Ingersoll-Rand 2000P Le manuel du propriétaire

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Manuel de l’utilisateur

Directives d’installation, d’emploi et

d’entretien pour compresseurs d’air alternatifs

Modèles 2000 et 2000P

Imprimé aux États Unis

C.C.N.: 22284475

Rev. : A

Date : Février 2005

SÉCURITÉ

DÉFINITIONS

a

DANGER OCCASIONNERA la MORT, des BLESSURES ou des

dégâts matériels considérables.

aMISE EN POURRA occasionner la MORT, des BLESSURES

GARDE ou des dégâts matériels considérables.

aATTENTION OCCASIONNERA ou POURRA occasionner des

BLESSURES MINEURES ou des dégâts matériels.

PRÉCAUTIONS DE SÉCURITÉ GÉNÉRALES

a

DANGER AIR D’ADMISSION. Peut contenir du monoxyde

de carbone ou d’autres contaminants. Cause

des blessures ou la mort. Les compresseurs

Ingersoll-Rand n’ont été conçus, ni destinés, ni

approuvés pour la compression d’air

respirable. L’air comprimé ne doit pas être

utilisé pour la respiration à moins qu’il ait été

traité d’après les normes et règlements en

vigueur pour cette application.

aMISE EN TENSION DANGEREUSE. Peut causer des

GARDE blessures graves ou la mort. Débrancher

l’alimentation et purger la pression du

réservoir avant de réparer. Verrouiller/

étiqueter la machine. Le compresseur doit être

branché sur un circuit correctement mis à la

terre. Reportez-vous aux instructions de la

mise à terre dans ce manuel. Ne pas faire

fonctionner le compresseur dans des

conditions humides. Stocker à l’intérieur.

PIÈCES TOURNANTES. Peut causer des

blessures graves. Ne pas utiliser sans les

dispositifs de protection. La machine peut

démarrer automatiquement. Débrancher avant

le service. Verrouiller/étiqueter la machine.

SURFACES CHAUDES. Peut causer des blessures

graves. Ne pas toucher. Attendre le

refroidissement avant de réparer. Ne pas toucher

le compresseur ou la tuyauterie chaude.

AIR SOUS PRESSION ÉLEVÉE. Le contournement,

la modification ou le retrait de soupapes de

sécurité/décharge peut causer des blessures

graves ou la mort. Ne pas contourner, modifier

ou retirer les soupapes de sécurité/décharge.

Ne pas diriger les ajutages d’air sur une

personne. Les réservoirs corrodés peuvent

occasionner une explosion et des blessures

graves ou la mort. Vidanger le réservoir

quotidiennement ou après chaque utilisation.

La soupape de vidange se trouve au fond du

réservoir.

aATTENTION RISQUE D’ÉCLATEMENT. Utiliser seulement des

pièces à manipulation d’air pouvant accepter

des pressions non inférieures à la pression

maximale de travail consentie par la machine.

INFORMATIONS GÉNÉRALES

INTRODUCTION

Le présent manuel fournit des instructions sûres et fiables pour

l’installation, l’exploitation et l’entretien de votre compresseur d’air

Ingersoll-Rand. Il est recommandé de lire le manuel avec soin avant de

procéder à l’utilisation ou à l’entretien de votre appareil. Si vous avez

des doutes concernant les instructions ou les procédures utilisées

dans ce manuel, veuillez communiquer avec Ingersoll-Rand. Il est

également recommandé de garder ce manuel et toute publication

accompagnant votre compresseur d’air dans un endroit accessible à

toutes les personnes utilisant ou réparant votre système d’air

comprimé.

APPLICATION

Les compresseurs d’air lubrifié à deux étages standard Ingersoll-Rand

sont des dispositifs à simple effet, refroidis à l’air. Un compresseur

typique est équipé d’unités de montage de réservoir d’air, compact et

autonome, régulées et alimentées automatiquement par un moteur

électrique. Des accessoires en option sont disponibles comme par

exemple : refroidisseur secondaire, contacteur de bas niveau d’huile,

soupape de vidange automatique. Des pompes de compresseur sans

accessoires ainsi que des dispositifs à montage sur socle sont

également disponibles.

Ces compresseurs peuvent être utilisés dans toute une gamme

d’applications à air comprimé d’un maximum de 250 PSIG (17,5 kg/cm²).

Ils constituent une source d’air primaire ou secondaire utilisée dans

pratiquement toutes les installations industrielles, les stations de

service et les ateliers de réparation d’automobile. Comme source

secondaire, un compresseur peut fournir de l’air à des pressions non

disponibles dans les ateliers de réparation ou dans des endroits isolés

ainsi qu’un service de secours d’air lorsque les compresseurs de plus

grande capacité ne fonctionnent pas.

EXPLOITATION À DEUX PHASES

Le principe de fonctionnement de base est comme suit : Pendant la

course descendante du ou des pistons de premier étage, l’air à la

pression atmosphérique entre dans les cylindres via le ou les filtres

d’admission puis dans les soupapes d’admission qui se trouvent dans

la culasse. Pendant la course ascendante du/des pistons de premier

étage, l’air est comprimé à une pression intermédiaire et refoulé via la/

les soupapes de décharge dans des manifolds communs. Au niveau

des collecteurs, l’air passe dans les tubes de refroidisseur

intermédiaire, où la chaleur de compression de premier étage est

supprimée. Pendant la course descendante du piston de deuxième

étage, l’air refroidi entre dans le cylindre de deuxième étage via la

soupape d’admission. Pendant la course ascendante du piston de

deuxième étage, l’air est comprimé à sa pression de refoulement finale

et expulsé via la soupape de décharge dans le système de réservoirs.

Si l’air de décharge doit être refroidi, un refroidisseur d’air de sortie

doit être installé entre le refoulement du compresseur et le système de

réservoirs.

Pour maintenir la pression d’air du système de réservoir dans les

limites prédéterminées, le compresseur peut être utilisé avec la

commande marche arrêt automatique ou une régulation de contrôle de

vitesse constante. Le type de régulation utilisé dépend de l’application.

INFORMATIONS IMPORTANTES ! VEUILLEZ LIRE ET SUIVRE CES INSTRUCTIONS. CONSERVEZ-LES À TITRE DE RÉFÉRENCE.

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RÉFÉRENCES ADDITIONNELLES

À moins d’indication contraire, les dimensions, poids et mesures sont

fournis en mesures U.S. standard suivies de sa conversion au

système métrique entre parenthèses. Tout couple de serrage indiqué

est fourni en livre par pouce ou pied suivi par son équivalent en

newton-mètre entre parenthèses. Les caractéristiques électriques

sont données en tension-phase-cycle.

RÉCEPTION ET INSPECTION

S’assurer qu’un équipement de levage approprié sera disponible pour

décharger le compresseur et le déplacer là où il sera installé.

REMARQUE L’équipement de levage doit avoir la capacité

requise pour soulever le poids du

compresseur.

aATTENTION Soulever le dispositif par la cale d’expédition

seulement. Ne pas utiliser l’œillet de levage de

moteur pour soulever le dispositif tout entier.

L’œillet de levage du moteur ne sert qu’à

retirer le moteur du dispositif.

aATTENTION ! Ne pas travailler ou marcher sous le

compresseur pendant qu’il est suspendu.

Utiliser un équipement de levage approprié (c.-à-d. un chariot à

fourche) pour soulever et transporter le dispositif au site d’installation.

S’assurer que l’équipement de levage, les sangles de levage etc. sont

capables de prendre en charge le poids du dispositif.

Avant de signer le bon de livraison, inspecter l’équipement afin de

s’assurer qu’il ne comporte pas de dommages ou de pièces

manquantes. Si des dommages sont apparents ou des pièces sont

manquantes, le noter sur le bon de livraison, puis le signer.

Communiquer immédiatement avec le transporteur pour lui demander

d’effectuer une inspection.

Tout le matériel doit rester au lieu de livraison pour être inspecté par le

transporteur.

Les bons de livraison qui ont été signés sans notation de dommage ou

pièces manquantes sont considérés comme faisant état d’une livraison

parfaite. Toute demande d’indemnité ultérieure sera alors considérée

comme une demande d’indemnité pour dommages dissimulés. Régler

toute demande d’indemnité directement avec le transporteur.

