Ozone vibe Le manuel du propriétaire

PILOT’S MANUAL

Do not fly your glider until you have read

this manual.

MANUEL DE VOL

Veuillez lire le manuel de vol avant la pre-

mier utilisation de votre aile.

BETRIEBSHANDBUCH

Dieses Betrienshandbuch ist Pflichtlekture

vor dem ersten Flug.

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Sommaire

L'equipe Ozone.....................................................................

Votre Vibe............................................................................

Matériaux de Fabrication........................................................

Pour Prendre soin de Votre VIBE .............................................

Inspection de Pré-vol.............................................................

Au Sol.................................................................................

Replier Votre VIBE.................................................................

Précautions Générales...........................................................

Réparations..........................................................................

Suspentes de Freins..............................................................

L'accélérateur.......................................................................

Vols de Prise en Mains...........................................................

Check list d'avant le Décollage................................................

Décollage ............................................................................

Gonflages au sol...................................................................

Caractéristiques de Vol...........................................................

Vol Normal...........................................................................

Vol Optimisé.........................................................................

Tourner & Thermiquer avec la Sellette......................................

Fermetures .........................................................................

Techniques de Descente Rapide...............................................

Wingovers............................................................................

Les oreilles...........................................................................

Descendre aux B...................................................................

Parachutal............................................................................

360 engagés........................................................................

Atterrissage .........................................................................

Modifications........................................................................

Treuillé ...............................................................................

Conseils Généraux.................................................................

Caracteristiques....................................................................

Rapport de Test DHV..............................................................

Plan De Suspente..................................................................

Longuers de Suspentes..........................................................

Disposition Des Elevateurs......................................................

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OZONE vous remercie

d'avoir choisi de voler sous une VIBE.

L'équipe OZONE, constituée de passionnés de vol libre, se consacre

à la fabrication d'ailes agiles, d'une maniabilité très caractéristique,

optimisant d'incontestables performances tout en vous assurant la

sécurité dans la turbulence.

Notre travail de recherche et de mise au point se concentre sur le

meilleur compromis maniabilité/sécurité. Confiance en soi et en son

matériel constitue une garantie de progression et de réussite bien

plus importante que des performances pures et chiffrées. Demandez

aux compétiteurs et aux aventuriers qui accomplissent exploits et

résultats sous leurs parapentes OZONE !

Enfin, toujours en tant que pilotes, nous avons conscience de l'im-

portance de la dépense que représente l'achat d'une aile. Le rapport

qualité / prix exige une production irréprochable pour faire la dif-

férence. Afin de maîtriser les coûts de production tout en assurant la

plus grande qualité de fabrication, nous fabriquons désormais nos

produits dans notre propre usine. Cette solution nous garantie aussi

une qualité de contrôle parfaitement fiable.

Ce manuel de vol vous aidera à obtenir le meilleur de votre VIBE.

Vous y trouverez des explications détaillées concernant sa création

ainsi que des "trucs" et conseils pour savoir comment la piloter au

mieux, en assurer le meilleur entretien afin de préserver sa longévité

et donc son prix de revente sur le marché d'occasions. Ce manuel

rapporte aussi les résultats des tests d'homologation DHV ainsi que

les caractéristiques techniques de votre aile.

Si vous avez besoin d'informations complémentaires, votre reven-

deur, votre école ou l'un d'entre nous chez OZONE restons à votre

disposition.

Avant de voler sous votre VIBE pour la première fois il est très

important que vous lisiez attentivement ce manuel de vol.

Si vous revendez cette VIBE il est important de transmettre ce

manuel de vol au futur propriétaire.

Sur notre site web www.flyozone.com une mise à jour per-

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manente vous informera des dernières communications tech-

niques. Merci de consulter ce site régulièrement.

IMPORTANT

Tous les sports aériens sont potentiellement dangereux et présentent

des risques d'accidents dont les conséquences peuvent entraîner des

blessures et des traumatismes graves, voire mortels. En tant que

propriétaire de cette VIBE d'OZONE, vous assumerez tous les risques

associés à son utilisation. Une utilisation inappropriée et ou un mau-

vais entretien de votre matériel accroissent ces risques.

VOLEZ PRUDEMMENT !

Analysez rigoureusement le site et les conditions météorologiques

avant de décoller. Au moindre doute abstenez vous de voler et de

toutes façons ménagez-vous d'importantes marges de sécurité.

Ne volez qu'avec des ailes dûment certifiées, un harnais équipé d'une

protection dorsale muni d'un parachute de secours. Votre matériel ne

doit avoir fait l'objet d'aucune modification et doit correspondre à vos

mensurations et PTV.

Volez toujours équipé d'un casque, de chaussures adéquates et de

gants.

Tout pilote doit justifier d'avoir le niveau de formation et d'expérience

requis et doit avoir souscrit à une assurance de responsabilité civile.

Eviter absolument de voler sous la pluie, la neige, dans du vent fort,

des conditions turbulentes et les nuages.

Si vous faîtes toujours preuve de rigueur dans vos jugements, vous

vivrez alors de nombreuses et heureuses années de vol.

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L'equipe Ozone

Rob Whittall

Conception et essais

Essayer, enseigner, courir et gagner...Rob n'a pas dû manquer beau-

coup de demi journées volables ces dernières 17 années. Et depuis

qu'il se consacre à la conception et la mise au point des ailes, ses

résultats sont tout aussi exceptionnels qu'en compétition. La passion

de Rob pour le cross et l'acrobatie se perçoit sous les bébés qu'il a

conçu dès que vous décollez sous l'un d'eux, Octane, Proton GT ou

Vibe.

David Dagault

Conception et essais

Vainqueur du dernier championnat de France du siècle passé, David

épaule Rob dans la conception et assure aussi les essais en vol tout

en gérant le réseau de nos importateurs. Une autre star du cross qui

a accumulé 660 kms en 3 jours de vol dans les Alpes. Détenant donc

toujours le OOO: Official Ozone Office record.

David Pilkington

Conception et production

Ingénieur diplômé en aérodynamique et pilote inventif, Docteur Dave

est le sorcier qui a pondu le très envié programme OZONE de con-

ception assisté par ordinateur. Sa compétence permet de compress-

er le temps entre l'écran et le plafond! Désormais basé au Vietnam,

Dave gère l'usine organisée pour Ozone et assure sur place depuis la

conception jusqu'au service d'expédition toutes les étapes de la pro-

duction de nos ailes.

John Pendry

Conception et mise au point

John est une légende vivante de notre sport - On pense que c'est lui

qui a dû donner à Rogallo l'envie d'inventer le delta et le parapente.

Champion du monde delta et parapente, John a récemment arrêté la

compétition pour créer une marque de sport wear, une école et une

boutique de kite surf à Leucate ainsi qu'une agence de conseils en vol

pour les mouettes. L'immense expérience de John est merveilleux

atout pour OZONE dont chaque aile subie l'expertise précieuse de ce

gentil homme surfeur.

Mike Cavanagh

Manageur et financier

Mike contrôle donc le porte monnaie d'OZONE. Ex directeur financier

d'un groupe d'édition de la city, Mike a choisi de changer radicale-

ment de vie pour entrer dans le monde du parapente qui compte très

peu de telles compétences en gestion et comptabilité. Mike ne négo-

cie aucune dépense qui ne soit dûment réfléchie et budgétisée pour

allouer à la recherche et à la mise au point les moyens d'améliorer,

de créer et d'innover. Et toujours avec une bonne et contagieuse

humeur non négociable! Pilote de cross et compétiteur à l'occasion,

Mike est évidemment un marteau du boulot.

Marcus King

Web master et roi de l'informatique

WWW.FLYOZONE.COM mûrit et s'étoffe.Marcus actualise et

développe notre web au fur et à mesure que les nouvelles (Vos nou-

velles !) tombent et que les idées éclosent , bientôt en temps réel,

grâce à ses talents en informatique.Encore un fondu de parapente,

fraîchement recruté et à qui l'on doit d'interdire de regarder par la

fenêtre quand les cumulus bourgeonnent...

