Delta DLKC6580V2-1 Manuel utilisateur

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Manuel d’instructions

PART NO. D26161 Rev. 3

Pour de plus amples renseignements sur

l'équipement DELTA,visitez notre site Web

www.deltamachinery.com.

Pour les pièces de rechange, les réparations, les

services de garantie ou toute autre aide, veuillez

composer le 1-866-422-4286

Pour les compresseurs

d’air lubrifiés à deux phases

d’installation fixe

(DLKC6580V2-1)

ESPAÑOL: PÁGINA 31

ENGLISH: PAGE 1

62-FRD26161

CONSIGNES DE SÉCURITÉ IMPORTANTES

La poussière produite par le ponçage électrique le sciage, le meu-

lage, le perçage et autres activités de construction peut contenir

des produits chimiques qui sont reconnus, par l'état de la Californie, de causer le cancer, les

anomalies congénitales ou autres maux de reproduction. Ces produits chimiques comprennent,

entre autres :

●●

le plomb provenant des peintures à base de plomb;

●●

la silice cristalline provenant de briques, de béton ou d'autres produits de maçonnerie

●●

l'arsenic et le chrome provenant du bois de charpente traité chimiquement

Le risque d'exposition à ces produits dépend de la fréquence d'exécution de ce genre de travaux.

Afin de réduire l'exposition à ces produits chimiques, travaillez dans un endroit bien aéré et utilisez de

l'équipement de sécurité approuvé,

portez toujours un masque facial ou respirateur homologué

MSHA/NIOSH bien ajusté lorsque vous utilisez de tels outils.

Lorsque vous utilisez un outil pneumatique, il faut toujours suivre les mesures de sécurité de base afin

de réduire le risque de blessures corporelles.

MESURES DE SÉCURITÉ - DÉFINITIONS

Indique un danger

imminent qui, s'il n'est

pas évité, causera de graves blessures

ou la mort.

Indique la pos-

sibilité d’un

danger qui, s’il n’est pas évité, pourrait

causer de graves blessures ou la mort.

SÉCURITÉ ET PRÉVENTION DE PROBLÈMES D’ÉQUIPEMENT. Afin de vous aider à

identifier cette information, nous avons utilisé des signes de danger plus bas. Veuillez lire

attentivement ce guide en portant une attention particulière à ces sections.

Indique la possibil-

ité d'un

danger qui, s'il n'est pas évité,

peut causer des blessures mineures ou

moyennes.

Sans le symbole d’alerte.

Indique la possibilité d’un

danger qui, s’il n’est pas évité,

peut causer

des dommages à la propriété.

CONSERVER CES DIRECTIVES

UN EMPLOI OU UN ENTRETIEN NON APPROPRIÉS DE CE PRODUIT PEUT CAUSER

DES BLESSURES GRAVES ET DES DOMMAGES À LA PROPRIÉTÉ. LIRE ATTENTIVE-

MENT TOUS LES AVERTISSEMENTS ET LES DIRECTIVES D’UTILISATION AVANT D’U-

TILISER CET APPAREIL.

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68-FRD26161

LEXIQUE

CYCLE DE SERVICE

Les compresseurs d'air ne devraient pas

avoir un cycle de service supérieur à 50

%. Cela veut dire qu'un compresseur qui

a pompé de l'air pendant plus de 50 %

d'une heure est considéré comme avoir

subi un mauvais usage parce que le com-

Les accessoires sont disponibles au magasin où l’appareil a été acheté.

ACCESSOIRES

N

o

de modèle DLKC6580V2-1

Chevaux-vapeur 6,5

Tension/Hertz/phase 240V/60 Hz/ 1 Ph

Circuit de dérivation minimum 30 A

*Type de fusible à retardement

Capacité du réservoir à air (Gallons) 80 ASME, Vertical

Pression d'amorçage approximative 145 lb/po

2

Pression de rupture approximative 175 lb/po

2

pi

3

/min à 40 lb/po

2

16,9

pi

3

/min à 90 lb/po

2

16,0

SPÉCIFICATIONS

Pression de rupture : Lorsqu'on met un com-

presseur d'air en marche et qu'il commence à

fonctionner, la pression d'air dans le réservoir

commence à s'accumuler. La pression monte et

atteint un niveau élevé réglé à l'usine, avant que

le moteur ne s'arrête automatiquement, pro-

tégeant ainsi le réservoir d'air d'un taux de pres-

sion qui excèderait sa capacité. La haute pres-

sion à laquelle le moteur s'arrête s'appelle la

"pression de rupture".

Circuit de dérivation : Le circuit acheminant

l'électricité du tableau électrique vers la prise

murale.

Pour verrouiller la source d'alimentation :

Placez un cadenas sur l'interrupteur de la

ligne d'alimentation afin d'empêcher toute

autre personne de mettre l'appareil sous

tension.

* Un disjoncteur est recommandé. N’utilisez qu’un fusible ou un disjoncteur de la

même valeur nominale que le circuit sur lequel le compresseur est branché. Si le

compresseur d’air est branché sur un circuit protégé par des fusibles, utilisez

seulement des fusibles à retardement. Les fusibles à retardement sont identifiés par

un “D” au Canada et par un “T” aux E.-U.

presseur d'air n'est pas assez puissant

pour répondre aux besoins de production

d'air comprimé. Le temps d'utilisation

maximum du compresseur est donc 30

minutes par heure.

Veuillez vous familiariser avec ces termes avant

d'utiliser l'appareil.

CFM : pieds cubes par minute (pi

3

/min).

SCFM : pieds cubes par minute (pi

3

/min) stan-

dard. Une unité de mesure de débit d'air.

PSIG: jauge indiquant le nombre de livres par

pouce carré (lb/po

2

). Une unité de mesure de

pression.

Codes de certification : Les produits portant

une ou plusieurs des mentions suivantes (UL,

CUL, ETL, CETL) ont été évalués par des labo-

ratoires indépendants de sécurité certifiés par

l'OSHA et répondent aux normes de sécurité

applicables des Underwriters Laboratories.

Pression d'amorçage : Lorsque le moteur est

arrêté, la pression du réservoir d'air s'abaisse

tandis qu'on continue d'utiliser l'accessoire.

