MULTIPLEX Schampus Le manuel du propriétaire

La page charge ...

RC-Funktionen

Ein Woft zur Bauanleitung ... .-....

Höhenleitwerk

Pende,ruderhebel

Seitenruder

Anbau Seitenruder

Tfagflügel

. .

fiügelaufhängung.

Nasenlerste/Randbogen ......

....

AulstecKlügel/Kue

randbogen .. . . ... .

Endleiste

verschleifen

Querruder

.

OueruderanlPnhung

.. .. ... .

Differenzierung der Oue(uder-Wege.

- . -

Verlängerungskabel

für

Servos..

. . .. ..

Steckeranschlu8

am Flü9e1 .. ... . .... .

MULTIPLEX-FlächenseNo ..

.. .

.... . .

Normaiservo als

Flächenserr.o ..... . .

Anlenkung

vom Rumpf

aus

..........

Wo,bklappen

Anlenkung Störklappen .............

Wulzelrippen

Fertigschleifen derFlüge| ............

Rumpf....

HaubenverschluB . . . .

. .

. . . . . .

. 12

CockpiyKabinenhaube

....-......12

Fl, '.al$tu^-i äd.rhrAtr

13

Rumpfservo-Lagerbrett

-.

...

.13

F-Schieppkupplung ...... ... .13

Hochstarthaken ... ......

-.. . ...14

BespannenundLackieren:Rompf ............14

Lackieren

Flügel und Leitwerke ........... - -.14

Beschichtung mitGfK Flügel und Leitwerke . . . . . . . . . . . . . . . 14

BespannonFlügelundLeitwerke ......... ...14

Tips zum Bespannen aus der

Praxis ........15

Anbringen der Ruder mit Scharnrerband

........15

AufbringendesDekorsatzes....

.............16

FpraqrFr,F,'rnospinhr'r

.. _. 16

Schwerpunkt

.. -. ..17

Start

+

Flug ........17

Das Einfiiegen .

.

.17

Die Reichweitenprobe

...........17

Der

Erst{h-rg

....

18

Fliegen mirohne Aufsteck{lügel .. ...18

Fliegen mit Ballast

.. ... . 19

Fiug in der Ebene

- . 19

Fiug

am

Hang

. .20

F-Schlepp .

.......21

Sicherheit .

.

...22

Faszinatlon. ..........22

Stückliste

. ......23,24

Canopy atch ..

...

. ..33

Clcl,piycanopy

... ........33

Wing-mounted servo

plate

. . .

. . . .-.......34

Fuseiage servo

piate

.... ..

....34

Aero-tow coupling

. . . . . .

.

. .

.

. . 34

Towhook .. ..

... . ..35

Painting the fuselage ............35

Covenng and

painting

the wrogs

and

tail

surfaces . .

. . . . . . . -.35

GRP skinning of

wlngs

and

tail sudaces ........35

Covenng

wings and tarlsurlaces . ............35

Practical notes on covering ...... ........

..35

Attachinq the control slrdaces using hinge tape

......... -

36

Applying the decor set transfers

..........36

Radio co.trol system

installation

. .......

-....36

Centre ol Gravity

..... .......37

Launching and

flying ... ....37

Tesfflying

. .........37

Range testing.

.. .....

.. .37

Thefirstflight.

. ....38

Flying witvwithout

wingtip

enensions

.... ...38

Flyrng with ballast

.......-.....39

Flat field

flying . . . .

.

. . . . .

.

. . . .

39

Slope flying

.........39

Safety

... .

40

The fascination of

il

all

........ ......... .40

Partsust..

.....41,42

,'''''.'''.'''''5

................5

'..'. .'' ''.,'.6

...............6

................7

..............7

',.'''.'...'.'''7

................8

................9

'.,'.'..'''.'..s

. .. . 10

... ... . ... . .. . 10

.............11

.

...

..12

Contents

Kit

conlonls

Spsr'Fcal o'r ... .....

Basic consl/ucLo4 .......

RC lJrcl.o4s

A

few

words about the

building

instructions . . . .

Ta'lp'ann

Al Tovina la

iprane

crdnk. . . . ..

qudde'

. . .

Aftach ag the

'udde'

Wrngs....

Wiaq

joine.

assembly

Lead:ng edges/w

ngtips

.. ....

Wingtpextensions/s\ortwingl:ps

... ..

Sandrng rhe trail

ng

edge

. . ... .

Ailerons . ..

A.lero4

linkage

Servo exlens,on

leads ... ...

Wingrootconneclo'.. ...

IvIULTIPLEX

w'ng-mounted servos

Slandard servos

fo, wing mou'rting

Fuseldge-mounled

servo

linkage .

Not€s

on

arleron ditferenl,al . . . .

,rdPr

. .. . ....

Airbrale

linkage

Rool ribs .

Frnal

sandrrg

ol the w ngs .....

Fuselage

. .

.... ...25

...........25

......... .25

'' ' ''''26

.... ....26

...... ....27

...........27

...........24

........ ..28

......28

..........28

...........29

...........30

..........30

...........32

.. ........32

.. . ........32

Sommaire

Contenu de la boite de construction

. . .

Caractöristiquestechniques

..........

Realrs€t'on

dcs

prdces

Fonctions

RC

Une remarque sur

la nolice de

consl'ucl'on

Stabilisateur

.

Palonnier

pour

emp€nnage

pendulaire

. . -.

Volet de direction

Fixation du

volet de

directiori

.........

4i1es.........

Systdmedefixationd'aile

...........

gordsdaltaque/Saumons

...........

nallonges

d aile/Saumon

raccourci ......

PonQage du bord de

fuite

..... ....

Aterons

. ..

Commandes d'aileron

Co.don de

rallonge

pour

servos . -....

Connexion sur

I'aile

ServodaileMULTIPLEX

............

UtilFation d un se.vo normal dans

I'aile

Systörne

de

commande depuis

le fuselage .

lndrcations sur

le

dilJer€ntrel -.......

Volets de courlcure

Commande des a6rofreins

(AD

.

. . ...

Nervures

d emplanture

PonQage

trnal

des ailes . .

Fuselage

.

...43

Fermetu'e de cab,ne

Cockprl,^y'err'e.e

Platine du servo

d aile

Platine oe servo dans

le

ruserage

. .

.

Drsposrtit de

remorquage

par

avior

Crochet de treuillage

Entoilage et

peinlure

du fuselage .

Peinture des ailes

el des

gouve'nails

. . . . .

Application d'une

cooche de stratifid de verre

suraileget

gouvernails.........

Fntoilage

ailes

et

gorrvernarls

. . . . . .......

Conseils

pratiques pour lenloilage

. .

Pose des volels avec du

ruban ä

charniÖre

. . .

Apphcat.on des autocolLanls

.... .

lnstallation RC

Centre

de

gravrte (cg)

D{icollage et

vol

La mise au

pornl.

Test

de

portde

Le

p.emier

vol

Vole. avec/sans

rallonges d aile .

Voler lest6 .

Voler en

plaine

Volo'sur

la

pente

Scurile

. . .

Fascination.

Nomenclature

.

....52

. .53

....53

...53

....53

....54

....55

....56

....57

....54

....58

. 59.

60

..............43

....

' ' '.,.. ''

',M

...............46

..............46

...............48

.............48

'..,'..,.'.'...48

...............48

...............49

.............49

..............50

...............50

.............

..51

''''''''''''51

...............52

La page charge ...

Notice de construction

SCHAMPUS

-

planeur

RC.de haute

performance

Cher

ami

mod6liste,

ll nous est

trös agrÖable

que

votre choix se soit

porte

sur

notre

planeur

de

haute

performance

SCHAMPUS.

Nous

vous souhaitons

beaucoup

de

plaisir

et du succÖs

pendant

la construction

et

plus

tard

pendant

les

vols

avec

ce

modöle

ölögant

et

perlormant.

Les boites

de construction

MULTIPLEX sont soumises

ä

des

conlröles

de matÖriau

permanents

et nous esperons

que

le contenu de

ceüe

boite

vous donnera

entiÖre satis-

faction.

Nous vous demandons

pourtant

de vdrifier

toutes

tes

piöces

avant

I'assemblage car un Öchange

de

piöces

travaillees

nous est

impossible. Si l'6tat d'une

pidce

est in-

satisfaisant

nous

pratiquerons

avec

plaasir

l'6change aprÖs

v6rification.

Retoumez nous la

piöce

concern6e

directemenl

dans nos ateliers

avec une

courte explication du

d6iaut.

Nous travaillons en

permanence

au

perfectionnement

tech-

nique

de nos

modöles. Nous nous

reservons ie droit de

modification

du contenu

de la boite de construction

sans

or6avis

et ä tout

moment en

ce

qui

concerne

la forme,

la

jmension.

la technique,

le matöriau et

l'6quipement. Com-

"orenez

qu'aucune

revendication

n'est

possible

en

ce

qui

concerne

les indications et

les illustrations de

cette notice.

ATTENTlON!

Les

modöles

radiocommandes et

surtout

les aero-

modöles

ne sont

pas

des

iouets

au sens

propre'

Leur

construction

et

leur utilisalion

demandent

de la com-

prehension

technique,

du soin

manuel, de la discipline

et un sens

profond

de responsabilit6.

Des erreurs

et des

n6gligences

pendant

la construction

et

pendant

I'utilisa-

tion

peuvent

provoquer

des

dommages ä

des

person-

nes

ou des

d€gats

mat6riels. Le

tabricant n'ayant

äucu-

ne influence

sur

l'assemblage,

I'entretien et

l'utilisation

correctes

souligne

ces dangers

expressÖment.

Contenu

de

la boite de

construction

1

paire

d'ailes

MULT

IWING

-

emballage

Polystyröne

eXDaNSÖ

.l

paire

de

rallonges

d'aile

-

emballage

PolystyrÖne

expans6

'

fuselage

MULT

IPOXY

---.'

oaire

de stabilisateurs

sachet

de

piöces

en bois

ensembles

de baguettes

sachet

de

petites

piöces

ensemble

de cordes

ä

piano (c.ä.p.)

cockpit

thermoform6

verriöre

thermoform6e

planche

de

d6coration ä

caractÖres

notice de

construction

Garact6ristiques

techniques

SCHAMPUS

R6alisation

fuselage

MULTIPOXY avec installations

ailes MULTIWING

en conslruction

lögöre

et

robuste

ddrive en

construction

Balsa

-

monocoque

Fonctions

RC

ailerons

(option

flaperons)

volet de

profondeur

volet

de direction

aörofreins

(AF)

dispositif de

remorquage

par

avion

volets de courbure

(option)

ll existe trois

possibilit6s

de commander

les

ailerons

ä con-

dition d'6tre en

possession

d'un

ensemble

RC ad6quat

:

1.)

commande

des deux ailerons

par

.1

servo dans

le fuse-

lage

2.) commande s6par6e

des ailerons

par

2 servos

dans

le

fuselage

3.)

commande

par.l

servo d'aileron dans chäque

aile

Avec une commande

par

2 servos

(cas

2.+3.)

il

est

possible

d'avoir

un difförentiel ölectronique

et flaperon ainsi

qu'un

mixag€

volet de

profondeur

avec

flaperon" En

fonction-

nement flaperon

(aileron/flap

=

{laperon) la

fonction volets

de courbure est

mixäe aux ailerons sans

tenir compte du

fait

que

le moddle soit oui ou

non 6quipä de

volets de cour-

bure.

Au

point

de

vue a6rodynamique

cette fonction semble

Ötre

insensee mais

la

oratioue

demontre

I'efficacitÖ de cette

dis-

position

dans des situations

qui

nÖcessitent un

vol

ascensi-

onnel

maximal. Pendant des competitions

ä la montre et

sans

vents ascensionnels

n6cessaires,

cette

fonction aug-

mente

la

dur6e

de

vol

pendant

des

pedes

d'altitudes

sur

la

pente

-

c.ä.d. Ioin en-dessous

du site

de vol

-

elle 6pargne

au modöle dans

des conditions

thermiques

faibles

{iventu-

ellement

un atterrissage

risqu6 dans

la vall6e.

ll est ä signa-

ler

que

le rabattement

des

2

ailerons

entaine

-

par

des

rai-

sons

a6rodynamiques

-

une deprÖciation

de l'ensemble

des

caractöristiques

de commande

des ailerons.

Cet inconvÖni-

ent doit Ctre

compens6

par

une utilisation

intensifi6e

du vo-

Iet de directiön

et

par

un

pilotage

prudent.

AprÖs

quelques

essais

vous serez

familiarisÖ avec

la fonction

flaperon, son

efficacite

et son

röglage optimal.

Indication impodante

N'utilisez

pas

de colles

ä base de

solvants

-

comme

la

colle

cyanoacrylate

-

pour

des

collages

qui

rentrent en

contact

avec

le PolystyrÖne

expans6 des

ailes et des

gouvernails.

Ce

contact

provoquerait

une destruction

importante

immödiate du

mat6riau, la

piöce

devient

inutilisable. Ser-

vez-vous

de colles exemptes

de solvants

-

comme

la

r6sine

Epoxy Smin. ou

la colle blanche.

A

part

cela loutes

les

autres colles

sont appropriÖes.

Nous

attirons

volre attention

sur notre

gamme

de

produils

ZACKI

de IVIULTlPLEX

qui

comprennd

diff6rentes

colles, diluants

et

produits

de

remplissage. ZACKI

rend

la

construction

fa-

cile,

rapide et aisÖe.

Respectez les consignes

d'utilisation

et

de

prudence.

Une

remarque

sur la notice

de construction

La

pr6sente

notice

tient compte du savoir-faire

de chaque

mod6liste.

Elle

a öt6

röalis6

ä

trois niveaux

-

distinguÖs

par

les caractöres.

Chaque

mod6liste

peut

donc

recourir ä cette

notice selon

son

exp6rience.

La recherche

de

l'6tape de

construction

correspondante

est ainsi

plus

aisee.

4d'

envergure

longueur

du

fuselage

surface

alaire

poids

envaron

charge

alaire

complöment

de lest

profil

d'aile

profil

du

stabilisateur

3000/3400

mm

1490 mm

56,0/60,0

dm2

2500

g

44,6/41,6

g/dmz

500

g/+8,5 g/dm2

HO

3,5/12

NACA 0009

PossibililÖ

de modilication

d'envergure

par

I'interm6diaire

de

rallonges d'aile

Compl6ment

de

lest

pour

charge

alaire

plus

Ölevee

Volets

de courbure

i

Ces

caractöres inAiqueniqu;it

s'agit d une ;otice

aJ]l

construction

abr6g6e

pour

le mod6liste-exp€rt

Elle

i

s'en

tient

ä I'ess€ntiel

et les modölistes

avec une

cer-

taine

experience

dans le

domaine

des

modöles

i

[991F

MqL]lMIl"

viendront facitemenr

ä

bout.

Ces caractöres

indiquent

qu'il

s'agit de Ia r6alisation prati-

que

et explicite

des indications

de la notioe

abr6o6e_ Vous

trouverez

tous les

renseignements

nöcessaires

po-ur

la

con-

struction

et

la

finition

du modöle.

Le mod6liste

amateur

pourra

-

en respectant

ces indications

-

assembler

le

modöle

facilement

et

sans difficultö.

Ces caractöres

vous

signaleront

et voas

expliqueront

des

patlicuhitös

et d'öventuelles

dtftic'ultös

C'est *galement

une veitablo

mhß

de

conserTs

et d,asfu@s

d'expöien@s

mod#iste

pour

Ie

mod6llste

amateur.

Des illustrations

detaill6es,

mentionn6es

dans le

texte

et

marquees

par

des cafactöres

complötenl

la notice

de

con-

struction.

La boite

de

construction

pr6sente

contient

-

exceptö les

colles

-

le

matöriel

complet

pour pouvoir

terminer

le

gros

oeuvre du

modöle,

installation

de tringles

de

commande

comprise.

Vous

contribuez par

votre

propre pröcision

de

construclion,

par

votre

soin

et

par

votre

persöv6rance

ä

la

performance

extröme,

ä

I'esth6tique

remarquable

et ä la

döcoration

plaisante

du modöle.

Un modöle

mal

construit

r6agira

en

genöral

par

des

caracteristiques

n6gatives

de vol

et de

pilotage.

Un modöle

construit

et

16916

avec

exactilude

comblera les

spectateurs

et vous

enthousiasmera

par

un

rendement

öleve.

par

un comportement

de

pilotage

con-

fortable

et

par

un aspect

plaisant.

Cela en vaut

la

päine!

