MARZOCCHI 2005 BOMBER Le manuel du propriétaire

MZ0024

12

I. USAGE DU MANUEL

• Lisez attentivement, comprenez et suivez les

instructions du manuel. Ce manuel fait partie

intégrante du produit et doit être conservé à

portée de main pour être consulté

1

.

• Le fait de ne pas suivre scrupuleusement les

instructions d’usage, d’entretien ou toutes

autres indications du manuel peut entraîner

des accidents, des lésions graves ou la mort.

• Ce manuel n’a pas pour objectif d’expliquer le

montage / démontage de la fourche du vélo,

de la roue, des composants de direction, ni

d’aucun autre composant directement ou

indirectement lié à la fourche mais ne faisant

pas partie de celle-ci.

• Notez bien que l’installation et la réparation de

tout système de suspension requièrent des

connaissances spécifiques, des outils

adaptés et de l’expérience. Les notions

générales de mécanique peuvent ne pas être

suffisantes pour installer ou réparer le

système de suspension de façon correcte.

Toutes les opérations d’installation et/ou

d’entretien doivent être effectuées seulement

dans un centre Marzocchi agrée.

• Vous ne devez jamais effectuer vous-mêmes

une opération de modification d’aucun

compostant de la fourche.

• En cas de doute concernant les soins,

l’entretien ou l’usage de votre système de

suspension, contactez directement le service

d’assistance Marzocchi le plus proche. Vous

trouvez une liste des centres d’assistance au

fond du présent manuel ou à l’adresse

Internet www.marzocchi.com.

A. RECOMMANDATIONS GENERALES DE

SECURITE

• Assurez-vous que votre fourche est prévue

pour votre style d’usage. Pour ce faire vérifiez

les “ instructions pour l’usage approprié ”

contenues dans ce manuel.

• Prenez en compte qu’il existe des risques

intrinsèques associés à la pratique de la

descente, du freeride, du cross country, du

marathon, du trekking, du dirt ou du street.

Avec certaines de ces pratiques vous pouvez

souffrir de lésions graves ou perdre la vie.

Apprenez comment pédaler et ne dépassez

jamais vos habilités et vos limites. Assurez-

1. MARZOCCHI se réserve le droit, à sa propre

discrétion, d’apporter des modifications aux

produits, à tout moment et sans préavis.

vous d’utiliser le matériel de sécurité adéquat

et vérifiez qu’il est en parfait état.

• La durée de vie des produits Marzocchi

dépend de nombreux facteurs, comme le

style de pratique et les conditions du sol. Les

coups, les chutes, l’usage inadéquat ou

extrême en général peuvent compromettre la

solidité de la structure, en réduisant sa durée

de vie de façon importante. Faites réviser

votre fourche régulièrement par un

mécanicien qualifié si elle présente des fuites

d’huile, des fissures, des ébrèchements, des

déformations, ou tout autre forme de

détérioration. La fréquence des révisions

dépend de nombreux facteurs. Un centre

Marzocchi agrée peut vous recommander une

fréquence d’entretien qui convient à vos

nécessités. Si la révision révèle quelques

déformations, ruptures ou bien des rayures

dues à un impact ou à un effort, ou encore

des composants pliés, faites contrôler

immédiatement

la fourche dans un centre

technique Marzocchi avant de la réutiliser.

• Ne jamais apporter de modifications à aucun

composant de la fourche.

• Si vous mettez ou enlevez votre VTT du

porte-vélos de la voiture (sur le toit ou

derrière), assurez-vous que le système de

fixation du serrage rapide de la roue est

complètement décroché. En outre, le vélo doit

être soulevé ou bien placé sur le support à la

verticale. Si le système de fixation du serrage

rapide n’est pas entièrement décroché ou

bien s’il y de la résistance pendant que l’on

met ou l’on enlève le vélo, vous risquez de

rayer, plier ou endommager la fourche de

quelque façon.

• Si vous cognez, à quelque vitesse que ce

soit, un garage, un pont, une branche d’arbre

ou d’autres obstacles, pendant que le VTT est

fixé au porte-vélos, vous pouvez

endommager votre fourche. En ce cas, avant

de sortir à nouveau faites vérifier la fourche

dans un centre Marzocchi agréé.

• Vous devez toujours porter un casque de

votre taille et attaché correctement qui a été

approuvé par ANSI ou SNELL et le reste de

l’équipement de sécurité adapté à votre

pratique

B. AVANT CHAQUE SORTIE

• Vérifiez qu’aucun élément de la suspension

ou du reste du vélo ne présente de perte

d’huile, n’est plié, déformé, fêlé, ébréché ou

endommagé de quelque façon.

MZ0024

13

• Assurez-vous que tous les serrages rapides,

les écrous et les vis sont biens serrés et

ajustés. Tapez le vélo contre le sol pour

écouter et vérifier qu’il n’y a pas de

composants dévissés.

• Assurez-vous que les roues sont

parfaitement centrées. Faites tourner les

roues pour vous assurer qu’elles ne touchent

pas du haut en bas ou d’un coté à l’autre et

qu’il n’y a pas de contact avec les fourreaux

de la fourche ou avec les patins de freins.

• Assurez-vous que tous les câbles et les

autres composants du système de freinage

se trouvent dans la position correcte et que le

système de freinage marche correctement.

