STELVIO CHALLENGE010-36BMR Le manuel du propriétaire

Marque: STELVIO

Modèle: CHALLENGE010-36BMR

Catégorie: Accessoires de vélo

Taper: Le manuel du propriétaire

CHALLENGE010-36BMGRE (noir & vert)

CHALLENGE010-36BMR (noir & rouge)

CHALLENGE010-36W (blanc)

CHALLENGE010-36WGRE (blanc & vert)

FR – VELO ELECTRIQUE PLIANT

TRADUCTION DES INSTRUCTIONS D’ORIGINE

Sous réserve de modifications

FR – VELO ELECTRIQUE PLIANT

VELO ELECTRIQUE STELVIO city bike mixte

Batterie Li-ion 36V 10 Ampères (sous la selle)

3 niveaux d’assistance

Châssis et composantes:

Cadre aluminium antirouille, résistant et léger

Fourche avant - Suspension et guidon Zoom

Roues alu, avec pneus 26’’ x 1.75 CST

Freins à patins Tektro

Dérailleur Shimano Tourney 7 vitesses

Selle GEL cruiser orientable et basculante (pour faciliter l’extraction de la batterie)

Feux avant et arrière inclus

Ecran display Led, avec indication du niveau de la batterie et du niveau d’assistance

La plupart des composantes sont des marques reconnues des spécialistes, garantie de qualité

Le moteur ‘’8-fun’’ 250W sur la roue arrière et la batterie sous la selle donnent de meilleures

performances et un centre de gravité bas.

Haute vitesse sans balais 250W. Contrôleur intelligent sans balais incorporé

Chargeur : 240V 60Hz – Temps de charge : 4 à 6h00

Autonomie : 40 à 60km

Poids : 26kg

Certification SGS

Garantie 3 ans

Emballage : en carton 1450x280x770mm, vélo monté à 85%

Seuls le guidon et la roue avant restent à fixer très aisément !

Sommaire

1. Consignes de sécurité et observations

1.1. Consignes de sécurité

1.2. Observations

2. Structures de base et nom des pièces

3. Guide et exigences de montage

3.1. Installation du feu et du garde-boue avant

3.2. Installation de la roue avant

3.3. Installation du frein avant

3.4. Installation du guidon

3.5. Couples de serrage pour toutes les pièces

4. Fonctionnement et réglages

4.1. Information sur le système d'accélération

4.2. Chargement

4.3. Réglage des pièces à serrage rapide

4.4. Système réfléchissant et système d'éclairage

4.5. Marque de la hauteur de sécurité

4.6. Système de freinage

4.7. Système de transmission

4.8. Système d'amortissement

4.9. Porte-bagage arrière

5. Utilisation et entretien

5.1. Inspection de routine avant utilisation

5.2. Utilisation, inspection et entretien quotidiens

5.3 Entretien

5.4 Lubrification du vélo électrique

6. Techniques de conduite

7. Dépannage

8. Garantie

Vélo à assistance électrique équipé de pédales et d'un moteur électrique

auxiliaire, ne pouvant pas être propulsé exclusivement par ce moteur électrique.

Le vélo électrique se différencie d'un vélo classique par son moteur, son

régulateur de vitesse, son chargeur et sa batterie. Lorsque vous circulez à vélo,

l'assistance électrique vous permet de conduire plus facilement et de faire moins

d'efforts.

Éléments contenus dans l'emballage :

Lorsque vous ouvrez l'emballage en carton, veuillez vérifier la présence des éléments

suivants : Si des éléments sont manquants, veuillez contacter votre vendeur.

Vélo électrique 1 pièce

Batterie

1 jeu

Chargeur

1 pièce

Pédales

1 paire

Manuel

1 pièce

Fusibles 2 pièces

Accessoires :

Trousse à outils

1 pièce

1. Consignes de sécurité et observations

1.1 Consignes de sécurité

★ N'utilisez pas ce vélo électrique avant d'avoir lu attentivement le manuel et avant d'avoir

compris le fonctionnement du vélo électrique. Ne le confiez pas à des personnes qui ne

savent pas manipuler un vélo électrique.

★ Préparations avant utilisation : portez un casque, des gants et tout autre équipement de

protection adéquat avant de monter sur le vélo, afin d'être bien protégé en cas d'accident.

★ Nous vous recommandons vivement de respecter le code de la route lorsque vous vous

déplacez avec ce vélo électrique. Ce vélo n'est pas conçu pour transporter des passagers.

Dans des conditions météorologiques difficiles rendant le sol glissant (pluie, neige, verglas),

réduisez votre vitesse et augmentez la distance de sécurité entre vous et les autres véhicules.

★ Conditions d'utilisation : température ambiante de -10 à 40° C, sans vent et sur route plate ;

dans des conditions d'utilisation normales (sans démarrages et freinages fréquents),

l'autonomie peut être de 40 à 80 km (selon la capacité de la batterie).