Quand la pression du réservoir tombe à un

niveau bas réglé à l'usine, le moteur se remet

automatiquement en marche. La basse pression

à laquelle le moteur se remet automatiquement

en marche s'appelle la "pression d'amorçage".

69-FR D26161

ASSEMBLAGE

Outils requis pour l'assemblage

1 - Clé plate ou à douilles, 9/16 po

1 - Perceuse électrique

Déballage

1. Enlevez tous les matériaux d'embal-

lage.

Il s'avérera peut

être nécessaire de

supporter un côté du compresseur d'air

lors du retrait de la palette parce que le

compresseur d'air aura tendance à bas-

culer.

2. Retirez et jetez les quatre (4) vis et

les rondelles fixant le compresseur

d'air à la palette.

3. Avec l'aide d'une autre personne,

retirez soigneusement le com-

presseur d'air de la palette et placez-

le sur une surface à niveau.

Ajout d'huile à la pompe

Au moment de la

livraison, les com

-

pr

esseurs sont sans huile. Une petite quan-

tité d'huile pourrait être présente dans la

pompe sur réception du compresseur.

Cette huile est là à cause d'essais en usine

et ne signifie pas que le compresseur con-

tient de l'huile. Ne tentez pas de mettre en

marche le compresseur d'air sans avoir tout

d'abord ajouté de l'huile dans le carter. Des

dommages sérieux peuvent être encourus

même dans le cadre d'une opération limitée,

à moins que l'appareil ait été rempli d'huile

et amorcé adéquatement. Assurez-vous de

suivre de près le processus du démarrage

initial.

Les huiles moteur à

viscosités multiples,

comme l'huile 10 W 30, ne devraient pas

être utilisées dans un compresseur d'air.

De telles huiles laissent un dépôt de car-

bone sur les composantes importantes,

réduisant ainsi la durée de vie et le rende-

ment du compresseur.

N'utilisez que de

l'huile conçue pour compresseurs d'air.

1. Retirez le bouchon de vidange d‚huile

(B) et la rondelle (C).

2. Sortez du sac des pièces la pièce de

prolongement du bouchon de vidan-

ge (D).

3. Appliquez du ruban de scellage au

filetage de la pièce de prolongement

du bouchon de vidange (D).

4. Posez la rondelle (C), la pièce de pro-

longement du bouchon de vidange

(D) et le bouchon de vidange (B) tel

qu‚illustré à la Fig.

5. Bien serrer les pièces.

6. Retirez le bouchon de remplissage

d‚huile (A).

7. Versez de l‚huile du type recom-

mandé dans le carter. REMARQUE :

Utilisez une huile pour compresseurs

d'air telle que l'huile à moteur SAE-

30 (API CG/CD ultra puissante).

Dans des conditions de froidure

extrême, choisissez plutôt

l'huile de

poids SAE-20.

8. Posez le bouchon de remplissage

d‚huile (A) et bien le serrer.

A

C

B

C

D

B

70-FRD26161

1. Placez le compresseur d'air sur une

surface solide et plane.

2. Marquez la surface en utilisant les

trous dans les pattes du com-

presseur comme gabarit.

3. Percez des trous dans la surface de

pose. Insérez-y les ancres pour

béton.

4. Alignez les trous dans la surface avec

les trous dans les pattes du com-

presseur d'air.

5. Placez les (4) rondelles (non fourni)

entre le plancher et les pattes du

compresseur d'air. Placez, au besoin,

des cales solides entre les rondelles

et le plancher pour distribuer le poids

de façon égale sur les quatre pattes.

Voir l'illustration suivante.

6. Passez les (4) tire-fond de 3/8 po

(9 mm) à travers les trous des pattes

du compresseur d'air, des rondelles

et des cales et insérez-les dans les

ancres.

7. Serrez les tire-fond de 3/8 po (9 mm)

à un couple de7 à 10 pi-lbs.

Ancrage du compresseur d'air

Un

niveau

de vibrations excessif peut affaib-

lir le réservoir d'air et causer une

explosion. Le compresseur doit

être fixé de façon appropriée.

Le compresseur d'air doit être fixé avec

des boulons à une surface solide et plane.

Pièces de fixation requises :

4 - Ancres pour béton (non fournis)

4 - Tire-fond de 3/8 po (9 mm) qui

conviennent aux ancres pour

béton (non fournis)

4 - Rondelles de 5/8 po (16 mm)

(fournies dans le sac de pièces)

cales (au besoin)

Emplacement du compresseur d'air

• Placez le compresseur d'air dans un

endroit propre, sec et bien ventilé.

• Le compresseur d'air devrait être

placé à au moins 12 po (30 cm) de

distance d'un mur ou d'autres

obstructions qui pourraient nuire au

débit d'air.

• Le compresseur d'air doit être situé

aussi près de la source d'alimenta-

tion électrique principale que possi-

ble pour éviter l'utilisation de câbles

électriques trop longs. REMARQUE :

Les câbles électriques trop longs

peuvent entraîner une perte de puis-

sance au moteur.

• Le filtre à air doit être propre et sans

obstructions qui pourraient réduire le

débit d'air au compresseur d'air.

INSTALLATION

Tire-fond de

3/8 po (non

fourni)

Rondelle

de 5/8 po

(non fourni)

Cale sous la

rondelle

(non

fourni)

Ancre pour béton

(non fourni)

Surface de pose

71-FR D26161

Système de distribution d'air

Les tuyaux

en plastique

ou en CPV ne sont pas conçus pour l'u-

tilisation avec un compresseur d'air.

Quoi que soit la pression nominale

indiquée, les tuyaux en plastique peu-

vent éclater sous la pression de l'air.

N'utilisez que des tuyaux en métal pour

les conduites de distribution d'air.

L'illustration ci-dessous représente un

système de distribution d'air typique. Voici

des conseils à considérer lorsque vous

montez le système de distribution d'air du

compresseur d'air.

• Utilisez des tuyaux qui sont de la

même dimension que l'orifice de sor-

tie du réservoir d'air. Des tuyaux trop

petits réduisent le débit d'air.

