Porter-Cable PXCMLC3706056 Mode d'emploi

Compresores eléctricos de

aire, de una sola etapa y

accionamiento por correa

Single Stage, Belt Drive,

Electric Air Compressors

Compresseurs d’air

électriques à un étage à

entraînement par courroie

Français : Page 31

Español: Página 60

Instruction manual

Manuel d'instructions

Manual de instrucciones

PXCMLC3706056

200-2887_Rev. A_7-12

2- ENG

TABLE OF CONTENTS

TABLE DES MATIÈRES

INDICE

SAFETY GUIDELINES .................................... 3-6

SPECIFICATION CHART ....................................6

OVERVIEW ..................................................... 6-7

Basic Air Compressor Components ......... 6-7

ASSEMBLY ......................................................... 7

Assembling the Compressor ........................7

TYPICAL INSTALLATION ................................ 8-9

COMPRESSOR CONTROLS ............................10

ELECTRICAL POWER REQUIREMENTS .........11

Electrical Wiring ..........................................11

Main Power Panel .......................................11

Main Power Disconnect Switch ..................11

Low Voltage Problems ................................11

Grounding Instructions ...............................11

MOTOR RESET SWITCH .................................12

OPERATING INSTRUCTIONS .................... 12-14

Break-in of the Pump ..................................12

Daily Startup ...............................................14

Shutdown....................................................14

MAINTENANCE .......................................... 15-18

Draining the Tank ........................................15

Checking the Oil .........................................15

Changing the Oil .........................................15

Belt Tension ................................................16

Pulley Alignment .........................................17

Cleaning the Air Filter .................................18

Checking the Relief Valve ...........................18

Testing for Leaks ......................................... 18

Storage .......................................................18

SERVICE INTERVAL .........................................18

TROUBLESHOOTING CHART ................... 19-20

PARTS DRAWINGS AND PARTS LISTS ..... 21-25

WARRANTY ................................................ 26-28

GLOSSARY OF TERMS ...................................29

PARTS AND SERVICE ......................................30

CONSIGNES DE SÉCURITÉ .................. 3, 31-33

TABLEAU DES SPÉCIFICATIONS ....................33

VUE D’ENSEMBLE ...........................................34

Éléments de base du compresseur d’air ....34

ASSEMBLAGE..................................................35

Assemblage du compresseur .....................35

INSTALLATION TYPIQUE ........................... 36-37

COMMANDES DU COMPRESSEUR ...............38

SPÉCIFICATIONS DE L’ALIMENTATION

ÉLECTRIQUES ........................................... 38-39

Câblage électrique ......................................38

Panneau de tension principale ...................39

Sectionneur de tension principale ..............39

Problèmes de tension trop basse ...............39

Instructions pour la mise à la terre .............39

REMISE EN MARCHE ET CÂBLAGE DU

MOTEUR .........................................................40

MODE D’EMPLOI ....................................... 40-44

Rodage de la pompe ..................................40

Mise en marche quotidienne ......................42

Arrêt ............................................................42

ENTRETIEN ................................................ 43-46

Vidange du réservoir ...................................43

Vérification du niveau d’huile ......................43

Vidange d’huile ...........................................43

Tension de la courroie .................................44

Alignement de la poulie ..............................45

Nettoyage du filtre à air ..............................46

Vérification de soupape de décharge .........46

Essai d’étanchéité.......................................46

Entreposage ................................................46

ENTRETIEN PÉRIODIQUE ................................46

DÉPANNAGE .............................................. 47-48

DESSIN DES PIÈCES ET LISTEDE PIÈCES ..49-53

GARANTIE .....................................................54-57

GLOSSAIRE DES TERMES ..............................58

PI

È

CES ET RÉPARATIONS ...............................59

PAUTAS DE SEGURIDAD ....................... 3, 60-62

TABLEAU DES SPÉCIFICATIONS ....................62

RESUMEN GENERAL.......................................63

Componentes básicos del compresor

de aire .........................................................63

MONTAJE .........................................................64

Montaje del compresor ...............................64

INSTALACION TIPICA ................................ 65-66

CONTROLES DEL COMPRESOR ....................67

REQUERIMIENTOS DE ALIMENTACIÓN

ELÉCTRICA ......................................................68

Cableado eléctrico ......................................68

Panel principal de alimentación ..................68

Interruptor principal de alimentación ..........68

Problemas causados por bajo voltaje ........68

Instrucciones de puesta a tierra .................68

RESTABLECIMIENTO Y CABLEADO DEL

MOTOR ............................................................69

INSTRUCCIONES OPERATIVAS ................ 69-70

Puesta en marcha inicial de la bomba .. 69-70

Arranque diario ...........................................70

Parada ........................................................70

MANTENIMIENTO ...................................... 72-75

Desagüe del tanque .........................................72

Verificación del nivel de aceite....................72

Cambio de aceite ........................................72

Tensión de la correa ....................................73

Alineación de la polea .................................74

Limpieza del filtro de aire ............................ 75

Revisión de la válvula de alivio ...................75

Detección de fugas .....................................75

Almacenamiento .........................................75

INTERVALOS DE SERVICIO .............................75

CUADRO DE DETECCIÓN DE FALLOS ..... 76-77

ESQUEMA DE LA PIEZAS Y LISTA DE LAS

PIEZAS ....................................................... 78-82

GARANTÍA .................................................. 83-85

GLOSARIO DE TERMINOS ..............................86

REPUESTOS Y SERVICIO ................................87

3 - ENG

SAFETY GUIDELINES

The following information relates to protecting YOUR SAFETY and PREVENTING

EQUIPMENT PROBLEMS. To help you recognize this information, we use the

following symbols. Please read the manual and pay attention to these sections.