La

prösente

notice

de

construction

-

dont nous recomman-

dons fortement

d'observer

les

conseils

-

y

mettra

du sien

pour que

vous

aniviez ä

ce but.

Nous

avons

choisi I'ordre

de montage

de fagon

ä vous

fa-

miliariser

avec

le modöle

en assemblant

d'abord

les

qou-

vernails. Ensuite

la

difiicultd

auqmente

avec la finition

des

ailes

et du fuselage.

Le moddld

pr6sent

ne

demande

oas

trop de

savorr-faire

au modöliste,

nous

avons

6liminö

des

6tapes difficiles

comme p.ex.

le

collage

d6licat

du

palonnier

pendulaire

-

par

des mesures

appropri6es.

Vous

pouvez

bien sür vous reserver

le

droit

de modifier Iordre

de

monta-

ge

mais les

diff6rentes

6tapes

devraient

correspondre

de

toute fagon

ä

la

notice

de

construction.

;

lonnier,

le

gabarit

et tes

iä.p. r9 i

zo-teuar#rf.

pei-

I

cez les

neryures

d'emplanture

i6,

collez-les,

et fer-

mez le

trait

de scie

avec les

queues

de nervures

I

d'emplanture

16. Poncez

l,empennage,

utilisez le

ga-

barit 60

pour

le

bord

d'attaque.

Faites

coincider

une

moiti6

de

I'empennage

avec I'illustrati-

on

'8",

placez

une rögle

d'aprös

les repöres

et

dessinez

la

ligne

de sciage

ä l'aide

d'un stylo-feutre.

Sciez le

coin

et

poncez

de fagon

öquiangle

par

rapport au

coffrage.

Installez

le

bord d'attaque

14

et

poncez

ä niveau

de l,em-

planture

et du saumon.

Installez

le

saumon

1S.

Pincez les

founeaux

en laiton

17

(4

mm)

et 18

(3

mm)

sur

le

cöt6 int6rieur.

Introduisez-les provisoirement

dans les

deux

parties

de stabilisateur,

17 ä l'avant

-

18

ä I'arriere.

Introduisez

les

cl6s

19

et 20 dans une

moitie

de

stabilisa_

teur

et

enfilez-y le

gabarit

d,6cartement

du

palonnier

Den-

dulaire. lnstallez I'autre

moitiö

de

stabilisateur

avec les

iour-

reaux.

Alignez

les

deux

parties

de

stabilisateur

de facon

ä

ce

que

les nervures

d emplanture

soienl

parallöles,

le

protil

coihcide

et les

deux

parties

soient

exactement

aliqn6es.

Dömontez

une

moitid

de

stabilisateur

et collez

leJfourreaux

dans une moiti6

en utilisant

de I'Epoxy

5

min.

en abondan-

ce et

en supprimant

immddiatement

et soiqneusement

le

surplus

de

colle. Assemblez

les deux

moitiöä

comme

i^ar-

que

auparavant

et

positionnez

les

founeaux

dans

le

st:._,_

sateur de fagon

ä

ce

qu'ils

d6passent

la nervure

d,emplan-

ture

d'environ

1,5

mm. Alignez

les

deux moiti6s

avec

pröci-

sion,

bloquez-les

et

gardez-les

ainsi

jusqu'au

durcissement

de

la

colle.

Mainlenant

vous

collez les fourreaux

de la

meme maniöre

dans I'autre

moitie.

Percez

la nervure

d'emplanture

16

aux repöres

selon les

fourreaux.

collez-la

et

poncez-la

d'aprös

Ie

trait

de scie.

Fermez

ce demier

avec

la

queue

de nervure

d'emplanture.

Poncez

le

stabilisateur,

utilisez Ie

gabarit

de

profil

60

(HR:

stabilisateur)

pour

I'arrondi

du

bord d'attaque.

poncer

le

bord de fuite

-si

vous

entoilez avec

du film

ihermoretrak-

taLrle

-

reguliörement

ä environ

1mm

d'Öpaisseur.

si

vous

couvrez

avec

un autre

matdriau,

vous

pouvez

diminuer

6ventuellement l'epaisseur

du

bord de fuite.

ll

est conseitl€

.de

.coller

le

bor.d. d:att@ue

et

tL.

saünio,?

avec de

h co

e btanche.

Friez /es

bagrtrbfte

s avec

du tu-

ban adhösif,

*pprimez

soigneusernert

/e

$dus

de col

le.

En utilisF|nt

de la cdte.Epo,q

'min.

ou

d,aüres

g/lhs,

la

duretee de la

colle

peut.

Wvoqud

un bautetet.g*y

,

poendant

le

pongage

Pendant

l'assemblage

provisoire

du sfaörTisatear,

des

ba-

guetfes pos6es

en

haut

et

en b8

parvent

ete

assez uü-

les

po$

I'aligr,ement.

Les

deux

parties

pr€fabriqueei

iont iaentiques,

uous

,

pouvez

les

inställer

du

cöt6

gauche

ou du

cöt6 droit

du tus€lage.

lllustration

'A'-.

Däcoupez

les

coins

ä

l

l'arriöre

de l'emplanture

selon l,illustration

"8".

Cou-

i

pez

en

deux

le bord

d'attaque

14,

collez-le,

coupez

l

ll

est

impoftant

de veiller

ä ne

pas

consttuire

un

cit6 drcit

et

un cötö

gauche

de stabilisateur

en

allst les fou

ed)x

de fagon

inctftecte.

L

hssemö/agB

du

mdis

airf arrrst

plus

erig€e

et I'empe,nage

p6{rf

6tre ut /isd

-

,e

. .cas

öchaant

-

sur

d'autres

rnodöles.

ll faut

absolument.öviter

de faire

pönötrcr

de ta

colle dans

les

foutrffi,tx

p6'idarrt

W

e;o/.&e. Aror's

,€corriiriandors

de

protager

I'empt€dtturc

du

stäbitisateur

auea

du.. ruban

adhösif.

Commencez le

pangaga

du

profr!

W

le

saßtion

et

la rgEt-

vure

d'emplafiturc.

Ehsuite

vws

poncei

le

bord d'attaque

-en

vorJs

setuant

du

gabarit profilä-et

le

bord

de

fuite

et

finalemeftt

v?ui

aftendissF.z

le

saumon-. Poec&.

/e.surp/t rs

des

touneaux

ä nivgau

de la neruure

d'emptanture.

Stabilisateur

en deux

le

saumon

i5,

collez-le,

pincez

un cötö

des i

rloljf"l1

9!_l3i!ol1z

9!

rqlc.oüez-tes.

utitisez

te

pa-

lelonnlgrletgulajrl

Le

palonnier

"systöme

Cont""t-; "

!E-.**"

p".f"k-l

tionn6,

Le

collage

d€licat

dans le

plan

fixe

de d6rive

I

ilr:e9l

q€gory!'g

p_luljtegllaire,

te

palonnier

doir

i

ötre

install6 avec

des logements

dans

le

plan

fixe de

i

dörive

comme

unit6 complöte,

Les

trous n6cessaires

I

sont

pratiqu6s

dans

leur

position

exacte dans

le

plan

i

fixe

de_derive.

N\nilisez

aue'd€le

eo es de

haute:qualitö

(UHU

ilust

r6si-

n6 äpar'ssr'e

av@c du @lcin

etc.). En ce

qui

corrcerne

les

ser.lp-loihts

:

.pdslfbniFtriles'el

sen€-tes &licatdrwrtt

ne

forcez

jamais,

le

plan

fixe

pournit

* döformer!

Volet de direction

Assemblez

le

palonnier

d'abord

provisoirement

et

introdui-

sez-le

dans

le

plan

fixe

de

dÖrive.

Dögraissez

Ie

palier

23 et

polissez

lÖgÖrement

les deux

extr6mites.

Introduisez-le

se-

lon

I'illustration

"C"

dans

la mächoire

22

de

faQon ä ce

que

le conduit de

colle

montre vers

I'extÖrieur.

Assemblez

ron-

delle,

palonnier, rondelle et installez

la deuxiöme

mächoire

bien

ä niveau,

le conduit de

colle

vers l'exterieur.

Ne

collez

pas

encorelAlignez

les

platines

de logement

el le

palonnier

sur

une sudace

plane.

Emboitez

un

tube

en

laiton

-diamötre

interieur 3mm

-

contenu

dans

le

sachet

avec

les

petites

pidces

sur une

des Öpines

ä I'arriÖre d'une

platine

de

logement.

Ainsi

le

palonnier

peut

Ötre

introduit et

positi-

onne

selon

I'illustration

"D"

aisöment

dans

le

plan

fixe de

d6rive.

Contrölez

que

la largeur

du

palonnier

assemble

cor-

respond

ä celle du

plan

fixe de

derive, ajustez

dventuelle-

ment.

Le

plan

fixe de

d6rive doil otre

ni 6cartÖ

ni comprimä

par

le

palonnier

jnstallÖ.

Retirez

le

palonnier

pendulaire

et

versez

goutte

pour

goutte

de

Ia colle ZACKI

fluide dans

Ie conduit

de colle,

la colle

fulera

ainsi

jusqu'au

tube et

autour

du tube.

Vous obtenez

''dtre

liaison

solide et

durable.

Soudez

la chape

45 directement

sur la

c.ä.p. 51 et connek-

tez-la

dans

le trou

inferieur du

palonnier.

lntroduisez

la

c.ä.p.

dans la

gaine

Bowden

et

positionnez le

palonnier

dans

le

plan

fixe. Vissez-le

avec

4 coussinels

ä vis spÖciaux

24. Servez-vous

d'un tournevis

avec

une lame

tranchante,

retirez

le

gabarit

de

posilionnement.

Connectez

les stabilisateurs,

vörifiez

leur

perpendicularite

par

rapport au

plan

fixe et relravaillez

Öventuellement

un

cötö

des

trous

pour

les vis de

fixation. ContrÖlez

la

liben6

de

mouvement

du

stabilisateur

depuis

le cockpit,

il faut al-

teindre

les

butöes des ouvertures

courb6es dans

le

plan

fi-

xe.

I

Fermez

la

partie

inf6rieure du

plan

fixe avec

le longe-

'

ron

25.

Amorcez

la tente

pour

le

palier

34

dans

le longeron

25 ä

l'endroil

marquÖ en utilisant

un

foret de diamÖtre

3mm,

li-

mez.

Ne collez

pas

encore

le

palier

34.

Austez

le longeron'

grattez les

parois

du

plan

fixe aux

endroits

de collage

et

collez

le

longeron en

prolongement du

longeron

dÖjä

in-

stalle.

Ne vrillez

pas

le

plan

fixe, fixez

des

baguettes en

bois

ä

l'extörieur et bloquez-les

avec des

(petits)

ser-

re-joints.

Le

passage

pour

la commande

du

volet de directi-

on

doit

Ötre

prot6gÖ

de la

colle.

Assemblez

le volet de dir€ction avec

les cofüages 26,

la baguetto

auxiliaire

28, les neruures

27

(6 piÖces)

et

le renlort

de

guignol

(une

partie

de 31). Collez

la ba-

guetle

3l sur

le c6t6 inf6rieur et

poncez-la

ä niveau

sur

la

partie

avant, Collez

16

palier

32 avec l'axe

de

oivot

3il introduite

au milieu des saumons

29 et cou-

vrez avec

Ia bagu€tte de coffrage

30. Collez

la ba-

guette

supörieure

31. Poncez

le volet de direction en

vous servant du

gabarit profil6

60

(SR

=

volet de di-

rection),

Pos,tionnez

le coffrage 26 sur

I'illuslration originale

"E"

et

marquez-y

-

ä I'aide d'une

rögle et d'un stylo

feutre ä

poin-

te douce-

les

positions

des

nervures en

utilisant les repÖres.

Posez

le

cof{rage

sur une

planche

de

travail

plane

et collez

ä

l'avant la baguette auxiliaire

28 de

fagon ä ce

qu'elle

coincide

avec

le bord du coffrage.

Collez 6

nervures 27, el-

les doivent

toucher

la

baguette

auxiliaire

28. Ajustez le

ren-

lort de

guignol

(partie

de 31) el collez-le.

Poncez

I'ensemble soigneusement

avec une

grande

cale ä

poncer

jusqu'ä

obtention d'un

profil

Ögal,

le

bord

de fuite

est

ponce

automatiquemenl en

biais.

Biseautez

le bord de

fuite du deuxiÖme coffrage

26 selon

le

premier

coffrage et collez-le

ä niveau

du cÖtÖ frontal.

Pon-

cez

I'ensemble

sur le cÖtÖ

inf6rieur, supÖrieur

et frontal en

appliquant

beaucoup

de soin.

Coltez

la

baguette

inf6rieure 31 et

poncez-la

ä

niveau

sur

le

cötö

avant.

D6finissez

et

marquez le

milieu du cötÖ

frontal du volet en

vous servant

d'une

rÖgle et d'un

feutre ä

pointe

douce.

lntroduisez

I'axe de

pivot

33 dans

le

palier

32 et collez

I'en-

semble

-ä

niveau en haut- sur

la ligne

marqu6e. Collez

les

deux

saumons

29 ä cötö du

palier

et

la baguette de coffra-

ge

30

devant le volet

de direction,

retirez I'axe de

pivot.

Poncez

les

saumons

et

la

baguette

de coffrage

superieure

sur

les cöt6s

superieur,

inf6rieur et latöral.

Collez

la

baguet-

te de coffrage

sup6rieure 31

et

poncez-la. Arrondissez

le

cöte

frontal

du volet de

direction en

vous seryant du

gabarit

profil6

60

(SR

=

volet de direction).

Introduisez

Is volet

r6guliörement

ä titre

d'essai

pendant

le

ponqage

dans

le

plan

fixe de dörive,

vous devriez

obtenir des

deux cÖtÖs

un

6cart de

1mm maximum.

Arondissez

la baguette

de coffrage

sup6rieure et

exterieu-

re.

yous

s&/rrc

el:,€tifet /a:moiti'

orf,osd,.e-du

pqpier,

[email protected]

b

poftWe,

Ensuite

wus

täitg

ltaut e

niolü6

du.p&ler,

.vaus:a@Jw

J'tr E.eatftaw

et

c'eg.nfi$

. :

Fixation

du volet

de

direction

Pratiquez

une

fente

O"n" t"

tong@ron

d"

d6.i";

p*;

i

le

palier

sup6rieur

34 ä environ

somm

du haut. Intro-

i

duisez les

deux

paliers

et

marquez

les emplacements

d€a

päliers

aur le volet de diroction. Pratiquez des

fenles d'une largeur de 4mm dans le

cöt6 trontal du

volet

de direction en

vous

servant d'un€

scie, de

fagon ä d6coup6r le

palier

32.

lntroduisez I'axe de

pivot

3j

et

enfilez le

palier

34.

Collez-le

dans le longeron

de dörive

pour que

I'am-

,

pleur

de

d6battement indiqu6e

sur l'illustration

"F"

.:9'l"tt-'i:111i1191r" 9199|41_

_ l

La

position

centr6e du volet

pendant

le

collage

(Epoxy

smin.) des

paliers

est obtenue en

glissant

röguliörement des

bandes de canon

ä

droite

et ä

gauche

entre

le volet

et

le

plan

fixe.

Contrölez

la libert6

de

mouvement aprös le

durcissement de la colle.

Pliez

ä angle droit la

partie

döpassante de l'axe de

pivot

33

et

raccourcissez-la

ä environ 5mm. Entaillez

avec une lime

l6görement le

cötä

infdrieur

du

volet,

poussez-y

le

coude de

I'axe

de

pivot qui

sera ainsi

prot6gö.

Ondulez l6göremenr

l'axe

oour olus de söcurit6.

Introduisez la c.ä.p.

51 dans la

gaine

Bowden

et

marquez

le

cötö

införieur

de la c.ä.p. sur le volet.

Pour 6viter un diff6rentiel indösirable

(ddbattements

differents ä droite

et ä

gauche)

du volet

de direction, il {aut

installer Ie

guignol

sous le repöre

de telle faqon

que

-

com-

me il

est

indique

sur I'illuslration

"G"

-

la ligne

de

jonction

entre le

point

de connexion de la c.ä.p.

51 et

le

cenlre de

rotation du volet forment

un angle droit

par

rapport

ä

la

c.ä.p. 51 .

Si.wus n'obtene

pgs.tlentiQre

libett' de

moawment

du

volet, il est

pref6nbb

de

faire

sortir dölicatement

les deux

paliq$

34..ä

faide

d'un

larct

(diaffäte

.lmm)

et

de

les

couer

de.

nwvea!

dans une

position

amöliotöe,

Un fpgon-

.nAg6

du bgrd

.de

tu*6 du

plan

fire

est dltficile ef /e$ r6sul-

tats. rE s€/t.que

ffes weftwü satistais€tnts.