Bob Drury

Relation avec le public & communication

Bob est un aventurier qui s'engage régulièrement dans d'incroyables

expéditions sous son parapente.Journaliste et écrivain , Bob prétend

qu'il ne trouve son inspiration qu'à la base des nuages. Partiellement

de retour sur terre, Bob assure la communication d'OZONE et les

relations avec le public.

Matt Taggart

Les cerf-volants OZONE

Windsurf, kite surf, delta, parapente... Dès que le vent souffle, l'in-

cassable Matt se doit d'aller surfer la masse d'air, la poudre ou les

vagues. Un marin professionnel, Matt a réalisé une ascension fulgu-

rante en compétition de parapente pour s'installer au top de la

fameuse league anglaise et se sélectionner dans l'équipe nationale

pour les championnats du monde 2001. Matt dirige le développement

et la mise au point des kites chez OZONE.

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Votre Vibe

La VIBE est l'aile de sport et de plaisir d'OZONE. Elle convient à tout

le monde, du débutant doué et motivé au pilote confirmé épris de

distances ou d'expéditions. Nous avons concu la VIBE pour parvenir

à un degré de sécurité très élevé sans renoncer à la maniabilité et à

l'agilité que nous exigeons de nos parapentes OZONE.

Votre VIBE est le fruit d'un long travail et l'aboutissement d'une

quantité de prototypes sans cesse testés, modifiés et améliorés par

David Dagault et Rob Whittall. Ces essais en l'air guidèrent la mise

au point par les équipes de conception dont chaque progrès donnait

lieu à la fabrication d'un nouveau prototype. Vous trouverez ci-

dessous le résumé des étapes décisives qui permirent de fabriquer la

VIBE sous laquelle vous volez aujourd'hui.

6 tailles

Nous avons dès le début prévu de proposer 6 tailles de VIBE. En ten-

ant du fait que pour chaque aile une charge à l'air précise optimise

ses qualités de vol, nous voulons que quelque soit votre poids spéci-

fique vous trouviez la taille idéale. Réduire ces fourchettes de poids

permet de satisfaire plus précisément une demande de pilotes volant

enfin sous une aile correspondant exactement à leur poids. Notez que

les Vibes ont une plage de poids réduite (10 kg) pour une utilisation

optimale de l'aile, mais que l'homologation des ailes a été faite sur

une plage de poids classique (20 kg entre le minimum et le maxi-

mum).

B2 tabs

Ayant découvert et essayé cette invention, David et Rob furent ent-

housiasmés par l'efficacité de son application sur la VIBE :

Brièvement le système "B2 tabs" répartit la charge alaire et les

efforts sur une plus grande surface de voile, en répartissant les B sur

2 attaches espacés dans le sens de la corde. Cette innovation accroît

considérablement la stabilité en tangage tout en préservant la mani-

abilité et la vivacité OZONE.

Suspente nouvelle :

Le nouveau micro cordage technique Lyros utilisé sur une partie du

suspentage de la VIBE nous a permis de diminuer d'un demi kilo le

poids de l'aile mais aussi la traînée et donc d'améliorer les perform-

ances.

Bord d'attaque fermé ou ouvert. . .

La mise au point et l'expérience acquises avec l' Octane (bord d'at-

taque ouvert) et la Proton Gt (bord d'attaque en partie fermé) nous

a permis d'évaluer les avantages et les inconvénients de chaque for-

mule. Après de nombreux essais et prototypes, nous avons choisi de

retenir le bord d'attaque ouvert pour la VIBE qui lui confère un niveau

de sécurité, d'équilibre et de maniabilité convenant parfaitement à

cette catégorie de parapente.

Nous souhaitons que vous apprécierez autant que nous, de voler

sous la VIBE .

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Matériaux de Fabrication

Toutes les ailes OZONE sont fabriquées avec les matériaux de la plus

grande qualité disponibles sur le marché mondial. Votre VIBE est

construite avec les tissus, cordages et accastillages suivants :

Extrados

Tissu Gelvenor

Nylon ribstop double apprêt silicone et polyuréthane.

Sélectionné pour sa longévité sa résistance aux UV et aux frotte-

ments et aux déchirures. En l'air et au sol l'extrados est la partie de

l'aile la plus exposée et la plus soumise à ces contraintes ce qui

motive notre choix pour ce tissu particulièrement adapté.

Intrados

Porcher-Marine

37 gr/m2 nylon ribstop apprêt silicone

Probablement le tissu le plus utilisé par les fabricants de parapentes.

Porcher-Marine a été essayé, utilisé, testé pour s'imposer comme le

tissu le plus polyvalent du marché.

Nervures

Porcher-marine

45 et 37 gr/m2 Skytex haute densité et Nylon ribstop

Choisi pour sa résistance aux déformations sous efforts, essentiel

pour reproduire fidèlement le profil et le maintenir dans le temps

pour garantir les qualités de vol et de sécurité d'origine.

Renforts de bord d'attaque

Mylar double lames.

Choisi aussi pour sa résistance à l'effort pour maintenir la forme pré-

cise du bord d'attaque année après année.

Suspentes

Suspentage bas : Liros Technora diamètre 1,55 mm charge de rup-

ture 190 kgs.

Cette suspente high tech représente une innovation importante pour

l'industrie du parapente. Elle est plus fine, plus légère et moins

sujette à s'emmêler. Gain de poids (1/2 kilo par aile) et de traînée.

Suspentage haut: Liros Dynema diamètre 0,95 mm charge de rup-

ture 70 kg.

Ce cordage est constitué d'une âme en Dynema pré étirée à chaud et

de sa gaine tissée de très fines fibres pour donner une suspente

résistante aux frottements et aux accrocs et d'un très faible poids.

Liros met à l'épreuve de tests non seulement aux charges et efforts

ses suspentes mais démontre leurs résistances aux frottements et

contraintes spécifiques pour le parapente, pour s'imposer chez

OZONE sans hésitation.

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Pour Prendre soin de votre VIBE

Votre VIBE Ozone prendra soin de vous en l'air, cela ne tient qu'à

vous de prendre soin d'elle au sol.

Il est important de vérifier régulièrement votre VIBE très soigneuse-

ment et rigoureusement, surtout après un usage intensif ou une

longue période d'hivernage.

Inspection de pré-vol

Votre VIBE a été vérifiée dans ses moindres détails par des profes-

sionnels au cours de toutes les étapes de sa fabrication.

Néanmoins nous vous conseillons de procéder à une inspection par-

ticulièrement complète avant votre premier vol ainsi qu'à une visite

de pré vol avant chaque décollage.

Afin d'éviter tout oubli, vous devez toujours suivre le même ordre de

vérifications.

• Vérifier toutes les coutures de votre harnais, de vos sangles de

parachute de secours et de vos élévateurs.

• Vérifier tous les maillons d'attache et mousquetons.

• Vérifier tous les points d'attache des suspentes de votre aile.

• Vérifier toutes vos suspentes en partant des élévateurs jusqu'à la

voile, en s'assurant qu'il n'y ait ni accrocs, et ni noeuds.

• Vérifier tous les panneaux et pièces de la voile en s'assurant qu'il

n'y ait ni déchirure ni signe d'usure.

• Vérifier l'intérieur de votre aile, en vous assurant qu'il n'y ait ni

déchirure ni signe d'usure sur les nervures.

Si vous constatez le moindre accroc ou signe d'usure anormal, faites

en part à votre revendeur, votre école ou à OZONE pour être con-

seillé.

Au sol

Les parapentes sont trop souvent abîmés par un mauvais maniement

au sol. Quelques conseils pour éviter cela et prolonger ainsi la durée

de vie de votre aéronef:

• Ne JAMAIS traîner son aile sur le sol, d'un point de décollage à

un autre par exemple. Ceci abîme le tissu de votre aile. Elever

absolument toute votre aile en corolle au dessus du sol pour vous

déplacer.

• Ne JAMAIS gonfler votre aile dans un vent soutenu avant d'avoir

soigneusement démêler toutes les suspentes. Ceci soumet vos

suspentes à un effort violent et inutile.

• Ne JAMAIS marcher sur vos suspentes.

