modifications de la forme, dimensions, technologie, matériel

et contenu sans préavis. De ce fait, nous ne prenons donc pas en compte toutes réclamations au sujet des images ou de

données ne correspondantes pas au contenu du manuel.

Attention!

Les modèles radiocommandés, surtout volants, ne sont pas des jouets au sens propre du terme. Leur assemblage et

utilisation demande des connaissances technologiques, un minimum de dextérité manuelle, de rigueur, de discipline

et de respect de la sécurité. Les erreurs et négligences, lors de la construction ou de l’utilisation, peuvent conduire à

des dégâts corporels ou matériels. Du fait que le producteur du kit n’a plus aucune influence sur l’assemblage, la

réparation et l’utilisation correcte, nous déclinons toute responsabilité concernant ces dangers.

Eléments de radiocommunication dans le modèle

Equipement conseillé:

Récepteur MULTIPLEX dès RX-5 light M-LINK Nr. Com. 5 5808

ou RX-6-DR light M-LINK Nr. Com. 5 5809

2 Servos Nano-S (Dérive+profondeur) Nr. Com. 6 5120

En option: deux autres servos Nano-S Nr. Com. 6 5120

(pour les ailerons)

2 rallonge pour câble de commande de servo 30 cm Nr. Com. 8 5031

Kit de propulsion:

Kit de propulsion „EASYStar II“ Nr. Com. 33 2622

Avec moteur Brushless, régulateur, hélice rabattable

Entraîneur d’hélice, cône et petit nécessaire.

Kit de propulsion :

Kit de propulsion „EASYStar II“ Li-BATT powered Nr. Com. 33 3622

Moteur Brushless, régulateur, hélice rabattable

Entraîneur d’hélice, cône et petit nécessaire, Li-BATT ECO 3/2000 (M6)

Accu conseillé:

Li-BATT ECO 3/1-2000 (M6) Nr. Com. 15 7231

Colle: Zacki ELAPOR ® 20g Nr. Com. 59 2727

Zacki ELAPOR ® Super liquid 10g Nr. Com. 59 2728

Chargeur:

MULTIcharger LN-3008 EQU avec alimentation secteur AC/DC 230V/12V 5,0A Nr. Com. 9 2545

Outils:

Ciseaux, cutter, pince multi, foret à main Ø 4-5 mm ou petite lime ronde.

Information importante

Ce modèle n’est pas en polystyrène™! De ce fait l’utilisation de colle blanche ou époxy n’est pas possible

Ces colles n’adhèrent que superficiellement et éclatent simplement sous contraintes. N’utilisez que des colles cyanoacrylate/

colle rapide de viscosité moyenne, de préférence notre colle rapide Zacki -ELAPOR® # 59 2727 qui est spécialement optimisée

pour les mousses ELAPOR®. Lorsque vous utilisez notre Zacki -ELAPOR® vous n’avez pas besoin d’ajouter de Kicker ou

d’activateur. Néanmoins, si vous prennez une autre colle et que vous devez utiliser de l’activateur/Kicker, il est vivement conseillé,

pour des raisons de santé, de travailler avec celui-ci dans un endroit à l’extérieur. Prudence lorsque vous manipulez de la colle

du type cyanoacrylate. Ces colles durcissent en l’espace de quelques secondes et de ce fait ne l’amenez pas en contact avec

les doigts ou autre partie corporelles. Pour la protection de vos yeux portez des lunettes de protection!

Nr. Com. 21 4260

F

21

Données techniques:

Envergure 1366 mm

Longueur hors tout 977 mm

Poids en vol 700 g

Surface alaire env. 28 dm² (aile+profondeur, sans fuselage)

Charge alaire à partir de 25 g/dm²

Fonction RC : direction, profondeur, puissance moteur; ailerons en option

Remarque: enlevez les illustrations des pages de milieu de la notice!

1. Avant l’assemblage

Vérifiez le contenu de la boite. Pour cela, vous pouvez vous

aider de l’image Fig.1,2+3 et de la liste des pièces.

2. Mise à la longueur des gaines de commandes

A l’aide d’un couteau de bricoleur bien affûté, coupez les gaines

53 (Ø 3 mm) comme indiqué dans l’illustration Fig. 3. Les

gaines 52 (Ø 2 mm) sont livrées prêtes à l’emploi.

3. Renforcez la gondole moteur

Collez la gaine de longueur de 31 mm dans la zone de la

gondole moteur avec de la colle rapide.

Fig. 4

4. Mise en place du dispositif de verrouillage de la profondeur

Dans la partie droite 4 du fuselage collez les attaches 44 pour

la partie HLW (profondeur), les manchettes HLW supérieures

45 et les cadres HLW 46. Vaporisez une fine pellicule

d’activateur sur les pièces en plastiques et laissez-les aérer

quelques secondes.