La fintiw,

du valet dev€d se fair@ toujours

en installant

.et en..rctira,1t I'a.e detpiwt. LA

!€,gsibilite d'un döveffpqi!-

bgp eit /ester n6se/vde

pou

des aften ssagas

'töt6

ä

queue"

non intentionnes

et

pour

la

prctection

du vc,lel"

,

Pdrr affiner l'esthdttgue l/

esf

possiö/e

-s€lns

g*nr

le libte

tnouvement-

d'installe|des

petites

cäres

fcnufes

de

boisl

dtuite

lt€ des fentes, ainsi la.fente

est c€cääe

du volet

ry

k

guig{|ol

44 le

p/us pos$br€

du

lobt

pdri@tt

fe fibre

mo')venwft de la tingie de

commalde"

Ainsi

se

termine

la construction

et I'assemblage des

gouvernails,

Ailes

La röalisation

soign6e de l'aile

d'un

modöle

contribue de

faqon

döcisive aux

pedormances

et aux

caract6ristiques

de

vol.

ll est trös important

de

respecter

avec r6gularit6

le

pro-

fil lndique

de l'aiie entiöre. Les deux moiii6s

d'aile doivent

concorder

exactement aux Karman

du {uselage. Le diödre

imposo

par

le dispositif de fixation

d'aile dans le fuselage

reprosente

une valeur moyenne

optimale, il ne

doit

pas

ötre

modifi6.

Les volets doivent atteindre leurs

döbattements

extömes sans forcer et

sans

jeu.

46

Les

bords d'attaque

en Abachi contenus dans

la boite de

construclion

demandent

un travail

olus

imoortant

mais l'aile

restera

ainsi

mieux

prot6g6e

contre

des chocs

pendant

le

transport

et

l'atlenissage

-

Ie bord

d'attaque

6tant bien

plus

dur

par

rapport

au

8alsa.

Ceci est d'une

grande

importance

pour

I'exactitude

du

profil

de

l'aile

et

pour

la

performance

du modöle.

Systöme de fixation

d'aile

I

Cotlez les crcs o'ärG

se et |es axes ae

positi,o.;ement

61 dans l'äi16.

ATTENfION!

Ne bloquez

jamais

la vb

de

serrage

dans le fuselage

sans

que

les deux

lames soient introduites

dans

les

fourreaux,

vous risqueriez

un endommagement

du

systöme

de fixation,

ll

arrive

rarement

qu'il y

ait

-par

des raisons de fabri-

cation- un

p€tit

enfoncement

sur

I'extrados

evou I'in-

trados d'aile le long

des fourreaux.

Ce

petit

d6faut

peut

ötre 6limin6 ulterieurement

avec du mastic.

Installez

provisoirement

les

deux clös 52

jusqu'ä

la

but6e

dans

le fuselage

-

bloquez la vis de senage l6görement

-

et

l'axe

61

(öbarbez-le)

dans l'aile. Positionnez I'aile

sur

le fu-

selage

et contrölez son ajustement

au

Karman.

Te

-z

compte

des 5mm

de bord d'attaque

(mesure

a!',-rs

ponqage).

Les

profils

doivent colncider exactement

sur

l'ex-

'trados.

Un

petit

6cart

sur

l'intrados

peut

etre compens6

ulterieurement

par

un

poneage

ou

pat

un masticage et

pongage,

Si c'est necessaire il faut

dventuellement retravail-

ler

la

position

de

l'axe

61

.

Retirez l'aile.

Posez I'aile verticalement

sur un appui approprid

(n'endom-

magez

pas

le

saumon!)

et

remplissez

les

fourreaux

avec

une rdsine

de haute

qualitä (UHU plus,

r6sine

pour

stratifids

avec calcin etc.), installez-y le

fuselage, alignez

avec

pr6ci-

sion et fixez l'ensemble.

Retirez I'aile aprös le durcissement

de la colle et collez I'axe

61 de faqon

ä ce

qu'il

d6passe de 15mm, installez-y de

nouveau

le tuslage, alignez

et

fixez l'ensemble.

Proc6dez

de la meme

faqon avec l'autre aile.

Les nervures d'emplanture seront install6es ult6rieu-

|

Lern9!t.

994_dj4t"gg91s"umon

1

Coupez ä

longueur

les bords d'attaquo en Abachi 38,

]

I

enturez-les

-illustration

"H"

-

et collez-les.

Rabotez

l

et

poncez grossiörement.

Ensuite

finissez

le

ponqage

du

profil

en vous sewant du

gabarit profil6

-

illustrati-

on

"J".

Coupez et

poncez

ä

niveau

I'emplanture, la

zone des rallonges d'aile et le saumon. Coupez

en

ideux

le saumon 55,

collez-le,

poncez

et arrondis-

.".t- 11".]

gn

l"_ e.gi

l._

Coupez en biais d'abord un

bord

d'attaque

38 sur une lon-

gueur

d'environ

30mm et collez-le comme il est indiqu6 sur

l'illustraiion

"G".

Coupez ä longueur I'autre

bord d'atta-

que

38 en

vous refdrant

aux

proportions

de

I'aile

et de la

rallonge d'aile. Ajustez

le bord d'attaque au biais

sur

I'aile

et collez-le sur

l'aile

et

sur

Ia rallonge

d'aile.

Ne

@tlez

Ie bord d'atai&te et le

saumon

qu'dve

de

ta

colle

bla:ndhe, fiiiz

avec du

ruban

adh4sif,

entevez

ta

sur-

plus

de colle.

En

utitisant d'autrcs colles

plus

durcs

(Ep-

ory

smin. ou autres) il

apparcit

pendant

ie

pagage

un

baunelet

bidt

visi e st lald

iltlbur I'androit de collage.

Ert

Wtegeait

I'aite

pendant

le

collagg du bord d'atta{ue

avec

de

I'adh6slf, vous

pouvez

effactuer un travall absolu-

rtent

propre-

Chaque tache de colle superflue

praröque

-

ä caufi de

la

duret5 difförente

par

rapport

au bois

-

uno

döfomation

nuisible

du

Drof,l.

lonaölez

Eguliörernent le Karrnanlbord

d'attaque de

I'ai-

'ß

pendant

le

ponQage.

Rallonges d'aile

/ Saumon

raccourci

Logez les rallonges d'aile avec les fourreaux 17 + 18

et

les

cl€s

19

+

20.

Collez les neryures d'emplantu-

re 53,

Coupez en

deux le

saumon de

la

rallonge 56, instaF

lez-y les axes de

positionnement

61

+

62,

poncez

et

i

arrondissez selon le

profil.

Pincez une exlr6mitö

des

fourreaux

.17

(avant)

et 18

(ar-

riöre). lntroduisez-les

provisoirement

dans les rallonges

d'aile,

positionnez

Ie founeau

18 au centre,

garnissez

Ie

fourreau arriöre avec des chutes de bois. Alignez les four-

reaux avec les cl6s introduites 19

+

20

(ebarbez-les

des

deux cötös) bien

parallöles (mesurez!)

I'un

par

rapport ä I'autre

et dans

Ie

sens de

I'envergure.

Collez

les fourreaux avec

de

I'Epoxy smin.

en

les laissant

.l6passer

de 2 mm. Percez la nervure d'emplanture 53, col-

_j-la,

poncez

tout le tour et

poncez

le fourreau en laiton ä

ntveau.

Percez

l'autre nervure

d'emplanture 53 et collez-la avec des

bandes d'adh6sif doublejace avec les cl6s et les four-

reaux

(

faire

passer

dans

la nervure)

ä

la nervure

d'emplan-

ture de la rallonge d'aile.

Collez

le fourreau avec

peu

d'Ep-

oxy smin. sur la nervure d'emplanture, ne le retirez en au-

cun cas!

Poncez

seulement

le

bord d'attaoue et

la

oueue

de nervure.

Connectez ä titre d'essai

les rallonges

sur

l'aile, le

bord

d'attaque et la

queue

de nervure

poncös

servent d'orientati-

on. Gamissez

le Jourreau

arriöre avec des chutes de tlois.

Collez

le founeau en le

positionnant

avec

precision

-

I'aile

et

la rallonge

d'aile doivent s'aligner

-

et bloquez-le.

Poncez

I'aile

avec la rallonge

en

vous

servant d'une

longue

cale

a

poncer.

Ondulez

les cl6s 19

+

20 l6görement,

ceci

garantit

un atta-

chement sür de

Ia rallonge

d'aile.

Coupez en deux

le

saumon de

Ia

rallonge d'aile 56

(pour

ai-

le courte). Transf6rez sur le saumon la

position

des

tour-

reaux sur

l'aile

et

percez

ä 10 mm maximum en respectant

l'angle

(marquer),

ä I'avant 3 mm, ä

I'arriöre 2 mm.

Ebarbez I'axe de

positionnement

61

(devant)

et 62

(deniöre)

et

introduisez-le

dans

le

saumon. Contrölez les

positions

sur

I'aile

et

retravaillez

eventuellement. Collez avec de

I'adhösif double-face

des

petits

bouts

de bois

3mm du

cötö bord d'attaque

et bord de fuite de I'aile

comme

piöces

d'ecartement

provisoires.

Ceci empeche le collage iju

sau-

mon sur I'aile.

Collez

les

axes de

positionnement

avec de la

resine

Epoxy 5min.,

glissez-les pendant

le

durcissement

sur

I'aile

et enlevez immödiatement

le surplus de r6sine.

Retirez les

piöces

d'öcartement aprds le durcissement

de la

colle,

poncez

et arrondissez le

saumon selon le

profil.

On-

dulez

lögörement

les

axes de

positionnement,

ainsi le sau-

mon reste fix6

de fagon süre.

Pongage

du bord de fuite

fR"b.trt

il;ör;;;i 6tr.rti";[

r.

-o".0

i"rrit

-l

I

avant de

d6tacher les ailerons

et

poncez-le

avec une

]

teq!99a1e1!9P,er.

__--,., __ ___ _l

Poncez I'extrados

du bord

de

fuite

ä

l'6paisseur

necqssaire

en veillanl ä la

regularite

du

ponQage.

La

courbe d'intrados

d'origine doit rester tel

quel,

il faut

juste

I'adoucir avant le

recouvrement

döfinitif.

Marquez une

ligne

ä I'aide d'une 6querre sur I'intrados d'ai-

le

depuis

le

bord aniöre

jusqu'ä

chaque

point

e)dröme du

fraisage des ailerons. R6duisez les

arrondis

-

düs au traisa-

ge

-

en

les

pongant

en torme angulaire.

Si vous envisagez de commander les ailerons

par

transmis-

sions

Bowden, il

laut

pratiquer

un

passage pour

la com-

mande d'aileron

(tige

filetee 43) entre le logement du renvoi

et

I'aileron

(position

exacte au chapitre

"Commande

d'aile-

ron'J. Pour cela vous

6videz

avec une lime ronde le Poly-

styröne expans6 en

ne

retirant

que

le stricte

n6cessaire

pour

ne

pas

afaiblir I'aile ä

cet endroit,

ce

qui pounait pro-

voouer une ruDture.

Ajustez

la

baguette de

coffrage

57

-

avec une surmesure

vers

le haut

-

dans l'aile et

collez-la.

Coffrez les traits de

scie ögalement en utilisant

des

ohutes de la baguette 57.

Poncez I'ensemble

du coffrage du

logement

d'aileron avec

une

longue

cale ä

poncer.

Pour 6viter tout

gauchissement

nous

conseillons de

poser

l'extrados de I'aileron sur une

planche

de travail

plane

de

fagon ä ce

qu'il

döpasse lÖgörement ä I'avant

et de

le char-

47

Ailerons

D6tachez les

ailerons ä angle droit

par

rapport au

bord arriöre,

pratiquez

le

passage pour

la commande

d'aileron dans le Polystyröne

expans6, cofhez avec

les baguettes

57 et

poncez

ä niveau,

ger

avec des

petits

objets.

Collez

la

baguette de coffra-

ge

57

pour qu'elle

d6passe

du cöt6 extrados

(pos6

vers

le

bas) et fixez-la avec des öpingles.

Raccourcissez les

ailerons

des deux cöt6s de

7mm, bien

parallöle par

rapport ä

la

d6coupe.

Positionnez

I'aileron

dans I'aile

pour

contröler le

paralldlisme

des cl6coupes,

I'ai-

leron doit s'ins6rer dans l'aile sans öcart

ä droite et ä

gau-

che. Collez

une

chute de

la baguette de coffrage 57

sur un

cöt6

de

l'aileron

et

poncez

I'autre cötö de fagon ä obtenir

-

en

inserant

sans

forcer une baguette de coffrage

-

un 6cart

de 2-3 mm

(1-1,5

mm

d'6cart

entre I'aile et l'aileron ä cha-

que

extremitö).

Collez

la baguette de cofirage et

po{rcez-la.

Fixez I'aileron sur I'aile ave{

des adh6sifs et contrölez son

d6battement,

retravaillez eventuellement.

qde

de la.caüe

Wancl.E

pout

cdw,bs

bagtet-

rftaEe,

.enldt@ in möeliatement le

s{lßplus de

corle

suryI$s de

col-

du

rufun.ä

d&t-une

tixation

W.du

l?fun

ä

e

themoreuäctabte rl

est

hirs lm-

soit absolünßnt droit et tranchelabsolunßnt et tanchant

pour

garantir

le librc

mouvement &

I'aitetun En

vous

ser-

vant d'une cale

ä

poncer

large

et

longue, vous

'viiez

le

vant d'une cale

ä

poncer

large

et

longue, vous

'viiez

le

pohgage

anondi

dt

rcbod.

Contrölez

.öqr,fiüencnt

pen-

rel.78 7028

et

la

prise

femelle

correspondante, r6f.

78

7033 conviennent

parfaitement

ä

cette

fin

et sont

6prouv6es en

pratique.

L'ensemble de cordons

pour

servo

d'aile,

r6f.

8 5255

pour

1

servo

par

aile

ou r6f.

8 5256

pour

2 servos

par

aile contient tous

les

composants avec

priggs

mäles et

femelles,

filtre d'antiparasitage, cordon avec fiche de

servo int6gr6e et

de

la

gain6

thermor6tractable,

La fiche mele est coll6e dans un logement correspondant

dans

la nervure

d'emplanture

-

parallöle

ä

la

corde du

profil

et soud6e sur le cöt6 arriöre aux fils conducteurs.

Avant

de coller

il faut

transfdrer

la

position

du logement

ä I'aide de la nervure

d'emplanture

sur le Karman

corre-

spondant sur

le

fuselage,

ll

est

possible

de connecter

jusqu'ä

3 servos

par

fiche. On

utilise 2

connecteurs

multi-broches

pour

I'alimentation

(rou-

ge

+noir),

les

3 connecteurs

restants

pour

le circuit d'impul-

sion

(iaune).

En connectant 1 servo, il

est

possible

d'occu-

per

2 connecteurs

multi-broches

pour

alimentation

par pon-

tage. ll va

de soi

que

du cötö fiches femelles I'occupation

des conducteurs corresponde.

Aprös la fixation

de

la nervure

d'emplanture

(voir

descripti-

on, evidez

la

quantitö

necessaire

de Polystyröne expansö

pour

le logemenl

de

la

prise),

vous

amorcez

I'ouvcrture

pour

le logement

de la

prise

femelle

dans

le

Karman dr'{r-

selage avec une surmesure de

1mm, vous

limez

proF,r-

ment

et

vous

grattez

la

surface de

collage. Connectez I'aile

ä moiti6, {aites

sortir

la

prise

{emelle soudöe

aux conduk-

leurs

-

sans avoir oublie l'isolation avec la

gaine

ther-

morötractable

-

par

I'intörieur ä travers le Karman

et enfi-

chez-la dans

la

prise

mäle.

lnstallez I'aile

complötement en

y

appliquant beaucoup

de soin et tirez le cordon

dans

le fu-

selage. Appuyez I'aile

fortement

contre

le fuselage

et collez

la

prise

femelle ä l'int6rieur avec de l'Epoxy

smin.

Laissez

secher au moins

pendant

2 heures.

En connectant les ailes, la liche mäle s'enfiche automati-

quement

dans

la

prise

femelle, le

ou

les

servos

installös

sont disponibles

immödiatement.

