Lapierre Sitandgo Le manuel du propriétaire

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Vous venez d’acheter un vélo sitandgo!

—

startandgo!

Lapierre

™

et nous vous remercions de la conﬁance

que vous témoignez à l’égard de notre marque. En effet

la société Lapierre

™

, basée à Dijon en France, s’efforce de

vous apporter, grâce à son savoir-faire et son expérience

acquis depuis plus de soixante ans dans ce domaine,

des solutions précises pour faire de vous des cyclistes

heureux et satisfaits.

Ce manuel est destiné à vous permettre d’optimiser les

performances et la durée de vie de votre bicyclette.

05

sitandgo!

—

startandgo!

FR

Lisez attentivement ce manuel, avant la première utilisation de votre velo.

Pour le reglage et l’entretien de certains composants, merci de vous reporter

aux notices jointes avec votre vélo.

Pour votre sécurité, portez les protections nécessaires en fonction de la pratique.

Portez toujours des vêtements adéquats, et rendez vous visible

des automobilistes. Le port du casque est vivement conseillé.

En cas de chute, faites une révision complète de votre vélo.

Si vous détectez un problème, n’utilisez pas votre vélo avant de l’avoir réglé.

Faites une vériﬁcation de votre vélo avant chaque utilisation.

SOMMAIRE

07

FR

I

—

Bienvenue

1 La conception 2 Déﬁnition et restrictions d’usages

3 Sécurité et conduite

II

—

Prise en main et réglages

1 Position de conduite 1

1

Hauteur de selle 1

2

Position de selle

1

3

Réglage du guidon 1

4

Jeu de direction 2 Réglages 2

1

Dérailleur arrière

2

Dérailleur avant 2

3

Les freins 2

4

Les roues 3 Recommandations

diverses 3

1

Couple de serrages 3

2

Fourches télescopiques

III

—

Startandgo ! Vélo à assistance électrique

IV

—

Maintenance

1 Calendrier d’entretien 2 Nettoyage et lubriﬁcation 3 Pièces d’usures

V

—

Garanties et service après-vente

I

—

Bienvenue

1 La conception

Pour votre plus grand plaisir, le bureau d’étude des Cycles

Lapierre

™

tient compte de vos remarques et de vos exigences

en permanence. Les coureurs de nos teams VTT : le Team Cross-

Country Lapierre International et le team Lapierre powered by

Saab-Salomon ainsi que les professionnels de l’équipe cycliste

de la Française des Jeux, nous font également bénéﬁcier de leurs

expériences en compétition de haut niveau. Tous les secteurs sont

étudiés aﬁn de ne laisser aucune place au hasard. Géométries,

concepts techniques, matériaux... tout est soigneusement étudié

par notre équipe Recherche & Développement, aﬁn de vous

procurer confort et performances, que ce soit dans le domaine du

vélo de ville, du vélo à assistance électrique, du VTT ou de la route.

Pour chaque vélo correspondant à un domaine d’utilisation

particulier, les équipements sont minutieusement sélectionnés

aﬁn d’accroître la robustesse, la longévité, les performances de

votre cycle mais aussi pour vous procurer un confort d’utilisation

optimum.

C’est cet état d’esprit qui nous anime au quotidien pour vous offrir

la meilleure monture. À ce titre, les Cycles Lapierre

™

privilégient

la construction artisanale. Chacune de nos créations est vériﬁée

et signée par le spécialiste concerné. Nos vélos sont conformes

aux exigences de sécurité décrites dans les nouvelles normes

européennes suivantes :

EN14764

—

« Bicyclettes utilisées sur la voie publique »

EN14765

—

« Bicyclettes pour jeunes enfants »

EN14766

—

« Bicyclettes tout terrain »

EN14781

—

« Bicyclettes de course »

Lors de votre acquisition, vous faites donc l’achat d’un vélo

de qualité auquel nous avons apporté tout notre soin et notre

savoir-faire. Nous vous remercions de la conﬁance que vous

apportez à notre marque et nous vous souhaitons une bonne et

longue route à nos cotés.

Les vélos Lapierre

™

sont développés dans le but d’obtenir des

performances optimales dans des conditions spéciﬁques

d’utilisation. Les vélos Lapierre

™

peuvent se classer en

différentes catégories selon l’emploi pour lesquels ils sont

conçus. Le non-respect des conditions d’utilisation du vélo peut

entraîner des risques pour l’utilisateur.