• Ne JAMAIS gonfler votre aile pour la laisser retomber sur son

bord de fuite de façon répétée. Essayez de maîtriser cette

manoeuvre pour la rendre plus douce en vous avançant vers

votre aile quand elle retombe au sol.

• Ne JAMAIS laisser retomber votre bord d'attaque contre le sol!

Cette erreur contraint à de violents efforts toute votre voile et ses

coutures et peut même provoquer la déchirure de nervures.

• Ne JAMAIS laisser d'insectes sur votre voile et la plier ainsi.

Certains de ses insectes secrète des substances acides qui abî-

ment les tissus.

Vérifications professionnelles :

Comme le stipule le DHV, votre aile doit être inspectée par un serv-

ice professionnel tous les 2 ans pour s'assurer de son aptitude à

voler. Contactez votre revendeur pour connaître les adresses de ces

centres.

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Replier votre VIBE

• Étaler la voile sur son extrados à plat sur le sol, les suspentes sur

l'intrados et les élévateurs dépassant le bord de fuite au centre

de l'aile.

• Prenez une plume de l'aile pour l'amener jusqu'au centre.

Répéter l'opération jusqu'à parvenir à un pliage d'environ 60 cm.

• Faire de même avec l'autre demie aile. Assurez-vous que le bord

d'attaque est plié parallèlement à l'envergure de façon à ne pas

plier ses renforts aux ouvertures des caissons.

• Ne reproduisez pas toujours les mêmes plis, chaque pliage trop

marqué dégradant la structure et la résistance du tissu.

• Évacuez l'air enfermé dans les caissons en chassant doucement

celui-ci du bord de fuite (fermé) au bord d'attaque (ouvert).

• Finissez le pliage de manière à pouvoir emballer le tout dans le

sous sac fourni. Ne roulez pas serré votre voile ce qui endom-

magerait le tissu.

• Pliez toujours votre VIBE le plus amplement possible sans serrer

ni compresser.

• Maintenez l'aile repliée à l'aide de la sanglette puis rentrez

l'ensemble dans le sous sac.

Précautions générales

UV

Les rayons Ultra Violets du soleil détériorent les fibres des tissus. Ne

laissez donc pas votre VIBE exposée au soleil inutilement.

Rangement

Rangez toujours votre aile et votre équipement de vol dans un

endroit sec.

Ne repliez jamais votre VIBE sans qu'elle ne soit absolument sèche.

Un parapente humide peut être étendu sur un fil à linge, de

préférence à l'abri du soleil. Ne jamais essayer d'accélérer le séchage

avec un sèche cheveux ou autres !

Même si votre VIBE vous semble bien sèche ouvrez la fermeture de

votre sac avant de la ranger de manière à évacuer toute humidité

résiduelle. Ne rangez jamais votre aile proche de produits chimiques

tels que du gasoil, de l'essence, de la peinture. . .

Nettoyage

Par frottements (éponge etc) ou même seulement avec de l'eau vous

risquez de détériorer les tissus de votre aile. Nous conseillons de ne

pas essayer d'éliminer les tâches sèches imprégnées dans les fibres.

Si toutefois vous deviez nettoyer votre aile nous vous recommandons

de n'utiliser qu'un chiffon doux saturé d'eau et de n'opérer que par

petite surface à la fois et d'éviter l'extrados du bord d'attaque qui est

la partie la plus sensible.

Jamais dans la machine laver ni aucun détergeant d'aucune sorte !

Réparations

Les réparations par des amateurs peuvent causer plus de mal que de

bien. Confiez toujours à un revendeur qui se chargera de faire répar-

er l'aile dans les règles de l'art par un professionnel.

De petites déchirures du tissu Gelvenor peuvent être éventuellement

recouvertes par une pièce de tissu Gelvenor collée avec une fine

couche de colle silicone, si ceux-ci ne sont pas situés sur les cou-

tures. Il faut coller une pièce sur l'endroit et une pièce sur l'envers

de la partie endommagée.

Le même cas sur le tissu Porcher-Marine peut être réparé grâce à des

pièces de tissu auto-collant de spinnaker.

L'apprêt silicone du Gelvenor rend tout collage difficile aussi faut-il

faire appel à un professionnel pour coudre des pièces ou remplacer

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un panneau en voilerie.

Dans tous les cas contactez-nous ou votre revendeur pour conseils et

expertises.

Réparations de suspentes

Toute suspente endommagée doit être remplacée par une suspente

fournie par OZONE par votre revendeur. Si jamais vous deviez rem-

placer vous-même une suspente par vos propres moyens et tempo-

rairement, comparez absolument la longueur de votre suspente de

secours avec celle qui lui correspond sur l'autre demie aile, en ten-

sion, puis procédez à des gonflages de vérification avant de voler.

Suspentes de freins

Les suspentes de freins sont attachées sur le bord de fuite. De part

leurs positions ces suspentes sont les plus exposées aux frottements

contre le sol et autres risques de détériorations. Il faut donc les véri-

fier plus régulièrement et plus rigoureusement que les autres.

Les poignées de freins doivent être attachées aux élévateurs par le

rivet pression quand l'aile n'est pas utilisée afin d'éviter les boucles

et rotations excessives des suspentes de freins.

Réglages des freins

IMPORTANT Les freins sont préréglés précisément en usine et

vérifiés.

Nous préférons préréglés ceux-ci légèrement longs car nous pensons

qu'il vaut mieux avoir piloter avec éventuellement un "tour de freins"

autour des mains.

Mais si jamais ce réglage d'origine ne vous convenait pas, et que

vous décidiez de modifier celui-ci, vous devez absolument respecter

les précautions suivantes:

• Assurez-vous de la parfaite symétrie des longueurs des deux

freins.

• Si une poignée de frein a dû être détachée de sa suspente, véri-

fiez que la suspente rattachée à nouveau passe bien dans sa

poulie et empreinte le bon chemin.

• Quand les poignées de freins sont lâchées en vol, le suspentage

de freins doit être légèrement relaché pour décrire de profil un

arc depuis le bord de fuite jusqu'aux élévateurs et non pas être

tendu comme les autres suspentes afin de ne pas brider ni

déformer ce bord de fuite "bras hauts".

• Il doit y avoir une marge, un jeu d'au moins 10 cm entre le

départ de votre action à freiner et le début de déformation du

bord de fuite. Ce jeu permet d'utiliser l'accélérateur sans

déformer le bord de fuite.

Si jamais une poignée de frein venait à se détacher ou que son sus-

pentage cassait en vol, vous pourrez toujours vous diriger et piloter

en tirant doucement l'élévateur D à la place de ce frein défaillant.

L'accélérateur

Pour mieux pénétrer un fort vent de face vous pouvez utiliser le sys-

tème d'accélérateur. Son utilisation diminue l'angle d'incidence de

l'aile et rend celle-ci plus sujette aux fermetures, il faut donc s'ab-

stenir de s'en servir près du sol.

Réglage de l'accélérateur

Pour installer l'accélérateur, installez vous dans votre harnais posé

sur le sol. Un assistant tiendra les élévateurs tendus vers le ciel, dans

leurs positions en vol par rapport au pilote; Ajustez alors la longueur

de la cordelette de façon à ce que le barreau principal soit juste sous

votre harnais ; Vos talons doivent alors pouvoir se poser facilement

sur le second barreau (le plus éloigné du harnais) .

Cette cordelette d'accélérateur doit être réglée assez longue pour

qu'en vol normal, non accéléré, le système ne tire pas sur les éléva-

teurs mais assez courte pour pouvoir accélérer à fond les jambes ten-

dues.

En poussant à fond sur le second barreau vous devez atteindre la

moitié de la vitesse que le système permet de gagner. C'est la vitesse

la plus élevée utilisée généralement. Si vous avez besoin d'encore

plus de vitesse, en poussant à fond le barreau principal (jambes ten-

dues) vous parviendrez à la vitesse maximale, les poulies du système

cousues sur les élévateurs sont alors en butée les unes contre les

autres.

