Ozone Vulcan Le manuel du propriétaire

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PILOT’S MANUAL

Do not fly your glider until you have read

this manual.

MANUEL DE VOL

Veuillez lire le manuel de vol avant la pre-

mier utilisation de votre aile.

BETRIEBSHANDBUCH

Dieses Betrienshandbuch ist Pflichtlekture

vor dem ersten Flug.

La page charge ...

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Sommaire

L'equipe Ozone.....................................................................

Votre Vulcan.........................................................................

Matériaux de Fabrication........................................................

Pour Prendre soin de Votre VULCAN .........................................

Inspection de Pré-vol.............................................................

Au Sol.................................................................................

Replier Votre VULCAN............................................................

Précautions Générales...........................................................

Réparations..........................................................................

Suspentes de Freins..............................................................

L'accélérateur.......................................................................

Vols de Prise en Mains...........................................................

Check list d'avant le Décollage................................................

Décollage ............................................................................

Gonflages au sol...................................................................

Caractéristiques de Vol...........................................................

Vol Normal...........................................................................

Vol Optimisé.........................................................................

Tourner & Thermiquer avec la Sellette......................................

Fermetures .........................................................................

Techniques de Descente Rapide...............................................

Wingovers............................................................................

Les oreilles...........................................................................

Descendre aux B...................................................................

Parachutal............................................................................

360 engagés........................................................................

Atterrissage .........................................................................

Modifications........................................................................

Treuillé ...............................................................................

Conseils Généraux.................................................................

Caracteristiques....................................................................

Rapport de Test DHV..............................................................

Plan De Suspente..................................................................

Longuers de Suspentes..........................................................

Disposition Des Elevateurs......................................................

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OZONE vous remercie

d'avoir choisi de voler sous une VULCAN.

L'équipe OZONE, constituée de passionnés de vol libre, se consacre

à la fabrication d'ailes agiles, d'une maniabilité très caractéristique,

optimisant d'incontestables performances tout en vous assurant la

sécurité dans la turbulence.

Notre travail de recherche et de mise au point se concentre sur le

meilleur compromis maniabilité/sécurité. Confiance en soi et en son

matériel constitue une garantie de progression et de réussite bien

plus importante que des performances pures et chiffrées. Demandez

aux compétiteurs et aux aventuriers qui accomplissent exploits et

résultats sous leurs parapentes OZONE !

Enfin, toujours en tant que pilotes, nous avons conscience de l'im-

portance de la dépense que représente l'achat d'une aile. Le rapport

qualité / prix exige une production irréprochable pour faire la dif-

férence. Afin de maîtriser les coûts de production tout en assurant la

plus grande qualité de fabrication, nous fabriquons désormais nos

produits dans notre propre usine. Cette solution nous garantie aussi

une qualité de contrôle parfaitement fiable.

Ce manuel de vol vous aidera à obtenir le meilleur de votre VULCAN.

Vous y trouverez des explications détaillées concernant sa création

ainsi que des "trucs" et conseils pour savoir comment la piloter au

mieux, en assurer le meilleur entretien afin de préserver sa longévité

et donc son prix de revente sur le marché d'occasions. Ce manuel

rapporte aussi les résultats des tests d'homologation DHV ainsi que

les caractéristiques techniques de votre aile.

Si vous avez besoin d'informations complémentaires, votre reven-

deur, votre école ou l'un d'entre nous chez OZONE restons à votre

disposition.

Avant de voler sous votre VULCAN pour la première fois il est

très important que vous lisiez attentivement ce manuel de

vol.

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Si vous revendez cette VULCAN il est important de transmet-

tre ce manuel de vol au futur propriétaire.

Sur notre site web www.flyozone.com une mise à jour per-

manente vous informera des dernières communications tech-

niques. Merci de consulter ce site régulièrement.

IMPORTANT

Tous les sports aériens sont potentiellement dangereux et présentent

des risques d'accidents dont les conséquences peuvent entraîner des

blessures et des traumatismes graves, voire mortels. En tant que

propriétaire de cette VULCAN d'OZONE, vous assumerez tous les

risques associés à son utilisation. Une utilisation inappropriée et ou

un mauvais entretien de votre matériel accroissent ces risques.

VOLEZ PRUDEMMENT !

Analysez rigoureusement le site et les conditions météorologiques

avant de décoller. Au moindre doute abstenez vous de voler et de

toutes façons ménagez-vous d'importantes marges de sécurité.

Ne volez qu'avec des ailes dûment certifiées, un harnais équipé d'une

protection dorsale muni d'un parachute de secours. Votre matériel ne

doit avoir fait l'objet d'aucune modification et doit correspondre à vos

mensurations et PTV.

Volez toujours équipé d'un casque, de chaussures adéquates et de

gants.

Tout pilote doit justifier d'avoir le niveau de formation et d'expérience

requis et doit avoir souscrit à une assurance de responsabilité civile.

Eviter absolument de voler sous la pluie, la neige, dans du vent fort,

des conditions turbulentes et les nuages.

Si vous faîtes toujours preuve de rigueur dans vos jugements, vous

vivrez alors de nombreuses et heureuses années de vol.

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L'equipe Ozone

Rob Whittall

Conception et essais

Essayer, enseigner, courir et gagner...Rob n'a pas dû manquer beau-

coup de demi journées volables ces dernières 17 années. Et depuis

qu'il se consacre à la conception et la mise au point des ailes, ses

résultats sont tout aussi exceptionnels qu'en compétition. La passion

de Rob pour le cross et l'acrobatie se perçoit sous les bébés qu'il a

conçu dès que vous décollez sous l'un d'eux, Octane, Proton GT ou

Vulcan.

David Dagault

Conception et essais

Vainqueur du dernier championnat de France du siècle passé, David

épaule Rob dans la conception et assure aussi les essais en vol tout

en gérant le réseau de nos importateurs. Une autre star du cross qui

a accumulé 660 kms en 3 jours de vol dans les Alpes. Détenant donc

toujours le OOO: Official Ozone Office record.

David Pilkington

Conception et production

Ingénieur diplômé en aérodynamique et pilote inventif, Docteur Dave

est le sorcier qui a pondu le très envié programme OZONE de con-

ception assisté par ordinateur. Sa compétence permet de compress-

er le temps entre l'écran et le plafond! Désormais basé au Vietnam,

Dave gère l'usine organisée pour Ozone et assure sur place depuis la

conception jusqu'au service d'expédition toutes les étapes de la pro-

duction de nos ailes.

John Pendry

Conception et mise au point

John est une légende vivante de notre sport - On pense que c'est lui

qui a dû donner à Rogallo l'envie d'inventer le delta et le parapente.

Champion du monde delta et parapente, John a récemment arrêté la

compétition pour créer une marque de sport wear, une école et une

boutique de kite surf à Leucate ainsi qu'une agence de conseils en vol

pour les mouettes. L'immense expérience de John est merveilleux

atout pour OZONE dont chaque aile subie l'expertise précieuse de ce

gentil homme surfeur.

Mike Cavanagh

Manageur et financier

Mike contrôle donc le porte monnaie d'OZONE. Ex directeur financier

d'un groupe d'édition de la city, Mike a choisi de changer radicale-

ment de vie pour entrer dans le monde du parapente qui compte très

peu de telles compétences en gestion et comptabilité. Mike ne négo-

cie aucune dépense qui ne soit dûment réfléchie et budgétisée pour

allouer à la recherche et à la mise au point les moyens d'améliorer,

de créer et d'innover. Et toujours avec une bonne et contagieuse

humeur non négociable! Pilote de cross et compétiteur à l'occasion,

Mike est évidemment un marteau du boulot.