• Apprenez à respecter les lois et les

réglementations locales et obéissez à tous

les signaux du code de la route, les

enseignes et les normes pendant l’usage du

vélo.

N’UTILISEZ PAS VOTRE VTT S’IL N’A PAS

RÉUSSI CES CONTRÔLES PRÉLIMINAIRES.

CORRIGEZ TOUTE ANOMALIE AVANT DE

SORTIR EN VTT.

II. INSTRUCTIONS POUR L’USAGE

APPROPRIÉ

A. SÉLECTIONNEZ LA FOURCHE

SPÉCIFIQUE POUR VOTRE PRATIQUE

ET PÉDALEZ CORRECTEMENT

Les suspensions Marzocchi font partie des

fourches les plus avancées et les plus fiables

du marché. Cependant, aucune fourche ne peut

supporter un usage inadapté ou abusif sous

risque de dommages importants voire de

ruptures, même après une brève période,

quand l’on ne s’attend pas.

Il est essentiel de choisir la fourche

appropriée à sa pratique et de l’utiliser

correctement.

ATTENTION!

L’accouplement incorrect de la fourche au

cadre pourrait endommager la fourche, en

provoquant la perte de contrôle du vélo et

des dommages sérieux ou bien la mort du

cycliste. En outre, un accouplement

incorrect rendrait nulle la garantie.

1. Choisir sa pratique:

Cross country (XC)/Marathon:

Pédalage en

sentiers de colline avec de petits obstacles

comme des cailloux, des racines ou des

dépressions. Le cross country n’inclut pas de

sauts ou de “chutes ” (sauter à partir de rochers,

d’arbres couchés ou de saillies) de n’importe

quelle hauteur. Les fourches destinées au cross

country doivent être utilisées avec des pneus

dessinés spécifiquement pour ce style, ou bien

avec des disques, des jantes ou des freins

linéaires à levier.

All Mountain (AM) :

pratique basée sur le cross

country agressif avec plus d’accentuation et

grands obstacles. LA PRATIQUE AM N’INCLUT

PAS DE SAUTS OU DE CHUTES. Ces

fourches ne peuvent recevoir que des systèmes

de freinages de type disque de même que le

cadre, les roues et les autres composants

doivent être exclusivement destinés à cette

pratique. Les freins à disque doivent être

montés sur les supports prévus à cet effet sur la

fourche. Aucune modification ne doit être faite

sur la fourche pour installer d’autres

accessoires.

Trekking:

La pratique du trekking est similaire

au cross country mais moins agressive. Elle

correspond à un pédalage plus fluide et n’inclut

pas le franchissement d’obstacles comme des

rochers, des racines ou des descentes. Il suffit

de connecter la dynamo et le porte-sacs aux

points de fixation prévus sur la fourche. Ne

jamais faire de modification sur la fourche pour

installer d’autres équipements.

Freeride (FR):

Cette pratique est réservée aux

pilotes experts car elle inclut des descentes

agressives, de gros obstacles et des sauts

assez importants. Les fourches de Freeride ne

peuvent recevoir que des systèmes de

freinages de type disque de même que le cadre,

les roues et les autres composants doivent être

exclusivement destinés à cette pratique. Les

freins à disque doivent être montés sur les

supports prévus à cet effet sur la fourche.

Aucune modification ne doit être faite sur la

fourche pour installer d’autres accessoires.

Dirt jump (DJ) / Street:

Cette pratique de type

“BMX” ou “ motocross ” est réservée aux

pilotes experts car elle inclut des sauts en

champ de bosses ainsi que des obstacles

urbains, c’est-à-dire n’importe quelle structure

en ville faite par l’homme. Les fourches

MZ0024

14

destinées à cette pratique ne peuvent recevoir

que des systèmes de freinages de type disque

de même que le cadre, les roues et les autres

composants doivent être exclusivement

destinés à cette pratique. Les freins à disque

doivent être montés sur les supports prévus à

cet effet sur la fourche. Aucune modification ne

doit être faite sur la fourche pour installer

d’autres accessoires.

Downhill (DH) / Extrême Freeride:

Cette

discipline est exclusivement réservée aux

pilotes professionnels ou vraiement experts.

Cette pratique inclut des sauts et des chutes à

partir de hauteurs importantes ainsi que des

passages de rochers, d’arbres couchés ou de

trous. Les fourches destinées à cette pratique

ne peuvent recevoir que des systèmes de

freinages de type disque de même que le cadre,

les roues et les autres composants doivent être

exclusivement destinés à cette pratique. Les

freins à disque doivent être montés sur les

supports prévus à cet effet sur la fourche.

Aucune modification ne doit être faite sur la

fourche pour installer d’autres accessoires.

ATTENTION!

Ne roulez que dans des zones destinées à

votre pratique.

2. Choisissez la fourche adaptée à votre pratique dans le tableau suivant

Merci, de vous rendre dans votre magasin Marzocchi ou de contacter directement Marzocchi si vous

avez besoin d’aide au moment de choisir la fourche adéquate.

