MULTIPLEX 21 4164 Le manuel du propriétaire

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ELEKELEK

ELEK

TROTRO

TRO

Bauanleitung

Building instructions

Notice de construction

Instruzioni di montaggio

Instrucciones de montaje

F

GB

D

E

I

Best.-Nr.: 21 4164

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Part No. Description Purpose Material Dimensions

No. off

58 2 Steel rod Tailplane joiner Spring steel 3 Ø x 130 mm

59 1 Tail lock, male Tailplane Plastic Ready made

60 1 Tail lock, female Tailplane Plastic Ready made

61 1 Locating peg Canopy Steel 3 Ø x 30 mm

62 1 GRP spring Canopy GRP 1.5 x 15 x 150 mm

63 5 Velcro tape, loop Canopy / battery Plastic 30 x 60 mm

64 2 Velcro tape, hook Battery tray Plastic 30 x 60 mm

Servo mounting frame set

70 4 Servo frame for flaps / ailerons Wings Plastic Inj. moulded

71 2 Servo cover with shroud, L.H. Servo frame Plastic Inj. moulded

72 2 Servo cover with shroud, R.H. Servo frame Plastic Inj. moulded

73 16 Servo frame screws Servo frame Steel M2 x 10 mm

Wire and rod

80 2 Pushrod Rudder / elevator Spring steel 1.3 Ø x 1400 mm

81 1 Rudder pivot rod Rudder Aluminium rod 2 Ø x 400 mm

Instruction de montage

Modèle planeur électrique de haut niveau

Alpina-4001 Electro Nr. Com. 21 4164

Cher Modélistes,

Nous nous réjouissons que votre choix se soit porté sur

la construction de notre planeur de haut niveau Alpina-

4001 Electro. Nous vous souhaitons beaucoup de plaisir

et de succès pendant la construction et le pilotage de ce

puissant modèle.

Le matériel utilisé pour la réalisation des pièces des kits

MULTIPLEX est perpétuellement soumis à des contrôles

pendant la phase de production. Nous espérons que

vous êtes satisfait du contenu de ceux-ci. Néanmoins,

nous vous demandons de bien vouloir vérifier chaque

pièce avant de vous lancer dans la construction, car nous

n’échangeons pas les pièces utilisées. Si vous trouviez

une pièce non conforme, nous sommes toujours près à

un échange ou une rectification de celle-ci après

vérification. Veuillez renvoyer la pièce en cause à notre

service après vente en y rajoutant votre bon de caisse ainsi

qu’une description sommaire du défaut.

Nous essayons toujours de faire progresser

technologiquement nos modèles. Nous nous réservons

le droit de modifier le contenu du kit de construction au

niveau forme, dimension, technologie et matériel à tout

moment et sans préavis. De ce fait, soyez avisé que nous

ne prenons pas en compte toutes réclamations au sujet

des images ou de données ne correspondants pas au

contenu du manuel.

Attention!

Les modèles radiocommandés, surtout volants, ne sont

pas des jouets au sens propre du terme. Leur assemblage

et utilisation demande des connaissances

technologiques, un minimum de dextérité manuelle, de

rigueur, de discipline et de respect de la sécurité. Les

erreurs et négligences, lors de la construction ou de

l’utilisation, peuvent conduire à des dégâts corporels ou

matériels. Du fait que le producteur du kit n’a plus aucune

influence sur l’assemblage, la réparation et l’utilisation

correcte, nous tenons à vous sensibiliser au sujet de

leurs dangers.

Contenu du Kit (voir la liste des pièces pour les détails)

1 paire d’aile avec réceptacle pour clé d’aile, connections

intégrées, bords d’attaque réalisé, jointure aérodynamique

et efficaces, prédécoupage des emplacement pour les

servos et bord de fuite poncé. Prédécoupage des

gouvernes d’ailerons et de volets de courbure, évidés

sous le coffrage. Le montage d’aérofreins est possible et

est décrit.

1 fuselage en fibre de verre/carbone de surface blanche

et dure, avec les gaines pour tringlerie de commande

incorporée.

1 cabine en fibre de carbone

1 paire d’empennage pour la profondeur complètement

finis et équipée des éléments de connections

1 dérive complètement assemblée

1 sachet de pièces en bois pour le support des servos

préfraisé

1 sachet de pièces détachées de qualité supérieure

1 sachet de tringlerie

1 clé d’aile en métal de qualité supérieure

1 planche de texte et de décoration

1 instructions de montage

Données techniques Alpina-4001Electro

Envergure 4.001 mm

Longueur 1.690 mm

Surface alaire 80,6 dm²

Masseen fonction de

l’équipement env. 4.900 g

Charge alaire env. 61 g/dm²

Profil des ailes RG-Straak mod.

Profil de la profondeur NACA 0009

Fonctions RC

Ailerons 2 servos min. 15 Ncm

Profondeur 1 servo *30 Ncm

Direction 1 servos *30 Ncm

Volet de courbure 2 servos min. 15 Ncm

Aérofreins (option) 2 servos 15 Ncm

Eléments de radiocommande

Pour l’Alpina-4001Electro, nous vous conseillons d’utiliser

des servos MICRO digi Nr. Com. 6 5378 pour les ailerons

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et les volets de courbure. Deux autres servos MICRO digi.

sont nécessaires pour les aérofreins (option). Pour ces

fonctions, il est également possible d’utiliser des servos

moins chers comme par exemple les MULTIPLEX Cock-

pit digi Nr. Com. 6 5385, mais cela implique une

modification du support.

La planche de réception pour les servos n’est préparé que

pour accueillir à chaque fois un servo MICRO digi Nr. Com.

6 5378 (profondeur + direction) ainsi qu’un interrupteur

On/Off.

L’accu de réception devrait correspondre au besoin du

modèle. La capacité de celui-ci doit être soigneusement

choisie : vous volez avec pas moins de 6 servos. Nous

vous suggérons d’utiliser au minimum un accu de 4

éléments NiMh de 1,5Ah MPX Nr. Com. 15 6007. La

personne qui aimerait mettre ‘’plus’’ ne devrait surtout

pas augmenter le nombre d’éléments, mais augmenter

la capacité.