Indicates an imminently hazardous situation which, if not

avoided, will result in death or serious injury.

Indicates a potentially hazardous situation which, if not

avoided, could result in death or serious injury.

Indicates a potentially hazardous situation which, if not

avoided, may result in minor or moderate injury.

I DANGER

I WARNING

I CAUTION

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

Les informations suivantes concernent VOTRE SÉCURITÉ et LA PROTECTION DU

MATÉRIEL CONTRE LES PANNES. Pour vous aider à identifier la nature de ces

informations, nous utilisons les symboles suivants. Veuillez lire le manuel et prêter

attention à ces sections.

DANGER POTENTIEL POUVANT ENTRAÎNER DE GRAVES

BLESSURES OU LA MORT.

DANGER POUVANT CAUSER DES BLESSURES

GRAVES VOIRE MORTELLES.

DANGER POUVANT CAUSER DES BLESSURES

MOYENNEMENT GRAVES OU L’ENDOMMAGEMENT

DE L’APPAREIL.

I DANGER

I AVERTISSEMENT

I ATTENTION

PAUTAS DE SEGURIDAD

La información que sigue se refiere a la protección de SU SEGURIDAD y la

PREVENCIÓN DE PROBLEMAS DEL EQUIPO. Como ayuda para reconocer esta

información, usamos los siguientes símbolos. Lea por favor el manual y preste

atención a estas secciones.

UN POSIBLE RIESGO QUE CAUSARÁ LESIONES GRAVES

O LA PÉRDIDA DE LA VIDA.

UN RIESGO POTENCIAL QUE PODRÍA PROVOCAR

GRAVES LESIONES O MUERTE.

UN RIESGO POTENCIAL QUE PODRIA PROVOCAR

LESIONES LEVES O DA—AR EL EQUIPO.

I PELIGRO

I ADVERTENCIA

I PRECAUCION

La page charge ...

31 - FR

1. RISQUE

D'INCENDIE OU

D'EXPLOSION. Ne

jamais vaporiser de

liquides inflammables dans un endroit

confiné. Il est normal que le moteur et le

manostat produisent des étincelles pendant

le fonctionnement. Si les étincelles entrent

en contact avec les vapeurs d’essence ou

d’autres solvants, ces vapeurs peuvent

s’enflammer et causer un incendie ou une

explosion. Utilisez toujours le compresseur

dans une zone bien aérée. Ne fumez pas

quand vous pulvérisez. Ne pulvérisez pas en

présence d’étincelles ou d flammes. Placez

le compresseur aussi loin que possible de la

zone de pulvérisation.

2. RISQUE D'ECLATEMENT. Ne

soudez pas, ne percez

pas ou ne modifiez pas le

réservoir d’air de ce

compresseur. La soudure ou des

modifications sur le réservoir du

compresseur d’air peut sensiblement altérer

sa solidité et causer des conditions

d’utilisation extrêmement dangereuses. La

soudure ou la modification quelconque du

réservoir entraînera l’annulation de la

garantie.

3. RIS ÉLECTRIQUE. N’utilisez

jamais un compresseur d’air

électrique à l’extérieur quand il

pleut ou sur une surface

mouillée sous peine de vous

exposer à une décharge électrique.

4. RISQUE DE BLESSURE. Cet

appareil se met en marche

automatiquement. Arrêttez

TOUJOURS le compresseur, et

purgez toute la pression du circuit avant de

procéder à l'entretien du compresseur ou

lorsque vous ne l'utilisez pas. N'utilisez pas

l'appareil sans les protections ou le garde-

courroie. Risque de blessures graves en cas

de contact avec les pièces en mouvement !

5. RISQUE D’ÉCLATEMENT.

Vérifiez les spécifications de

pression maximum

recommandées par le fabricant

pour les outils et les accessoires

pneumatiques. La pression de sortie du

compresseur doit être réglée de façon à ne

jamais dépasser la pression maximum

nominale de l’outil. Dépressurisez

entièrement le tuyau avant de raccorder ou

de débrancher des accessoires.

6. RISQUE D’ÉCLATEMENT.

Les températures élevées

sont produites par la pompe et

la tubulure. Pour éviter toute

brûlure ou d’autres blessures, NE TOUCHEZ

PAS la pompe, le distributeur ou le tube de

transfert tandis que la pompe fonctionne.

Laissez-les refroidir avant de les manipuler

ou de procéder à leur entretien. Ne laissez

jamais les enfants s’approcher du

compresseur.

7. RISQUE RESPIRATOIRE.

Veillez à lire toutes les étiquettes

quand vous pulvérisez de la

peinture ou des matériaux

toxiques, et suivez les consignes de

sécurité. Utilisez un masque à gaz si vous

risquez d’inhaler le produit pulvérisé. Lisez

toutes les instructions et veillez à ce que le

masque à gaz assure votre protection. Ne

jamais inhaler l’air comprimé d’un

compresseur. Il ne convient pas à la

respiration.

8. RESQUE DE BLESSURE

AUX YEUX. Porter toujours

des lunettes de sécurité

homologuées ANSI Z87.1 lors de l’utilisation

d’un compresseur d’air. Ne dirigez jamais

une buse ou un pulvérisateur vers quelqu’un

ou une quelconque partie du corps. Ce

matériel peut causer des blessures graves si

le produit vaporisé pénètre dans la peau.

