Niviuk Cires Manuel utilisateur

MANUAL

CIRES

WELCOME

We want to welcome you to our team and be thankful for the condence

you placed in our company by choosing a Niviuk product.

The CIRES parachute is the result of Niviuk Gliders and Vital Parachute

working together. Following our philosophy based on offering top

performance and quality safety oriented products to our customers,

we are proud to introduce the CIRES.

Please thoroughly read this owner’s manual.

The Niviuk team.

USER’S MANUAL

NIVIUK CIRES

This manual will give you all the necessary information to familiarize

yourself with your new product’s main characteristics but does not

intend in any way to teach anyone how to use it. Instructions can only

be taught by a qualied and certied organization.

Please carefully and thoroughly read the entire manual. The risk

of sustaining severe injuries or death could result for misusing this

equipment.

2

SUMMARY

1. CHARACTERISTICS 4

2. UNPACKING AND ASSEMBLY 4

3. RESCUE DEPLOYMENT 5

4. CARE AND MAINTENANCE 5

5. SAFETY AND RESPONSIBILITY 7

6. WARRANTY 7

7. PACKING 7

8. PARACHUTE LOG RECORD 12

TECHNICAL DATA 50

3

ESENG

4

1. CHARACTERISTICS

1.1 CERTIFICATION

The CIRES has successfully passed the European EN and LTF certica-

tion (EN 12491:2001 / LTF 91/09). You can check the certication results

and gures at http://www.para-test.com

1.2 WHO WAS IT DESIGNED FOR? PARACHUTE’S LIMITATIONS

This rescue parachute was designed for the paragliding activity only. It

must not be used nor deployed in velocities reaching over 32 m/s (115

km/h). It is expressly forbidden and can not be used in free-fall.

The maximum load for each side of the parachute is established according

to the certication requirements. The total weight ( payload ) includes:

person, clothing, accessories, glider, harness and parachute.

2. UNPACKING AND ASSEMBLY

2.1 COMPONENTS

The CIRES is delivered with:

• A parachute properly packed in a deployment bag.

• A deployment bag (pod) with central and lateral anchor.

• A 25 cm bridle.

• User’s manual.

2.2 PROCEDURE

Check the condition of the parachute and the deployment bag, making

sure there are no abnormalities.

2.3 HARNESS ASSEMBLY

We strongly recommend for the process to be supervised by an

authorized dealer or a professional instructor.

The CIRES rescue is compatible with all Niviuk harnesses.

Attaching the rescue parachute’s bridle to the harness:

• A suitable screw-gate connector should be used, for example; 7mm,

square, Stainless Steel maillon (Maillon Rapide type).

• Connect the reserve parachute handle to the pod which will vary

depending on the harness model and reserve parachute pocket

location (center or side).

• Place the properly packed CIRES inside the inside the reserve para-

chute container.

• Fasten the deployment handle in its place.

• Close the reserve parachute container aps, insert the safety pin and

check its operation.

• Harness models without an integrated reserve parachute pocket will

need to be outtted with a corresponding outer container (front mount

or otherwise).

• Repeat the same steps to install an outer reserve parachute container.

CAUTION!

After installing the reserve parachute in its container, it is mandatory to

conduct a hang-test. Be certain for the handle to open all the container

aps prior the parachute extraction while evaluating the force amount

exerted during the pull to jettison the rescue system.

5

ES

After a conclusive outcome, reinstall the reserve parachute by following

the same procedure as before.

2.4 PRE-FLIGHT CHECK

Before each ight, check that:

• There is no visible damage that could affect its airworthiness.

• The rescue parachute container is correctly closed with the safety

pin(s) in place.

• The deployment handle is correctly and securely fastened and all

parts are in good condition.

Any part of the harness/reserve/handle using Velcro must regularly

have it separated and re-attached to prevent ‘bedding in’ over time

which could impede a successful reserve parachute deployment

sequence.

3. RESCUE DEPLOYMENT

It is vital to periodically guide your hand toward the rescue handle and

feel its location in ight. Memorizing the gesture to the point of becoming

second nature will become an asset in case of an emergency.