Dans la planche de réception pour les servos, une

empreinte est prévue pour l’interrupteur MPX Nr. Com. 8

5039, pouvant être utilisé avec jusqu’à deux rallonge MPX

Nr. Com. 8 5111 et 8 6031.

Pour la mise en place du récepteur, vous disposez d’assez

de place à l’arrière de la luge pour l’accu de propulsion.

Pour la liaison électrique des servos d’ailerons et des

volets de cambrure, utilisez de manière systématique 3x

le kit de câble 2 MPX Nr. Com. 8 5253.

Importante remarque

Pour les collages qui touchent le polystyrène des ailes,

vous ne devez en aucun cas utiliser des colles

contenant des dissolvants, comme par exemple des

colles rapides. Ceux-ci entraînent directement une

destruction en masse de votre polystyrène, ce qui rend

votre pièce inutilisable. Utilisez donc des colles sans

dissolvants comme par exemple des colles à base de

résine séchant en 5 minutes ou de la colle blanche.

Indication au sujet du ‘’collage Epoxy – résine à laminer’’ :

A l’origine, l’époxy n’est pas une colle. Seulement pas

addition d’éléments chimiques correspondants vous

transformez votre résine en colle. En fonction du choix de

vos adjuvants, vous adaptez votre colle à vos besoins.

1. avec des flocons de coton, Nr. Com. 60 2738, on

obtient une colle avec une certaine résistance élastique.

2. avec des fibres de verre très fin, Nr. Com. 60 2784,

on obtient un joint très dur et facilement ponçable.

3. avec des microballons, Nr. Com. 60 2779/80, vous

transformez la colle en enduit de rebouchage.

4. avec un liant spécial (thixotrope), Nr. Com. 60

2782, vous assurez toutes les sortes de colles citées ci-

dessus contre l’écoulement.

Alpina-4001ELECTRO

Vous trouverez dans le kit – à l’exception de la colle – tout

le matériel nécessaire pour l’assemblage basique du

modèle comprenant également les accessoires pour la

mise en place des composants de la radiocommande.

Un petit mot sur l’historique du modèle Alpina-

4001ELECTRO. Le planeur Alpina est connu et apprécié

pour ses excellentes caractéristiques, dans le milieu du

modélisme, ici comme à l’étranger, depuis le début des

années 80. Beaucoup de concourt ont été gagnés avec

cette machine. Une nouvelle version a vue le jour au début

des années 90 avec le modèle Alpina Magic possédant

différentes envergures.

De part son envergure (limite de visibilité), son rayon

d’action est impressionnant. Cela permet d’avoir une

zone de recherche des thermiques qui est beaucoup plus

grande que pour des petits modèles ! L’Alpina-

4001ELECTRO peut facilement rivaliser avec des planeurs

prévus pour voler lorsqu’il n’y a que peu de vent grâce à

sa finesse et ses excellentes caractéristiques en vol

circulaire (thermique).

De même, grâce à sa gamme de vitesse étendue, vous

pouvez très facilement l’utiliser dans des zones éventées,

celui-ci ne craint pas les vents forts.

De part sa maniabilité, qui n’était réservée que pour de

petits modèles, vous trouverez en l’ Alpina-4001ELECTRO

un excellent modèle pour du vol de pente (même petite

pente) et même pour de l’acrobatie.

Le souhait d’avoir une version électrique de l’Alpina-4001

a été souvent exprimé. Les résultats obtenus sur quelques

Alpina modifiés de notre propre initiative ainsi que chez

quelques modélistes étaient tellement encourageants

que fut créé l’ Alpina-4001ELECTRO.

D’après nos calcules, la charge ailaire de l’ Alpina-

4001ELECTRO est sensiblement la même que pour la

version normale du planeur. Cela vous garantie les mêmes

bonnes caractéristiques de vol comme pour le simple

planeur.

Si vous utilisez principalement l’Alpina-4001ELECTRO

en plaine ou sur un terrain plat, vous pouvez vous dispens-

er du montage des aérofreins. La fonction Butterfly vous

permet d’effectuer des atterrissages très précis, si celui-

ci est bien réglé.

Pour le pilote que ne veut pas se passer des aérofreins,

nous lui conseillons de monter les Contest 370mm de

chez MPX Nr. Com. 72 2646.

Vous pourrez toujours monter les aérofreins par après,

les indications sont données dans les instructions

d’assemblages. Les pièces en bois nécessaires à cette

opération sont fournies dans le kit.

…. Et maintenant au travail.

Fuselage

Débutez par la construction du fuselage 3. Le fuselage est

le point de référence pour toutes les autres pièces.

Préparation du fuselage / mise en place des ailes

Evidez toutes les parties prédécoupées sur le fuselage.

Débouchez délicatement les 4 trous de positionnement

au niveau de la nervure de réception de l’aile d’un foret en

spirale de Ø 3mm. Ouvrez l’accès pour la clé d’aile en

effectuant plusieurs trous les uns à côté des autres avec

le même outil, et amenez le diamètre du trou à 15mm à

l’aide d’une lime ronde.

Fig.1

Renforts

Afin de protéger le fuselage lors d’atterrissages un peu

durs, il est nécessaire de renforcer par des renforts 16 les

zones de bord d’attaque et bord de fuite devant et derrière

les fixations des ailes. Au niveau du bord de fuite, il sera

nécessaire d’adapter le renfort 16 de 10x10x85mm, et

celui-ci se collera derrière le téton de centrage. Au niveau

du bord d’attaque, le même renfort (à ajuster) se collera

devant le téton de centrage.

Attention ! Veillez à ce que le fuselage ne subisse aucune

déformation, qu’il ne soit ni écarté, ni comprimé. Effectuez

un test d’assemblage avec les ailes et rectifiez, si

nécessaire, les ajustements. Ne collez le premier renfort

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qu’après avoir monté les connecteurs (liaison électrique)

pour les commandes des gouvernes des ailes (accès).

Pour le positionnement du renfort du bord de fuite,

embrochez celui-ci sur une tige métallique et placez le

correctement. Enlevez la tige par mouvements rotatifs

lorsque la colle sera durcie.

Fig.2

Préparation de la planche de réception des servos

Adaptez les zones de réceptions sur votre planche 11 en

fonction des servos et de l’interrupteur, allant avec le

récepteur que vous utiliserez.

