Weight range
Ozone recommends that you to respect the certied weight range when free
ying and no more than 20kgs in excess of the upper weight limit during
powered ight.
Motor
The Indy is suitable for all types of motor. There are many different motor
units available and it is vitally important that you choose one that is suitable
for your needs, weight and skill level. Always seek assistance and advice from
your instructor or experienced pilots before choosing equipment for yourself.
Preparation
Lay out the Indy downwind of your motor on its top surface in a pronounced
arc, with the centre of the wing higher than the tips. Lay out the lines one side
at a time. Hold up the risers and starting with the brake lines, pull all lines
clear. Repeat with the C, B and A lines, laying the checked lines on top of
the previous set, and making sure no lines are tangled, knotted or snagged.
Mirror the process on the other side.
Remember: Always lay out your glider downwind of the motor, never
leave the motor downwind of the wing!
Take-off checklist:
1. Check reserve parachute - pin in and handle secure
2. Helmet on and fastened
3. All harness buckles closed - check leg-loops again
4. Karabiners and maillons tight
5. Holding the A's, your brake handles and throttle
6. Leading edge open
7. Aligned directly into wind
8. Engine warm and able to deliver full power
9. Trim set correctly
10. Prop clear of lines
11. Airspace and visibility clear
Launching
Your Indy will launch with either the forward or reverse launch techniques.
When taking off under power, make sure there is enough clear space upwind
of you to launch and climb out safely, avoiding trees, power lines and any
other obstacles that may affect you should you have a power failure. Always
y with a safety margin so that power failures do not leave you compromised.
You should always be able to glide power off to a suitable landing place.
Whilst inating your wing, you should hold both of the A risers (main A and
baby A) on each side. Once clipped in, and you have gone through the
take-off check list (above), stand central to the wing to ensure an even and
progressive ination.
Run in an upright position so that the motor is generating forward thrust, do
not lean too far forward otherwise the power of the motor will attempt to push
you into the ground! When you have enough airspeed a gentle application
of brake will help you lift off. Do not stop running until your feet have left the
ground and you are sure of a safe climb out
Forward Launch - Nil to Light winds
When the wind is favourable, move forward positively: your lines should
become tight within one or two steps. The Indy will immediately start to
inate. You should maintain a constant pressure on the risers until the wing is
overhead.
Do not pull down or push the risers forward excessively, or the leading
edge will deform and possibly collapse making taking-off more difcult and
potentially dangerous.
Move smoothly throughout the entire launch, there is no need to rush or
snatch at it. You should have plenty of time to look up and check your canopy
before committing yourself.
Once you are happy that the Indy is inated correctly, progressively apply full
power and accelerate smoothly for the launch.
Reverse Launch -Light to Strong Winds
Lay out your Indy as you would for the forward launch. However, this time
face the wing, and attach the risers in the correct manor (half a turn in each
riser, and crossed in the direction you want to turn). Now you can pull up
the Indy by its A-risers. Once the wing is overhead, brake it gently, turn and
launch.
In stronger winds, be prepared to take a few steps towards the glider as it
inates. This will take some of the energy out of the glider and it will be less
likely to over-y you. Once stable and above your head apply progressive
power and accelerate smoothly for a controlled take off.
IMPORTANT: Never attempt to take off with a glider that is not fully
inated, directly overhead or if you are not fully in control of the
pitch/roll of the wing.
The Climb Out
Once in the air you should continue ying into wind gain altitude. By using
slow trim and a small amount of brake you will achieve the best climb rate.
Do not attempt to climb too steeply, too quickly. The high angle of attack will
make the glider more prone to stall and in the event of an engine failure the
pendulum effect may bring you to the ground very hard. Do not initiate turns
until you have sufcient height and airspeed. Avoid low turns downwind with
insufcient airspeed.