9. RISQUE D’ÉCLATEMENT. Ne

régler la soupape de décharge

sous aucun prétexte : ceci aurait

pour effet d’annuler toutes les

garanties. La soupape de décharge est pré-

réglée en usine à la pression maximum de

l’unité. L’altération de la soupape de

décharge risque d’entraîner des blessures

et/ou des dégâts matériels.

10. RISQUE D’ÉCLATEMENT.

N’utilisez pas de tuyaux en

plastique ou en PVC pour l’air

comprimé. Utilisez uniquement

des tuyaux et des raccords en

AVERTISSEMENT

Lisez et veillez à bien comprendre toutes les consignes de sécurité de ce manuel avant

d'utiliser l'appareil. Toute dérogation aux instructions contenues dans ce manuel peut

entraîner l'annulation de la garantie, causer des blessures et/ou des dégâts matériels. Le

fabricant NE SAURA être tenu responsable de dommages résultant de l'inobservation de

ces instructions.

32- FR

acier galvanisé pour le circuit de distribution

de l’air comprimé.

11. RISQUE D’ÉCLATEMENT.

L’eau condensée n’est pas

correctement vidangée du réservoir

d’air provoquant ainsi la formation

de rouille et un amincissement du

réservoir d’air en acier. Vidanger le réservoir

d’air quotidiennement ou après chaque

utilisation. Si le réservoir présente une fuite, le

remplacer immédiatement par un nouveau

réservoir d’air ou par un nouveau compresseur.

12. RISQUE AUDITIF. Porter

toujours des protecteurs

d’oreilles en utilisant un

compresseur d’air. Dans le cas

contraire, il y a risque de perte d’audition.

13. Le cordon de liaison de ce

produit contient du plomb, un

produit chimique reconnu par

l’État de la Californie comme

pouvant provoquer des cancers,

des anomalies congénitales ou d’autres

effets néfastes sur la fonction de

reproduction. Laver les mains après l’avoir

manipulé.

REMARQUE: CÂBLAGE ÉLECTIQUE.

Pour savoir quelles sont les normes

d’intensité et de tension de l’appareil,

référez-vous à l’étiquette du numéro de

série du compresseur d’air. Veillez à ce

que tout le câblage soit effectué par un

electicien qualifié conformément au Code

National Électrique des E.U.

DANGER

RISQUE D’ÉCLATEMENT.

Réservoir d’air comprimé: Le 26 février 2002, la U.S. Consumer Product Safety

Commission américaine a publié la règle nº 02-108 portant sur la sécurité en matière de

réservoir d’air comprimé des compresseurs:

Les réservoirs d’air comprimé des compresseurs n’ont pas une durée de vie illimitée. La

durée de vie des réservoirs dépend de plusieurs facteurs, qui comprennent entre autres:

les conditions d’utilisation, les conditions ambiantes, une installation adéquate, les modifi-

cations sur site, et le niveau de maintenance. L’effet exact que peut avoir ces facteurs sur la

durée de vie des réservoirs d’air est difficilement prévisible.

Si les procédures adéquates de maintenance ne sont pas suivies, la corrosion sur la paroi

interne du réservoir d’air comprimé peut faire que celui-ci éclate de façon inopinée laissant

soudainement l’air pressurisé s’échapper avec force, posant ainsi des risques de dom-

mages corporels à l’utilisateur.

Le réservoir d’air de votre compresseur doit être mis hors service à la fin de l’année men-

tionnée sur l’étiquette d’avertissement apposée sur le réservoir.

Les conditions suivantes peuvent amener la dégradation du réservoir d’air, et faire que ce

dernier explose violemment:

CE QUI PEUT SE PRODUIRE COMMENT L’ÉVITER

• L’eaucondenséen’estpascorrectement

vidangée du réservoir d’air provoquant

ainsi la formation de rouille et un

amincissement du réservoir d’air en acier.

• Vidangerleréservoird’airquotidiennement

ou après chaque utilisation. Si le

réservoir présente une fuite, le remplacer

immédiatement par un nouveau réservoir d’air

ou par un nouveau compresseur.

• Modificationsapportéesauréservoird’air

ou tentatives de réparation.

• Nejamaisperceruntroudansleréservoir

d’air ou ses accessoires, y faire de la soudure

ou y apporter quelque modification que ce

soit. Ne jamais essayer de réparer un réservoir

d’air endommagé ou avec des fuites. Le

remplacer par un nouveau réservoir d’air.

33 - FR

TABLEAU DES SPÉCIFICATIONS

MOD

É

LE

RUNNING

H.P. (CV)

CAPACITÉ

DU

RÉSERVOIR

LITRES

TENSION/

AMPS/

PHASE

PRESSION

D’

OUVERTURE

PRESSION

DE FERM.

PXCMLC3706056 3.7 60 (227, 1) 240/15/1

105

(7,24 bar)

135

(9,31 bar)

AVERTISSEMENT

1. Vidangez tous les jours l’humidité accumulée dans le réservoir. Pour éviter la corrosion,

le réservoir doit être propre et sec.

2. Tirez tous les jours sur l’anneau de la soupape de décharge pour vous assurer qu’elle

fonctionne correctement et éliminer toutes les obstructions possibles de la soupape.

3. Pour assurer une ventilation correcte pour le refroidissement, le compresseur doit être

placé à une distance minimum de 31 cm (12 pouces) du mur le plus proche, dans une

zone bien aérée.