Placez les servos sur la planche pour effectuer un test et

déplacez la planche dans le fuselage jusqu’à ce que

celle-ci s’y emboîte sans contraintes. Pour cela il faut que

le coint

arrière de la planche se situe à environ 230mm

de la pointe du fuselage. Ne collez rien, assemblez

tout d’abord le moteur.

Assemblage du moteur

Montez en premier le moteur/réducteur sur sa pièce de

réception 10. Protégez le moteur pour plus de sécurité

avec du ruban adhésif. Adaptez la pièce de réception

de telle manière à ce que le cône enfiché sur le moteur

suive strictement les contours du fuselage. Laissez un

jeu d’environ un millimètre entre le fuselage et le cône.

Lorsque tout est ajusté, insérez de la colle Epoxy 5

Min entre le fuselage et la pièce de réception. Remettre

le moteur, réajuster l’ensemble et maintenir le tout

avec du ruban adhésif. Redémontez le moteur et le

cône une fois que l’ensemble est sec.

Démontez le moteur délicatement. Enduisez

soigneusement de résine à laminer l’intérieur et les

bords à l’extérieur de la pièce de réception 10. Faite

attention qu’il n’y ait aucune colle sur le zones de

réceptions du moteur. A l’aide d’un petit pinceau, il est

aisé de replacer la colle épaissie à l’endroit souhaité.

Remontez le moteur lorsque la résine aura séchée.

Préparation de la luge pour accu et la pièce de

réception.

Fixez la pièce de réception 12 à 230mm de la pointe

du fuselage et collez la avec de la colle rapide. La luge

pour accu est réalisée avec la planche de support 13

de 3x65x460mm et des bords 14 5x10x410. Collez les

bords avec de la colle rapide en respectant les

emplacements suivant la fig. 3.

Ajustez la luge de telle manière à ce que, l’arrière

s’accroche en dessous des fentes d’aérations, et que

l’avant repose sur le renfort de fixation. Percez, à l’aide

d’un foret de diam. 1,5mm, deux trous à travers la luge

dans le renfort comme l’indique la fig. 5. Ensuite,

augmenter le diamètre des trous de la luge à 2,5mm.

Agrandir à 2,5mm

Fig.3

Planche d’accueille pour servos

Assemblez les servos pour effectuer un test. Positionnez

la planche d’un côté sous le renfort 12.

Fig.4

Fixez la planche de réception des servos au fuselage

avec quelques goûtes de colle rapide et redémontez

les servos. Poncez délicatement avec du papier de

verre fin du type 80 les emplacements de collage de la

planche et du fuselage. N’oubliez pas de poncer les

endroits où vous allez coller l’ensemble. Collez

soigneusement les contours de la planche avec de la

colle résine épaissie. Pour obtenir une fixation

particulièrement sure, laminez une feuille de fibre de

verre de 100g/dm2 pardessus la planche et remontant

sur les bords du fuselage. Ebavurez les restant de fibre

et dégagez les trous des servos dès que la résine aura

durcie. Nettoyez la planche et fixez les servos. Collez

les gaines des tringles après orientation et test au

renfort 12 avec de la colle épaissie.

Assemblage de la luge pour accu

La luge pour accu est vissée via deux tubes en

plastique 53 avec deux vis métal 52 sur le renfort 12.

Pour la fixation de l’accu, collez simplement deux

bandes de velcro 64 (côté crochets) sur la luge et, pour

plus de sécurité, entourez l’accu et la luge avec un

élastique.

Fig.5

Cabine en carbone

Celle-ci permet d’obtenir une esthétique professionnelle

et elle est rapidement préparée.

Le découpage et l’ajustage, opérations qui demandent

beaucoup de temps, ne sont pas nécessaires.

Munissez la cabine 4 d’une tige métallique 61, la

fermeture se fera par la pièce plastique 62 qui fera

office de ressort.

Même si la cabine a été découpée suivant des données

précises, il est tout de même conseillé d’ajuster les

arrondies afin d’obtenir une position idéale.

Fixez ce ressort en plastique comme indiqué sur la

figure et laissez le dépasser de 10mm au dessus du

bord de la cabine.

Fixez le tout avec de la colle épaissie et deux couches

de fibre de verre d’environ 100g/dm2. Il est nécessaire

que la pièce en plastique doit être collée sur une

longueur de 50 à 60mm. Poncez soigneusement les

pièces à coller avec du papier de verre du type 80.

Collez la tige de centrage 61 avec de la colle résine

épaissie dans la pièce de centrage 15 en la laissant

dépasser d’environ 13mm. Collez l’ensemble sur la

cabine une fois que tout est sec de telle manière qu’il

reste environ 18mm de l’avant de celle-ci.

Afin de compenser la différence d’épaisseur entre les

cabines extrudées et carbone, collez les bandes de

velcro 63 sur l’intérieur.

Fig.6

30

A l’aide de ciseaux, découpez les bandes de velcro 63

au milieu dans le sens de la longueur. Collez les sur

l’intérieur de la cabine. Fixez une bande sur le bord

avant et arrière de la cabine.

Adaptez maintenant le picot de centrage de la cabine

à la découpe du fuselage. A l’aide d’une lime ronde,

effectuez un trou de réception sur le fuselage adapté de

telle manière à ce que la cabine se positionne

parfaitement.

Attention : progressez doucement, qui lime trop vite en

lime trop.

Adaptez les ailes

Le modèle Alpina-4001ELECTRO à un système de

clé d’aile flottant.

Cela signifie que la clé d’aile ne touche pas le fuselage.

Le trou dans le fuselage pour la clé d’aile devrait être

agrandi en moyenne de 1,5mm. Ce type de clé d’aile

est standard en grandeur réelle, et c’est révélé très

efficace sur beaucoup d’autres modèles MULTIPLEX.

Nous utilisons une corde à piano de 12mm de diamètre

en temps que clé d’aile 48. Le fuselage est attaché aux

ailes par quatre picots (n’aillé crainte, ceux-ci ont une

résistance au cisaillement de plus d’une tonne). Pour

un positionnement exact de vos ailes, il est nécessaire

d’effectuer les trous accueillants les picots avec

beaucoup de soin.