The Indy is well damped in roll but under certain circumstances it is possible
for the pilot to induce oscillations. This is caused by a combination of the
engine/propeller torque and pilot weightshift and/or brake inputs. To stop
oscillations it is best to reduce the power slightly and ensure that you remain
static with weightshift and brake inputs. Once settled you can once again
apply full power.
Under full power the torque effect will attempt to gently turn the wing,
adjusting the trims or using weightshift is the best method to correct this.
Normal Flight
Once at a safe altitude you can release the trims for a faster cruise speed.
The Indy will achieve very good straight line speed (i.e maintaining level ight)
with trims fully released and full speed bar applied.
By pulling the trimmers to the slow position and applying the brakes
approximately 30cm, the Indy will achieve its minimum-sink rate; this is
the speed for best climb and is the speed to use for thermalling and ridge
soaring.
Landing
The Indy shows no unusual landing characteristics. We recommend the
trimmers be returned to the normal slow position for landings. You can land
un-powered or powered, here are some tips:
• Always set up your landing early, give yourself plenty of options and a safe
margin for error and make sure you are heading INTO wind.
• Once below 30 metres avoid turning tightly as the glider will have to dive to
accelerate back to normal ight.
• Allow the glider to y with speed for your nal descent until you are around
1 metre above the ground. Apply the brakes slowly and progressively to
slow the glider down until the glider stalls and you are able to step onto the
ground.
• It is safest to perform un-powered landings as this reduces the likelihood of
propeller damage caused by either falling over or allowing the lines to foul the
prop. Turn off the engine at around 30m and glide in like a normal paraglider.
• Powered landings offer the chance to power up and continue with the ight
if you misjudge your nal approach, but can be more expensive if you get it
wrong!
• Choose the appropriate approach style in function of the landing area and
the conditions.
• In light winds you need a strong, long and progressive are to bleed off all
your excess ground speed. In strong winds your forward speed is already low
so you are aring only to soften the landing. A strong are may result in the
glider climbing upwards and backwards quickly, leaving you in a vulnerable
position.
• In strong winds you need to turn towards the glider the second your feet
touch the ground. Once facing the wing pull smoothly and symmetrically
down on the brakes to stall the wing. If the glider pulls you, run toward it.
• If the wind is very strong, and you feel you might be dragged, stall the glider
with the C risers. This stalls the Indy in a very quick and controllable way and
will drag you less than if you use the brakes.
Warning
Paragliding and Paramotoring are extremely dangerous activities that can
lead to serious injury or death. The designer, manufacturer, distributor,
and retailer cannot guarantee your safety when using this equipment. This
wing should only be used by qualied and competent pilots. Unqualied
pilots must be under the direct supervision of a qualied paragliding or
paramotoring instructor whilst training. You alone must take full responsibility
to ensure that you understand the correct and safe use of this equipment,
to use it only for the purpose it is designed, and to practice all proper
safety procedures before and during use. This equipment requires regular
maintenance. Over time, many factors such as solar radiation, dirt, fuel, water,
stress and other variables will degrade the materials, performance and safety
of the equipment, thereby increasing the risk of injury or death. Read and
make sure you fully understand the owner’s manual before you y and check
www.yozone.com for any updates. Always wear a helmet and protective
clothing when you y, carry out careful pre-ight checks before use and only
y when the conditions are safe. Understand the weather and always y
within your abilities.
Votre Indy
L’Indy est basée sur la Mojo2, une aile populaire dans la catégorie DHV1 et
EN A/B. Elle s’est démontrée comme une aile solide, stable et facile pour les
pilotes débutant le paramoteur. Avec une n de gonage aisée, une gestion
au sol simple et une sécurité passive en vol élevée, l’Indy est le choix parfait
pour les pilotes en formation.
L’Indy a une longue course de frein, la maniabilité est directe bien que
pardonnant sufsamment les erreurs du pilote débutant. La réponse a la
commande est progressive, procure un virage très homogène avec ou sans
transfert de poids, ceci est une caractéristique idéale pour une aile utilisée
en paramoteur et vol libre. La grande stabilité en tangage et en roulis donne
une sensation générale de confort et de sécurité en vol. A tout moment
l’Indy donne assez de feed back pour sentir la masse d’air de façon apaisée.
