Mase IS 9000-9500 Usage Manual

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IS 9000 - 9500

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INDEX

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Figures ................................................................... 2

Schéma électrique ................................................. 5

1 Informations générales ...............................25

1.1 Objet du manuel ............................................25

1.2 Documentation annexée................................26

1.3 Normes de sécurité ....................................... 26

2 Description du générateur .......................... 26

2.1 Généralités .................................................... 26

2.2 Composants ..................................................26

2.3 Système de refroidissement .......................... 26

2.4 Tableau de télécommande ............................ 26

3 Utilisation du générateur ........................... 27

3.1 Contrôles préliminaires ................................. 27

3.2 Désaération de l'installation ...........................27

3.3 Démarrage .................................................... 27

3.4 Arrêt .............................................................. 27

4 Protections ..................................................27

4.1 Basse pression de l'huile ............................... 28

4.2 Température élevée de l'eau ......................... 28

4.3 Surtempérature/surcharge de l'alternateur .... 28

5 Maintenance.................................................28

5.1 Maintenance ordinaire du moteur ..................28

5.2 Vidange huile du moteur et filtre huile ............ 29

5.3 Nettoyage filtre air .........................................29

5.4 Remplacement filtre carburant....................... 29

5.5 Contrôle liquide réfrigérant ............................ 29

5.6 Contrôle tension courroie trapézoïdale .......... 29

5.7 Vidage circuit de refroidissement ................... 29

5.8 Remplacement anodes en zinc ..................... 30

5.9 Maintenance de l'alternateur.......................... 30

5.10 Maintenance de la batterie ............................ 30

5.11 Périodes d'inactivité ....................................... 30

5.12 Tableau des interventions programmées ....... 31

5.13 Tableau des pannes ......................................31

6 Caractéristiques techniques....................... 32

Références pour le schéma électrique ............... 32

LE NON RESPECT

DES SPÉCIFICATIONS CONTENUES DANS CE

MANUEL D’UTILISATION ET DE MAINTENANCE

ENTRAÎNE L'ANNULLATION DE LA GARANTIE

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ATTENTION

1 INFORMATIONS GENERALES

Consulter attentivement ce manuel avant de procéder à une quelconque intervention sur la machine.

1.1 Objet du manuel

Nous vous remercions d’avoir choisi un produit mase.

Ce manuel a été rédigé par le constructeur et fait partie intégrante de la dotation de la machine.

Les informations contenues dans ce manuel s’adressent aux utilisateurs ainsi qu’aux personnes chargées de

l’entretien.

L’observation constante des indications figurant dans ce manuel garantit la sécurité du personnel et de la machine,

l’économie de fonctionnement ainsi qu’une durée de vie plus longue de la machine.

Afin de faciliter la consultation, ce manuel est divisé en chapitres dans lesquels sont expliqués les concepts

principaux: pour une consultation rapide des sujets traités, consulter l’index descriptif.

Les parties les plus importantes sont rédigées en gras et sont précédées de symboles illustrés et définis ci-après:

Ce symbole indique qu’une attention particulière est nécessaire afin d’éviter des consé-

quences graves susceptibles de provoquer la mort du personnel ou des dommages possibles pour la santé.

Ce symbole indique une situation susceptible d’avoir lieu durant la vie d’un produit, d’un

système ou d’une installation et jugée comme une situation à risque en matière de dommages aux personnes, aux

propriétés, à l’environnement ou de pertes économiques.

Ce symbole indique qu’une attention particulière est nécessaire afin d’éviter des consé-

quences graves susceptibles de provoquer des dommages des biens matériels tels que les ressources ou le produit.

Indications particulièrement importantes.

Les dessins sont fournis à titre d’exemple. Même si la machine en votre possession est sensiblement différente des

illustrations contenues dans ce manuel, la sécurité ainsi que les informations la concernant sont garanties.

Dans le but de poursuivre une politique de développement constant et de mise à jour du produit, le constructeur se

réserve le droit d’apporter des modifications sans préavis.