Servo d'aile

MULTIPLEX

Installation

d'un

servo standard dans

I'aile

En ce

qui

colrcerne

I'installation

de s€rvos standards

dans I'aile:

posez

le logement de servo avec les

ren-

forts d'aile et le couvercle

ä vis

ou

le servo

sous

le

coflrage.

lllustration

'

K"

Installez

le

servo,

la tringle

de commande et

le

guF

gnol

de

lagon ä ce

que

le

sens de d6battement du

palonnier

s'aligne avec

la tringle et le

guignol

et

qu'ils

forment

un

angle droit

par

rapport

au bord de

rotati-

on de

l'aileron,

Pour

garder

un accds

facile

au servo

en choisissant une

in-

stallation avec

couvercle ä vis,

il

est

indispensable de

ren-

forcer I'aile autour du

logement de sorvo. Comme

i{

est

in-

diau6

sur I'illustration

"K"

on encastre

un boltier dont

les

cötes

longitudinaux sont rallong6s dans

I'aile

pour

renforcer

cette derniöre. La surmesure

devrait se monter des 2 cötäs

ä au moins 2/3 de la larfeur du boitier.

Pour cela

il faut

ölargir de

faqon rectangulaire I'ouverture

pour

le

palonnier

selon la dimension du servo utilisö et

pra-

tiquer une

iente sur le bord supdrieur ei

införieur

de

la

pohgage

anondi

dt

rcbod.

Contrölez

.öqr,fiüencnt

d&rt

le

Wn$age

I'dlüe et

le

tanchiänt du rcbord.

Pour öviter un endommagenent des rcbords

pendant

les

travaux sut

l'aile, il

est

canseill6 de bloquer I'aileron

fini

avec du ruban

ä

chamiäres et en couvrcnt

la ligne d'arti-

calatlon

des

derx

cdids avec d6 ,?dtdsrt.

Systöme de commande d'aileron

C'est

la derniöre

possibilitö

de

orendre

une d6cision con-

cernant

le mode

de

transmissron

:

installation de servos

dans I'aile ou installation d'une transmission Bowden de-

puis

le fuselage.

Les avantages et

les inconvönients des

deux

m6thodes

se

tiennent

en 6quilibre.

Nous remettons

la

d6cision du choix de

la transmission ä chaque

pilote.

Au-

cun

des modes

de

transmission ne comporte des

in-

convönients s6rieux.

Cordon

de rallonge

pour

servos d'aile

Döcoupez l'extrömit6 du cordon cöte

luselage

en

I'effilant.

Failes

lögörement

sortir

la transmission Bowden du loge-

ment

pour

le renvoi. Introduisez le cordon dans la

gaine

Bowden et fixez avec de la

"Zacki".

Repoussez

la

gaine

Bowden, faites-la sortir

vers l'emplanture

et enfilez ainsi

le

cordon.

Connexion sur

I'aile

En utilisant des servos d'aile le

proc6d6

normal se döroule-

ra comme

suit:

installer

des

fiches

ä

l'emplanture d'aile

sur

des

cordons de longueur suffisante, les enfiler dans

le iuse-

lage

pendant

le montage du modöle et les connecter sur

un

cordon de ralonge

de servo.marqu6

-

une

möthode accep-

table.

ll

est

pourtant plus

ais6 de r6aliser

une

liaison

qui

se ver-

rouille automatiquement

au

montage

sans

grand

döploie-

ment

d'6nergie. La iiche mäle

plate

ä 5

pöles

MULTIPLEX,

.18

Le

servo

d'aile de MULTIPLEX se dislingue

par

sa

puissance

et son installation commode et facile. ll est

livrö mont€ dans un

logement

6t avec

un

couvercle

ä

vis. La couleur du servo est

blanch€

-

ce

qui

corre-

spond ä

l'6tat

de surfac€

de la

plupart

des

planeur.

Le servo est accompagn6 d'une

notice

d'installat!

dötaillöe.

möme longueur

que

le renfort

jusqu'au

coffrage

oppos6, en

vous

servant d'une lame

de scie ä metaux-

Coffrez

l'int6ri-

eur du logement

avec du contre-plaqu6

2 mm et

poncez

ä

niveau

du coffrage de I'aile.

Collez des baguettes

en

sur

le

bord du boitier,

aiustez le couvercle

et fixez-le avec des

petites

vis Parker.

Limez

une

fente

pour

le

passage

du

palonnier

du

servo

dans

le

couvercle et

positionnez

le servo

au niveau corre-

spondant avec les

piöces

auxiliaires

prövues pour

l'installa-

tion dans le

logement.

Une astuce

pratique:coller

le servo avec

2 6paisseurs

d'adh6sif

pour

tapis

directement

sur le couvercle mais

ceci

ne

peul

6tre r6alis6

qu'avec

des

profils peu

bombös otl

sous un couvercle

que

I'on

garde

droit de faqon

exprös.

Le

seruo doit ötre

pouNu

d'un

palonnier

suffiwnment

long

pouf que

le

point

de connexion

en butöe ne dispara-

tsse..

pas.

'soüs

le

col{rage.

Une

limitation

de course

n6cessa/€ däns

ce

cas

est

d6con6eil!öe

Une möthode

qui

demande

mojns de travail

est une instal-

lation

noyee

et

fixe

du servo. Elle ne necessite

aucun

cof-

frage interieur

ou renfod

de

I'aile

mais le remplacement

dventuel

du servo detectueux

exige une mise

en oeuvre

im-

-tnante.

.-ßtallez

d'abord

le

servo au niveau

adöquat dans le loge-

ment

6largi. Pröparez le

couvercle avec

du contre-plaquö 2

.mm

-

comme il

est

indiquö

sur l'illustration

"K"

Les

ex-

tr6mitös

pointues

contribuent

ä une meilleure transmission

de force.

Limez une fente

pour

le

passage

du

palonnier

de

servo. Po-

sitionnez

le

couvercle

sur

le

coffrage

de

telle

taqon

que

le

palonnier

puisse

d6battre librement

dans la tente

(taire

un

essai)- Döcoupez le coffrage

avec un couteau

ä

lame

tran-

chante exactement selon le

contour du couvercle. Dötachez

le coffrage

avec

precaution

du

Polystyröne

expans6

-en

taillant

en-dessous: le couvercle

s'ajuste exactement

dans

la

decoupe. Collez le couvercle

avec de I'Epoxy

Smin. ä ni-

veau

du coffrage en veillant

qu'il

n'y

ait

pas

d'öcoulement

de rdsine sur le servo.

Si

iamais

-

dans des cas assez rares

-

le servo doit

ötre

remplace, il faut d6couper le

couvercle selon la taille

du

seryo avec un couteau

ä

lame

tranchante. Le couivercle

peut

ötre

recollö

dans I'emplacement

aprös

le

remplace-

ment.

'.4otögez

/es

öords

-

m6me

eux

du

cwvercle

-

avec de

I'adtrsif

que

vws

allez.ä

fleur

Nrr

n6

Ws

$d,fir

faib.d

le

eouvercle

avee

b

surplus da eolb. Cefte

präcanion

te-

cilitefa,le

pon$age

ultäriwl

Bloquez

le sevo

en ,€tsitian

arträme

pour prateger

Ie

Wigool

pendant

le

paneage.

Installation

des commandes

depuis

le fuselage

Fixez le renvoi 40

sur son support

3[),

installez-le

dans son logement de fagon

ä ce

que

son bras

court

soit dirig6 vers le fuselage. lllustration

"L".

Install€z

le

guignol

44 dans I'aileron.

La connexion

du

guignol

I

cöt6 fuselage

s€

fait avec

une c,ä.p,

51, soudez-y une

chape. Pliez

la tige filet6e 43

selon le sch6ma, vis-

sez-la dans la

chape.

V6rifiez

le fonctionnement,

Fer-

mez le logemenl du renvoi

avec

le

couvercle 41. Pon'

I

cez ä niveau.

l"e diffl'rentel

ß#citniqüe travai

e

progrcssivelr,enü

c,äd.

pds

du n€,'rtre,

il

n'y

a

WtiquenEnf

pas

de dfffarentiel,

I'ampleLtr

du difförentbl

augmente

avec l'ampleur

du

&bat1eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeemen|

Une shüon

utib en

pratique,

le

renvoi

cl-jltnt

est. degttn6 ä ce

gema

de

i:ornmalde(l

,sewo).

l_e

Wignol

dcfi ötre instaqg

dans I'aileron,

Ineline

le

plüg

possible

vers I'ani*e.

Le:. diff*rcntiel

ä&fiqthue

(&ec,

2

sevötl

traväilt'

de

faeon

lißöalre,.:c"ä.d.

I'awe$du.cfiffe'1t''fiel

est ta

ffihe

du neutrc

juqsqu'ä'la

butöd. Ceci

permet g&rdö,lefiF:FJ',nt

un

pilotage

plas

aise

au daalefiihetrtent

et ä le sortie

de vln-

gps.

Le

p$sibllitö

d'appliq,rer

jes

rdeux

modes

de diff6ienibl

.

est

un eömplomis

a&eptabte:

ca,d. le

dilßrenti€l

.tfr&E!-

nique

avec

b.rcnvolci-ioint

et

en

plus

,

d6.füaniär6

ptbi-

tdrc

"

le

differetßtel

6l6ctron,qua

par

t'6metfdr,

ceüi.josf

sutfisant

pour

röaliser

I'avantage

du dtfercntet tin6aiß.

La

slutlon optimab

est obtenue

en remplaeant lo

EtMoi

ä ffi"

par

un rcnvoi ä

90", ref.

70

3123, non

contenu

dans

'la

ba?te do'@ns

uct(j/n. laot

dors

insbüer

h

gulgno!

dans |aibtun

dö

fä9or

ä ce

qu'en posititx

neutre-A i6ne

axe de

rotation:de .l'ailetun

au

point

de c1i'i.np,{(,n:ate

la

frans.rissiön

fotftre

un.angle üoit

pat

raifiot.ä

la trans-

rnisslon. De

cette faqon il

ny a

pntiquene!$.pas.

de

diftarentiel

macanique

€ur taute la distance

de tra'srrissr:-

on

(le

cüfförentiel

par

dämuftiplicatton

rcste nögtigeade),

le differcntiel

est lineaire

du neutre ä la butöe.

Affenfföfl,

les transmissions

des 2

ailerons däivent

ölre entiörement

identiqueq

si

non

les

d6battements

, !'rr1:1"1':l::1r1T1a9

jt3g"

d, -.911,

.-

Percez

le

support 39

du

renvoi

ä I'endroit marqu6

ä

diamötre

3mm. Assemblez

le renvoi

"extra-plat"

40

selon

I'illustration

et

vissez-le

sur

le

support 39.

Bloquez l'6crou

aves,

de

la

"Zacki".

lmportant il

y

a un renvoi

gauche

et un renvoi

droitllntro-

duisez une c.ä.p.51

(6barbez

et

polissez

l'extrömitö)

depuis

I'emplanture

d'aile dans la

gaine

Bowden

(aileron)

avant et

faites-la

sortir legörement

du logement de renvoi.

ATTENTION:

pour

öviter des blessures il

est

recommand6

de

plier

ä

angle droit I'extr6mit6 des

c.ä.p.

(sur

smm) in-

stall6es dans l'aile

jusqu'ä

I'op6ration suivante.

Installez la

chape 45

et

pliez

la

c.ä.p. ä angle

droit sur

envi-

ron 2 mm, repoussez

la chape

jusqu'au

coude et

soudez-la

proprement.

Connectez

la

chape dans lo trou

exterieur du

bras long

du

palonnier

de servo, le

bras court est

dirige

vers

I'emplanture d'aile. Installez le logement

du

renvoi

dans I'aile mais ne

collez

pas

encore.

Verifiez le fonctionnement

sens6

du renvoi

en döplagant la

gaine

Bowden

contre

I'emplanturede

faqon

ä

garantir

le li-

bre mouvement

du renvoi sans

que

la

chape touche l'ex-

trömite de la oaine.

Positionnez Ie

renvoi au neutre

(le

bras long

du renvoi dans

la

direction de vol)

et marquez

Ia

position

de

la

tige fi-

let6e 43

sur

la

baguette de cotfrage 57. La

tige filetee

doit

se

trouver

en

position perpendiculaire

sur

le

bord d'atlaque

de

l'aileron

et aboutir exactement au

point

de

connexion

intörieur

du bras court

du

renvoi. Decoupez

une fente

(lar-

geur

2 mm)

dans la baguette

de

coffrage

pour

le

passage

de la tringle de

commande, la fente doit

s'ötendre du cötd

inferieur

jusqu'ä

la moitid de la baguette

de coffrage. Intro-

duisez

la

tringle et fixez-la dans la

chape

45

que

vous

avez

connectee auparavant

dans

le trou intörieur

du bras court.

Verifiez la

position

du

logement

de

renvoi

et

la libertö

de

mouvement

de

la

transmission

-

retirez

-si

c'est

n6cessaire-

du Polystyröne expans6 mais

Ie moins

possible.

Collez le logement

du renvoi avec de

I'Epoxy

smin.

Prösentez I'aileron

sur

I'aile

(en

respectant

un öcart r6gulier

ä drcite

et ä

gauche)

et marquez la

position

du

guignol

14

49

(diam.

1,7mm).

Limez une iente correspondante

dans I'aile-

ron

el övidez le Polystyröne

expansö

jusqu'au

coffrage op-

pos6.

Collez le

guignol (voir paragraphe

: diffdrentiel) .

Pliez

la tige filetee

selon

I'illuslration,

I'extr6mit6

ä angle

droit

avec une surmesure

de

1omm.

Connectez-la dans I'ai-

leron

et v6rifiez le fonctionnement

sens6-

ATTENTION:

I'ampleur du d6battement

d6s ailerons

doit Ctre v6rifiö

par

I'interm6diaire

de I'ensemblö

RC

pr6vu.

Pour

cela vous

posez

I'aile

sur

la

planche

de

travail

en laissant d6pas6er I'aileron.

Positionnez

(te-

nez-le

ä la main)

provisoirement

un

servo ä

I'emplan-

ture

d'aile et connectez la tringle

de commande

pour

I'aileron dans le

deuxiöme trou

-vu

de I'ext6rieur-

dans le

palonnier.

D6finissez la

position

neutre de

l'aileron

en d6plagant le

servo et v6rifiez les

d6batte-

ments.

Pour la mise

au

point

en vol

un debattement

d'onvi-

ron 30" vers le haut

est suffisant,

le ddbattement vers

le

bas est obtenu

avec le diff6rentiel

mecanique. En

ce

qui

concerne

le diff6rentiel

6l€ctronique,

on le

rögle

d'abord ä la moiti6

du d6battement

vers le haut.

Si

iamais

le d6battem€nt

propos€

reste au-delisus ou

en-deasous il faut

changer

les

points

de connexion

sur

le renvoi,

Le

pilote peut

däsirer

-aprös

avoir effectud les

pre-

miers

essais en vol-

un effet

plus

ou moins

prononc6

de I'aileron,

ce

qui

est une

question

d'habitude de

pi-

lotage, ll

peut

donc d6placer la

tringle d6

commande

sur le

palonnier

de servo dans

un üou

plus

vers

l'ext6rieur

ou

vers

I'int6rieur.

Une moditication

ölek-

tronique

de la course

de servo

est ä öviler.

Collez

le

coffrage 41

du

logement

de

renvoi

-

fibre

du bois

dans le

sens de I'envergure

-

en veillant

ä

la libertö

de

mouvement

du renvoi. Poncez

ä niveau

du orofil.

Volets

de courbure

L'installation

de volets de

courbure dans l'aile

sionifie une

mise

en oeuvre relativement

soignöe. Mais les

-volets

de

courbure

optimalisent les

possibilit6s

d'utilisation

et les

per-

formances

en vol. ll

est donc

possible

de r6duire

encore

plus

le iaux de chute

par

une

position

positive

des volets,

de ben6ficier

dans

la

plage

de

vitesse

plus

6lev6e d'un

meilleur

rendement

avec

une

position

n6gative et de

profi-

ter encore

mieux de la vitesse

pour

la

translormer en altitu-

de.

L'installation

de volets

de couöure

exige de toute fagon

un

fonctionnement

ä I'aide

de servos

d'aile

-

nous recomman-

50

turt

ercÄ- ,

la course

de servo

est ä öviler.

dons le

servo d'aile

sp6cial de

MULTIPLEX

-

le fuselage

ne

dispose

pas

de

place

suppl6mentaire.