★ Charge maximale : la charge maximale supportée par le vélo est de 95 kg, associée à une

charge maximale de 25 kg sur le porte-bagage arrière ; la société décline toute responsabilité

en cas d'accident avec une charge supérieure à 120 kg.

★ Dans des conditions de freinages et de démarrages fréquents, dans les côtes, avec un vent

contraire, sur des sols boueux, avec des surcharges ou autres, le vélo consommera beaucoup

d'énergie et affectera donc l'autonomie de la batterie. Nous recommandons donc d'éviter les

facteurs susmentionnés lorsque vous utilisez ce vélo.

★ Si la batterie est désactivée pendant une longue période, veillez à la recharger suffisamment.

Elle devra être rechargée une nouvelle fois si elle n'est pas utilisée pendant plus d'un mois.

★ Attention : le vélo électrique ne peut pas rouler dans l'eau pendant longtemps car si l'eau

pénètre dans le régulateur et la roue du moteur, un court-circuit peut se produire et

endommager les dispositifs électriques.

★ N'effectuez aucune modification non autorisée. La société décline toute responsabilité en cas

de perte résultant de modifications non autorisées.

★ Pour éviter toute pollution environnementale, les batteries usées doivent faire l'objet d'un

traitement approprié et de doivent pas être jetées dans la nature.

1.2 Remarques

Ce vélo électrique a été conçu comme un vélo classique et selon la demande du marché.

C'est un moyen de transport disposant de fonctions spéciales, pour une utilisation spéciale.

Au moment de l'achat, veillez à choisir un modèle adapté à vos besoins. Il est conseillé aux

utilisateurs d'apprendre à maîtriser ce type de vélo avant de l'utiliser sur la route. Pour une

bonne utilisation du vélo et pour votre sécurité, veillez à effectuer les vérifications suivantes :

 au cours de l'utilisation, contrôlez la fixation du moteur et de la fourche arrière. Si ces

composants sont desserrés, resserrez-les immédiatement ;

 lorsque vous activez l'alimentation électrique ou lorsque vous abordez une côte abrupte,

utilisez les pédales pour assister au maximum le moteur et ainsi réduire la consommation.

Ainsi vous préserverez la durée de vie de la batterie et son autonomie.

 En cas de pluie, veillez à ce que le niveau d'eau n'atteigne pas le centre de la roue car l'eau

pourrait pénétrer dans le moteur et entraîner des dysfonctionnements.

 Pour recharger la batterie, utilisez exclusivement le chargeur indiqué par le fabricant. Pendant

le chargement, manipulez doucement la batterie et le chargeur.

 Ne posez pas d'autres objets sur la batterie et le chargeur, et veillez à ce qu'ils soient placés

dans un endroit bien ventilé afin d'éviter toute surchauffe.

 Veillez à maintenir une pression adéquate dans les pneus afin de diminuer au maximum les

résistances pendant l'utilisation. Les fortes résistances peuvent user les pneus et déformer

les jantes.

 Veillez à respecter le code de la route et à adopter une vitesse inférieure à 25 km/h. Le poids

des bagages ne doit pas dépasser 25 kg.

 Si vous prenez de la vitesse ou si vous devez descendre sur une pente, n'utilisez par le frein

avant afin d'éviter que le centre de gravité ne soit projeté vers l'avant, ce qui est

particulièrement dangereux.

 N'apportez aucune modifications au porte-bagages et

 n'y accrochez pas de remorque.

 Le comportement du vélo peut être différent lorsque le porte-bagages est chargé (surtout

lorsque vous tournez et freinez).

 Veillez à ce que tout éventuel bagage ou siège enfant monté sur le porte-bagages soit bien

fixé conformément aux instructions du fabricant et qu'aucune sangle ne puisse être entraînée

dans les roues.

 Lorsque vous placez des objets sur le porte-bagages, veillez à ce que les réflecteurs et les

feus ne soient pas recouverts ; le poids du bagage doit être réparti de manière homogène de

chaque côté du porte-bagages.

2. Vélo électrique pliant

1. Châssis 2. Tige de selle 3. Selle 4. Potence 5. Cintre

6. Sélecteur de vitesse 7. Poignée de frein 8. Fourche avant 9. Feu avant 10. 11.

Frein V-brake 12. Pneu 13. Jante 14. Capteur de vitesse 15. Manivelle 16.

Pédale 17. Chaîne 18. Béquille 19. Pignons 20. Dérailleur arrière 21. Moteur

22. Garde-boue arrière 23. Porte-bagages arrière

24. Sangle du porte-bagages 25. Batterie 26. Garde-boue avant 27. Réflecteur

3 Méthode et exigences de montage

3.1. Montage du feu avant et du garde-boue avant

3.1.1. Montage du feu avant

★ Coupez l'ensemble de l'alimentation électrique, évitez de mettre en court-circuit les pôles plus

et moins du câble de lampe, installez le feu avant et ne tirez pas sur le feu avant, afin d'éviter de

dénuder le câble de la lampe et de causer des problèmes inutiles.