In the event of an emergency, the pilot must quickly evaluate the AGL

(Altitude Above Ground Level) and decide whether or not to deploy

the emergency parachute. Deploying the rescue when the glider is

recoverable may increase the risk of injury. If there is sufcient eleva-

tion (AGL), you have sufcient height and the glider is in a at spin, it

is preferable to rst try to stop the spin (e.g. full stall), due to the risk

of entanglement. On the other hand, a second hesitation in deploying

the reserve could prove costly if there is insufcient height.

3.1 DEPLOYMENT PROCEDURE

If the rescue must be deployed, the procedure should be as follows:

• Look for the rescue handle and grasp it rmly with one hand.

• Pull rmly upwards/sideward on the handle to unfastens its Velcro

and releases the safety pins keeping the reserve parachute container

closed. The pod extraction from the container will then take place.

• Look for a clear area, then throw and let go the reserve parachute

handle with the pod attached to it away from harness and paragli-

der. Throwing the reserve parachute in the downwind direction will

speed-up its opening sequence. Throwing it opposite to the spinning

direction will also help prevent tangling with the glider.

• After deployment, avoid entanglement, pendulum motions and pos-

sible downplaning, by pulling the glider in as symmetrically as possible

with the B, C, D or brake lines.

• On landing, do a PLF (Parachute Landing Fall) to minimize the risk of

injury if the terrain surface permits it.

• Once on the ground, deate the canopy by pulling one of the reserve

parachute lines to avoid the possibility of being dragged.

4. CARE AND MAINTENANCE

4.1 MAINTENANCE

The CIRES rescue parachute will be repacked at 180 day intervals

to insure airworthiness. When necessitated by climate, storage, or

condition the equipment maintenance specialist may require additional

maintenance.

We always recommend for this rescue parachute to be inspected

and repacked by a trained and certied professionals. Additional

inspections should be performed if there is any suspicion of damage

or excessive wear.

ENG

6

4.4 LIFE SPAN

The life span of the CIRES reserve parachute is not to exceed 10

years. If past that period, the product is deemed to be B.E.R (beyond

economical repair) it will be removed from service, not to be used again

(contact your local dealer or school on the correct way to dispose of

the reserve parachute).

After a deployment, the reserve parachute should be checked by the

distributor or manufacturer. Always seek professional advice whenever

in doubt.

The materials used in the CIRES rescue have been carefully selected

for maximum durability. Nevertheless, maintaining your rescue

following the guidelines below will extend its lifetime.

4.2 STORAGE

Unnecessary exposure to UV rays, heat and humidity should always

be avoided. Keep your harness and reserve parachute in your ruck-

sack when not in use. Store all your paragliding equipment in a cool,

dry place, and away from solvents such as grease, acid, oil and paint

and abrasive materials.

Never stow away your reserve parachute when damp or wet. If your

reserve parachute does ever get wet (i.e. water landings or snow), it

must be taken out of the harness, let dry in a shaded area, and properly

repacked before inserting it back into the reserve parachute container.

A dirty reserve parachute canopy or container can be cleaned with

lukewarm water. Mild soap may be used if necessary without rubbing

the fabric. Do not use caustic chemicals.

Rinse the canopy thoroughly and allow it to dry naturally. If the canopy

shows signs of mildew, it must be sent to the distributor or manufactu-

rer for repairs, as its integrity could be compromised.

If the rescue is to be stored for an extended period, the canopy should

be opened and loosely rolled.

Observe the following precautions: use care in handling packed

parachutes as metal parts could cause personal injury. Damage to

the canopy materials could result from watches, rings, bracelets, etc.

Protect the parachute from damaging elements, dust, oil, grease, and

caustic products. Place the unpacked reserve parachute in aviator kit

bag/duffel bag. Cover the canopy during periods of inactivity. Avoid

prolonged exposure to sunlight, inspections lights, or orescent lights.

Nylon material is subject to deterioration under ultraviolet light.

Use a climate controlled building to store parachutes when available.

Store parachute in a dry, well-ventilated location, dampness, re, dirt,

insects, and direct sunlight.

CAUTION!

CANOPY

Canopy Assembly Fabric

Inspect for rips, tears, dampness, debris, broken or loose

stitching, and marred and illegible marks.