Lorsque ce système est installé, essayez le dans des conditions

calmes. Assurez-vous de la parfaite symétrie de l'accélérateur sur les

2 élévateurs. Ces essais vous permettrons d'affiner au sol le réglage.

IMPORTANT Nous vous déconseillons d'utiliser l'accélérateur

dans la turbulence. Les débutants ne doivent s'en servir

qu'après être totalement habitués à leur aile. Si les tests d'ho-

mologation comprennent des vols accélérés, même les pilotes

expérimentés s'abstiennent d'accélérer à fond et surtout par

conditions turbulentes.

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Vols de prise en mains

Pour découvrir votre parapente, vous devriez vous exercer d'abord à

faire des gonflages et de petits vols sur une pente école. Ceci vous

permettra d'ajuster votre équipement à vos mensurations et de vous

familiariser avec cette aile.

Dépliez votre VIBE sur son extrados en la disposant en arc de cercle,

en descendant légèrement les plumes. Disposer les suspentes par un

élévateur après l'autre, soulevez l'élévateur et assurez vous que les

suspentes sont "claires" sans tour ni boucle ni noeud en partant des

freins puis les D au dessus, puis les C, les B et enfin les A. Procéder

de même avec l'autre élévateur.

Check list d'avant le décollage

1 Vérifier votre parachute de secours : Epingle du container et

poignée du secours.

2 Casque ajusté et sangle d'attache fermée.

3 Toutes tes attaches de sangles du harnais fermées. Vérifiez

encore les sangles de cuisses.

4 Mousquetons et maillons fermés.

5 Suspentes en ordre.

6 Bord d'attaque ouvert.

7 Positionnez-vous correctement par rapport au vent.

8 Espace libre et bonne visibilité.

Décollage

Vous pouvez décoller avec votre VIBE face à la voile ou face à la

pente, selon les conditions de vent.

OZONE fabriquent des élévateurs A munis de "mini A" sur lesquels

sont attachées les suspentes A extérieures de façon à pouvoir facile-

ment faire les oreilles. Pour le décollage, les DEUX sangles d'éléva-

teurs A (mini & principale)de chaque côté doivent être prises en

main.

Vous devez procéder comme pour les vols de prise en mains, en éta-

lant et en préparant votre VIBE au sol puis installez-vous dans votre

harnais. Une fois harnaché et après avoir vérifié la check-list de

décollage, positionnez-vous bien au centre de la voile pour réussir un

gonflage homogène et progressif.

Décollage face à la pente par vent faible à nul

Quand le vent est bon (force et direction) avancez, vos suspentes

doivent se tendre en deux pas. La VIBE commencera à gonfler immé-

diatement. Maintenez une pression constante sur les élévateurs

jusqu'à ce que l'aile soit au-dessus de votre tête.

Ne tirez pas sur les élévateurs ce qui déformerait le bord d'attaque

et nuirait au bon déroulement du décollage. Déplacez-vous toujours

souplement durant tout le décollage. Il n'y a aucune raison d'ac-

célérer brutalement. Vous devez avoir le temps de vérifier votre voile

établie au-dessus de vous avant de vous engager définitivement.

Si tout est correct, alors accélérez progressivement pour vous envol-

er.

Décollage face à la voile par vents faibles à

forts

Préparez vous VIBE comme décrit ci-dessus.

Faites face à la voile en effectuant un demi tour en passant le jeu

entier d'élévateurs du coté extérieur à votre demi tour au dessus de

la tête. Vous pouvez alors gonfler votre VIBE en tirant les A vers et

au-dessus de vous. Une fois la voile au-dessus de votre tête, freinez

doucement, retournez vous et décollez.

Par vent fort avancez quelques pas vers la voile lors du gonflage. Ceci

permettra d'absorber une partie de l'énergie du gonflage et vous

aidera à éviter d'être dépassé par le bord d'attaque.

IMPORTANT : NE JAMAIS TENTER DE DÉCOLLER SOUS UNE

AILE PARTIELLEMENT GONFLÉE.

Gonflages au sol

Pratiquez encore et toujours intensément les exercices et les gon-

flages au sol C'est d'abord très amusant et rien ne vous permettra

aussi efficacement d'anticiper et de maîtriser les réactions de votre

VIBE en vol. Vous améliorerez votre pilotage ainsi que votre tech-

nique de décollage.

30

Caractéristiques de vol

La VIBE ne présente pas de caractéristiques de vol spéciales et con-

vient à la plupart des pilotes. En virage la VIBE est douce et

homogène, en transition elle reste solide et bien en pression sur

toute sa plage de vitesses et même accélérée. Elle s'avère très peu

sujette aux fermetures et aux décrochages, et comme le confirment

les rapports des test DHV, la VIBE a d'excellentes réactions pour sor-

tir sainement et facilement de situations critiques imposées.

Nous vous conseillons néanmoins de lire attentivement ce qui suit.

Vol normal

En vol bras haut ("vitesse max") la VIBE offre alors sa meilleure

finesse. Descendre les freins d'environ 30 cm pour obtenir le taux de

chute mini. Contre le vent de face l'accélérateur vous permet de gag-

ner 14 km/h.

Vol optimisé

Les bons pilotes réagissent aux informations que leur communique

leur aile sur les mouvements des masses d'air pour régler tangage et

vitesse en fonction de ceux-ci. Si l'aile tend à les dépasser ils utilisent

leurs freins pour ralentir et arrêter ce mouvement. Inversement si

l'aile tend à passer derrière eux, ils relâcheront les freins pour

accélérer l'aile. Ces mouvements peuvent être asymétriques ou

symétriques et la réaction impliquera l'usage d'un seul ou des deux

freins. Ces actions de pilotage peuvent être subtiles et permettent de

planer au mieux le plus souplement possible. Les exercices au sol

permettent aussi d'acquérir ces réflexes et cette sensibilité.

Même si la VIBE fut conçue et mise au point pour qu'elle soit le moins

possible susceptible de décrocher, des coups de freins excessifs peu-

vent néanmoins entraîner le décrochage. Le moment ou elle décroche

est très caractéristique et identifiable : Vous percevrez une diminu-

tion de la résistance dans les commandes quand l'aile commencera à

décrocher. Si vous volez lentement et que vous sentez cette réaction

remontez les freins immédiatement.

Tourner & thermiquer avec la sellette

Pour vous familiariser avec la VIBE vous devez effectuer vos premiers

virages graduellement et progressivement.

Pour réussir un virage efficace et bien coordonné sous votre VIBE,

vous devez regarder dans la direction ou vous voulez évoluer, puis

vous incliner dans votre sellette du côté de l'intérieur du virage, ce

qui doit être votre première action pour virer puis accompagner

doucement avec le frein du même côté jusqu'à obtenir l'inclinaison en

roulis désirée. Pour régler la vitesse et le rayon de ce virage, utilisez

le frein extérieur.

IMPORTANT : Ne provoquez jamais de virage à vitesse mini, vous ris-

queriez de partir en vrille.

Fermetures

De part sa forme et sa flexibilité, un parapente peut fermer en par-

tie sous l'effet soudain d'une turbulence.

Les fermetures asymétriques peuvent être contrées à la sellette en

chargeant le coté opposé à cette fermeture et par une action mod-

érée avec le frein de ce même coté. Vous devez de toutes façons

avoir conscience des conséquences qu'impliquent les fermetures

asymétriques :

Une aile partiellement fermée devient effectivement plus petite, donc

sa charge à l'air et sa vitesse de décrochage augmentent. Cela

implique que l'aile peut partir en vrille ou décrocher avec une action

au(x) frein(s) trop ample. Ainsi pour stopper cette rotation du côté

fermé, vous devez agir très délicatement sur le coté de l'aile toujours

gonflé et volant afin de ne pas décrocher celui-ci.

Si vous ne pouvez arrêter ce virage vers le côté fermé sans

décrocher, laissez l'aile tourner pendant que vous regonfler la partie

fermée.

Pour regonfler une fermeture, effectuez un freinage long, progres-

sivement et sans accoup. Cette action doit prendre environ 2 secon-

des par freinage complet. Pomper plus rapidement n'aidera pas à

regonfler la partie fermée et plus lentement peut provoquer le

décrochage.