Si des dommages sont découverts après réception du compresseur

(dommages dissimulés), en aviser le transporteur dans les 15 jours

suivant la date de livraison et effectuer une demande d’inspection par

téléphone avec confirmation par écrit. Lors d’une demande d’indemnité

pour dommages dissimulés, c’est le demandeur qui doit établir que le

compresseur a été endommagé en transit.

Lire la plaquette signalétique du compresseur afin de vérifier qu’il

correspond bien au modèle commandé. Lire la plaquette signalétique du

moteur pour vérifier qu’il est bien compatible avec les équipements

électriques. S’assurer que les boîtiers et les composants électriques

sont appropriés pour l’environnement d’installation.

INSTALLATION

CHOIX DE L’EMPLACEMENT

DISPOSITIFS À MOTEUR ÉLECTRIQUE. Pour la majorité des

dispositifs à moteur électrique, choisissez un endroit à l’intérieur

relativement propre, sec et bien éclairé avec un espace suffisant pour

assurer une ventilation, une circulation d’air de refroidissement et une

accessibilité adéquates. Il faut allouer 1.000 pieds cubes d’air frais par

5 horse power. Situer le compresseur au moins à 15 pouces (38 cm)

des murs.

À moins que les composants électriques du dispositif soient munis

d’une protection spéciale pour utilisation extérieure, ne pas installer un

moteur électrique à l’extérieur ou dans des endroits où les composants

électriques sont exposés à la pluie, la neige ou toute autre source

importante d’humidité.

AVERTISSEMENT CONCERNANT LES DISPOSITIFS

MUNIS D’UN ROBINET DE PURGE ÉLECTRIQUE

aAVERTISSEMENT Le robinet de purge électrique comporte

des pièces pouvant produire des étincelles,

comme un interrupteur à coupure brusque,

une prise de courant et autres. Par

conséquent, lorsque le compresseur est

situé dans un garage, il est recommandé de

le placer dans une pièce ou enceinte à cet

effet ou de le placer de façon telle que le

robinet de purge électrique se situe à une

distance de 18 pouces (457 mm) ou plus au-

dessus du plancher.

CONSIDÉRATIONS EN MATIÈRE DE L’AIR AMBIANT. La température

de marche idéale se situe entre 0 °C et 37,8 °C (32 °F et 100 °F). Si la

température baisse souvent sous 0 °C (32 °F), situer l’unité à l’intérieur

d’un bâtiment chauffé. Si cela n’est pas possible, il est essentiel de

protéger les soupapes de sécurité/décharge et les soupapes de

vidange contre le gel. Si la température atteint souvent les 4,4°C

(40°F), il est recommandé d’installer une trousse de chauffage du

carter principal, particulièrement si le compresseur démarre

difficilement.

aATTENTION Ne pas faire fonctionner l’appareil à une

température inférieure à -26,1°C (-15°F) ou

supérieure à 40 °C (104 °F).

LIEUX HUMIDES. Dans un lieu qui est souvent humide, il est possible

que de l’humidité se forme dans la pompe, entraînant la formation de

boues dans le lubrifiant et l’usure prématurée des pièces mobiles. Une

quantité excessive d’humidité aura tendance à se former si le

compresseur est situé dans un lieu non chauffé qui est exposé à de

grandes variations de température.

Voici deux signes d’humidité excessive : la formation de condensation

sur la paroi extérieure du compresseur qui refroidit et un lubrifiant à

base de pétrole dont l’aspect est laiteux.

On pourra empêcher la formation d’humidité dans la pompe en

augmentant la ventilation, en faisant fonctionner l’appareil plus

longtemps lors de chaque cycle ou en installant une trousse de

chauffage du carter principal.

CONSIDERATIONS EN MATIÈRE DE BRUIT. Pour connaître la

réglementation en vigueur concernant les niveaux de bruit

acceptables, consulter les autorités locales. Pour réduire le bruit

excessif, utiliser des amortisseurs de vibration ou un silencieux

d’aspiration, déplacer le compresseur ou construire des enceintes

totales ou des murs déflecteurs.

MONTAGE

aMISE EN Avant de procéder au montage, enlever le

GARDE dispositif de la cale.

Le compresseur doit être boulonné à une fondation stable, solide et de

niveau (comme un plancher en béton) en se servant des coussinets

isolants accompagnant le compresseur. L'installation sur des poutres

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en I, des systèmes de plancher à claire-voie ou des surfaces non

solides n'est pas recommandée.

Tout défaut de se conformer à l'installation du dispositif à l'aide des

coussinets isolants fournis avec le dispositif et selon les instructions

d'installation décrites dans le manuel de l'opérateur pourra entraîner un

problème mécanique au niveau du compresseur et annuler la garantie

globale. Ingersoll-Rand ne saura être tenu responsable de tout matériel

installé sur des supports isolants non-approuvés ou sur des surfaces

non solides.

Pour réaliser le montage du dispositif, procéder de la façon suivante :

1. Marquer l'emplacement des trous de montage.

2. Percer des trous d'une profondeur de 2-1/4po à l'aide d'un foret à

ciment dimensionné selon le tableau suivant.

Taille du réservoir Taille de foret

(Gal.)

120 1/2po

240 5/8po

REMARQUE : un morceau de sparadrap peut être utilisé sur le

foret pour marquer la profondeur appropriée.

3. Percer un trou à travers le centre de chaque coussinet isolant.

4. Insérer les pièces d'ancrage dans les trous de montage avec la

partie filetée orientée vers le haut.

5. Placer les coussinets isolants sur les pièces d'ancrage comme

l'indique l'illustration ci-dessous.

6. Placer le compresseur sur les trous percés et abaissez lentement

le dispositif sur les coussinets isolants.

7. Boulonner le compresseur au plancher à l'aide des boulons de 4 po

de long fournis. Serrer à un couple de 10 lb. pi. en un mouvement

entrecroisé.

Une fois le dispositif ancré, vérifier qu'il est de niveau en plaçant un

niveau à bulle sur la fondation et en en faisant la lecture d'un côté à

l'autre puis de l'avant à l'arrière. Utiliser des cales métalliques sous les

pieds " courts " au besoin pour réaliser la mise à niveau.

A = Plancher de niveau en béton

B = Boulon/pièce d'ancrage de fondation

C = Coussinet isolant

D = Pied de montage de compresseur

E = Rondelle

F = Écrou

INSTALLATION D’UNE CANALISATION D’ASPIRATION À

DISTANCE

aATTENTION Ne pas utiliser l’appareil sans filtre

d’aspiration.

Si l’air autour du dispositif est relativement libre de poussières, installer

le filtre d’aspiration au raccord d’admission de la pompe. Si l’air est

poussiéreux, raccorder le filtre à une source d’air propre. Utiliser des

tuyaux en plastique PVC pour la canalisation d’aspiration à distance.

Ne pas utiliser de tuyau en fer noir ou de tuyau en acier galvanisé car

ils contribuent au suintement et à la formation de rouille. Il est

recommandé d’installer des filtres en ligne pour faciliter le nettoyage et

le remplacement. Assurez-vous que la canalisation est aussi courte et

directe que possible et aussi large ou plus large que le diamètre du

raccord d’aspiration de la pompe. Ne jamais installer une tuyauterie

dont le diamètre est plus petit que celui de la tuyauterie d’admission de

la pompe.

Augmenter le diamètre du tuyau d’une catégorie pour chaque 10 pieds

(3 m) de longueur ou chaque coude de 90°. S’assurer que la

tuyauterie est solidement entretoisée.

Si vous raccordez le filtre à l’extérieur, recouvrez-le d’un capot pour

empêcher la pluie ou la neige de pénétrer.

Canalisation d’admission à distance typique.

A

B

F

E

C

D

Des éléments filtrants ainsi que des dispositifs de filtration à usage

industriel sont disponibles pour les fines poussières en suspension,

comme les poussières de ciment et de roche.

INSTALLATION DE LA CANALISATION DE REFOULEMENT

aMISE EN N’utiliser nulle part dans le circuit d’air

GARDE comprimé des tuyaux de plastique, des raccords

soudés en cuivre, des tubes de caoutchouc ou

des joints soudés à l’étain au plomb.

aATTENTION ! Si le lubrifiant utilisé est du lubrifiant

synthétique pour compresseur, la tuyauterie et

les composants en aval du circuit doivent être

composés d’un matériau compatible. Se reporter

à la liste de matériaux compatibles ci-dessous. Si

votre système contient des matériaux

incompatibles, ou pour des matériaux non inclus

dans la liste, communiquer avec Ingersoll-Rand

pour toute information supplémentaire.