ATTENTION! Les deux pièces plastiques attaches HLW 44 et

manchette supérieure HLW 45

ne doivent pas collées

ensembles!

Fig. 5

5. Mise en place de la coulisse HLW

Après que la colle soit bien sèche, mettez en place la coulisse

HLW 48, veillez à obtenir une orientation optimale de la pièce.

Surtout ne pas coller!

Fig. 6

6. Renforcement de la partie inférieure du fuselage

Collez les gaines extérieures de commandes raccourcies à

une longueur de 635 mm dans la partie droite du fuselage 4.

La gaine passe dans la coulisse HLW 48, mais ne sera pas

collé avec celle-ci.

Fig. 7

7. Renforcement de la partie avant du fuselage

Collez les gaines hautes raccourcis à une longueur de 247

mm dans les deux parties du fuselage 3+4 et celle raccourcie

à une longueur de 290 mm en dessous de la moitié droite du

fuselage 4.

Fig. 8 + 9

8. Préparation des supports de câbles (en option si utilisation

des ailerons)

Collez les connecteurs des câbles de rallonges 30 cm # 8

5031 à fleur avec une des faces du support de câble 29. Le

câble sera fixé dans la boucle située sur la partie basse.

Fig. 10

9. Mise en place des supports de câbles

Dans un premier temps vaporisez les surfaces de collages

des supports de câbles 29 avec de l’activateur. Après avoir

laissé sécher, collez le support de câble dans l’espace prévu

à cet effet sur les deux moitiés de fuselage.

Fig. 11

10. Collage des attaches de fermetures

Collez les attaches de fermetures 27 respectivement dans

les deux parties du fuselage. La aussi, vaporisez l’activateur

sur les pièces plastiques et laissez aérer.

Fig. 12

11. Mise en place des cadres pour servos

Collez les deux cadres de servos 43 avec de la colle rapide

dans les évidements. Veillez qu’aucune colle arrive sur la

boucle sinon le bon maintient des servos n’est plus garanti.

Fig. 13

12. Préparation des servos

Avant la mise en place, assurez-vous que les servos soient

en position de neutre. Pour cela, branchez tout d’abord le servo

sur une sortie du récepteur et placez celui-ci en position de

neutre. Veillez à ce que le trim de la commande correspondante

de l’émetteur soit en position de neutre. Placez et vissez

maintenant le palonnier à „2 bras“ avec 3 perçages à angle

droit. Si vous constatez que vous êtes relativement loin de

l’angle droit tournez le palonnier de 180°. Le nombre de dents

de l’entraînement du servo est impaire, de ce fait l’angle est

différent et vous vous pouvez être ‘’plus près du but“.

Mettez en place les servos pour la profondeur et la dérive de

manière miroité, ainsi que les servos des ailerons si vous

souhaitez les utiliser.

Evitez faire tourner les servo manuellement, cela peut détruire

les pignons d’entraînement!

13. Mise en place des servos dans le fuselage

Placez les servos dans leurs cadres 43. Pour cela les

palonniers montrent vers le bas et, dans le sens de vol, cela

sont à l’avant du servo. Veillez à ce que les languettes des

servos soient bien encrées dans les „Nez“ des cadres de

support des servos 43!

Fig. 14

14. Collage des deux parties du fuselage

Vaporisez de l’activateur sur les surfaces de collages d’une

de deux parties du fuselage. Enduisez la surface de collage

de l’autre moitié du fuselage de colle rapide de viscosité

moyenne puis assemblez les deux parties du fuselage. Veillez

à obtenir une jointure propre et régulière.

Fig. 15

22

15. Mise en place des gaines de tringles

Passez les tringles de commandes métalliques avec embouts

en Z pour la gouverne de profondeur et de direction 51 dans la

gaine interne 52 (550 mm) puis celle-ci dans la gaine externe

de longueur adaptée 53 de 523 mm.

Engagez le bout en forme de Z dans le deuxième trou à partir

de l’extrémité du palonnier. Collez les gaines extérieures sur

la longueur dans les fentes prévue à cet effet.

Fig. 16

16. Préparation des guignols

Vissez la vis six pans creux 24 dans la rotule de fixation 23; 2x

pour la profondeur et la dérive, 4x si vous utilisez les ailerons.

Clipsez les rotules de fixations ainsi préparées dans les

guignols „Twin“ 22.

17. Mise en place des guignols sur les gouvernes

Vaporisez la surface de collage des guignols avec de

l’activateur. Enduisez les „Nids“ de colle rapide au niveau des

gouvernes de profondeur 6 et de dérive. Après quelques

secondes mettez le guignol en place

„Enfilez“ la tringle de commande de la gouverne de direction

dans le trou de la rotule de fixation 23. Assurez-vous à nouveau

de la position de neutre du servo avant de serrer la vis de

blocage six pans creux 24. Nous vous conseillons à ce niveau

de sécuriser la position de la vis avec du frein filet.

