Airmar P39 TRIDUCER Multisensor Le manuel du propriétaire

Marque: Airmar

Modèle: P39 TRIDUCER Multisensor

Taper: Le manuel du propriétaire

17-297-13 rev. 02 07/16/12

Pose sur tableau arrière avec étrier escamotable

Sonde ou trisonde TRIDUCER

Modèle P39

Brevets US: 5,606,253

Emplacement d’installation

ATTENTION: N’installez pas la sonde à proximité d’une prise

d’eau ou d’un orifice de vidange ou derrière des virures, des fixa-

tions ou des irrégularités du profil de coque

ATTENTION: Évitez d’installer la sonde aux emplacements des

patins de remorque, des sangles de levages et des supports de

bers de mise à l’eau, de sortie de l’eau ou de stationnement au sec.

• Pour des performances optimales, la sonde doit rester en perma-

nence en contact avec l’eau. Pour déterminer l’emplacement

approprié, recherchez une zone d’écoulement laminaire des

filets d’eau derrière le tableau arrière lorsque le bateau fait route.

• Respectez un dégagement suffisant au-dessus de l’étrier pour

permettre le basculement de la sonde en position relevée (voir

Figure 1).

• Sélectionnez de préférence le côté tribord de la coque où les

pales de l’hélice descendent.

• Installez la sonde aussi près que possible de l’axe longitudinal

(quille) du bateau de sorte que sa face inférieure reste au

contact de l’eau en virage.

- Bateau monomoteur — Installez la sonde à 75 mm (3") au

moins, du rayon de rotation de l’hélice (voir Figure 2).

- Bateau bimoteur — Installez la sonde entre les embases.

Recopiez ci-dessous le contenu de l’étiquette du câble pour une future utilisation.

Réf._________________Date___________Fréquence________kHz

Respectez les consignes de sécurité ci-dessous

pour atténuer les risques d’altération des perfor-

mances de l’instrument, de dommages maté-

riels, de blessures corporelles et/ou de mort.

AVERTISSEMENT: Portez toujours des lunettes de

sécurité et un masque à poussière pendant la pose

de la sonde.

AVERTISSEMENT: Quand le bateau est à l’eau, véri-

fiez immédiatement l’absence d’infiltration d’eau autour

des vis de fixation et de tout autre trou dans la coque.

ATTENTION: Ne jamais extraire, transporter ou tenir

la sonde par le câble au risque d’endommager les

connexions internes.

ATTENTION: Ne jamais frapper la sonde avec un

quelconque objet, utilisez exclusivement la paume de

la main. Ne jamais heurter la roue à aubes.

ATTENTION: N’utilisez jamais de solvants. Les net-

toyants, carburants, mastics d’étanchéité, peintures,

et autres produits peuvent contenir de puissants sol-

vants, tels que l’acétone, qui attaquent de nombreux

plastiques et en altèrent la résistance.

IMPORTANT

: Veuillez lire complètement les instructions

avant d’entreprendre l’installation. Ces instructions annu-

lent et remplacent toutes les instructions contenues dans

le manuel de l’appareil si celles-ci sont différentes.

Applications

• Déconseillée pour les bateaux à puissant(s) moteur(s) in-bord.

• Efficace jusqu’à 44 nœuds (80 km/h)

• Oriente le faisceau verticalement sur les coques jusqu’à 30°

d’angle d’inclinaison de la coque.

• S’adapte aux tableaux arrières inclinés de 2 à 22

• L’étrier protège la sonde contre les impacts avant uniquement

Outillage et matériaux

Lunettes de sécurité

Masque à poussière

Crayon

Perceuse électrique

Forets:

Trous de fixation de l’étrier Ø 4 mm, n°23, ou 9/64"

Trou de passage du câble dans le tableau arrière (optionnel) Ø 8 mm,

11/16" ou 3/4"

Trous de fixation de collier de câble Ø 3 mm ou 1/8"

Ruban de masquage

Fausse équerre

Passe-fil (certaines installations)

Mastic d’étanchéité marine (compatible avec installation immergée)

Tournevis

Règle

Colliers de câble

Antifouling en base aqueuse (obligatoire en eau de mer)

Trisonde

P39

Figure 1. Dégagement requis

Dégagement

SANS capteur de vitesse

109 mm (4-5/16")

Dégagement avec

capteur de vitesse

130 mm (5-1/8")

Figure 2. Emplacement d’installation

75 mm (3")

minimum

rayon de

sur bateau monomoteur

sur tableau arrière à step

REMARQUE:

Sélectionnez de

préférence le côté tribord

de la coque où les pales

de l’hélice descendent.