LUBRIFIANT SYNTHÉTIQUE POUR COMPRESSEUR

LISTE DE COMPATIBILITÉ MATÉRIELLE

ACCEPTABLES

Viton®, Teflon®, époxydes (chargés à la fibre de verre), alkyds résistants aux

huiles, fluorosilicones, hydrocarbures fluorés, polysulfures, uréthanes à 2

composants, nylon, Delrin®, Celcon®, caoutchoucs à forte teneur en nitrile

(Buna-N. NBR de plus de 36 % d’acrylonitrile), polyuréthane, polyéthylène,

épichlorhydrine, polyacrylate, mélamine, polypropylène, résines phénoliques

cuites, époxydes, alkyds modifiés (® Marque déposée de DuPont Corporation)

NON RECOMMANDÉS

Néoprène, caoutchouc naturel, caoutchouc SBR, peintures acryliques, laques,

vernis, polystyrène, PVC, ABS, polycarbonates, acétate de cellulose,

caoutchoucs à faible teneur en nitrile (Buna N. NBR de moins de moins de 36 %

d’acrylonitrile), EPDM, acétate de vinyle et d’éthylène, latex, caoutchoucs

éthylène-propylène (EPR), acryliques, résines de phényle, polysulfones (PSF),

styrène-acrylonitrile, butyle

REMARQUE Tous les systèmes à air comprimé produisent

du condensat s’accumulant dans un point de

vidange (p. ex. réservoirs, filtres, points de

purge, refroidisseurs de sortie, sécheurs). Ce

condensat contient de l’huile lubrifiante et/ou

des substances réglementées qui doivent

être enlevées selon les lois et les règlements

municipaux, provinciaux et fédéraux.

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GÉNÉRALITÉS. La tuyauterie, les raccords, le réservoir, etc. doivent

être homologués pour fonctionner à la pression maximale de service

de l’unité. Utiliser des tubes d’acier ou de cuivre à filetage ou à

soudage fort et des raccords en fonte dont l’homologation convient à

la pression et à la température de refoulement du compresseur. NE

PAS UTILISER DE PLASTIQUE PVC DANS LA CONDUITE DE

REFOULEMENT D’AIR COMPRIMÉ. Utiliser un matériau d’étanchéité sur

tous les filetages de la tuyauterie et bien serrer les joints afin de

prévenir toute fuite d’air.

CANALISATIONS DE REFOULEMENT DU CONDENSAT. Si une

canalisation de refoulement du condensat doit être installée, s’assurer

que le diamètre de ses tuyaux est supérieur à celui du raccord d’au

moins une catégorie, que son circuit est le plus court et le plus direct

possible, qu’elle est fixée solidement en place et qu’elle est dirigée

vers un point de purge convenable. Le condensat doit être éliminé en

conformité avec les lois et règlements en vigueur au niveau municipal,

provincial et fédéral.

aMISE EN Si un refroidisseur de sortie, un clapet

GARDE antiretour, un robinet de sectionnement ou

toute autre restriction est ajoutée au circuit de

refoulement du condensat, installer entre

cette restriction et le compresseur une

soupape de sûreté/décharge homologuée

ASME ayant le format qui convient.

INSTALLATION DU CÂBLAGE ÉLECTRIQUE (DISPOSITIFS À

MOTEUR ÉLECTRIQUE)

aMISE EN L’installation et les révisions du circuit

GARDE électrique doivent être effectuées par un

électricien agréé qui connaît les lois et les

règlements municipaux, provinciaux et

fédéraux en vigueur.

GÉNÉRALITÉS. Les caractéristiques nominales du moteur, indiquées sur

la plaquette signalétique, et l’alimentation électrique doivent correspondre

aux caractéristiques de la tension, des phases et des cycles.

CALIBRE DES FILS. Le câblage reliant l’alimentation électrique et le

moteur varie en fonction de la puissance du moteur (HP) et d’autres

facteurs. Installer des conducteurs de connexion de calibre adéquat

pour protéger le dispositif contre toute chute de tension excessive lors

du démarrage. Consulter le Code national de l’électricité pour de plus

amples informations concernant la sélection du calibre de conducteur

approprié et la fixation des connexions électriques. Si vous raccordez

du matériel électrique supplémentaire au même circuit, vous devez

prendre en compte la charge électrique totale lors de la sélection du

calibre de conducteur approprié. NE PAS UTILISER DE CONDUCTEURS

TROP PETITS.

Si les informations de calibre de fils ne sont pas disponibles, les

calibres indiqués au tableau de sélection des fils ci-dessous peuvent

être utilisés comme valeurs de référence sûres, si la distance ne

dépasse pas 50 pieds (15,3 m). Pour des distances plus longues,

consulter un entrepreneur en électricité ou la compagnie d’électricité

locale pour obtenir de plus amples informations.

MOTEUR TRIPHASÉE

HP

200V 230V 460V 575V

20 3 4 8 10

25 1268

300168

DÉMARREUR MAGNÉTIQUE. Si le moteur installé sur votre dispositif

est muni d’un bouton de réenclenchement, il n’est pas nécessaire

d’installer un démarreur magnétique. Si le moteur ne dispose pas d’un

bouton de réenclenchement et que le dispositif n’a pas de démarreur

installé à l’usine, il faut installer un démarreur magnétique avec

protection thermique contre les surcharges. Suivre les instructions

d’installation du fabricant. Ingersoll-Rand n’est en aucun cas

responsable de tout dommage résultant d’un manquement de fournir

une protection adéquate des moteurs.

FUSIBLES. Se reporter au Code national de l’électricité afin de

déterminer les caractéristiques nominales requises du fusible ou du

disjoncteur. Au moment de la sélection des fusibles, prendre en

compte le fait que le courant de pointe lors du démarrage d’un moteur

électrique est supérieur au courant de pleine charge. L’usage de

fusibles à retardement ou à action retardée est recommandé.

PRESSOSTAT. Sur les dispositifs non munis de pressostat installé à

l’usine, câbler un pressostat selon le schéma de branchement

approprié sous la rubrique DIAGRAMMES du présent manuel.

Effectuez le montage du pressostat en suivant les recommandations

du fabricant. La ligne de raccordement au réservoir doit être aussi

courte et directe que possible et homologuée pour la pression de

service maximale du dispositif.

LUBRIFICATION DU COMPRESSEUR

aATTENTION Ne pas faire fonctionner le compresseur sans

lubrifiant ou avec un lubrifiant qui ne convient

pas. Ingersoll-Rand décline toute

responsabilité pour les pannes du

compresseur causées par une lubrification

inadéquate.

LUBRIFIANT SYNTHÉTIQUE POUR COMPRESSEUR. Ingersoll-Rand

recommande dès la première utilisation le lubrifiant synthétique All

Season Select

®

.

LUBRIFIANTS ALTERNATIFS. On peut utiliser un lubrifiant XL-300 ou

à base de pétrole comparable à condition qu’il soit de qualité

supérieure, qu’il ne contienne aucun détergent, qu’il contienne comme

additifs seulement des agents antirouille, antioxydants et antimousse,

que son point d’inflammation soit de 227 °C (440 °F) ou plus et que sa

température d’inflammation spontanée soit de 343 °C (650 °F) ou plus.

Se reporter ci-dessous au tableau de viscosité des lubrifiants à base

de pétrole. Il est fourni exclusivement à titre d’information. Des

conditions de marche rigoureuses nécessitent une viscosité plus

élevée. Pour obtenir des recommandations, discuter avec le

distributeur des conditions réelles de fonctionnement.

Température autour Viscosité à 100°F Catégorie de

du compresseur (37,8°C) viscosité

°F °C SUS Centistokes ISO SAE

< 40 < 4,4 150 32 32 10

40-80 4,4-26,7 500 110 100 30

80-125 26,7-51,0 750 165 150 40

* = Pour les Modèles 2000 et 2000P, utiliser z le Lubrifiant

pour Compresseurs Ingersoll-Rand XL-740HT pour des

températures au dessus de 100°F (37,7°C).