Dans

ce cas

-

avec un ensemble RC

appropri6

-

il

y

a des

mixages intöressants

pour

la mission

de vol conespondan-

te,

p.ex.

la

superposition de la fonction

aileron dans volet

de courbure

et

vice

versa. Des

configurations

sp6ciales

pour

le treuillage,

taux

de chute

minime,

finesse

extrörne et

vol rapide,

la

superposition avec

profondeur

et

plusieurs

ditferentiels.

Une täche

s6duisante

pour

l'a6romod6liste

int6ress6,

un large

champ d'essai

et d'optimalisation

pour

le modöle.

Les matöriaux

nöcessaires

pour

une installation

de volets

de courbure

ne sont

pas

contenus dans la

boite de con-

struction, ils

se

limitent

ä des baguettes

de 3 mm d'öpais-

seur et

au

matöriel

ndcessaire

pour

la fixation

et leur

com-

mande.

Les volets

de courbure disposent

de la

m6me

part

de

profil

sur

I'aile

que

les

ailorons. du

cöt6 fusetage le

volet

de couöure

doit

presenter

environ 50 mm de

largeur,

du cöte oppos6

la mCme largour

gu6

I'aile-

ron.

D6tachez l€s volets

de courbure,

coftrez-les et 6qui-

pez-les

avec

les

memes

a@essoires de

commande

que

I'aileron.

__ _

Marquez

deux

lignes

de

decoupe

(emplanture

en

haut

47/53

mm,

en bas

40/54

mm)

sur

l'extrados

et

sur

I'intra-

dos en

prolongeant

le fraisage

d'aileron.Entaillez

-

ä

I'aide

d'un couteau

ä

lame

tranchante et

d'une

rögle

en acier- la

ligne

qui

se trouve

plus

vers

l'arriöre

en haut et

en bas, en

coupant dans le Polystyröne

expansö. Ensuite

vous entail-

lez la

deuxiöme

ligne

en haut

et en bas, enlevez les

chutes.

Poncez

soigneusement

-

en

vous

servant

d'une

longue

cale

ä

poncer-

les bords

de

d6coupe

sur I'aile

et sur le volet de

courbure.

Pratiquez I'ouverture

pour

le logement

du servo dans I'aile,

positionnez-le

au milieu

du

volet

de courbure deniöre

I'em-

placement

de

I'AF.

Posez

les cordons

de

rallonge

du servo dans le

Polystyrene

expans6

6vid6 du bord aniöre. Pour

cela

vous

d6coupez

dans le

sens longjtudinal ä

environ 5 mm de

profondeur.

Percez

un

passage

ä hauteur du

servo depuis le bord ar-

riöre

jusqu'au

logement

du servo dans I'aile. Pratiquez

6ga-

lement

une

d6coupe ä

I'avant

de l'emplanture

depuis

Ie

bord

arriöre

jusqu'ä

la sortie

souhaitöe du cordon dar l

nervure d'emplanture.

Au-dessus de la

cl6 d'aile il

laut

entailler

le longeron

pour

le logement

du cordon. Tirez ce

demier depuis le logement

du servo dans I'aile vers le

bord

arriöre,

placez-le

dans les ddcoupeg

et

faites-le

sortir ä la

sodie

prevue

dans

I'emplanture;

Coffrez le bord aniöre

avec du Balsa

3

mm

-

en suivant

les

indications

concernant I'aileron

-

et

poncez

ä niveau. Enle-

vez 4mm ä l'extr6mitö

du volet de

courbure du cöt6 aileron

et coffrez avec du Balsa

3mm.

Fixez I'aileron

et

le

volet de

couöure avec de I'adh6sif,

v6rifiez les

6carts et

Ie libre

mouvement, retravaillez

6ventuellement.

Les 6carts doivent

ötre

r6guliers

(1

-

1,smm)

entre I'aileron

ext6rieur et l'aile,

I'aileron

int6rieur

et I'aile ou volet

de courbure et volet de

courbure et emplanture

(ä

c€ stade

de construction sans

nervure

d'emDlanture).

En fixant la nervure

d'emplanture

(voir

description) la

nervu-

re est

ampuiee de

la

part

du

volet

de courbure

qui

sera

coll6e au volet

de couöure et

poncöe.

Systöme de commande des a6rofreins

(AF)

fintroauisez

ta

-c-a"o

SO

leOarOez

et

poti*sez

ttx-

;

]

tr6mttd

du cöt6 des volets) dans

une

gaine

Bowden.

I

L

s9yqgl

trI!9t4jr9l6

4,2,91_I::9:-yl1'["Il'llq]

jusqu'au

milieu du

filetage

(possibilit6

d'ajustement),

connec.tez-la

dan6 le verou de

I'AF. Montez 1€8

la-

mes

ä

I'aide

des

vis

sp6ciales

24. lllustration

'at-'.

Corfftez

avec

18

piöce

59,

poncez

ä

niveau.

Les ailes

sont

@uipees

d'origine de

Super-AF doubles

qui

doivent encore

etre 6quip6es de

tringles de commande, de

lames et de coffrages.

Introduisez la c.ä.p. 50

(6baöez

et

polissez

I'e)dr6mit6 du

cöt6

AD dans

la

gaine

Bowden

prevue pour

la

commande

de

l'AF et

glissez-la

iusqu'ä

l'AF.

Soudez-y

l'embout fi-

le!6

42

et

vissez-y la chape 45

jusqu'au

milieu du filetage

(possibilit6

d'ajustement).

Redressez

le levier de commande de

l'AF en tirant sur le

venou,

Introduissz la

tringle

dans I'AF de

faqon

ä

ce

qu'elle

se trouve en-dessous

des broches du

levier mobile.

Connectez

la chape

dans

le venou de

I'AF.

Contrölez

le

bon

fonctionnement. lllustration

"M".

La chape du c6l6

emplanlure

doit 6tre soudde sur

la

c.ä.p.

pendant

I'installa-

tion de l'ensemble

RC, la

possibilit6

d'4ustement

ne se

trouve

donc

pals

-comme

il est d'usage

-

ä I'emplanture

mais ä

I'interieur de I'AF.

Vissez d'abord

la lame inf6rieure 58 ensuite

la lame

sup6rF

eure coud6e 58

avec des vis sp6ciales

24. Appliquez beau-

'cup

de soin

pour

ne

pas

endommager les

piöc€s.

Veillez ä

\*

que

I'embase de tete de

vis

s'enfonce

dans

la lame. De

cette

fagon

l?F r6agira röguliörement et sans se bloquer.

ll

est indisDensable

de sener la vis avec un

toumevis intact

-

en

raison d6 la fragilite de la tete

de vis

-

6t d'etfectuer

ce

travail avec du doigt6.

Coupez

ä

la

longueur exacte

le

coffrage

57,

4ustez

et col-

lez-le avec

de la

colle

contact

(n'utilisez pas

de r6sine, elle

pounait

provoquer

le

collage de

la m6canique de comman-

de).

Poncez le coftrage selon le

protil

en

n'appuyant

que

trÖs doucern€rü.

t€ fitetage des

vis 65

permet

le bloquage et

le dessenage

rdpetes

des lames. Devissez

les lames

pour

effectuer

les

travaux de

finition.

Nervures

d'emplanture

Le

proc&ö

suivant d6crit ci-dessous

permet

de

realiser

le

placement

exact de

I'aile

contre

le

fuselage

selon

le

profil

et

sans

6cart.

ATTENf'ON!

S,

rorrs envrsagez

de commalüer

tes ailetons dePuis

Ie fu3€,lage,

il faut

,,',c{outcir ,es

gsines

Bwden ä

I'emplenturc

d'aib & 15 mm car

les ct apes avec

,es

embouts

filet6s

ö€,scubnt

dans lUIe

-e'r

ra,iso,n de

la

latgeur limltdj€ du tu*lage-

en oo,sftion ext

g.me.

Fal'

tes sE/für

Ia

gaine

Bowden de 15

mm, s€,ciöome-la

(avec

une

pin@

ä d6nu&r

-d

.t

s,on

e) et

t€pous-

s€z-la,

ll a'est

pes

ndcessaine

de

ptot6gpr

Ia

gaine

Bowder,

&ns faib. la

transttission Bowfut

de

ta

@mmarfu

d'AF n'est

pas

ooncemds.

Pratiquez 16 ouvortur€s dans

les n€rvures

d'emplan-

turs 54

(trous

et fentes). Collez

les nervurts sur

le

fu-

selage

av6c d€s band€s

fines d'adh6slf

double-fac€

{pour

moquettes}.

lllustration

"}1".

Connetez I'aile

provisoiremont

et

mesurez la distarrc€ de

l'et(Hmit6

du saumon

d'alle au fuselage, conigez 6ventuell€-

merlt. lllu3tration'O". R6partissez sur

I'emplanture

d'aile

d6 I'Epory 5min., bloquez

I'ailo en

position

ver-

ticale ot

connec'tez-y le fusolage.

Pratiquez l'ouverture

pour

l'axe

de

positionnement

ä

diamötre

3mm,

pour

les

tringles de commande de

I'aileron

ä diamötre 3mm

et

oour

les AF ä diamötre 3mm. Amorcez

la fente ä12x2mm et

limez

ensuite. V6ritiez

la

position

des

trous et

de la fente" En raison de la largeur limit6e

du

fuse-

lage,

il

faut

laisser

assez d'espace

pour

les

embouts filetÖs

de

la commande d'aileron de lagon ä c€

qu'ils

puissent

basculer dans l'aile si leur commande se

fait

deDuis le fuse-

lage.

lllsutration

"N".

Collez

les nervures

d'emplanture

pr6par6es

54

pour qubl-

les coärcident avec

le

fuselage, en

vous

servant de

petites

bandes

d'adhesif double-face

que

vous fixez autour du

orofil. Connectez

I'aile.

Fixez un

fil

ä coudre

solide

avec

de I'adh6sff au milieu de

I'extrömil6

aniöre

du

dos

de

fuselage. Tendez le fil

,usqu'au

saumon

d'une aile, marquez

la mesure

sur

le fi!,

compa-

rezla avec

celle de l'autre aile,

illustration

'O".

Une

diff6rence de

quelques

millimötres est sans

importance,

si

vous constatez un 6cart

plus

important vous cempensez en

garnissant

aveo des

petites

cales

(alumette

biseaut6e) entre

nervure et aile. Collez

les

cales

sur la nervure.

R6partissez de

I'Epory smin. sur I'emplanture d'aile,

posez

I'aile

ä la verticale sur un support ad6quat

(sans

endomma-

ger

le saumon

!

)

et

connectez le luselage. Maintenez dans

cette oosition

avec du ruban adh6sif ou d'une autre

ma-

niöre

plus

appropriee.

Retirez l'ail€ avec

pr6caution

aprBs

le sdchage

-

passez

6ventuellement

la lame tranchante d'un couteau entre la

nervure et le

fuselage

-

et

retirez les restes de

I'adhesif.

Poncez la

nervure d'emolanture

s€lon

la torme du l(arman.

Pongage de

finition des ailes

Poncez I'aile entiärs

av€c une

grirnd6

cele ä

poncer

(au

moins

10 x 50 cm) et du

pader

de

vefie

ä

grain

160, Flnksoz

le

pongege

ay€c un

papier

de vere ä

graln

4oo.

Pendant les differents stades

de construction,

le bord dal-

taque, le bord

de fuite,

I'emplanture et l€ saumon ont

d6iä

6t6

ponc6.

ll

faudra

effectuer

encor€ un

ponqage gdt6rd

de

I'aile entiÖre,

c.ä.d.

poncer

avec des

mouverhentc iägnp

et

crois6s

et

sans

appuyer

fort

en

utilisant une

grande

@le

ä

poncer

avec du

papier

de

ven€ ä

grain

160, ceci

enlÖvera

la rugosite

restante sur I'aile.

L'intrados est

couöÖ et le

pongage

peut

Ctre

effec{u6

avec

une

cale ä

poncer

ajust6e

(un

bloc en

Polystryrane oxpanse

ä la

forme conespondante

est trcs utile).

Poncez ensuite

avec la cale

et du

papier

de

vene ä

grain

400 et

continuez

sans

cale ä

la main.

Ce

pongage

final

est

tlds important

avant

le recouvrement av€c

un film

thermor6tractable

pour

r6ussir

une aile lisse et

performante.

51

Fuselage

ll fixation

d'aile, la traverse, les

gaines

Bowden,

le

longe-

ron de

derive et les trous nä:essaires

sont

installes

d'origi-

ne

(possibilit6

de modification

technique,

dans

ce cas con-

sulter la feuille

jointe).

Ulffuetrati'on

'?-

&it l€€ instalteüor|s

dam la

partie

aEnt de

fu3elage,

Ainsi

so termino

le

gros

o€uwe

des elles,

Posez-les

dans lours

emballagos en Po@yröne

expans6

iusqu'ä

la

prochaino

6tape.

R6partissez

de la

colle contact limpide

(p.ex.

UHU

co e

contact

etcJ sur tout le tour

du cadre

(travaillez

de fagon

continue

et r6guliäe !).

Positionnez

la veniöre

avec exacti-

tude

et bloquez-la

avec

de

l'adhdsif.

[a colle

contact oren-

dra

pendant

la nuit.

Sectionnez

le fil

ä coudre

et ßtirä les

bouts doucement

sous la

veniöre,

Appuyez sur

tout le tour

de

la

veniöre,

contrölez

son bon ajustement

et sa bonne fi-

xation,

retravaillez

si c'est ndcGsaire.

Platine

de support

du sewo

d'aile

ATTEN| /f)|N!

Pour

faciliter le montag€y'd6montage

des ser-

vos,

on

les

fixe sur

une

platine

ä

glisiöre.

Pour

cela

on

in-

stalle

dans

le

fuselage

un rail-guide

avec

des entailles, la

platine

con€spondante

s'enclenche

par

en bas

dans le rail,

doit etre

poussee

jusqu'ä

la

but6e

et est

retenue

avec une

vis. lllustration

"R".

[a d6coupe

pour

les servos

repr6sent€e

sur I'illustration

ä

l'6chelle

'€"

(ä

coller

sur la

platine

de support)

peut

servir

pow

les

s€rvos suivants:

serie EUROPA, MlNl

BB, PROFI

BB, MICRO

BB,

MICRO BBS. Modifiez

tes

d6coupes si

vous

utilisez d'autles

s€wos.

Fermeture

de cabine

Asmblea

st

Indaller

le

verfou

7, llltffiion

"e1

Amorcez

une fente

de 12 x 2 mm

en

partant

ä 16 mm

de-

puis

le

bord

avant

au

milieu du haut

de fuselage

et limez

proprement.

Mssez

le venou 7

avec la

bride de

fixation

g

et

fes

vis 10 sur la

platine

de montage

8.

lllustration

"P".

pe!

cez un trou

dans la

position

consspondante

ä diamötre

s

mm

dans le

bord du

support de

cockpit.

Grattez

I'endroit

de collage

sur le fusdage

et collez la

fermeture

assemblöe

avec

de I'Epory

smin. Raccourcissez

le

pöne

ä environ 3

mm.

€t anondiss€z-le

soigneusement

avec une

petite

lime.

Cockpit/veniöre

Pour les

experts et les

connaisseurs

le

codeit reprgsente

la

carte

de.visitre du modöle.

Un cocleit

proprcmert

4ust6

et

6v€nt dbm€nt r6alis6

en maquette

permet

de

juger

l'exddJtion

du tra\rail

de construction

et le deotoiernönt

d'dnergie

du

nFddliste.

Travaillez

avec

soin, cela

en

vaut

la

oeine!

Indallez

l'€|!|ot

ayar|t, riyet

11,

t€nsferez I'ouwrture

pour

b

wfiou et

perc€z

Collez la

nentörc

av* une

collo cortact limpide.

Positionnez

le cadre

de

cabine sur le

fuselage,

perc€z

avec

un foret

de diamötre

3,5 mm l'ouverture

Dour

le rivet 11

dans le centre

de la

partie

avant, le

plus

possible

vers

l'int6rieur,

percez

en mCme

temps

ä travers

du bord

du

fu-

selage. C,ollez le rivet

avec

de l'Epory

smin.

Transferez

la

position

du venou

sur le

cadre

en appuyant

legÖr€rnent

sur

le

päne(noircisse4

6ventuellement

la

oointe

du

pöne

avec

un stylo foutre

noir),

percez

ä

I'endroit

mar-

qu6

ä diamötre

3 mm

selon I'angle

du venou.

positionnez

le cadre,

v6rifiez I'aiustement

sur le

fuselage, retravaillez

6ventuellement.

Assemblez

ä

froid

le cadre

de cabine

6t la veniere

sur le fu-

selage, retouchez

le

cadre si c'est

n6cessaire.