1 Sortez le feu avant et le garde-boue avant ;

2 Alignez la fixation du garde-boue avant sur le trou du support du feu avant, fixez la vis

hexagonale M6 × 16 dans le trou de vissage de la fourche avant avec une clé de 10 mm et serrez

la vis.

①: Support de feu avant

②: Fixation de garde-boue avant

③: Vis hexagonale M6×16 et rondelle Ø6

3.1.2 Installation du garde-boue avant

Sortez le garde-boue avant et fixez la fixation du garde-boue et du support du

feu avant sur la fourche avant avec les vis hexagonales M6 × 16 ;

2 Fixez la vis à tête cylindrique M5 × 14 et le support de garde-boue avant aux

positions correspondantes des deux côtés de la fourche avant avec le

tournevis pour vis à tête en croix et serrez les vis comme indiqué.

① Support de garde-boue avant

② Tournevis pour vis à tête en croix et vis à fente

③ Vis à tête cylindrique M5 × 14

Patin de ressort Ø5

Rondelle Ø5

★

Lorsque l'oreille de levage du garde-boue avant est installée, relevez le

garde-boue autant que possible afin qu'il n'interfère pas avec le pneu.

3.2. Montage de la roue avant

3.2.1. Montage d'une roue avant normale

1 Sortez la roue avant et desserrez l'écrou et le crochet sur l'axe de la roue avant ;

2 Retirez le support en plastique noir en dessous de la fourche avant et placez l'axe de la roue

avant dans la broche de contact de la fourche avant ;

3 Tournez le crochet et l'écrou (* support du garde-boue avant) vers l'axe de la roue avant et

serrez l'écrou avec la clé de 15 mm au couple de 18 Nm et installez le capuchon de protection sur

l'écrou.

①Crochet ② Écrou de l'axe de la roue avant M10 mm ③ Broche de contact du pied de la

fourche avant ④ Support de garde-boue avant

★

Lors de la fixation de l'axe de la roue avant, pressez la fourche avant avec force afin que l'axe

de la roue avant puisse coopérer étroitement avec la fourche avant.

* Note : certains modèles de support de garde-boue avant doivent être installés sur l'axe de la

roue avant.

3.2.2. Montage d'une roue avant et d'un frein à étrier à desserrage rapide

1 Sortez la roue avant et faites tourner la poignée de desserrage rapide de plusieurs tours dans le

sens contraire des aiguilles d'une montre.

2 Retirez le support en plastique noir en dessous de la fourche avant et sortez le conduit de câble

de frein du frein à étrier et placez l'axe de la roue avant dans la broche de contact du pied de la

fourche avant ;

3 Faites tourner la poignée de desserrage rapide de plusieurs tours dans le sens des aiguilles

d'une montre et verrouillez la poignée de desserrage rapide afin d'assurer que la roue avant ne

puisse pas se détacher ;

4 Extrayez de force le frein à étrier et placez le conduit de câble du frein à étrier dans le frein à

étrier ;

5 Pincez la poignée de frein de manière répétée et contrôlez que les deux patins de frein ont le

même écartement par rapport à la jante et, si l'écartement est inégal, réglez à nouveau le frein à

étrier (veuillez consulter le chapitre 4.6 pour la méthode de réglage spécifique).

★

Lors du serrage de la poignée de desserrage rapide de la roue avant, pressez la fourche avant

avec force vers le bas afin que l'axe de la roue avant puisse coopérer étroitement avec la fourche

avant.

3.3 Montage du frein avant

3.3.1 Montage du frein à disque avant

1 Sortez le frein à disque et desserrez les deux vis à l'avant du frein à disque ;

2 Faites une inspection visuelle de la distance entre les deux patins de frein du frein à disque ; elle

doit être de 3 à 4 mm ;

3 Placez le disque du frein à disque entre les deux patins de frein et fixez le frein à disque sur le

support fixé du frein à disque de la fourche avant avec deux vis à six pans creux M6 × 16 mm au

couple de 8 à 10 Nm ;

4 Lorsque les vis sont serrées, faites tourner la roue avant et écoutez s'il y a un bruit anormal ; si

c'est le cas, vous devez ajuster le frein à disque (veuillez consulter le chapitre 4.6 pour la méthode

de réglage spécifique).

① Disque de frein à disque ② Frein à disque ③ Vis à six pans creux M6 × 16 mm ④ Patin

de frein ⑤ Support fixe du frein à disque

Note : lors de la fixation de la vis du frein à disque, amenez la partie inférieure du frein à disque à

la main et poussez le frein à disque le plus loin possible vers le haut.

①

Passage en V

②

Conduit de câble

③ Patin de frein

④ Jante

⑤

Poignée de desserrage

rapide

3.4 Montage du guidon

3.4.1 Montage du guidon de VTT

1 Sortez le guidon, retirez le papier de protection du guidon et desserrez les quatre vis de fixation

au tube vertical de guidon sur le tube vertical de guidon ;

2 Retirez l'étrier supérieur du tube de guidon, fixez le guidon au tube de guidon et réglez l'angle du

guidon ;

3 Serrez l'étrier supérieur du tube de guidon au couple de 6 Nm afin d'assurer que les interstices

haut et bas de l'étrier supérieur du tube de guidon soient égaux.