INFORMATIONS

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1.2 Documentation annexée

La documentation suivante fait partie intégrante de ce

manuel :

- Déclaration CEE de conformité;

- Manuel d’utilisation et de maintenance du moteur;

- Manuel d’installation;

- Manuel de maintenance;

- Certificat de garantie;

- Carte postale de garantie.

1.3 Normes de sécurité

- Lire attentivement toutes les informations contenues

dans ce manuel et dans le manuel d’installation: elles

sont fondamentales pour une installation correcte et

pour une bonne utilisation du groupe ainsi que pour être

en mesure d’intervenir, à temps, en cas de nécessité.

- Ne pas permettre que des personnes non compéten-

tes ou sans une formation adéquate utilisent ce groupe.

- Ne pas permettre à des enfants ou à des animaux de

s’approcher du groupe électrogène en fonction.

- Ne pas accéder au générateur ou au tableau de bord

de télécommande avec les mains mouillées, vu que le

générateur est une source potentielle de choc électri-

que s’il est mal utilisé.

- D’éventuels contrôles sur le groupe électrogène

doivent être exécutés avec le moteur éteint; seul un

personnel spécialisé peut effectuer les contrôles sur le

groupe en fonction.

- Ne pas aspirer les fumées de combustion car elles

contiennent des substances nuisibles pour la santé.

S’il y avait des fuites d’huile ou de carburant, pour-

voir à un nettoyage soigné pour ne pas créer des

conditions de risques d’incendie.

En cas d’incendie, ne pas utiliser de l’eau pour

l’éteindre mais des extincteurs.

2 DESCRIPTION DU GENERATEUR

2.1 Généralités

Le groupe électrogène IS 9000-9500 a été projeté pour

être installé facilement à bord des embarcations.

La structure insonore, obtenue avec des panneaux

isolants en aluminium marin, permet un accès facile au

moteur et à l’alternateur pour les interventions de main-

tenance et de contrôle et, en même temps, elle permet

une forte diminution du niveau sonore.

Le moteur diesel, à 4 temps, à injection directe, construit

par Yanmar, est très fiable et robuste. L’alternateur, du

type asynchrone, a un régulateur électronique de ten-

sion (AVR) qui en garantit la stabilité à ± 5% par rapport

à la valeur nominale. La grande capacité d’accélération

de l’alternateur fait en sorte que le groupe électrogène

soit particulièrement approprié pour alimenter les mo-

teurs électriques tels que ceux des climatiseurs,

dessaleurs, compresseurs, etc.

Le groupe dispose d’un tableau de commande, muni

d’un câble de branchement, à installer dans le tableau

de bord de commande. Un microprocesseur gère les

fonctions de démarrage, arrêt et le contrôle des protec-

tions.

2.2 Composition du générateur

Le générateur est composé de :

- une structure insonore [fig. 1, réf. 1];

- un groupe moteur [fig. 1, réf. 2];

- un groupe alternateur [fig. 1, réf. 3];

- un échangeur eau-eau [fig. 1, réf. 4];

- un échangeur air-eau [fig. 1, réf. 5];

- un tableau électrique de branchement [fig. 1, réf. 6];

2.3 Système de refroidissement

Le moteur du groupe électrogène est refroidi par un

système à circuit fermé avec un échangeur de chaleur

qui utilise de l’eau de mer. L’échangeur, en cupronickel,

a été projeté spécialement par mase pour rendre marin

le moteur.

Au moment de l’installation du groupe, on prédispose un

circuit d’adduction de l’eau de refroidissement (on con-

seille le système à prise directe) ainsi qu’un circuit

d’évacuation pour le mélange d’eau épuisée et de gaz

d’échappement.

2.4 Tableau de télécommande

Il a des dimensions très réduites (86 x 124 mm), équipé

d’un câble de branchement blindé mesurant 10 m. de

long, réalisé selon les technologies les plus modernes,

il utilise, intérieurement, un microprocesseur et des

composants SDM (miniaturisés). Le clavier en polyester

antichoc, avec un degré de protection IP54, renferme en

soi le compte-heures électronique [fig. 2, réf. 1] ; les

commandes ON/START/OFF [fig. 2, réf. 2-4] ; les voyants

de fonctionnement [fig. 2, réf. 5-6] et la protection [fig. 2,

réf. 7-9] pour basse pression de l’huile, surtempérature

du moteur et surcharge de l’alternateur (voir Chap. 4).