Fig. 17+18

18. Collage du cadre de la profondeur

Afin d’assurer un bon positionnement, il faut coller le cadre

HLW 47 à l’emplacement prévu sur la profondeur 6.

Fig. 19

19. Mise en place de la profondeur

Dans un premier temps sortez un peu la coulisse HLW 48.

Ensuite engagez la profondeur 6 et assurez la position avec la

coulisse HLW. Appuyez jusqu’en butée.

Ne pas coller! La

profondeur reste amovible pour un transport plus facile et plus

sur! Pour cela pincez avec deux doigts sur les attaches HLW

44 puis tirez en même temps la coulisse HLW 48 vers la droite.

Maintenant vous pouvez facilement enlever la profondeur

Fig. 20

20. Connecter la profondeur

„Enfilez“ la tringle de commande dans le trou de la rotule de

fixation 23 de la profondeur. Assurez-vous à nouveau de la

position de neutre du servo avant de serrer la vis de blocage

six pans creux 24. Nous vous conseillons à ce niveau de

sécuriser la position de la vis avec du frein filet.

Fig. 21

21. Dégager les gouvernes

A l’aide d’un cutter bien coupant, dégagez les bords des

gouvernes. Pour cela orientez vous à la structure indiquée.

Les charnières sont libérées en les faisant bouger plusieurs

fois d’une extrémité à l’autre. En aucun cas il faut séparer la

gouverne!

Fig. 22

22. Mise en place des protections des servos

Pressez la protection gauche de servo 11 et droite 12 dans

l’évidement du fuselage. Ceux-ci ne sont pas collés afin de

pouvoir faciliter le changement de servos si nécessaire.

Fig. 23

23. Collez les protections de clé d’aile

Collez soigneusement les protections de clé d’aile 9 et 10

dans les ailes 7 et 8. Surtout veillez qu’aucune colle ne parvient

dans la partie d’aile où s’engagera la clé d’aile 50 par la suite.

Faite tout d’abord un essai de positionnement de la clé d’aile

50, et assurez-vous qu’aucune colle active se trouve dans la

zone de réception. Dans le cas contraire il est possible que

vous ne puissiez plus jamais démonter votre modèle.

Fig. 24

24. Mise en place des guignols (en option)

Collez avec l’aide de l’activateur les guignols „Twin“ 22 Déjà

préparés dans les „Nids“ des ailerons des ailes 7+8.

Fig. 25

25. Préparation des servos d’ailerons

Voir „12. Préparation des servos“.

26. Mise en place des servos d’ailerons

Entourez les servos avec du ruban adhésif afin qu’aucune

colle ne s’y fixe.

„Enfilez“ tout d’abord l’embout en ‘’Z’’ de la tringle de

commande d’aileron 26 dans le deuxième trou de l’extrémité

du palonnier. Clipsez le servo avec le câble de commande

dans l’évidement puis engagez la tringle de commande 26

dans le trou de la rotule de fixation. Vérifiez à nouveau la position

neutre du servo puis serrez la vis six pans creux de fixation 24

de la rotule. Nous vous conseillons à ce niveau de sécuriser

la position de la vis avec du frein filet.

Fig. 26

27. Longueur de câble de servos d’ailerons

Faite dépasser respectivement le câble de commande du

servo d’aileron d’env. 25 mm au niveau du branchement vers

le fuselage de l’aile 7+8.

Fig. 27

28. Collez les protections de câbles

Afin d’éviter de plier les câbles de commandes des servos

d’ailerons, il est conseillé de coller les gaines extérieures de

18 mm de long (Ø3 / Ø2 mm) dans la zone de sortie de câble.

Fig. 28

29. Mise en place du support moteur

Le support moteur 40 est collé avec de la colle rapide de faible

viscosité. Dans ce cas n’utilisez pas d’activateur afin d’avoir

assez de temps pour orienter correctement le support moteur.

Fig. 29

30. Collage du couvercle de la contre partie

Le couvercle de la contre partie 42 est collé dans la partie

avant de la gondole moteur.

Fig. 30

31. Mise en place du moteur

Le moteur est fixé avec deux vis M3 x 6. Utilisez du frein filet de

viscosité moyenne.

Fig. 31

32. Mise en place du capot moteur

Fixez le capot moteur 41 à l’aide des trois vis 30.

Fig. 32

33. Assemblage de l’hélice

Avec les deux tétons cylindriques 62 fixez les deux pales hélices

57 sur l’entraineur 55.

Fig. 33

Passez le cône de fixation dans le support 58 puis placez

l’ensemble sur l’entraîneur d’hélice

55. La rondelle 59 ainsi

que la rondelle dentée 64 se placent par l’autre côté. Une fois

le tout en place amenez l’écrou M6 63 sur le cône de fixation

23

58. Engagez le cône de fixation 58 sur l’axe moteur et serrez

l’ensemble avant de monter le cône!