Si vous employez un lubrifiant pour compresseur à base de pétrole à

la première utilisation et que vous décidez d’utiliser ensuite le lubrifiant

All Season Select

®

, il faut décarburer et rincer la pompe avant d’utiliser

le nouveau lubrifiant. Communiquer avec Ingersoll-Rand pour de plus

amples informations.

PROCÉDURES DE REMPLISSAGE :

1. Dévisser et enlever le bouchon du réservoir à huile.

2. Remplir le carter de lubrifiant.

3. Refermer le bouchon d’huile et le SERRER SEULEMENT AVEC LES

MAINS.

aMISE EN Ne pas enlever le bouchon du réservoir à huile

GARDE lorsque le compresseur est en marche.

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Consulter le tableau suivant pour la capacité des carters.

Modèle Capacité de carter

2000, 2000P 176 oz. (5205 ml.)

Utiliser l’une des méthodes illustrées pour déterminer le moment où le

carter est plein.

A = niveau PLEIN

B = niveau AJOUTER

CONTACTEUR DE BAS NIVEAU D’HUILE

Un contacteur de bas niveau d’huile à flotteur peut être installé afin de

protéger le dispositif contre tout dommage résultant d’un niveau d’huile

de compresseur insuffisant. Un niveau d’huile bas dans le carter du

compresseur entraîne l’ouverture des contacts de l’interrupteur,

interrompant le fonctionnement du dispositif jusqu’à ce que le niveau

d’huile ait été restauré.

La protection adéquate contre les bas niveaux d’huile dépend du

réglage correct du contacteur de bas niveau d’huile. Lors de la

première utilisation, interrompre le fonctionnement du dispositif et

purger environ 1 litre (un quart) d’huile du carter de compresseur dans

un contenant propre adéquat. Tendre l’oreille pour entendre le clic du

contacteur ou vérifier que celui-ci fonctionne à l’aide d’un dispositif

d’essai de continuité électrique.

Il arrive que le flotteur soit mal positionné ou qu’il se bloque durant

l’expédition. Si le flotteur est mal positionné ou bloqué, ouvrir le

sectionneur, purger l’huile qui reste, enlever le couvercle de carter et

libérer le flotteur. Effectuer le réassemblage du dispositif et utiliser la

même huile.

REMARQUE Si le flotteur est bloqué en position basse, il

est impossible de faire démarrer le dispositif.

MODE D’EMPLOI

FORMULE À CHARGE VARIABLE

Les dispositifs fonctionnant au-dessus de 200 PSIG doivent être

exploités selon la « Formule à charge variable. »

FORMULE À CHARGE VARIABLE

Le temps de remplissage ne devrait normalement pas

excéder trente (30) minutes ou prendre moins que dix

(10) minutes. Les périodes d’interruption entre les

cycles d’exploitation devraient être au moins égales

aux périodes de remplissage. REMARQUE : Lorsque le

compresseur est contrôlé par une régulation de

vitesse constante, la période d’interruption est égale

au temps d’exploitation du compresseur sans charge.

Une limite de temps de remplissage suivie d’une période de

refroidissement est recommandée pour protéger les soupapes et les

culasses contre des températures de service élevées stabilisées, ce qui

pourrait entraîner une accumulation rapide de carbone dans ces pièces.

Toute question concernant les applications de compresseur à pression

élevée où le cycle « d’exploitation » est différent de la « Formule à

charge variable » doit être adressée à Ingersoll-Rand.

DÉMARRAGE (MODÈLES ALIMENTÉS PAR MOTEUR

ÉLECTRIQUE)

1. Fermer la soupape de service.

2. Déchargez toute la pression restante dans le réservoir en ouvrant

lentement la soupape de vidange manuelle.

3. Fermer la soupape de vidange manuelle et mettre le compresseur

sous tension. Si le pressostat est muni d’un levier « MARCHE/

AUTOMATIQUE/ARRÊT », le faire basculer dans la position

« MARCHE/AUTOMATIQUE ». Si le dispositif est muni d’un

interrupteur de marche/arrêt (ON/OFF) sur le panneau de

commande, mettre l’interrupteur en position « ON » (Marche).

Levier de pressostat typique

4. Ouvrir lentement la soupape de service.

Robinet de service typique (A = ouvert, B = fermé)

A

B

ARRÊT

MARCHE/AUTOMATIQUE

MARCHE/

AUTOMATIQUE/

ARRÊT

aATTENTION Un bruit inhabituel ou des vibrations indiquent

qu’il y a un problème. Cesser de faire

fonctionner l’appareil jusqu’à ce que la source

du problème ait été identifiée et corrigée.

REMARQUE S’assurer que la direction de rotation est

correcte en observant la flèche sur le moteur.

Si la rotation est incorrecte sur un dispositif à

trois phases, échanger deux des trois

conducteur.

COMMANDES DU COMPRESSEUR

PROCÉDURE DE REGLAGE. Sélectionner démarrage et arrêt

automatique ou vitesse constante par le réglage de la poignée sur le

distributeur auxiliaire. Pour un démarrage et arrêt automatique, tourner

la poignée sur le distributeur auxiliaire dans le sens horaire complet

pour désactiver le distributeur auxiliaire. Le pressostat fait ensuite

démarrer et arrêter le dispositif.

REMARQUE Pour les modèles à double commande, il est

préférable d’utiliser le démarrage et l’arrêt

automatique.

Distributeur auxiliaire.

Choisissez une régulation de vitesse constante si le dispositif

redémarre dans des intervalles inférieurs à 10 minutes ou s’il est utilisé

pendant plus de 40 minutes par heure. Tourner la poignée dans le

sens antihoraire complet pour faire fonctionner le dispositif

continuellement.

REMARQUE Le distributeur auxiliaire est préréglé en usine

à une valeur inférieure de 5 PSIG au réglage à

l’usine du pressostat.

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REMARQUE La commande de démarrage et d’arrêt

automatique est à l’intention des utilisations

où le moteur effectue un maximum de 6

démarrages par heure.

aATTENTION Ne pas faire fonctionner sans charge pour

plus de 20 minutes par heure ou plus de 15

minutes continuellement sous une régulation

de vitesse constante pour éviter d’entraîner le

pompage de l’huile.

RÉGLAGE DU PRESSOSTAT

aMISE EN Lorsque le bloc d’alimentation est connecté,

GARDE un haut voltage existe aux contacts du

pressostat. Il faut déconnecter, verrouiller et

étiqueter le bloc d’alimentation principal avant

d’effectuer tout réglage.

aATTENTION Ne jamais régler le pressostat pour qu’il

excède la pression de refoulement maximale

du dispositif.

REMARQUE N’effectuer le réglage du pressostat que si

cela est absolument nécessaire.

ENCLENCHEMENT & DÉCLENCHEMENT. Le point de déclenchement

(arrêt du compresseur) est la pression à laquelle les contacts du

pressostat s’ouvrent, et l’enclenchement (redémarrage du compresseur)

la pression à laquelle les contacts du pressostat se ferment.

COMMANDES DE RÉGLAGE. Tous les pressostats disposent d’une

commande de réglage de gamme (A). Certains pressostats disposent

également d’une commande de réglage différentiel (B). Dans le cas de

pressostats sans commande de réglage différentiel, la portée entre les

capteurs de niveau de pression d’enclenchement et de déclenchement

est réglée en usine pour 40 ± 4 PSIG et ne peut être réglée.

REMARQUE Certains pressostats sont munis d’un levier

de marche-arrêt utilisé pour ouvrir et fermer

les contacts électriques à l’intérieur. CE

LEVIER N’EST PAS UNE COMMANDE DE RÉGLAGE

DIFFÉRENTIEL. Un pressostat muni d’un levier

de marche-arrêt n’a pas de commande de

réglage différentiel.

PROCÉDURES DE RÉGLAGE (PRESSOSTAT SANS COMMANDE DE

RÉGLAGE DIFFÉRENTIEL) :

1. Enlever le couverte du pressostat.

2. Effectuer le réglage de la portée en tournant la vis de réglage de

portée dans le sens horaire (visser) pour augmenter le point de

déclenchement ou dans le sens anti-horaire (dévisser) pour

réduire le point to déclenchement.