2 Déﬁnitions

Vélo de ville

—

cintre courbé, roue de 26 ou 28 pouces, équipé

de porte-bagages et éclairage ﬁxe. Conditions d’utilisation 1.

L’utilisation de votre bicyclette en dehors des conditions

d’usage décrites ci-contre peut entraîner une détérioration de

la bicyclette ou de l’une des pièces. Nos vélos sont conçus pour

résister à la charge d’une personne de 100kg. L’utilisation de

nos vélos par une personne dont le poids est supérieur à 100kg

entraînerait des restrictions de garantie.

Condition 1

Utilisation sur une surface

goudronnée ou les pneus

restent en contact avec le sol.

Cadre

1 Tube diagonal

2 Tube de selle

3 Tube de direction

4 Bases

5 Haubans

6 Boîte de pédalier

7 Fouche (suspendue ou

rigide selon type de vélo)

Transmission

8 Dérailleur avant/arrière

9 Manivelles

A Plateaux

B Chaîne

C Cassette

D Pédales

E Patte de dérailleur

Roues

F Moyeux avant/arrière

G Rayons

H Jantes avant/arrière

I Pneus

J Valves

K Serrages rapide

L Freins avant/arrière

(à patins)

Périphériques

M Cintre

N Potence

O Leviers de frein

P Leviers de vitesses

Q Grips

R Câbles

S Gaînes

T Selle

U Tige de selle

V Collier de serrage de selle

W Jeu de direction

X Dynamo

Y Feu arrière

Z Feu avant

[ Béquille

\ Garde boue

a Tringle

b Sonnette

c Carter

09

FR

1

W

V

U

T S

Q

O

N

M

L

KK

P

4

5

6

7

8

9

8

2

3

Z

Y

X

A

c

B

C

D

E

F G H H

I

b

\

[

R

a

Illustration non contractuelle

Cadre

1 Tube diagonal

2 Tube de selle

3 Tube de direction

4 Bases

5 Haubans

6 Boîte de pédalier

7 Fouche (suspendue ou

rigide selon type de vélo)

Transmission

8 Dérailleur avant/arrière

9 Manivelles

A Plateaux

B Chaîne

C Cassette

D Pédales

E Patte de dérailleur

F Moteur

G Batterie

H Display

I Dynamo

Roues

J Moyeux avant/arrière

K Rayons

L Jantes avant/arrière

M Pneus

N Valves

O Serrages rapide

P Freins avant/arrière

(à patins)

Périphériques

Q Cintre

R Potence

S Leviers de frein

T Leviers de vitesses

U Grips

V Câbles

W Gaînes

X Selle

Y Tige de selle

Z Collier de serrage de selle

[ Jeu de direction

\ Feu arrière

a Feu avant

b Béquille double

c Garde boue

d Tringle

e Sonnette

f Carter

g Ressort de direction

h Verouillage

i Gachette ou B step display

1

[

Z

Y

X

W

U

S

R

Q

P

O

9

O

P

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3

a

\

h

I

A

f

V

B

C

D

E

J

F

g

G

K

L L

M

e H

c

b

d

Illustration non contractuelle

11

I

—

Bienvenue

FR

3 Sécurité et conduite

Lorsque vous prenez possession de votre vélo Lapierre

™

,

celui-ci a été préparé et vériﬁé par notre revendeur agréé.

Après une petite période de rodage, il est conseillé de vous rendre

chez votre revendeur spécialisé aﬁn qu’il ﬁnalise les derniers petits

réglages, comme les tensions de câbles, la vériﬁcation des freins

et de la direction, … Si quelque chose vous paraît anormal pendant

cette période, n’hésitez pas à le signaler à votre revendeur.

Celui-ci ayant la conﬁance totale de notre société, il est tout à

fait apte à opérer sur nos dernières nouveautés et dispose d’un

outillage spéciﬁque essentiel à certaines manœuvres délicates.

Il connaît tous les réglages à effectuer aﬁn que vous tiriez toute

la quintessence de votre vélo. Si néanmoins vous préférez faire

ces opérations par vous-même, vous trouverez nos conseils

dans ce manuel.