Tab 1: Catégories et pratiques spécifiques 2005

Trekking XC / Marathon

All

Mountain

Urban Riding

Dirt Jumping

Freeriding

Extreme Freeriding

Downhill

TXC EXR

All Mountain

SL

Dirt Jam Comp Drop Off 66 RC

TXC

ECC

EXR Pro

All Mountain

1

Dirt Jam Pro Shiver SC 66 R

EXR Race

All Mountain

2

Dirt Jumper 1 Z.1 FR SL 66 VF

Marathon

RACE

All Mountain

3

Dirt Jumper 2 Z.1 FR 1 888 RC

Marathon SL Dirt Jumper 3 Z.1 FR 2 888 R

Marathon XC

D-Street Comp

24”

Z.1 FR 3 888 VF

MX Comp D-Street 24” Drop-Off Triple

MX Pro Shiver SC Junior T

MZ Comp Monster T

MZ Race Shiver DC

USE ONLY FOR:

FOR MORE DETAILS SEE

OWNERS MANUAL OR

WWW.MARZOCCHI.COM

• CROSS COUNTRY

• ALL MOUNTAIN

• FREERIDE

• DIRT JUMPER

• FREERIDE EXTREME

• DOWNHILL

WARNING

DO NOT USE FOR:

Improper use of this fork

can result in fork failure

and personal injury

DO NOT USE FOR:

USE ONLY FOR:

FOR MORE DETAILS SEE

OWNERS MANUAL OR

WWW.MARZOCCHI.COM

• CROSS COUNTRY

• ALL MOUNTAIN

• FREERIDE

• DIRT JUMPER

• FREERIDE EXTREME

• DOWNHILL

WARNING

Improper use of this fork

can result in fork failure

and personal injury

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15

3. Ne faites pas une mauvaise utilisation ou

un usage abusif de votre fourche

Ne faites pas une mauvaise utilisation de votre

fourche. Apprenez à rouler en fonction de vos

capacités. Un pilotage abusif a les même

conséquences sur votre fourche que plusieurs

années d’utilisation très intensive, après

seulement quelques sorties.

Apprenez COMMENT éviter les obstacles du

terrain. Heurter des obstacles comme des

rochers, des arbres ou des gros trous fait subir

a votre fourche des contraintes qui ne sont pas

prévues dans son utilisation.

Une mauvaise réception de saut fait également

subir des forces et des contraintes inadaptées a

votre fourche. Vous ne devez réaliser un saut

ou sauter une marche que si la réception est

faite sur des passerelles ou des rampes afin

d’aider votre vélo à absorber les forces

engendrées par le coup. Lors de la réception

vos roues doivent, en douceur, rentrer en

contact en même temps avec la passerelle ou la

rampe. Tout autre type de réception est

dangereuse et peut entraîner une défaillance du

produit ou un accident. Vérifiez que l’inclinaison

et la longueur de la passerelle ou de la rampe

sont adéquates à la hauteur de la quelle vous

sautez. Chaque situation est différente selon

chacun, consultez un pilote expérimenté avant

de tenter un saut ou une marche.

ATTENTION!

Les dommages dus à un mauvais passage

d’obstacles ainsi qu’à une mauvaise

réception de saut peuvent causer la

défaillance de votre fourche entraînant une

perte de contrôle et des blessures graves

voir la mort.

ATTENTION!

Votre fourche requiert des opérations

d’entretien et de réparation régulières. Plus

votre pratique est agressive, plus

l’inspection et l’entretien de votre fourche

devront être fréquents. Si votre fourche perd

de l’huile, est pliée, déformée, si elle craque

ou si elle est cassée meme légèrement,

rendez-vous immédiatement dans un centre

de réparation Marzocchi agréé avant toute

nouvelle utilisation.

NOTE

Souvenez-vous que, même si les fourches sont

fabriquées à partir de matériaux les plus

solides, un mauvais usage ou un usage abusif

peut entraîner des dommages. Un usage

extrême peut éventuellement venir à bout des

matériaux les plus résistants.

“Roulez Vite, Mais Roulez Intelligent”