APEX

LINES

Inspect for holes, cuts, frays, tears, burns, loose or

broken bers.

UPPER

LATERAL

BAND

Inspect for dampness, dirt, foreign materials, holes, cuts,

tears, frays, burns, loose or broken stitching, marred or

illegible marks.

GORES

SECTIONS

Inspect for loose or broken stitching, frays, tears, burns,

and cuts..

LOWER

LATERAL

BAND

Inspect for loose or broken stitching, picks, frays, burns,

and stains.

SUSPENSION

LINES

Inspect line continuity and lengths. Inspect for zigzag on

suspension lines.

7

ES

4.5 REPAIRS

Repairs of the reserve parachute should be made by a professional cer-

tied outt using genuine parts, materials, fabric and threads matching

the original strength and colors.

All straight stitching should have 6.5-11 stitches per inch, overlapping

stitch row at least 2-inches.

Zigzag stitching should extend at least 1/2-inch into the undamaged

stitching at each end. Re-stitching should be made directly over the

original stitching, following the original stitch pattern as closely as

possible.

All thread on the canopy should be V-T-295e, Type 2, Class A, Size E

and applied with a light or medium duty machine.

CAUTION!

Any repairs should only be carried out by the manufacturer or by an

approved agent. This will ensure that the correct materials and repair

techniques are used.

5. SAFETY AND RESPONSIBILITY

It is well known that paragliding is considered a high-risk sport, where

safety depends on the person who is practicing it.

Wrong use of this equipment may cause severe injuries to the pilot,

even death. Manufacturers and dealers are not responsible for any act

or accident that may be the result of practicing this sport.

You must not use this equipment if you have not been properly trained

to use it. Do not take advice or accept any informal training from anyo-

ne who is not properly qualied as a ight instructor.

ENG

6. WARRANTY

The entire equipment and components are covered by a 2-year

warranty against manufacturing defects.

The warranty does not cover misuse or abnormal use of the product.

7. PACKING

The CIRES rescue parachute is initially inspected and packed at

the factory and it is recommend to have it serviced by a qualied

professional outt or parachute rigger prior to its installation inside

the harness. The reserve parachute’s efciency, and your life will

depend on it.

7.1 PREPARE THE RESERVE PARACHUTE AS FOLLOWS

• Check for the correct assembly of the reserve parachute and

components.

• Place the packing tools in a convenient location on the packing table.

• Layout the canopy assembly lengthwise on the packing table and

attach the canopy’s packing loop to the table’s apex hook.

• Attach the riser to the tension plate (hook) and apply enough

tension to keep the canopy stretched on the table.

• Check the apex lines to determine if the canopy is inverted or

not. If the apex lines do not appear attached to the outside of the

upper lateral band, then the canopy is inverted.

7.2 SUSPENSION LINES

• Locate the top center gore (cell) of the canopy. Divide the suspension

lines into two groups ( lines 1 to 8/9 in the left group and lines 9/10 to

16/18 in the right group).

8

• Straighten the lines and remove any turns, tangles or twists.

7.3 OVERALL INSPECTION

An overall inspection will be made on the CIRES rescue parachute to

ascertain the following:

• Log record/parachute inspection data pocket and form.

• Thorough product assembly.

• Operational adequacy.

• Markings and stenciling.

• Foreign material and stains.

7.4 DETAILED INSPECTION

In addition to the overall inspection, a subsequent verication

follow-up will be performed on all component and parts in guidance

with the following criteria, as applicable:

• Metal:

Inspect for rust, corrosion, dents, bends, breaks, burrs, rough spots,

sharp edges, wear, deterioration; damaged, loose, or missing grommets,

safety pins, loss of spring tension.

• Cloth:

Inspection for breaks, burns, cuts, frays, holes, rips, snags, tears;

loose, missing or broken stitching or tacking; weak spots, wear, or

deterioration.

• Fabric tape, webbing, and cordage:

Inspect for breaks, burns, cuts, frays, holes, snags, tears, incorrect

weaving, and sharp edges formed from searing; loose, missing or

broken stitching, tacking, whipping, and weaving; weak spots, wear,

and deterioration.