Comme tous les sports de mouvements, le cyclisme comporte des

risques de chutes ayant pour conséquences des blessures plus

ou moins graves pouvant même être fatales. Il est donc vivement

conseillé de porter un équipement de sécurité approprié, comme

un casque homologué, des gants, etc. Lorsque vous êtes sur un

vélo, vous assumez la responsabilité de ce risque. Vous devez donc

connaître et appliquer les règles d’une utilisation responsable de

votre vélo pour rouler en toute sécurité.

—

Effectuez toujours une vériﬁcation complète de votre vélo

avant de rouler (serrage du cintre, de la potence, de la selle,

des roues, des freins...). Par ailleurs, il est vivement conseillé

d’établir et de respecter un calendrier d’entretien périodique. Ce

dernier sera déterminé en fonction de vos fréquences de sorties,

du kilométrage effectué, de votre style de pratique, ainsi que

du terrain rencontré. N’hésitez pas à demander conseil à votre

revendeur agréé pour déterminer vos besoins.

—

Sur route, faites en sorte de vous rendre visible des

automobilistes lorsque les conditions météorologiques l’imposent.

Utilisez des équipements à haut pouvoir réﬂéchissant et lumineux

pour signaler votre présence. Respectez le code de la route en toute

circonstance aﬁn de ne pas vous mettre en danger.

—

Ne vous surestimez pas. Certains risques peuvent être

minimisés par une pratique progressive à l’entraînement qui

participera au développement de votre habilité.

—

Lorsque vous roulez sur la voie publique, vous devez vous

soumettre aux exigences nationales du code de la route en

vigueur dans le pays dans lequel vous vous trouvez.

—

Aﬁn de tirer le meilleur proﬁt des performances de votre

vélo, vous devez ajuster certains réglages avant de vous lancer

pour la première fois. Ces réglages vous garantissent un meilleur

confort, une ﬁabilité maximale, et surtout une augmentation

sensible du rendement.

II

—

Prise en main et réglages

1 Position de conduite

1

Hauteur de selle

Tout corps humain est unique, ce qui signiﬁe dans la pratique

que le rapport entre les parties inférieures et les parties

supérieures du corps peuvent varier de plusieurs centimètres

chez deux individus de taille identique. Si la selle est trop haute,

il vous faudra effectuer un mouvement de va-et-vient sur la

selle pour que vos pieds atteignent les pédales rendant les

vertèbres dorsales douloureuses. Inversement si le réglage est

trop bas, vous risqueriez d’avoir progressivement des douleurs

tendineuses aux genoux.

Une petite astuce vous permettra de déterminer rapidement

si vous êtes assis à la bonne hauteur :

Positionnez la manivelle dans le prolongement du tube de selle

et en posant le talon (pied nu) sur la pédale. Le but étant d’avoir

la jambe juste étirée, sans pour autant être déhanché sur la

selle.

Lorsque vous relevez la tige de selle, attention à ne jamais

dépasser la limite matérialisée par l’inscription « INSER MINI »

ou « STOP » généralement gravée sur la partie basse du tube.

Il en va de votre sécurité ! Si vous roulez alors que ce repère est

toujours visible, vous pouvez altérer déﬁnitivement votre tube

voir même casser votre cadre (remettant logiquement en cause

l’application de la garantie).

Ce réglage peut s’effectuer à l’aide:

—

D’un boulon classique.

—

D’un boulon 6 pans creux (dans ce cas toujours agir sur la

vis du coté droit du cadre).

—

D’un blocage rapide: dans ce cas, positionner le levier à 90

degrés par rapport à l’axe du tube supérieur du vélo pour visser

l’écrou opposé, puis rabattre le levier pour bloquer l’ensemble.

Ne jamais dépasser la limite de sortie de selle

matérialisée par l’inscription «INSER MINI» ou «STOP».

Il en va de votre sécurité, ainsi que de la ﬁabilité

de votre vélo.

Réglages

13

II

—

Prise en main et réglages

FR

1

2

Position de la selle

Lorsque vous roulez avec une selle neuve, il est possible de sentir

un léger inconfort le temps que vous vous y habituiez et que

cette dernière se rôde. En revanche, une mauvaise position de

selle peut provoquer des irritations diverses ou des douleurs.

Pour éviter ce genre de problème, il est généralement conseillé de

régler la selle à l’horizontal. Cette inclinaison peut bien entendu être

ajustée en fonction de la morphologie de chacun. Le second réglage

consiste à ajuster le recul de selle de manière à avoir une bonne

position de pédalage et un bon allongement du dos.