Entourez

le cadre

plusieurs

fois

avec

du fil

ä coudre

pour

bien le maintonir

sur le fuselage

et

tixez le fil

avec de

l'adhdsif

sur le fuselage.

ö2

Positionnez la

platine

de servo avec le rail{uide

dans le fu-

s€lag€

d€

faQon

ä ne

pas

d6former

ce demier. Modifiez le

ralFguide

en Epport

lusqu'ä

ce

que

l€ bon fonctionnement

soit trouv6.

Grattez les

endroits de collage

dans

le fuselage.

Connectez les

ail€s

pour

ddfinir

l'aiustement

pr6cis.

L'en-

semble complet

doil etre deplace

iusgu'ä

ce

que

-en

positi-

on horizontale

de la

platine

de servo

-

toutes les tringles

de

commande

aboutissent

aux

points

d6 connexion

des

palon-

niers

corespondants

sans forcer.

Calez

provisoirement

la

platine

de servo

et

flxez

le

rail-guide

par

des

points

de colle

Epory

smin.

Contrölez

la

mobilit6 de la

platine

de servo et

collez

le rail-guide

avec une rdsine

de haute

qualite (UHU

plug,

rösine

pour

stratifi6s 6paissie

avec du

calcin)

sur le

bord

sup6rieur

et infdrieur.

(ATTENTION: pas

de colle

dans

le

rail-guide!).

Maintenez la

platine

de

servo des deux cöt6s

avec l€

vis 10.

Colloz la

daüne

do

guidage

37 dos

der.u cöt6s

ayec

1o3

ralls.guido

36

pour

qu'ib

cdirxldsrt

V6rifiez le li-

bre mowement

en

vous aidant

de

la

platino

d6

ser-

vo

3li. Praüquez

1o3

d6coup6s

pour

los

sewos

dan6 la

platine

et installez

1e3 servos. Posltionn€z

la

plaüne

avec le

rail{ulde

dans le fuselage

et collez-la.

lllu-

süation

'T'-.

Platine

de support des servc de

fuselage

l-ä d6coupe

pour

les

s€rvos repr€sent6e ä l'6ctrelle

sur I'illu-

stration

"U"

(ä

coller sur la

platine)

conespond aux

servos

et cordons-interupt€ur

suivants; s€rie EUROPA,

MlNl BB,

PROFI BB, MICRO BB,

MICRO BBS

et cordon-interruoteur

avec douille de charge, r6f. I 5100. Modifiez

les ouvertures

si vous

utilisez

d'aulres

servos et

interruDteurs.

Fixez 1e3 sen os

(profundeur,

dir*don

et 6venürelle-

mont crccäet

de rcmorquag€l

et

l€

cordon-interup-

teur. lnstallez

I'ensomble

platino

de 6crvo

.16

st cou-

ples

47

+

48 dans 16

fuselago le

plus

en avant

posri-

ble.

Austez

I'ens€mble

provisoirement

dans le fuselage,

poncez

en

biais le couple

et la

platine

selon

le

contour

du

fuselage.

ll

ne

faut

en aucun cas

d6former

le

fu6lage, v6rifiez

sa lar-

geur

et

la

hauteur

d'installation des servos

ä

I'aide

de la

v.

iöre

finie

auparavant. ll faut

fualement

contröler la

d.-{ontabilit6 de la

platine

du servo d'aile

ainsi

que

la

pos-

sibilite de

logement

de l'accu

de

r6ception

prdvu.

[€ recep-

teur lui-meme

doit 6tre'1096

entre

les

deux

platines

de ser-

vo 6t

prot6gd

avec

de

la

mousse caoutchouc,

Grattez

les

surfaces de collage

dans le fuselage

et appliqu-

ez

quelques points

de

colle Epoxy smin.

sur 16 couples

(verticaux)

et

sur

la

platine

de servo

(horizontale).

V6rifiez

de

nouveau

la largeur

du fuselage

avec

la

veniöre.

Collez I'en-

semble

ddfinitivement avec une rdsine

de haute

qualit6

(UHU plus,

r6sine

pour

stratifids

6paissie

avec du calcin).

Dispositif de remorquage

par

avion

t ülis6z

une

chute

du burteau 32

et une chute

de

la

c.ä.p. 50. Limez

une ferne 8 x 2 mm

dans le nez de

*

'€lag€,

pretlqu€z

lo

trou dans l€ couplo

47. lllustra-

l-.r

'11-'.

Le dispositif de remorquage

par

avion repräsent6

est sim-

ple

et 6prouv6. Une c.ä.p.

passe par

I'intenn6diaire

d'un

servo

dans une fente.

Pour des raisons fonctionnelles

(6metteur

dans

la

main droite, tixer

l€ cäble

avec

la

main

gauche)

on

pratique

la fente

au milieu

sur

le

cöt6 droit du

nez de tuselage.

Collez la

gaine

Bowden sur la

paroi

du

fu-

selage

(gratt6

auparavant)

et dans

le

couple 47 avec

de

la

r6sine

epaissie. Soudez la

chape

45

ä I'e}tr6mitd

de

la

c.ä.p.,.

pliez

c€tte demiöre

sur 2mm ä angle

droit et

polis-

sez-ta.

Grochet

de treuillage

La

posiüon

moyenne du

cyochet de tröuitlage

se trou-

ve

ä

44O mm

depuis le

nez du fuselage,

Collsz le

sup-

port

13

et vissaz-y Ie

crochet

Pratiquez

une

ouverture ä diamötre 2

mm au milieu

sous le

fuselage.

Couvrez

le trou

avec une bande

d'adh6sif. Collez

le support

13

(UHU plus,

r6sine

pour

strat6fi6s

epaissie

avec du calcin) ä hauteur

du trou

au

milieu

du

Dlancher do

fuselage

(auparavant

gratt6),

retirez

I'adh6sif

aprös le

s6chage et continuez le

perqage

ä diamötre 1,5m dans

le

support. Vissez

le

crochet le

plus profond possible,

la

boucle du

cäble ou I'anneau

utilise sur le

cäble doivent

glis-

ser librement.

Le

gros

oetrwe du modölo

€st ainsi t€rmin6.

Recouvrement

et

peinture

ll

exist€ diff6rentes maniöres

de

proceder

ä une finition

agr6able

et durable. Les

conseils suivants ne

sont

que

des

suggestions,

ce sont

le

goüt

et I'experience

de chaque

modÖliste

qui

ddcideront de l'imporlance

de la mise

en

oeuvre et des mat6riaux

ä employer.

Fuselage

Le fuselage

est döjä

peint, ponc€

et

poli,

l'6tat de

surface le

m6me

que

sur les

planeurs

reels.

Si souhaitd,

le

fuselage

peutCtre

cire et

poli

avec un chiffon

doux, Des

petites

6raflures

peuvent

6tre

poncees

soigneusement

avec un

abrasif ä I'eau ä

grain

1000

et

polies

ensuite.

Si

vous

dispGez d'un disque

d€

toile

et de clre ä

polir

nous attirons votre

attontion exptös au danger

que peut

repr6sonter

cet appareil

professionnel.

Polissez

tou-

jours

en

partant

des bords,

jamais

I'inverse.

Le disque

risque d€

a'acorocher au bord et la

piöcs

ä

polir

vor.re

est arrach6e do6 mains

-

avec deo cons6qu6nc€s dan-

g6nau3€s.

Si

vous

souhaitez

peindre

une

partie

ou

le

fuselage entier

avec une autre couleur, il faut retirer la

cire ä

polir

restante

sur

le fuselage

av€c de I'eau savonneuse

et

trafter la

surfa-

ce ensuite avec un diluant

pour peintures

cellulosiques

(a6rerl).

Un leger

ponqage

avec

de

l'abrasif

ä

I'eau

ä

grain

400

des surfaces ä

peindre

am6liore I'adhdrence

et la

rAsF

stance

de

la

oeinture,

Vous

pouvez

utiliser sur la

surface du

fuselage toutes

l€s

peintures

habituelles.

Nous conseillons

oourtant

d'eff@tu€r

un

petit

essai de

peinture

pour

d6celer

-

dans des cas

rares

-

une non-compatibilitö

de

la

peinture

avec le fuselage

en

raison

de la tension de surfac€.

En utilisant

des

peintures

ä deux composants on

peut

4ou-

ter des

plastifiants,

respectez les indications

du fabricant

pour

empecher une fragilisation de la

peinture.

Ail63 6t

gouvernails

ll

existe 3

Dossibilitds

de finition :

1. entoiler avec du

papier

et

peindre

ensuite

2.

enduire

avec

du stratifie de vere et

peindr€

3. entoiler

avec

MULTIKOTE. le film themorötractable de

MULTIPLEX

L.e

cab l.

entoiler avec du

papier

et

peindre

ensuite

-

de-

mande

une couche

de

fond

soign6e avec

un

pongage

de fi.

nition

de toutes les

piöc€s

en bois

avec des

produits

usu-

els. Le

papior

doit 6tre trail6

avec un

appret ou av€c

un

vemis

de tension- Posez

le

papier

ä

sec sur la

partie

ä cou-

vrir

et

imbibez-le

avec de I'app€t

ou du vemis

de t€nsion.

ll faut

eviter

la

formation

de

vagues.

Plusieurs

couches

d'apipret

suivies

d'un

ponQage

de finition

sont la

base de ta

peinture.

ll ne faut

en aucun ces fair€

tomber

de la

peinture

sur I'apprä

sans

papier

ou mCme le

bois brut. Plusieurs

applications

de

peinture

(pinceau

ou

pistolet)

suivies

d'un

ponqage

ä l'abrasif

ä I'eau

et une couche finale

de

oeinture

d'un

fini

brillant

ou un

polissage

final vous

donneront la

suface brillante

avec un rendement

e)ftreme

( qui

demande

malheureusement

beaucoup

de travail

et

qui

rcste trö6

fra-

gile).

Le cas 2 enduire

avec une

couche

de stratifi6 de vene

et

peindre

-

est ddcrit largement

dans notre

ab6cälajre

con-

cemant le travail

avec des resines

(ref.

60 2768)

et contient

beaucoup d'astuces

6prouv6es

en

pratique.

Nous recom-

mandons

l'6tude

de cet ouvrage

pour

resines

qui

vous

don-

ne d€s conseils

pr6cieux

et des

methodes d'application

dans

des domaines

diffdr€nts avec

c€ mat6riau

modeme

-

stratitid de vene.

f.,e cas 3.

entoifer avec MULT IKOT

E nlm

thermor6tractable

ou SUPEP MULTIKOTE

de MULTIPLE(

-

reordsente

ta

fagon la

plus

rapide

et

la

plus

efficace

avec d'excellents

resultats concemant

l'esthdtique,

I'utilisation

et

la

long6vit6.

Respec-tez

les indications

d'utilisation

jointes

au film

tier-

morötractable, le

catalogue

principal

MULTIPLE(

contient

une notic€ illustr6e

dans

le

chapitre

"films

thermor€tractab-

les".

La

pose

du film thermoretractable

est facile

ä assimi-

ler

en suivanl

exactoment les indications

et I'entoilaoe

de la

premiöre

aile sera

dejä un

plein

succös.

Fixation

des ailerons

avec

du ruban

ä char-

niöre

Po6itionnoz

I'alleron

et

rabattez-le

vers le haut,

collez

le

ruban ä chamiöre

el

sur l'intradqs.

Podtlonnez

I'ai-

leron

au nartrc, collez

le

ruban ä chamiöre

fit bien au

mlliou

de

I'er(üado*

lllustra$on

'l(-'.

Aprös

la finition

des ailes

et des ailerons

(film

thermordtrak-

table,

peinture,

stratifi6

de vene) on fixe le€

ailerons avec le

ruban

ä chamiöre

63.

Positionnez

I'ailaron

(les

deux dcarts latdraux identiques)

et

rabattez-le

vers le haut.

ta Aingle

de commande n'6t

pas

connectee. Positionnez

les

rebords

I'un

ä cötd de I'autre

et

collez le

ruban ä

chamiÖrc

63 sur tout€ la longueur

wr

l'int6rieur

de I'aile

et de I'aileron. Positionnez

l'aileron au

neutre,

il ne

doit

rester visible

qu'une

toute

petite

bande du

ruban.

V6riliez

le libre mouvement de

I'aileron

et

l'dgalite

des deux 6carts

lat6raux de l'aileron.

Rabattez

I'aileron veß le bas en

veillant ä ne

pas

detacher

I'adh6sif sur

le

cöt6

int6rieur. Collez

le ruban ä chamiÖre 63

sur

I'o(rados, l'ecart

doit se

trouver exactement

au milieu

du

ruban.

Rabatttez l'aileron

plusieuß

fois vers le haut

et

vers le bas,

les deux rubans ä chamiöre 63 se

joindront

au milieu.

Ap-

puyez

de

nouveau sur 16 ruban ä chamiÖre.

Comme

il

est d6crit

dans un chapitre

pröcddent,

il faut

ddcouper

la baguette de coffrage

de l'aile 2 fois ä un inter-

val d'environ

2 mm

pour

pouvoir

rclever un

bout d'envi-

ron

10 mm.

Cela

permet

de

d6placer

la

tringle de

comman-

de

lat6ralement et de

la

connecter

au

guignol.

Rabattez

le bout dans sa

position

normale el fixez-le

pru-

demment avec de

la e,olle

'Zacki".

Ceci

emp€che

la tringle

de sortir de son

logement,

on

peut

meme encore

appliquer

une

petite

perle

d'Epoxy smin sur

l'extr6mit6 coudee

pour

disposer d'une s6curit6 suppl6mentaire.

D6coup€z les motifs ot collezl€s,

ll existe deux

m6thodes ais6es de

Dlacer

les

differentes

partiF

de

lä

planche

de d6coration de

faQon

simple

et s0re

sur

le modöle:

la

m6thode ä bandes

et cell€ ä

I'eau.

On

applique

la m6thode

ä bandes

avec des

petites piöces.

D6coupez

la

piöce

ä

I'aide

de ciseaux

tranchants en

gar-

dant un bord €gulier

de 1-2 mm, dögagez une

bande du

film de

protection

sur

I'aniöre

d'environ

smm. Positionnez

I'autocollant

et

exercer

une

pression

sur

la bande collante

d6gag6e.

Rabattez la

piöce

et

retirez le film de

protection

restant depuis

le

bord,

frottez

en

m6me temps avec

I'autre

main.

E" ce

qui

con@me les autocollants

d'une taille

plus

impor-

, -e. cette

m6thode n'est ä recommander

qu'aux

mod6li-

sies

expdriment6s, le

prccöde

ä

I'eau 6tant

plus

sür:

humi-

difiez

la

surface

ä couvrir ä l'eau ä

laquelle vous aurez

aiout6

un

peu

de

produit

ä

vaisselle. D6coupez

I'autocollant

avec

une surmesure de 1-2

mm

et degagez environ

1/3 du

film de orotection.

Posez

l'autocollant

et retirez

la

protectF

on

restante.

L'eau

agit d'abord

comme isolant contre

la

colle et

I'autocollant est facile ä

positionner.

Appuyez du

@ntr€

verc le bord

pour

enlever

des bulles d'air et

le sur-

plus

d'eau.

La couche d'eau

restante diffuse aprÖs 1 ä 2

jours,

l'autocollant adhöre

ä la surface. Ne

chargez

pas

I'autocollant

pendant

ce temps.

lnstallation des 6l6ments

RC

Montez tous lea seryos et

le cordon-lntetrupteur et

connectez-166

au rdcpteur, Hoquez l'acc-u

(tzpmAh)

avec de la

mouss€ caoutchouc dans

le

nez du fusela-

ge.

lnFoduisez

I'antenne dans 16 tubo 34, bbquez-la

ä

la

sortie

ays un nooud et

d6ploy€z-la llbromefit

dans

le

fusolage.

Le r6c-epteur doit ötro

6nv6lopp6

dans do

la

mousse caoutchouc

et 1096 entre

les

plati-

nes

de sorro.

Si c'6st n6c€€saire,

yous

vissez la

rallonge

de

palon-

nior

de sowo du

palonnier pendulalre

sur le

palonnier

du seryo

do

profondeur,

Soudez les

embouts filet6s,

vissez-y l6s chap6,

conn€ct€z-les

et ajustez-les.

Maintenez 1e6

trammis-

sions Bowden

dans l€ frrs€lage avec

la fixaüon Bow-

den

rtg.

Däfinbsez

I'ampleur des d6battements

et

control€z 16 foncüonnement 3ens6

ds

I'entemble

dos

@mmandes.