En cas de fermetures symétriques, le regonflage se fera sans inter-

vention du pilote, mais un freinage symétrique de 15 à 20 cm

accélèrera la réouverture.

Si votre VIBE se ferme alors que vous utilisez l'accélérateur, relâchez

immédiatement la pression sur celui-ci pour ralentir jusqu'à la vitesse

bras hauts.

31

Prévenir plutôt que guérir

Aucun pilote ni aucune aile n'est à l'abri d'une fermeture, néanmoins

un pilotage actif éliminera pratiquement toute tendance à fermer.

Techniques de descente rapide

Wing-overs

La VIBE n'est pas conçue pour l'acrobatie. La limite étant les virages

serrés et inclinés ou "wing-overs". Ceux-ci ne doivent pas dépasser

45 degrés d'inclinaison en roulis. IMPORTANT : Mal coordonnés ces

virages peuvent provoquer une fermeture asymétrique importante et

ne doivent donc jamais être tentés près du sol.

Les oreilles

Faire les oreilles accroît le taux de chute de la VIBE. C'est une

manoeuvre qui permet de ne pas rentrer dans un nuage par exem-

ple et de descendre rapidement en général. Pour faire les oreilles,

prenez les suspentes A les plus extérieures et descendez les jusqu'à

ce que les stabilisateurs se ferment. Les ailes OZONE sont équipées

de mini élévateurs A surlesquels sont attachées ces suspentes

extérieures pour faciliter la manoeuvre.

Les oreilles repliées, vous pouvez encore accroître votre taux de

chute en poussant sur l'accélérateur.

Mais ne tenter JAMAIS de faire les oreilles alors que vous volez

accéléré. Cela peut provoquer une importante fermeture

asymétrique!

Rappelez vous qu'avec les oreilles la surface de votre aile est réduite

et qu'ainsi votre vitesse de décrochage est plus élevée.

Avec les oreilles vous ne vous dirigerez qu'à la sellette, vous ne vous

servirez des freins que pour la réouverture.

Pour rouvrir les oreilles, relâchez les suspentes A extérieures, la

réouverture doit se faire automatiquement. Vous pouvez faciliter la

réouverture en vous inclinant dans la sellette du côté opposé au sta-

bilisateur à rouvrir et en pompant doucement au frein, un côté après

l'autre de façon à éviter de trop ralentir proche du décrochage.

IMPORTANT : Vous ne devez pas faire les oreilles, ou avoir les

oreilles fermées proche du sol.

Descendre aux B

Descendre aux B est une manoeuvre de descente rapide d'urgence

uniquement. Le pilote tirera symétriquement vers le bas les éléva-

teurs B. Avec la VIBE cette manoeuvre demande un grand effort du

fait des " B tabs" qui vous obligent à descendre une plus grande sur-

face de voile qu'avec une autre aile. Ceci implique aussi que faire les

B sous une VIBE contraint la voile à des efforts plus répartis et donc

à moins de fatigue et d'usure pour l'aile.

Pour faire les B, placez vos doigts autour des suspentes des éléva-

teurs B juste au-dessus des maillons d'attache. Ne relâchez jamais

vos poignées de freins. Quand vous avez tiré sur les B vous "cassez"

ainsi le flux d'air circulant autour du profil de votre aile qui cesse d'a-

vancer mais qui reste ouverte et vous permet de descendre à envi-

ron 6m/s.

Si vous descendez trop les suspentes B votre aile se fermera en

crevette et s'agitera dans tous les sens.

Pour sortir de cette descente aux B, relâcher symétriquement, pro-

gressivement et sans accoups les B. Votre aile revolera normalement

sans autre action de votre part. Vérifiez d'être bien revenu à un vol

normal avant de vous servir des freins.

Parachutal

Il peut arriver qu'à la sortie de descente aux B des ailes réouvrent

mais continuent à descendre sans avancer. Cette configuration de vol

s'appelle le décrochage parachutal.

Il est très improbable que ceci advienne avec une aile OZONE. Mais

si jamais vous vous trouviez dans cette situation, vous devez poussez

vers l'avant les élévateurs A jusqu'à retrouver un vol normal. Vérifiez

que vous revolez normalement avant de vous servir des freins.

32

360 engagés

Si vous effectuez une série de virages 360° engagés vous décrivez

une spirale descendante, ce qui aboutit à une perte rapide d'altitude.

Pour commencer une spirale, regardez dans la direction ou vous

voulez évoluer, inclinez-vous dans votre sellette du côté du virage

puis descendez progressivement le frein de l'intérieur de ce virage.

La VIBE décrira presque 360° avant de descendre en spirale. Lorsque

vous serez engagé dans cette spirale vous devrez appuyer un peu sur

le frein extérieur afin de garder la plume extérieure de l'aile gonflée

et en pression.

Il est possible de chuter à 8 m/s dans une spirale relativement sûre-

ment, mais ces vitesses et ces accélérations (force G qui s'applique

au poids du pilote) peuvent vous désorienter et vous devez donc sur-

veiller particulièrement votre altitude.

Pour sortir de la spirale, remontez lentement le frein intérieur et

descendez un peu le frein extérieur. Alors que votre VIBE ralentit,

laissez la continuer de tourner jusqu'à ce que l'énergie emmagasinée

lors de la spirale diminue assez pour que vous revoliez à plat sans

ressource et abattée excessives.

Une spirale à plus de 8 m/s est réalisable mais devient une manoeu-

vre dangereuse et qui risque d'endommager votre matériel.

IMPORTANT : Les descentes en spirale désorientent le pilote

et demande du temps et de la hauteur pour en sortir et

retrouver un régime de vol normal, vous ne devez donc jamais

entreprendre ou sortir de cette manoeuvre près du sol !

Atterrissage

La VIBE ne présente aucune caractéristique spéciale en ce qui con-

cerne l'atterrissage.

Quelques conseils pour bien atterrir

Anticiper toujours le plus longtemps à l'avance votre atterrissage afin

de vous donner assez de marge pour corriger une erreur éventuelle.

En dessous de 30 mètres évitez les virages serrés qui impliquent

accélération et descente avant un retour en vol normal et à plat, soit

autant de hauteur nécessaire. Si vous êtes trop bas ou si vous entrez

dans une masse d'air descendante vous heurterez le sol brutalement.

Laissez votre aile voler à sa vitesse maxi en finale jusqu'à 1 mètre

sol pour freiner doucement et progressivement et ralentir jusqu'au

décrochage en prenant contact souplement avec le sol en marchant.

Faites attention de ne pas arrondir trop tôt et trop rapidement, vous

risqueriez alors de remonter dans cette ressource. Dans ce cas

remontez les freins jusqu'à arrêter cette montée puis arrondissez à

nouveau en freinant plus lentement cette fois.

Dans du vent faible à nul au sol vous devrez freinez fermement pro-

gressivement sur toute l'amplitude des commandes afin d'éliminer

cette vitesse sol excessive. Dans un vent fort au sol votre vitesse sol

est très faible et l'arrondi servira à adoucir votre contact avec le sol.

Dans du vent fort, vous devez vous retournez face à la voile dès que

vos pieds sont au sol pour freiner symétriquement et progressive-

ment votre aile jusqu'au décrochage. Si en s'affalant votre aile vous

tire avancez rapidement vers elle.

Si ce vent est très fort et que vous craignez d'être traîné au sol par

votre aile, pour l'affaler servez-vous des élévateurs C pour freiner ce

qui rendra cette manoeuvre rapide et contrôlable en diminuant ce

risque.

Modifications

Votre VIBE a été conçue, fabriquée et réglée dans les règles de l'art

afin de parvenir au meilleur compromis

performances/maniabilité/sécurité. N'importe quelle modification

fera que votre aile ne sera plus homologuée et rendra son pilotage

probablement plus difficile.

Ne modifiez en rien votre VIBE sous aucun prétexte.

Treuillé

La VIBE d'OZONE peut être treuillée. Le pilote doit s'assurer que les

attaches de harnais, le système de largage, le treuil et ses

équipements sont homologués. L'opérateur du treuil doit être quali-

fié et doit respecter toutes les procédures et règles nécessaires. Les

pilotes pratiquant cette méthode de décollage doivent y être formés

33

et qualifiés.