Le tableau de commande [fig. 2] est composé de:

1 - Compte-heures

2 - Poussoir OFF

3 - Poussoir START

4 - Poussoir ON

5 - LED tableau ON (verte)

6 - LED sortie générateur (verte)

7 - LED pression de l’huile (rouge)

8 - LED température moteur (rouge)

9 - LED température de l’alternateur (rouge)

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3 UTILISATION DU GENERATEUR

3.1 Contrôles préliminaires

Au premier démarrage du groupe, ou après avoir exé-

cuté n’importe quelle intervention de maintenance, il faut

toujours s’assurer :

- que l’huile est au bon niveau à travers la tige [fig. 3, réf.

1] voir tableau "A" des huiles conseillées, page 2;

- que tous les points d’ancrage du groupe sont bien serrés;

- que tous les utilisateurs électriques sont débranchés

pour éviter de faire démarrer le groupe sous charge;

- que les lignes d’eau et de combustible sont correcte-

ment raccordées;

- que tous les branchements électriques ont été exécu-

tés correctement et qu’il n’y a pas de connexions en

mauvais état;

- que le robinet de l’eau est ouvert [fig. 4, réf. 2];

- que le tronçon de circuit de l’eau de la pompe à la

soupape a été rempli manuellement dans le cas où l’on

aurait monté une soupape de retenue sur la prise à la

mer (comme conseillé) [fig. 4, réf. 1].

3.2 Désaération du circuit d’alimentation

La présence de bulles d’air, à l’intérieur du circuit d’ali-

mentation, provoque un fonctionnement irrégulier du

moteur ou l’incapacité d’atteindre le nombre nominal de

tours. L’air peut pénétrer à l’intérieur du circuit d’alimen-

tation à travers une jonction non parfaitement étanche

(tuyaux, filtres, réservoir) ou quand le carburant, à

l’intérieur du réservoir, est au niveau minimum. Pour

éliminer les bulles d’air à l’intérieur du circuit d’alimenta-

tion, il faut, tout d’abord, éliminer la cause qui en a permis

l’entrée et exécuter les opérations suivantes:

1. Dévisser les vis d’évent placées sur le filtre du car-

burant et sur la pompe d’injection [fig. 5, réf. 1-2] (voir

manuel d’utilisation et de maintenance du moteur).

2. Agir manuellement sur le levier de la pompe du

carburant AC [fig. 5, réf. 3] jusqu’à ce que, des vis

d’évent, tout l’air contenu à l’intérieur du circuit l’ali-

mentation ne soit pas sorti.

3. Resserrer les vis d’évent et faire démarrer le moteur.

4. Répéter les opérations susdites si le fonctionnement

du moteur ne résultait pas encore régulier.

3.3 Démarrage

Avant de mettre en fonction le groupe, s’assurer que les

contrôles préliminaires décrits au paragraphe 3.1 ont

été exécutés.

Procéder à la mise en fonction, en appuyant sur la touche

“ON” sur le tableau de commande [fig. 2, réf. 4], on

remarquera l’allumage de toutes les LED en fonction

d’autocontrôle pendant environ 5 sec. Par la suite, seule

la LED du tableau alimenté [fig. 2, réf. 5] restera allumée et

le voyant de “GLOW PLUG” dont l’allumage indique le début

de la phase de préchauffage des bougies qui dure 10 s.

On ne peut pas mettre en fonction le groupe pendant

la phase de préchauffage des bougies.

Mettre donc en fonction le groupe en appuyant sur la

touche “START” [fig. 2, réf. 3] et ne la relâcher que quand

la mise en fonction a eu lieu en faisant attention à ne pas

dépasser les 10 sec. pour chaque tentative. Le fonction-

nement correct du groupe sera signalé par l’allumage de

la LED voyant de fonctionnement du générateur [fig. 2,

réf. 6]. Avec les opérations susdites, on met automatique-

ment en action les protections du groupe (voir Chap. 4).