TRIDUCER

au-delà du

rotation

GUIDE DU PROPRIÉTAIRE & INSTRUCTIONS D’INSTALLATION

Installation

Fixation de la sonde à l’étrier

1. Insérez les ergots de rotation de la sonde dans les rainures au

dos de l’étrier (voir Figure 3).

2. Avec les trous de vis alignés, pivotez la sonde vers le bas jus-

qu’à ce qu’elle se verrouille dans l’étrier.

Perçage du trou

ATTENTION: Pour éviter un perçage trop profond, marquez un

repère de profondeur en collant un ruban de masquage autour du

foret à 22 mm (7/8") de la pointe.

REMARQUE: Coque en fibre de verre — minimisez les risques

de craquelures de la surface en inversant le sens de rotation de

foret pendant le perçage du gelcoat.

1. Positionnez la sonde à l’emplacement sélectionné de sorte que la

protubérance de la face inférieure passe à 3 mm (1/8") en des-

sous de l’arête inférieure du tableau arrière (voir Figure 4).

2. Veillez à ce que la face inférieure de la sonde soit parallèle à la

ligne de flottaison. À l’aide d’un crayon, marquez l’emplacement

du bas et les deux coins inférieurs de l’étrier sur la coque.

3. Enlevez la sonde et maintenez la cale contre le contour précé-

demment tracé. Tracez un "x" à l’emplacement de chacune des

vis de fixation au centre de chaque fente.

4. À l’aide d’un foret Ø 4 mm, n° 23 ou 9/64", percez deux trous de

22 mm (7/8") de profondeur aux emplacements marqués.

Compensation de l’angle d’inclinaison du tableau

arrière: Cale biseautée

Pour des performances optimales, le faisceau de sonde doit être

orienté directement vers le fond. La plupart des tableaux arrières

sont inclinés, cette inclinaison doit être compensée lors de l’instal-

lation de la sonde. Mesurez l’angle d’inclinaison du tableau arrière

avec une fausse équerre.

• Tableau arrière standard (angle d’inclinaison = 13°) — l’étrier

est conçu pour un angle d’inclinaison standard de 13°. La pose

d’une cale biseautée est INUTILE dans ce cas. Passer à l’étape

"Pose de l’étrier”.

• Tableau arrière à step et propulsion hydrojet (angle d’incli-

naison du tableau arrière = 3°) — utilisez la cale en orientant le

biseau vers le bas. Insérez les écrous dans les fentes à l’arrière

de l’étrier (voir Figure 5). Clipsez la cale en place.

• Petites coques en stratifié de fibre de verre et en aluminium

(angle d’inclinaison du tableau arrière = 20°) — utilisez la cale en

orientant le biseau vers le haut (voir Figure 5). Insérez les écrous

dans les fentes à l’arrière de l’étrier. Clipsez la cale en place.

• En cas de doute sur l’utilité de la cale

—

Faites un essai avec la

cale en appliquant les instructions fournies en sections “Pose de

l’étrier” et “Contrôle de l’angle et de la protubérance de la sonde”

Pose de l’étrier

1. Insérez les deux écrous freinés dans les fentes à l’arrière de

l’étrier si ce n’est déjà fait (voir Figure 5).

2. Enduisez de mastic d’étanchéité marine les filetages des deux

vis autotaraudeuses n°10 x 45 mm pour éviter toute infiltration

d’eau dans le tableau arrière.

3. Vissez l’étrier (et la cale si nécessaire) contre le tableau arrière.

Ne serrez pas les vis à ce stade.

Contrôle de l’angle et de la protubérance de la sonde.

ATTENTION: Ne positionnez pas le bord d’attaque de la sonde plus

bas que le bord de fuite au risque de provoquer une cavitation.

ATTENTION: Afin d’éviter d’augmenter la traînée, de produire

des embruns et du bruit d’écoulement de l’eau et de ralentir le ba-

teau, ne positionnez pas la sonde plus bas que la profondeur

d’immersion nécessaire.

1. À l’aide d’une règle droite, mesurez l’alignement de la face inférieu-

re de la sonde par rapport au dessous de la coque (voir Figure 6).

Le bord de fuite de la sonde doit être entre 1 et 3 mm (1/16 à 1/8")

en dessous du bord d’attaque ou parallèle au dessous de la coque.