Fig. 34 + 35

Passez le joint torique 61 pardessus le cône 56.

Fig. 36

Rabattez les pales d’hélice 57 vers l’arrière et passez-les dans

le joint torique 61 dépassant du côté du cône. Veillez à ce que

les bords coupants des hélices n’entaillent pas le joint torique

61. Fixez le cône sur l’entraîneur d’hélice 55 à l’aide des deux

vis tôle 60.

Fig. 37

34. Montage de la verrière

Collez les clips de fermeture 28 dans les évidements de la

verrière 5. Utilisez tout d’abord de la colle rapide de faible

viscosité puis mettez de suite la verrière en place afin que les

clips de fixations prennent directement la bonne position.

Attendez au moins 2 minutes avant d’enlevez à nouveau la

verrière et ragoutez de la colle rapide de bonne viscosité dans

les fentes entre les clips, collez le tout jointivement.

Fig. 38 + 39

35. Montage des ailes

Engagez la clé d’aile 50 dans l’une des deux parties de l’aile

comme indiqué sur l’illustration. Passez la partie de l’aile

contenant la clé dans le fuselage. Avant la mise en contact

avec le fuselage, il faut brancher le câble de commande du

servo d’aileron avec la rallonge puis passer l’ensemble dans

le fuselage. Seulement après cette opération vous pouvez

plaquer la partie d’aile au fuselage. Le câble se place dans

une boucle au niveau de l’évidement prévu à cet effet. Engagez

l’autre partie de l’aile sur la clé et branchez le câble de

commande sur la rallonge avant de tout mettre complètement

en place.

Fig. 40 + 41

36. Mise en place de l’accu et du récepteur

La mise en place de l’accu de propulsion et du récepteur est

prévue comme suit: dans le nez du modèle se place l’accu de

propulsion et directement derrière se place le récepteur.

Veillez respecter les indications du fournisseur de votre

émetteur/récepteur concernant le positionnement de vos

antennes. Pour un système du type 35/40 Mhz vous trouverez

un tube pour antenne dans la partie inférieure du fuselage.

Glissez-y une tige pointue par derrière dans le tube puis une

fois que celui-ci apparait, fixez-y l’antenne. Piquez dans

l’isolation de l’antenne, si cela ne devait pas suffisamment

tenir, ajoutez y une goute de colle rapide. Ainsi vous pouvez

faire passer l’antenne dans le tube. Avec une incision dans la

mousse (par ex. dans la zone de la verrière) vous pourrez

facilement placer les petites antennes du système 2,4GHz.

Veillez à respecter les indications de positionnement du centre

de gravité dans le paragraphe 40 lors de la mise en place des

éléments. Aux positions de l’accu de propulsion et du récepteur

collez la bande velcro 20 & 21 (côté crochets) dans l’intérieur

du fuselage. La colle double face de la band velcro ne tient

pas suffisamment, de ce fait il est conseillé de mettre quelques

goutes de colle rapide en plus. La position finale de l’accu de

propulsion est déterminée lors du réglage du centre de gravité.

Veillez à ce que le velcro accroche vraiment bien pour l’accu.

Qui ne travail pas sérieusement à ce niveau pourrait perdre

son accu pendant le vol.

Vérifiez la position et le maintient de l’accu avant chaque

décollage!

Pour effectuer un essai, connectez momentanément tous les

composants de radiocommunication.

Ne branchez l’accu de propulsion sur le régulateur

uniquement lorsque l’émetteur est en marche et que vous

avez vérifié que l’élément de commande du moteur est en

position „OFF“.

Branchez les prises des servos sur le récepteur. Mettez en

marche l’émetteur puis branchez l’accu de propulsion sur le

régulateur du modèle puis le régulateur sur le récepteur. Il est

nécessaire que le récepteur soit équipé de la fonction BEC

(alimentation du récepteur au travers de l’accu de propulsion).

Mettez en marche brièvement le moteur et vérifiez encore une

fois le bon sens de rotation de l’hélice. Si l’hélice tourne dans

le mauvais sens, vous pouvez inverser le sens en inversant

deux des trois branchements du moteur. Lors de l’essai, tenez

fermement le modèle et éloignez les éléments légers et libres

se trouvant derrière le modèle!

Attention: même avec de petits moteurs et de petites hélices

il y a dangers de blessures corporelles!