Index

MZ024

Français

142

INDEX

1 Introduction - Recommandations

générales de sécurité .................... 144

1.1 Conventions................................... 144

1.1.1 Orientation de la fourche ............... 144

1.1.2 Pictogrammes rédactionnels .... 144

2 Technical information .................... 145

2.1 Renseignements techniques ......... 145

2.2 Système d’amortissement ............. 146

2.3 Lubrification et refroidissement...... 148

2.4 Bague de glissement et

joints d’étanchéité.......................... 148

3 Installation ...................................... 149

3.1 Installation sur le cadre.................. 149

3.2 Installation du système de freinage 150

3.3 Montage de la roue........................ 151

3.4 Système retenue de l’axe de roue. 151

3.4.1 Montage de la roue sur

fourche avec bas de fourche

standard.................................... 152

3.4.2 Montage de la roue sur

fourches ø 32 mm avec axe

de roue débouchant ø 20 mm .. 152

3.4.3 Montage de la roue sur

fourches 66 Series et 888

Series ....................................... 153

3.4.4 Montage de la roue sur

fourches Shiver Series ............. 154

3.4.5 Montage de la roue sur

fourches MONSTER Series...... 155

3.5 Installation garde-boue .................. 156

3.6 Installation support guidon............. 156

3.6.1 Installation support guidon pour

tous les modèles avec double

té sauf 888 Series..................... 156

3.6.2 Installation support guidon

888 Series ................................ 157

4 Entretien.......................................... 158

4.1 Inconvénients - causes - remèdes. 158

4.2 Normes générales de sécurité....... 160

4.3 Nettoyage des jambages .............. 161

4.4 Purge de l’air Monster T ................ 161

Réglages.......................................... 162

5.1 Kits réglage et ressorts .................. 162

5.2 Précharge du ressort ..................... 162

5.3 Air Positif........................................ 162

SAG ............................................... 163

5.4 Air négatif....................................... 164

5.5 PAR – Air progressif en fin de

débattement .................................. 164

5.6 Réglage détente............................. 164

5.7 Réglage compression .................... 164

5.8 ETA (Extension Travel Adjust) ....... 164

5.9 TAS (Travel Adjustment System)... 165

5.10 TST (Terrain Selection Technology) 165

6 Tableaux de récapitulation ............ 167

7 Garantie........................................... 186

Marzocchi distributors and service

centers..............................................281

1

2

3

4

6

7

5

I

Index des tableaux

MZ024

Français

143

INDEX DES TABLEAUX

Tab. 2.1: Système ressort......................... 145

Tab. 2.2: Système d’amortissement ......... 146

Tab. 3.1: Longueur maximale tube de

direction entre les deux tés........ 149

Tab. 3.2: Prédispositions système de

freinage...................................... 150

Tab. 3.3: Dimension maximale de la roue 151

Tab. 4.1: Inconvénients - Causes -

Remèdes ................................... 158

Tab. 4.2: Tableau d’entretien périodique .. 159

Tab. 5.1: Tableau positions commande

TST............................................ 165

Tab. 5.2: Réglages présents sur les

fourches..................................... 166

Tab. 5.3: Explication ................................. 166

Tab. 6.1: Lecture des tableaux de

récapitulation 167

Tab. 6.2: Mx Series................................... 168

Tab. 6.3: Marathon Series ........................ 170

Tab. 6.4: All Mountain Series.................... 172

Tab. 6.5: Dirt Jumper Series..................... 176

Tab. 6.6: D-Street 24”” .............................. 177

Tab. 6.7: Z1 FR Series ............................. 178

Tab. 6.8: 66 Series ................................... 181

Tab. 6.9: 888 Series ................................. 182

Tab. 6.10: Junior T..................................... 183

Tab. 6.11: Moster T ................................... 183

Tab. 6.12: Shiver SC ................................. 184

Tab. 6.13: Shiver DC ................................. 184

Tab. 6.14: Couples de serrage .................. 185

I

Introduction - Recommandations générales de sécurité

MZ024

Français

1

144

1 INTRODUCTION -

RECOMMANDATIONS

GÉNÉRALES DE SÉCURITÉ

En cas de doute concernant les soins et

l’entretien de votre système de suspension,

contactez directement le service d’assistance le

plus proche que vous pourrez localiser en

consultant la liste des distributeurs jointe au

fond du présent manuel ou à l’adresse Internet

www.marzocchi.com.

Ce manuel n’a pas pour objectif d’expliquer le

montage / démontage de la fourche du vélo, de

la roue, du système de freinage, des

composants de direction, ni d’aucun autre

composant directement ou indirectement lié à la

fourche mais ne faisant pas partie de celle-ci.

MARZOCCHI se réserve donc le droit

d’apporter à ses produits, à tout moment et sans

préavis, toutes modifications qui se révèleraient

nécessaires.

1.1 Conventions

1.1.1 Orientation de la fourche

Fig. 1 - Orientation conventionnelle de la fourche

SUPERIEUR

INFERIEUR

ARRIERE

AVANT

GAUCHE

DROITE

MZ024001

1.1.2 Pictogrammes rédactionnels

ATTENTION!

Les descriptions précédées par ce symbole

contiennent des informations, des

instructions ou des procédures qui, si elles

ne sont pas respectées, peuvent

endommager la fourche ou en causer le

mauvais fonctionnement, donner vie à des

accidents (même mortels) pour l’utilisateur

ou nuire à l’environnement.

NOTE

Les descriptions précédées par ce symbole

contiennent des informations, des instructions

ou des procédures conseillées par

MARZOCCHI pour une meilleure utilisation de la

fourche.

1

Technical information

MZ024

Français

2

145

2 TECHNICAL INFORMATION

2.1 Renseignements techniques

Les fourches MARZOCCHI sont équipées, en

fonction d’amortisseur, de ressorts hélicoïdaux

ou d’air.