Des tentatives répétées de mise en fonction, avec

un résultat négatif, peuvent causer une excessive

accumulation d’eau dans le circuit de décharge,

avec de possibles conséquences graves pour le

moteur.

S’il existait la condition de mise en fonction difficile

du moteur, il est indispensable de ne pas insister

longuement sans avoir d’abord fermé le robinet de

la prise à la mer.

3.4 Arrêt du groupe

On arrête le groupe en appuyant sur le poussoir “OFF”

sur le tableau de bord des commandes [fig. 2, réf. 2].

Avant d’arrêter le groupe électrogène, on conseille

de le faire fonctionner, pendant quelques minutes,

sans prélever de courant électrique, pour permettre

le refroidissement du moteur et de l’alternateur.

4 PROTECTIONS

IS 9000 - 9500 est équipé d’une série de protections que

le sauvegardent d’une utilisation non correcte et d’incon-

vénients dans le fonctionnement.

Quand le groupe s’arrête, pour l’intervention d’une pro-

tection, à l’afficheur du tableau des commandes dispa-

raît l’indication des heures de fonctionnement et appa-

raît un code pour indiquer la cause de l’arrêt du groupe

électrogène. Dans le tableau, on reporte tous les codes

et leur sens :

TABLEAU DES CODE D'ALARME

CODE CAUSE INTERVENTION PROTECTION

E - 80 Manque de tension au groupe

E - 81 Basse pression de l'huile

E - 82 Température elevée du moteur

E - 83 Température elevée alternateur

E - 85 Surcharge du groupe

E - 87 A 30 s. du démarrage, le groupe n'atteinte

pas 80% de la tension nominale

batt Basse tension de batterie

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Code E-80: ce code indique que le groupe s’est arrêté

à cause du manque total de tension = 0 V. L’apparition

de ce code indique :

- que le tableau de commande n’est pas en mesure de

lire la tension de l’alternateur à cause de l’interruption

d’une connexion électrique ;

- que l’alternateur est endommagé.

Code E-81: ce code indique que le groupe s’est arrêté

à cause de l’insuffisance de pression dans le circuit de

lubrification du moteur.

Code E-82: ce code indique que le groupe s’est arrêté

parce que le moteur a atteint des températures trop

élevées.

Code E-83: ce code indique que le groupe s’est arrêté

parce que l’alternateur a atteint des températures trop

élevées.

Code E-85: ce code indique que le groupe s’est arrêté

parce que la tension est descendue en dessous de 70%

de la valeur nominale pendant plus de 15 sec.

Code E-87: ce code indique que le groupe s’est arrêté

parce que la tension du groupe électrogène, 30 sec. après

la mise en fonction, n’a pas atteint 80% de la valeur

nominale. Cet inconvénient peut être causé par un nom-

bre de tours insuffisant ou par une panne de l’alternateur.

Code batt: ce code indique que la tension de batterie est

insuffisante. L’apparition de ce code n’arrête pas le

groupe électrogène.

4.1 Protection pour la basse pression de l’huile

Elle intervient en éteignant le groupe quand la pression de

l’huile du moteur est insuffisante; son intervention est

signalée par l’allumage de la LED [fig. 2, réf. 7] et par l’ap-

parition du code E-81 à l’afficheur du tableau de com-

mande. En général, il suffit de réintégrer la quantité d’huile

qui manque pour pouvoir remettre en fonction le groupe.

La protection de basse pression de l’huile ne donne

pas forcément une indication sur le niveau de l’huile.

Un contrôle quotidien de ce niveau devient donc

indispensable.

Le moteur fonctionne correctement s’il ne dépasse

pas une inclinaison maximum de 30° pendant des

temps ne dépassant pas les 3 minutes, 25° sans

limites de temps aussi bien sur l’axe longitudinal

que sur le transversal. Si le moteur se trouvait dans

la condition de fonctionner à des inclinaisons supé-

rieures, le risque qu’il court est celui d’une lubrifica-

tion insuffisante ou d’une aspiration du filtre de l’air

d’huile lubrifiante.