38. Réglage des débattements des gouvernes

Afin d’obtenir une réponse équilibrée du modèle en fonction

des actions sur les commandes, il est nécessaire de régler

correctement les débattements de celui-ci. La profondeur vers

le haut (manche tiré à fond) env. 5 mm et vers le bas (manche

poussé à fond) env. 4 mm. La dérive environ 10mm vers la

gauche et la droite, toujours mesuré au point le plus éloigné

de la gouverne. Les ailerons vers le haut 8 mm et vers le bas

4 mm. Lorsque vous déplacez la commande des ailerons

vers la droite il faut que la gouverne d’aileron de la partie droite

de l’aile doit monter et celle de la partie gauche de l’aile doit

descendre. Dans le cas où votre radio n’arrive pas à ces

valeurs, il est nécessaire de changer de trou sur le palonnier

pour la fixation des tringles. Nous considérons toujours

comme „droite“ et „ gauche“ le modèle vu de dessus avec le

nez dans la direction ou vous regardez. Si vous n’avez pas de

radiocommande disposant des fonctions mélangeurs pour

pouvoir régler le différentiel d’aileron, vous pouvez également

utiliser votre modèle avec des débattements d’ailerons

symétriques. Les pilotes débutants ne feront pas la différence.

Néanmoins, dans cette configuration les tonneaux sont plus

difficiles à réaliser proprement. Dans le cas où votre

radiocommande ne peut pas atteindre ces valeurs, changez

de trou d’accrochage des tringles.

39. Décoration du modèle

Pour cela vous trouverez des décalcomanies couleurs 2 (A+B)

dans le kit. Les différents symboles et écritures sont à

découper et placer comme sur l’exemple (image de la boite)

ou comme bon vous semble. La verrière 5 sera noircie jusqu’au

bord par un feutre indélébile. Pour une décoration complète

vous avez également la possibilité d’utiliser de la laque de

notre assortiment „ELAPOR® Color“ # 60 2701 - # 60 2712“

(impératif de réaliser une couche d’après avec notre

MULTIPrimer # 60 2700). Vous trouverez des astuces pour le

laquage sur notre site Internet dans la rubrique FAQs.

40. Réglage du centre de gravité

Afin d’obtenir un vol stable de l’appareil, il est nécessaire

d’équilibrer votre EasyStar II, comme n’importe quel autre

appareil volant, pour cela il faut respecter la position de son

centre de gravité. Assemblez votre modèle comme pour un vol

et placez l’accu.

Le centre de gravité est marqué à environ 5mm de l’arrière

de la tige de raccord des ailes. Cela correspond à env. 78mm

du bord d’attaque de l’aile mesuré au fuselage.

Placez l’avion sur votre doigt en cette position, celui-ci doit

rester horizontal. Par déplacement de l’accu, vous pouvez

corriger et amener le centre de gravité de l’appareil en ce

- Suite page 34 -

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34

point. Lorsque vous aurez trouvé cette position, faite un

marquage de telle manière a toujours placé l’accu au même

endroit. Fig. B

41. Préparatifs pour le premier vol

Il est conseillé d’effectuer le premier vol par une météo sans

vent. Pour cela, les occasions se présentent souvent en soirée.

Effectuez obligatoirement un test de portée avant le premier

vol! Pour cela respectez les indications du fabricant de votre

radiocommande!

Les accus de la radiocommande et de propulsion sont bien

chargés, en respectant la notice. Assurez-vous avant la mise

en route de votre ensemble radio, que le canal est disponible

dans le cas où vous n’utilisez la technologie 2,4GHz.

Dans le cas d’une incertitude, vous ne devez pas décoller.

Envoyer l’ensemble du matériel de radiocommande (avec

accu, servos, interrupteur, câbles) à notre section services et

réparation pour effectuer une vérification.

42. Premier vol …

Ne faites pas d’essais de décollage avec le moteur à l’arrêt!

Le modèle est lancé à la main (toujours contre le vent).

Lors de votre premier vol, laissez-vous conseillé par un pilote

chevronné.

Une fois l’altitude de sécurité atteinte, réglez les gouvernes à

l’aide des trims de la radio, de telle manière à obtenir un vol

régulier et droit du modèle.

Familiarisez vous avec le modèle à une altitude suffisante,

observer les réactions du modèle lorsque le moteur est éteint.

Simulez des atterrissages avec une certaine hauteur de vol

afin de vous entraîner à atterrir avec les accus vides. Dans un

premier temps, surtout lors de l’atterrissage, évitez de faire

des ‘’virages serrés ou brutaux’’ près du sol.

Atterrissez en toute sécurité même s’il est nécessaire

d’effectuer quelques pas de plus, au-lieu de risquer de casser

votre modèle lors de l’atterrissage.

Si vous n’avez pas ou que peu d’expérience de vol veillez

respecter impérativement les indications du chapitre

„Connaissances de bases sur l’exemple d’un modèle

volant“.

43. Sécurité

Sécurité est un maître mot dans le monde de l’aéromodélisme.

Une assurance est obligatoire. Dans le cas où vous êtes

membre au sein d’un club, vous pouvez y souscrire une

assurance qui vous couvre suffisamment (préciser s’il s’agit

de modèles à moteurs). Entretenez toujours correctement vos

modèles et vos radiocommandes. Informez vous sur la

procédure de recharge de vos accus. Mettre en oeuvre toutes

les dispositions de sécurités nécessaires. Informez-vous sur

les nouveautés que vous trouverez dans notre catalogue

général MULTIPLEX. Les produits MULTIPLEX ont été testés

par de nombreux pilotes chevronnés et sont constamment

améliorés pour eux.