2. Utilisez la hauteur de réglage offerte par les fentes de fixation

de l’étrier pour faire coulisser la sonde verticalement (voir

Figure 4). Vérifiez que la protubérance du coin inférieur gauche

de la sonde se situe à 3 mm (1/8") en dessous du dessous de

la coque.

3. Serrez les vis de fixation de l’étrier quand la sonde est à la posi-

tion correcte.

Figure 3. Fixation de la sonde à l’étrier

axe de rotation (2)

fente (2)

étrier

sonde

Figure 5. Pose de l’étrier avec câble (ill.: tableau arrière 20°)

Figure 4. Réglage vertical et cheminement du câble

50 mm (2")

protège-câble

Protubérance sous la coque

3 mm (1/8")

parallèle à la

collier de câble

détail

de la cale

cale

freinés

fente

vis autotaraudeuse

(n°10 x 45 mm)

sonde

ligne de flottaison

vis de

collier

(biseau

vis d’étrier (taille réelle)

(taille réelle)

écrous

de câble

vers le

haut)

Pose du capot et de capteur de vitesse ou de l’obturateur

1. Posez le capot sur la sonde (voir Figure 7). Alignez les trous du

capot sur les trous de la sonde et de l’étrier.

Avec un capteur de vitesse - Vérifiez que la languette du capot

s’insère sous le capteur de vitesse. Ce contrôle facilite le ver-

rouillage du capot.

2. Insérez les deux vis à métaux correspondant aux écrous dans les

fentes au dos de l’étrier. Serrez les vis à métaux jusqu’à ce que la

sonde reste sans aide en position "relevée" (déverrouillée).

3. Sans capteur de vitesse: Insérez les rails latéraux de l’obtura-

teur dans les rainures sur la face arrière de la sonde. Faites glis-

ser l’obturateur vers le bas. Fixez l’obturateur à l’aide des deux

vis autotaraudeuses n° 6 x 15 mm. Vérifiez que la languette s’in-

sère dans le capot. Ce contrôle facilite le verrouillage du capot.

Avec un capteur de vitesse: Fixez le capteur de vitesse à la

sonde avec les deux vis autotaraudeuses n°6 x 15 mm.

Essai sur l’eau

1. Familiarisez-vous avec les performances de votre sondeur à

une vitesse de 4 nœuds (7 à 8 km/h).

2. Augmentez progressivement la vitesse du bateau et observez

la perte progressive de performances consécutive à l’écoule-

ment turbulent des filets d’eau sous la sonde.

3. Si la perte de performance est soudaine (non progressive), notez

le seuil auquel cette perte intervient. Ramenez la vitesse du ba-

teau à ce niveau, puis accélérez progressivement en décrivant un

virage à grand rayon de giration d’un côté puis de l’autre.

4. Si les performances s’améliorent en virage du côté où la sonde

est installée, il est probablement nécessaire d’ajuster la position

de la sonde. L’eau contient probablement des bulles d’air au

passage sous la sonde.

Pour améliorer les performances, appliquez tour à tour cha-

cune des solutions ci-dessous dans l’ordre indiqué.

a. Augmentez l’angle d’immersion de la sonde. Revoyez les instruc-

tions fournies en section "Compensation de l’angle d’inclinaison du

tableau arrière: Cale biseautée” et voir Figure 5.

b. Augmentez la profondeur d’immersion de la sonde par étapes

successives de 3 mm (1/8") (voir Figure 4).

c. Rapprochez la sonde de l’axe longitudinal du bateau. Remplis-

sez les trous de vis inutilisées avec un mastic d’étanchéité

marine.

REMARQUE: À grande vitesse au-dessus de 35 nœuds

(65 km/h), l’amélioration des performances du bateau peut né-

cessiter de réduire la protubérance de la sonde sous la coque.

5. Étalonnage — Il peut s’avérer nécessaire d’étalonner l’instru-

ment pour que la vitesse affichée à l’écran corresponde à la vi-

tesse réelle du bateau. Reportez-vous au manuel d’utilisation

fourni avec l’instrument.

Cheminement et connexion du câble

ATTENTION: Ne démontez pas le connecteur dans le but de faciliter

le cheminement du câble. Si le câble doit être coupé et épissé, utili-

sez le boîtier de connexion étanche à l’aspersion Airmar réf. 33-035

et suivez les instructions fournies. Toute déconnexion du connecteur

étanche ou coupure du câble, sauf en cas d’utilisation d’un boîtier de

connexion étanche, annule la garantie de la sonde.