3.4.2

Installation du guidon pour vélo pliant

1 Prenez l'ensemble du guidon et retirez l'emballage de protection en papier situé sur la potence.

2 Insérez la potence dans le tube de direction de la fourche avant et réglez la direction et la

profondeur d'insertion.

3 Serrez manuellement le boulon dans la potence à un couple de 18 Nm.

4 Repliez la potence et serrez le boulon de la charnière.

3.5. Exigences de montage

Afin d'assurer la sécurité de roulage et les performances d'utilisation, les exigences de serrage

pour les éléments standard aux endroits clés sont les suivantes :

1 Le couple de serrage de l'écrou de la roue avant ne doit pas être inférieur à 18 Nm

2 Le couple de serrage de l'écrou du moteur arrière est de 35 à 45 Nm

3 Le couple de serrage du verrouillage l'axe central ne doit pas être inférieur à 50 Nm

4 Le couple de serrage de la vis du tube du guidon est de 15 à 18 Nm

5 Le couple de serrage du guidon et du tube de guidon est de 15 à 18 Nm

6 Le couple de serrage du tube de selle est de 6 à 8 N

7 Le couple de serrage de la selle et du collier du tube de selle est de 15 à 18 N

8 Le couple de serrage de la poignée de frein ne doit pas être inférieur à 10 à 12 Nm

9 Le couple de serrage du dérailleur est de 8 à 10 Nm

1. Potence

2. Tube de direction

3. Boulon de la charnière

4. Clé hexagonale de 8 mm

①

Guidon

②

Vis de l'étrier supérieur du tube de guidon

③

Vis de l'étrier supérieur du tube de guidon

④

Clé pour vis hexagonale de 4 mm

4. Fonctionnement et réglage

Mettre la clé sur ON pour actionner la batterie & sur OFF pour fermer la batterie

4.1. Introduction au système d'entraînement auxiliaire

Le système d'entraînement auxiliaire est également connu comme système d'entraînement

auxiliaire 1:1. Le système d'assistance 1:1 automatique est tel que lorsque vous ne faites pas

tourner le guidon de vitesse, mais pédalez uniquement avec les pieds, le capteur de votre vélo

détectera automatiquement votre vitesse de roulage et contrôlera le moteur afin de vous assister

automatiquement avec une force d'entraînement à la même vitesse, de façon à vous laisser rouler

plus facilement et vous permettre de parcourir plus de kilomètres.

Le système d'assistance 1:1 automatique comprend un contrôleur, un capteur et une cartouche

induite.

①

Contrôleur

②

Capteur

③

Cartouche induite

4.2. Chargement

Comme un certain temps s'écoule entre la sortie d'usine, le transport et le stockage d'un nouveau

vélo venant d'être acheté, il est probable que la capacité de la batterie sera limitée. La batterie doit

dès lors d'abord être chargée avant l'utilisation.

Le chargeur configuré ou conçu par notre société doit être utilisé pour la mise en charge ; sinon, il

y a risque d'endommager la batterie et même de provoquer un incendie et d'autres dangers qui ne

seraient pas couverts par notre garantie.

4.2.1. Installation et mise en charge de la batterie (comme montré à la Figure 1 et à la Figure

90°

Débloquer

La batterie

4.1.2. Étapes et méthode de chargement

1. Contrôlez soigneusement si la tension nominale d'entrée du chargeur correspond à la tension

du réseau électrique.

2. La batterie peut être placée directement sur le vélo pour le chargement et peut également être

retirée du vélo pour être chargé en intérieur et à d'autres endroits appropriés.

3. Connectez d'abord la fiche de sortie du chargeur correctement au jack de chargement de la

batterie, puis connectez la fiche d'entrée du chargeur dans la prise d'alimentation AC.

4. À ce moment, le témoin de fonctionnement et le témoin de charge du chargeur sont allumés,

indiquant que la connexion de chargement est réalisée.

5. Après le chargement, tirez d'abord la fiche de la prise de courant AC, puis débranchez la fiche

connectée à la batterie.

Lorsque la batterie est entièrement déchargée, le temps de chargement en une fois est de 6 à 8

heures, et lorsque le témoin de charge passe du rouge au vert, la capacité de la batterie est

fondamentalement suffisante.

Un nouveau vélo doit de préférence être rechargé pendant (8 à 9 heures) après une décharge

profonde suivant la première mise en charge et la charge après décharge profonde d'une semaine

forment un cycle pour activer entièrement les substances actives à l'intérieur de la batterie. Plus

tard, elle peut être rechargée même si sa capacité n'est pas épuisée.