REMARQUE : Un tour complet modifie le réglage d’environ

2 PSIG.

3. Remettre le couvercle en place, reconnecter le bloc d’alimentation

et faire démarrer le compresseur.

4. Prendre note de la valeur de pression à laquelle le compresseur

atteint le point de déclenchement.

5. Effectuer de nouveau la procédure de réglage au besoin.

Réglage de plage de pressostat

PROCÉDURES DE RÉGLAGE (PRESSOSTAT AVEC COMMANDE DE

RÉGLAGE DIFFÉRENTIEL) :

1. Enlever le couvercle du pressostat.

2. Régler la pression d’enclenchement à l’aide de l’écrou de réglage

de portée. Tourner l’écrou dans le sens horaire (visser) pour

augmenter la pression ou dans le sens anti-horaire (dévisser) pour

diminuer la pression.

REMARQUE : Un tour complet modifie le réglage d’environ

2 PSIG.

3. Régler la pression de déclenchement à l’aide de la commande de

réglage différentiel. Tourner l’écrou de réglage différentiel dans le

sens horaire (visser) pour augmenter la pression ou dans le sens

anti-horaire (dévisser) pour diminuer la pression.

REMARQUE : Un tour complet modifie le réglage d’environ

2 PSIG.

4. Remettre le couvercle en place, reconnecter le bloc d’alimentation

et faire démarrer le compresseur.

5. Prendre note de la valeur de pression à laquelle le dispositif atteint

le point de déclenchement.

6. Effectuer de nouveau la procédure de réglage au besoin.

Le différentiel possible minimum est d’environ 20% de la pression de

déclenchement. Un différentiel aussi large que possible est

recommandé pour éviter les arrêts et démarrages fréquents du

dispositif. Prendre note de la valeur de pression de point de

déclenchement du compresseur et redéfinir ce point au besoin.

Prendre note de l’interaction entre la portée et les réglages

différentiels, c’est-à-dire si le point de déclenchement est augmenté, le

différentiel augmente également, ou si le différentiel est réduit, le

déclenchement est également réduit, etc. Il faut prendre ces facteurs

en considération lors du réglage du pressostat et compenser en

conséquence.

RÉGLAGE DE LA MINUTERIE DU ROBINET DE PURGE

ÉLECTRIQUE

Le réglage de « minuterie arrêt » détermine l’intervalle entre les cycles

de 30 secondes à 45 minutes. Le réglage de « minuterie marche »

détermine la période de temps où le compresseur purge le condensat

de l’orifice de sortie de condensat de 1/4" ou de 1/2".

La capacité de cycle de la minuterie et la durée d’ouverture du robinet

doivent être réglées pour ouvrir juste assez longtemps afin de vidanger

le condensat. La minuterie est réglée correctement lorsqu’elle s’ouvre et

évacue le condensat puis évacue l’air pendant environ une seconde

avant de se fermer. Ces réglages peuvent être effectués selon un

grand nombre de facteurs notamment l’humidité et le cycle de service.

RÉGLAGE DE LA PRESSION D’HUILE (MODÈLE 2000P)

Pour les compresseurs à graissage sous pression, il est recommandé

de vérifier la pression d’huile à chaque démarrage en observant la

pression indiquée au manomètre. La plage de fonctionnement permise

est de 15-40 psig. Il arrive que la pression d’huile varie légèrement

avec la température, cela est normal. Les compresseurs munis d’un

contacteur de bas niveau d’huile en option cessent automatiquement

de fonctionner si la pression d’huile diminue en dessous de 10 psig.

La pompe à huile est dotée d’un régulateur de pression réglable qu’il

est possible de réinitialiser si les conditions l’exigent. Consulter

l’illustration suivante pour de plus amples instructions :

1. À l’aide d’une clé à ouverture variable, enlever le couvercle moleté

de la soupape sur le côté droit du boîtier de pompe (A).

2. Desserrer l’écrou de blocage (B) à l’aide d’une clé de 7/16” de

façon à ce que la tige filetée (C) puisse tourner librement.

3. À l’aide d’une clé hexagonale de 1/8”, effectuer le réglage de la tige

filetée. Tourner vers la droite pour augmenter la pression d’huile et

tourner vers la gauche pour la diminuer.

4. Lorsque la pression d’huile est réglée, serrer l’écrou de blocage et

remettre le couvercle moleté en place.

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SYSTÈME DE DÉMARRAGE-DÉLESTAGE (MODÈLE 2000)

La fonction de ce système est de réduire la pression des cylindres

lorsque le dispositif est en arrêt, permettant ainsi de le faire démarrer

contre une charge réduite. Une charge réduite augmente la durée de

vie du système d’entraînement et des courroies et réduit également la

possibilité de déclencher le relais de surcharge. Le système

fonctionne de la façon suivante :

Le dispositif de délestage centrifuge est raccordé à l’extrémité du

vilebrequin comme l’indique les illustrations suivantes.

Au démarrage du dispositif, la forge centrifuge agit sur les poids du

dispositif de délestage et ceux-ci pivotent vers l’extérieur. Ceci permet

au plongeur et au boulon à pression de se déplacer vers l’intérieur et

de fermer la soupape pilote. Le chemin d’échappement dans

l’atmosphère de la pression du cylindre est maintenant fermé et le

compresseur effectue le pompage de l’air normalement.

À l’arrêt du dispositif, le poids se rétracte, permettant ainsi au ressort du

boulon de pression de déplacer le plongeur et le boulon de pression vers

l’extérieur. Le boulon de pression ouvre la soupape pilote et la pression

d’air enfermé s’échappe du cylindre et du refroidisseur intermédiaire à

travers un passage dans le couvercle extrémité bâti, à travers le tube de

délestage et dans l’atmosphère via le filtre/silencieux d’admission.

Position du poids et du boulon à pression lorsque le dispositif

est en marche.

Le circuit de délestage hydraulique contourne la soupape auxiliaire (H)

afin de diriger l’air directement vers le dispositif de marche à vide

lorsque la pression d’huile est nulle. Ce circuit est contrôlé par la

soupape hydraulique de marche à vide(E), une soupape normalement

ouverte qui se ferme lorsque la pression d’huile augmente. Lors du

fonctionnement du compresseur, la pression d’huile maintient fermée la

soupape hydraulique de marche à vide. Le dispositif de marche à vide

est actionné par le distributeur auxiliaire.

En cas de perte de pression d’huile, causée par un arrêt du

compresseur ou par un problème de graissage alors que le

compresseur est en marche, la soupape hydraulique de marche à vide

s’ouvre, actionnant ainsi le dispositif de marche à vide (F). Cette action

aura pour effet soit de purger le compresseur en arrêt pour le

préparer au prochain démarrage, soit de relâcher la charge de

compression afin de minimiser les dégâts lors d’une perte de pression

d’huile pendant l’exploitation du compresseur.

RÉGLAGE DE LA SOUPAPE PILOTE

Si la conduite de soupape pilote est excessivement chaude, cela

indique probablement que la soupape pilote fuit et que des réglages

sont nécessaires. Pour effectuer le réglage de la soupape pilote,

procéder comme suit :

1. Mettre le dispositif en arrêt puis déconnecter et étiqueter le

disjoncteur principal de l’alimentation électrique pour empêcher tout

démarrage accidentel.

2. Enlever le tube de la soupape pilote ainsi que les raccords de

tuyauterie.

3. Enlever le boîtier de soupape pilote ainsi que les cales existantes.

4. Visser de nouveau le boîtier de soupape pilote dans le couvercle

extrémité boîtier (sans aucune cale) jusqu’au contact avec le

boulon à pression. Faire avancer le boîtier de soupape pilote de 1/4

à 1/2 tour de plus.

Si le contact avec le boulon à pression n’est pas effectué, il sera peut-

être nécessaire d’effectuer la procédure suivante pour localiser le point

de contact :

1. Insérer un petit objet (poinçon, tige, clou, etc.) dans l’extrémité de la

soupape pilote jusqu’au contact avec la tige de soupape.

2. Avec l’objet toujours inséré dans la soupape de pilote, faire une

marque sur l’objet à l’endroit où il croise le rebord extérieur du boîtier

de soupape pilote.

3. Tout en gardant l’objet appuyé légèrement contre la tige de soupape,

visser le boîtier de soupape pilote dans le couvercle extrémité bâti.