• Rubber and elastic:

Inspect for burns, cuts, holes, tears, weak spots; loss of elasticity and

deterioration.

7.5 AIRING

Before packing, the canopy should be aired, and ideally hung by its

apex from the ceiling for 6-24 hours in a cool, dry room.

7.6 PREPARATION

The packing area must be spacious, clean, smooth and dry.

7.7 LAYOUT

Afx the risers to a solid point using carabiners or rapid links.

(Image A)

7.8 LINE CHECK

Stretch the reserve parachute out to its full length. Check the suspension

lines for damage and tangles by the “4 lines check” method.

All lines should be located inside the 4 lines – rst and last lines at

both sides from the riser as illustrated below. (Image B)

A

9

ES

Check for all the apex lines to have the same length. (Image C)

7.9 FOLDING PROCESS. DIVIDING THE GORES (CELLS)

Place the suspension lines on the line separator in such way that half

of them are on the left, and half are on the right. Put a weight on the

skirt to secure the canopy down. (Image D)

Follow the outer suspension line to nd the centre panels and begin

the folding process. (Image E)

7.10 DIVIDING THE PANELS

First fold all the panels one by one to the right side of the suspension

lines. While doing this, check for any signs of damage or deterioration of

the fabric.

ENG

BD

E

C

10

By folding each panel to the left side of the suspension lines again

one by one, check carefully that each panel is laid evenly and without

creases. Check the main seams and inside the panels as well.

Make sure that all the skirts are even and all the loops lie in the same

direction. (Image F)

Fold both sides corner at a 45° angle. The skirts fold should be in line

with the wind channel but not overlapped. (Image G)

Fold 1/3 of the canopy from the right to the left. (Image H)

Then fold another 1/3 from the left side to the right covering the other

part. Fold so that the width of the canopy is the same from the top of

the canopy to the skirt (bottom). (Image I)

FH

I

G

11

Fold the canopy in an accordion or “Z” shaped folds, so that it ts into

the inner deployment bag. If possible, adjust the folds so that those

at skirt level are slightly shorter and those at the top of the canopy are

slightly longer. The CIRES rescue ts well if there are 4 folds.

(Image J and K)

7.11 PACKING INTO THE DEPLOYMENT BAG

Stow the canopy in a “Z” pattern so that the skirt is atop the folds in

the deployment bag. (Image L)

7.12 STOWING THE LINES

Start to stow the suspension lines making sure to keep equal tension

on all lines. Layout the upper suspension lines between the canopy

and the inner bag, then close the two aps, numbers 1 and 2 by

making a 3 cm loop with the bunched lines, pushing it through the

elasticated retainer pod loop. (Image M)

ESENG

JL

K

12

Stow the lower suspension lines in a “gure 8” pattern, securing

each loop end with a rubber band twisted in a gure “8”. Keep the

suspension lines with the same length and equal tension. (Image N)

7.13 CLOSING THE DEPLOYMENT BAG

Thread the closing loop attached to the deployment bag through

the last two flaps eyelets, numbers 3 and 4. Make a 3 cm loop

with the bunched lines, pushing it through the elasticated retainer

pod loop. The last 30-50cm of lines are left free. Make sure for

each bite (loop) of lines to be completely unobstructed to prevent

any possible entanglement and/or malfunction during the opening

sequence. (Image O)

7.14 TENSION TEST

Lifting the riser, check the force required to allow the lines to free

themselves from the pod’s closing elasticated loop. This force

should be around 200g. and may be veried with a spring or digital

scale, if available.

8. PARACHUTE LOG RECORD

The Reserve Parachute Log Record is a historical maintenance document

which accompanies the parachute canopy and packing assemblies.

Logging records provides means of tracking the scheduled mainte-

nance and reserve parachute’s history. A prepared log record will not

be removed or separated from a parachute, except as directed by an

equipment maintenance specialist. When full, a log record should be

kept and another attached.

M

O

N

13

PILOT NAME

MODEL

SERIAL NUMBER

TYPE OF REPACKING

OR REPAIR

Repacking, repair & inspection record.

Date

By: Day Month Year

NOTES

ESENG

The information in this manual can be subjected to last minute changes and/

or typographic errors. Please, refer to the online version at www.niviuk.com to

conrm the validity of the included data.