4.2 Protection de la température élevée de l’eau.

Elle intervient en éteignant le groupe électrogène quand

la température du moteur est trop élevée ; son interven-

tion est signalée par l’allumage de la LED [fig. 2, réf. 8]

et par l’apparition du code E-82 à l’afficheur du tableau

de commande.

Le groupe ne peut être remis en fonction qu’après avoir

repéré et éliminé la cause de son intervention.

4.3 Protection surtempérature/surcharge de l’alter-

nateur

Elle intervient en éteignant le groupe électrogène quand

il y a une surcharge thermique ou électrique à l’alterna-

teur ; son intervention est signalée par l’allumage de la

LED [fig. 2, réf. 9] et par l’apparition du code spécial à

l’afficheur du tableau de commande. Le groupe peut être

remis en fonction après quelques minutes quand la

température des bobinages de l’alternateur reprend les

valeurs normales. On recommande, de toute façon, de

rechercher et d’éliminer les causes qui en ont provoqué

l’intervention.

Si une des protections susdites intervient, après

avoir vérifié et éliminé la cause de l’intervention, il

faut appuyer sur le poussoir “OFF” pour remettre à

zéro le tableau de commande (sinon le signal reste-

rait mémorisé).

Si un des fusibles [fig. 6, réf. 1] devait se brûler, une

protection qui empêche le démarrage du groupe

intervient.

5 MAINTENANCE

Toute intervention de maintenance sur le groupe

doit être faite avec le moteur éteint, après l’avoir

laissé refroidir suffisamment et ne doit être faite que

par un personnel autorisé.

Avant d’accéder au groupe électrogène, débran-

cher un pôle de la batterie de démarrage pour éviter

que, par mégarde, quelqu’un ne remette en fonction

le groupe même.

5.1 Maintenance ordinaire du moteur.

Les interventions périodiques à effectuer sur le moteur

sont reportées dans le tableau.

Pour des renseignements plus détaillés, consulter le

manuel fourni par le constructeur du moteur qui accom-

pagne chaque groupe.

INFORMATIONS

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Contrôler le niveau de l’huile à travers la tige gra-

duée spéciale [fig. 3, réf. 1]. Le niveau doit toujours

être compris entre les encoches MAX et MIN repor-

tées sur le tige.

5.2 Vidange de l’huile du moteur

La capacité carter moteur est de 3,8 l. Les remplissages

et les chargements doivent être faits à travers l’orifice

[fig. 5, réf. 4].

Pour vidanger l’huile dans le carter du moteur, on

procède en enlevant la tige d’indication du niveau [fig. 3,

réf. 2] et en agissant sur la pompe spéciale d’extraction

[fig. 5, réf. 8] après avoir enlevé la vis qui sert de bouchon

[fig. 5, réf. 5].

On conseille d’exécuter la vidange avec l’huile encore suffi-

samment chaude pour permettre un facile écoulement.

Pour les huiles conseillées, voir le tableau "A", page 2.

La première vidange de l’huile du moteur doit être

faite après 80 h d’utilisation du groupe; pour la

deuxième et pour les successives, la vidange peut

être faite toutes les 150 heures.

Pour des informations plus détaillées sur la lubrifi-

cation du moteur, consulter le manuel d’utilisation

et de maintenance du moteur, annexé au groupe.

Ne pas disperser dans l’environnement l’huile épui-

sée car c’est un produit polluant.

Remettre l’huile lubrifiante épuisée auprès des Cen-

tres de Récolte spéciaux chargés de leur traitement.

Pour remplacer la cartouche du filtre de l’huile, il faut la

dévisser de son support spécial en utilisant des outils

spéciaux que l’on trouve normalement en vente.

Repositionner la nouvelle cartouche en ayant soin de

lubrifier la garniture en caoutchouc à anneau.

5.3 Nettoyage du filtre de l’air

IS 9000 - 9500 dispose d’un filtre de l’air à filet qui empêche

l’entrée dans la chambre de combustion de corps étran-

gers. Pour sa maintenance, il suffit de nettoyer la masse

filtrante une fois par an, pour la libérer des impuretés.