Fig.7

Coincez délicatement environ 3mm de contreplaqué

(bois restant) avec un petit sert joint au niveau du bord

d’attaque et de fuite de chaque extrémité de l’aile.

Laissez dépasser d’environ 3mm les morceaux de

bois sur le dessus de la nervure principale de l’aile.

Ajustez d’abord une moitié de l’aile (bord d’attaque et

de fuite), fixez la avec du ruban adhésif et marquez

avec une tige métallique Ø3mm pointue les

emplacements des fixations. Procédez de la même

manière avec l’autre aile.

Percez les trous dans la nervure principale à l’aile du

foret à spirale de 3mm. Attention de respecter la forme

en V ; percez les trous parallèlement à la clé d’aile.

Lorsque les deux parties de l’aile seront préparées de

la même manière, vous pouvez coller les picots 49.

Pour cela arrondissez l’extrémité et poncer les bords

à coller. Induire les nervures du fuselage avec un agent

de démoulage (une cire par exemple) et coller les

picots avec de la colle UHU Plus dans les nervures

principales. Veillez à faire dépasser au moins la moitié

de la longueur des picots – pour une simplicité

d’assemblage par la suite, il est conseillé de donner

une longueur différentes aux picots de positionnement.

Ajuster les ailes et le fuselage, fixer le tout avec du

ruban adhésif et le laisser durcir pendant une nuit.

Enlevez les sert joints et les morceaux de bois.

Malgré les faibles tolérances de fabrication, il est

impossible d’éviter quelques imperfections des

jointures, qui sont facilement rectifiables.

Assemblage de la profondeur et du système de balancier

Depuis des années, ce système de balancier pour la

profondeur c’est avéré très efficaces sur beaucoup de

modèles. Cette version professionnelle avec un jeu

compliqué de pièces rotatives précises au 1/100mm

est également utilisée de l’ Alpina-4001ELECTRO. Ce

système de palier de qualité supérieur évite d’avoir trop

de jeu sur la gouverne de profondeur, mais demande un

encrage plus puissant entre le fuselage et la gouverne.

Enfin ce système vous permettra de coller (d’une

manière professionnelle) le système de paliers au

fuselage.

Fig.8

1.vissez une des parties à coller 56 (écrou) du palier de

la profondeur de telle manière à obtenir une bonne jointure

avec l’axe du palier 57 (filetage) et sécurisez le tout avec

une goutte de colle rapide

2.Agrandissez le perçage du fuselage accueillant le palier

de la gouverne de profondeur et ébavurez celui-ci de

l’intérieur. Poncez délicatement la zone de collage à

l’intérieur de la cavité Ø12mm du fuselage.

3.Evidez les trous oblongs pour les mouvements de la

profondeur

4.Soudez une tête de fourche 40 sur la tige métallique 80,

qui guidera la profondeur (1,3 x 1400mm).

5.Préparez les tiges métalliques 58 (Ø3mm) pour

l’enfichage de la profondeur. Arrondissez celles-ci

soigneusement et raccourcissez les. Accrochez la tête de

fourche 40 par derrière dans le troisième trou du levier du

balancier 54 en commençant par le bas, et enfilez la tige

de commande dans la gaine de guidage. Vissez

temporairement le système de palier et essayez de monter

la profondeur.

6.Vérifiez que la profondeur soit orientable à 90° par

rapport à la dérive (réajuster si nécessaire). Redémontez

l’ensemble. Appliquez d’une manière très économique

de la colle résine (par exemple UHU Plus / endfest 300)

au niveau de la pièce préparée (écrou) et enfichez la dans

la cavité correspondante du fuselage. Amenez la gaine de

palier 55 dans le fuselage et placez y du levier du balancier

54. Enfichez la gaine de palier de l’autre côté à travers le

fuselage et vissez le palier avec la deuxième pièce 56

enduite de colle. Une indication : protégez toute la dérive

avec du scotch d’emballage sauf aux endroits

‘’d’opérations’’. Vous évitez ainsi d’avoir des traces pas

très esthétiques de colle.

Positionnez le fuselage avec la gouverne de profondeur

assemblée dans la mécanique de positionnement pour

le collage et laissez sécher la résine pendant toute la nuit !

Fig.9

Pendellock – fixation des deux parties de la gouverne de

profondeur, vous connaissez le problème : nous

rencontrons souvent le cas pour des gouvernes en

balancier, ceux-ci tendent de se détacher de leur tringles

31

de fixations. Cela n’est pas seulement laid, mais, et bien

plus important, très dangereux. Cela est terminé !

Les différents positionnements du système de balancier

Pendellock sont donnés par des marques sur le fuselage.

Fig.10

Assemblage :

Effectuez une ouverture d’une largeur d’environ 5 à 6mm

dans le fuselage au niveau du marquage. La longueur est

déterminée par l’amplitude de mouvement de la gouverne,

mais ne doit pas être plus long que nécessaire.

Délimitez la zone ‘’d’opération’’ avec du scotch

d’emballage sur le fuselage de telle manière à ne pas le

salir avec des traces de colle. Enlevez le scotch pardessus

les ouvertures avec un cutter.

Fig.11

Effectuez un test d’assemblage de la gouverne de

profondeur avec la tige de guidages et le système

Pendellock assemblé, le tout sans colle. Si tout

s’assemble correctement, collez en premier l’œillet 60

sur la gouverne avec de la colle résine à 5 minutes

épaissie (poussière de verre) – la longueur libre devrait

correspondre à la moitié de l’espace des gouvernes. Il ne

doit pas y avoir de colle sur les tiges de ressorts – enroulez

les de scotch avant de commencer, l’enlever directement

à la fin des opérations. L’ajustement se fait parallèlement

aux tiges métalliques. Après séchage, clipsez l’œillet 60

et la tige 59.

Ensuite, amenez une gouverne de profondeur avec le

système Pendellock sur le fuselage, introduisez de la

colle dans les trous de l’autre gouverne. Lorsque vous

connecterez la deuxième moitié de gouverne, introduisez

la tige 59 et laissez sécher l’ensemble en position de

débattement maximal – sinon vous aurez du mal à bouger

l’ensemble par après.