Charge et utilisation avec bon sens :

* La batterie doit être chargée dans un environnement spacieux, à l'écart de températures élevées,

d'une humidité élevée et de toute flamme, parce que la batterie et le chargeur sont des produits

électroniques, la température et l'humidité élevées corrodent les composants électroniques,

entraînant le formation de gaz nocifs et de suie, et même une explosion possible, causant des

blessures.

* La durée de chargement ne doit pas être trop longue. Un chargement de longue durée

raccourcira la durée de vie de la batterie.

* Lorsque la batterie est entièrement chargée, l'alimentation électrique doit être débranchée dès

que possible et en même temps la batterie retirée du chargeur.

* Lorsque la batterie n'est pas utilisée pendant une longue période, la batterie doit être déchargée

avant de la ranger et elle doit être rechargée une fois par mois environ.

 Ne recharger qu’avec le chargeur spécifié par le fabricant. Un chargeur qui est adapté à un type

de bloc de batteries peut créer un risque de feu lorsqu’il est utilisé avec un autre type de bloc de

batteries.

Figure 1 Figure 2

90°

Bloquer

La batterie

CONSIGNES DE SÉCURITÉ POUR LE CHARGEUR ET LA BATTERIE

Prenez connaissance des instructions et des consignes de sécurité avant de charger le pack

batteries.

Utilisez exclusivement le chargeur prescrit pour charger le pack-batteries.

N’utilisez pas ce chargeur pour charger des pack-batteries d’un autre type.

Tout bloc d’alimentation doit être exclusivement utilisé avec le socle du chargeur et la batterie de

même référence.

Utilisez le chargeur uniquement dans un environnement sec et à une température comprise

entre 10 °C et 40 °C.

N’utilisez pas le chargeur s’il est endommagé.

Confiez la réparation du chargeur et de la batterie uniquement à un réparateur agréé.

Evitez le court-circuit du pack-batteries. Veillez à ce que les connexions du batterie ne puisse

pas venir au contact d’objets métalliques.

Ne conservez pas la batterie dans des endroits où la température peut dépasser 50 °C, par

Exemple dans une voiture garée au soleil.

Ne brûlez pas La batterie.

Ne tentez jamais d’ouvrir la batterie.

Ne pas brûler le chargeur et le pack-batterie

Ne pas exposer le chargeur et le pack-batteries à des

températures supérieures à 50 °C.

Ne pas exposer le chargeur et le pack-batteries à

l’humidité.

Pictogrammes sur le chargeur

Le chargeur comporte les pictogrammes suivants :

Machine de la classe II – Double isolation – vous n’avez

pas besoin d’une prise avec mise à terre.

Utilisez le chargeur de batterie en intérieur uniquement.

Transformateur a sécurité intrinsèque.

Interrupteur de coupure.

SÉCURITÉ ÉLECTRIQUE

Vérifiez si le voltage mentionné sur la plaque signalétique du

chargeur correspond au voltage secteur disponible sur lieu.

Entreposage de la batterie

_ Entreposez vos batteries dans un espace frais. La température optimale pour entreposer votre

batterie Li-ion pendant une longue période est de 2 °C (la perte de la capacité ne sera que de 6 %

par an (perte de 20 % à 25 °C). N’entreposez jamais les batteries quand elles sont déchargées.

_ Il est préférable de recharger souvent les batteries Li-ion lorsqu’elles sont déchargées. Une

charge

PACKS-BATTERIES

Li-ion

Packs

batteries

Vous devez vous débarrasser des packsbatteries usagés de manière

écologique et dans lerespect de la réglementation locale.

 Déchargez le pack-batteries en faisant tourner la machine à vide jusqu’à ce

que le moteur s’arrête.

 Livrez les pack-batteries comme petit déchet chimique au dépôt de

traitement écologique de votre commune.

4.3. Système de pliage à desserrage rapide

4.3.1. Système de desserrage rapide de la selle

1. Mettez la poignée de desserrage rapide en position OUVERTE (symbole OUVERT face à

l'opérateur).

2. Faites tourner l'écrou de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre, seulement jusqu'à ce

qu'il soit en contact avec le connecteur de la selle, puis tournez d'un tour ou d'un demi-tour dans la

direction opposée et poussez la poignée de desserrage rapide dans la position FERMEE (comme

montré).

Adjusting nut Écrou de réglage

Quick release handle Poignée de desserrage

rapide

3. Poussez la partie latérale de la tête de la selle et la partie supérieure de force ; si la selle tourne

vers le haut à gauche et à droite ou vers le bas de haut en bas, contrôlez d'abord si la selle est

verrouillée et contrôlez ensuite si le dispositif de desserrage rapide est verrouillé et répétez les

opérations ci-dessus si nécessaire.

4.3.2. Desserrage rapide de la roue avant

Veuillez consulter l'article 3.2.2 ci-dessus, l'installation de la roue avant à desserrage rapide et du

frein à étrier pour la méthode d'installation du desserrage rapide de la roue avant.