Tab. 2.1:

Système ressort

* Configuration en option

Système ressort

Jambage droit Jambage gauche

MX Comp Air Air

MX Comp Coil Ressort hélicoïdal

Mx Comp ETA Air Coil spring

MX Pro Air Air

MX Pro Coil Ressort hélicoïdal

MX Pro ETA Air Coil spring

Marathon RACE Air

Marathon SL Air

Marathon XC Air Coil spring

All Mountain SL Air

All Mountain 1 Air Coil spring

All Mountain 2

Air

Ressort hélicoïdal *

Air Coil spring *

All Mountain 3

Air

Ressort hélicoïdal *

Air Coil spring *

Dirt Jumper I Ressort hélicoïdal

Dirt Jumper II Ressort hélicoïdal

Dirt Jumper III Ressort hélicoïdal

D-Street 24" Ressort hélicoïdal

Z1 FR SL Air

Z1 FR 1 Ressort hélicoïdal

Z1 FR 2 Ressort hélicoïdal

Z1 FR 3 Ressort hélicoïdal

66 RC Ressort hélicoïdal

66 R Ressort hélicoïdal

66 VF Ressort hélicoïdal

888 RC Ressort hélicoïdal

888 R Ressort hélicoïdal

888 VF Ressort hélicoïdal

Junior T Ressort hélicoïdal

Monster Ressort hélicoïdal

Shiver SC Ressort hélicoïdal

Shiver DC Ressort hélicoïdal

2

Technical information

MZ024

Français

2

146

2.2 Système d’amortissement

Les charges générées pendant les phases de

compression et détente peuvent être amorties

par des pistons à clapets hydrauliques ou par

des cartouches spéciales.

Tab. 2.2:

Système d’amortissement

Système ressort

Jambage droit Jambage gauche

MX Comp Air

Tige amortisseur SSV avec réglage

intérieur détente

Tige amortisseur SSV non réglable

MX Comp Coil

Tige amortisseur SSV avec réglage

intérieur détente

Tige amortisseur SSV non réglable

MX Comp ETA

Tige amortisseur SSV avec réglage

intérieur détente

Cartouche ETA

MX Pro Air

Tige amortisseur SSVF avec

réglage extérieur détente

Tige amortisseur SSV non réglable

MX Pro Coil

Tige amortisseur SSVF avec

réglage extérieur détente

Tige amortisseur SSV non réglable

MX Pro ETA

Tige amortisseur SSVF avec

réglage extérieur détente

Cartouche ETA

Marathon RACE Cartouche DOPPIO AIR Cartouche TST

Marathon SL Cartouche TST Cartouche DOPPIO AIR

Marathon XC Cartouche TST TAS Cartridge

All Mountain SL Cartouche TST Cartouche DOPPIO AIR

All Mountain 1 Cartouche TST TAS Cartridge

All Mountain 2

Tige amortisseur SSV avec réglage

intérieur détente

Tige amortisseur SSV non réglable

Cartouche HSCV avec réglage

extérieur détente *

Cartouche ETA

Tige amortisseur SSVF avec

réglage extérieur détente*

All Mountain 3

Tige amortisseur SSV non réglable

Tige amortisseur SSV non réglable * Cartouche ETA *

Dirt Jumper I

Tige amortisseur SSV avec réglage

extérieur détente

Tige amortisseur SSV non réglable

Dirt Jumper II

Tige amortisseur SSV avec réglage

intérieur détente

Tige amortisseur SSV non réglable

Dirt Jumper III Tige amortisseur SSV non réglable Tige amortisseur SSV non réglable

D-Street 24" Tige amortisseur SSV non réglable Tige amortisseur SSV non réglable

Z1 FR SL Cartouche TST Cartouche DOPPIO

Z1 FR 1 Cartouche TST Cartouche ETA

Z1 FR 2

Cartouche HSCV avec réglage

extérieur détente

Tige amortisseur non réglable

Z1 FR 3 Tige amortisseur SSV non réglable

Technical information

MZ024

Français

2

147

Système ressort

Jambage droit Jambage gauche

66 RC

Cartouche HSCV avec réglage

extérieur détente

Cartouche HSCV avec réglage

extérieur compression en fin de

débattement

66 R

Cartouche HSCV avec réglage

extérieur détente

Tige amortisseur SSVF non réglable

66 VF Tige amortisseur SSVF non réglable

888 RC

Cartouche HSCV avec réglage

extérieur détente

Cartouche HSCV avec réglage

extérieur compression en fin de

débattement

888 R

Cartouche HSCV avec réglage

extérieur détente

Tige amortisseur SSVF non réglable

888 VF Tige amortisseur SSVF non réglable

Junior T Tige amortisseur SSV non réglable

Monster

Cartouche HSCV avec réglage

extérieur détente et réglage

extérieur compression en fin de

débattement

Cartouche HSCV avec réglage

extérieur compression

Shiver SC Cartouche HSCV avec réglage extérieur détente

Shiver DC Cartouche HSCV avec réglage extérieur détente

* Configuration en option

SSV: le système SSV grâce au clapet sensible

à la vitesse permet de contrôler le taux

d’amortissement en fonction de la vitesse de

compression et de détente de la fourche, et de

la position de la fourche dans son débattement.

Les pistons SSV peuvent être fixes ou réglables

dans la détente au moyen de réglages localisés

à l’intérieur.

SSVF: dans le système SSVF, l’évolution du

système SSV, la sensibilité de la fourche est

encore améliorée, grâce au clapet préchargé à

ressort.

Les pistons SSVF peuvent être fixes ou

réglables dans la détente au moyen de

réglages localisés à l’extérieur.

HSCV: le système HSCV permet un

amortissement plus contrôlé, en adaptant la

sensibilité de la fourche au type de terrain et en

offrant une résistance au talonnement en fin de

course. Le système HSCV peut absorber les

chocs les plus violents, en aidant le cycliste à

garder le contrôle du vélo.