Manipulation : pour séparer les gouvernes de profondeur,

tenez une moitié dans chaque main et séparez celles-ci

d’un geste brusque. Dans le cas où vous aimeriez

augmenter la force de maintien du clip, enfilez une gaine

thermorétractable (env. 2mm) sur l’oeillet et chauffez la.

Dérive, gouverne de direction et système de fixation

En usine, le modèle est déjà prévu avec système de

fixation sous forme de tringle. Celui-ci évite la déformation

de la gouverne.

Fig.12

1. Dégagez la gaine de guidage à l’aide d’une lime Ø8-

10mm

2. Limez un dégagement nécessaire pour la dérive

3. Débouchez les trous déjà fraisés sur toute la longueur

de gouverne

4. Ajustez les canaux accueillant la tringle de fixation sur

la gouverne ; une petite fraise manuelle est très utile dans

ces cas. Un couteau bien aiguisé peut également suffire

avec un pinceau. Ensuite, enfilez le palier 82 dans l’élément

de réception pour palier pour la gouverne de direction.

5. Collez les charnières dans le bord de réception 16.

Avant d’enlever la protection de la colle, ajustez

correctement les pièces

Vissez une vis creuse dans la dérive

Pour assembler les vis creuses 44, vous devez percer des

trous avec un foret Ø4mm dans le revêtement opposé.

Effectuez le perçage au milieu du prolongement de la

gaine et le plus près possible de l’axe de rotation de la

dérive, de telle manière que le point de rotation est

exactement à 90° de la ligne des charnières de la dérive.

Enlevez dans un rayon de 10mm le polystyrène à l’intérieur

des trous. Cela est simplement réalisable avec une tige

métallique au bord arrondi et chauffé (briquet).

Ne raccourcissez les vis creuses que pour le strict

nécessaire, de telle manière la tringle bouge facilement

dans la gaine. Collez les vis creuses après le traitement

de surface avec suffisamment de colle UHU Plus endfest

300. Pour cela, remplissez complètement le vide dans le

revêtement. Liquéfier un peu la masse de colle à l’aide

d’un élément chauffant (sèche cheveux) et, avec une tige

métallique, la faire couler goûte à goûte. Placez les vis

creuses, les orienter et éliminer le surplus de colle.

Finition des ailes

Malgré le degré poussé de finition en sortie d’usine, il est

tout de même nécessaire d’effectuer quelques travaux.

Assemblage du support pour servo dans les ailes

Ajustez le support de servo. Eliminez de côté autant de

polystyrène qu’il est nécessaire, de telle manière à ce que

plus tard il y ait assez de place à côté du support de servo

pour les connections. Assemblez le support de servo pour

les ailerons et les volets de courbure de telle manière à

ce que le fond du servo regarde vers le fuselage.

Fig.13

Enduire le fond recevant le support pour les servos avec

une couche de fibre de verre du type 100 g/dm2. Cette

mesure devrait éviter qu’avec le temps on ne devine la

trace des cavités des servos. N’en mettez pas trop, soyez

économe avec la résine. Premièrement, cela ne résiste

pas mieux avec plus de résine et il serait souhaitable que

le support de servo y trouve encore de la place.

Vous pouvez collez les supports. Pour cela vissez le

couvercle sur le support et protégez les ailes ainsi que le

support et le couvercle de scotch d’emballage. Cela évite

les traces de colle et les rectifications se réduiront au

minimum. Essuyez le surplus de colle avec du Whitespirit.

Après que la résine soit sèche, retirez le scotch

d’emballage, dévissez les couvercles et poncez le tout

avec une longue planche munie de papier de verre (modèle

brut).

Séparation des volets d’ailerons et de courbures

Les différents volets ne sont pas complètement fraisés

pour des raisons de transport. Découper

perpendiculairement (direction de vol) les volets (découpe

fine et propre) à l’aide d’une lame de scie métallique. Il

restera donc une bande de 95mm de matière du côté du

fuselage. Les volets de courbures ont une longueur de

850mm et les ailerons de 900mm. Ne laissez pas de

matière entre les volets de courbures et les ailerons !

Attention au renfort en contreplaqué lors des

manipulations. Prévoir un espace entre les gouvernes

d’environ 0,5 à 1mm.

Fig.14

32

Mise en place de la sécurité d’aile

Pour sécuriser les ailes, nous utilisons le système

MULTIlock. Les ailes peuvent être montées rapidement et

sans problèmes et tiennent suffisamment pendant

l’utilisation du modèle.

Pour le démontage du modèle et la séparation du système

MULTIlock, prendre une aile dans chaque main au niveau

du bord d’attaque et plaquez le fuselage à votre corps.

Avec un mouvement de séparation brusque au niveau des

ailes le système MULTIlock libèrera les demi ailes que

vous pourrez retirer comme d’habitude.

L’œillet de pression MULTIlock 47 est collé avec une

goûte de colle rapide dans le fuselage. Le bouton de

pression MULTIlock 46 est monté dans l’aile.

Recouvrez avec du scotch d’emballage la nervure

principale et enduisez la avec un agent de démoulage la

zone de réception pour le système de sécurité. Engagez

le bouton de pression 46 dans le fuselage. Enclenché

l’aile et vérifiez que celle-ci se laisse complètement

enquiller.

Indication : si vous voulez séparer la tige de pression du

fuselage avant collage, il suffit d’utiliser une pince

multiprise. Pour cela, déroulez le bouton de pression en

le tenant avec une pince à la rainure principale et tenez la

rainure la plus à l’intérieur.

Introduire dans le perçage de la colle résine 5 minutes

épaissie, placez les composants du système et maintenir

le tout avec du ruban adhésif (avec les pressions

enclenchées). Après séchage, démontez les ailes comme

décrit ci-dessus.

Assemblage des vis creuses

L’assemblage s’effectue comme décrit pour la dérive.

Dans ce cas, il est nécessaire d’enlever un peu de bois

de coffrage sous les revêtements. Une petite fraise ma-

nuelle serait d’une grande utilité – un petit poinçon bien

affûté peu également suffire.

Pour obtenir suffisamment de débattement sur les ailerons,

il est nécessaire de raccourcir les vis creuses de 5mm.