Commencez

par

le

plus

difficile: la commande du servo

pour

les AF.

La

position

du servo

nöc€ssite

un certain

tra-

vail de

pröcision.

Connectez

deux chaps

45

dans

le

palon-

nier du servo en

gardant

la meme

distance

d6puis le

point

de

rotation. Veillez ä ce

que

le

palonnier

soit

sym6trique.

Bloquez le s€rvo dans

la

position

"neutre",

glissez

le€

tringles dans

I'aile

jusqu'ä

la butee.

Connectez I'aile et in-

troduisez

les tringles dans les chapes,

marquez la longueur

ä

l'aide d'un stylo

feutre. Retirez l'aile,

raccourcissez les

tringles et

polissez

leurs extr6mites.

Connectez

l'aile

(servo

en

position

odreme, tringles intro-

duites ä

fond)

et soudez

les chapes au

tringles dans le tu-

selage. Contrölez

l€

fonctionnement

sens6,

4ustez

sur

la

chape dans

l'AF. Les deux AF doivent

sortir en m6me tem-

ps

et se venouiller dans

les deux

positions

odrömes.

La

tringle ne doit

pas

toucher les

odrömit6s

des

piÖces

de

ver-

rouillage.

Le

palonnier

pendulaire

du

volet de

profondeur

est un

modöle

rallong6

pour

am6liorer la

garde

au

sol

de la

pro-

fondeur. De ce fait on n'atteind

pas

-

dans

la

plupart

des

cas

-

le d6battement

nä:essaire du

volet avec le

palonnier

de

servo standard. Sur

la

grappe

du

palonnier

pendulaire

vous

trouvez une rallong€ de

palonnier

de servo

qui

se vis-

se

sur

le

palonnier

existant. lllustration

'Y".

Maintenant

vous

pouvez

rdgler le d6battement

en rapport.

Percez

la lixation Bowden 48 ä diamötre

3 mm et

glissez{a

sur les deux

transmissions dans le

fuselage.

Vissez deux embouts

42

jusqu'ä

la moitiÖ dans les cha-

oes

45 et connectezles dans

les

palonniers

des servos de

profondeur

et

de direction. Raccourcissez

la c.ä.p. de

lagon

ä ce

qu'elle puisse

6tre

introduite

jusqu'au

fond de l'em-

bout

filetd

-

en Dositionnant

servos

et volets au

neutre

(vo-

let de

orofondeur

au milieu de

I'ouverture cintr6e). Polissez

l'eltremit6 de la c.ä.p. et

raccourcissez

la

gaine

Bowden de

fagon

(pince

ä d6nuder)

ä ce

que

l'embout filetd ne s'y

hgurte

pas

en

position

extrÖme. Soudez

les c.ä.p.

Collez

la tixation Bowden

-

servo

au neutre

-

sur

le

couple

ariöre et

la

gaine

Bowden sur la fixation

Bowden.

Pendant la mise au

point

en

vol, on ßgle

les

d6battements

des

volets selon

l'illustration

"2",

de

@tre faQon le modÖle

est

pilotable

pour

tout

pilote-mod6liste.

Chaque

pilote

modifiera les d6battements

selon ses

habitu-

des de

pilotage.

ll

est recommande

d'effectuer

le r6glage

sur

les

palonniers

de servo

en d6plagant

les chapes

plus

vers I'ext6rieur

(debattement plus

important) ou

vers I'int6ri-

eur

(d6battement

moins

important), ce

qui

est

pr6f6rable

par

rapport ä une

modification de

la course de servo

par

voie

Ölectronique.

Aprös

la mise au

point,

les trims sur l'emetteur doivent se

trouver

en

position

neutre

(milieu),

meme si votre RC

per-

mel une

memorisation des

valgurs des trims.

Ausiez

les

tringles

par

d6-lrevissage

des chapes.

Contrölez

le fonctionnement sens6

de l'ensemble

RC

€n

veillant

6galement ä un d6battement

sensÖ

des

volets.

Gentre

de

gravit6

Performance et

caract6riqtiques

de

pilotage

ddpendent

principalement

de

la ddfinition

exacte du c.g.

Appliquez

beaucoup

de soin

pendant

l'equilibrage et la d6finition

du

c.g. de

votre

modöle.

Le c.g. du

SCHAMPUS

s€ sltuo ä 95-110

mm deriöre

le bord

d'ettaque

de I'aile,

m€sut6 d6pu|3 la connexF

on d'alle

sur

le

fusolage.

Pour la mise

au

point

en

vol s0re on sltrre la

poeitlon

du c.g. ä

l0O mm.

2.) demandez

ä un co-pilote de

tenir le

modöle ä environ

'I

m au-dessus du sol

3. contrölez

qu'il

n'y ait

pas

d'objets

m6talliques

importan-

tes

prös

du modöle

(voitJr€s,

baniöres metalliques

etc.)

4.) a$urez-vous

qu'il

n'y ait

pas

d'autres

emetteurs

en

marche

(mCme

sur d'autres

canaux)

5.)

mettez en marche

l'emetteur et

le

rÖcepteur.

Mettez une

distance de

80m

entre

l'ömetteur et

le modÖle.

Verifiez:

que

-

avec un ensemble

PPM

-

les volets r6agissent

imm6diatement et

comolötement

atiD( ordres des

manches

et

qu'ils

n'6x6cutent

pas

de'ddbattements

incontrÖ16s.

Que

-

avec un ensemble

PtoM

-

les

servos

reagissent

immddiatement

et comolötement aux ordres

des

manches.

La suppr€ssion

de

parasites

en

codage

PCM a

pour

effet

que

l€s

servos

ne

peuvenl

pas

effectuer des

mouvements

incont|6les

(trembler).

En cas de

perturbation (brouillage

ou

portee

limit6e)

les

servos

ne r6agiss€nt

pas

ou de faqon

re-

tard6e

aux ordres des

manches.

ll faut effectuer

ce test avec et sans

moteur en

marche

sl

vous Dosselez un modöl€ r6duit

motoris6.

Le

premier

vot

ll

existe

plusieurs

maniöres d'etfectuer

le

premier

vol

:

sur

la

pente

au lancer-main,

en

plaine

avec

le treuil ou en

ratmor-

quage par

avron.

Pour un

premier

contuole vous

prenez

le modÖle dans

une

main en

position

de

vol et

vous

courez

contre

le

vent.

Lächez

le modÖle ä

petits

intervalles,

rattrapez-le

imm&ia-

tement. ne le

lancez en ar.rcun cas- Observez

les r6actions

de votre

modöle

pendant

ces

petits

sauts. Une

tgaction

tor-

te vers

le haut ou vers

le

bas,

vers la

gauche

ou

veß la

droite

indique la

präsence

d'un

gouvemail

mal

regl6 ou d'u-

ne

eneur

de construction

prononc€e,

conigez

ce dÖ{aut!

Meintenant

vous ätee

pr6t pour

le

premier

vol.

Sur

la

pente

vous attendez

une bonne

phase

ascendante

et

vous lancez

lo modöle avec

un

piqu6

vers le bas. Si

ndrces-

saire

vous trimez

immediatement

sur vol

rectiligne et

vites-

ll

existe

une m6thode

süre

pendant

le treuillage

si vous

ne

disposez

pas

d'un

"ami-lanceur"

experiment6.

Le d6colla-

ge

se fait du sol

ä condition

de

poss€der

un dispositif

Qe

rcmorquage

par

avion

et une

herbe

@up6e

ä

ras.

Fixez ä I'extremit6

du

parachute

un avant-@rdon

do treuil-

lage d'environ

1m de longueur

avec anneau

de treuillage.

Accrochez

le

cäble

de

treuillage comme

d'habitude

dans

le

crochet, ouvrez

le dispositif de

rcmorquag€

par

avion,

faites

une

boucle avec

l'avant-cordon

et

passez-la

dans

le dispo-

sitif.

Fermez ce

demier,

tendez

le

cordon

vers I'avant,

pour

que

I'anneau ne

retombe

pas

du crochet.

Posez le

modöle

par

tene

-

une aile

peut

toucher

le sol

-

le modÖle

n'est

pas

retenu

par

un co6quipier.

Le

pilote

utilisant

le

sandow

applique

la traction

ndcessaire,

la corde se

raidit et

le modÖle est tirÖ

au sol comme

pen-

dant

le remorquage

par

avion. La

vitesse augmente

et

il

decolle bien ä

plat.

AprÖs

le

decollage

vous

pouvez

immddiatement

larguer

le crochet

de remorquage,

l'a-

vant-cordon

est

lib6l€ et le

modÖle

remonte brusquement.

Cette m6thode

6limine

le danger

d'un decrochagö

lat6ral

juste

aprös le decollage

qui

n'est

pratiquement

p.ts

com-

geable.

Quelques

decollages d'essai

vous

feront recon-

naftre

le moment

propice

du largage.

Conigez

ä

la direction

le sens du

vol asc€nsionnel.

Le oilote

utilisant

le sandow surveille

les ailes

pendant

la

duree

du

vol

as@nsionnel

et

rögle selon

leur

flexion la for-

ce de

traction du

treuil. Si

le treuil n'est

pas

6quip6

d'un

r6gulateur

mais d'un

simple commutateur,

la force

est

r6duite

par

un actionnement

rapide

de ce commutateur.

Marquez

la

position

ä 100

mm deniöre le bord d'attaque

ä

droite et

ä

gauche

de I'intrados du

Karman en vous servant

d'un

stylo

feutre.

Assemblez

le

modöle

pret

ä voler sans

oublier

la

veniÖre, soutenez

le modÖle aux

repÖres avec

le

bout

d€6 doigts

(pr6cision

suffisante)

et ajoutez du

plomb

dans

le nez du fuselage

jusqu'ä

ce

que

le modÖl€

reste en

öquilibre,

le nez lfuÖrement

piqueur.

Bloquez le

plomb

avec

de la

mousse caoutchouc.

Le

modöle €st ainsi

prÖt pour

le

premiör

vol.

Ddcollage

et

premi€r

vol

Les aöromod6listes

exp6rimentes

attendront

la

premiÖre

occasion

pour

e$sayer

le modÖle selon

leur habitude sur

leur tenain de

mod6lisme. Cela

leur

permettra

d'effrtuer

les demiöres

conections

pour

protiter

de

leur

SCHAf,'PUS

avec olaisir

et succös.

Les exolications

suivantes

s'adressent

donc au

modeliste

peu

exp6riment6,

pour

lui

permettre

de

"roder"

son

modÖle

coneclement. Quelques

conseils

pratiques

aideront

ä ex-

plofter

de

faQon optimale

les

aptitudes

multiples du

modäle.

La

mise au

point

en

vol

Tout appare'il

volant

-

depuis

I'adromodöle

jusqu'ä

I'avion

r6el

-

doit

etre essay6 en

vol

aprös

son achÖvement.

Cela

concerne

qJalement

votrc SCHAMPUS.

Les

plus petites

er-

reurs de

construction

brovoquent

une modilication

des ca-

ract6ristiques

de

vol

et

de

pilotage.

Les

essais

en

vol ser-

vent ä optimaliser

le c.g. et

ä accorder les

gouvemes

Evitoz en

g6n6ral

des

lanceß-main inutiles

sur tenain

plat.

Le modöle se

trouve

.iuste

au-dessus du

sol dans

la zone

Ia

plus

qitique,

on

ne dispose

que

de

peu

ou

pas

de temps

du

tout

pour

coniger

les commandes,

un attenissage

forcepeut

endommager

le modÖle.

Test de

port6e

Les

accus d'6mission

et de

16copdon sont

trabhement

c*rerg& confomöment

at.ü instructions,

Asaur€z-vous

avant

la

mise

en

marche de

l'6mettour

qus

votre fr6quence

soit

libre. Lo fanion sur

I'antenne

d6s autr€s

pilotes

n€

yous

indique

qu'aproximativomert

le num6ro de

canal. Sü

vou3 Otee

plusieurs

sur

le terEin'

annolpaz

votro

frGquence

ä heute voix et

clalrement

et

demandez

aux autses

leura fr6quonc€6. Votre

meilleur

ami

peut

66

trower

sur

la mCme frdquonce

que

vous

garF

eE6 au

courant.

Le test de

port6e

s'effect

o do la fagon

suivante i

1.) rentrez entiärement

I'antenne

d'6mission

Larguez comme d'habitude. L'effet

de

largage

du treuil se-

lon I'exemple F3B

(des

modöles

F3B sont

prdpares

sp6cia-

lement

pour

cette m6thode

avec une

mise

en oeuvre im-

portante)

repräsente la

charge

la

plus

6lev6e

possible

pour

un

a6romodöle.

Le

risque

d'un endommagement

pendant

@tte

man@uvre

est toujours

present

-

surtout dans des

conditions metä)rologiques

difficiles ou avec un vent

en

rafales.

Aprös

avoir

läche le

cäble vous

trimez le modöle. Contrölez

d'abord le vol rectiligne

et

la

vitesse normale. Ensuite

vous

engagez

des

virages

altem6s

pour

tester le

comportement

en virage,

I'accord

des

aileron*olets de

profondeur

et de

dircction et le

diff6rentiel des aibrons-

Sortez de toute

fagon rapidement les

AF

pour

connaftre

le

comportement

du

modöle.

Si vous

disposez encore d'une altitude

suffisan-

te, contröbz

qlabment

la

position

du c.g.

l-a methode

d6crite cFapres

con@mant le contröle

du c.g.

est un rLiglage de

pr€cision

du

c.g. Cette mdthode suppose

un air calme et un c.g.defini

avec

exactitude, elle n'est

pas

valable

en commettant des

erreurs

graves

d'dquilibrage

eV

ou

pendant

un vent trds fort.

Dans

cette demiöre condition

la vitesse normale ne

peut

Ctre trimde

que

difficilement

car

la vitesse reelle

est difücile

ä estirner

par

rapport ä I'air

en-

vironnant.

'

.

,ez

le modöle

ä la vitesse normale

qui

est bien

plus

6l6v6e

que

la vitesse

de d6crochage, le

modöle

ne

doit

pas

6voluer en montagnes rus$s

ou effectuer un vol

trainant,

difficile

ä

diriger.

Quelques essais au volet de

profondeur

vous feront reconnaitre

raoidement

ce seuil de

vitesse.

Poussez rapidement le

manche

de

Drofondeur

-

ä condition

de disposer d'une aftitude

de sdcurit6

suffisante

-

et don-

nez

au

modöle

un angle de

descente d'environ 45".

Relächez imm6diatement le

manche et

observez

le

compor-

tement de stabilisation du olaneur.

Le

c-g. est

16916

de

faaon

bptimale, si le modöle se redres-

se

tout

seul

vers

le vol horizontal

en decrivant une longue

courbe harmonleuse.

Le c.g. se trouve trop vers I'avant,

si le modöle se

cabre et

remonte brusquement.

Retirez

du

lest

(au

moins

209, au

plus

509) du nez de fuselage

et trimez

plus piqu6.

Le c.g.

se

trouve trop vers I'aniöre

si

le modöle ne reprend

pas

son attitude de vol normale

et si son

piqu6

s'accentue

meme

dans certains cas.

Sortez

immäJiatoment 16

AF et

stabilisez

le modöle. Aioutez

du lest

(au

moins 209,

ad

plus

5n1) dans le nez de fuselage,

bloquezje et trimez

plus

ca-

Les essais en vol des

protovpes

du modöle ont

dömontr6

que

la

poslüon

du c.g, ne change

pas

aprös

la connexion

de6 rallonge3

d'ailes.

Pilotage

avec/sans rallonges

d'aile

Les rallonges d'aile

permettent

d'adapter le modöle aux

desirs

du moment

et aux conditions m6te)rolioues. Pen-

dant une situation atmosph6rique

ä

vent faible

et thermique

limit6

el

pendant

des compdtitions de dur6e

qui

demandent

des

vitesses

de descente minimales, vous volez

avec les

rallonges d'aile. Pendant

des conditions ascendantes fa-

vorables

qui permettent

de rester

"en

lajt-', on

profitera

mieux d'un modöle rapide

et ma|{hbb

sans

rallonges

d'aile

qui

ex6cutera sans difficult6

d€$ ftgures

acrobatiques.ll

est

extrömement int6ressant

poui

lg

tdote

de faire connaissan-

ce avec

les

deux €nvergure$ .t&n

les

condilions mdte)ro-

logiques

et

les

ddsirs.