Lorsque la marque sur l’objet commence à s’éloigner du rebord du

boîtier de soupape de pilote, le contact avec le boulon à pression a

été effectué.

4. Faire avancer le boîtier de soupape pilote de 1/4 à 1/2 tour de plus et

procéder à l’étape 5.

5. Mesurer l’espace entre le boîtier de soupape pilote et le couvercle

extrémité bâti.

6. Enlever le boîtier de soupape pilote et caler suffisamment pour

remplir l’espace mesuré à l’étape 5.

A = Pompe d’huile

B = Filtre d’huile

C = Manomètre à huile

D = Interrupteur de pression à huile

E = Soupape de délestage hydraulique

F = Dispositifs de délestage de tête

G = Séleteur de circuit

H = Soupape auxiliaire

Position du poids et du boulon à pression lorsque le dispositif

est en arrêt.

DÉMARRAGE DU SYSTÈME DE DÉLESTAGE (2000P)

Un compresseur à graissage sous pression utilise un dispositif de

délestage hydraulique permettant un démarrage à vide. Ce dispositif

propose en outre une marche à vide d’urgence dans le cas d’une

perte de pression d’huile lors du fonctionnement du compresseur.

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PROGRAMME D’ENTRETIEN

•

Vérifier s’il y a des fuites d’huile.

Tous les jours

•

Vérifier le niveau de lubrifiant. Remplir au besoin.

ou avant

•

Vidanger le condensat du réservoir (si un

chaque mise en marche dispositif de vidange

automatique n’est pas fourni). Ouvrir la soupape

de vidange manuelle, capter le condensat et

l’éliminer de la manière appropriée.

•

Tester la soupape de vidange pour son

fonctionnement adéquat.

Nettoyer la crépine du filtre au besoin.

•

Vérifier si l’appareil émet un bruit ou des

vibrations inhabituels.

•

S’assurer que les carters de courroie et les

couvercles sont fixés solidement en place.

•

S’assurer que l’espace autour du compresseur

ne comporte pas de chiffons, d’outils, de débris

et de matières inflammables ou explosives.

•

Vérifier la pression d’huile du système lorsque le

compresseur est chaud sur les modèles à

graissage sous pression.

Une fois par

•

Observer le fonctionnement des soupapes de

semaine sûreté/décharge avec le compresseur en

marche. Remplacer toute soupape de sûreté/

décharge ne fonctionnant pas librement.

•

Inspecter les éléments de filtre à air. Les nettoyer

au besoin.

One fois par

•

Vérifier s’il y a des fuites d’air. Asperger de l’eau

mois savonneuse autour des joints pendant que le

compresseur est en marche et vérifier si des

bulles se forment.

•

S’assurer que les vis et les boulons sont bien

serrés. Les serrer au besoin.

•

Inspecter les courroies d’entraînement.

Les ajuster au besoin.

•

Nettoyer l’extérieur.

•

Nettoyer la crépine du filtre de la soupape

de vidange.

3/500 *

•

Vidanger le lubrifiant à base de pétrole pendant

que le carter principal est encore tiède.

•

Vidanger l’huile du compresseur et nettoyer le

voyant d’huile.

6/1000 *

•

Remplacer l’élément filtrant et vidanger le lubrifiant

(si nécessaire) sur les modèles de lubrification à

pression.

12/2000 *

•

Vidanger le lubrifiant synthétique pendant que le

carter principal est encore tiède.

•

Remplacer l’élément filtrant

* indique le nombre de mois ou d’heures de fonctionnement, selon la première

éventualité.

INSPECTION ET NETTOYAGE DES FILTRES

1. Dévisser les attaches qui tiennent le capot du filtre en place sur la

base.

2. Détacher le capot du filtre et retirer l’élément filtrant. Nettoyer

l’élément avec un jet d’air sous pression ou un aspirateur.

3. Remettre en place l’élément filtrant et le capot du filtre.

VIDANGE D’HUILE

1. Ouvrir le bouchon de vidange d’huile et laisser le lubrifiant s’écouler

dans un contenant propice.

2. Refermer le bouchon de vidange d’huile.

3. Suivre les directives de remplissage de la section INSTALLATION.

7. Visser de nouveau le boîtier de soupape pilote dans le couvercle

extrémité bâti jusqu’à ce que le boîtier soit bien serré entre les cales.

8. Raccorder le tube de la soupape pilote ainsi que les raccords de

tuyauterie.

DÉRIVATION DE RENIFLARD/DISPOSITIF DE DÉLESTAGE

La conduite de dérivation du reniflard/dispositif de délestage élimine

les remontées de pression d’air dans le bâti du compresseur en

permettant à l’air de s’échapper via le dispositif de délestage

d’admission (si ouvert) ou (si fermé) via la soupape à clapet,

contournant ainsi le dispositif de délestage d’admission pour

s’échapper finalement dans l’atmosphère via le filtre/silencieux

d’admission.

VÉRIFICATION DE LA CONSOMMATION D’HUILE

Une règle simple pour vérifier la consommation d’huile est de

considérer qu’une consommation à ou supérieure à 50 HP par heure

par once est acceptable.

La formule est comme suit :

Cheval vapeur X Heures de = Cheval vapeur-heure

fonctionnement par once

Onces d’huile utilisées

Pour l’application de cette formule, considérez la taille de la machine.

Dans l’exemple suivant, un compresseur de 5 HP utilise 2 onces d’huile

pour chaque 20 heures de fonctionnement.

5 Cheval vapeur X 20 heures de = 50 Cheval vapeur-heure

fonctionnement par once

2 onces d’huile utilisées

Le compresseur dans cet exemple passe le test de consommation d’huile.

REMARQUE Une pompe de compresseur neuve ou

reconditionnée écoulera une quantité d’huile

plus élevée qu’à l’ordinaire jusqu’à ce que les

segments de piston soient bien assis

(environ 100 heures de fonctionnement).

ENTRETIEN

aMISE EN Avant d’effectuer l’entretien, relâcher la

GARDE pression d’air du circuit puis couper, bloquer et

identifier l’alimentation principale ou déconnecter

le fil de la bougie d’allumage du moteur.

REMARQUE Tous les systèmes d’air comprimé

comportent des éléments (par ex. l’huile

lubrifiante, les filtres, les séparateurs) qui

sont remplacés périodiquement. Ces

éléments peuvent être ou peuvent contenir

des substances réglementées qui doivent

être éliminées en conformité avec les lois et

les règlements en vigueur au niveau

municipal, provincial et fédéral.

REMARQUE Lors du démontage, prendre note de la

position et de l’emplacement des pièces afin

de faciliter leur assemblage éventuel. Les

séquences d’assemblage ainsi que les pièces

figurant dans les illustrations peuvent ne pas

correspondre à votre appareil.

REMARQUE Tout entretien ne figurant pas dans la

présente section doit être effectué par un

agent d’entretien autorisé.

REMARQUE Le programme d’entretien suivant a été

développé pour une application type. La

fréquence des entretiens devra augmenter

dans des conditions plus difficiles.

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81295651

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BOULONS D’ANCRAGE

ENTRETIEN DU ROBINET DE PURGE ÉLECTRIQUE

REMARQUE : le programme d’entretien suivant a été

développé pour des applications typiques. Les

intervalles d’entretien doivent être réduits

dans des conditions d’utilisation difficiles.

PROGRAMME D’ENTRETIEN DE LA SOUPAPE DE PURGE

CHAQUE JOUR Vérifier la soupape afin de

vous assurer qu’elle

fonctionne correctement.

Nettoyer la crépine au besoin.

CHAQUE MOIS Nettoyer la crépine.

(TOUS LES 30 JOURS)

Pour nettoyer la crépine, effectuer la procédure suivante :

1. Fermer complètement la soupape à bille de la crépine afin de l’isoler

du réservoir d’air.

2. Appuyer sur le bouton TEST de la minuterie pour purger la pression

qui reste dans la soupape. Répéter la procédure jusqu’à ce que

toute la pression ait été éliminée.

aATTENTION ! L’air à haute pression peut entraîner des

blessures causées par la projection de

débris. S’assurer que la soupape à bille de la

crépine est complètement fermée et que la

pression a été évacuée de la soupape avant

de procéder au nettoyage.