Les cartouches HSCV peuvent être équipées de

réglage extérieur de la détente ou de la

compression.

ETA : le système ETA permet le réglage « en

marche » du débattement en détente, en

bloquant la fourche tout en gardant 25 ÷ 30 mm

de débattement.

TAS: le système TAS non seulement permet,

comme le système ETA, le réglage du

débattement en détente, mais aussi la variation

du débattement total et donc une augmentation

de la longueur maximale de la fourche de 20

mm.

TST: le système TST utilise une cartouche sillée

avec poumon en caoutchouc pour le ramassage

de l'huile. La cartouche TST est douée dans la

partie inférieure d'un registre en détente et dans

la partie supérieure d'un registre en

compression à 5 positions.

DOPPIO AIR: le système DOPPIO AIR est

équipé de trois chambres à air indépendantes

qui permettent de personnaliser le réglage en

fonction des nécessités du cycliste.

Technical information

MZ024

Français

2

148

2.3 Lubrification et refroidissement

Les cartouches et les pistons sont

complètement immergés dans l’huile (système

Open Bath). Ce système répond à toutes les

exigences de lubrification et de refroidissement

des parties internes de coulissement ; de plus,

le volume de l’huile constitue un élément

amortisseur et de réglage.

Le système Open Bath permet aussi de réduire

considérablement la fréquence des

interventions de maintenance, par rapport à

d’autres systèmes de cartouches scellées.

Dans les fourches équipées d’élastomères, la

lubrification des éléments internes sujets à

frottement est réalisée par l’emploi de graisse.

2.4 Bague de glissement et joints

d’étanchéité

Le glissement des plongeurs à l’intérieur des

fourreaux s’effectue au moyen de deux longues

bagues avec revêtement interne en téflon, sans

frottement au départ.

Le groupe d’étanchéité contre les fuites d’huile

et l’introduction de particules extérieures, est

constitué d’un joint d’étanchéité spécial à double

lèvre et d’un cache-poussière, positionnés au

sommet de chaque fourreau.

Installation

MZ024

Français

3

149

3 INSTALLATION

3.1 Installation sur le cadre

Fig. 2

La fourche est livrée avec un tube de direction du

type « A-Head-Set » qui devra être coupé afin

de l’adapter au cadre sur lequel il doit être

monté. L’installation de la fourche sur le cadre

est une intervention très délicate qui doit donc

être effectuée par du personnel expérimenté,

instruit et spécialisé.

ATTENTION!

Le montage du système de suspension

nécessite de connaissances spécialisées,

d’équipement et d’expérience. Une aptitude

mécanique générique peut ne pas être

suffisante pour une installation correcte.

Nous vous prions de faire exécuter

l’installation de votre système de

suspension exclusivement par un Marzocchi

Suspension Center autorisé. Une installation

incorrecte peut causer des dommages à

votre système de suspension Marzocchi,

peut occasionner un accident, des lésions

au cycliste ou la mort.

Le tube de direction doit être serti sur le té

inférieur ; son remplacement doit être effectué

uniquement auprès d’un de nos centres

d’assistance technique qui disposent de

l’outillage nécessaire.

ATTENTION!

Sur tous les modèles à double té de la série

Bomber MY 2005 le té inférieur est fixé aux

plongeurs (ou aux fourreaux dans les

modèles inversés) au moyen de vis.

Ce type de fixation prévoit, pendant la phase

d’installation, le respect des précautions

suivantes :

• Au cas où sur les plongeurs ou sur les

fourreaux il y aurait des zones à diamètre

surdimensionné, la fixation des tés de

direction ne peut être effectuée que dans la

zone ombragée indiquée dans l’

Fig. 2A.

• Au cas où sur les plongeurs ou sur les

fourreaux il y aurait des crans de référence,

la partie inférieure du té inférieur doit être

positionnée au dessus du cran.

• La distance entre le pneu gonflé et la partie

inférieure du té inférieur, avec la fourche en

fin de débattement doit être au moins de 4

mm.

Fig. 2 - Installation sur le cadre fourches à double té:

(2A) Fixation tés de direction, (2B) Longueur

maximale tube de direction entre les deux tés.

A

B

H

MZ024002

• Sur les modèles Monster la distance entre

la partie inférieure du té inférieur et le

cache-poussière, avec la fourche en fin de

débattement doit être au moins de 4 mm.

• Sur les modèles à double té la longueur

maximale du tube de direction comprise

entre les deux tés (voir Fig. 2B) doit être

inférieure aux valeurs (H) indiquées dans le

Tab. 3.1.

Tab. 3.1:

Longueur maximale tube de direction entre

les deux tés.

Fourche

Longueur

maximale tube

de direction

entre les deux

tés.

888 Series 164 mm

888 Series (avec té de direc-

tion sup. haut)

184 mm

Junior T 184 mm

Shiver DC (avec té de

direction sup. standard)

145 mm

Shiver DC (avec té de

direction sup. haut)

163 mm

Monster T 190 mm

3

Installation

MZ024

Français

3

150

3.2 Installation du système de freinage

Fig. 3

L’installation du système de freinage est une

intervention très délicate qui doit donc être

effectuée par du personnel spécialisé.

ATTENTION!

Le montage du système de freinage

nécessite de connaissances spécialisées,

d’équipement et d’expérience. Une aptitude

mécanique générique peut ne pas être

suffisante pour une installation correcte.