4.3.3. Procédure de pliage du vélo

1 Faites d'abord tourner l'écrou papillon noir dans le sens inverse des aiguilles d'une montre

jusqu'à ce que le bloc de positionnement blanc coulisse hors de la rainure.

2 Rabaissez la potence jusqu'à ce qu'elle soit en contact avec le châssis.

3 Faites tourner la poignée dans le sens inverse des aiguilles d'une montra pour la desserrer.

4 Dévissez le boulon en tournant vers la gauche jusqu'à ce qu'il sorte complètement de la rainure.

5 Soulevez l'attache fermée vers le haut afin que la base du boulon soit plus haute et faite pivoter

la partie avant du châssis vers la gauche.

①Broche ②Boulon de verrouillage ③Poignée de verrouillage ④Écrou papillon

⑤Bloc de positionnement

4.4 Réflecteurs et système d'éclairage

Le système de réflecteurs comprend un réflecteur sur la jante, des lampes passives à l'avant et à

l'arrière, un sac à dos, un casque et un autocollant réflecteur sur les vêtements de roulage. Le

système d'éclairage est constitué principalement des feu avant et arrière sur batterie ou à

auto-alimentation. Ces éléments contribuent à indiquer votre position lorsque vous roulez la nuit,

de manière pratique pour les piétons et les autres véhicules sur la route afin d'éviter les collisions

(recommandation : les utilisateurs utilisent les systèmes de réflecteurs et d'éclairage

conformément à la réglementation et aux normes locales).

4.5 Marque de hauteur de sécurité

4.5.1 Position du tube de guidon

Le tube de guidon peut être réglé de manière appropriée en fonction des préférences de conduite

personnelles, mais la marque d'insertion (à savoir la ligne de sécurité) ne doit pas être visible ; en

cas d'utilisation incorrecte, il y a risque de grave blessure pour le cycliste (voir Figure 1).

Méthode de réglage :

1 Desserrez la tige filetée du noyau du guidon ;

2 Déplacez le tube à la hauteur appropriée et faites attention de ne pas

dépasser la marque de sécurité (à savoir la ligne de sécurité) ;

3 Serrez la tige filetée à poignée du noyau ;

Figure 1 Figure 1

Must insert the part below the

safety line into the pipe Cette pièce doit être insérée

de façon à ce que les lignes

de sécurité ne soient plus

visibles

4.5.2 Position de la selle

La hauteur la plus appropriée est lorsque vous êtes assis sur la selle pour pédaler à plat avec les

talons, lorsque la pédale est dans sa position la plus basse, les jambes légèrement tendues ; si le

cycliste peut pédaler uniquement avec les orteils ou si les jambes ne peuvent pas être allongées

complètement, cela provoquera de la fatigue et des blessures de sport, de sorte qu'il est

nécessaire de régler soigneusement la hauteur du tube de selle.

Figure 2 Figure 2

Must insert the part below the

safety line into the pipe Cette pièce doit être insérée

de façon à ce que les lignes

de sécurité ne soient plus

visibles

Le tube de selle a une ligne marquée MAX (à savoir la ligne de sécurité), et la marque d'insertion

ne doit pas se trouver plus haut que le connecteur de la selle. En cas d'utilisation incorrecte, de

graves blessures peuvent être occasionnées au cycliste (voir Figure 2).

Angle de la selle : afin d'éviter de se pencher vers l'avant lors du roulage, il est approprié que

l'extrémité avant de la selle soit relevée, la position avant et arrière peut être réglée de manière

appropriée sur base de la taille individuelle et la barre de selle est généralement en position

médiane.

Hauteur minimale de la selle : mettez la poignée de desserrage rapide en position OUVERTE,

puis placez le tube de selle à la position la plus basse, et lorsque le tube de selle ne peut plus

rentrer dans le montant du cadre, ceci est la hauteur minimale de la selle ;

Hauteur maximale de la selle : mettez la poignée de desserrage rapide en position OUVERTE,

puis placez le tube de selle à la position la plus haute sans exposer la ligne de sécurité, ceci est la

hauteur maximale de la selle.

Méthode de mesure : placez le vélo perpendiculairement au sol et la distance de la partie la plus

élevée de la surface incurvée de la selle verticalement par rapport au sol est la hauteur de la selle.

4.6 Système de freinage

Le système de freinage est un accessoire nécessaire pour chaque vélo et la clé de la sécurité de

roulage ; avant la conduite, vous devez comprendre votre système de freinage et faire du bon

travail en ce qui concerne l'inspection et le réglage.

On croit généralement qu'en cas de freinage brusque le vélo s'arrêtera de manière sûre sur une

courte distance, mais ceci est incorrect. En cas de freinage brusque, lorsque les roues sont

soudainement bloquées par les patins en caoutchouc du frein, le vélo glissera horizontalement et

ceci est non seulement dangereux, mais la distance de freinage sera allongée. Dès lors, le

concept doit être établi que le système de freinage est uniquement utilisé pour ajuster la vitesse

du vélo.