Piloter

avec du lest

Nous

avons

incorpor6

dans

les ailes

-

prös

de I'emplanture.

deux compartiments

ä lest

qui peuvent

6tre

charg6s

avec

deux

barres de

plomb,

r6f. 71

27ffi, d'un

ooids

total

d'envi-

ron

500

g.

Le modöle

disposora d'une vitesse

plus

6levee en

aioutant

du lest, la finesse

en

e6t

plus prononc€e

et

la vitesse

de

descente n'augmente

que

l6görement.

En

pratique

cela signifie: ajouter

du

plomb

en situation

de

vent

fort,

pour

vols

de distance

ou de

performance.

N'aioutez

pas

de

plornb

en temps calme,

pendant

un

l6ger

vent sur la

pente, pendant

un thermique faible

ou inexi-

stant.

Ia

Dogs,ifflite d'alouEr

du

lest

et d'aquiryr

le modöb

avec

res

,e ongas d'aile

drvrc la

yoie

ä d6

nombreusF,s

comffnaiwns

qui permelt€'nt

une adepbtion

optimab

-

tout

en augmentant le t?,ndement

-

aux c,,nditiqts

'''6lfurolqiques

du moment

et aux däslrc

&

vcsl.

Pilotage

en

plaine

Le

pilotage

en

plaine

est

-

sans le risque

de

"se

vacher"

sur la

pente

-

relativement

sür.

L'utilisation

optimale du vent

thermique

demande

pourtant

une certaine experience

de

la

part

du

pilote.

Les ascendan-

ces et le

comporlement typique

du modöle sont

plus

diffici-

les ä reconnaftre

en

plaine

-

en raison

de I'altitude

de vol

plus

6lev6e

-

que

sur

la

pente,

oü on trouve souvent

des

"bulles"

ä hauteur des

yeux que

I'on exploite

en spiralant.

ll n'y a

que

les

pilotes

trös expörimentös

qui

reconnaissent

et

qui peuvent

exploiter une ascendance

en

plaine

qui

se

trouve

iuste

au-d6sus de leur

tCte.

Volez

et cherchez tou-

iours

autour de votre emplacement

de vol.

Vous reconnaissez une

asc€ndance au

comportement

de

vol de votre modöle, en

thermique fort vous remarqueroz

un

vol ascendant

prononc6,

des

ascendances

faibles

exi-

gent

un

oeil

experiment6

et tout le

savoir-faire du

pilote.

Avec

un

peu

d'exerci@ vous

apprendrez ä reconnaftre

sur

le tenain les

endroits

qui

ddclenchent

du thermioue. L'air

est rechaufid

-

plus

ou moins fort

selon la force r6flechis-

sante

des

rayons

du soleil de la surface

du

sol

-et

il

circule

prös

du sol,

pouss6 par

le vent. Une

petite

inögalit6

du

ter-

rain

-

un buisson, un aöre, une

baniöre, une

lisiöre

de

forÖt, une colline,

une

voiture

qui passe

et

m6me votre

avi-

on

RC

ä l'attenissage,

ddtache cet air chaud du sol,

qui

re-

monte.

Une comparaison

ä

I'envers

est

I'exemple

de la

goutte

d'eau

qui parcoun

le

plafond, qui y

r€te coll6e,

qui

rencontre

un obstacle et

oui

retombe au

sol.

Les

d6clench€urs de thermique

les

plus

marquants sont

p.ex.

des

champs

de neige bien limit6s

sur des

pentes

en

montagne. L'air se refroidit

au-dessus

le

champ de n6ige, il

descend,

rencontre

sur le bord

du champ de

neige

du cötö

vallde I'air chaud

eui

remonte

v6rs la

Dente et

la dÖcolle

de

fagon tr€s

nette.

Cela cr6e

des bulles thermiqu€ ascen-

dantes mais assez instables.

Cel ait chaud ascendant

doit

etre

trouv6 et

centr6!

ll

est important

de

maintenir

le

modöle

-

en conigeant

aux manches

-

au

centre

de

l'a-

scendanco car c'est lä oü on

peut

att€ndre

les

valeurs

ascendantes les

plus

6lsv6es.

Cela demande un

peu

d'e-

xerci@.

Pour

6viter des difficultes de visibilitd,

quittez

la

zone

asoendante assez töt. Pensez

que

le modöle est

plus

facile

ä reconnaitre sous

le

nuage

que

dans

la zone

bleue, sans

57

huages. Un

modöte

qui

a

pris

trop d'altitude,

p€ut

r€lrouver

rapidement et sans däng,er'

une altitude

normale ä I'aide

des

AF,

en

poussant

l'69ärement sur

le manche et en spi-

ralant.

i

Commen@z

I'approche

:ä.une

altitude

relativement 6levee

et

survolez la zone dangereuse

prÖs

du

sol

rapidement

et

sü|€ment ä

I'aide

des

AF. Une approche ex&ut6e

selon les

rögles

-

vol

parallöle

avec

le vent en s'6loignant du

pilote,

vol

transversal, approche t€ctiligne aid6e

par

les AF, suivi

par

un anondi

pour

I'attenissage

-

est bonne

pour

la secu-

rit6

du

modöle, du

pilote

et des spectateurs.

C€

ptoc6d6

d'approche est obligatoire

lors

des comp6titions de

dur6e

-

pr6cision.

Vol do

pente

Le vol de

pente

est une

version

trös attrayante du

pilotage

de

planeurs

RC,

Des vols

prolong6s

de

plusieurs

heures sur

la

pente

sans aide ext6rieure

comptent

parmi

les

exp6rien-

ces

v6cues les

plus

agr6abl6s. Le @uronnement est

le vol

de

pente

en thermique

: lancer le modöle, voler au-dessus

de

la vall6e, chercher du

thermique, le

trouver, spiraler

vers

le

haut

jusqu'ä

la limite

de visibilite, de descendre

le

modöle en effectuant des

flgures

de

voltige

et

recommen-

cer

: c'est la

perfection

en moddlisme.

Mais

AfiENTION

: le vol de

pente

cache

€alement

des

dangers

pour

le modöle. L'attenissage est dans la

plupart

des cas bien

plus

d6licat

qu'en plain€.

ll

s'effectue souvent

dans les tuöulences descendantes de

la montagne, ce

qui

demande beaucoup

de concentration, une approche coura-

geuse

avec survol et un

atterrissage

aux

AF-

Un

attenissa-

ge

au vent

direct

ascendant est encore

plus

difficile,

il faut

I'effectuer

gen6ralement

dans

le

sens

montant de lä

pente,

avec survol

et

arondi calculd

iuste

avant I'attenissage.

Un

danger supplementaire est

I'absence

de

vents ascen-

dants ou

de thermique au morent le

plus

defavorable

:

m€nace d'un attenissage

risqu6

dans

la vall6e.

On

peut

attdnuer

ce risque en s'informant avant le d6collage d'un

terrain d'attenissage eventuel dans

la

vall6e,

reconnaftre ce

tenain

personnellement

pour

Ctre au courant des eventuels

obstacles et du

r6gime

des

vents locaux.. Si

un

attenissage

est

in6vitable, on exöcute

la

mome approche

qu'en plaine

avec

une approche

finale

courte et

rectiligne

soutenue

aux

AF. Pilotez le

modöle

dans

I'axe

de

vue

toujours

au-desus

du tenain d'atterissage

prdvu,

vous 6vitez ainsi un attenis-

sage

trop

court

et

vous

atteignez

la

piste

en toute s6curit6.

Si

le

soleil brille,

vous

pouvez

estimer

I'altitude d'aprb

I'ombre du modöle

qui

est visible assez töt,

gräce

ä cet ai-

de on

peut

meme

effectuer des

attenissages

de

pr6cision

dans

la vall6e. N'abandonnez

iamais,

on

peut

trouver du

thermique

m€me ä faible ahitude. Une fois I'approche finale

amorc6€, attenissoz d€ toute faeon car dans ce cas

I'altitu-

d€ 6t

vraiment

trop taible

pour

accrocher du

thermique.

Retenez l'endroit

d'atterissage et le

parcours qui y

mön€,

rep6rsz des d6tails marquants

sur

le tenain

que

vous

pour-

riez r@onnaftre

pendant

la

recherche.

Si

le modöle s'est

pose

dans un champ de bl6, allez-y seul, avec

prdcaution

et sur

le

chemin

le

plus

direct. Ouittez

le

champ

le

plus

vite

possiblo.

Vous ötes tenu responsable des dommages

caus6s, il

y

a risque

d:interdiction

de

vol!

D6 amis-pilot€s

peuvent

vous

aider

depuis

le

site de

d6collage.

en indiquant avoc leurs modöles la direction, si

votre modöle est

visible

depuis la

pente.

Le chercheur

prend

la

direction

du nez du fuselage. Nez

de

fus€lage

vers

le bas signifie

plus prös

du

co-pilote,

nez

de

fuselage vers

le

heut signifie

plus

loin

du co-pilote. Ce

procöd6 permet

de diriger le chercfieur au mötre

prds.

La

chose

la

plus

importante est

de

garder

son

calme

pen-

dant le recherche du thermique on-dessous du niveau de

d6collage, essayez de

comprendre

que

le

problöme pro-

vient

-

dans

la

plupart

des cas

-

du

pilote

et

non du

58

modöle.

Faites taire les autres

oilotes

ä

vos cöt6s

oui

vous

submergorü sans an€t de

"conseib"

inopportuns. Un

pilote

qui

veut vraiment vous aider, ne vous donnera

que

des

in-

dications courtes et

pdcises, p.ex.

en

vous indiquant des

modöles

qui

ont

accroch6 du thermique, un

rapace

qui

spi-

rale

ou üne approche s0re

jusqu'au

tenain d'attenissage

pr6vu.

ll lancera

peut€tre

son

proprc

modäe, vous aidera

ä

trouver

du

thermique, les

chances

d'en

trouver

sont

plus

6lev6es avec deux modöles.

96curit6

La söcurit6 est la rögle d'or du

pilotage

d'a6romodöl€s.

Cor

ractez une asaurange

de

r€spoßabilit6 civile, c'est

obligatoire, si vous

faitq3

partie

d'un club ou d'une

as-

sociation, vous

powaz

vous

assursr

par

leur

in-

term6diaire. Contractez

une assuranoe suffisante

qui

cowre tous les modöIes

que

yolrs

pilotorez

et

tous

l€s

sites do vol

que

vous

survolet€z

pendant

votre activit6

de mod6lisle.

Entrstenez

yos

modäl€€ et votre ens€mble

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6t6 congu

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d6s aöromod6listB exp6riment6s

et

pra-

tiquants.

Pilotez

de

fagon nesponsable.

Survoler

les

autr€6

le

plus

paes posriibl€

n'est

pas preuve

de

savoir-fair€,

le

wai

"as"

n' a

pas

b€soin

d6 c6 type d'exhibition.

ce fait €at

important dans

I'ir

6ret de

nous tous, insist€z

lädessus

aupräs

dqs

autres

pilotes.

Ne mettez

jameis

en danger

vous-möme ou

les

autrcs, Soyez

conscieot

que

möme

le meillgur ensomble

RC

p6ut

6tre influencö

par

de6

brouillages ext6rieurs.

Möme une longuo

pratlquo

sarrc

accident

n'est

pas

une

gaEntie

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la minute de

vol

suivant6.

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Le

pilotage

d'a6romodöles

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D€ndant

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performanc€s

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en

vol

,

,'

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Profitez d'un des

sports rares

qui

vous

p€rmet par

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nique,

par

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savoir-faire

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de vos amis, de

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dans

et avec

la

nature, ce

qui

est

devenu

rarissime de

nos

lours.

Nous, l'6quipe MULTIPLD(,

vous

souhaitons

beaucoup

de

plaisir

et de succös

pendant

la

construction et

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tard

p€ndant

le

pilotage.

M U LT

I P LEX M del

ltechni k GmbH

MULTIPLEX-Team

D6partement des

recherches

MULTIPLE(

Modelltechnik GmbH

o

Neuer Weg

'15

W

-7

532 Niefem-Öschelbronn

1

Nomenctatu'"

S€HAIHPUS

no d6nomination

nomb.

materiaux

indications

fuselage

1

fibre

de

verre

piöce

form6e

2

aile

gauche/droite 2 Abachi/Polyst.

piöce

formöe

3

rallonge d'aile

gauche/droite

2 Abachi/Polyst.

piöce

formee

4

stabilisateur

gauche/droit 2 Abachi/Polyst.

piöce

formöe

5

vernere

1

plastique

piöce

form6e

6

cadre de cabine

1

plastique

piöce

form6e

7

fermeture

de verridre

1 m6tal

pröfabrique

8

platine

de montage

'1

contre-plaquö estampde

3mm

9 bride

1 metal

6x7x18mm

.10

vts

6

m6tal diam. 2,2 x 6,5 mm

11

rivet

pour

cadre

1 aluminium diam.3,5x8mm

crochet de

treuillage

1 merat

pröfabriquö

IJ

support

pour

crochet

1

10 x 10

x

40 mm

bord d'attaque

volet

de

proi. 1

Balsa

6xBx750mm

lc

saumon

volet de

prof. 1

Balsa

'l0x8x200mm

to

1i

nervure

d'emplanture

vol.de

prof.

2

^^nfro-nl.^, 'Ä

estamp6e

1

,smm

fourreau

6

laiton diam.4x60mrn

18 lourreau

6

laiton diam.6x60mm

19 cl6

3 acier ä

ressort diam. 3 x 120 mm

20 clö

3

acier ä ressort diam.2x120mm

21

palonnier pendulaire

plastique

pröt

ä monter

22

platine

de

palonnier pendulaire 2

plastique pröfabriquö

23

fourreau

1 larton

diam. 4 x 13 mm

24

vis

sDöciales

laiton

pitlces

tournees

25 Iraverse

contre-plaqu6

estampö 3 mm

26 coffrage

de volet de direction

2 Balsa

piöce

sciöe

1,5mm

27

nervure

de

völet de direction

6 Balsa

estampd 3mm

28

baouette auxiliaire de d6rive

Balsa

12x3x320mm

29 saumon d6rive

2 Balsa

6x3x320mm

30 baguette

de coffrage d6rive

Balsa

15 x 5 x 320

mm

longeron de derive

Balsa

10x15x240mm

32

fourreau

2

plastique

diam.3x750mm

33

cle

aluminium

diam.2x350mm

34

palrer 2

plastique pröfabriquö

35

platine

de servo d'aileron

contre-plaquö

estamp6 3 mm

36

rail-guide

2 contre-plaquö

estamp6

1,5 mm

37

platine contre-plaque

estampö 3

mm

38

bord d'attaque

4 Abachi

12xOx900mm

palier

de

renvoi

2

contre-plaque estamp6

3 mm

40 renvoi 60"

2

plast./mö1al

pr6fabriquö

2 Balsa

estampö 3

mm

42 embout

filet6 M2

6

metal

pr6fabriquö

43 tige

filetöe

M2

2 metal

pröfabriqu6

44

gurgnol 3

plastique

pr6fabriqu6

45 chape

M2

mÖtal

p16fabriqu6

46

platine

de servo

contre-plaque

estampö 3

mm

couple avant

de fuselage

contre-plaquö

estampd 3 mm

48 couple arriöre de

fuselage

contre-plaque

estampö 3

mm

49 lixation Bowden

2 contre-plaquö

estamp6 3

mm

50 c.ä.p.

2 acier ä ressort

diam.1,0 x

1000 mm

5l

c.a.p.

4 acier a

ressort diam..l

,3

x 1200

mm

59

Nomencratu'"

$CII|f,ffi

FIJS

no

dönomlnation

nomb,

matöriaux

indications

52

cl6

d'aile

acier

ä ressort

12x2x22Omm

53

nervure

d'extrdmitÖ

4

contre-plaque

estampe

1,5 mm

54

nervure

d'emplanture

contre.plaqu6

estamo6

3 mm

saumon

'I

Abachi

10 x 10

x 150

mm

56

saumon

connectable

1 Abachi

16

x 16 x 260

mm

57

baguette

de coffrage

4 Balsa

3

x 14 x 800

mm

58

lame

d'AF

4

aluminium

pr6fabriqu6

coffrage d'AF

I Balsa

2x10x550mm

60

gabarit

de

profil

'I

contre-plaque

6tamp6

1,5 mm

ol

axe de oositionnement

ac|er a

rqsson

diam.3x60mm

o1

axe de oositionnement

acler

ä ressort

diam.2x60mm

63

ruban

ä chamiöre

1

ruban

plast.

pr6fabriqu6

g

olanche

de decoration

1 autocollant

prdfabriqu6

d)

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