La traction ne doit jamais être exercée avant que la voile ne soit par-

faitement au-dessus de la tête du pilote. 90kg . La force de traction

ne doit pas dépasser le poids du pilote.

Conseils généraux

La prudence est la raison d'être de notre sport. Pour être prudent

nous devons être entraînés, expérimentés et conscients de tous les

dangers environnants. Pour y parvenir nous devons voler régulière-

ment, nous exercer au sol le plus possible et nous intéresser toujours

à la météo. Si nous négligeons une de ces règles, nous nous

exposons alors à plus de risques.

Le vol demande des années d'apprentissage pour une progression

infinie, l'expérience se construit lentement, ne brûlez donc pas les

étapes en vous "mettant la pression". Vous avez toute votre vie pour

apprendre et de nombreux pilotes âgés volent très bien. Si les con-

ditions ne sont pas bonnes, repliez et rentrez chez vous, demain sera

un autre jour. . .

Ne surestimez pas vos compétences et n'oubliez jamais qu'il vaut

mieux être au sol en rêvant d'être en l'air que de se retrouver en l'air

en regrettant de na pas être resté au sol!

Tous les ans de trop nombreux pilotes se blessent an décollant. Ne

les imitez pas. Le décollage est la phase durant laquelle le pilote est

le plus exposé aux dangers. Entraînez-vous donc le plus possible.

Certains décollages sont difficiles, étroits, aux conditions délicates. Si

vous pratiquez au sol gonflages et manipulations vous ferez la dif-

férence. Vous serez moins exposé aux risques et mieux préparé pour

profiter des bonnes journées de vol.

Le travail au sol est aussi une forme de vol qui vous rendra plus sen-

sible et plus réactif aux informations que vous transmet votre aile.

Enfin, faites preuve du plus grand respect pour la météo en vous rap-

pelant que ces conditions ont un pouvoir absolu. Déterminez quelles

sont les conditions qui conviennent à votre niveau pour vous y tenir

rigoureusement.

Bons vols sous votre VIBE.

Team OZONE

XS S MS ML L XL

Nombre de caissons

44 44 44 44 44 44

Surface projetée (m

2

)

19.01 20.60 22.03 23.61 25.20 27.19

Surface à plat (m2)

22.30 24.17

25.84

27.70 29.56 31.90

Envergure projetée (m)

8.33 8.67 8.97 9.28 9.59 9.96

Envergure à plat (m)

10.59 11.02

11.40

11.80 12.19 12.66

Allongement projeté

3.65 3.65 3.65 3.65 3.65 3.65

Allongement à plat

5.03 5.03 5.03 5.03 5.03 5.03

Corde maxi

2.62 2.72 2.82 2.92 3.01 3.13

Poids d'Aile

5.25 5.70 6.00 6.30 6.60 6.80

Poids Total en Vol (kg)

55-70 70-80 80-90 90-100 100-115 115-131

Homologation DHV

1-2 1-2 1-2 1-2 1-2 1-2

PTV homologation DHV

55-70 65-85 75-95 85-105 95-120 115-131

Caracteristiques

34

Modele

Constructeur

Representant en Allemagne

Numero d'homologation

Classification

Nombre de places

Treuil

Comportement au poids mini 55kg

Comportement au poids maxi 70kg

DECOLLAGE

1 -- 2

Decollage

Regulier, immediat Regulier, immediat

Comportement lors de la montee

vient immediatement au dessus du pilote vient immediatement au dessus du pilote

Vitesse de decollage

moyen

Maniabilite au decollage

moyen facile

VOL DROIT 1 -- 2 1 -- 2

Vitesse bras haut

37 km/h

Vitesse acceleree

50 km/h

Stabilite en roulis

moyen moyen

APTITUDE A TOURNER

1 -- 2

Tendance negative

faible

Debattement

elevee moyen

Maniabilite

elvee elevee

DEBATTEMENT COMMANDES

1 -- 2

Longueur avant parachutage

moyen 60 cm - 75 cm moyen 60 cm - 75 cm

Longueur avant decrochage

moyen 65 cm - 80 cm moyen 65 cm - 80 cm

Augmentation de pression aux freins

elevee

FERMETURE SYMETRIQUE 1 1

Abattee

moyenne faible

Comportement de la reouverture

rapidement d'elle meme

FERMETURE SYMETRIQUE (ACCELEREE) - 1 -- 2

Abattee

- faible

Comportement de la reouverture

- - rapidement d'elle meme

FERMETURE LATERALE

1 -- 2

1

Rotation

90 - 180 degres < 90 degres

Vitesse de chute

faible avec deceleration faible avec deceleration

Perte d'altitude

faible

Stabilisation

d'elle meme d'elle meme

Comportement de la reouverture

rapidement d'elle meme rapidement d'elle meme

FERMETURE LATERALE (ACCELEREE)

-

1 -- 2

Rotation

-

90 - 180 degres

Vitesse de chute

- - faible avec deceleration

Perte d'altitude

- faible

Stabilisation

-

d'elle meme

Comportement de la reouverture

- - rapidement d'elle meme

FERMETURE LATERALE CONTREE

1 1

Stabilisation

simple simple

Debattement pour la stabilisation

moyen faible

Augmentation de pressions aux freins

eleve

Rotation a l'oppose de la fermeture

simple, pas de tendance au decrochage

Comportement de la reouverture

rapidement d'elle meme rapidement d'elle meme

DECROCHAGE (lache symetrique) 1 -- 2 1 -- 2

DECROCHAGE (Lache dissymetrique)

1 -- 2

VRILLE, Depart bras haut 1 1

VRILLE, Depart en virage 1 1

360 ENGAGES

1 -- 2

Mise en 360

moyen simple

Tendance negative

faible faible

Sortie

d'elle meme

DECROCHAGE AUX B

1 -- 2

Mise en decrochage

simple simple

Sortie

d'elle meme d'elle meme

ATTERISSAGE

1 -- 2

Comportement a l'atterissage

simple simple

1-2 GH

1

Oui

REMARQUES

Ozone Vibe XS

Ozone

Aerosport International GmbH

DHV GS-01-0960-02

Rapport de Test DHV

Modele

Constructeur

Representant en Allemagne

Numero d'homologation

Classification

Nombre de places

Treuil

Comportement au poids mini 65kg

Comportement au poids maxi 85kg

DECOLLAGE

1 -- 2

Decollage

Regulier, immediat Regulier, immediat

Comportement lors de la montee

vient immediatement au dessus du pilote vient immediatement au dessus du pilote

Vitesse de decollage

moyen

Maniabilite au decollage

facile facile

VOL DROIT 1 -- 2 1 -- 2

Vitesse bras haut

36 km/h

37 km/h

Vitesse acceleree

50 km/h

Stabilite en roulis

elevee elevee

APTITUDE A TOURNER

1 -- 2

Tendance negative

faible faible

Debattement

eleve moyen

Maniabilite

elevee

DEBATTEMENT COMMANDES

1 -- 2

Longueur avant parachutage

moyen 60 cm - 75 cm moyen 60 cm - 75 cm

Longueur avant decrochage

moyen 65 cm - 80 cm moyen 65 cm - 80 cm

Augmentation de pression aux freins

elevee

FERMETURE SYMETRIQUE 1 -- 2

Abattee

moyen faible

Comportement de la reouverture

rapidement d'elle meme

FERMETURE SYMETRIQUE (ACCELEREE) - 1 -- 2

Abattee

- faible

Comportement de la reouverture

- -

rapidement d'elle meme

FERMETURE LATERALE

1 -- 2

Rotation

90 - 180 degres 90 - 180 degres

Vitesse de chute

faible avec deceleration faible avec deceleration

Perte d'altitude

faible

Stabilisation

d'elle meme d'elle meme

Comportement de la reouverture

rapidement d'elle meme rapidement d'elle meme

FERMETURE LATERALE (ACCELEREE)