• Si les tuyaux sont d'une longueur

supérieure à 100 pieds (30,5 m),

utilisez la dimension plus large suiv-

ante.

• Enterrez les conduites en dessous de

la limite de gel et évitez des

pochettes où l'eau de condensation

peut s'accumuler et geler. Appliquez

la pression avant de couvrir les con-

duites afin de s'assurer qu'il n'y a

pas de fuites aux connexions des

tuyaux.

• Nous recommandons l'installation

d'un raccord flexible entre la sortie

de décharge d'air et la conduite prin-

cipale d'air pour accommoder toute

vibration. Remarque La soupape

d’arrêt n’est pas fournie avec cet

appareil. Elle doit être achetée

séparément.

• Nous recommandons l'utilisation

d'un régulateur supplémentaire pour

contrôler la pression d'air. La pres-

sion d'air du réservoir est normale-

ment trop élevée pour alimenter des

outils pneumatiques particuliers.

Directives de câblage

RISQUE DE CHOCS

ÉLECTRIQUES. Une

mise à la terre électrique inappropriée

peut causer des chocs électriques. Le

câblage devrait être effectué par un

électricien qualifié.

L'électricien qualifié doit savoir ce qui suit

avant de commencer le câblage :

1. Si l'ampérage de la boîte de distribu-

tion électrique est suffisant. Voir le

tableau des spécifications du

guide des pièces pour obtenir ces

renseignements.

2. Si les câbles d'alimentation élec-

triques ont les mêmes caractéris-

tiques électriques (tension, cycle,

phase) que le moteur. Voir la plaque

signalétique située sur la surface

latérale du moteur pour obtenir ces

renseignements.

REMARQUE : Le câblage doit être de la

même tension que celle indiqué sur la

plaque signalétique du moteur, plus ou

moins 10%. Consultez les codes locaux

pour connaître les calibres de fils recom-

mandés, la dimension des fils et la

longueur maximum des fils. Des fils de

dimensions trop petites créent une inten-

sité trop élevée et une surchauffe du

moteur.

Le câblage élec-

trique doit être

éloigné des surfaces chaudes, telles

que le collecteur, les tubes de sortie du

compresseur, les têtes et les cylindres.

DIRECTIVES DE MISE À LA TERRE

Ce produit devrait être branché à un

système de câblage métallique per-

manent ou à une borne de mise à la

terre de l'appareil ou à un fil conduc-

teur du produit.

L'emplacement du dispositif de mise

à la terre est clairement indiqué sur le

compresseur.

72-FRD26161

SYSTÈME DE DISTRIBUTION

D'AIR TYPIQUE

ÉBIT D'AIR

DÉBIT D'AIR

LES

CONDUITES

D ALIMENTATION

S'INCLINENT AVEC

LE DÉBIT D'AIR

COLLECTEUR

DE VIDANGE

COLLECTEURS

DE VIDANGE

TUYAUX

DE

VIDANGE

GRAISSEUR

LES CONDUITES PRINCIPALES DE

DISTRIBUTION D'AIR

Inclinez le tuyau dans le sens du débit d'air.

L'eau de condensation s'écoule le long de

la surface inférieure des tuyaux vers les

tuyaux de vidange, empêchant ainsi l'entrée

d'eau dans les conduites d'alimentation.

RÉGULATEUR

CONDUITES

D'UTILISATION

D'AIR

TUYAU DE

SALETÉS

GRAISSEUR

RÉGULATEUR

FILTRE

SÉPARATEUR ET

COLLECTEUR

D'HUMIDITÉ

TUYAU DE

SALETÉS

SOUPAPE

À BILLE

RACCORDS

FLEXIBLES

ROBINET DE

VIDANGE

COMPRESSEUR

D'AIR

73-FR D26161

Description du fonctionnement

Familiarisez-vous avec ces commandes avant d'utiliser l'appareil.

Interrupteur marche/automatique/arrêt

"On/Auto/Off": Placez cet interrupteur à

la position "ON" pour alimenter le manos-

tat et à la position "OFF" pour couper le

courant après chaque utilisation.

Manostat : Le manostat démarre automa-

tiquement le moteur lorsque la pression

dans le réservoir d'air tombe à une valeur

inférieure à la "pression d'amorçage"

réglée à l'usine. Il arrête le moteur lorsque

la pression dans le réservoir d'air atteint la

"pression de rupture" réglée à l'usine.

Soupape de sûreté : Si le manostat n'ar-

rête pas le compresseur d'air lorsque la

"pression de rupture" est atteinte, la

soupape de sûreté protège contre toute

surpression en "sautant" à la valeur de

pression établie à l'usine (une pression

légèrement supérieure à la "pression de

rupture" établie pour le manostat.

Manomètre de sortie : Le manomètre de sortie indique la pression d'air disponible à la

sortie du régulateur. Cette pression est contrôlée par le régulateur et est toujours

inférieure à ou égale à la pression du réservoir.

Manomètre du réservoir : Le manomètre du réservoir indique la pression d'air en

réserve dans le réservoir.

Soupape à bille : Ouvre et ferme la soupape de décharge d'air. Tournez le bouton dans

le sens des aiguilles d'une montre pour fermer et dans le sens contraire pour ouvrir.

Robinet de vidange : Le robinet de vidange est situé

à la base du réservoir d'air et est utilisé pour vidanger

la condensation après chaque utilisation.

Système de refroidissement (non illustré) :

Ce compresseur d'air offre un système de refroidisse-

ment de pointe. Le cœur de ce système de refroidisse-

ment et un ventilateur. Il est tout à fait normal que ce

ventilateur souffle une grande quantité d'air à travers

les trous d'aération. L'expulsion d'air indique que le système de refroidissement est en

fonction.

Pompe du compresseur d'air (non illustrée) :

La pompe comprime l'air pour le forcer dans le réservoir d'air. L'air n'est pas disponible

pour travailler avant que le compresseur n'ait élevé la pression du réservoir d'air au

niveau requis à la sortie d'air.

UTILISATION

Familiarisez-vous avec votre compresseur d'air

LISEZ CE GUIDE DE L'UTILISATEUR ET TOUTES LES MESURES DE SÉCURITÉ AVANT

D'UTILISER CET APPAREIL. Comparez les illustrations à votre appareil pour vous famil-

iariser avec l'emplacement des commandes et boutons de réglage. Conservez ce guide

pour références ultérieures.