Faites cheminer le câble de sonde à travers le tableau arrière, via

un dalot de vidange, ou via un nouveau trou dans le tableau arrière

au-dessus de la ligne de flottaison.

1. Si un trou doit être percé dans le tableau arrière, sélectionnez un

emplacement bien au-dessus de la ligne de flottaison (voir

Figure 4). Vérifiez l’absence d’obstructions telles que volets de

trim, pompes ou câblage à l’intérieur de la coque. Marquez l’em-

placement avec un crayon. Percez un trou à l’aide d’un foret d’un

diamètre suffisant pour permettre le passage du connecteur.

2. Faites cheminer le câble par-dessus ou à travers le tableau arrière.

3. À l’extérieur de la coque, fixez le câble au tableau arrière à

l’aide des colliers de câble. Positionnez un collier de câble à

50 mm (2") au-dessus de l’étrier et marquez l’emplacement du

trou de fixation avec un crayon.

4. Positionnez le deuxième collier de câble à mi-distance entre le

premier collier et le trou de passage du câble. Marquez la posi-

tion de ce trou de fixation.

5. Si un trou a été percé dans le tableau arrière, ouvrez le passa-

ge correspondant au diamètre du câble dans le protège-câble

fourni. Positionnez le protège-câble sur le câble à l’emplace-

ment d’entrée dans le tableau arrière. Marquez la position des

deux trous de fixation.

6. À l’aide d’un foret Ø 3 mm ou 1/8", percez un avant-trou de 10 mm

(3/8") de profondeur à chaque emplacement précédemment marqué.

7. Enduisez de mastic d’étanchéité marine le filetage des vis auto-

taraudeuses n°6 x 12 mm pour éviter toute infiltration d’eau dans

le tableau arrière. Si un trou a été percé dans le tableau arrière,

appliquez un mastic d’étanchéité marine autour du câble à l’en-

droit où il traverse le tableau arrière.

8. Positionnez et fixez les deux colliers de câble. Si vous utilisez le

protège-câble, posez-le sur le câble et vissez-le en place.

9. Faites cheminer le câble jusqu’à l’instrument en veillant à ne

pas déchirer le gainage du câble au passage de cloison(s) ou

d’autres structures du bateau. Utilisez des passe-fils pour éviter

d’accrocher le câble. Pour réduire les interférences électriques,

faites cheminer le câble de sonde séparément des autres

Angle de tableau

Angle 14° à 17°

Figure 6. Réglage de l’inclinaison de la sonde

Angle de tableauAngle de tableau

parallèle

légère

angle

inversé

trop forte

cale avec

biseau vers

légère

REMARQUE: serrez les

vis à métaux jusqu’à ce que

la sonde reste sans aide

en position "relevée".

Figure 7. Montage (vue éclatée)

capot

rails

conduit (2)

latéraux

languette

taraudeuse

sonde

vis auto-

n°6 x 16 mm

vis à

métaux

taille réelle

étrier

obturateur

arrière de 13° arrière de 3° arrière de 20°

NON NONOK

OK OK OK

inclinaison

biseau vers

le bas

le haut

câblages électriques et aussi loin que possible du moteur. En-

roulez tout excès de câble et attachez l’ensemble avec des col-

liers de câble pour prévenir toute dégradation ultérieure.

10.Reportez-vous au manuel du propriétaire du sondeur pour

connecter la sonde à l’instrument.

Contrôle d’étanchéité

Quand le bateau est à l’eau, vérifiez immédiatement l’absence

d’infiltration d’eau autour des vis de fixation et de tout autre trou

dans la coque. Notez que les infiltrations mineures ne sont pas

immédiatement visibles. Ne laissez pas le bateau sans surveillan-

ce pendant plus de trois heures.

Utilisation, maintenance, réparation et pièces

détachées

Déverrouillage de la sonde

ATTENTION: La largeur de la lame du tournevis utilisé pour déver-

rouiller la sonde ne doit pas être supérieure à 3 mm ou 1/8". Seul un

tournevis à petite lame peut être inséré assez loin dans la sonde. Un

tournevis plus grand risque d’endommager le boîtier de sonde.