-

1 -- 2

Rotation

- 90 - 180 degres

Vitesse de chute

- - moyenne avec deceleration

Perte d'altitude

-

faible

Stabilisation

- d'elle meme

Comportement de la reouverture

- - rapidement d'elle meme

FERMETURE LATERALE CONTREE

1 -- 2

Stabilisation

d'elle meme

simple

Debattement pour la stabilisation

moyen moyen

Augmentation de pressions aux freins

eleve eleve

Rotation a l'oppose de la fermeture

simple, pas de tendance au decrochage

Comportement de la reouverture

rapidement d'elle meme rapidement d'elle meme

DECROCHAGE (lache symetrique) 1 -- 2 1 -- 2

DECROCHAGE (Lache dissymetrique)

1 -- 2

VRILLE, Depart bras haut 1 -- 2 1 -- 2

VRILLE, Depart en virage 1 1 -- 2

360 ENGAGES

1

Mise en 360

simple simple

Tendance negative

faible faible

Sortie

d'elle meme

DECROCHAGE AUX B

1

Mise en decrochage

simple simple

Sortie

d'elle meme d'elle meme

ATTERISSAGE

1 -- 2

Comportement a l'atterissage

simple simple

REMARQUES

1-2 GH

1

Oui

Ozone Vibe S

Ozone

Aerosport International GmbH

DHV GS-01-0983-02

35

Modele

Constructeur

Representant en Allemagne

Numero d'homologation

Classification

Nombre de places

Treuil

Comportement au poids mini 75kg

Comportement au poids maxi 95kg

DECOLLAGE

1 -- 2

Decollage

Regulier, immediat Regulier, immediat

Comportement lors de la montee

vient immediatement au dessus du pilote vient immediatement au dessus du pilote

Vitesse de decollage

elevee

moyen

Maniabilite au decollage

facile facile

VOL DROIT 1 -- 2 1 -- 2

Vitesse bras haut

36 km/h

37 km/h

Vitesse acceleree

50 km/h

Stabilite en roulis

elevee elevee

APTITUDE A TOURNER

1 -- 2

Tendance negative

faible faible

Debattement

eleve eleve

Maniabilite

elevee

DEBATTEMENT COMMANDES

1 -- 2

Longueur avant parachutage

moyen 60 cm - 75 cm moyen 60 cm - 75 cm

Longueur avant decrochage

moyen 65 cm - 80 cm moyen 65 cm - 80 cm

Augmentation de pression aux freins

elevee

FERMETURE SYMETRIQUE 1 1

Abattee

faible faible

Comportement de la reouverture

rapidement d'elle meme

FERMETURE SYMETRIQUE (ACCELEREE) - 1 -- 2

Abattee

- faible

Comportement de la reouverture

- -

rapidement d'elle meme

FERMETURE LATERALE

1

Rotation

< 90 degres < 90 degres

Vitesse de chute

faible avec deceleration faible avec deceleration

Perte d'altitude

faible

Stabilisation

d'elle meme d'elle meme

Comportement de la reouverture

rapidement d'elle meme rapidement d'elle meme

FERMETURE LATERALE (ACCELEREE)

-

1 -- 2

Rotation

- 90 - 180 degres

Vitesse de chute

- - moyenne avec deceleration

Perte d'altitude

-

faible

Stabilisation

- d'elle meme

Comportement de la reouverture

- - rapidement d'elle meme

FERMETURE LATERALE CONTREE

1

Stabilisation

simple

d'elle meme

Debattement pour la stabilisation

moyen moyen

Augmentation de pressions aux freins

elevee elevee

Rotation a l'oppose de la fermeture

simple, pas de tendance au decrochage

Comportement de la reouverture

rapidement d'elle meme rapidement d'elle meme

DECROCHAGE (lache symetrique) 1 1

DECROCHAGE (Lache dissymetrique)

1 -- 2

1

VRILLE, Depart bras haut 1 -- 2 1 -- 2

VRILLE, Depart en virage 1 1

360 ENGAGES

1

Mise en 360

simple simple

Tendance negative

faible faible

Sortie

d'elle meme

DECROCHAGE AUX B

1

Mise en decrochage

simple simple

Sortie

d'elle meme d'elle meme

ATTERISSAGE

1 -- 2

Comportement a l'atterissage

simple simple

REMARQUES

1-2 GH

1

Oui

Ozone Vibe MS

Ozone

Aerosport International GmbH

DHV GS-01-0982-02

Modele

Constructeur

Representant en Allemagne

Numero d'homologation

Classification

Nombre de places

Treuil

Comportement au poids mini 85kg

Comportement au poids maxi 105kg

DECOLLAGE

1 -- 2

Decollage

Regulier, immediat Regulier, immediat

Comportement lors de la montee

vient immediatement au dessus du pilote vient immediatement au dessus du pilote

Vitesse de decollage

moyen

Maniabilite au decollage

facile facile

VOL DROIT 1 -- 2 1 -- 2

Vitesse bras haut

37 km/h

Vitesse acceleree

50 km/h

Stabilite en roulis

moyen moyen

APTITUDE A TOURNER

1

Tendance negative

faible faible

Debattement

eleve eleve

Maniabilite

elevee

DEBATTEMENT COMMANDES

1 -- 2

Longueur avant parachutage

tard > 75 cm moyen 60 cm - 75 cm

Longueur avant decrochage

moyen 65 cm - 80 cm moyen 65 cm - 80 cm

Augmentation de pression aux freins

elevee

FERMETURE SYMETRIQUE 1 1

Abattee

faible faible

Comportement de la reouverture

rapidement d'elle meme

FERMETURE SYMETRIQUE (ACCELEREE) - 1 -- 2

Abattee

- faible

Comportement de la reouverture

- -

rapidement d'elle meme

FERMETURE LATERALE

1

Rotation

90 - 180 degres 90 - 180 degres

Vitesse de chute

faible avec deceleration faible avec deceleration

Perte d'altitude

faible

Stabilisation

d'elle meme d'elle meme

Comportement de la reouverture

rapidement d'elle meme rapidement d'elle meme

FERMETURE LATERALE (ACCELEREE)

-

1

Rotation

- < 90 degres

Vitesse de chute

- - faible avec deceleration

Perte d'altitude

-

faible

Stabilisation

- d'elle meme

Comportement de la reouverture

- - rapidement d'elle meme

FERMETURE LATERALE CONTREE

1 -- 2

1

Stabilisation

simple

Debattement pour la stabilisation

moyen moyen

Augmentation de pressions aux freins

elevee elevee

Rotation a l'oppose de la fermeture

simple, pas de tendance au decrochage

Comportement de la reouverture

rapidement d'elle meme rapidement d'elle meme

DECROCHAGE (lache symetrique) 1 -- 2 1 -- 2

DECROCHAGE (Lache dissymetrique)

1 -- 2

VRILLE, Depart bras haut 1 1

VRILLE, Depart en virage 1 1

360 ENGAGES

1 -- 2

Mise en 360

simple simple

Tendance negative

faible faible

Sortie

d'elle meme

DECROCHAGE AUX B

1 -- 2

Mise en decrochage

simple simple

Sortie

d'elle meme d'elle meme

ATTERISSAGE

1 -- 2

Comportement a l'atterissage

simple simple

REMARQUES

1-2 GH

1

Oui

Ozone Vibe ML

Ozone

Aerosport International GmbH

DHV GS-01-0961-02

Rapport de Test DHV

36

Modele

Constructeur

Representant en Allemagne

Numero d'homologation

Classification

Nombre de places

Treuil

Comportement au poids mini 95kg

Comportement au poids maxi 120kg

DECOLLAGE

1 -- 2

Decollage

Regulier, immediat Regulier, immediat

Comportement lors de la montee

vient immediatement au dessus du pilote vient immediatement au dessus du pilote

Vitesse de decollage

moyen

Maniabilite au decollage

facile facile

VOL DROIT 1 -- 2 1 -- 2

Vitesse bras haut

37 km/h

Vitesse acceleree

50 km/h

Stabilite en roulis

moyen moyen

APTITUDE A TOURNER

1 -- 2

1

Tendance negative

faible faible

Debattement

moyen eleve

Maniabilite

elevee

DEBATTEMENT COMMANDES

1 -- 2

Longueur avant parachutage

moyen 60 cm - 75 cm moyen 60 cm - 75 cm

Longueur avant decrochage

moyen 65 cm - 80 cm moyen 65 cm - 80 cm

Augmentation de pression aux freins

elevee

FERMETURE SYMETRIQUE 1 1

Abattee

faible faible

Comportement de la reouverture

rapidement d'elle meme

FERMETURE SYMETRIQUE (ACCELEREE) - 1

Abattee

- faible

Comportement de la reouverture

- -

rapidement d'elle meme

FERMETURE LATERALE

1

Rotation

90 - 180 degres < 90 degres

Vitesse de chute

faible avec deceleration faible avec deceleration

Perte d'altitude

faible

Stabilisation

d'elle meme d'elle meme

Comportement de la reouverture

rapidement d'elle meme rapidement d'elle meme

FERMETURE LATERALE (ACCELEREE)