Le système de freinage comprend typiquement une poignée de frein, un frein (frein à disque, frein

à patins et beaucoup d'autres types de freins) et câble de frein.

4.6.1 Poignée de frein

La structure de la poignée de frein est telle que montrée (sur

l'illustration de gauche) et la poignée de frein de gauche

commande le frein avant et la poignée de frein de droite

commande le frein arrière.

. La vis de réglage est utilisée pour régler la distance entre le

patin de frein et la jante.

. La course effective du câble de frein est d'environ la moitié de la

distance entre le levier de la poignée de frein et la poignée du guidon ; si le frein est serré lorsque

le levier de la poignée de frein est presque contre la poignée du guidon, la distance entre le patin

de frein et la jante est trop grande et doit être ajustée.

4.6.2 Frein à disque

1 Vis de réglage de la course

2 Vis de réglage de la

position

3 Culbuteur

4 Point fixe

5 Patin de frein

6 Vis de réglage du patin

7 Point fixe du câble de frein

Méthode de réglage du patin de frein :

1 Desserrez la vis de positionnement ;

2 Réglez la distance du patin de frein avec le bouton de gauche et de droite ; lorsqu'on tourne la

vis du patin de frein vers la gauche, la distance du patin de frein augmente et inversement vers la

droite (voir tableau du disque). Selon les circonstances, le freinage est réglé ;

4.6.3 Frein à étrier

① Vis de réglage du ressort

② Vis fixe

③ Point fixe du câble de frein

④ Manchon de protection en caoutchouc

⑤ Coude

⑥ Bloc de positionnement du coude

⑦ Patin de frein

⑧ Vis de réglage du patin de frein

⑨ Bras gauche

⑩ Bras droit

Méthode de réglage du patin de frein :

1 Desserrez la vis de fixation et vous voyez trois trous au point fixe ;

2 Lorsque vous déplacez le pied du ressort vers le trou du haut, la force élastique augmente, de

sorte que la distance entre le patin de frein et la jante augmente, et diminue dans le cas contraire.

Selon les circonstances, le freinage est réglé en conséquence ;

4.6.4 Câble de frein

．

Le câble de frein de la poignée plate

. On doit éviter un effilochage du câble interne, de sorte qu'on prévoira de préférence un

manchon sur l'extrémité du câble.

. Le câble de frein doit être régulièrement dégagé et huilé afin d'éviter une trop grande

résistance à cause de la formation de rouille.

. Le câble de frein fonctionne le mieux en ligne droite, s'il doit être courbé, on évitera de le

faire avec un petit rayon de courbure.

. La longueur du câble de frein est basée sur le principe qu'il ne se coincera pas lorsqu'on

tourne le guidon à fond vers la gauche ou vers la droite.

Bon sens lors de l'utilisation du système de freinage ：

* Si la distance entre le patin de frein et la jante est trop grande, elle peut être ajustée au

niveau de la poignée de frein ou de la vis de réglage du serrage de l'étrier.

* Si les câbles des patins de frein sont fortement usés, remplacez-les à temps au nom de la

sécurité routière.

* Lorsque vous ne roulez pas pendant une période prolongée, desserrez l'étrier afin d'éviter une

fatigue de flexibilité, mais n'oubliez pas de resserrer l'étrier avant de recommencer à rouler.

* Si vous roulez par temps de pluie, le fonctionnement du dispositif à étrier sera affaibli, aussi

tenez compte d'une distance de freinage plus longue et réduisez la vitesse.

* Évitez toute présence d'huile sur la surface du disque de frein ou du patin de frein, sous peine de

risquer de graves blessures.

* Si le câble de frein est effiloché, cela peut entraîner une rupture du câble de frein et ceci est très

dangereux, aussi remplacez-le à temps.

4.7 Système de réglage de vitesse

Le système de réglage de vitesse est utilisé pour tenir compte de divers terrains et de la présence

de vent dans le dos ou de face, et pour la combinaison appropriée avec la force physique. Le

système entier de réglage de vitesse comprend un dérailleur, un garde-boue avant et arrière, des

plateaux et pignons et des câbles de commande.

Le nombre de vitesses est égal au nombre de plateaux × le nombre de pignons.

Par exemple : trois plateaux × 6 pignons = 18 vitesses, etc.

Type de commande : rotative ou à cadran (voir illustration)

4.7.1 Dérailleur

Le dérailleur est positionné séparément des deux côtés du guidon et la partie gauche commande

la vitesse avant et la partie droite la vitesse arrière.

Lorsqu'on tourne la poignée de vitesse de gauche (plateaux) dans la direction de roulage, le

changement a lieu d'un grand plateau vers un petit plateau et inversement d'un petit plateau vers

un grand plateau.

Lorsqu'on tourne la poignée de vitesse de droite (pignons) dans la direction de roulage, le

changement a lieu d'un grand pignon vers un petit pignon et inversement d'un petit pignon vers un

grand pignon.