Marcus King

Web master et roi de l'informatique

WWW.FLYOZONE.COM mûrit et s'étoffe.Marcus actualise et

développe notre web au fur et à mesure que les nouvelles (Vos nou-

velles !) tombent et que les idées éclosent , bientôt en temps réel,

grâce à ses talents en informatique.Encore un fondu de parapente,

fraîchement recruté et à qui l'on doit d'interdire de regarder par la

fenêtre quand les cumulus bourgeonnent...

Matt Taggart

Les cerf-volants OZONE

Windsurf, kite surf, delta, parapente... Dès que le vent souffle, l'in-

cassable Matt se doit d'aller surfer la masse d'air, la poudre ou les

vagues. Un marin professionnel, Matt a réalisé une ascension fulgu-

rante en compétition de parapente pour s'installer au top de la

fameuse league anglaise et se sélectionner dans l'équipe nationale

pour les championnats du monde 2001. Matt dirige le développement

et la mise au point des kites chez OZONE.

Nadine Massie

Administration

Si vous téléphonez au bureau, c'est probablement sur elle que vous

tomberez. Nadine s'occupe des tâches administratives quotidiennes

au bureau et nous tient tous à l'œil. Quand elle n'aide pas Mike avec

les finances, elle traite les demandes clients et s'assure que notre

service est de qualité. Nadine est la seule personne au bureau qui

n'aiment pas ces petits cumulus qui lui cachent le soleil et l'empêche

de faire bronzette.

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Votre Vulcan

La Vulcan a été crée pour remplacer la réputée Octane. Conçue pour

les pilotes expérimentés, nous avons réussi à produire une aile plus

performante que l'Octane dans tous les domaines tout en conservant

les sensations que procurait l'Octane et qui l'ont rendu si populaire.

Comment avons-nous pu réalisé cela ?

Nous avons travaillé sur tous les aspects de l'aile. Le profil est nou-

veau et offre plus de performance sur toute la plage de vitesse tout

en ayant une meilleure stabilité en tangage qu'avant. La forme en

plan a évolué de manière significative avec un allongement plus

important, un bout d'aile plus petit et un plus grand nombre de cais-

sons.

Comme toutes nos ailes, la Vulcan possède une maniabilité éton-

nante. Nous avons passé beaucoup d'heures à finaliser sa mise au

point et ce afin que vous ayez les sensations et la précision que nous

recherchions. La Vulcan est vive et rapide en vol. Si vous initiez un

virage en combinant pilotage au frein et à la sellette, vous verrez que

l'aile réagit très vite mais reste très facile à contrôler. Deux options

s'offrent alors à vous : soit être très efficace en faisant des virages à

plat en petits thermiques, soit vous amuser en enfonçant un peu plus

la commande et en utilisant votre poids dans la sellette pour que

votre aile plonge, le tout sans effort.

B2 tabs

La Vibe était la première voile conçue avec des doubles B tabs.

Aujourd'hui, ils sont devenus standards sur tous nos prototypes et

nos futures ailes. La Vulcan ne fait pas exception. Nous avons con-

staté qu'ils offraient plus de stabilité en vol et réduisaient le tangage,

rendant ainsi l'aile plus agréable à piloter en conditions fortes et tur-

bulentes.

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Matériaux de Fabrication

Toutes les ailes OZONE sont fabriquées avec les matériaux de la plus

grande qualité disponibles sur le marché mondial. Votre VULCAN est

construite avec les tissus, cordages et accastillages suivants :

Extrados

Tissu Gelvenor

Nylon ribstop double apprêt silicone et polyuréthane.

Sélectionné pour sa longévité sa résistance aux UV et aux frotte-

ments et aux déchirures. En l'air et au sol l'extrados est la partie de

l'aile la plus exposée et la plus soumise à ces contraintes ce qui

motive notre choix pour ce tissu particulièrement adapté.

Intrados

Porcher-Marine

37 gr/m2 nylon ribstop apprêt silicone

Probablement le tissu le plus utilisé par les fabricants de parapentes.

Porcher-Marine a été essayé, utilisé, testé pour s'imposer comme le

tissu le plus polyvalent du marché.

Nervures

Porcher-marine

45 et 37 gr/m2 Skytex haute densité et Nylon ribstop

Choisi pour sa résistance aux déformations sous efforts, essentiel

pour reproduire fidèlement le profil et le maintenir dans le temps

pour garantir les qualités de vol et de sécurité d'origine.

Renforts de bord d'attaque

Mylar double lames.

Choisi aussi pour sa résistance à l'effort pour maintenir la forme pré-

cise du bord d'attaque année après année.

Suspentes

Suspentage bas : Edelrid Aramid diamètre 1,80 mm charge de rup-

ture 200 kgs.

Suspentage intermédiaire - Liros Dyneema 1,25mm charge de rup-

ture 140 kgs.

Cette suspente high tech représente une innovation importante pour

l'industrie du parapente. Elle est plus fine, plus légère et moins

sujette à s'emmêler. Gain de poids (1/2 kilo par aile) et de traînée.

Suspentage haut: Liros Dynema diamètre 0,95 mm charge de rup-

ture 70 kg.

Ce cordage est constitué d'une âme en Dynema pré étirée à chaud et

de sa gaine tissée de très fines fibres pour donner une suspente

résistante aux frottements et aux accrocs et d'un très faible poids.

Liros met à l'épreuve de tests non seulement aux charges et efforts

ses suspentes mais démontre leurs résistances aux frottements et

contraintes spécifiques pour le parapente, pour s'imposer chez

OZONE sans hésitation.

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Pour Prendre soin de votre VULCAN

Votre VULCAN Ozone prendra soin de vous en l'air, cela ne tient qu'à

vous de prendre soin d'elle au sol.

Il est important de vérifier régulièrement votre VULCAN très

soigneusement et rigoureusement, surtout après un usage intensif

ou une longue période d'hivernage.

Inspection de pré-vol

Votre VULCAN a été vérifiée dans ses moindres détails par des pro-

fessionnels au cours de toutes les étapes de sa fabrication.

Néanmoins nous vous conseillons de procéder à une inspection par-

ticulièrement complète avant votre premier vol ainsi qu'à une visite

de pré vol avant chaque décollage.

Afin d'éviter tout oubli, vous devez toujours suivre le même ordre de

vérifications.

• Vérifier toutes les coutures de votre harnais, de vos sangles de

parachute de secours et de vos élévateurs.

• Vérifier tous les maillons d'attache et mousquetons.

• Vérifier tous les points d'attache des suspentes de votre aile.

• Vérifier toutes vos suspentes en partant des élévateurs jusqu'à la

voile, en s'assurant qu'il n'y ait ni accrocs, et ni noeuds.

• Vérifier tous les panneaux et pièces de la voile en s'assurant qu'il

n'y ait ni déchirure ni signe d'usure.

• Vérifier l'intérieur de votre aile, en vous assurant qu'il n'y ait ni

déchirure ni signe d'usure sur les nervures.

Si vous constatez le moindre accroc ou signe d'usure anormal, faites

en part à votre revendeur, votre école ou à OZONE pour être con-

seillé.