4. Pour éviter tout endommagement du réservoir et du compresseur sur les modèles

fixes, calez le réservoir de façon à ce que la pompe soit à niveau à ± 3 mm (1/8”) pour

distribuer correctement l’huile. Tous les pieds doivent être soutenus et des cales doivent

être placées aux endroits nécessaires avant la fixation au sol. Fixez tous les pieds au sol. Il

est également recommandé de placer des tampons d’amortissement (094-0137) sous les

pieds du réservoir.

5. Si vous transportez le compresseur, fixez-le bien. Avant de le transporter, il faut d’abord

dépressuriser le réservoir.

6. Protégez le tuyau d’air contre les risques d’endommagement et de perforation.

Inspectez-le chaque semaine pour déceler toute trace de faiblesse ou d’usure et

remplacez-le au besoin.

7. Pour réduire les risques de décharge électrique, protégez l’appareil de la pluie.

Entreposez-le à l’intérieur.

AVERTISSEMENT

CALIFORNIE PROPOSITION 65 AVERTISSEMENT: Ce produit contient des produits

chimiques connus de l’État de Californie comme causant des cancers, des anomalies

congénitales et/ou présentant des dangers pour la reproduction.

• Desmodificationsnonautoriséesde

la soupape de décompression, ou de

tous autres composants qui régissent

la pression du réservoir d’air.

• Leréservoird’airaétéconçupour

supporter des pressions spécifiques

de fonctionnement. Ne faites jamais

effectuer de réglages ou de substitutions

de pièces en vue de modifier les

pressions de fonctionnement réglées en

usine.

34- FR

ÉLÉMENTS DE BASE DE COMPRESSEUR D'AIR

Les éléments de base du compresseur d’air sont le moteur électrique, la pompe,

le manostat et le réservoir (Fig. 1). Les récepteurs sont disposés verticalement

ou horizontalement et ont des contenances ainsi que des tailles différentes.

Le moteur électrique (A) actionne la pompe. Il est équipé d’un protecteur de

surcharge pour ne pas griller. Le protecteur de surcharge arrête le moteur dès

qu’il surchauffe. Dans ce cas, laissez-le refroidir pendant 10 à 15 minutes, puis

appuyez sans forcer sur l’interrupteur de remise en marche du moteur pour le

redémarrer.

La pompe (B) comprime l’air.

Le réservoir (C) contient l’air comprimé.

Le manostat (D) arrête le moteur et libère la pression d’air dans la pompe et

le tube de transfert quand la pression dans le réservoir atteint la pression de

fermeture. Au fur et à mesure que l’air comprimé est utilisé et que le niveau de

pression dans le réservoir baisse jusqu’à la pression d’ouverture, le manostat

remet le moteur en marche automatiquement, sans avertissement, et la pompe

reprend la compression d’air.

Le sortie d’air (voir E). Raccorder le tuyau pneumatique NPT de 6.35 mm (1/4

po) à cette sortie.

Fig. 1

Note: Voir les pages 32 et 33

pour l’installation typique

du modèle de 60 gallons.

35 - FR

ASSEMBLAGE

1. Sortez le compresseur d’airde sa boîte. Inspectez–le pour vous assurer qu’il n’est pas

endommagé. S’i a été endommagé pendant le transport, référez–vous à l’étiquette

de transport et déclarez les dommages aux transporteur. Faites cette démarche

immédiatement étant donné les délais limites des demandes d’indemnisation.

Le carton doit contenir:

• compresseur d’air

• manuel de l’opérateur et manuel de pièces

2. Vérifiez l’étiquette du numéro de série du compresseur pour vous assurer qu’il s’agit

bien du modèle commandé et que la pression nominale est conforme à l’utilisation

prévue.

3. Positionnez le compresseur conformément aux recommandations suivantes :

a. Pour obtenir un rendement optimum, placez le compresseur près du panneau

de tension (référez–vous aux SPÉCIFICATIONS DU COURANT ELECTRIQUES),

et aussi près que possible de l’endroit où l’air sera utilisé. Cela assure un

niveau d’alimentation maximum du compresseur et un niveau de pression d’air

maximum de l’outil. Si ces deux conditions ne peuvent pas être respectées, il

est préférable de placer le compresseur près du panneau de tension et

d’utiliser un tuyaur flexible plus long pour atteindre la zone d’utilisation.

b. Le compresseur doit être situé à au moins 30 cm de tout mur ou obstacle,

dans un endroit propre et bien ventilé, afin d'assurer une circulation d'air et un

refroidissement adéquats.

c. Dans les zones climatiques froides, placez le compresseur dans un bâtiment

chauffé pour minimiser les problèmes de graissage, de mise en marche du

moteur et de gel de la condensation de l’eau.

d. Enlevez le compresseur de la palette d’expédition et placez–le sur le sol ou sur

une surface dure et horizontale. Le compresseur doit être de niveau pour

assurer le graissage de la pompe et une vidange correcte de l’eau condensée

dans le réservoir récepteur.

I AVERTISSEMENT

Risque de blessure.

La palette d’expédition n’est pas

conçue pour servir de base à un compresseur en marche. L’utilisation d’un

compresseur toujours en place sur la palette entraîne l’annulation de la garantie.

e. Pour éviter tout endommagement du réservoir et de la pompe, des cales doivent

être placées sous le réservoir de façon à ce que la pompe soit de niveau,

avec une variation maximum de 3 mm (1/8”) par pied courant, afin que l’huile

soit correctement répartie. Fixez–les pieds du réservoir dans le sol mais ne

les forcez JAMAIS lors du serrage si des cales n’ont pas été placées. Nous

recommandons également d’utiliser des tampons d’amortissement de vibrations

(094-0137) sous les pieds du réservoir (C).