Volez d’une manière responsable! Voler juste au-dessus des

têtes des autres personnes présentes n’est pas un signe de

savoir faire, le vrai pilote n’a pas besoin de démontrer son

habilitée. Tenez ce langage à d’autres pseudo-pilotes, dans

l’intérêt de tous. Piloter toujours de telle manière à éviter tous

risques pour vous et les spectateurs, et dites vous bien que

même avec la meilleure radiocommande n’empêche pas les

perturbations et les bêtises. De même une longue carrière de

pilote sans incidents n’est pas une garantie pour les

prochaines minutes de vol.

Nous, le Team MULTIPLEX, vous souhaitons beaucoup de

plaisir et de succès pendant la construction et le pilotage.

Avant chaque décollage, vérifiez la bonne fixation de l’accu,

des ailes et de l’empennage. Contrôlez également le bon

fonctionnement de toutes les gouvernes!

MULTIPLEX Modellsport GmbH &Co. KG

Produktbetreuung und Entwicklung

Klaus Michler

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Nr. Qt. Désignation Matière Dimensions

1 1 Notice d’utilisation Kit

1.1 1 Formulaire de réclamation Modèle

2A 1 Planche de décoration A Feuille autocollante pré imprimée 200x820mm

2B 1 Planche de décoration B Feuille autocollante préimprimée 200x700mm

3 1 Moitié de fuselage gauche mousse ELAPOR complet

4 1 Moitié de fuselage droite avec dérive mousse ELAPOR complet

5 1 Verrière mousse ELAPOR complet

6 1 Profondeur mousse ELAPOR complet

7 1 Demi aile gauche mousse ELAPOR complet

8 1 Demi aile droite mousse ELAPOR complet

9 1 Protection clé d’aile gauche mousse ELAPOR complet

10 1 Protection clé d’aile droite mousse ELAPOR complet

11 1 Protection de servo gauche mousse ELAPOR complet

12 1 Protection de servo droite mousse ELAPOR complet

Kit de petit nécessaire

20 3 Bande Velcro côté crochets Plastique 25x60mm

21 3 Bande Velcro côté velours Plastique 25x60mm

22 4 Guignol ‘’twin’’ Plastique complet

23 4 Rotule de fixation Métal complet Ø6mm

24 4 Vis six pans creux Métal M3 x 3mm

25 1 Clé pour vis six pans creux Métal SW 1,5

26 2 Tringle pour aileron avec embout Z Métal Ø1x80mm

27 2 Clips de verrouillage Plastique injecté Complet

28 2 Attache de verrouillage Plastique injecté Complet

29 2 Support de câbles Plastique injecté Complet

30 3 Vis (habillage moteur) Métal 2,2x6,5mm

Kit de petites piéces plastiques

40 1 Support moteur Plastique injecté Complet

41 1 Habillage moteur Plastique injecté Complet

42 1 Habillage contrepartie Plastique injecté Complet

43 2 Cadre servo ‘’Nano’’ debout Plastique injecté Complet

44 1 Attache HLK Plastique injecté Complet

45 1 Manchette supérieure HLK Plastique injecté Complet

46 1 Manchette inférieure HLK Plastique injecté Complet

47 1 Cadre HLK Plastique injecté Complet

48 1 Coulisse HLK Plastique injecté Complet

Kit de tringles et tube de clé d’aile

50 1 Clé d’aile Tube fibre de verre Ø8,0x5,4x579mm

51 2 Tige acier profondeur/dérive Métal Ø0,8x620mm

avec embout Z

52 2 Gaine de tringle intérieur Plastique Ø2/1x550mm

profondeur/dérive

53 3 Gaine de tringle extérieur profondeur Plastique Ø3/2x950mm

Hélice, entraîneur et cône EasyStar II

55 1 Entraîneur d’hélice Plastique Complet

56 1 Cône Plastique Ø35mm

57 2 Pales d’hélice rabattable Plastique 7x6’’

58 1 Entraîneur avec cône de serrage Métal Ø3,2 / M6 / 6kt Clé de 13

59 1 Rondelle Métal Øi 6,4

60 2 Vis tôle Métal Ø2,2x6,5mm

61 1 Joint torique Plastique Ø30x1,5mm

62 2 Téton cylindriques Métal Ø3x14mm

63 1 Ecrou Métal M6

64 1 Rondelle dentée Acier ressort Øi 6,4

66 1 Cône de fixation Métal Ø3,0 / M6 / 6kt Clé de 13

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Verrière

Gouverne de

profondeur

Axe longitudinal

Axe vertical

Axe latéral

Gondole

moteur

Aile

(droite)

Aile

(gauche)

Fuselage

Gouverne de direction

Stabilisateur vertical

Stabilisateur

horizontal

Aileron

Bases du pilotage avec un modèle réduit comme exemple

Un avion (aussi bien réel ou modèle réduit) se pilote avec les gouvernes suivant 3 axes : l’axe longitudinal, l’axe latéral et l’axe

vertical. Une action sur la commande de profondeur conduit à une modification de la position de vol autour de l’axe latéral

(Nick).