Au sol

Les parapentes sont trop souvent abîmés par un mauvais maniement

au sol. Quelques conseils pour éviter cela et prolonger ainsi la durée

de vie de votre aéronef:

• Ne JAMAIS traîner son aile sur le sol, d'un point de décollage à

un autre par exemple. Ceci abîme le tissu de votre aile. Elever

absolument toute votre aile en corolle au dessus du sol pour vous

déplacer.

• Ne JAMAIS gonfler votre aile dans un vent soutenu avant d'avoir

soigneusement démêler toutes les suspentes. Ceci soumet vos

suspentes à un effort violent et inutile.

• Ne JAMAIS marcher sur vos suspentes.

• Ne JAMAIS gonfler votre aile pour la laisser retomber sur son

bord de fuite de façon répétée. Essayez de maîtriser cette

manoeuvre pour la rendre plus douce en vous avançant vers

votre aile quand elle retombe au sol.

• Ne JAMAIS laisser retomber votre bord d'attaque contre le sol!

Cette erreur contraint à de violents efforts toute votre voile et ses

coutures et peut même provoquer la déchirure de nervures.

• Ne JAMAIS laisser d'insectes sur votre voile et la plier ainsi.

Certains de ses insectes secrète des substances acides qui abî-

ment les tissus.

Vérifications professionnelles :

Comme le stipule le DHV, votre aile doit être inspectée par un serv-

ice professionnel tous les 2 ans pour s'assurer de son aptitude à

voler. Contactez votre revendeur pour connaître les adresses de ces

centres.

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Replier votre VULCAN

• Étaler la voile sur son extrados à plat sur le sol, les suspentes sur

l'intrados et les élévateurs dépassant le bord de fuite au centre

de l'aile.

• Prenez une plume de l'aile pour l'amener jusqu'au centre.

Répéter l'opération jusqu'à parvenir à un pliage d'environ 60 cm.

• Faire de même avec l'autre demie aile. Assurez-vous que le bord

d'attaque est plié parallèlement à l'envergure de façon à ne pas

plier ses renforts aux ouvertures des caissons.

• Ne reproduisez pas toujours les mêmes plis, chaque pliage trop

marqué dégradant la structure et la résistance du tissu.

• Évacuez l'air enfermé dans les caissons en chassant doucement

celui-ci du bord de fuite (fermé) au bord d'attaque (ouvert).

• Finissez le pliage de manière à pouvoir emballer le tout dans le

sous sac fourni. Ne roulez pas serré votre voile ce qui endom-

magerait le tissu.

• Pliez toujours votre VULCAN le plus amplement possible sans

serrer ni compresser.

• Maintenez l'aile repliée à l'aide de la sanglette puis rentrez

l'ensemble dans le sous sac.

Précautions générales

UV

Les rayons Ultra Violets du soleil détériorent les fibres des tissus. Ne

laissez donc pas votre VULCAN exposée au soleil inutilement.

Rangement

Rangez toujours votre aile et votre équipement de vol dans un

endroit sec.

Ne repliez jamais votre VULCAN sans qu'elle ne soit absolument

sèche.

Un parapente humide peut être étendu sur un fil à linge, de

préférence à l'abri du soleil. Ne jamais essayer d'accélérer le séchage

avec un sèche cheveux ou autres !

Même si votre VULCAN vous semble bien sèche ouvrez la fermeture

de votre sac avant de la ranger de manière à évacuer toute humid-

ité résiduelle. Ne rangez jamais votre aile proche de produits chim-

iques tels que du gasoil, de l'essence, de la peinture. . .

Nettoyage

Par frottements (éponge etc) ou même seulement avec de l'eau vous

risquez de détériorer les tissus de votre aile. Nous conseillons de ne

pas essayer d'éliminer les tâches sèches imprégnées dans les fibres.

Si toutefois vous deviez nettoyer votre aile nous vous recommandons

de n'utiliser qu'un chiffon doux saturé d'eau et de n'opérer que par

petite surface à la fois et d'éviter l'extrados du bord d'attaque qui est

la partie la plus sensible.

Jamais dans la machine laver ni aucun détergeant d'aucune sorte !

Réparations

Les réparations par des amateurs peuvent causer plus de mal que de

bien. Confiez toujours à un revendeur qui se chargera de faire répar-

er l'aile dans les règles de l'art par un professionnel.

De petites déchirures du tissu Gelvenor peuvent être éventuellement

recouvertes par une pièce de tissu Gelvenor collée avec une fine

couche de colle silicone, si ceux-ci ne sont pas situés sur les cou-

tures. Il faut coller une pièce sur l'endroit et une pièce sur l'envers

de la partie endommagée.

Le même cas sur le tissu Porcher-Marine peut être réparé grâce à des

pièces de tissu auto-collant de spinnaker.

L'apprêt silicone du Gelvenor rend tout collage difficile aussi faut-il

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faire appel à un professionnel pour coudre des pièces ou remplacer

un panneau en voilerie.

Dans tous les cas contactez-nous ou votre revendeur pour conseils et

expertises.

Réparations de suspentes

Toute suspente endommagée doit être remplacée par une suspente

fournie par OZONE par votre revendeur. Si jamais vous deviez rem-

placer vous-même une suspente par vos propres moyens et tempo-

rairement, comparez absolument la longueur de votre suspente de

secours avec celle qui lui correspond sur l'autre demie aile, en ten-

sion, puis procédez à des gonflages de vérification avant de voler.

Suspentes de freins

Les suspentes de freins sont attachées sur le bord de fuite. De part

leurs positions ces suspentes sont les plus exposées aux frottements

contre le sol et autres risques de détériorations. Il faut donc les véri-

fier plus régulièrement et plus rigoureusement que les autres.

Les poignées de freins doivent être attachées aux élévateurs par le

rivet pression quand l'aile n'est pas utilisée afin d'éviter les boucles

et rotations excessives des suspentes de freins.

Réglages des freins

IMPORTANT Les freins sont préréglés précisément en usine et

vérifiés.

Nous préférons préréglés ceux-ci légèrement longs car nous pensons

qu'il vaut mieux avoir piloter avec éventuellement un "tour de freins"

autour des mains.

Mais si jamais ce réglage d'origine ne vous convenait pas, et que

vous décidiez de modifier celui-ci, vous devez absolument respecter

les précautions suivantes:

• Assurez-vous de la parfaite symétrie des longueurs des deux

freins.

• Si une poignée de frein a dû être détachée de sa suspente, véri-

fiez que la suspente rattachée à nouveau passe bien dans sa

poulie et empreinte le bon chemin.

• Quand les poignées de freins sont lâchées en vol, le suspentage

de freins doit être légèrement relaché pour décrire de profil un

arc depuis le bord de fuite jusqu'aux élévateurs et non pas être

tendu comme les autres suspentes afin de ne pas brider ni

déformer ce bord de fuite "bras hauts".

• Il doit y avoir une marge, un jeu d'au moins 10 cm entre le

départ de votre action à freiner et le début de déformation du

bord de fuite. Ce jeu permet d'utiliser l'accélérateur sans

déformer le bord de fuite.

Si jamais une poignée de frein venait à se détacher ou que son sus-

pentage cassait en vol, vous pourrez toujours vous diriger et piloter

en tirant doucement l'élévateur D à la place de ce frein défaillant.