4. Reliez des tuyaux d'air (non inclus) au compresseur.

C

Fig. 2

36- FR

INSTALLATION TYPIQUE

A Circulation d’air

B Tuyau d’alimentation

C Conduite de vidange

D Humidité enfermée à l’intérieur

de la vidange

E Conduite d’alimentation non

lubrifiée

F Soupape rotative d’1/4

G Conduit de dérivation

H Dessicateur et/ou radiateur

secondaire

J Filtre de conduite

K T d’égouttage avec évacuation

L Filtre à air/eau avec robinet de

décompression

M Régulateur

N Graisseur

P Coupleur

R Flexible à air

T Flexible à air

U Conduite d’alimentation

lubrifiée

Risque d’éclatement pouvant

entraîner des blessures.

Risque de dommages à la propriété.

N’utilisez Pas de lubrificateur pour les

travaux de pulvérisation de peinture ou pour

des applications similaires.

I AVERTISSEMENT

I ATTENTION

37 - FR

INSTALLATION TYPIQUE

DESSICATEURS ET RADIATEURS SECONDAIRES

Un sécheur d’air ou radiateur secondaire est monté directement sur la

canalisation d’air.

DESSICATION ET FILTRAGE DE L’AIR

Au fur et à mesure que l’air refroidit, l’humidité se condense dans les

conduites. Cette humidité doit être éliminée avant qu’elle n’atteigne

l’autil utilisé. Pour éliminer cette humidité, acheminer la conduite d’air

principale vers le bas jusqu’à un séparateur d’eau et vidanger. Les filtres

à air/eau doivent être installés aux positions illustrées.

RÉGULATION DE LA PRESSION D’AIR

Installer un régulateur d’air dans la conduite de drainage de chaque outil

pour réguler la pression d’air de cet outil. Ne dépassez jamais la limite

de pression de l’outil.

LUBRIFICATION DE L’AIR

Installez un lubrificateur d’air seulement sur les outils qui ont besoin

d’être lubrifié. N’utilisez pas de lubrificateur pour les travaux de

pulvérisation de peinture ou pour des applications similaires. L’huile se

mélange à la peinture et abîme le travail.

SOUPAPES D’ARRÊT

Installer des soupapes d’arrêt dans chaque conduite de drainage

afin d’isoler l’outil et ses accessoires pour l’entretien. Vous pouvez

également installer une conduite de dérivation autour de l’accessoire.

38- FR

COMMANDES DU COMPRESSEUR

Référez-vous à fig. 3.

Manostat (A)

Cet interrupteur met en marche le compresseur. Il est actionné manuellement,

mais, s’il se trouve sur la position AUTO, le compresseur se met en marche ou

s’arrête automatiquement, sans avertissement, en fonction de la demande d’air.

Réglez TOUJOURS cet interrupteur sur la position OFF quand vous n’utilisez

pas le compresseur et avant de le débrancher.

Soupape de décharge (B)

Si le manostat n’arrête pas le moteur quand la pression atteint le niveau

prédéfini, cette soupape s’ouvre automatiquement pour éviter toute

surpressurisation. Pour l’actionner manuellement, tirez sur son anneau afín de

libérer la pression d’air dans le réservoir.

Manomètre du réservoir (C)

Ce manomètre mesure le niveau de pression d’air dans le réservoir. L’utilisateur

ne peut pas régler ce manomètre et il n’indique pas la pression dans la conduite.

Fig. 3

SPÉCIFICATIONS DE L'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE

I AVERTISSEMENT

Risque de chocs électriques. Une mise à la terre

électrique inappropriée peut causer des chocs électriques. Le câblage

devrait être effectué par un électricien qualié.

CÂBLAGE ÉLECTIQUE

Pour savoir quelles sont les normes d’intensité et de tension de l’appareil,

référez-vous à l’étiquette du numéro de série du compresseur d’air. Veillez à

ce que tout le câblage soit effectué par un electicien qualifié conformément

au Code National Électrique des E.U. Utilisez un tube isolant pour protéger le

câblage du compresseur et entr

39 - FR

SPÉCIFICATIONS DE L'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE

PANNEAU DE TENSION PRINCIPALE

Pour obtenir un rendement optimum et une mise en marche fiable, le

compresseur doit être installé sur un circuit séparé, aussi près que possible

du panneau de tension. Installer un disjoncteur ou un dispositif de protection

par fusible sur le panneau de tension principale. Utilisez des fusibles à action

retardée sur le circuit parce que le compresseur tire momentanément et à

plusieurs reprises son intensité de courant spécifique lors de la mise en marche

initiale.

REMARQUE : Il est recommandé d’utiliser un disjoncteur. Si le compresseur est

branché sur un circuit protégé par un fusible, utilisez des fusibles temporisés à

double élément (Buss Fusetron de type «T» seulement).

SECTIONNEUR DE TENSION PRINCIPALE

Installez un sectionneur de tension principale dans la conduite située

entre le panneau et le compresseur. Le sectionneur doit être installé près

du compresseur par commodité et sécurité. Lorsqu’il est enclenché, le

compresseur se met en marche et s’arrête automatiquement selon l’impulsion

de commande fournie par l’interrupteur de pression.

PROBLÈMES DE TENSION TROP BASSE

Toute tension insuffisante entraîne des difficultés de mise en marche ou une

surcharge. Une insuffisance de tension peut être causée par une insuffisance de la

tension d’alimentation fournie par l’entreprise d’électricité locale, d’autres appareils

branchés sur la même ligne ou par un câblage insuffisant. Il est possible que le

compresseur ne démarre pas si d’autres appareils électriques sont branchés sur le

même circuit.