Robinet

de

vidange

Interrupteur

"On/Auto/Off"

Manostat

Manomètre du

réservoir

Soupape de

sûreté

Soupap

e à bille

74-FRD26161

Soupape de retenue : Lorsque le compresseur fonctionne,

la soupape de retenue est "ouverte", permettant à l'air

comprimé d'entrer dans le réservoir d'air. Quand le com-

presseur d'air atteint la "pression de rupture", la soupape de

retenue "se ferme", permettant à l'air pressurisé de demeur-

er à l'intérieur du réservoir d'air.

Soupape de décharge de pression : La soupape de

décharge de pression, située sur le côté du manostat, est

conçue pour libérer automatiquement l'air comprimé de la

tête du compresseur et du tube de sortie lorsque le com-

presseur d'air atteint la "pression de rupture" ou lorsqu'il est

arrêté. La soupape de décharge de pression permet au

moteur de redémarrer librement. Lorsque le moteur s'arrête,

vous pouvez toujours entendre l'air sortir de cette soupape

pendant quelques secondes. Vous ne devriez pas entendre

une fuite d'air lorsque le moteur est en marche ni une fois

que l'appareil a atteint la "pression de rupture".

Filtre d'admission d'air (non illustré) : Ce filtre a été

conçu pour nettoyer l'air admis dans la pompe. Ce filtre doit être propre en tout

temps et les ouvertures d'aération doivent être sans obstruction. Voir la section sur l'en-

tretien.

Avant le démarrage

Procédures de rodage

Le compresseur d'air peut subir d'importants dommages

si les procédures de rodage ne sont pas suivies à la

lettre.

Cette procédure doit être exécutée avant d'utiliser le compresseur d'air pour la première

fois et après le remplacement de la soupape de retenue ou de la pompe complète du

compresseur.

1. Assurez-vous que le levier marche/automatique/arrêt "On/Auto/Off" est en position

d'arrêt "OFF".

2. Vérifiez tout le câblage. Assurez-vous que les fils sont bien fixés à toutes les con-

nexions à bornes. Assurez-vous que tous les contacts se déplacent librement et

qu'ils ne sont pas obstrués.

3. Ouvrez complètement la soupape à bille afin de permettre à l'air de sortir et pour

empêcher une accumulation de pression dans le réservoir d'air lors de la période de

rodage.

4. Placez le levier "On/Auto/Off" à la position "ON/AUTO". Le compresseur se mettra

en marche.

5. Faire fonctionner le compresseur pendant 20 minutes. Assurez-vous que la soupape

à bille est ouverte et que la pression accumulée dans le réservoir est minimale.

6. Assurez-vous qu'il n'y a pas de fuites d'air aux raccords des conduites d'air ni aux

connexions/tuyaux en y appliquant une solution savonneuse. Corrigez tout

problème, s'il y a lieu.

Utilisation de l'appareil

Arrêt de l'appareil :

1. Réglez le levier marche/automatique/arrêt "On/Auto/Off" à la position d'arrêt "OFF".

Soupape de décharge

de pression

Soupape de

retenue

75-FR D26161

Mise en marche :

1. Placez le levier "On/Auto/Off" à la position "AUTO" et attendez jusqu'à ce que la

pression augmente. Le moteur s'arrêtera lorsque la pression dans le réservoir atteint

la "pression de rupture".

2. Lorsque la pression dans le réservoir atteint la "pression de rupture", ouvrez la

soupape à bille.

IMPORTANT : Lorsque vous utilisez un régulateur ou tout autre accessoire, consultez

toujours les directives du abriquant.

REMARQUE : Utilisez toujours le compresseur d'air dans une région bien aérée, sans

vapeurs d'essence ni autres vapeurs combustibles. Si le compresseur est utilisé avec un

vaporisateur, NE PAS placer le compresseur près de la région de vaporisation.

Avant chaque mise en marche :

1. Placez le levier "On/Auto/Off" à la position "OFF".

2. Fermez la soupape à bille.

3. Raccordez le boyau et les accessoires.

REMARQUE: Il faut installer un régulateur lorsque vous utilisez des accessoires ayant une

pression nominale inférieure à 175 lb/po

2

.

Une pression d'air trop élevée conduit à un risque dan-

gereux d'éclatement. Vérifiez la pression nominale maxi-

mum du fabricant pour tous les outils pneumatiques et accessoires utilisés. La

pression de sortie du régulateur ne doit jamais excéder la pression nominale maxi-

mum.

REMARQUE: Des fuites mineures peuvent forcer le compresseur d'air à travailler trop

fort, entraînant ainsi une panne prématurée ou un rendement médiocre.

7. Vérifiez s'il y a des vibrations excessives. Réglez la hauteur des pieds du com-

presseur ou ajoutez-y des cales au besoin.

8. Après 20 minutes, fermez la soupape à bille. Le réservoir d'air se remplira jusqu'à ce

que la "pression de rupture" soit atteinte et le moteur s'arrêtera ensuite.

76-FRD26161

ENTRETIEN

Responsabilités du consommateur

●

À

chaque

tranche

de 8

heures

À chaque

tranche

de 40

heures

À

chaque

tranche

de 100

heures

À

chaque

année

À

chaque

tranche

de 160

heures

●

1

1 - plus fréquemment dans des conditions poussiéreuses ou humides

2 - plus fréquemment dans des conditions d'humidité extrême ou d'utilisation intense.

Vérification de la soupape de sûreté

Vidange du réservoir

Vérification de l'huile

Changement de l'huile

Filtre à air

Pour assurer au compresseur d'air une opération efficace et une durée de vie plus longue, un

horaire d'entretien périodique devrait être élaboré et suivi. L'horaire d'entretien périodique suivant

s'applique à un appareil dans des conditions normales d'utilisation et étant utilisé quotidien-

nement. Au besoin, cet horaire peut être modifié pour convenir aux conditions d'utilisation de

votre compresseur. Ces modifications dépendront du nombre d'heures d'opération et de l'environ-

nement de travail. Les compresseurs placés dans des environnements très sales et(ou) très hos-

tiles exigeront que toutes les vérifications d'entretien soient effectuées plus fréquemment.