Une action sur la gouverne de direction conduit à une modification de la position de l’appareil autour de son axe vertical (Gier).

Le pilotage autour des axes est toujours pareil quelque soit les positions de vol ! En fonction des influences externes comme

par exemple les turbulences, qui sont susceptibles de faire quitter sa trajectoire à votre modèle, c’est au pilote d’effectuer les

manœuvres nécessaires pour ramener le modèle dans la direction souhaitée. Avec l’aide du moteur (moteur, hélice) il est

possible de prendre de l’altitude et de contrôler la vitesse. Pour cela la vitesse de rotation du moteur est réglée par un variateur

qui suit les ordres du pilote. Ce qui est important, c’est qu’en tirant sur la profondeur, le modèle monte, jusqu’à atteindre la

vitesse minimum de vol. L’angle de montée dépend donc directement de la motorisation utilisée, plus celle-ci est puissante et

plus l’angle peut être important. Si vous passez en-dessous de cette vitesse limite, le modèle pique vers l’avant, les filets d’air

sont interrompus. Cela signifie que les filets d’air permettant de garder l’avion en l’air ne portent plus et l’équilibre est rompu.

L’EasyStar II est conçu pour manifester doucement la rupture des filets d’air et qu’il ne perde que peu de hauteur. Dans cette

situation celui-ci penche en avant et reprend directement de la vitesse afin qu’il soit à nouveau pilotable.

Si vous êtes un pilote sans expérience, n’utilisez sur votre EasyStar II que la profondeur et la dérive dans un premier temps.

N’effectuez avec la dérive que des virages de faible inclinaison et dosez les actions sur la profondeur afin de conserver une

hauteur constante. Essayez au début d’effectuer des virages lorsque l’avion s’éloigne de vous.

Vous avez votre EasyStar II bien en main, vous pouvez donc monter les ailerons. Cela ne signifie pas encore que vous pouvez

oublier la dérive. Un virage „propre“ (gestion optimale des filets d’air pour le modèle) est réalisé lorsque le pilote utilise la dérive

et les ailerons en même temps bien dosé. C’est uniquement par ce biais que l’on apprend à piloter soigneusement. Un

pilotage moins ‘’soigné’’, donc sans cette coordination, ne fait absolument pas peur à votre EasyStar II, néanmoins vous

passerez plus facilement sur des modèles bien moins sympathiques en apprenant à voler correctement et ainsi à éviter des

situations critiques.

Effectuez toujours des mouvements lents et calmes avec vos manches de commandes. Des mouvements brutaux et

nerveux sur les manches amène très souvent le modèle dans des situations délicates qu’un débutant ne pourra pas rectifier.

Dans ce cas il est préférable de lâcher simplement les manches et de couper le moteur. Attendez un moment afin que le modèle

se soit ‘’calmé’’, cela est plus facile pour vous de reprendre le contrôle. Si un crash est inévitable, les dégâts seront minimisés

si le choc se fait sans moteur.

En temps que débutant il vous semblera toujours difficile de corriger dans le bon sens lorsque le modèle vient vers vous. Pour

cela il existe un moyen mnémonique: le manche doit aller dans la direction d’où viens le ‘’danger’’; vous montrez dans la

direction où il NE FAUT PAS aller!

Mémorisez ces indications de préférence le jour avant d’effectuer votre premier vol, afin de ne pas être surpris lors de

celui-ci!

Le profil de l’aile

Le profil de l’aile est un profil creux autour duquel s’écoule l’air lors du vol. Les filets d’air qui passent sur le dessus de l’aile

parcourent une distance plus importante que ceux qui passent sur le dessous mais se fait dans le même temps. Il en résulte

une dépression (aspiration) sur le dessus de l’aile qui maintient l’appareil en l’air: c’est la portance. Vue A

Le centre de gravité

Comme tout autre appareil, votre modèle, pour avoir de bonnes caractéristiques en vol, doit être centré correctement. C’est

pourquoi il est indispensable de centrer correctement le modèle avant le premier vol. Le centre de gravité se mesure toujours

en partant du bord d’attaque de l’aile (dans les environs directs du fuselage). Soutenu à cet endroit par deux doigts ou mieux

encore, posé sur la balance de centrage MPX Réf. 69 3054, le modèle doit être et se maintenir à l’horizontale. Vue B

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Si le centrage correct n’a pas encore été atteint, celui-ci peut l’être en déplaçant les éléments de réception (par ex. l’accu de

propulsion). Si cela ne suffit toujours pas, rajoutez du plomb soit à l’avant, dans le nez du fuselage ou à l’arrière, en le fixant

correctement. Si le modèle a tendance à basculer sur l’arrière, rajoutez du plomb à l’avant, si c’est l’inverse, rajoutez du plomb

à l’arrière.