5.4 Remplacement du filtre du carburant

Pour garantir une longue durée et un fonctionnement

correct du moteur, il très important de remplacer pério-

diquement la cartouche du filtre du carburant en respec-

tant les temps indiqués par le constructeur du moteur

reportés au tableau au paragraphe 5.11.

Cette opération est exécutée selon les démarches suivantes:

- fermer le robinet du carburant [fig. 5, réf. 6]

- dévisser complètement la douille du support [fig. 5, réf. 7]

- enlever la vieille cartouche et positionner la neuve.

- pour le remontage, répéter les opérations en sens

inverse.

Quand le remplacement de la cartouche du carburant a

été effectué, il faut désaérer le circuit d’alimentation en

faisant sortir toutes les bulles d’air qui se sont formées

à l’intérieur (voir paragraphe 3.2).

5.5 Contrôle du liquide réfrigérant

Il faut contrôler périodiquement le niveau du liquide

réfrigérant à l’intérieur du circuit fermé de refroidisse-

ment. Les indices de référence, pour le contrôle du

niveau, sont estampillés sur le vase d’expansion. Si le

niveau était insuffisant, introduire du liquide réfrigérant à

l’intérieur du vase d’expansion en faisant attention à ne

pas dépasser l’indice de niveau maximum.

Ne jamais ouvrir le bouchon de fermeture du vase

d’expansion [fig. 7, réf. 1] et de l’échangeur [fig. 7,

réf. 2] à moteur chaud pour éviter de dangereuses

sorties de liquide réfrigérant.

5.6 Contrôle de la tension de la courroie trapézoïdale

On utilise une courroie trapézoïdale pour transmettre le

mouvement de rotation de la poulie de l’arbre moteur à

celle de la pompe de remise en circulation du liquide

réfrigérant et de la pompe d’eau de mer.

Une tension excessive de la courroie accélère son usure

alors qu’une faible tension fait tourner à vide les poulies

et ne permet pas une remise en circulation suffisante

d’eau et de liquide réfrigérant.

Régler la tension de la courroie de la façon suivante :

dévisser la vis de réglage [fig. 8, réf 1] et déplacer la

pompe de l’eau de mer vers l’extérieur pour augmenter

la tension ou vers l’intérieur pour la diminuer.

Pour éviter que la courroie ne tourne à vide, ne pas

la salir avec de l’huile. Nettoyer la courroie avec de

l’essence si, au contrôle, elle résulte sale d’huile.

Une juste tension de la courroie est celle qui permet,

sous l’effort de la poussée de 5 kg, un fléchissement

d’environ 1 cm [fig. 8, réf. 2].

Ne pas s’approcher, avec les mains, de la courroie

trapézoïdale ou des poulies quand le moteur est en

fonction.

5.7 Vidange du circuit de refroidissement.

Pour exécuter la maintenance sur l’échangeur eau-air et

sur le circuit de refroidissement, il faut vider le circuit

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d’aspiration de l’eau de mer. Cette opération doit être

faite de la façon suivante:

- fermer le robinet de prise à la mer [fig. 4, réf. 2]

- ouvrir le robinet spécial de décharge [fig. 4, réf. 3]

jusqu’à faire écouler complètement l’eau

- fermer le robinet de décharge.

Reouvrir le robinet de prise d’eau à la mer avant de

remettre en fonction le groupe électrogène.

5.8 Remplacement des anodes en zinc.

Pour protéger l’échangeur de chaleur eau-air contre les

courants galvaniques, on a introduit, à l’intérieur de

celui-ci, deux anodes sacrificielles en zinc. Il faut pério-

diquement en contrôler l’état d’usure et éventuellement

les remplacer pour éviter que des courants galvaniques

corrodent, de façon irréparable, l’échangeur. On con-

seille de contrôler les zincs au moins une fois par mois,

quand le groupe est neuf, pour en vérifier la vitesse

d’usure, et ensuite se régler de conséquence. Il est, de

toute façon, opportun de remplacer les anodes en zinc

au moins une fois par an.