4.7.2 Dérailleur

Le dérailleur se répartit en dérailleur avant et dérailleur arrière (voir Figure 1,2)

Lorsque le câble de commande est détendu ou trop serré, si le régulateur de vitesse ne

fonctionne pas correctement ou si la chaîne saute, régler les vis H, L.

Vis H : si la chaîne retombe lors du passage de vitesse de la chaîne vers le plus grand

plateau, la vis H doit être resserrée. Mais si elle est trop serrée, la chaîne n'arrive pas monter

sur le plus grand plateau.

Vis L : si la chaîne retombe lors du passage de vitesse de la chaîne vers le plus petit plateau,

la vis L doit être resserrée. Mais si elle est trop serrée, la chaîne n'arrive pas descendre sur

le plus petit plateau. Dès lors, il importe de régler les vis H, L sur une position appropriée.

Réglez la chaîne sur le plus petit pignon, réglez la vis H de telle façon que la poulie de renvoi

avec le petit pignon soit en ligne droite, et réglez la chaîne sur le plus grand pignon et réglez

la vis L de telle façon que la poulie de renvoi avec pignon soit en ligne droite (comme montré

à droite)

4.7.3 Chaîne

Lorsque la chaîne aura atteint une certaine usure et un certain allongement, la chaîne montera sur

la roue à chaîne et sautera sans s'être engrenée correctement sur la roue à chaîne, affectant les

performances de roulage ; dans une telle situation, la tension de chaîne doit être réglée à temps.

Pour déterminer la longueur de la chaîne : réglez le dérailleur avant sur la plus petite vitesse (le

plateau avec le plus petit nombre de dents) et réglez également le dérailleur arrière sur la plus

grande vitesse (le pignon avec le plus petit nombre de dents) pour contrôler si le mou de chaîne

est supérieur à 15 mm (comme montré). S'il est supérieur à 15 mm, la chaîne est trop longue,

allez chez votre fournisseur pour raccourcir la chaîne afin de maintenir des performances de

roulage optimales de votre vélo.

If the size is bigger than 15

mm, the chain is too long Si la valeur est supérieure à

15 mm, la chaîne est trop

longue.

Bon sens lors de l'utiliser du système de réglage de vitesse：

* Ne pédalez pas en arrière pendant un changement de vitesse, afin de ne pas provoquer une

défaillance et un saut de chaîne.

* Autant que possible, ne changez pas le rapport de vitesse de manière importante et changez les

vitesses dans l'ordre successif.

* Si le vélo électrique est à l'arrêt pendant une période prolongée, mettre la chaîne sur le plus petit

plateau et le plus petit pignon, afin d'éviter la fatigue du système mécanique flexible.

* La chaîne, les plateaux, les pignons, le dérailleur doivent toujours être nettoyés, essuyés et

huilés (avec de l'huile appropriée).

* Évitez les positions extrêmes du dérailleur avec la chaîne croisée, qui conduisent à une usure

L Vis de réglage

Vis fixe des

câbles de

transmission

H Vis de réglage

Aube directrice de

la chaîne

Figure 1 Figure 2

Bouton de

réglage

manuel

H Vis de réglage

L Vis de réglage

Vis fixe des

câbles de

transmission

rapide.

4.8. Système d'amortissement

L'amortissement permet de maintenir le contact du pneu avec le sol lorsque vous roulez sur une

route inégale, de sorte que le conducteur se sent plus confortable lors du roulage sur une route

inégale. La dureté de l'amortissement peut être réglée à l'aide du coefficient d'amortissement en

fonction des conditions routières et des préférences personnelles.

Méthode de réglage de l'amortissement (comme montré) : faites tourner dans le sens « + » pour

augmenter le coefficient d'amortissement, augmentant la dureté de l'amortissement ; faites

tourner dans le sens « - » pour diminuer le coefficient d'amortissement, diminuant la dureté de

l'amortissement.

4.9. Porte-bagages arrière

1 La charge maximale du porte-bagages arrière est 25 kg ;

2 Ne réglez pas le porte-bagages arrière de manière arbitraire, veuillez consulter le fournisseur si

un ajustement s'avère nécessaire ;

3 Ne transportez pas d'objets lourds ; si un objet lourd est placé sur le porte-bagages arrière, les

performances de direction du vélo seront affectées et les performances de freinage seront

diminuées, ce qui conduit à des dangers.

4 L'assemblage du porte-bagages arrière se fait comme suit (voir illustration) :

Rear rack Porte-bagages arrière

Wind it with 6 to 8 N.M force Serrez à 6 à 8 Nm

Increase damping

coefficient Augmenter le coefficient

d'amortissement

Decrease damping

coefficient Diminuer le coefficient

d'amortissement

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STELVIO CHALLENGE010-36BMR Le manuel du propriétaire

Marque: STELVIO

Modèle: CHALLENGE010-36BMR

Catégorie: Accessoires de vélo

Taper: Le manuel du propriétaire

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