Le point de neutre

Le point de neutre sur un avion est l’emplacement où les forces aérodynamique s’exerçant sur le modèle sont en équilibre. Un

avion volant d’une manière très stable a son point de neutre toujours derrière le centre de gravité. Pour des avions au

comportement instable le centre de gravité est toujours derrière le point de neutre. Ce genre de modèles sont souvent

incontrôlables manuellement et nécessitent l’aide d’un ordinateur pour le stabiliser et pouvoir le piloter.

Angle d’incidence EWD

C’est l’angle d’attaque que forme la différence d’inclinaison de l’aile par rapport au stabilisateur. En montant avec soin l’aile sur

le fuselage (sans jour) et le stabilisateur, l’angle d’incidence EWD est automatiquement respecté. Si ces deux réglages ont été

effectués avec minutie (centre de gravité et angle d’incidence EWD), vous n’aurez aucun problème lors du premier vol. Vue C

Gouvernes et débattements des gouvernes

Vous ne pourrez obtenir de saines qualités en vol que si les tringles de commande des gouvernes sont bien montées, sans

points durs, et que si les débattements des gouvernes sont respectés. Les débattements indiqués dans la notice sont

recommandables pour les premiers essais, et nous vous conseillons de les reprendre tels quels. Vous pourrez toujours par la

suite les adapter à votre style de pilotage.

Eléments de commande sur l’émetteur

Sur l’émetteur, il y a deux manches de commande pour la commande des servos ce qui permet aux gouvernes de votre modèle

de bouger. L’attribution des manches de commande se fait selon le mode A, mais d’autres attributions sont possibles.

Les gouvernes ci-dessous sont commandées avec les éléments de commande suivants:

Gouverne de direction (gauche/droite) Vue D

Gouverne de profondeur (haut/bas) Vue E

Commande moteur (Marche/Arrêt) Vue F

Commande d’aileron Vue G

L’élément de commande du moteur ne doit pas revenir automatiquement au point neutre. C’est pourquoi c’est élément de

commande est cranté sur toute sa course. Comment réglé ce «crantage» est décrit dans la notice d’utilisation de la

radiocommande.

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54

Ersatzteile

Replacement parts

Pièces de rechanges

Parti di ricambio

Repuestos

Best.-Nr. 21 4260

# 72 4607

Dekorbogen (zweiteilig)

Decal sheet

Planche de décoration

Decals

Lámina decorativa

# 22 4239

Rumpfhälften und Bowdenzüge

Fuselage shells + snakes

Fuselage et tringles

Semigusci fusoliera + bowden

Mitades fuselajes+bowden

# 22 4240

Kabinenhaube

Canopy

Verrière

Capottina

Cabina

# 22 4241

Höhenleitwerk

Tailplane

Empennage

Impennagio per

Kit empenaje

# 22 4242

Tragflächen

Wings

Ailes

Ali

Alas

# 22 4243

Kleinteilesatz

Small items set

Set de petits accessoires

Minuteria

Pequeñas piezas

55

# 22 4244

Kunststoffteilesatz

injected parts

Set de pièces en plastique

Minuteria in plastica

Piezas de plástico

# 70 3457

Ruderhorn „Twin“ mit Gestängeanschluss, 2 Satz

Horn „Twin“ and pushrod connector, 2 pcs.

Guignol „Twin“ raccord de tringles, 2 pcs.

Squadretta „Twin“ raccordo per rinvii, 2pz.

Escuadra „Twin“ retén de varilla, 2 uds.

# 72 3193

GFK-Holmverbinder

Spar tube

Clé d´aile

Tubo baionetta

Larguero

# 72 5136

Canopy Lock (Haubenverschluss), 2 Paar

Canopy-Lock (2 pair)

Canopy-Lock (2 paires)

Canopy-Lock (2 coppia)

Canopy-Lock (2 par)

# 73 3194

Klappluftschraubenblätter 7 x 6“

Blade for folding propeller (1 pair) 7"x6"

2 pales d’hélice repliable 7"x6"

pale elica ripiegabile 7"x6" (1 paio)

2 hojas de hélice plegable 7"x6"

# 73 3506

Spinner, Blatthalter, Mitnehmer

Driver, blade support and spinner

Plateau, support de pales et cone

Mozzo portapale con ogiva

adaptador, port-palas y cono

Ersatzteile

Replacement parts

Pièces de rechanges

Parti di ricambio

Repuestos

Best.-Nr. 21 4260

#73 3900

5 Satz

5 pcs.

5 pz.

5 uds.

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HiTEC 21 4260 Le manuel du propriétaire

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