L'accélérateur

Pour mieux pénétrer un fort vent de face vous pouvez utiliser le sys-

tème d'accélérateur. Son utilisation diminue l'angle d'incidence de

l'aile et rend celle-ci plus sujette aux fermetures, il faut donc s'ab-

stenir de s'en servir près du sol.

Réglage de l'accélérateur

Pour installer l'accélérateur, installez vous dans votre harnais posé

sur le sol. Un assistant tiendra les élévateurs tendus vers le ciel, dans

leurs positions en vol par rapport au pilote; Ajustez alors la longueur

de la cordelette de façon à ce que le barreau principal soit juste sous

votre harnais ; Vos talons doivent alors pouvoir se poser facilement

sur le second barreau (le plus éloigné du harnais) .

Cette cordelette d'accélérateur doit être réglée assez longue pour

qu'en vol normal, non accéléré, le système ne tire pas sur les éléva-

teurs mais assez courte pour pouvoir accélérer à fond les jambes ten-

dues.

En poussant à fond sur le second barreau vous devez atteindre la

moitié de la vitesse que le système permet de gagner. C'est la vitesse

la plus élevée utilisée généralement. Si vous avez besoin d'encore

plus de vitesse, en poussant à fond le barreau principal (jambes ten-

dues) vous parviendrez à la vitesse maximale, les poulies du système

cousues sur les élévateurs sont alors en butée les unes contre les

autres.

Lorsque ce système est installé, essayez le dans des conditions

calmes. Assurez-vous de la parfaite symétrie de l'accélérateur sur les

2 élévateurs. Ces essais vous permettrons d'affiner au sol le réglage.

IMPORTANT Nous vous déconseillons d'utiliser l'accélérateur

dans la turbulence. Les débutants ne doivent s'en servir

qu'après être totalement habitués à leur aile. Si les tests d'ho-

mologation comprennent des vols accélérés, même les pilotes

expérimentés s'abstiennent d'accélérer à fond et surtout par

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Vols de prise en mains

Pour découvrir votre parapente, vous devriez vous exercer d'abord à

faire des gonflages et de petits vols sur une pente école. Ceci vous

permettra d'ajuster votre équipement à vos mensurations et de vous

familiariser avec cette aile.

Dépliez votre VULCAN sur son extrados en la disposant en arc de cer-

cle, en descendant légèrement les plumes. Disposer les suspentes

par un élévateur après l'autre, soulevez l'élévateur et assurez vous

que les suspentes sont "claires" sans tour ni boucle ni noeud en par-

tant des freins puis les D au dessus, puis les D, C, les B et enfin les

A. Procéder de même avec l'autre élévateur.

Check list d'avant le décollage

1 Vérifier votre parachute de secours : Epingle du container et

poignée du secours.

2 Casque ajusté et sangle d'attache fermée.

3 Toutes tes attaches de sangles du harnais fermées. Vérifiez

encore les sangles de cuisses.

4 Mousquetons et maillons fermés.

5 Suspentes en ordre.

6 Bord d'attaque ouvert.

7 Positionnez-vous correctement par rapport au vent.

8 Espace libre et bonne visibilité.

Décollage

Vous pouvez décoller avec votre VULCAN face à la voile ou face à la

pente, selon les conditions de vent.

OZONE fabriquent des élévateurs A munis de "mini A" sur lesquels

sont attachées les suspentes A extérieures de façon à pouvoir facile-

ment faire les oreilles. Pour le décollage, les DEUX sangles d'éléva-

teurs A (mini & principale)de chaque côté doivent être prises en

main.

Vous devez procéder comme pour les vols de prise en mains, en éta-

lant et en préparant votre VULCAN au sol puis installez-vous dans

votre harnais. Une fois harnaché et après avoir vérifié la check-list de

décollage, positionnez-vous bien au centre de la voile pour réussir un

gonflage homogène et progressif.

Décollage face à la pente par vent faible à nul

Quand le vent est bon (force et direction) avancez, vos suspentes

doivent se tendre en deux pas. La VULCAN commencera à gonfler

immédiatement. Maintenez une pression constante sur les élévateurs

jusqu'à ce que l'aile soit au-dessus de votre tête.

Ne tirez pas sur les élévateurs ce qui déformerait le bord d'attaque

et nuirait au bon déroulement du décollage. Déplacez-vous toujours

souplement durant tout le décollage. Il n'y a aucune raison d'ac-

célérer brutalement. Vous devez avoir le temps de vérifier votre voile

établie au-dessus de vous avant de vous engager définitivement.

Si tout est correct, alors accélérez progressivement pour vous envol-

er.

Décollage face à la voile par vents faibles à

forts

Préparez vous VULCAN comme décrit ci-dessus.

Faites face à la voile en effectuant un demi tour en passant le jeu

entier d'élévateurs du coté extérieur à votre demi tour au dessus de

la tête. Vous pouvez alors gonfler votre VULCAN en tirant les A vers

et au-dessus de vous. Une fois la voile au-dessus de votre tête,

freinez doucement, retournez vous et décollez.

Par vent fort avancez quelques pas vers la voile lors du gonflage. Ceci

permettra d'absorber une partie de l'énergie du gonflage et vous

aidera à éviter d'être dépassé par le bord d'attaque.

IMPORTANT : NE JAMAIS TENTER DE DÉCOLLER SOUS UNE

AILE PARTIELLEMENT GONFLÉE.

Gonflages au sol

Pratiquez encore et toujours intensément les exercices et les gon-

flages au sol C'est d'abord très amusant et rien ne vous permettra

aussi efficacement d'anticiper et de maîtriser les réactions de votre

VULCAN en vol. Vous améliorerez votre pilotage ainsi que votre tech-

nique de décollage.

27

Caractéristiques de vol

La VULCAN ne présente pas de caractéristiques de vol spéciales et

convient à la plupart des pilotes. En virage la VULCAN est douce et

homogène, en transition elle reste solide et bien en pression sur

toute sa plage de vitesses et même accélérée. Elle s'avère très peu

sujette aux fermetures et aux décrochages, et comme le confirment

les rapports des test DHV, la VULCAN a d'excellentes réactions pour

sortir sainement et facilement de situations critiques imposées.

Nous vous conseillons néanmoins de lire attentivement ce qui suit.

Vol normal

En vol bras haut ("vitesse max") la VULCAN offre alors sa meilleure

finesse. Descendre les freins d'environ 30 cm pour obtenir le taux de

chute mini. Contre le vent de face l'accélérateur vous permet de gag-

ner 14 km/h.

Vol optimisé

Les bons pilotes réagissent aux informations que leur communique

leur aile sur les mouvements des masses d'air pour régler tangage et

vitesse en fonction de ceux-ci. Si l'aile tend à les dépasser ils utilisent

leurs freins pour ralentir et arrêter ce mouvement. Inversement si

l'aile tend à passer derrière eux, ils relâcheront les freins pour

accélérer l'aile. Ces mouvements peuvent être asymétriques ou

symétriques et la réaction impliquera l'usage d'un seul ou des deux

freins. Ces actions de pilotage peuvent être subtiles et permettent de

planer au mieux le plus souplement possible. Les exercices au sol

permettent aussi d'acquérir ces réflexes et cette sensibilité.

Même si la VULCAN fut conçue et mise au point pour qu'elle soit le

moins possible susceptible de décrocher, des coups de freins exces-

sifs peuvent néanmoins entraîner le décrochage. Le moment ou elle

décroche est très caractéristique et identifiable : Vous percevrez une

diminution de la résistance dans les commandes quand l'aile com-

mencera à décrocher. Si vous volez lentement et que vous sentez

cette réaction remontez les freins immédiatement.