Il se peut que la tension du compresseur soit insuffisante si le câble utilisé

entre le compresseur et la source du courant est trop petit par rapport à la

distance. Plus la distance est longue, plus le diamètre du câble doit être grand

pour compenser la perte de tension inhérente causée par la résistance du

câble. Référez–vous au Code National Électrique des É.U. pour déterminer la

dimension correcte du câble à utiliser sur votre circuit.

Si le câblage n’est pas adéquat, la tension baisse de 20 à 40 volts au moment

de la mise en marche. La mise en marche lente du compresseur causant le

déclenchement du disjoncteur peut résulter d’une insuffisance de tension ou de

la surcharge du circuit, spécialement par temps froid.

INSTRUCTIONS POUR LA MISE À LA TERRE

Ce produit doit être relié à une installation électrique permanente, métallique et

mise à la terre, ou à un équipement (prise de terre ou conducteur de terre) sur le

produit.

40- FR

Veillez à ce que toutes les sécurités et

protections soient installées avant d’appuyer sur l’interrupteur de remise

en marche.

Si le moteur s’arrête à cause d’une surcharge, attendez 10 à 15 minutes que le

moteur ait refroidi, puis appuyez SANS FORCER sur l’interrupteur de remise en

marche du moteur (A) pour le redémarrer (Fig. 5).

REMARQUE : Sur les modèles stationnaires non fournis avec un cordon de

secteur, le courant électrique doit être câblé dans le mano-contact par un

électricien autorisé.

MODE D’EMPLOI

REMISE EN MARCHE ET CABLÂGE DU MOTEUR

RODAGE DE LA POMPE (Fig. 6)

1. Vérifiez que le panneau de tension est sous tension.

2. Vérifier le niveau d’huile de la pompe (voir « Vérifier l’huile » de la

section Maintenance).

3. Ouvrez le robinet de purge (voir F).

L'air et l'humidité qui s'échappent

peuvent projeter des particules pouvant causer des blessures aux

yeux. Portez des lunettes de protection lorsque vous ouvrez le

robinet de purge.

4. Mettez le sectionneur de tension principale sous tension. Tourner le

manocontacteur en position MARCHE (D). Le compresseur devrait se

mettre en marche. Laissez marcher le compresseur à vide pendant 30

minutes pour roder les pièces internes.

REMARQUE: Après environ 30 minutes, si l’appareil ne fonctionne pas

correctement, L’ÉTEINDRE IMMÉDIATEMENT et communiquer

avec centre de service qualifié.

5. Placer le manocontacteur en position ARRÊT (voir A). Mettez le sectionneur

de tension principale hors tension. Fermez le robinet de décompression

(voir E). Branchez votre tuyau(s) flexible(s) sur le(s) orifice(s) de sortie du

récepteur.

A

Fig. 5

I AVERTISSEMENT

La page charge ...

42- FR

MODE D'EMPLOI

MISE EN MARCHE QUOTIDIENNE (Fig. 6)

1. Vérifier le niveau d’huile de la pompe (voir « Vérifier l’huile » de la section

Maintenance).

2. Veillez à ce que le sectionneur de tension principale soit HORS TENSION.

3. Fermer le robinet de purge (voir E).

4. Mettez le sectionneur de tension principale SOUS TENSION.

Tourner le manocontacteur en position MARCHE(voir D). Le pompe

commence alors à remplir le réservoir avec de l’air. Lorsque la pression d’air

dans le réservoir atteint le niveau préréglé par l’usine, l’interrupteur de

pression arrête le moteur électrique. Au fur et à mesure que l’air est utilisé

et que le niveau de pression baisse dans le réservoir, l’interrupteur de

pression remet en marche le moteur et le pompe recommence à remplir le

récepteur.

El moteur électrico y la bomba del

compresor genera altas temperaturas. Para evitar quemaduras y

otras lesiones, NO toque el compresor al estar en funcionamiento.

Permita que se enfríe antes de manipular o realizar el servicio.

Mantenga a los niños alejados del compresor en todo momento.

REMARQUE: Si l’appareil ne fonctionne pas correctement, L’ÉTEINDRE

IMMÉDIATEMENT et communiquer avec centre de service

qualifié.

ARRÉT

1. Placer le manocontacteur en position ARRÊT (voir C).

2. Mettez le sectionneur de tension principale HORS TENSION.

3. Réduire la pression du réservoir au moyen du tuyau de

sortie. Vous pouvez aussi tirer sur la bague de la soupape de sûreté du

réservoir (voir E) et la tenir ouverte afin de libérer la pression contenue dans

le réservoir.

L’air et l’humidité qui s’échappent

peuvent projeter des particules risquant de causer des blessures

aux yeux. Portez des lunettes de protection lorsque vous ouvrez le

robinet de purge.

4. Ouvrez le robinet de purge (voir F) pour vidanger l’humidité du réservoir.

I AVERTISSEMENT

43 - FR

ENTRETIEN

Pour éviter les risques de blessures, arrêtez et

débranchez toujours le compresseur et libérez toute la pression d’air dans

le circuit avant de procéder à l’entretien.

L’entretien régulier de l’appareil permettra d’assurer un fonctionnement sans

problèmes. Votre compresseur d’air électrique est un appareil de haute qualité

; toutefois, même les machines de haute qualité nécessitent un entretien

périodique. Les composants énumérés ci-dessous doivent être inspectés

réqulièrement.