L'appareil commence automatiquement à fonctionner lorsqu'il est mis en

marche. Lors de l'entretien, vous pourriez vous exposer à des sources de

tension, d'air comprimé ou à des pièces en mouvement. Des blessures pourraient ainsi survenir.

Avant de faire tout entretien ou toute réparation, débranchez la source d'alimentation du com-

presseur et laissez s'échapper toute la pression d'air.

Bruits ou vibrations inhabituels

Condition de la courroie d'entraînement

Alignement de la poulie motorisée/du volant

Soupapes d'admission et de débit de la

pompe du compresseur d'air

Inspecter les conduites d'air et les raccords

pour des fuites

●

Avant

chaque

utilisation

REMARQUE : Pour voir l'emplacement des commandes, voir la section " Utilisation ".

Vérification de la soupape de

sûreté

Si la soupape

de sûreté ne

fonctionne pas correctement, une surpres-

sion pourrait avoir lieu et causer une rup-

ture ou une explosion du réservoir à air.

Boulons de la tête-Vérifiez la tension des boulons après les cinq premières heures de

mise en marche.

1. Avant de mettre en marche le com-

presseur, tirez sur l'anneau de la soupape

de sûreté pour vous assurer que la

soupape fonctionne librement. Si la

soupape est coincée ou qu'elle ne bouge

pas librement, elle doit être remplacée

par une autre soupape du même type.

À

chaque

tranche

de 500

heures

●

2

●

2

77-FR D26161

Huile

REMARQUE : Utilisez une huile pour com-

presseurs d'air comme l'huile à moteur ultra

puissante SAE-30 (API) CG/CD. Dans des

conditions de froidure extrême, choisissez

plutôt l'huile de poids SAE-20.

REMARQUE :

La capacité du carter est d'environ 60

onces fluides (1,8 litres).

Vérification

1. Le niveau d'huile devrait se situer au

milieu du voyant (C).

2. Retirez le bouchon de remplissage

d'huile (A) et, si nécessaire, ajoutez

lentement de l'huile jusqu'à ce que le

niveau se situe au milieu du voyant.

Vidange du réservoir

1. Mettez la manette 'On/Auto/Off' en posi-

tion d'arrêt (" OFF ").

2.

Fermez la soupape à bille.

3. Retirez l'outil à air ou l'accessoire.

4.

Ouvrez complètement la soupape à

bille afin de permettre à l'air de sortir

et pour empêcher une accumulation

de pression dans le réservoir d'air

lors de la période de rodage.

5.

Fermez la soupape à bille.

6. Vidangez l'eau qui se trouve dans le

réservoir à air en ouvrant le robinet de

vidange (dans le sens contraire des aigu-

illes d'une montre) dans le fond du réser-

voir.

REMARQUE : L'eau et le condensat peu-

vent endommager ou tacher les surfaces;

faites attention lorsque vous vidangez le

réservoir.

Une condensa-

tion d'eau

apparaîtra dans le réservoir à air. Si celui-ci

n'est pas vidangé, l'eau pourrait se corroder

et affaiblir le réservoir, causant ainsi un

risque de rupture du réservoir.

7. Une fois l'eau vidangée, refermez le robi-

net de vidange (dans le sens des aiguilles

d'une montre). Le compresseur peut

maintenant être entreposé.

REMARQUE : Si le robinet de vidange à l'é-

gout est obstrue, laissez s'échapper complète-

ment la pression d'air. Le robinet de vidange

pourra alors être retirée, nettoyée et remise en

place.

Changement

1. Retirez le culot du trou de remplissage

d'huile (A).

2. Retirez le culot de vidange de l'huile (B)

et vidangez l'huile dans un contenant

approprié.

3. Remettez en place le culot de vidange

d'huile (B) et resserrez-le.

4. Ajoutez lentement de l'huile pour

compresseurs jusqu'à ce que le

niveau se situe au milieu du voyant

(C). REMARQUE : En remplissant le

carter, l'huile circule très lentement

dans la pompe. Si elle est versée trop

rapidement, elle semblera déborder

et le carter semblera plein alors qu'il

ne l'est pas.

Le fait de trop remplir

d'huile causera un

malfonctionnement prématuré du com-

presseur. Évitez de trop remplir.

5. Remettez en place le culot du trou de

remplissage (A) et resserrez-le.

B

A

C

78-FRD26161

Courroie – Remplacement

(Consultez le Livret des pièces

pour connaître le numéro de pièce

de la courroie de rechange)

Risque de

graves

blessures ou de dommages par exposition

de vêtements amples, parties du corps ou

autres articles aux pièces mobiles. Ne

jamais faire fonctionner l’appareil sans le

carter de courroie. Le carter de courroie ne

devrait être enlevè que lorsque le com-

presseur de air est dèbranchè.

1. Éteignez et verrouillez le com-

presseur d'air puis libérez toute pres-

sion d’air dans le réservoir d'air.

2. Retirez le garde-courroie.

3. Marquez la position de la pompe sur

la selle.

4. Desserrez les vis de fixation du moteur et

glissez le moteur vers le compresseur

d'air.

5. Enlevez la courroie et remplacez-la

par une courroie neuve.

6. Voir " Réglage de la tension de la

courroie " avant de serrer les pièces

de fixation du moteur.

Filtre à air - Inspection et rem-

placement

Surfaces

chaudes.

Risque de brûlures. Les têtes du com-

presseur sont exposées lorsque le filtre du

compresseur est retiré. Avant de com-

mencer, laissez refroidir le compresseur.

Un filtre à air encrassé ne permettra pas au

compresseur de fonctionner à sa pleine capac-

ité. Assurez-vous que le filtre à air est propre

en tout temps.

1. Retirez le couvercle du filtre à air.

2. Retirez le filtre à air du couvercle.

IMPORTANT: N'utilisez pas le compresseur

une fois le filtre retiré.

3. Placez le nouveau filtre à air dans le cou-

vercle. Pour obtenir le numéro de pièce

requis, consultez le manuel des pièces de

réparation.