L’excellents taux de chute et vitesse maximale permet une économie de
carburant efcace ainsi que de très grandes possibilités en vol libre.
Les élévateurs paramoteur Ozone.
L’Indy est fournie avec des élévateurs spéciaux paramoteur. Ces élévateurs
ont des trims permettant d’ajuster la vitesse en vol moteur. Ces trims doivent
être bloques a la position normale (toutes les branches a la même longueur)
pour le vol libre. Les élévateurs paramoteur Ozone ont 2 hauteurs d’attache.
La plus basse est destinée au vol libre et pour les harnais paramoteur a
points bas. La position haute est prévue pour les harnais paramoteur a points
d’attache hauts.
Les trims
Les élévateurs de la Indy sont équipes de trims.
Ozone conseille de laisser les trims tires (tous les élévateurs a la même
longueur) lors des phases de décollage et d’atterrissage.
En vol vous pouvez utiliser les trims pour un gain de vitesse, de plus le
prol reex permettra a l’aile de rester très stable et solide a la fermeture.
Cependant en conditions très turbulentes il est conseille de ne pas utiliser les
trims (restez en position normale c'est-à-dire trims tires)et de se concentrer
sur un pilotage actif de la voile. Le mieux étant de s’abstenir si les conditions
sont très turbulentes; le reex fonctionne bien jusqu’à un certain point, mais
n’est pas la solution miracle aux grosses conditions.
ATTENTION: Les trims sont prévus pour l’utilisation paramoteur
uniquement. Pour avoir la certication DHV et EN valide, vous devez
volez avec la position basse sur les élévateurs et bloquer l’utilisation
des trims en passant l’anneau métallique dans le mousqueton de
liaison élévateurs/harnais. En vol libre l’utilisation des trims invalide
la certication et n’est pas recommandée.
Fourchette de poids.
Ozone vous recommande de respecter la fourchette de poids en vol libre et
de ne pas dépasser 20kg du PTV maxi en vol moteur.
Le Moteur
La Indy convient a tous les types de moteurs. Il est cependant indispensable
de choisir un moteur adapte a votre poids et votre expérience. Il est
nécessaire de demander conseil a votre instructeur ou a des pilotes
expérimentes qui vous orienteront vers du matériel adapte.
Préparation
Dépliez votre Indy sur son extrados (sous le vent du moteur) en la disposant
en arc de cercle , en descendant légèrement les bouts d'ailes. Séparer les 2
faisceaux de suspentes droite et gauche. Soulevez un groupe d'élévateurs et
assurez vous que les suspentes sont "claires" sans tour ni boucle ni noeud
en partant des freins puis les C, les B et enn les A. Procéder de même avec
l'autre groupe d'élévateurs.
Check-list avant décollage
1. Vérier votre parachute de secours : aiguille du container et poignée du
secours.
2. Casque ajusté et sangle d'attache fermée.
3. Toutes les attaches de sangles du harnais fermées. Vériez encore les
attaches de cuisses.
4. Mousquetons et maillons fermés.
5. Bonne prise des élévateurs avant et poignées de freins.
6. Bord d'attaque ouvert.
7. Positionnez-vous correctement par rapport au vent.
8. Moteur en marche, chaud et capable de donner toute la puissance
nécessaire au décollage.
9. Trims bien positionnes et de façon symétrique.
10. L’helice est libre de tout obstacle.
11. Espace libre et bonne visibilité.
Décollage
Vous pouvez goner votre Indy face ou dos à la voile selon les conditions de
vent et l'aspect du décollage.
Pour le gonage, les deux sangles d'élévateurs A (A et BabyA) de chaque
côté doivent être prises en main. En vent fort pendre seulement le A sans
‘baby A’
Une fois harnaché et après avoir vérié la check-list de décollage,
positionnez-vous bien au centre de la voile pour réussir un gonage
homogène et progressif.