Quoiqu’il en soit, la selle doit être serrée sufﬁsamment de

manière à ce qu’elle ne puisse plus bouger.

1

3

Réglage du guidon

Le guidon est composé de la potence, du cintre, des leviers de

frein et de vitesse ainsi que des poignées.

Dans le cas d’une potence à plongeur, pour ajuster la hauteur,

il faut :

1 Dans un premier temps, débloquer la potence en dévissant de

quelques tours de vis la partie supérieure et tapoter légèrement

sur celle-ci pour décoincer le cône.

2 Ensuite vous pouvez ajuster la hauteur de votre potence

librement tout en veillant à ne pas dépasser la limite d’insertion

(cf. avertissement) gravée sur le plongeur de la potence.

Lorsque vous revissez veillez à respecter le couple de serrage

préconisé (cf. p.13) et à respecter l’alignement de la potence

et de la roue avant.

Avant de repartir, immobilisez la roue avec vos deux genoux et

essayez de faire tourner le cintre de gauche à droite pour vous

assurer que la potence ne bouge pas. Elle doit être bien immobile

par rapport à la fourche.

Pour votre sécurité, nous vous invitons à régler votre poste de

pilotage de manière à accéder facilement aux commandes de

freins et de dérailleurs.

Avertissement ! Votre potence (à plongeur) comporte un repère

« STOP » ou « INSERT MINI » qui indique la limite d’enfoncement

minimum du plongeur dans le pivot de fourche. Si ce repère est

visible, la potence peut se casser (entraînant l’annulation de la

garantie) et votre sécurité pourrait être mise en jeu.

1

4

Jeu de direction

Le jeu de direction se compose de deux roulements et cuvettes

placés à chaque extrémité de la douille. La gamme de vélos

Lapierre

™

comporte un seul type de jeux de direction, à savoir

le jeu de direction classique (lorsque le pivot de la fourche est

maintenu par un écrou qui permet de régler les jeux dans la

direction).

Lors des sorties les plus intenses, le jeu de direction est soumis

à rude épreuve, et il est possible que ce dernier prenne du jeu.

Attention, le fait de rouler avec du jeu dans la direction peut

détériorer votre jeu de direction voire le cadre.

Il existe deux tests simples, à effectuer avant de commencer

votre sortie.

Test 1

—

Frein avant serré, essayez de déplacer le vélo d’avant

en arrière, et inversement. Vous remarquerez immédiatement la

présence d’un jeu important ou non.

Test 2

—

Faites rebondir la roue avant de votre vélo, vous

entendrez alors un claquement uniquement en présence d’un

jeu signiﬁcatif dans la direction. Attention, ne tenez pas compte

des bruits parasites, comme celui des câbles venant taper

sur le cadre ou encore celui des rayons.

Il existe encore une autre façon de déceler le jeu dans la directio : la

roue avant ne reposant pas sur le sol, tournez doucement le guidon

de gauche à droite. Le mouvement s’arrêtera de façon hésitante

dans la position extrême.

Lorsque vous avez constaté du jeu dans la direction,

agissez comme suit:

A

—

Pour un jeu de direction classique

1 Dévissez le contre-écrou.

2 Resserrez la cuvette supérieure tout en maintenant la fourche

de votre vélo.

3 Serrez jusqu’à disparition du jeu.

4 Contrôler le jeu à nouveau dans la fourche. Cette dernière doit

pouvoir pivoter avec souplesse.

5 Bloquez le contre-écrou, tout en maintenant la cuvette supérieure.

6 Contrôlez à nouveau la direction, elle doit rester souple.

Lors de ce réglage, n’utilisez que des clés minces.

Attention ! N’utilisez pas de clés plates courantes pour éviter

d’abîmer le contre-écrou ainsi que la cuvette supérieure.

II

—

Prise en main et réglages

15

FR

II

—

Prise en main et réglages

2 Réglages

2

1

Dérailleur arrière

Ce composant fait parti des organes les plus importants sur

votre vélo. Sollicité en permanence, il doit être réglé précisément

aﬁn de vous garantir un fonctionnement optimal ainsi qu’une

durée de vie accrue. En cas de questions sur ces réglages,

adressez-vous à votre spécialiste. En effet, il dispose de

l’expérience et d’un savoir-faire non négligeable en la matière.