Pour les volets de courbures, utilisez les vis en leur état.

Fig.15

Assemblage des charnières en plastique

Il est prévu sur ce modèle de renforcer les gouvernes

(profondeur et volets de courbures) avec du film adhésif.

Une bande de film est collée sur l’extrados et une autre se

positionne dans la fente. Cette manière de renforcée les

articulations des gouvernes s’est avérée très efficace.

L’inconvénient est que la bande adhésive ‘’flotte’’ au fil du

temps sous la pression lors du rangement et lors de

l’utilisation par différentes températures. De ce fait les

gouvernes ne sont plus à leur place optimale et cela n’est

pas très esthétique.

C’est pour cela que nous utilisons en plus de cela des

charnières en plastique. Ceux-ci ne peuvent remplir leur

rôle que lorsque leur axe de mouvement correspond

strictement avec l’axe de mouvement de la gouverne !

Prévoyez trois charnières en plastique 50 par gouverne –

une charnière directement à côté du guignol.

Amenez une petite fente dans le coffrage de l’aile et de la

gouverne à l’aide d’une fraise (12 Volts) avec une pointe

en diamant, exactement sur l’axe de mouvement avec un

angle de 45°. Avec une lame de scie à métaux affûtée, vous

pouvez ébavurer et ajuster correctement l’ensemble. Dans

le cas ou votre fente serait trop large et que votre charnière

à un peu ‘’d’air’’, il est possible d’introduire une fine

lamelle de contreplaqué pour remplir cet espace.

Attention : la charnière en plastique n’est que coincée

et pas collée !

Fig.16

Assemblage des aérofreins (option)

Si vous utilisez votre Alpina-4001 pour du vol de pente,

nous vous conseillons de monter les aérofreins de 370mm

du type Contest MPX Nr. Com. 72 2646.

Assemblez tout d’abord les supports de servos pour les

volets sur le dessous de l’aile.

Fig.17

Assemblage des supports de servos pour les aérofreins

Marquez la position des supports de servos sur le dessous

du coffrage et découpez le ainsi que le polystyrène à l’aide

d’une lame bien affûtée.

Fig.18

Il est nécessaire de découper un petit bout de le boite du

support de telle manière que la tringlerie passe ‘’dans le

tunnel’’.

Fig.19

Collez tout d’abord les supports de servos comme décrit

dans le chapitre Assemblage du support pour servo dans

les ailes.

Pour le montage des aérofreins, protégez ‘’la zone

d’opération ‘’ sur le coffrage supérieur avec du scotch

d’emballage. Marquez avec un feutre indélébile fin la

position exacte des aérofreins. En plaquant le fond des

aérofreins sur le coffrage, découpez le contour (20x370mm)

à l’aide d’un cutter ou autre outil coupant. Enlevez

soigneusement le polystyrène jusqu’au coffrage inférieur.

Appliquez un mouvement sciant pour la découpe (découpe

propre).

Fig.20

Ajustez de côté le support 17 des aérofreins à la pièce

inférieure de ceux-ci et collez l’ensemble avec peu de colle

résine 5 minutes. Ajustez maintenant la pièce inférieure

dans l’aile de telle manière que le dessus des aérofreins

soit encore d’environ 1,5mm plus bas que le profil. Pour

cela, poncez le dessous du support. Collez la partie

inférieure des aérofreins avec de la colle résine 5 minutes

dans l’aile.

Ajustez le couvercle des aérofreins, le coller avec un peu

de colle résine 5 minutes et retirez le scotch d’emballage

de l’aile avant séchage de la colle. Après séchage, poncez

l’ensemble pour obtenir un ensemble uniforme.

Pour la tringlerie de commande pour les aérofreins,

utilisez les goulottes déjà utilisées pour la commande

des ailerons et des volets de courbure et soudez une

chape sur chaque tige.

Assemblez maintenant les commandes et les leviers des

33

aérofreins Contest à l’aide des différentes instructions de

montages. Pour une meilleure accessibilité, ne montez

pas tout de suite les lamelles. En passant par le support

des aérofreins, amenez la tringle et montez la sur le

système de commande. Vérifiez le bon fonctionnement et

la liberté de mouvements et, si nécessaire, réajuster. Du

côté du servo, il sera sûrement nécessaire d’enlever un

peu de polystyrène au niveau de la chape, soudez la

chape. Veillez pour cela que le servo et l’aérofrein soit en

position centrale. Placez la chape dans le troisième trou

de l’intérieur et raccourcir le palonnier.

Indication : si vous prévoyez une cosse dans le support

des aérofreins, il sera à chaque moment possible

d’effectuer des réglages fins. Pour cela éliminez la lamelle

supérieure.

Montez les servos pour les aérofreins, connectez les et

fixez le couvercle sans gaines. Montez les lamelles des

aérofreins.

Assemblage du couvercle des aérofreins

Ajustez le couvercle pour les aérofreins 19 dans

l’évidement prévu à cet effet, réduire de 0,5mm par ponçage

délicat les dimensions du contour et collez, en enlevant la

protection du scotch ou en ajoutant une goutte de colle

résine 5minutes, le couvercle sur les lamelles. Vérifiez le

bon fonctionnement de l’ensemble et, si nécessaire,

réajuster. Poncez soigneusement l’ensemble avec les

aérofreins rentrés, sans stresser la mécanique ou les

lamelles pour garder toujours un fonctionnement

impeccable.

Pour la version sans recouvrement il vous reste à choisir

si vous voulez y appliquer une laque sur la surface ou la

recouvrir d’un film.

Avec film : il ne vous reste plus qu’à poncer l’aile ‘’lisse’’.

Laissez une épaisseur de bord de fuite entre 1 et 1,5mm.

N’arrondissez en aucun cas le bord, un arrondi affaiblie

la résistance de celui-ci, une arrête carrée est beaucoup

plus résistance surtout munie d’un film comme

recouvrement lors de vols dans des conditions rudes.

Laque : dans le cas où vous aimeriez donner une finition

optimale à votre Alpina-4001ELECTRO, ainsi que des

performances maximales, il n’existe qu’une méthode :

fibre de verre, résine et laquage (comment – nous le

verrons plus loin).