Assurez vous d’un espace libre pour le décollage c'est-à-dire libre de tout
obstacles (arbres, lignes électriques,…) pouvant être dangereux pendant la
montée au moteur.
Une fois l’aile au dessus de la tête, pensez a garder une position du corps
adéquate (c'est-à-dire dos droit) pendant la course an que la poussée
moteur soit la plus efcace (horizontale et non vers le sol lorsque vous etes
penche en avant pendant la course). Ne passez pas en position assise trop
tôt. Restez en position de course pendant la phase de décollage et dans la
montée initiale, dans l’éventualité d’une panne moteur.
Décollage dos a la voile par vent faible à nul
Quand le vent est bon (force et direction) avancez, vos suspentes doivent
se tendre en deux pas. La Indy commencera à goner immédiatement.
Maintenez une pression constante sur les élévateurs jusqu'à ce que l'aile soit
au-dessus de votre tête.
A ce stade, ne tirez pas sur les élévateurs, ceci déformerait le bord d'attaque
et menacerait le bon déroulement du décollage. Déplacez-vous toujours
souplement durant tout le décollage. Il n'y a aucune raison d'accélérer
brutalement. Vous devez avoir le temps de vérier votre voile établie au
dessus de vous avant de vous engager dénitivement.
Si tout est correct, alors mettez pleins gaz et laissez vous poussez par le
moteur pour décoller.
Décollage face à la voile par vents faibles à forts
Préparez votre Indy comme décrit ci-dessus.
Faites face à la voile en effectuant un demi tour en passant le jeu entier
d'élévateurs du coté extérieur à votre demi tour au dessus de la tête et de
l’hélice. Le moteur est en marche au ralenti. Vous pouvez alors goner votre
Indy en tirant les A (sans les ‘baby A’) vers et au dessus de vous. Une fois la
voile au dessus de votre tête, freinez doucement, retournez vous et décollez
les gaz a fond.
Par vent fort avancez quelques pas vers la voile pendant le gonage. Ceci
permettra d'absorber une partie de l'énergie du gonage et vous aidera à
éviter d'être dépassé par le bord d'attaque. Le vent relatif étant plus important
le décollage peut s’effectuer sans être a la puissance max du moteur.
IMPORTANT: Nous vous déconseillons vivement d'envisager un
décollage avec une aile partiellement gonée ou avec un contrôle
approximatif en roulis et tangage.
Le déplacement au sol avec le moteur est moins aise, donc n hésitez
pas a stopper le gonage en cas de doute et de faire retomber la
voile et les suspentes loin de l’hélice.
Pratiquez encore et toujours intensément les exercices et les gonages au
sol. C'est d'abord très amusant et rien ne vous permettra aussi efcacement
d'anticiper et de maîtriser les réactions de votre Indy en vol. Vous améliorerez
votre pilotage ainsi que votre technique de décollage.
La montée
Apres le décollage continuez de monter en ligne droite sur la meme
trajectoire. Gardez le meme réglage de trims et n’effectuez pas de virages
avant de vous être sufsamment éloignes du sol.
La phase d’envol est la phase critique, en effet l’assiette de l’aile (aile cabrée
par rapport a l’horizon) est importante et en cas de panne moteur la voile
effectuera une abattee près du sol.
Evitez les virages à très basses vitesses (mains basses) car vous vous
rapprochez du décrochage asymétrique.
Tenez en compte l’effet du couple moteur qui rend plus difcile le virage d’un
cote. Pour effectuer un virage contre le couple moteur utilisez en plus de la
commande le transfert de poids dans la sellette. Le virage à contre couple
peut se faire plus aisément avec un régime moteur moins élevé.
La maniabilité de la Indy est étonnante pour une aile de cet allongement.