4. Remettez en place le couvercle du filtre

et verrouillez-le.

Réglage de tension de la courroie

1. Glissez le moteur à la position origi-

nale et alignez-le avec la marque que

vous avez faite auparavant sur la

selle.

2. Serrez les deux vis de fixation

externes du moteur juste assez pour

maintenir le moteur en place et pour

permettre la vérification de l'aligne-

ment de la poulie et du volant.

3. La courroie doit former une déviation

de 3/16 po (5 mm) en son milieu

entre la poulie et le volant quand un

poids de 5 lb est appliqué au point

de mi-chemin.

4. Une fois aligné, serrez les quatre

bouchons à vis à un couple de 20 à

25 pi-lbs.

REMARQUE: Si la poulie du moteur a

subi un déplacement de sa position ini-

tialement réglée à l’usine, les rainures de

la poulie et du volant-moteur doivent être

alignées à nouveau dans des limites de

1/16 de pouce (1,6 mm), pour empêcher

l’usure excessive. Vérifier l’alignement en

exécutant la procédure suivant d’aligne-

ment de la poulie et du volant-moteur.

Force descendante

Déviation

79-FR D26161

Soupapes d'admission et de

débit de la pompe du com-

presseur d'air

Une fois par année, faites appel à un techni-

cien qualifié pour vérifier les soupapes d'ad-

mission et de débit de la pompe du

compresseur d'air.

Inspection des conduites d'air

et des raccords pour des fuites

1.

Éteignez et verrouillez le com-

presseur d'air puis libérez toute pres-

sion d’air dans le réservoir d'air.

2. Appliquez une solution savonneuse à

tous les raccords, connexions et tuyaux

des conduites d'air.

3. Éliminez toutes les fuites trouvées.

IMPORTANT : Même des fuites mineures peu-

vent forcer le compresseur d'air à travailler

trop fort, entraînant ainsi une panne pré-

maturée ou un rendement médiocre.

Alignement de la poulie

motorisée/du volant

REMARQUE : Une fois la poulie motorisée

retirée de son endroit de mise en place en usine,

les encoches du volant et de la poulie devront

être alignées jusqu'à 1/16 po (1,6 mm) pour

éviter une usure excessive de la courroie.

Le volant et la poulie du compresseur d'air

doivent être alignés (sur un même plan) jusqu'à

1/16 po (1,6 mm) pour assurer que la courroie

repose bien dans les encoches du volant. Pour

vérifier l'alignement, suivez les étapes suivantes:

1.

Éteignez et verrouillez le com-

presseur d'air puis libérez toute

pression d’air dans le réservoir d'air.

2. Retirez le garde-courroie.

3. Placez une arête vive sur l'extérieur du

volant et de la poulie motorisée.

4. Mesurez la distance entre le rebord de la

courroie et l'arête vive entre les points A1

et A2 dans l'illustration ci-dessus. La dif-

férence entre les mesures de doit pas

dépasser 1/16 po (1,6 mm).

5. Si la différence est supérieure ou inférieure

à 1/16 po (1,6 mm), relâchez le boulon de

fixation fixant la poulie motorisée à l'arbre

moteur et réglez la position de la poulie

sur l'arbre moteur jusqu'à ce que les

mesures A1 et A2 ne soient plus qu'à 1/16

po (1,6 mm) l'une de l'autre.

6. Resserrez le boulon de fixation de la

poulie motorisée à 70-80 po-lbs.

7. Effectuez une inspection visuelle de la

poulie motorisée pour vous assurer qu'elle

est bien perpendiculaire à l'arbre moteur

Les points B1 et B2 dans l'illustration

devraient sembler égaux. S'ils ne le sont

pas, relâchez le boulon de fixation de la

poulie motorisée et égalisez les points B1

et B2 en vous assurant de ne pas nuire à

l'alignement de la courroie que vous avez

effectué à l'étape 2.

Boulons de la tête du compresseur

Les boulons de la tête du compresseur

doivent être maintenus à une tension

appropriée. Vérifiez la tension des boulons

après les cinq premières heures de mise

en marche. Resserrez au besoin. Les

valeurs de couple sont aussi indiquées

pour d’autres fixations du compresseur au

cas où un démontage serait nécessaire.

8. Resserrez le boulon de fixation de la poulie

motorisée à 70-80 po-lbs.

9. Remettez en place le garde-courroie.

80-FRD26161

RÉPARATIONS ET RÉGLAGES

L'appareil com-

mence automa-

tiquement à fonctionner lorsqu'il est mis en

marche. Lors de l'entretien, vous pourriez

vous exposer à des sources de tension, d'air

comprimé ou à des pièces en mouvement.

Des blessures pourraient ainsi survenir.

Avant de faire tout entretien ou toute répara-

tion, débranchez la source d'alimentation du

compresseur et laissez s'échapper toute la

pression d'air.

TOUT ENTRETIEN OU TOUTE

RÉPARATION NONMENTIONNÉS ICI

DOIVENT ÊTRE EFFECTUÉS PAR UN

TECHNICIEN QUALIFIÉ.

Avant d'ef-

fectuer toute réparation :

•

Débranchez l'alimentation du

compresseur d'air.

•

Laissez s'échapper toute la pression

du réservoir.

•

Permettez au compresseur de refroidir.

• Laissez le compresseur d'ai

refroidir.

Remplacement ou nettoyage de la

soupape

1. Laissez s'échapper toute la pression du

réservoir. Voir " Vidange du réservoir "

dans la section " Entretien ".

2.

Éteignez et verrouillez le com-

presseur d'air puis libérez toute pres-

sion d’air dans le réservoir d'air.

3. Avec une clé réglable, relâchez l'écrou du

tube de débit, au réservoir d'air et à la

pompe. Soigneusement, éloignez le tube

de débit du clapet.

4. Avec une clé réglable, relâchez l'écrou du

tube de détente, au réservoir d'air et au

pressostat. Soigneusement, éloignez le

tube de détente du clapet.

5. Dévissez le clapet (en le faisant tourner

dans le sens contraire des aiguilles d'une

montre) à l'aide d'une clé plate de 7/8 po

(22 mm). Remarquez l'orientation du

clapet pour le réassemblage.