Tourner & thermiquer avec la sellette

Pour vous familiariser avec la VULCAN vous devez effectuer vos pre-

miers virages graduellement et progressivement.

Pour réussir un virage efficace et bien coordonné sous votre VULCAN,

vous devez regarder dans la direction ou vous voulez évoluer, puis

vous incliner dans votre sellette du côté de l'intérieur du virage, ce

qui doit être votre première action pour virer puis accompagner

doucement avec le frein du même côté jusqu'à obtenir l'inclinaison en

roulis désirée. Pour régler la vitesse et le rayon de ce virage, utilisez

le frein extérieur.

IMPORTANT : Ne provoquez jamais de virage à vitesse mini, vous ris-

queriez de partir en vrille.

Fermetures

De part sa forme et sa flexibilité, un parapente peut fermer en par-

tie sous l'effet soudain d'une turbulence.

Les fermetures asymétriques peuvent être contrées à la sellette en

chargeant le coté opposé à cette fermeture et par une action mod-

érée avec le frein de ce même coté. Vous devez de toutes façons

avoir conscience des conséquences qu'impliquent les fermetures

asymétriques :

Une aile partiellement fermée devient effectivement plus petite, donc

sa charge à l'air et sa vitesse de décrochage augmentent. Cela

implique que l'aile peut partir en vrille ou décrocher avec une action

au(x) frein(s) trop ample. Ainsi pour stopper cette rotation du côté

fermé, vous devez agir très délicatement sur le coté de l'aile toujours

gonflé et volant afin de ne pas décrocher celui-ci.

Si vous ne pouvez arrêter ce virage vers le côté fermé sans

décrocher, laissez l'aile tourner pendant que vous regonfler la partie

fermée.

Pour regonfler une fermeture, effectuez un freinage long, progres-

sivement et sans accoup. Cette action doit prendre environ 2 secon-

des par freinage complet. Pomper plus rapidement n'aidera pas à

regonfler la partie fermée et plus lentement peut provoquer le

décrochage.

En cas de fermetures symétriques, le regonflage se fera sans inter-

vention du pilote, mais un freinage symétrique de 15 à 20 cm

accélèrera la réouverture.

Si votre VULCAN se ferme alors que vous utilisez l'accélérateur,

relâchez immédiatement la pression sur celui-ci pour ralentir jusqu'à

la vitesse bras hauts.

28

Prévenir plutôt que guérir

Aucun pilote ni aucune aile n'est à l'abri d'une fermeture, néanmoins

un pilotage actif éliminera pratiquement toute tendance à fermer.

Techniques de descente rapide

Wing-overs

La VULCAN n'est pas conçue pour l'acrobatie. La limite étant les

virages serrés et inclinés ou "wing-overs". Ceux-ci ne doivent pas

dépasser 45 degrés d'inclinaison en roulis. IMPORTANT : Mal coor-

donnés ces virages peuvent provoquer une fermeture asymétrique

importante et ne doivent donc jamais être tentés près du sol.

Les oreilles

Faire les oreilles accroît le taux de chute de la VULCAN. C'est une

manoeuvre qui permet de ne pas rentrer dans un nuage par exem-

ple et de descendre rapidement en général. Pour faire les oreilles,

prenez les suspentes A les plus extérieures et descendez les jusqu'à

ce que les stabilisateurs se ferment. Les ailes OZONE sont équipées

de mini élévateurs A surlesquels sont attachées ces suspentes

extérieures pour faciliter la manoeuvre.

Les oreilles repliées, vous pouvez encore accroître votre taux de

chute en poussant sur l'accélérateur.

Mais ne tenter JAMAIS de faire les oreilles alors que vous volez

accéléré. Cela peut provoquer une importante fermeture

asymétrique!

Rappelez vous qu'avec les oreilles la surface de votre aile est réduite

et qu'ainsi votre vitesse de décrochage est plus élevée.

Avec les oreilles vous ne vous dirigerez qu'à la sellette, vous ne vous

servirez des freins que pour la réouverture.

Pour rouvrir les oreilles, relâchez les suspentes A extérieures, la

réouverture doit se faire automatiquement. Vous pouvez faciliter la

réouverture en vous inclinant dans la sellette du côté opposé au sta-

bilisateur à rouvrir et en pompant doucement au frein, un côté après

l'autre de façon à éviter de trop ralentir proche du décrochage.

IMPORTANT : Vous ne devez pas faire les oreilles, ou avoir les

oreilles fermées proche du sol.

Descendre aux B

Descendre aux B est une manoeuvre de descente rapide d'urgence

uniquement. Le pilote tirera symétriquement vers le bas les éléva-

teurs B. Avec la VULCAN cette manoeuvre demande un grand effort

du fait des " B tabs" qui vous obligent à descendre une plus grande

surface de voile qu'avec une autre aile. Ceci implique aussi que faire

les B sous une VULCAN contraint la voile à des efforts plus répartis

et donc à moins de fatigue et d'usure pour l'aile.

Pour faire les B, placez vos doigts autour des suspentes des éléva-

teurs B juste au-dessus des maillons d'attache. Ne relâchez jamais

vos poignées de freins. Quand vous avez tiré sur les B vous "cassez"

ainsi le flux d'air circulant autour du profil de votre aile qui cesse d'a-

vancer mais qui reste ouverte et vous permet de descendre à envi-

ron 6m/s.

Si vous descendez trop les suspentes B votre aile se fermera en

crevette et s'agitera dans tous les sens.

Pour sortir de cette descente aux B, relâcher symétriquement, pro-

gressivement et sans accoups les B. Votre aile revolera normalement

sans autre action de votre part. Vérifiez d'être bien revenu à un vol

normal avant de vous servir des freins.

Parachutal

Il peut arriver qu'à la sortie de descente aux B des ailes réouvrent

mais continuent à descendre sans avancer. Cette configuration de vol

s'appelle le décrochage parachutal.

Il est très improbable que ceci advienne avec une aile OZONE. Mais

si jamais vous vous trouviez dans cette situation, vous devez poussez

vers l'avant les élévateurs A jusqu'à retrouver un vol normal. Vérifiez

que vous revolez normalement avant de vous servir des freins.

29

360 engagés

Si vous effectuez une série de virages 360° engagés vous décrivez

une spirale descendante, ce qui aboutit à une perte rapide d'altitude.

Pour commencer une spirale, regardez dans la direction ou vous

voulez évoluer, inclinez-vous dans votre sellette du côté du virage

puis descendez progressivement le frein de l'intérieur de ce virage.

La VULCAN décrira presque 360° avant de descendre en spirale.

Lorsque vous serez engagé dans cette spirale vous devrez appuyer

un peu sur le frein extérieur afin de garder la plume extérieure de

l'aile gonflée et en pression.

Il est possible de chuter à 8 m/s dans une spirale relativement sûre-

ment, mais ces vitesses et ces accélérations (force G qui s'applique

au poids du pilote) peuvent vous désorienter et vous devez donc sur-

veiller particulièrement votre altitude.

Pour sortir de la spirale, remontez lentement le frein intérieur et

descendez un peu le frein extérieur. Alors que votre VULCAN ralentit,

laissez la continuer de tourner jusqu'à ce que l'énergie emmagasinée

lors de la spirale diminue assez pour que vous revoliez à plat sans

ressource et abattée excessives.