Pour diminuer au maximum toute résistance ou toute usure

anticipée du système, il convient d’aligner le mieux possible

la chaîne, les galets, les pignons...

Normalement toutes ces opérations ont été effectuées avant la

livraison de votre vélo et vous ne devriez, par conséquent, jamais

avoir à les faire vous-même. Si toutefois vous étiez amené à

intervenir directement sur le réglage de votre dérailleur arrière

veuillez suivre les étapes ci-dessous :

1 Dévisser le serre-câble au niveau du dérailleur de manière à ce

que ce dernier soit libre.

2 Ajuster la butée haute et la butée basse en suivant le schéma

page 14.

3 Tendre le câble en tirant dessus et en venant l’immobiliser à

l’aide du serre-câble sur le dérailleur.

Test 1 Test 2

Respectez les consignes de serrages des

différents élements car il en va de votre

sécurité. Avant et après chaque sortie

recherchez d’éventuelles vibrations ou

jeux sur l’ensemble nde votre vélo, car

un jeu important est souvent signe

d’un mauvais serrage ou d’une usure

importante de la pièce.

Pour peauﬁ ner la tension de câble, vous pouvez utiliser la

molette au niveau du dérailleur et/ou au niveau de la manette.

Attention ! si malgré ces recommandations vous ne parveniez

pas à faire fonctionner votre indexation correctement, adressez-

vous à votre détaillant de manière à ce que celui-ci vériﬁ e les

différents éléments de réglage ainsi que la patte de dérailleur.

2

Dérailleur avant

De même que pour le dérailleur arrière, le dérailleur avant a été

réglé avant la livraison de votre vélo, vous ne devriez donc pas

intervenir directement dessus. Si dans un cas exceptionnel vous

étiez amené à régler votre dérailleur avant, veuillez suivre les

étapes ci-dessous :

Position

Le dérailleur avant est maintenu par une vis sur un collier ﬁ xé au

cadre. En dévissant cette vis, le dérailleur peut être déplacé vers

le haut ou le bas.

Pour que le dérailleur avant soit dans la position optimale,

la fourchette extérieure doit se situer entre 1mm et 3 mm

au-dessus du grand plateau et être parallèle à ce dernier.

Une fois que vous avez ajusté la position du dérailleur avant,

vous pouvez resserrer la vis de ﬁ xation. Attention à bien

respecter le couple de serrage (voir p.17). Tout comme pour le

dérailleur arrière, il est possible de régler la position maximale

(A), et minimale (B) à l’aide des vis de réglage des butées vient

d’aligner le mieux possible la chaîne, les galets, les pignons...

II

—

Prise en main et réglages

Réglages Réglages

RéglagesRéglages

17

FR

Réglage des butées et tension de câble

Mettez maintenant la chaîne sur le plateau inférieur et sur

le pignon le plus grand. À l’aide de la vis de butée basse, réglez

la fourchette intérieure du dérailleur de manière à ce que celle-ci

soit à une distance comprise entre 0,5 mm et 1mm de la chaîne.

Tirez sur le câble du dérailleur pour le tendre, puis bloquez-le

correctement. Le réglage est optimal lorsque la chaîne ne touche

jamais la fourchette de dérailleur.

Important ! Pour une bonne utilisation des éléments de

la transmission, veillez à ne pas « croiser » la chaîne, comme

montré sur le schéma ci-joint.

II

—

Prise en main et réglages

Réglages

Par temps

de pluie les

distances de

freinage sont

plus courtes.

II

—

Prise en main et réglages

2

3

Les freins

Il existe différents types de freins utilisés sur le marché :

—

Les freins à tirage latéral plutôt utilisés sur les vélos de route.

—

Les freins à tirage central.

—

Les freins V-brakes.

—

Les freins hydrauliques.

—

Les freins à disques hydrauliques.

L’ensemble des vélos Lapierre

™

est monté de la manière

suivante : le levier gauche correspond à l’utilisation du frein avant

et le levier droit correspond à l’utilisation du frein arrière.

Le réglage des freins à tirage latéral s’effectue en agissant sur

la butée réglable située sur l’étrier du frein. On tend le frein

en tournant la molette dans le sens direct (sens contraire aux

aiguilles d’une montre). Pour les cantilevers, tournez la butée de

gaine située sur le levier de frein. Opérez de la même façon pour

les freins V-brakes, laissez seulement 1 mm entre les patins et

la jante, contre 2 mm pour les deux types de freins précédents.