6. À l'aide d'un tournevis, poussez avec

soin le disque de soupape vers le haut et

le bas. REMARQUE : Le disque de

soupape devrait pouvoir bouger librement

vers le haut et le bas sur le ressort qui le

retient en position fermée. Si ce n'est

pas le cas, la soupape doit être nettoyée

ou remplacée.

7. Nettoyez ou remplacez le clapet. Un

solvant, comme du diluant à peinture ou

du décapant pour vernis, peut être utilisé

pour nettoyer le clapet.

8. Appliquez le solvant sur les filets du

clapet. Réinstallez le clapet (faites tourner

dans le sens des aiguilles d'une montre).

9. Replacez le tube de détente. Resserrez

les écrous.

10. Replacez le tube de débit et resserrez les

écrous.

11. Entreprenez le processus d'amorçage.

Voir " Processus d'amorçage " dans la

section " Opération ".

En position fermée,

le disque est visible.

En position

ouverte,

rien n'est

visible.

Tournevis

81-FR D26161

Moteur

Ce moteur est doté d¹un protecteur de

surcharge thermique. Si le moteur sur-

chauffe pour une raison quelconque, le

protecteur de surcharge arrête le moteur. Il

faut laisser refroidir le moteur avant de le

redémarrer.

Pour redémarrer :

1. Placez le levier On/Auto/Off en posi-

tion d¹arrêt "Off".

2. Laissez le moteur refroidir.

3. Appuyez sur le bouton rouge de

rétablissement situé sur le moteur.

Placez le levier On/Auto/Off en posi-

tion de marche/automatique

"On/Auto" pour redémarrer le moteur.

Service d’entretien additionnel

Le démontage ou un entretien du compresseur

d’air au-delà de ce qui est indiqué dans ce

guide ne sont pas recommandés. Si un entre-

tien plus poussé est requis, communiquez

avec le Centre de service sous garantie

autorisé le plus proche.

IMPORTANT: Si le dispositif de protection

contre les surcharges arrête souvent le

moteur, vérifiez s'il y a un problème de

tension. Une tension trop basse peut

également être la cause des problèmes

suivants :

1. Le moteur n'atteint pas la vitesse ni

la puissance maximales.

2. Les fusibles sautent lors de la mise

en marche du moteur ; les lumières

s'affaiblissent et demeurent faibles

une fois que le moteur est démarré et

lorsqu'il tourne.

bouton rouge de

rétablissement

RANGEMENT

Avant de ranger le compresseur d'air,

effectuez les étapes suivantes :

1. Revoyez la section intitulée

"Entretien" des pages précédentes et

exécutez l'entretien requis.

2. Placez le levier "On/Auto/Off" à la

position "OFF".

3. Fermez la soupape à bille.

4. Débranchez l'outil pneumatique ou

l'accessoire.

5. Ouvrez la soupape à bille et permet-

tez à l'air de purger lentement du

réservoir jusqu'à ce que la pression

du réservoir soit d'environ 20 lb/po

2

.

6. Vidangez l'eau du réservoir d'air en

ouvrant le robinet de vidange situé en

bas du réservoir.

L'eau dans le

réservoir d'air

peut condenser. Si le réservoir n'est pas

vidangé, l'eau corrodera et affaiblira les

parois du réservoir d'air, causant ainsi un

risque d'éclatement du réservoir.

7. Une fois la vidange de l'eau terminée,

fermez le robinet de vidange.

REMARQUE : Si le robinet de vidange

est engorgé, libérez tout l'air pressurisé.

Le robinet de vidange peut alors être

enlevé, nettoyé et réinstallé.

8. Protégez le cordon électrique et le

boyau d'air contre tout dommage (de

façon à ce qu'ils ne soient pas

coincés ou écrasés).

Rangez le compresseur d'air dans un

endroit propre et sec.

82-FRD26161

DÉPANNAGE

Le fait d'effectuer des réparations vous expose à des sources de

tension, d'air comprimé ou à des pièces en mouvement. Des

blessures pourraient ainsi survenir. Avant de faire toute réparation, débranchez la source d'alimen-

tation du compresseur et laissez s'échapper toute la pression d'air.

PROBLÈME

CAUSE

CORRECTION

Le pressostat ne met pas le

moteur hors tension lorsque le

compresseur atteint un niveau

de pression excessif.

La limite du pressostat est trop

élevée.

Mettez la manette On/Auto/Off

dans la position d'arrêt " OFF ".

Si l'appareil ne s'arrête pas,

adressez-vous à un technicien

qualifié.

Adressez-vous à un technicien

qualifié.

Pression excessive

dans le réservoir -

la soupape de

sûreté saute.

Les raccords des tubes ne sont

pas assez serrés.

Resserrez les raccords où vous

entendez l'air s'échapper. Vérifiez

les raccords à l'aide d'une solution

d'eau savonneuse. ÉVITEZ DE

TROP SERRER.

L'air fuit aux

points de raccord.

L'air fuit au clapet

ou à l'intérieur de

celui-ci.

Le siège du clapet est

endommagé.

Un clapet défectueux se traduit

en une fuite d'air constante au

point du clapet lorsqu'il existe une

pression dans le réservoir et que

l'appareil est hors tension.

Remplacez le clapet. Consultez

"Remplacement ou nettoyage de

la soupape" dans la section

"Opération".

L'air fuit à la

soupape de

détente du pres-

sostat(si fourni).

Soupape de détente du presso-

stat défectueuse.

Adressez-vous à un technicien

qualifié.

L'air fuit du réser-

voir ou des joints

du réservoir.

Réservoir d'air défectueux. Le réservoir doit être remplacé.

Ne réparez pas la fuite.

Évitez de percer, de souder ou

de modifier le réservoir d'air de

quelque façon. Celui-ci ris-

querait de rompre ou d'exploser.

Fuite d'air entre la

tête et la plaque

de la soupape.

Fuite au joint. Adressez-vous à un technicien

qualifié.

83-FR D26161

Le compresseur

n'émet pas assez

d'air pour faire

fonctionner les

accessoires.

Le relevé de pres-

sion indiqué sur le

manomètre réglé

(si fourni) chute

lorsqu'un acces-

soire est utilisé.