Une spirale à plus de 8 m/s est réalisable mais devient une manoeu-

vre dangereuse et qui risque d'endommager votre matériel.

IMPORTANT : Les descentes en spirale désorientent le pilote

et demande du temps et de la hauteur pour en sortir et

retrouver un régime de vol normal, vous ne devez donc jamais

entreprendre ou sortir de cette manoeuvre près du sol !

Atterrissage

La VULCAN ne présente aucune caractéristique spéciale en ce qui

concerne l'atterrissage.

Quelques conseils pour bien atterrir

Anticiper toujours le plus longtemps à l'avance votre atterrissage afin

de vous donner assez de marge pour corriger une erreur éventuelle.

En dessous de 30 mètres évitez les virages serrés qui impliquent

accélération et descente avant un retour en vol normal et à plat, soit

autant de hauteur nécessaire. Si vous êtes trop bas ou si vous entrez

dans une masse d'air descendante vous heurterez le sol brutalement.

Laissez votre aile voler à sa vitesse maxi en finale jusqu'à 1 mètre

sol pour freiner doucement et progressivement et ralentir jusqu'au

décrochage en prenant contact souplement avec le sol en marchant.

Faites attention de ne pas arrondir trop tôt et trop rapidement, vous

risqueriez alors de remonter dans cette ressource. Dans ce cas

remontez les freins jusqu'à arrêter cette montée puis arrondissez à

nouveau en freinant plus lentement cette fois.

Dans du vent faible à nul au sol vous devrez freinez fermement pro-

gressivement sur toute l'amplitude des commandes afin d'éliminer

cette vitesse sol excessive. Dans un vent fort au sol votre vitesse sol

est très faible et l'arrondi servira à adoucir votre contact avec le sol.

Dans du vent fort, vous devez vous retournez face à la voile dès que

vos pieds sont au sol pour freiner symétriquement et progressive-

ment votre aile jusqu'au décrochage. Si en s'affalant votre aile vous

tire avancez rapidement vers elle.

Si ce vent est très fort et que vous craignez d'être traîné au sol par

votre aile, pour l'affaler servez-vous des élévateurs C pour freiner ce

qui rendra cette manoeuvre rapide et contrôlable en diminuant ce

risque.

Modifications

Votre VULCAN a été conçue, fabriquée et réglée dans les règles de

l'art afin de parvenir au meilleur compromis performances/maniabil-

ité/sécurité. N'importe quelle modification fera que votre aile ne sera

plus homologuée et rendra son pilotage probablement plus difficile.

Ne modifiez en rien votre VULCAN sous aucun prétexte.

Treuillé

La VULCAN d'OZONE peut être treuillée. Le pilote doit s'assurer que

les attaches de harnais, le système de largage, le treuil et ses

équipements sont homologués. L'opérateur du treuil doit être quali-

fié et doit respecter toutes les procédures et règles nécessaires. Les

pilotes pratiquant cette méthode de décollage doivent y être formés

et qualifiés.

30

La traction ne doit jamais être exercée avant que la voile ne soit par-

faitement au-dessus de la tête du pilote. 90kg . La force de traction

ne doit pas dépasser le poids du pilote.

Conseils généraux

La prudence est la raison d'être de notre sport. Pour être prudent

nous devons être entraînés, expérimentés et conscients de tous les

dangers environnants. Pour y parvenir nous devons voler régulière-

ment, nous exercer au sol le plus possible et nous intéresser toujours

à la météo. Si nous négligeons une de ces règles, nous nous

exposons alors à plus de risques.

Le vol demande des années d'apprentissage pour une progression

infinie, l'expérience se construit lentement, ne brûlez donc pas les

étapes en vous "mettant la pression". Vous avez toute votre vie pour

apprendre et de nombreux pilotes âgés volent très bien. Si les con-

ditions ne sont pas bonnes, repliez et rentrez chez vous, demain sera

un autre jour. . .

Ne surestimez pas vos compétences et n'oubliez jamais qu'il vaut

mieux être au sol en rêvant d'être en l'air que de se retrouver en l'air

en regrettant de na pas être resté au sol!

Tous les ans de trop nombreux pilotes se blessent an décollant. Ne

les imitez pas. Le décollage est la phase durant laquelle le pilote est

le plus exposé aux dangers. Entraînez-vous donc le plus possible.

Certains décollages sont difficiles, étroits, aux conditions délicates. Si

vous pratiquez au sol gonflages et manipulations vous ferez la dif-

férence. Vous serez moins exposé aux risques et mieux préparé pour

profiter des bonnes journées de vol.

Le travail au sol est aussi une forme de vol qui vous rendra plus sen-

sible et plus réactif aux informations que vous transmet votre aile.

Enfin, faites preuve du plus grand respect pour la météo en vous rap-

pelant que ces conditions ont un pouvoir absolu. Déterminez quelles

sont les conditions qui conviennent à votre niveau pour vous y tenir

rigoureusement.

Bons vols sous votre VULCAN.

Team OZONE

31

XS S

M L XL

Nombre de caissons

56 56 56 56 56

Surface projetée (m

2

)

19.30 21.60 23.5 25.5 27.9

Surface à plat (m2)

22.60 25.00

27.1 29.3 32

Envergure projetée (m)

8.72 9.22

9.62 10.02 10.48

Envergure à plat (m)

11.04 11.61

12.09 12.57 13.14

Allongement projeté

3.94 3.94 3.94 3.94 3.94

Allongement à plat

5.40 5.40

5.4 5.4 5.4

Corde maxi

2.50 2.70

2.8 2.9 3

Poids d'Aile

5.60 5.95

6.25 6.55 6.8

Poids Total en Vol (kg)

55-70 65-85 80-100 95-115 110-135

Homologation DHV

2 2

2 2 2

Caracteristiques

32

Rapport de Test DHV

FR_Type designation

FR_Manufacturer

FR_Holder of certification in Germany

FR_Type test reference no

FR_Classification

Nombres de place

Décollage au treuil

FR_Behaviour at min weight in

flight (65FR_ kg)

FR_Behaviour at max weight in

flight (85FR_ kg)

DÉCOLLAGE 1 -- 2 1

Décollage

régulier, immédiatement régulier, immédiatement

Comportement lors de la montée

vient immédiatement au-dessus du

pilote

vient immédiatement au-dessus du

pilote

Vitesse de décollage

moyen moyen

Maniabilité au décollage

simple simple

VOL DROIT 2 1 -- 2

Vitesse bras haut (km/h)

38FR_ km/h 38FR_ km/h

Vitesse accélerée (km/h)

52FR_ km/h

Stabilité en roulis

moyen

APTITUDE À TOURNER

1 -- 2

Tendance négative

moyen

faible

Débattement

moyen

Maniabilité

élevé

moyen

DÉBATTEMENT AUX COMMANDES

1 -- 2

Longueur avant parachutage

moyen 60 cm à 75 cm moyen 60 cm à 75 cm

Longueur avant décrochage

moyen 65 cm à 80 cm moyen 65 cm à 80 cm

Augmentation de la pression au freins

moyen élevé

FERMETURE FRONTALE 1 -- 2 1 -- 2

Abattée

moyen faible

Comportement de la réouverture

rapidement d`elle-même d`elle-même avec retard

FERMETURE FRONTALE (ACCELERÉ) - 2

Abattée

- moyen

Comportement de la réouverture

- - d`elle-même avec retard

FERMETURE LATERALE 2 2

Rotation

180 - 360 degrés

90 - 180 degrés

Vitesse de rotation

moyen

moyen avec ralentissement

Perte d'altitude

moyen

Stabilisation

facile à contrer au frein

d`elle-même

Comportement de la réouverture

rapidement d`elle-même moyennant

freinage du côté opposé

d`elle-même avec retard

FERMETURE LATERALE (ACCELERÉ)