VIDANGE DU RÉSERVOIR (FIG. 6)

De la condensation se forme dans le

réservoir. Pour éviter la formation de corrosion depuis l’intérieur

du réservoir, cette condensation doit être évacuée à la fin de

chaque journée de travail.

I AVERTISSEMENT

Veillez à porter des lunettes de

protection. Libérez la pression d’air dans le circuit et ouvrez le

robinet de purge en bas du réservoir pour vidanger.

VÉRIFICATION DU NIVEAU D'HUILE

Vérifiez le niveau d’huile dans la pompe grâce au voyant.. Le niveau d’huile dans

la pompe doit être situé entre les marques A et B (voir Fig. 7). Ne remplissez pas

trop, mais remplissez suffisamment.

REMARQUE: Huile synthétique mélangée non détergente pour compresseur

d’air.

VIDANGE D'HUILE

Retirez le bouchon d’huile (C) (Fig. 7), laissez s’écouler l’huile jusqu’à ce qu’elle

s’égoutte puis refermer le bouchon. Retirez le bouchon d’évent (E) avant de faire

l’appoint d’huile. Ajoutez de l’huile jusqu’à ce que le niveau, tel qu’indiqué par

A = Plein

B = Ajoutez

C = Bouchon

D = Verre de vue de niveau d'huile

E = Bouchon de l'orifice de

remplissage d'huile

Fig. 7

I AVERTISSEMENT

44- FR

le voyant (D), se situe entre les marques FULL (plein) (A) et ADD (ajouter) (B).

Assurez-vous de ne jamais trop remplir, mais de remplir suffisamment.

REMARQUE: Le compresseur est rempli d’huile synthétique à l’usine. Huile

synthétique mélangée non détergente pour compresseur d’air.

TENSION DE LA COURROIE ET ALIGNEMENT DE LA POULIE

Pour écarter les risques de blessures, arrêtez et

débranchez toujours le compresseur et libérez toute la pression d’air dans

le circuit avant de procéder à son entretien.

REMARQUE : La tension de la courroie et l’alignement de la poulie se font

simultanément. Chaque procédure est décrite séparément par souci de clarté.

RÉGLAGE DE LA TENSION DE LA COURROIE

D'ENTRAÎNEMENT

Pour une efficacité d’entraînement et une durée de vie maximales de la courroie,

l’alignement de la poulie et la tension de la courroie doivent être maintenus.

La tension est correcte en présence d’un fléchissement (A) de 13 mm (1/2”)

après l’application d’une force (B) de 2,3 kg (5 lb) à mi-distance entre la poulie

du moteur et le volant-moteur de la pompe (Fig. 8). Ce fléchissement peut être

réglé en procédant comme suit. La poulie doit être soigneusement alignée sur le

volant-moteur et toutes les vis d’arrêt doivent être serrées.

1. Enlevez le garde-courroie.

2. Desserrez les boulons de montage du moteur.

3. Décalez le moteur jusqu’au point où le fléchissement correct est obtenu.

4. Resserrez les boulons de montage du moteur.

5. Assurez-vous que la tension reste correcte.

6. Réinstallez le garde-courroie. Toutes les pièces en mouvement doivent être

protégées par une sécurité.

Fig. 8

I AVERTISSEMENT

ENTRETIEN

45 - FR

ALIGNEMENT DE LA POULIE

Pour vérifier l’alignement de la poulie, placez une règle (A) contre le volant-

moteur du compresseur (B) (Fig. 9). Mesurez et notez la distance entre la règle

et le bord de la courroie d’entraînement au point C. Mesurez ensuite de nouveau

la distance entre la règle et le bord de la courroie d’entraînement aux points D et

E. Les deux distances doivent correspondre à la même distance qu’en C. Si D

ou E est différent de C, il existe un défaut d’alignement qu’il faut corriger avant

de faire fonctionner le compresseur. Pour corriger un défaut d’alignement de la

poulie, procédez comme suit :

1. Enlevez le garde-courroie.

2. Desserrez les boulons de montage du moteur.

3. Desserrez la vis d’arrêt sur la poulie du moteur.

4. Alignez la poulie du moteur sur le volant-moteur de la pompe (C = D = E).

5. Resserrez la vis d’arrêt de la poulie du moteur.

6. Réglez correctement la tension de la courroie.

7. Resserrez les boulons de montage du moteur.

8. Réinstallez le garde-courroie. Toutes les pièces en mouvement doivent être

protégées par une sécurité.

Fig. 9

ENTRETIEN

46- FR

ENTRETIEN

ENTRETIEN PÉRIODIQUE

NETTOYAGE DU FILTRE À AIR

Un filtre à air sale réduira les performances et la durée de vie du compresseur.

Pour éviter toute contamination interne de la pompe, le filtre doit être nettoyé

fréquemment et remplacé régulièrement. Les filtres en feutre doivent être

nettoyés dans de l’eau savonneuse tiède. Les filtres en papier doivent être

remplacés quand ils sont sales. Il ne faut pas que les filtres soient remplis de

saletés ou de peinture. Si le filtre se remplit de peinture, remplacez-le. Votre

garantie sera annulée si l’appareil est directement exposé à des saletés et de la

peinture.

VÉRIFICATION DE LA SOUPAPE DE DÉCHARGE

Tirez chaque jour sur la soupape de décharge pour vous assurer qu’elle

fonctionne correctement et éliminer toutes les obstructions éventuelles.