5.9 Maintenance de l’alternateur

L’alternateur utilisé sur ce modèle de générateur est du

type synchrone, autoexcité avec un réglage électroni-

que de la tension. Les contrôles et les maintenances

périodiques concernent : les balais, le collecteur et la

douille de Viton placée à l’intérieur du logement du

roulement.

- Balais: en contrôler l’usure et l’intégrité toutes les

500h. On accède aux balais après avoir enlevé le

coffre côté alternateur de la caisse [fig. 1, réf. 3] et le

convoyeur air en matière plastique [fig. 9, réf. 1], fixé

sur le couvercle côté roulement de l’alternateur.

Débrancher les fils rouge et noir branchés au porte-

balais [fig. 9, réf. 2] et enlever les deux vis qui fixent

le porte-balais au couvercle.

Si, au contrôle, les balais devaient résulter usés ou

ébréchés, il faut les remplacer.

- Collecteur: contrôler le collecteur avant de mettre en

fonction le groupe électrogène après une longue

période d’inactivité. Ce contrôle est nécessaire pour

vérifier son état d’usure et pour éliminer d’éventuel-

les formations d’oxyde qui empêcheraient le pas-

sage du courant à travers les balais. D’éventuelles

formations d’oxyde sur le collecteur peuvent être

éliminées en le passant légèrement au papier de

verre à grain fin. La présence sur le collecteur de

sillons profonds créés par le frottement des balais

doit être éliminée par une opération de tournage.

On accède au collecteur en exécutant les opérations

décrites auparavant pour le contrôle des balais.

- Douille Viton: elle doit être remplacée toutes les 1000

heures de travail ou tous les 2 ans. On accède à la

douille Viton [fig. 9, réf. 3], positionnée à l’intérieur du

logement du roulement, après avoir enlevé le cou-

vercle alternateur [fig. 9, réf. 4].

Les opérations susdites doivent être faites par un

personnel compétent ou par les centres après-vente

autorisés mase.

Faire particulièrement attention au remontage du

couvercle alternateur en ayant soin de serrer les

quatre écrous des tirants de façon uniforme.

5.10 Maintenance de la batterie

On conseille d’utiliser, pour la mise en fonction du

groupe électrogène IS 9000 - 9500, une batterie à 55 Ah

pour une température ambiante dépassant 0°C et une

batterie à 70 Ah pour des températures inférieures.

Avant d’installer une nouvelle batterie, il est important

que celle-ci ait été soumise à un cycle complet de

recharge.

Contrôler au moins une fois par mois le niveau de

l’électrolyte et éventuellement remplir avec de l’eau

distillée.

Pendant une longue période d’inutilisation du groupe, on

conseille de débrancher la batterie et de la conserver

dans un lieu sec à une température de plus de 10°C et,

d’exécuter, au moins une fois par mois, un cycle de

recharge.

Si la batterie est laissée complètement déchargée

pendant de longues périodes, on risque de l’endom-

mager de façon irréparable.

Il faut avoir soin de protéger avec de la graisse de

vaseline la borne positive de la batterie pour prévenir la

corrosion et la formation d’oxyde.

5.11 Périodes d’inactivité

Si le groupe doit rester inutilisé pendant une longue

période, il faut procéder aux opérations suivantes :

- Remplacer l’huile carter

- Remplacer le filtre de l’huile

- Remplacer le filtre combustible

- Remplacer les pastilles en zinc (voir par. 5.8)

- Avec des températures inférieures ou proches de 0°C,

faire aspirer, par le tuyau de prise d’eau à la mer, du

liquide antigel dont la fonction est de protéger les

échangeurs des basses températures et de lubrifier

la couronne de la pompe d’eau de mer.

- Lubrifier la couronne de la pompe d’eau

- Débrancher la batterie de mise en fonction et la placer

en lieu sec (voir par. 5.10).