CIRES

BIENVENUE

Nous vous remercions pour la conance que vous nous témoignez en

choisissant un produit de la marque Niviuk.

Le parachute CIRES est le résultat d’un travail conjoint entre Niviuk

Gliders et Vital parachutes. Les caractéristiques de ce produit

remplissent rigoureusement tous les critères que les deux fabricants

ont exigés pour ce projet, priorisant l’intégrité et la sécurité du pilote

durant l’ensemble du processus de conception et fabrication.

Nous vous proposons ici le manuel d’utilisation, que nous vous

demandons de lire attentivement.

L’équipe Niviuk.

MANUEL D’UTILISATION

NIVIUK CIRES

Ce manuel rassemble toutes les informations nécessaires pour connaitre

les principales caractéristiques de votre nouveau parachute.

Toutes les indications données ici ont un caractère informatif an d’assurer

une utilisation correcte du produit.

Ce manuel ne vous habilite en rien à replier vous-même des parachutes

de secours. L’obtention du brevet pour ce faire relève des autorités locales

compétentes.

Nous vous rappelons qu’il est de la plus haute importance de lire

consciencieusement la totalité du contenu de ce manuel.

Une mauvaise utilisation de l’équipement peut avoir des conséquences

graves et irréversibles pour le pilote, allant jusqu’à la mort.

14

FR

SOMMAIRE

1. CARACTERISTIQUES 16

2. MONTAGE 16

3. SYSTEME DE LIBERATION 17

4. SOIN ET MAINTENANCE 18

5. SECURITE ET RESPONSABILITE 19

6. GARANTIE 19

7. INSTRUCTIONS DE PLIAGE 20

8. LIVRE DE MAINTENANCE 25

DONNÉES TECHNIQUES 50

15

16

1. CARACTERISTIQUES

1.1 HOMOLOGATION

Le CIRES a été homologué selon les normes EN 12491:2001 et LTF

91/09. Voir les tests de conformité effectués en laboratoire:

http://www.para-test.com

1.2 POUR QUI? LIMITES D’UTILISATION

Ce parachute de secours s’utilise uniquement dans le cadre de la pratique

du parapente.

Ce produit n’est pas adéquat pour un usage à des vitesses d’ouver-

ture supérieures à 32 m/s (115 km/h). Son utilisation en chute libre est

formellement interdite.

La limite de poids total volant est établie pour chaque taille en fonction

des données de l’homologation. Le poids total volant inclut: le pilote, les

vêtements, accessoires, parapente (voile et sellette), harnais et parachute.

2. MONTAGE

2.1 CONTENU

Le CIRES est fourni avec :

• Parachute « plié usine » dans son pod.

• Pod avec ancrage de sangle, central et latéral.

• Elévateur de 25 cm.

• Manuel d’utilisation.

2.2 PROCEDURE

Veiller à ce que le parachute, ainsi que le pod, ne soient pas endo-

mmagés par de mauvaises manipulations, par des déchirures, de la

poussière ou autres salissures.

Renvoyer en révision les éléments dont vous doutez, ou dont vous ne

connaissez pas l’historique.

2.3 MONTAGE DANS LA SELLETTE

Nous recommandons que l’installation dans la sellette soit supervisée

par un distributeur autorisé ou un moniteur diplômé.

Le parachute CIRES peut être installé sur toutes les sellettes de

parapente.

Sur une sellette avec conteneur parachute intégré:

• Fixer la sangle en V de la sellette à la sangle du parachute, grâce à un

maillon acier inox de 7mm – Ce maillon doit être bloqué à la pince.

• Attacher la poignée d’extraction de la sellette au pod de le CIRES. En

fonction de la disposition du conteneur parachute de la sellette, utiliser

l’ancrage central ou latéral (voir le manuel sellette).

• Placer le CIRES à l’intérieur du conteneur.

• Placer la poignée d’extraction à l’endroit qui lui est destiné.

• Fermer les volets du conteneur, placer l’aiguille ou le système de

verrouillage et s’assurer de son bon fonctionnement.