-

1

Rotation

- < 90 degres

Vitesse de chute

- - faible avec deceleration

Perte d'altitude

-

faible

Stabilisation

- d'elle meme

Comportement de la reouverture

- - rapidement d'elle meme

FERMETURE LATERALE CONTREE

1

Stabilisation

simple

Debattement pour la stabilisation

moyen moyen

Augmentation de pressions aux freins

elevee elevee

Rotation a l'oppose de la fermeture

simple, pas de tendance au decrochage

Comportement de la reouverture

rapidement d'elle meme rapidement d'elle meme

DECROCHAGE (lache symetrique) 1 -- 2 1 -- 2

DECROCHAGE (Lache dissymetrique)

1 -- 2

VRILLE, Depart bras haut 1 1 -- 2

VRILLE, Depart en virage 1 1

360 ENGAGES

1 -- 2

Mise en 360

simple simple

Tendance negative

faible faible

Sortie

d'elle meme

DECROCHAGE AUX B

1 -- 2

Mise en decrochage

simple simple

Sortie

d'elle meme d'elle meme

ATTERISSAGE

1 -- 2

Comportement a l'atterissage

simple simple

REMARQUES

1-2 GH

1

Oui

Ozone Vibe L

Ozone

Aerosport International GmbH

DHV GS-01-0962-02

Modele

Constructeur

Representant en Allemagne

Numero d'homologation

Classification

Nombre de places

Treuil

Comportement au poids mini 115kg

Comportement au poids maxi 131kg

DECOLLAGE

1 -- 2

Decollage

Regulier, immediat Regulier, immediat

Comportement lors de la montee

vient immediatement au dessus du pilote vient immediatement au dessus du pilote

Vitesse de decollage

moyen

Maniabilite au decollage

facile facile

VOL DROIT 1 1 -- 2

Vitesse bras haut

37 km/h

Vitesse acceleree

50 km/h

Stabilite en roulis

elevee moyen

APTITUDE A TOURNER

1

1 -- 2

Tendance negative

faible faible

Debattement

eleve moyen

Maniabilite

elevee

DEBATTEMENT COMMANDES

1

1 -- 2

Longueur avant parachutage

tard > 75 cm moyen 60 cm - 75 cm

Longueur avant decrochage

tard > 90 cm moyen 65 cm - 80 cm

Augmentation de pression aux freins

elevee

FERMETURE SYMETRIQUE 1 1

Abattee

faible faible

Comportement de la reouverture

rapidement d'elle meme

FERMETURE SYMETRIQUE (ACCELEREE) - 1

Abattee

- faible

Comportement de la reouverture

- -

rapidement d'elle meme

FERMETURE LATERALE

1

Rotation

< 90 degres < 90 degres

Vitesse de chute

faible avec deceleration faible avec deceleration

Perte d'altitude

faible

Stabilisation

d'elle meme d'elle meme

Comportement de la reouverture

rapidement d'elle meme rapidement d'elle meme

FERMETURE LATERALE (ACCELEREE)

-

1

Rotation

- < 90 degres

Vitesse de chute

- - faible avec deceleration

Perte d'altitude

-

faible

Stabilisation

- d'elle meme

Comportement de la reouverture

- - rapidement d'elle meme

FERMETURE LATERALE CONTREE

1

Stabilisation

d'elle meme

simple

Debattement pour la stabilisation

moyen moyen

Augmentation de pressions aux freins

elevee elevee

Rotation a l'oppose de la fermeture

simple, pas de tendance au decrochage

Comportement de la reouverture

rapidement d'elle meme rapidement d'elle meme

DECROCHAGE (lache symetrique) 1 -- 2 1 -- 2

DECROCHAGE (Lache dissymetrique)

1 -- 2

VRILLE, Depart bras haut 1 -- 2 1 -- 2

VRILLE, Depart en virage 1 1

360 ENGAGES

1 -- 2

Mise en 360

simple simple

Tendance negative

faible faible

Sortie

d'elle meme

DECROCHAGE AUX B

1 -- 2

1

Mise en decrochage

simple simple

Sortie

d'elle meme d'elle meme

ATTERISSAGE

1 -- 2

Comportement a l'atterissage

simple simple

REMARQUES

1-2 GH

1

Oui

Ozone Vibe XL

Ozone

Aerosport International GmbH

DHV GS-01-0984-02

Rapport de Test DHV

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61

Notes

Measurements comply to the official DHV measurement method.

Lines measured from the bottom of the sail to the inside of the mail-

lon.

Measurements made under 5 daN load.

Remarques

La méthode pour mesurer les suspentes doit obéir aux règles offi-

cielles du DHV.

Les mesures sont prises de la viole jusqu’a l’intérieur du maillon.

Les mesures doivent se faire avec 5 daN de tension.

Anmerkung

Alle Leinenmasse gemessen nach DHV-Methode.

Gemessen wird vom Untersegel bis zur Innenseite des

Leinenschlosses unter 5 kp Zug.

Rippe Länge (mm) Rippe

Nr.DHV Nr.DHV

A B1 B2 C D

Bremse

S1 6892 6869 6866 6913 7679 S1

12 7450 7405 7415 7437 7477 7859 12

11 7510 7455 7455 7497 7547 7989 11

10 7600 7555 7545 7597 7647 8079 10

9 7790 7715 7725 7767 7847 8160 9

8 7790 7725 7715 7777 7867 8180 8

7 7850 7775 7765 7837 7917 8280 7

6 7920 7835 7835 7887 7987 8339 6

5 7910 7815 7815 7877 7977 8449 5

4 7950 7855 7845 7917 8007 8589 4

3 7980 7885 7875 7937 8047 8809 3

2 7970 7875 7865 7927 8037 2

1 8010 7915 7905 7977 8077 1

Rippe Länge (mm) Rippe

Nr.DHV Nr.DHV

A B1 B2 C D

Bremse

S1 7170 7155 7175 7215 8000 S1

12 7760 7707 7717 7746 7783 8180 12

11 7820 7767 7767 7816 7866 8320 11

10 7920 7857 7857 7916 7966 8420 10

9 8110 8027 8037 8107 8187 8500 9

8 8120 8037 8037 8117 8207 8530 8

7 8180 8097 8087 8167 8257 8640 7

6 8250 8147 8147 8227 8327 8730 6

5 8240 8137 8127 8217 8317 8840 5

4 8280 8177 8167 8257 8357 8980 4

3 8310 8197 8197 8277 8387 9190 3

2 8300 8187 8187 8267 8377 2

1 8340 8227 8227 8317 8417 1

Vibe L

Vibe XL

62

o

A

B

C

Baby A

C

Riser

Riser Arrangement TragegurteDisposition Des

Elevateurs

Red

Rouge

Rot

Black

Noir

Schwarz

Blue

Bleu

Blau

Riser Lengths

Non-Accelerated:

Non-Accéléré:

Nichtg Beschluenigt:

A=500mm,

Baby-A=500mm,

B=500mm,

C=500mm.

Accelerated:

Accéléré:

Beschleunigt:

A=320mm,

Baby-A=320mm,

B=350mm,

C=500mm.

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