INFORMATIONS

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mase

- Nettoyer le filtre d’eau de mer

- Fermer le robinet de la prise d’eau de mer

- Vider le pot d’échappement de l’eau de mer

- Nettoyer et lubrifier la soupape antisiphon (siphon

break)

5.12 Tableau récapitulatif des interventions pro-

grammées

OPERAZIONE ORE

Contrôle niveau huile 10

Contrôle niveau liquide réfrigérant 10

Réglage tension courroie trapézoïdale 100

Vérification charge de la batterie 100

Vidange huile 150

Remplacement filtre du carburant 300

Remplacement filtre de l'huile 300

Nottoyage injecteurs 300

Réglage jeu soupape prise/décharge 300

Contrôle balais de l'alternateur 500

Calibrage injecteurs 500

Contrôle collecteur de l'alternateur 1000

Remplacement douille Viton 1000

Contrôle niveau électrolyte batterie mois

Nettoyage filtre de l'air année

Remplacement total liquide réfrigérant année

Remplacement anodes en zinc année

5.13 Tableau des pannes

Le démarreur tourne mais le moteur principal ne

démarre pas.

- Vérifier la présence du carburant à l’intérieur du

réservoir (Ravitailler)

- Vérifier si l’électro-aimant d’arrêt est en position de

traction (Consulter le centre après-vente)

- Exécuter l’opération d’évacuation des bulles d’air à

l’intérieur du circuit d’alimentation (voir par. 3.2)

Le tableau de contrôle ne fonctionne pas en ap-

puyant sur le poussoir ON

- Contrôler l’intégrité des fusibles de protection (Les

remplacer).

- Contrôler le câble de branchement et les connexions

électriques (Rebrancher)

- Contrôler l’intégrité de la batterie (Recharger ou

remplacer).

Le groupe s’éteint pendant la période de travail.

- Vérifier si une protection avec l’allumage du voyant

respectif est entrée en fonction. (Eliminer la cause et

essayer de nouveau le démarrage).

- Contrôler la présence de carburant dans le réservoir

(Rétablir le niveau).

Le moteur a beaucoup de fumée à l’évacuation

- Contrôler que le niveau de l’huile dans le carter ne

dépasse l’indice MAX. (Rétablir le niveau).

- Vérifier que le groupe n’est pas en surcharge

- Contrôler le calibrage des injecteurs (Consulter le

centre après-vente)

Le moteur fonctionne de façon irrégulière

- Contrôler les filtres du carburant (Remplacer)

- Exécuter l’opération d’évacuation des bulles d’air à

l’intérieur du circuit d’alimentation (voir par. 3.2).

La tension de l’alternateur est trop faible.

- Corriger la valeur de la tension en agissant sur le

régulateur électronique AVR.

- Contrôler le nombre de tours du moteur (3120 rpm

sans charges appliquées).

- Régulateur de tension en panne (remplacer).

Batterie de démarrage épuisée

- Contrôler le niveau de l’électrolyte à l’intérieur de la

batterie. (Rétablir le niveau).

- Contrôler le fonctionnement du dispositif de recharge.

(Remplacer).

- Contrôler l’intégrité de la batterie.

F

IS 9000 - 9500

32

mase

Références pour le schéma électrique (page 5)

1 Tableau de télécontrôle

2 Stator

3 Rotor

4 Thermostat alternateur

5 Régulateur chargeur de batterie (C.B.)

6 Electrovanne d’arrêt

7 Démarreur

8 Bougies de préchauffage

9 Fusibles

10 Batterie

11 Carte de relais

12 Pressostat huile

13 Thermostats eau et moteur

14 Régulateur électronique de tension (A.V.R.)

15 Boîte à bornes de puissance.

6 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Cylindrée cm

3

Alésage x course mm

Consommation g/Hp/h

Alimentation

Système de mise en fonction

Capacité huile l

Inclinaison max.

Puissance continue W

Facteur de puissance (cos φ)

Classe d'isolation

Fréquence Hz

3-cylindrique à explosion — 4 temps

diesel — refroidi à eau

Modèle

658

3000 3600

66 x 64,2

13

15

Electrique, 12 V

30°

3,785

Diesel

180

185

Tours r.p.m.

Puissance Hp

Modèle

7600

8500

1

F

50 60

Synchrone — monophasé — autoexcité

deux pôles — réglage électronique

MOTEUR

Yanmar 3TN66

ALTERNATEUR

IS 9000 IS 9500

F

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