Nous vous prions de faire exécuter

l’installation de votre système de freinage

exclusivement par un Marzocchi Suspension

Center autorisé. En particulier, une

installation incorrecte du système de frein à

disque peut engendrer des contraintes et

occasionner la rupture des supports d’étrier,

en occasionnant par conséquent la perte de

contrôle du vélo, un accident, des lésions au

cycliste ou la mort.

Assurez-vous que le montage du système de

freinage est effectué suivant les indications

du fabricant du système même.

Assemblez exclusivement des systèmes de

freinages qui soient conformes aux

spécifications de la fourche, en suivant les

indications données dans les tableaux de

récapitulation contenues dans ce manuel.

Tab. 3.2:

Prédispositions système de freinage

Fig. 3 - Prédispositions système de freinage

Fourche Prédisposition V-Brake

Dimensions

maximales du disque

Marathon (except Marathon

Race) - MX

Prédisposition amovible V-Brake XC INTL STD 6"

Marathon Race Prédisposition fixe V-Brake XC INTL STD 6"

66 - 888 - All Mountain -

Dirt Jumper - Shiver SC -

Shiver DC - Z1 FR - Junior T

/ XC INTL STD 8" #

D-Street Prédisposition amovible V-Brake XC INTL STD 8" #

Monster T / 8" Post Mount

#

L'installation du disque de 8" est possible avec adaptateur spécifique qui devra être fourni du

constructeur du système de freinage.

Prédisposition amovible

système V-Brake

D-Street 24"

MX Series

Marathon Series (escluso Marathon Race)

Prédisposition supports

gaines système frein à

disque

Prédisposition supports

gaines système frein à

disque

66 Series

888 Series

All Mountain Series

D-Street 24"

Dirt Jumper Series

Z1 FR Series

Prédisposition fixe

système V-Brake

Marathon Race

3A 3B

3C

MZ024003

Installation

MZ024

Français

3

151

ATTENTION!

Il faut considérer que le filetage des

tasseaux (3A) est traité avec un revêtement

évitant le dévissage ; les tasseaux enlevés

ne doivent plus être réutilisés, car ils perdent

ce type de traitement.

Vérifier avant toute utilisation que le tube du

système de freinage à disque est bien serré

au support approprié (3B, 3C).

ATTENTION!

Le cable de frein ne doit jamais toucher le té

et les tubes plongeurs.

3.3 Montage de la roue

Tab. 3.3: Dimension maximale de la roue

Fourche Dimension maximale roue

D-Street 2,5” x 24"

All Mountain - Dirt Jumper - Z1 FR - Shiver SC - Shiver

DC - Junior T

2,8” x 26"

Marathon - MX 2,2” x 26"

66 - 888 - Monster T 3,0” x 26"

Au cas où il s’avérerait nécessaire d’installer des

roues ayant des dimensions supérieures, il

faudra s’assurer que:

• Le pneu tourne librement, sans interférences

avec l’arceau ou le système de freinage V-

Brake.

• La distance entre le pneu gonflé et la partie

inférieure du té inférieur, avec les jambages

entièrement comprimés jusqu’à la fin de

débattement, est au moins de 4 mm.

3.4 Système retenue de l’axe de roue

Fig. 4

Le système de retenue de l’axe de roue sur les

fourreaux peut être de type standard, avec bas

de fourche traditionnels à axe déporté ou avec

axe débouchant de ø 20 mm.

Les modèles développés pour des usages plus

exigeants, prévoient un système de fixation de

la roue dérivé du motocross, avec un axe de

roue débouchant de 20 mm.

Fig. 4 -

Systèmes retenue de l’axe de roue: (4A) bas de fourche standard, (4B) axe de roue débouchant ø 20 mm

(fourches avec plongeurs de ø 32 mm), (4C) axe de roue débouchant ø 20 mm (fourches 66 Series et 888

Serie), (4D) axe de roue débouchant ø 20 mm (Shiver Series), (4E) axe de roue débouchant ø 20 mm

(Monster T).

A B C D E

MZ024004

Installation

MZ024

Français

3

152

3.4.1 Montage de la roue sur fourche

avec bas de fourche standard

Monter la roue en suivant les instructions

prévues par le constructeur.

Pour un fonctionnement correct de la fourche

après le montage de la roue, il faut :

• Vérifier l’alignement correct fourche / roue en

comprimant quelques fois la fourche; la roue

ne devrait entrer en contact ni s’approcher à

aucune partie de la fourche

• Soulever la roue avant, la faire tourner

quelques fois pour vérifier l’alignement avec

le frein à disque et la distance par rapport au

frein à disque ou aux patins de frein V-Brake.

Contrôler le manuel d’instructions du système

de freinage pour les renseignements corrects.

3.4.2 Montage de la roue sur fourches ø

32 mm avec axe de roue

débouchant ø 20 mm

Fig. 5

Pour un fonctionnement correct de la fourche la

roue doit être montée de la façon suivante :

• Introduire l’axe (5A) à travers le support de la

roue côté droit, la roue et le support de la roue

côté gauche.

• Avec une clé Allen de 6 mm serrer l’axe de

roue au couple de serrage prévu (15±1 Nm),

en intervenant sur le bouchon (5B).