-

2

Rotation

- 90 - 180 degrés

Vitesse de rotation

- - moyen

Perte d'altitude

- moyen

Stabilisation

- d`elle-même

Comportement de la réouverture

- - d`elle-même avec retard

FERMETURE LATERALE CONTRÉE 2 1 -- 2

Stabilisation

facile à contrer au frein facile à contrer au frein

Débattement pour la stabilisation

moyen moyen

Augmentation de la pression au freins

moyen élevé

Rotation à l'opposé de la fermeture

simple, aucune tendance au

décrochage

simple, aucune tendance au

décrochage

Comportement de la réouverture

rapidement d`elle-même moyennant

freinage du côté opposé

d`elle-même avec retard

DÉCROCHAGE LACHÉ SYMÉTRIQUE

1 -- 2

2

DÉCROCHAGE LACHÉ DISSYMÉTRIQUE

2

VRILLE, DÉPART BRAS HAUT

1 -- 2

2

VRILLE, DÉPART EN VIRAGE

2

360° ENGAGÉS

2

Mise en 360°

moyen simple

Tendance négative

moyen faible

Remise au vol normal

poursuite du virage 180 - 360 degrés poursuite du virage 180 - 360 degrés

B-STALL 1 -- 2 1 -- 2

Mise en B-Stall

simple simple

Remise au vol normal

d`elle-même d`elle-même

ATTÉRISSAGE 1 -- 2 1

Comportement de l'attérrissage

moyen simple

Ozone Vulcan S

Ozone

Aerosport International GmbH

DHV GS-01-1079-03

2 GH

1

FR_Yes

RÉMARQUES SUPPLÉMENTAIRES

33

Type designation

Manufacturer

Holder of certification in Germany

Type test reference no

Classification

Nombres de place

Décollage au treuil

Behaviour at min weight in flight

(80 kg)

Behaviour at max weight in flight

(100 kg)

DÉCOLLAGE 1 -- 2 1

Décollage

régulier, immédiatement régulier, immédiatement

Comportement lors de la montée

vient immédiatement au-dessus du

pilote

vient immédiatement au-dessus du

pilote

Vitesse de décollage

moyen moyen

Maniabilité au décollage

simple simple

VOL DROIT 1 -- 2 1 -- 2

Vitesse bras haut (km/h)

36 km/h 38 km/h

Vitesse accélerée (km/h)

52 km/h

Stabilité en roulis

moyen

APTITUDE À TOURNER

2

1 -- 2

Tendance négative

moyen

faible

Débattement

faible

moyen

Maniabilité

moyen

DÉBATTEMENT AUX COMMANDES

2

1 -- 2

Longueur avant parachutage

moyen 60 cm à 75 cm moyen 60 cm à 75 cm

Longueur avant décrochage

tôt < 65 cm moyen 65 cm à 80 cm

Augmentation de la pression au freins

faible élevé

FERMETURE FRONTALE 2 1 -- 2

Abattée

faible faible

Comportement de la réouverture

d`elle-même avec retard d`elle-même avec retard

FERMETURE FRONTALE (ACCELERÉ) - 2

Abattée

- moyen

Comportement de la réouverture

- - d`elle-même avec retard

FERMETURE LATERALE

2

Rotation

90 - 180 degrés

Vitesse de rotation

moyen avec ralentissement

Perte d'altitude

moyen

Stabilisation

d`elle-même

Comportement de la réouverture

d`elle-même avec retard

FERMETURE LATERALE (ACCELERÉ)

-

2

Rotation

- 90 - 180 degrés

Vitesse de rotation

- - moyen

Perte d'altitude

- moyen

Stabilisation

- d`elle-même

Comportement de la réouverture

- - d`elle-même avec retard

FERMETURE LATERALE CONTRÉE 2 1 -- 2

Stabilisation

exigeant à contrer au frein facile à contrer au frein

Débattement pour la stabilisation

faible moyen

Augmentation de la pression au freins

faible élevé

Rotation à l'opposé de la fermeture

simple, aucune tendance au

décrochage

simple, aucune tendance au

décrochage

Comportement de la réouverture

d`elle-même avec retard

DÉCROCHAGE LACHÉ SYMÉTRIQUE

2

DÉCROCHAGE LACHÉ DISSYMÉTRIQUE

2

VRILLE, DÉPART BRAS HAUT

2

VRILLE, DÉPART EN VIRAGE

1 -- 2

2

360° ENGAGÉS

2

Mise en 360°

simple simple

Tendance négative

faible faible

Remise au vol normal

poursuite du virage 180 - 360 degrés poursuite du virage 180 - 360 degrés

B-STALL 1 -- 2 1 -- 2

Mise en B-Stall

simple simple

Remise au vol normal

d`elle-même d`elle-même

ATTÉRISSAGE 1 -- 2 1

Comportement de l'attérrissage

simple simple

Ozone Vulcan M

Ozone

Aerosport International GmbH

DHV GS-01-1080-03

2 GH

1

Yes

RÉMARQUES SUPPLÉMENTAIRES

Type designation

Manufacturer

Holder of certification in Germany

Type test reference no

Classification

Nombres de place

Décollage au treuil

Behaviour at min weight in flight

(95 kg)

Behaviour at max weight in flight

(115 kg)

DÉCOLLAGE 1 -- 2 1 -- 2

Décollage

régulier, immédiatement régulier, immédiatement

Comportement lors de la montée

vient immédiatement au-dessus du

pilote

vient immédiatement au-dessus du

pilote

Vitesse de décollage

moyen moyen

Maniabilité au décollage

simple simple

VOL DROIT 1 -- 2 1 -- 2

Vitesse bras haut (km/h)

37 km/h 38 km/h

Vitesse accélerée (km/h)

52 km/h

Stabilité en roulis

moyen

élevé

APTITUDE À TOURNER

1 -- 2

Tendance négative

non existant

faible

Débattement

moyen

élevé

Maniabilité

moyen

élevé

DÉBATTEMENT AUX COMMANDES

1 -- 2

Longueur avant parachutage

moyen 60 cm à 75 cm moyen 60 cm à 75 cm

Longueur avant décrochage

moyen 65 cm à 80 cm moyen 65 cm à 80 cm

Augmentation de la pression au freins

élevé élevé

FERMETURE FRONTALE 1 -- 2 2

Abattée

faible faible

Comportement de la réouverture

d`elle-même avec retard rapidement d`elle-même

FERMETURE FRONTALE (ACCELERÉ) - 2

Abattée

- moyen

Comportement de la réouverture

- - impulsivement d`elle-même

FERMETURE LATERALE

2

1 -- 2

Rotation

90 - 180 degrés

Vitesse de rotation

moyen avec ralentissement

Perte d'altitude

moyen

Stabilisation

d`elle-même

Comportement de la réouverture

d`elle-même avec retard

rapidement d`elle-même

FERMETURE LATERALE (ACCELERÉ)