Certaines sellettes sont prévues pour utiliser un pod spécique, livré

avec la sellette. Dans ce cas, il est important de replacer le parachute

plié dans le pod spécique, puis respecter les informations de monta-

ge données par le constructeur de la sellette.

Sur les sellettes sans conteneur parachute intégré, le CIRES s’insta-

lle dans un conteneur extérieur approprié (non fourni). L’installation

17

FR

du parachute dans son pod suit le même processus que dans un

conteneur intégré.

TRÈS IMPORTANT!

Après l’installation du parachute dans le conteneur de la sellette ou

dans un conteneur externe, il est obligatoire de réaliser plusieurs

simulations d’extraction sous portique, pilote assis dans la sellette.

Ces essais permettent de contrôler si l’installation de la poignée

d’extraction comme la fermeture des volets sont correctes, d’éva-

luer l’effort nécessaire pour l’extraction et de valider la possibilité

d’extraction du système de secours.

Après la simulation, réinstaller le parachute dans le conteneur de la

même manière.

2.4 CONTROLE PRE VOL

Avant chaque vol, tout l’équipement doit être inspecté. Vérier

visuellement que tout est en ordre pour son utilisation.

• Pas de dégâts visibles sur l’équipement qui puissent affecter le système.

• Le conteneur du parachute est bien verrouillé avec les aiguilles à

leur place.

• La poignée d’extraction est correctement placée.

• Le maillon de jonction avec la sellette est en bonne position et bloqué.

Si l’un ou l’autre composant de la sellette/du parachute/de la poignée

d’extraction contient du Velcro, celui-ci doit régulièrement décroché

et replacé an d’éviter que le Velcro demande plus de force qu’à la

normale et rende difcile l’extraction.

3. SYSTEME DE LIBERATION

Il est important de s’habituer à localiser rapidement la poignée

d’extraction. Nous recommandons de procéder régulièrement à des

”poignées témoin” consistant à aller toucher la poignée, an d’en

mémoriser le cheminement, la position, et automatiser l’action d’ex-

traction en cas de situation d’urgence.

En cas d’urgence, le pilote doit évaluer rapidement sa hauteur et le

degré de l’incident. La décision d’extraction ou non du parachute

doit être prise immédiatement.

Avoir recours au système de secours, alors que la voile peut encore

revenir à un vol normal, peut augmenter le risque d’accident.

Si la hauteur est sufsante et que la voile est dans une conguration

instable, il est recommandé de d’abord essayer de la stabiliser.

Cependant, un retard de décision quant à l’utilisation du parachute

de secours peut rendre inefcace le système de secours, si la hauteur

n’est pas ou plus sufsante.

3.1 PROCEDURE D’OUVERTURE

S’il est nécessaire d’extraire le parachute, la procédure à suivre est la

suivante:

• Localiser la poignée d’extraction, la tenir fermement.

• Tirer sur la poignée vers le haut/le côté. Cette action a pour effet, le

déverrouillage des aiguilles et des volets, puis l’extraction du pod du

conteneur.

• Repérer un endroit sûr et, dans un mouvement continu, lancer et

lâcher l’ensemble pod/parachute aussi rapidement et énergiquement

que possible.

• Le vent relatif provoque le gonage de la coupole.

18

• Si vous êtes en rotation, lancer le parachute en direction contraire

évitera le risque que le parachute s’emmêle dans le parapente.

• Après l’ouverture du parachute, la voile de parapente doit être

ramenée le plus rapidement possible. Tirer sur un frein pour ramener

la voile.

• A l’atterrissage, se préparer à amortir la chute en joignant les jambes

et en pliant les genoux, puis réaliser un roulé-boulé an de dissiper

l’énergie de l’impact.

• Une fois au sol, dégonez le parachute en tirant sur une des suspentes,

an de limiter le risque d’être traîné sur le sol.

4. SOIN ET MAINTENANCE

4.1 MAINTENANCE

Le CIRES doit être aéré et plié à intervalles réguliers de 180 jours, en

suivant les indications du manuel. Lorsque cela s’avère nécessaire,

en raison du climat, du stockage ou d’une obligation ofcielle, il est

possible qu’il requière une maintenance additionnelle.