Poncez l’aile proprement, en respectant le profil. Pour cela

utilisez une latte bien droite de 30 à 50cm munie de papier

de verre. Collez le papier avec du scotch double face sur

la latte. Comme papier de ponçage, ceux vendu dans le

commerce pour les machines son bien adaptés à nos

besoins. C’est un peu plus cher, mais tien bien plus

longtemps. Poncez avec des gestes amples régulièrement

et en forme de croix.

Cela termine les gros œuvres

Montage de la radiocommande

Montage des servos dans le fuselage/commande des

gouvernes

Montez les servos pour la dérive, la profondeur et le

crochet de remorquage. Soudez une tête de chape 40 sur

la tringle de commande pour la dérive 80. Soudez une tête

de chape 40 avec sa partie filetée 41 et son écrou de

blocage 45 sur la tringle du côté servo.

Soudez une tête de chape 40 avec sa partie filetée 41 et

son écrou de blocage 45 sur la tringle de commande pour

la profondeur du côté servo.

Connectez les chapes de telle toute la course du servo est

utilisée.

Chaque gaine de guidages des commandes pour la

dérive et la profondeur est maintenue au fuselage avec un

renfort 17.

Montage des servos dans les ailes / gouvernes

Montez les servos dans leurs supports, réduire la longueur

de la tige fileté 42 et dévissez la chape 40. Sécurisez le

maintien des chapes du côté des servos avec une goûte

de colle rapide, de l’autre côté, vissez le contre-écrou 45

pou ravoir une possibilité de réglage plus tard.

Si utilisé, montez les servos pour les aérofreins et

connecter les commandes.

Si vous ne possédez pas encore de radiocommande qui

est capable commander les 2x aérofreins dont un des

servos doit fonctionner en inverse, il est nécessaire de

placer la commande vers le coffrage à l’intérieur de l’aile.

Placez le servo plus bas dans l’aile et sécurisez le tout.

Un préréglage des servos serait à conseillé à ce niveau.

Attention : toute la course des servos devrait être utilisée !

Fixez les couvercles des servos 71 et 72 avec les vis

73.Raccord électrique aile / fuselage

Sur le modèle Alpina-4001ELEKTRO vous devez

connecter entre 4 et 6 servos. La connexion est rassemblée

sur le connecteur gris 5 pôles MPX à la jointure fuselage/

aile. Le fuselage et les ailes sont préparés pour accueillir

ce connecteur. Des filtres de découplages sont prévus

sur tous câbles de commande des servos. Le kit de câble

nécessaire avec des instructions complètes est disponi-

ble sous les numéros de commande suivant :

Pour un nombre de connexions de

4 servos : kit de câble 2 MPX Nr. Com. 8 5256

6 servos : kit de câble 1 MPX Nr. Com. 8 5255

Attention à la qualité lors de votre achat, choisissez les

connecteur avec contactes dorés !

Rassemblez les fils pour le pôle + et de même pour le pole

– sur une position du connecteur. Pour chaque fil

d’impulsion vous aurez besoin d’une position sur le

connecteur.

Dans le cas ou vous avez trois servos par aile, toutes les

positions du connecteur 5 pts seront donc utilisées (1x

Plus, 1x Moins et 3x Impulsions).

Montez le connecteur d’une manière définitive. N’ayez pas

peur de connecteurs figés, nous pilotons cette version

depuis plus de 20 ans sans problèmes. Des connecteurs

flottants amènent plus souvent des ruptures de câbles.

Pour éviter cela, munissez le connecteur (une fois

complètement assemblé) d’une gaine thermo et le placer

dans le fuselage jointif avec le bord extérieur et coller le

tout de l’intérieur avec de la colle résine épaissie. Introduire

les contacts munis des fils dans le connecteur. Assemblez

l’aile pour effectuer un test. Si tout correspond, enduisez

le connecteur dans l’aile de colle résine 5 minutes.

Fig.21 Longueur 200mm

Pour le récepteur il y a suffisamment de place de prévue

sur la luge pour accu. Fixez celui-ci avec du velcro (MPX Nr.

34

Com. 68 3112) sur la planche, placez l’antenne dans la

gaine, placez un noeud en bout de fil et poussez le tuyau

librement dans le fuselage. Du fait que le velcro ne suffit

pas pour tenir le récepteur, rajoutez une goûte de colle

rapide du côté crochets du velcro sur la planche.

L’accu de réception doit correspondre aux besoins du

modèle. Il vaut mieux choisir une grande capacité ; vous

volez avec 6 servos ! Nous vous conseillons donc d’utiliser

des accus ayant au moins 4 éléments de 1,5 NiMH #

156007

La machine est enfin prête.

Quelques points importants son encore à résoudre dans

l’atelier :

Le réglage du centre de gravité et du différentiel d’angle

(EWD). Lorsque ces deux valeurs sont déterminées, vous

aurez beaucoup moins de problèmes pendant vos vols,

surtout pour le premier.

Un premier vol réussi est toujours une question de

préparation.

Le centre de gravité et le différentiel d’angle (EWD) ont été

calculés théoriquement dans un premier temps et

confirmés par des phases de tests ensuite.

Ces de cette manière que le centre de gravité a été définit

à 100mm de la racine de l’aile à partir du bord d’attaque.

En utilisant la balance pour centre de gravité MPX Nr. Com.

69 3054 vous pouvez ajuster celui-ci exactement.

Un EWD de 1,0° s’est avéré correcte et ce règle facilement

avec la balance EWD MPX Nr. Com. 69 3053.

Restez dans le domaine des réglages. Les réglages des

débattements des gouvernes de commandes sont une

synthèse de résultats obtenus par des modélistes et qui

se sont révélés exactes pendants divers tests. Ajustez

votre modèle suivant ces données, vous n’aurez sûrement

jamais à les changer.

Réglage des débattements des gouvernes pour l’Alpina-

4001Electro

Le débattement des différentes gouvernes est toujours

mesurés à l’endroit le plus bas et sont donnés en

millimètres. Pour la gouverne de profondeur vous aurez

en plus des indications en degrés. Cela vous permet

également d’utiliser la balance EWD pour régler le

débattement de la profondeur.