Le réglage des freins à disques hydrauliques est automatique.

Pour vous garantir une durée de vie maximum des organes de

freinage, évitez toute contamination des plaquettes et du disque,

par des substances graisseuses. En cas de questions ou de

doutes, veuillez toujours vous référer à la notice de vos freins

ou à votre détaillant.

2

4

Les roues

L’industrie du pneumatique a activement participé au

développement récent des modèles de bicyclettes destinés

à des utilisations particulières. Les pneus choisis pour

la monte de votre vélo Lapierre

™

, ne l’ont été qu’après une

sélection rigoureuse et intense. Pour pouvoir en proﬁter aussi

longtemps que possible, il est conseillé de tenir compte de leurs

caractéristiques particulières.

L’entretien d’un pneumatique nécessite :

—

Un fond de jante en bon état et des jantes saines.

—

La pose d’un peu de talc de temps en temps sur la chambre

et l’intérieur du pneu.

—

Une pression correcte. Pour cela, reportez-vous aux plages

d’utilisation inscrites sur le ﬂanc du pneumatique. Vous n’avez

pas besoin de gonﬂer le pneumatique à la valeur maximale

indiquée, mais plutôt en fonction du niveau de confort /

rendement que vous souhaitez.

—

Enlevez régulièrement les éventuels corps étrangers

incrustés dans la surface du pneu.

En revanche, sont proscrites :

—

L’entrée en contact avec de l’essence, de l’huile ou de la graisse.

—

Une exposition prolongée au soleil direct ou à une chaleur

environnementale sèche.

Certains modèles de pneumatique comportent des sculptures

spéciﬁques engendrant un sens de rotation contraint. Respectez

ce sens, comme indiqué par la ﬂèche sur le ﬂanc de ces derniers.

19

FR

II

—

Prise en main et réglages

3 Recommandation diverses

3

1

Couple de serrages

—

Potence classique à plongeur 20Nm

—

Cintre sur potence classique 25Nm

—

Potence Ahead set 10Nm sur le pivot / 5Nm sur le cintre

—

Câbles de freins 6-8Nm

—

Patins de freins 6-8Nm

—

Leviers de freins 6-8Nm

—

Dérailleurs 8-10 Nm

—

Manettes dérailleurs 5 Nm

—

Ecrous de roue 20 Nm

—

Chariots de selles 15 Nm

—

Dérailleur Avant 5-6 Nm

3

2

Fourche télescopique

Votre fourche télescopique nécessite un entretien très précis,

et d’une extrême rigueur, en fonction des différents modèles

sélectionnés par Lapierre

™

. Pour cela il est impératif de

vous reporter à la notice du fabricant. Cet organe étant en

permanence soumis à des contraintes, nettoyez toujours

les plongeurs après chaque utilisation. Inspectez aussi l’état

des joints garant de la bonne marche des fourches et surtout

de

Réglages

Vériﬁez touours le bon serrage de vos roues

avant chaque sortie.

Réglages

leur ﬁabilité.

La lubriﬁcation et la vidange de la fourche sont à effectuer en

fonction des recommandations du fabricant (pour cela reportez-

vous à la notice du fabriquant). Ces opérations sont à conﬁer

à des spécialistes disposant de l’outillage et des compétences

nécessaires pour les mener à bien.

II

—

Prise en main et réglages

Ne roulez jamais avec l’amortisseur et la fourche (en fonction des modèles)

constamment en position bloquée, car vous risquez de vous blesser lors des

descentes, et vous pouvez user prématurément votre vélo.

Il est conseillé de les bloquer uniquement lors de certaines montés ou lorsque

le terrain s’y prête.

Lapierre ™ ne peut être tenu responsable de tout incident survenu lors de

pratique dangereuse ou non adaptée à la compétence du cycliste ainsi que

lors de l’utilisation abusive du vélo.

21

FR

III

—

Startandgo !

Vélo à assistance électrique

Startandgo !

Vélo à assistance électrique

Vous venez d’acquérir un vélo électrique neuf et nous

vous en félicitons. Veuillez lire attentivement cette notice.

Elle contient les indications utiles à l’entretien du vélo

et à une exploitation optimale des batteries. Merci de vous

adresser à notre concessionnaire si vous avez des questions

auxquelles la présente notice n’apporterait pas de réponse.