Nous recommandons que l’inspection et le pliage soient toujours

réalisés par un personnel certié ou habilité.

Après chaque ouverture, le parachute doit être révisé par le distributeur ou le

fabricant. Rechercher toujours un support professionnel, en cas de doute.

Les matériaux utilisés sur le CIRES ont été sélectionnés pour durer un

maximum. Cependant, assurer une maintenance du système de secours,

en suivant les conseils de ce manuel, prolongera la vie du produit.

4.2 STOCKAGE

Il est déconseillé d’exposer son matériel de vol aux rayons UV, à la

chaleur, à l’humidité et à l’eau. Il est recommandé de conserver la

sellette et le parachute dans le sac de protection lorsque vous ne

l’utilisez pas.

Conserver votre équipement dans un endroit sec, aéré, loin de

produits comme la graisse, l’acide, l’huile, l’essence ou la peinture.

Ne stockez jamais votre parachute humide. Si votre parachute est

mouillé, à cause d’un atterrissage dans l’eau ou dans la neige, il

doit être désinstallé de la sellette, séché, avant d’être installé à

nouveau dans son conteneur.

Si la coupole est salie, elle peut être nettoyée à l’aide d’un chiffon

humide. Ensuite, laisser-la sécher complètement. Si la coupole

comporte des traces de moisissure, elle doit être renvoyée au dis-

tributeur ou au fabriquant pour réparation. La résistance de la voile

peut avoir été affectée.

Prenez en compte les précautions suivantes:

Prenez bien soin de votre parachute, à chaque fois que vous le

manipulez, sans quoi cela peut occasionner des dégâts.

Les opérations de pliage doivent se faire dans un endroit et sur un

sol parfaitement propres.

Les panneaux ou toutes autres parties peuvent être endommagés

lors des manipulations par des bijoux, tels que montres, bagues,

bracelets, etc.

Protéger également le parachute de l’humidité, de la poussière, de

l’huile, des graisses et des acides.

Durant les périodes d’inactivité, protégez-le. Il est recommandé de

le stocker dans un endroit aux température/humidité constantes ou

dans un lieu sec et bien ventilé, protégé de l’humidité, du feu, de la

terre, des insectes, des rongeurs et de la lumière directe du soleil.

Evitez l’exposition prolongée à la lumière du soleil, aux lumières

artificielles ou fluorescentes. Le tissu type: nylon se détériore sous

une lumière ultraviolette.

19

COUPOLE

Assemblage du matériel.

Inspection des déchirures, de l’humidité, des marques et

des coutures abimées ou défaites.

SUSPENTES

SUPÉRIEURES

Inspection des trous, des coupures, des dégâts, des

déchirures, des brûlures et des coutures abimées ou

défaites.

CEINTURE

LATÉRALE

SUPÉRIEURE

Inspection de l’humidité, de la saleté, des matériaux

étrangers, des trous, des coupures, des brûlures, des

coutures abimées ou défaites et des dégâts dans la toile.

PANNEAUX Inspection des coupures, des brûlures, des coutures

abimées ou défaites et des dégâts dans la toile.

CEINTURE

LATÉRALE

INFÉRIEURE

Inspection des coutures abimées ou défaites, des brûlures,

des taches, des dégâts dans la toile.

SUSPENTES Inspection sur toute la longueur des suspentes, inspection

des zigzags dans les suspentes.

4.4 DURÉE DE VIE

La durée d’utilisation du parachute CIRES ne doit pas excéder 10 ans.

Les révisions et montage doivent être opérés par des professionnels.

4.5 REPARATIONS

Les réparations doivent être réalisées au moyen de matériaux (tissus,

l, renforts, sangle…) identiques aux matériaux d’origine.

Toutes les coutures linéaires doivent être de 6,5 à 11 points par pouce

et achevée à l’aide d’une autre couture d’au moins 2 pouces.

Les coutures en zigzag doivent s’étendre sur au moins 1 demi-pouce

sur la couture abîmée, de part et d’autre des extrémités.

Il faut recoudre directement à travers la couture originale, en suivant le

patron du point original autant que possible.