3. Enlever le bouchon de la crépine à l’aide de la clé appropriée. Si de

l’air s’écoule de l’orifice de nettoyage, ARRÊTER IMMÉDIATEMENT et

effectuer les étapes 1 et 2 de nouveau.

4. Enlever la crépine en acier inoxydable puis nettoyer-la. Enlever tout

débris présent dans l’ensemble de crépine avant de la remettre en

place.

5. Remettre le bouchon en place et serrer à l’aide d’une clé.

Soupape à bille de crépine

6. Lord de la remise en service du EDV-2000, appuyer sur le bouton

TEST pour confirmer le fonctionnement approprié.

INSPECTION DU RÉSERVOIR

La longévité du réservoir dépend de plusieurs facteurs, y compris,

sans s’y restreindre, les conditions d’exploitation, le milieu ambiant et le

niveau d’entretien. L’effet exact propre à chacun de ces facteurs est

difficile à juger ; voilà pourquoi Ingersoll-Rand vous recommande de

prévoir une inspection agréée du réservoir dans les cinq premières

années de service du compresseur. Pour effectuer une inspection du

réservoir, communiquer avec Ingersoll-Rand.

Un réservoir qui n’a pas subi d’inspection au cours des 10

premières années de service du compresseur doit être retiré du

service jusqu’à ce qu’il ait été inspecté. Un réservoir qui ne

répond pas aux normes doit être remplacé.

aMISE EN Si un réservoir rouillé n’est pas remplacé, il

GARDE risque d’éclater ou d’exploser, entraînant la

possibilité de dommages importants, de

blessures graves ou même de décès. Ne

jamais modifier ou réparer un réservoir :

obtenir un réservoir de rechange dans un

centre de service.

AJUSTEMENT DE LA COURROIE

VÉRIFICATION DE LA TENSION. Vérifier occasionnellement la tension

de la courroie, particulièrement si elle semble lâche. Effectuer le

réglage de la tension des nouvelles courroies lors de leur installation.

TENSIONNEMENT D’UNE COURROIE. Pour effectuer le réglage de la

tension d’une courroie, dévisser les boulons d’ancrage du moteur, puis

écarter le moteur de la pompe en le glissant le long de la base, pour

ensuite serrer à nouveau les boulons. Certains dispositifs sont munis

d’une vis de tension de courroie qui lorsque vissée, fait sortir le moteur

de la pompe. Le moteur se déplace facilement en plaçant un levier

dessous. Il est également possible de se procurer dans le commerce

une barre d’écartement ou autre dispositif de tension de courroie.

Suivre les procédures décrites ci-dessous pour régler et mesurer

correctement la tension.

1. Mesurer la longueur de portée (t) du dispositif.

2. Déterminer la valeur de déflexion (en pouces) requise pour

mesurer la force de déflexion (en livres) en multipliant la longueur

de portée (t) par 1/64. Par exemple, une longueur de portée de 32"

multipliée par 1/64 est égale à 1/2" de la déflexion requise pour la

mesure de la force de déflexion.

3. Déposer une règle le long de la surface supérieure extérieure de la

courroie, entre la poulie motrice et le volant.

4. À mi-chemin entre les deux et perpendiculairement à la courroie,

jauger la pression à la surface extérieure de la courroie en y

appuyant un dynamomètre de tension. Forcer la courroie à la

déflexion prédéterminée calculée à l’étape 2. Comparer la tension

lue sur l’instrument avec la TABLE DE TENSION DE COURROIE sous

la rubrique DIAGRAMMES & TABLEAUX.

Avant de faire démarrer le compresseur, assurer l’alignement exact du

centre des rainures de la poulie motrice et du volant ainsi que le

serrage des boulons d’ancrage du moteur.

aATTENTION Un alignement incorrect de la poulie et du

volant ou un tensionnement inadéquat de la

courroie pourrait entraîner une surcharge du

moteur, des vibrations excessives et un bris

prématuré de la courroie ou du palier.

Afin de prévenir ces problèmes, s’assurer, après avoir installé une

nouvelle courroie ou tensionné une courroie existante, que la poulie et le

volant sont bien alignés et que la tension de la courroie est adéquate.

OUVERT FERMÉ

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DÉPANNAGE

COMPRESSEUR (voir causes et solutions à la page suivante)

PROBLÈME POINT DE CONTRÔLE

Usure anormale des pistons, des segments ou des cylindres 4, 8, 9, 19, 28, 35

Chute du débit d’air 1, 6, 15, 16, 18, 19, 29

Soupape de purge automatique qui coule ou ne se vidange pas

automatiquement 16

Soupape auxiliaire qui vibre ou qui fuit au niveau de la tige 23, 24

Tuyaux de refroidisseur secondaire ou de refroidisseur intermédiaire

défectueux 36

Le compresseur n’atteint pas sa vitesse de marche 2, 6, 12, 15, 21

Le compresseur met trop de temps à atteindre sa vitesse de marche 26, 27, 33, 34

Le compresseur devient extrêmement chaud 3, 14, 15, 22

Le compresseur n’effectue pas son cycle de délestage 23, 24, 26

Le compresseur n’effectue pas de délestage en position d’arrêt 26, 33

Bruit excessif à l’usage 2, 6, 15, 16, 21, 27, 32

Arrêts et démarrages trop fréquents 5, 11, 16, 32, 40

Cognements ou cliquetis 2, 15, 17, 19, 20, 21

Les voyants clignotent ou s’affaiblissent lors du fonctionnement 12, 13

Humidité dans le carter principal ou aspect laiteux du lubrifiant à base

de pétrole 9, 10

ou rouille dans les cylindres

Surcharge du moteur se déclenche ou tire un courant excessif 5, 6, 12, 13, 14, 15, 16, 19, 20, 21, 34

De l’huile dans l’air de refoulement (pompage d’huile) 4, 7, 9, 18, 19, 25, 35

Fuite du joint d’huile 25

La soupape de sûreté/décharge crépite 1, 5, 29, 30

Pression intermédiaire élevée 30

Pression intermédiaire basse 31

Moteur ne démarre pas 12

Fuites de l’huile 41

Pression basse de l’huile 42, 43, 44, 46

Fluctuations excessives de la pression d’huile (> 5 psi) 42, 43, 44, 45, 46

DÉPANNAGE DU ROBINET DE PURGE ÉLECTRIQUE

Problème possible Cause possible Solution

La soupape ne se 1. Des débris dans 1. Enlever l'électrovanne afin de

ferme pas. l'électrovanne empêchent la démonter, de la nettoyer,

l'appui correct de la puis de la réassembler.

membrane.

2. Composant électrique 2. Vérifier et remplacer le cordon

court-circuité d'alimentation ou la minuterie

au besoin.

La minuterie ne fonctionne pas. 1. Pas d'alimentation électrique. 1. Mettre sous tension.

2. Mauvais fonctionnement de 2. Remplacer la minuterie.

la minuterie

3. Orifice bouché. 3. Nettoyer la soupape.

4. Mauvais fonctionnement 4. Remplacer l'électrovanne.

de l'électrovanne

5. Crépine encrassée. 5. Nettoyer la crépine.

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11

POINT CAUSE POSSIBLE SOLUTION POSSIBLE

CONTRO.

1 Filtre sale à l’aspiration et/ou au refoulement. Nettoyer ou remplacer.

2 Poulie motrice ou volant de courroie mal serré, trop de jeu Vérifier le volant, la poulie motrice, le vilebrequin, la tension et

dans l’arbre moteur ou courroies d’entraînement lâches. l’alignement de la courroie d’entraînement.

Réparer ou remplacer au besoin.

3 Ventilation insuffisante autour du volant de la courroie. Déplacer le compresseur pour un débit d’air amélioré.

4 Viscosité trop faible du lubrifiant. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui convient.

5 Fuites d’air dans les canalisations de refoulement. Vérifier les tubes et les raccords.

Serrer les joints ou remplacer au besoin.

6 Viscosité trop élevée du lubrifiant. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui convient.

7 Viscosité trop élevée du lubrifiant. Vidanger le lubrifiant en excès.

8 Niveau de lubrifiant trop faible. Verser du lubrifiant dans le carter principal jusqu’au niveau requis.

9 Le lubrifiant utilisé est du type à détergent. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui convient.

10 Cycles de marche extrêmement légers. Faire fonctionner le compresseur par cycles plus longs.

Le compresseur est situé dans un lieu humide. Déplacer le compresseur ou installer une trousse de chauffage du

carter principal.