• Avant d’entreprendre l’installation — Appliquez cette métho-

de si la sonde est verrouillée sur l’étrier sans être fermement

fixée à la coque. Déverrouillez la sonde vers le haut en insérant

une lame de tournevis de 3 mm ou 1/8" dans une des rainures

sur le côté de la sonde (voir Figure 8). Veillez à insérer le tour-

nevis sur 19 mm (3/4") dans la rainure. Appuyez vers le haut

sur le tournevis tout en soulevant la sonde.

• Après l’installation — La sonde se libère facilement quand

elle est fixée à la coque. Donnez un coup sec contre la face

inférieure de la sonde avec la paume de la main. Ne jamais

heurter le capteur de vitesse.

Antifouling

La prolifération subaquatique peut s’accumuler rapidement sur la

surface de la sonde et en réduire ainsi les performances en

l’espace de quelques semaines. Protégez les surfaces exposées

à l’eau de mer avec un antifouling. Utilisez exclusivement une

peinture en base aqueuse. N’utilisez jamais un antifouling en

base cétonique. Les cétones sont incompatibles avec de

nombreux plastiques et peuvent endommager la sonde.

Appliquez une couche d’antifouling tous les 6 mois ou au début

de chaque saison nautique.

Nettoyage

Nettoyez la surface de la sonde avec un tampon Scotch-Brite® et

un détergent neutre en veillant à éviter les rayures. Si la

prolifération est sévère, poncez légèrement à l’eau avec un papier

abrasif fin à l’eau ou à sec.

Dépannage du capteur de vitesse

ATTENTION: Les pales doivent être correctement orientées pour

fournir une mesure fiable de la vitesse du bateau.

Démontez la roue à aube pour la nettoyer si elle s’encrasse ou ne

fonctionne plus. Ôtez les deux vis du capteur de vitesse (voir

Figure 9). Faites coulisser le capteur de vitesse verticalement

pour le séparer de la sonde. Saisissez la roue à aubes et tirez

pour accéder à l’axe de rotation.

Une fois le nettoyage terminé, insérez la roue à aubes sur l’axe.

Orientez le côté court des pales de la roue à aubes comme illustré

sur la vue latérale. Insérez l’axe dans les trous des barres d’arrêt.

Glissez l’ensemble dans le boîtier du capteur de vitesse.

Remontez le capteur de vitesse.

Sonde de rechange et pièces détachées

L’étiquette fixée au câble contient les informations pour

commander une sonde de rechange. N’enlevez PAS cette

étiquette. À la commande, indiquez la référence, la date et la

fréquence de sonde en kHz. Pour plus de commodité, recopiez

ces informations en haut de la première page de ce manuel.

Remplacez immédiatement toutes les pièces endommagées ou

usées. La durée de vie des paliers d’axe de roue à aube lubrifiés

à l’eau, peut atteindre 5 ans sur les bateaux à vitesse réduite

[inférieure à 10nœuds (18 km/h)] et 2 ans sur les bateaux

rapides. Un capteur de vitesse peut être ajouté à certaines

sondes de profondeur/température.

Pièce

Référence Airmar

Kit de roue à aubes 33-473-01

Kit étrier 33-477-01

Kit capteur de vitesse 33-478-01

Adressez-vous au fabricant de l’instrument ou à votre shipchan-

dler habituel pour commander les pièces détachées.

Gemeco Tél.: 803-693-0777

(USA) Fax: 803-693-0477

Courriel: [email protected]m

Airmar EMEA Tél.: +33. (0)2.23.52.06.48

(Europe, Moyen-Orient, Afrique)

Fax: +33. (0)2.23.52.06.49

Courriel: sales@airmar-emea.com

Figure 8. Déverrouillage de la sonde

tournevis (2)

REMARQUE: Déverrouillez la

la sonde en insérant une lame

de 3 mm ou 1/8" dans une des

19 mm (3/4") dans la rainure.

Appuyez vers le haut sur le

tournevis tout en soulevant la

rainures.

Veillez à insérer le tournevis sur

Rainure pour

avant la fixation à la coque

Figure 9. Dépannage du capteur de vitesse

vue latérale

tiges d’arrêt

côté court de

la pale de roue

axe

à aubes

Boîtier du

taille réelle

capteur

de vitesse

PROUE

sonde.

AIRMAR

TECHNOLOGY CORPORATION

35 Meadowbrook Drive, Milford, New Hampshire 03055-4613, USA

www.airmar.com

Airmar P39 TRIDUCER Multisensor Le manuel du propriétaire

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Modèle: P39 TRIDUCER Multisensor

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