Il est normal qu'une cer-

taine chute de pression ait

lieu.

S'il y a une chute excessive de

pression lorsqu'un accessoire est

utilisé, ajustez le régulateur en

suivant les instructions de la sec-

tion " Utilisation ".

REMARQUE : Réglez la pression

régularisée dans des conditions de

débit (pendant que l'accessoire est

utilisé).

Défectuosité possible de la

soupape de sûreté.

Actionnez la soupape de sûreté

manuellement en tirant sur l'anneau. Si

la soupape fuit toujours, remplacez-la.

Fuites d'air au

niveau de la

soupape de sûreté.

Vérifiez la tension de la courroie.

Voir " Réglage de la tension de la

courroie " de la section

" Entretien ".

Courroie lâche.

Il se peut que le manostat,

la soupape de sûreté ou la

pompe doive être réparé.

La soupape de

sûreté de la

pompe se

déclenche.

Adressez-vous à un technicien

qualifié.

Usage d'air prolongé ou exces-

sif.

Le compresseur n'est pas

assez puissant pour les exi-

gences en air.

Trou dans le boyau.

Clapet obstrué.

Fuite d'air.

Filtre de la prise d'air obstrué.

Réduisez l'usage d'air.

Vérifiez et remplacez-le au besoin.

Retirez et nettoyez-le ou remplacez-le.

Nettoyez ou remplacez le filtre de la

prise d'air. N'utilisez pas le com-

presseur une fois le filtre enlevé.

Consultez le paragraphe "Filtre

d'air" de la section "Entretien".

Vérifiez l'exigence en air des acces-

soires. Si elle est supérieure au

pi

3

/min ou/à la pression fournie par

votre compresseur, vous devrez vous

munir d'un compresseur plus puis-

sant.

Nettoyez ou remplacez-le. Voir le

paragraphe " Filtre à air " de la

section " Entretien ".

Filtre à air encrassé.

Entrée d'air

restreinte.

Resserrez les raccords.

PROBLÈME

CAUSE

CORRECTION

84-FRD26161

Fusible sauté, disjoncteur

déclenché.

1. Vérifiez le coffret à fusibles pour y

trouver des fusibles sautés et, le

cas échéant, remplacez-les.

Réenclenchez le disjoncteur.

N'utilisez pas de fusible ou de dis-

joncteur dont le régime excède le

régime précisé pour ce circuit de

dérivation particulier.

2. Vérifiez que vous utilisez des

fusibles appropriés. Des fusibles

à retardement sont nécessaires.

3. Assurez-vous de l'absence de

toute situation de basse tension

et(ou) assurez-vous d'utiliser une

rallonge convenable.

4. Débranchez tout autre appareil

électrique du circuit ou utilisez le

compresseur sur son propre cir-

cuit de dérivation.

Le protecteur contre la surcharge

du moteur a été désenclenché.

Laissez le moteur refroidir et le

protecteur de surcharge se

réenclenchera.

La pression du réservoir excède

la limite établie du pressostat.

Le moteur démarrera automatique-

ment une fois la pression du réservoir

tombée sous la limite établie du pres-

sostat.

Connexions électriques lâches.

Vérifiez les connexions des fils dans

le pressostat et dans la boîte de rac-

cordement.

Faites appel à un technicien qualifié.

Clapet coincé en position ouverte.

Retirez et nettoyez-le ou remplacez-le.

Possibilité de défectuosité du

moteur ou du condensateur de

démarrage.

Faites appel à un technicien qualifié.

N'utilisez pas le compresseur dans le

secteur d'une pulvérisation de peinture.

Voir l'avertissement au sujet des vapeurs

inflammables.

Jet de peinture sur les pièces

internes du moteur.

Libérez la pression du boyau en mettant

le levier du pressostat en position d'arrêt

("OFF"). Si la soupape ne s'ouvre pas de

nouveau, remplacez-la

La soupape de détente du presso-

stat n'a pas relâché la pression de

la tête.

Le moteur ne

fonctionne pas.

PROBLÈME

CAUSE

CORRECTION

85-FR D26161

Problème possible de la soupape

de sûreté.

Opérez la soupape de sûreté

manuellement en tirant sur l'anneau.

Si la soupape fuit toujours, remplacez-la.

Poulie lâche.

Resserrez lavis de fixation de la

poulie,

à un couple de

145-165 po.-lbs.

Vis de montage du compresseur

lâches.

Resserrez les vis de

Voir le Guide

des pièces pour les spécifications

de couple de serrage.

Volant lâche.

Resserrez lavis du volant,

à un

couple de 33-37 pi.-lbs.

Courroie lâche.

Vérifiez la tension de la courroie. Voir

" Réglage de la tension de la courroie "

de la section " Entretien ".

Accumulation de carbone dans la

pompe.

Adressez-vous à un technicien qualifié.

Desserrez l'écrou à oreilles et resserrez-

le ensuite jusqu'à ce qu'il touche la ron-

delle en ajoutant ensuite un tour supplé-

mentaire.

Courroie trop serrée.

Vérifiez la tension de la courroie. Voir

" Réglage de la tension de la courroie "

de la section " Entretien ".

Bruit de cli-

quetis.

Usure excessive

de la courroie.

Courroie lâche.

Courroie trop serrée.

Poulie lâche.

Poulie mal alignée.

Vérifiez la tension de la courroie. Voir

" Réglage de la tension de la courroie

" de la section "Entretien ".

Vérifiez la tension de la courroie. Voir

" Réglage de la tension de la courroie "

de la section " Entretien ".

Adressez-vous à un technicien qualifié.

Voir le paragraphe "Alignement de la

poulie du moteur/du volant" de la sec-

tion "Entretien".

Sifflement.

La pompe du compresseur

manque d'huile.

Courroie lâche.

Vérifiez la tension de la courroie. Voir

"Réglage de la tension de la courroie"

de la section "Entretien".

Voir le paragraphe "Vérification de

l'huile" de la section "Entretien".

Clapet défectueux. Retirez-le et nettoyez-le ou rem-

placez-le.

PROBLÈME

CAUSE

CORRECTION

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