Utilisation du vélo

Introduisez la batterie sous le porte-bagages en la positionnant sur

les guides d’insertion. Poussez-la à fond et verrouillez-la sur cette

position à l’aide de la clé. Retirez la clé, remettez-la dans le contact

du Controller box et faites-lui faire un quart de tour dans le sens

horaire. Normalement, l’indicateur placé sur le guidon s’allume.

Le vélo est alors prêt à rouler avec l’assistance du moteur électrique.



[ a] [b] [c]

[a] [b]

[c]

Chargement des batteries

Votre vélo électrique vous a été fourni avec un chargeur pour

batteries au protanium Li-Po. Ce chargeur est uniquement

destiné aux vélos équipés de batteries lithium et ne doit pas

être utilisé à d’autres ﬁns. Il est dangereux d’employer un autre

chargeur que celui fourni avec le vélo. La garantie ne couvre pas

l’endommagement d’une batterie causé par l’utilisation d’un

chargeur non conforme. Chargez la batterie au moins tous

les deux mois même si vous n’utilisez pas du tout ou pas

beaucoup le vélo.



[ a]

Indicateur du niveau des batteries

La batterie et l’accélérateur sont munis d’un indicateur qui

consiste en 4 témoins lumineux (LED). Appuyez sur le petit

bouton placé à côté des témoins :

4 témoins allumés :

le niveau de la batterie se situe entre 85 et 100 %

3 témoins s’allumés :

le niveau de la batterie se situe entre 60 et 85 %

2 témoins s’allumés :

le niveau de la batterie se situe entre 30 et 60 %

1 témoin allumé :

le niveau de la batterie se situe entre 10 et 30 %

Aucun témoin ne s’allume :

la batterie est à plat.

Attention ! Avant la première mise en service du vélo, chargez

complètement la batterie jusqu’à ce que vous puissiez allumer

les 4 témoins lumineux (durée de chargement = environ 6

heures). Appuyez sur la console pour allumer les témoins.

Rechargez toujours votre vélo après chaque utilisation. Le

chargement cesse automatiquement lorsque la batterie est tout

à fait pleine.



[ b]

[a]

[b]

III

—

Startandgo !

Vélo à assistance électrique

23

Chargement

1 Branchez le chargeur à une prise de courant de 110V ou 220V.

2 Raccordez le cordon du chargeur à la prise de courant de la batterie.

3 La batterie se charge automatiquement. Ne raccordez pas

à la batterie le chargeur non branché au secteur.

En cas d’utilisation quotidienne du vélo

Vous pouvez recharger la batterie sans attendre qu’elle soit vide.

Il est recommandé d’effectuer cette opération après chaque trajet,

quelle que soit la distance parcourue. Cela prolonge la durée de vie

de la batterie.

Entretien de la batterie

La batterie est sans entretien mais il est conseillé de la recharger

fréquemment. Évitez de l’exposer au gel dur et aux grandes

chaleurs. Vous pouvez parfaitement rouler par temps de gel, il sufﬁt

simplement de prendre la précaution de rentrer la batterie dès que

vous avez posé votre vélo. La batterie dure plus longtemps si elle est

conservée à la température intérieure ambiante.

Vitesse

La vitesse se règle au moyen de l’accélérateur placé sur le côté

gauche du guidon.



[ e] [f]

Attention ! L’accélérateur ne fonctionne que lorsque l’on appuie

sur les pédales.

FR

[e]

[f]

III

—

Startandgo !

Vélo à assistance électrique

Power Assist System (PAS)

Votre vélo est conforme à la réglementation nationale concernant

les cycles équipés d’un moteur d’assistance électrique. En d’autres

termes, son moteur se met en marche uniquement lorsque vous

commencez à pédaler et s’arrête dès que vous atteignez la vitesse

de 25 kms/h ou dès que vous arrêtez de pédaler ou que vous

freinez



[ a]

Freins de sécurité

Les deux poignées de freins intègrent un petit interrupteur qui

coupe le moteur lorsque vous les actionnez. Ce dispositif est fait

pour augmenter votre sécurité. Ce système n’existe pas pour le

système de freinage par rétropédalage. C’est pourquoi la roue

arrière de votre vélo n’est pas équipée de ce système de freinage.



[b]

[a]

[b]

III

—

Startandgo !

Vélo à assistance électrique

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Lapierre Sitandgo Le manuel du propriétaire

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