11 Différentiel du pressostat trop étroit. Ajuster le pressostat pour augmenter le différentiel, si l’ajustage du

différentiel est possible. Installer un pressostat avec une fonctionnalité

d’ajustage du différentiel, si l’ajustage du différentiel est souhaité.

12 Tension de ligne inadéquate. Vérifier la tension de ligne et améliorer les lignes au besoin.

Contacter un électricien.

Câblage ou panneau de service électrique trop petit. Installer un fil ou boîte de service proprement dimensionné.

Contacter un électricien.

Mauvais contact sur les bornes du moteur ou mauvaises Assurer un contact adéquat sur les bornes du moteur ou les

connexions du démarreur. connexions du démarreur.

Mauvais réchauffeurs de surcharge du démarreur. Installer des réchauffeurs de surcharge de démarreur adéquats.

Contacter un électricien.

13 Mauvaise régulation de puissance (ligne déséquilibrée). Contacter la compagnie d’électricité.

14 Courroies d’entraînement trop lâches ou mal alignées. Ajuster les courroies pour leur donner la tension et l’alignement

qui convient.

15 Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les soupapes Inspecter les soupapes. Les nettoyer ou les remplacer au besoin.

du compresseur. Installer une trousse d’entretien rapide de soupape/joint.

15 Robinet de purge automatique encrassé, qui fuit ou qui Inspecter le robinet et nettoyer, réparer ou remplacer au besoin.

est défectueux.

17 Accumulation de calamine sur le fond des pistons. Nettoyer les pistons. Réparer ou remplacer au besoin.

18 Segments de pistons endommagés ou usés (cassés, rugueux Installer une trousse d’entretien rapide de segment/joint.

ou égratignés). Coupe ou dégagement latéral trop grand.

Les segments sont hors de leur logement ou coincés dans Ajuster les segments.

leurs gorges ou leurs coupes ne sont pas décalées.

19 Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou entaillés. Réparer ou remplacer au besoin.

20 Une bielle, un axe de piston ou des coussinets du maneton Tout inspecter. Réparer ou remplacer au besoin. Installer une trousse

sont usés ou entaillés. Bague d’espacement desserrée sur d’entretien rapide de coussinet/bielle.

le vilebrequin.

21 Paliers à billes défectueux sur le vilebrequin ou l’arbre moteur. Inspecter les coussinets et remplacer au besoin. Installer une trousse

d’entretien rapide de coussinet/bielle.

22 Direction de rotation du volant à contre-voie. Vérifier le câblage du moteur pour des connexions adéquates. Inverser

deux conducteurs sur les moteurs triphasés.

23 Pièces du dispositif de délestage d’admission qui fuient ou Inspecter les pièces et remplacer au besoin.

qui sont cassées ou usées.

24 Distributeur auxiliaire encrassé ou sièges usés. Inspecter les pièces. Les nettoyer, les ajuster ou les remplacer

au besoin.

25 Le joint d’huile est usé ou le vilebrequin est entaillé. Remplacer le joint. Installer une chemise d’arbre au besoin. Installer

une trousse d’entretien rapide de coussinet/bielle.

26 Soupape pilote centrifuge qui fuit ou est mal réglée. Remplacer le joint torique de soupape pilote. Régler la soupape pilote.

27 Fuite de la soupape de sûreté ou siège de soupape usé. Remplacer la soupape de sûreté.

28 Atmosphère chargée de poussières. Installer une canalisation d’aspiration à distance et l’acheminer vers

une source d’air propre. Installer un système de filtration plus efficace.

29 Soupape de sûreté/décharge défectueuse. Remplacer.

30 Soupape d’admission haute pression qui fuit. Inspecter, nettoyer ou réparer au besoin.

31 Soupape de refoulement basse pression qui fuit. Inspecter, nettoyer ou réparer au besoin.

32 Mode de démarrage et d’arrêt automatique n’est pas adéquat Régler le soupape auxiliaire pour un fonctionnement à vitesse

pour la demande d’air. constante.

33 Le dispositif de délestage du pressostat fuit ou est défectueux. Réaligner la tige ou remplacer.

34 La température de l’air ambiant est trop faible. Installer une trousse de chauffage du carter principal. Utiliser le lubrifiant

All Season Select

®

. Déplacer le compresseur dans un lieu plus chaud.

35 Paroi de cylindre usée. Roder le cylindre à l’aide d’un rodoir flexible de 180 grains

36 Volant déséquilibré, tuyaux non ceinturés ou non attachés, Vérifier le niveau de vibration, changer la poulie ou le volant au besoin,

mauvaise vitesse de poulie. serrer les colliers de tuyau.

37 Trop de condensat dans le réservoir. Vidanger le réservoir à l’aide de la soupape de vidange manuel ou

installer une soupape de vidange automatique.

38 Raccords/coudes/connecteurs desserrés Resserrer les raccords au couple spécifié

39 Soupape de régulation de pression d’huile mal réglée ou Effectuer le réglage de la soupape

défectueuse Remplacer la soupape de régulation

40 Soupape hydraulique de marche à vide mal réglée ou défectueuse Remplacer les soupapes hydrauliques de marche à vide

41 Manomètre d’huile défectueux Remplacer le manomètre

42 Mousse d’huile dans le carter Vidanger le lubrifiant, bien nettoyer le carter, remettre du lubrifiant

43 Débris ou autres obstacles bloquant la circulation d’huile Inspecter/nettoyer tous les passages d’huile

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DIAGRAMMES ET TABLAUX

TABLEAU DE COUPLE DE TORSION

Boulons à tête haute pression 120

Boulons à tête basse pression 120

Cylinder Flange Bolts 50

Boulons de bride de vérin 20

Boulons de couvercle de bâti 50

Vis à tête cubique de maneton —

Vis de couvercle de dispositif de délestage —

Vis de soupape d’admission haute pression 36 LB-IN

Vis de soupape d’admission basse pression 36 LB-IN

Vis de soupape d’évacuation haute pression 36 LB-IN

Vis de soupape d’évacuation basse pression 36 LB-IN

Boulon de volant 80

Boulons à tête de centrage haute pression —

Boulons à tête de centrage basse pression —

Vis de montage de guide de dispositif de délestage 25

Vis de déflecteur de contacteur de bas niveau d’huile 5

Écrous borgnes à tête de centrage 7

Soupape pilote 25

Corps de dispositif de délestage 25

Boulons de corps de palier/dispositif de délestage 25

Goujons de plaque porte-soupape 7

REMARQUE Serrer tous les éléments de fixation uniformément et transversalement en deux étapes.

REMARQUE Toutes les valeurs indiquées sont LB-FT à moins que spécifiées autrement.

TABLEAU DE TENSION DE COURROIE

TYPE DE CHEVAL TENSION À UNE DÉFLEXION DE 1/64”

COURROIE PAR PUCE DE PORTÉE

5V 25-30 14,0 – 21,0

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DIAGRAMMES DES CÂBLES ÉLECTRIQUES

A À l’alimentation

C Câblage pour la soupape de drainage électrique en option

EDV Soupape de drainage électrique

T Borne de ligne d’alimentation

L Borne de charge

FU Fusible de circuit de commande

HATS Contacteur haute température d’air (#)

LOLS Contacteur bas niveau d’huile (#)

M Bobine de démarreur

OL Surcharge de bobine de démarreur

PS Pressostat

SS Sélecteur (#)

* Câblage de remplacement pour la conversion d’un

démarrage triphasé à une application monophasée

(#) = si fourni

Câblage triphasé

REMARQUE Raccorder la ligne électrique au démarreur et non au pressostat.

•

Connecter le fil de masse à la borne de mise à la masse

Démarreur

À l’alimentation

SS

S

p

MASSE

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Modèle 2000 Unité nue

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Modèle 2000P Unité nue

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Modèle 2000 Unité de plaque d'embase

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17

Modèle 2000P Unité de plaque d'embase

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18

Modèle 2000 Unité simplex de 120 gal.

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19

Modèle 2000P Unité simplex de 120 gal.

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20

Modèle 2000 Unité simplex de 240 gal.

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