ESSAI D'ÉTANCHÉITÉ

Assurez-vous que tous les raccords sont serrés. Le rendement de votre

compresseur peut être réduit de manière significative en présence d’une petite

fuite d’air dans les tuyaux flexibles, les tubes de transfert ou les raccords de

tuyauterie. Si vous suspectez une fuite, vaporisez un peu d’eau savonneuse

autour de la zone. Si des bulles apparaissent, réparez ou remplacez le

composant défectueux. Ne serrez pas trop.

ENTREPOSAGE

Avant d’entreposer le compresseur pour une période prolongée, utilisez une

soufflette pour nettoyer toute la poussière et tous les débris du compresseur.

Débranchez le cordon d’alimentation et enroulez-le. Tirez sur la soupape

de décharge pour libérer toute la pression dans le réservoir. Évacuez toute

l’humidité du réservoir. Nettoyez les éléments et le boîtier du filtre ; remplacez

les éléments au besoin. Vidangez l’huile du carter de la pompe et remplacez-la

par de l’huile neuve. Couvrez tout l’appareil pour le protéger de l’humidité et de

la poussière.

Effectuez l’entretien suivant aux intervalles indiqués ci–dessous.

Inspectez et nettoyez le filtre à air ................................................ Chaque jour

Vérifiez le niveau d’huile de la pompe .......................................... Chaque jour

Changez l’huile de la pompe ........ Toutes les 100 heures de fonctionnement

...................Huile synthétique mélangée non détergente pour compresseur d’air.

Faites fonctionner les -soupapes de décharge ........................... Chaque jour

Vérifiez la tension de la courroie .. Toutes les 100 heures de fonctionnement

Vidangez le réservoir ...................................................................... Chaque jour

Vérifiez et serrez tous les boulons .............................. Toutes les 100 heures

de fonctionnement (Ne les serrez pas trop)

47 - FR

DÉPANNAGE

Remarque : Les problémes de dépannage peuvent avoir des causes et des

solutions similaires.

PROBLÈME CAUSE POSSIBLE SOLUTION

Le prélèvement

excessif de

courant cause le

déclenchement du

disjoncteur ou de

l’interrupteur de

remise en marche du

moteur

Tension insuffisante/

surcharge

du moteur

Vérifiez que l’alimentation

est adéquate et que le

compresseur est

branché sur un circuit

séparé. Vérifiez que le

compresseur est

branché sur son propre

circuit. Si une rallonge

est utilisée, essayez sans

utiliser la rallonge. Si le

compresseur est branché

sur un circuit protégé par un

fusible, utilisez des fusibles

temporisés à double élément

(Buss Fusetron de type «T»

seulement).

Courroie d’entraînement

trop serrée

Réajustez la tension de la

courroie.

Passages d’air colmatés Inspectez et remplacez les

tubes de transfert ou la

soupape d’arrêt, selon les

besoins.

Le compresseur cale

Tension insuffisante vers le

moteur

Fournissez une puissance

adéquate.

Soupape d’arrêt

défectueuse

Remplacez la soupape

d’arrêt.

Grippage de la pompe Contactez le centre

d’entretien agréé.

Pression de décharge

insuffisante

Fuites d’air Serrez ou remplacez les

raccords ou les connexions

qui ne sont pas étanches.

Ne serrez pas trop.

Fuites des soupapes Contactez le centre

d’entretien agréé.

Admission d’air colmatée Nettoyez ou remplacez le

ou les élément(s) du filtre

à air.

Joints éclatés Contactez le centre

d’entretien agréé.

Usure des segments de

piston ou du cylindre

Contactez le centre

d’entretien agréé.

48- FR

PROBLÈME CAUSE POSSIBLE SOLUTION

Cognement de la

pompe

Poulie du moteur ou

volant-motoeur desserré

Resserrez la poulie et le

volant-moteur. Vérifiez

l’alignement.

Niveau d’huile trop bas

dans le carter de la pompe

Maintenez le niveau d’huile

jusqu’au repère maximum

en permanence.

Excès de calamine sur les

soupapes ou sur le haut du

piston

Contactez le centre

d’entretien agréé.

Huile dans l’air

évacué

Usure des segments de

piston ou du cylindre

Contactez le centre

d’entretien agréé.

Admission d’air colmatée Nettoyez ou remplacez le

ou les élément(s) du filtre

à air.

Niveau d’huile trop élevé Ramenez au niveau correct.

Surchauffe

Mauvaise aération Placez le compresseur

dans un endroit frais, sec

et bien aéré, à une distance

de 30 cm (12 po.) du mur le

plus proche.

Surfaces de refroidissement

sales

Nettoyez entièrement

toutes les surfaces de

refroidissement.

Passages d’air colmatés Remplacez les tubes de

transfert et/ou le régulateur

de pression.

Usure excessive de la

courroie

Défaut d’alignement de la

poulie

Réalignez la poulie sur

le volant-moteur du

compresseur.

Tension de courroie

incorrecte

Réajustez.

Oscillation de la poulie Remplacez la poulie et

vérifiez que le vilebrequin

ou le

volant-moteur n’est pas

endommagé.

Le compresseur ne

démarre pas quand i

fait froid

Trop de pression de

refoulement dans le

réservoir

Ouvrez le robinet de purge

quand vous mettez en

marche le moteur.

Huile 40W dans le carter-

moteur

Huile synthétique

mélangée non

détergente pour

compresseur d’air.

Le compresseur est trop

froid

Placez le compresseur

dans un endroit plus chaud.

DÉPANNAGE

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