• Contrôler l’alignement correct fourche / roue

en comprimant quelques fois la fourche ; la

roue ne devrait entrer en contact ni

s’approcher à aucune partie de la fourche.

Soulever la roue avant, la faire tourner

quelques fois pour vérifier l’alignement avec

le frein à disque. Contrôler le manuel

d’instructions du système de freinage pour les

renseignements corrects.

• Serrer les vis (5C) positionnées sur les deux

bas de fourche au couple prescrit (6±1 Nm

(10±1 Nm pour D-Street 24"), à l’aide d’une

clé Allen de 4 mm (5 mm pour D-Street 24").

Fig. 5 -

Montage de la roue sur fourches ø 32 mm

avec axe de roue débouchant ø 20 mm

6 mm

15±1 Nm

4 mm

6±1 Nm

5 mm

10±1 Nm

D-Street 24"

5A

5C

5B

MZ024005

Installation

MZ024

Français

3

153

3.4.3 Montage de la roue sur fourches

66 Series et 888 Series

Fig. 6

Pour un fonctionnement correct de la fourche la

roue doit être montée de la façon suivante :

• Introduire l’axe (6A) à travers le support de la

roue côté droit, la roue et le support de la roue

côté gauche.

• Avec une clé Allen de 6 mm serrer l’axe de

roue au couple de serrage prévu (15±1 Nm),

en intervenant sur le bouchon (6B)

• Contrôler l’alignement correct fourche / roue

en comprimant quelques fois la fourche ; la

roue ne devrait entrer en contact ni

s’approcher à aucune partie de la fourche.

Soulever la roue avant, la faire tourner

quelques fois pour vérifier l’alignement avec

le frein à disque. Contrôler le manuel

d’instructions du système de freinage pour les

renseignements corrects.

• Serrer les vis (6C) positionnées sur les deux

bas de fourche au couple prescrit (6±1 Nm), à

l’aide d’une clé Allen de 4 mm, en suivant la

séquence 1-2-1.

Fig. 6 -

Montage de la roue sur fourches 66 Series et

888 Series

6 mm

15±1 Nm

4 mm

6±1 Nm

6A

6C

6B

MZ024006

Installation

MZ024

Français

3

154

3.4.4 Montage de la roue sur fourches

Shiver Series

Fig. 7

Pour un fonctionnement correct de la fourche la

roue doit être montée de la façon suivante :

• Introduire l’axe (7A) à travers le support de la

roue côté droit, la roue et le support de la roue

côté gauche.

• Avec une clé Allen de 6 mm serrer la vis (7B)

sur le côté gauche au couple de serrage

prévu (15±1 Nm)

• Contrôler l’alignement correct fourche / roue

en comprimant quelques fois la fourche ; la

roue ne devrait entrer en contact ni

s’approcher à aucune partie de la fourche.

Soulever la roue avant, la faire tourner

quelques fois pour vérifier l’alignement avec

le frein à disque. Contrôler le manuel

d’instructions du système de freinage pour les

renseignements corrects.

• Serrer les vis (7C) positionnées sur les deux

bas de fourche au couple prescrit (10±1 Nm),

à l’aide d’une clé Allen de 5 mm, en suivant la

séquence 1-2-1.

Fig. 7 -

Montage de la roue sur fourches Shiver

Series

6 mm

15±1 Nm

5 mm

10±1 Nm

7A

7C

7B

MZ024007

Installation

MZ024

Français

3

155

3.4.5 Montage de la roue sur fourches

MONSTER Series

Fig. 8

Pour un fonctionnement correct de la fourche la

roue doit être montée de la façon suivante :

• Si la fourche a été démontée du cadre du vélo

ou si la position des jambages de la fourche a

été modifiée par rapport aux tés, il faut

dévisser légèrement les 6 vis (8A) qui

bloquent l’arceau (8B) par le biais d’une clé

Allen de 4 mm

• Introduire l’axe (8C) à travers le support de

roue droit, la roue et le support de roue

gauche.

• Visser la vis (8D) de l’axe sur le côté gauche

au moyen d’une clé Allen de 6 mm et serrer

au couple prescrit (15±1 Nm).

• Contrôler l’alignement correct fourche / roue

en comprimant quelques fois la fourche ; la

roue ne devrait entrer en contact ni

s’approcher à aucune partie de la fourche.

Soulever la roue avant, la faire tourner

quelques fois pour vérifier l’alignement avec

le frein à disque. Contrôler le manuel

d’instructions du système de freinage pour les

renseignements corrects.

• Au moyen d’une clé Allen de 5 mm serrer les

vis (8E) positionnées sur les deux bas de

fourche au couple prescrit (10±1Nm), en

suivant la séquence 1-2-1.

• Au moyen d’une clé Allen de 4 mm serrer les

vis (8A) au couple prescrit (6±1Nm), en

suivant la séquence 1-2-3-2-1.

Fig. 8 -

Montage de la roue sur fourches Monster

Series

4 mm

6 mm

15±1 Nm

5 mm

10±1 Nm

4 mm

6±1 Nm

8A

8B

8A

8E

8D

8C

8A8A

MZ024008

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MARZOCCHI 2005 BOMBER Le manuel du propriétaire

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