Nous avons beaucoup travaillé an d'obtenir une aile qui puisse faire des
virages serrés et efcaces car la capacité à exploiter les ascendances est très
importante en cross et en vol thermique avec et sans moteur.
Vol Normal
Une fois une altitude sufsante atteinte, une vitesse de croisière plus rapide
s’obtient en relâchant les trims.
Pour contrer un vent de face et améliorer votre nesse sol relâchez les trims
et utilisez l’accélérateur a pieds.
Si la masse d’air est favorable (vent arrière, ascendances, vol en soaring) les
trims sont tires et vous pouvez appliquez 30% de freinage. L’aile vole alors a
son taux de chute minimal.
ATTENTION
Le parapente et le paramoteur sont des activités a risques et peuvent
entraîner de graves accidents, même mortels. Le concepteur, le distributeur
et le revendeur ne peuvent garantir votre sécurité quand a l’utilisation de
cette équipement. Cette aile ne doit être utilisée uniquement par des pilotes
compétents et qualies. Les pilotes non qualies doivent être encadres
directement par des instructeurs paramoteur et vol libre qualies. Vous
devez prendre seul l’entière responsabilité de l’utilisation de cet équipement.
N’utilisez cet équipement seulement pour l’activité pour laquelle il est prévu
et mettez en place toutes les procédures de sécurité nécessaire avant de
l’utiliser.
Cet équipement nécessite un entretien régulier. Plusieurs facteurs tels que ;
les UV, la poussière, l’essence, l’humidité, le sel,…dégradent les matériaux, la
performance et donc la sécurité.
Lisez et assurez vous d’avoir bien compris le manuel de vol de l’Indy avant
de voler et vous pouvez suivre sur www.yozone.com toutes les mises a jour
concernant l’Indy.
Portez pour chaque vol un casque et des vêtements de protection pour
le vol. vériez avant chaque vol que votre matériel est en bon état ainsi
l’ adéquation entre votre expérience et les conditions aérologiques et
météorologiques.
Your Indy
The Indy is based on the Mojo2, a popular wing in the DHV 1/EN A/B
category. It has proven itself as a solid, stable, and easy glider for beginning
paramotor pilots. With ultimate ease of ination, simple ground-handling
characteristics and uncompromising in ight passive safety, the Indy is the
perfect choice for the aspiring pilot.
The Indy has long brake travel, the handling is direct while still remaining
forgiving enough for beginners. The progressive nature of the Indy’s handling
makes for great turning behaviour with or without weight-shift; this is an ideal
characteristic in a motor/free ight wing. High stability in pitch and roll creates
an overall feeling of comfort and safety in ight, however the Indy does
provide enough feedback to feel the air in a comfortable and subtle manner.
The excellent sink rate and speed enables fuel efcient powered ight and
good performance when free ying.
Ozone Power Risers The Indy is supplied with special Ozone power risers.
These risers have trim tabs to adjust cruise speed during powered ight. The
trim tabs must be locked into the normal position for free ight. Ozone power
risers have two hang point positions; the lower one is for free ight and for
low hang point power harnesses, whilst the higher loop is for high hang point
motor units.
Trimmers
The trims should be set at the normal position (i.e trims pulled down so that
all risers are the same length) for take off and landing. The normal trim setting
is ideal for climbing under power and whilst thermalling. Brake pressure is
lighter and the handling at its best on the slower speed trim setting. During
straight ight the speed bar can be applied and the trims released for an
increased cruise speed; perfect for maintaining height and speed. However
in strong turbulence we recommend to release the speed bar and return the
trims to the normal position (pulled down) to y the glider actively.
Warning: Trimmers are for paramotor use only. For valid DHV and EN
certication you must attach the harness to the riser’s lower hang
point and lock the trim tabs to the karabiner (in slow position) using
the metal ring. Un-powered ight using the trimmers invalidates the
certication and is not recommended.
La page charge ...
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1
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2
dans d''autres langues
- English: Ozone Indy
- Deutsch: Ozone Indy
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