-

2

Rotation

- 90 - 180 degrés

Vitesse de rotation

- - moyen avec ralentissement

Perte d'altitude

- moyen

Stabilisation

- d`elle-même

Comportement de la réouverture

- - rapidement d`elle-même

FERMETURE LATERALE CONTRÉE 1 -- 2 1 -- 2

Stabilisation

facile à contrer au frein facile à contrer au frein

Débattement pour la stabilisation

moyen faible

Augmentation de la pression au freins

élevé élevé

Rotation à l'opposé de la fermeture

simple, aucune tendance au

décrochage

simple, aucune tendance au

décrochage

Comportement de la réouverture

d`elle-même avec retard

rapidement d`elle-même

DÉCROCHAGE LACHÉ SYMÉTRIQUE

2

1 -- 2

DÉCROCHAGE LACHÉ DISSYMÉTRIQUE

2

VRILLE, DÉPART BRAS HAUT

2

VRILLE, DÉPART EN VIRAGE

2

1 -- 2

360° ENGAGÉS

2

Mise en 360°

simple simple

Tendance négative

faible faible

Remise au vol normal

poursuite du virage 180 - 360 degrés poursuite du virage 180 - 360 degrés

B-STALL 1 -- 2 1 -- 2

Mise en B-Stall

simple simple

Remise au vol normal

d`elle-même d`elle-même

ATTÉRISSAGE 1 1 -- 2

Comportement de l'attérrissage

simple simple

Ozone Vulcan L

Ozone

Aerosport International GmbH

DHV GS-01-1109-03

2 GH

1

Yes

RÉMARQUES SUPPLÉMENTAIRES

Rapport de Test DHV

34

FR_Type designation

FR_Manufacturer

FR_Holder of certification in Germany

FR_Type test reference no

FR_Classification

Nombres de place

Décollage au treuil

FR_Behaviour at min weight in

flight (110FR_ kg)

FR_Behaviour at max weight in

flight (135FR_ kg)

DÉCOLLAGE 1 -- 2 1 -- 2

Décollage

régulier, immédiatement régulier, immédiatement

Comportement lors de la montée

vient immédiatement au-dessus du

pilote

vient immédiatement au-dessus du

pilote

Vitesse de décollage

moyen moyen

Maniabilité au décollage

simple simple

VOL DROIT 1 -- 2 1 -- 2

Vitesse bras haut (km/h)

37FR_ km/h 39FR_ km/h

Vitesse accélerée (km/h)

52FR_ km/h

Stabilité en roulis

moyen

élevé

APTITUDE À TOURNER

1 -- 2

1

Tendance négative

non existant

faible

Débattement

élevé

Maniabilité

moyen

élevé

DÉBATTEMENT AUX COMMANDES

1 -- 2

Longueur avant parachutage

en retard > 75 cm moyen 60 cm à 75 cm

Longueur avant décrochage

en retard > 90 cm moyen 65 cm à 80 cm

Augmentation de la pression au freins

élevé élevé

FERMETURE FRONTALE 1 -- 2 2

Abattée

faible faible

Comportement de la réouverture

d`elle-même avec retard rapidement d`elle-même

FERMETURE FRONTALE (ACCELERÉ) - 2

Abattée

- faible

Comportement de la réouverture

- - d`elle-même avec retard

FERMETURE LATERALE

2

1 -- 2

Rotation

90 - 180 degrés

Vitesse de rotation

moyen avec ralentissement

faible avec ralentissement

Perte d'altitude

moyen

faible

Stabilisation

d`elle-même

Comportement de la réouverture

d`elle-même avec retard

rapidement d`elle-même

FERMETURE LATERALE (ACCELERÉ)

-

2

Rotation

- 180 - 360 degrés

Vitesse de rotation

- - moyen avec ralentissement

Perte d'altitude

- moyen

Stabilisation

- d`elle-même

Comportement de la réouverture

- - rapidement d`elle-même

FERMETURE LATERALE CONTRÉE 1 -- 2 1 -- 2

Stabilisation

facile à contrer au frein facile à contrer au frein

Débattement pour la stabilisation

élevé faible

Augmentation de la pression au freins

élevé élevé

Rotation à l'opposé de la fermeture

simple, aucune tendance au

décrochage

simple, aucune tendance au

décrochage

Comportement de la réouverture

d`elle-même avec retard

rapidement d`elle-même

DÉCROCHAGE LACHÉ SYMÉTRIQUE

2

1 -- 2

DÉCROCHAGE LACHÉ DISSYMÉTRIQUE

2

VRILLE, DÉPART BRAS HAUT

2

VRILLE, DÉPART EN VIRAGE

2

1 -- 2

360° ENGAGÉS

2

Mise en 360°

simple simple

Tendance négative

faible faible

Remise au vol normal

poursuite du virage 180 - 360 degrés poursuite du virage 180 - 360 degrés

B-STALL 1 -- 2 1

Mise en B-Stall

simple simple

Remise au vol normal

d`elle-même d`elle-même

ATTÉRISSAGE 1 1 -- 2

Comportement de l'attérrissage

simple simple

Ozone Vulcan XL

Ozone

Aerosport International GmbH

DHV GS-01-1110-03

2 GH

1

FR_Yes

RÉMARQUES SUPPLÉMENTAIRES

Rapport de Test DHV

La page charge ...

Notes

Measurements comply to the official DHV measurement method.

Lines measured from the bottom of the sail to the inside of the mail-

lon.

Measurements made under 5 daN load.

Remarques

La méthode pour mesurer les suspentes doit obéir aux règles offi-

cielles du DHV.

Les mesures sont prises de la viole jusqu’a l’intérieur du maillon.

Les mesures doivent se faire avec 5 daN de tension.

Anmerkung

Alle Leinenmasse gemessen nach DHV-Methode.

Gemessen wird vom Untersegel bis zur Innenseite des

Leinenschlosses unter 5 kp Zug.

59

Rippe Länge (mm) Rippe

Nr.DHV Nr.DHV

A B1 B2 C D Bremse

S1 6919 6946 6993 S1

S2 7034 S2

1 7290 7260 7280 7274 7335 7697 1

2 7330 7310 7310 7314 7385 7747 2

3 7500 7470 7470 7474 7565 7817 3

4 7570 7540 7540 7544 7645 7864 4

5 7730 7680 7690 7715 7825 7964 5

6 7760 7700 7700 7725 7835 8011 6

7 7830 7760 7760 7785 7915 8081 7

8 7870 7800 7800 7835 7965 8144 8

9 7945 7849 7875 7925 8060 8274 9

10 7905 7819 7835 7885 8020 8337 10

11 7925 7839 7855 7885 8030 8457 11

12 7945 7849 7865 7915 8070 8580 12

13 7955 7869 7885 7945 8100 8760 13

14 8015 7929 7945 8025 8180 9010 14

Vulcan XL

60

o

A

B

C

D

Baby A

D

Riser Arrangement TragegurteDisposition Des

Elevateurs

Red

Rouge

Rot

Black

Noir

Schwarz

Green

Riser Lengths

Non-Accelerated:

Non-Accéléré:

Nichtg Beschluenigt:

A=530mm,

Baby-A=530mm,

B=530mm,

C=530mm,

D=530mm.

Accelerated:

Accéléré:

Beschleunigt:

A=350mm,

Baby-A=350mm,

B=380mm,

C=530mm

D=530mm.

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