Tout l utilisé sur la coupole doit être en nylon VT-295e, Type 2, Classe

A, Mesure E et appliqué à l’aide d’une machine à coudre.

ATTENTION!

Toutes les réparations doivent être réalisées par le fabricant ou par un

professionnel certié.

5. SECURITE ET RESPONSABILITE

Le vol libre est considéré comme un sport à risque. Une mauvaise

utilisation de cet équipement peut causer des lésions de caractère

irréversible, pour le pilote, allant jusqu’au risque de décès. Les

fabricants ou les distributeurs ne sont en rien responsables de quelque

acte ou accident dû à une mauvaise utilisation du produit.

Vous ne devez pas utiliser cet équipement, si vous n’êtes pas habilité

à le faire. N’acceptez pas les conseils, ni les cours informels de

qui que ce soit, s’il n’est pas ofciellement certié/habilité comme

instructeur ou moniteur.

6. GARANTIE

Tout l’équipement, ainsi que ses composantes, sont garantis deux ans

en cas de défaut de fabrication.

La garantie ne couvre ni les cas de mauvaise utilisation, ni la dégrada-

tion normale du matériel.

FR

ATTENTION!

Laisser le parachute exposé à la lumière du soleil réduit considérablement

sa durée de vie.

20

7. INSTRUCTIONS DE PLIAGE

Le parachute de secours CIRES est vérié et plié à l’usine. Il est

recommandé que le pliage et l’installation sur la sellette soient réalisés

par du personnel qualié.

L’efcacité du parachute, ainsi que sa durée de vie, sont dépendantes

d’un pliage et d’une installation corrects.

7.1 PRÉPARATION DU PARACHUTE

• Vérier que l’assemblage du parachute et de ses composantes

est correct.

• Placer les outils de pliage pour garantir leur bonne utilisation.

• Etendre le parachute sur la table de pliage et xer la coupole à la

partie supérieure de la table.

• Fixer les élévateurs à la partie inférieure de la table et mettre de la

tension dans les suspentes an d’étendre le parachute correctement.

• Vérier que le parachute est dans le bon sens. Si les suspentes

supérieures semblent pas attachées à la partie extérieure de la bande

latérale supérieure, le parachute est à l’envers.

7.2 SUSPENTES

• Localiser le panneau central supérieur de la coupole. Diviser les

suspentes en deux groupes (suspentes 1 à 8/9 dans le groupe de

gauche et suspentes 9/10 à 16/18 dans le groupe de droite.)

• Vérier qu’il n’y ait pas de tours, de nœuds ou de suspentes

emmêlées.

7.3 INSPECTION GÉNÉRALE

Une inspection générale sera effectuée sur le parachute CIRES en

respectant les points suivants:

• Se munir du manuel d’enregistrement/d’informations du parachute.

• Pliage complet du produit.

• Fonctionnement adéquat des composantes.

• Localiser les marques et références du pliage et vérier que tout

est correct.

• Vérier qu’il n’y a pas de matériaux étrangers ni de taches.

7.4 INSPECTION DÉTAILLÉE

En plus de l’inspection générale, une inspection en détails sera

effectuée sur les matériaux de construction et d’assemblage, en

respectant le critère suivant:

• Métaux:

Vérier qu’il n’y a pas d’oxydation, de corrosion, de bosses, de

casse, de taches, de bords coupants, de dégâts, détériorations, de

boutonnières abîmées ou lâchées.

• Tissu:

Vérier qu’il n’y ait pas de brûlures, de déchirures, de trous, d’accrocs,

de coutures abîmées, des points de couture fragiles ou détendus, de

dégâts ou de détériorations.

• Sangles, poignée et suspentes:

Vérier qu’il n’y a pas de déchirures, de brûlures, de coupures,

de trous, d’accrocs, de coutures abîmées, de points de couture

fragiles, de dégâts ou de détériorations, de bords eflés, distendus

ou endommagés.

• Elastiques:

Vérier qu’il n’y a pas de brûlures, de coupures, de points fragiles, de

perte d’élasticité ou de détérioration.

La page est en cours de chargement...

Niviuk Cires Manuel utilisateur

Niviuk Cires Manuel utilisateur

dans d''autres langues

Documents connexes

Autres documents