Gouverne bas haut

_________________________________________

Servo d’ailerons

ailerons 12 22

Volets (curseur) 2 1

Volets (inter.) 2 1

Aérofrein (Butterfly) 0 20

Servo volet de courbure

ailerons 0 10

Volets (curseur) 2 1

Volets (inter.) 2 1

Aérofrein (Butterfly) 25 0

Servo de profondeur

profondeur (6°) 10 10

Volets (curseur) 1 1

Gaz (moteur) 1-1,5 0

Aérofreins 1,5-2,5 0

Servo de direction

dérive 45 45

Votre Alpina-4001Electro est près pour un vol !

Premier vol

Les pilotes ‘’chevronnés’’ prendraient maintenant le

modèle et pour aller au terrain, pour effectuer le premier

vol ‘’à l’ancienne’’, effectuer les quelques corrections et

ensuite avoir (souhaitons le) beaucoup de plaisir et de

succès durable avec leur Alpina-4001Electro.

Quelques indications issues de la pratique vous aideront

à utiliser tout le spectre des possibilités de votre modèle.

Le premier vol

Pour chaque appareil volant, en commençant par les

modèles réduits en passant par les appareils avec

équipage, passent par un premier vol. Cela s’applique

également à l’Alpina-4001Electro. De petites irrégularités

peuvent conduire à un vol difficile et des problèmes de

pilotage. Le premier vol sert à optimiser le centre de

gravité et les débattements des gouvernes.

Evitez au maximum des décollages sans moteur allumé

sur un terrain plat. Le modèle se déplace trop près du sol

dans la zone de danger pour effectuer des manœuvres de

corrections.

Teste de portance (même pour les experts !)

Les accus de réception et d’émission sont chargés

convenablement. Assurez vous que le canal que vous

allez utiliser est bien libre avant d’allumer votre radio. Le

fanion sur l’extrémité de votre antenne est obligatoire et

indique aux autres pilotes votre canal d’émission ! Si

d’autres pilotes se trouvent sur le terrain, annoncez leur

clairement votre fréquence/canal.

Avant d’effectuer votre premier vol faite un test de portance !

Il est conseillé d’effectuer ce test avant le premier décollage

de la journée de vol. Tenez le modèle de telle manière de

ne pas influencer l’antenne.

Un collaborateur s’éloigne avec la radio. L’antenne de

celle-ci est complètement rentrée.

Pendant l’éloignement, celui-ci devra faire bouger une

des fonctions. Observez les servos. Les servos non

concernés ne doivent pas bouger jusqu’à une distance

d’environ 80m, le servo sollicité doit suivre exactement les

mouvements demandés. Refaire le même test avec le

moteur en fonctionnement. La aussi, le moteur doit couper

directement après que l’ordre soit donné.

Ce test n’est valable que si la bande de fréquence est libre

et qu’aucune autre radiocommande n’émette même sur

d’autres canaux! Sur les hauteurs il n’est pas nécessaire

d’effectuer ce test à cause de toutes les perturbations

magnétiques qui s’y trouvent.

Dans le cas d’une incertitude, vous ne devez pas décoller,

même si l’envie vous ronge et que les spectateurs le

demandent. Vérifiez le bon fonctionnement de l’ensemble,

sinon envoyer l’ensemble du matériel de radiocommande

35

(avec accu, servos, câblage) à notre section services et

réparation pour effectuer une vérification.

Les erreurs ne se corrigent pas tout seul !

Le premier vol

Sur une pente ou sur terrain plat

Lancez votre Alpina-4001Electro avec le moteur en marche

à fond, un peu vers le haut dans son élément. Corrigez

l’angle d’ascendance et la direction de vol. En fonction de

votre propulsion, il est nécessaire de mélanger un peu de

profondeur.

Sur une pente, attendez un bon vent et lancez le modèle

vers le bas. Laissez tranquillement chuter la machine, la

vitesse c’est la moitié de la vie de votre modèle ! Si

nécessaire trimmer les commandes pour un vol droit et

régulier. Volez ensuite des changements de directions

pour tester le comportement en virage et effectuer les

réglages des commandes dérive/profondeur/ailerons.

En tous les cas, ne serais-ce qu’un petit moment, testez

les aérofreins ou les volets de courbure afin de déterminer

le comportement du modèle.

Contrôle du centre de gravité (à effectuer toujours le

moteur à l’arrêt) :

Le processus qui suit vous permet d’ajuster finement

votre centre de gravité. Cette méthode sous-entend des

conditions météorologiques calmes et un bon réglage de

votre centre de gravité, elle ne donne aucun bon résultat

si de grosses erreurs ont été commises lors des réglages

ou par vent fort. Par vent fort, la vitesse normale de vol n’est

que difficilement définissable, du fait qu’il est difficile la de

déterminer la vitesse vrai par rapport à la vitesse observée.

Trimmez le modèle afin d’obtenir la vitesse normale de

vol, celle-ci se situe largement au-dessus de la vitesse de

décrochage. Le modèle ne doit pas passer en vol ondulaire

qui est difficilement pilotable. Les volets en position

neutre.

Maintenant, une fois l’altitude de sécurité atteinte, donnez

un peu de profondeur et placez le modèle en position de

chute. Neutralisez de suite le manche et observez la

réaction de votre modèle. Le centre de gravité est correct

si le modèle se stabilise sur un large rayon (100m) mais

ne remonte pas.

Le centre de gravité est trop en avant si le modèle se

rattrape et remonte brutalement. Retirez du ballast (min.

20 et max. 50 grammes) du nez de l’appareille et trimmez

légèrement vers le bas. Le centre de gravité est trop en

arrière si le modèle ne se rattrape pas du tout, augmente

même la pente. Rajoutez du ballast (min. 20 et max. 50

grammes) dans le nez de l’appareille et trimmez

légèrement vers le haut.

Il est possible d’effectuer un ajustage fin du réglage du

centre de gravité par rajout de ballast en déplacent l’accu

de propulsion sur la luge.

Vol sur terrain plat

Nous partirons du principe que la propulsion n’est qu’utilisé

pour le décollage, puis le modèle est utilisé en mode

planeur.

L’utilisation des thermiques demande une certaine

expérience du pilote. Des ascendances – présentes à

une certaine altitude - sont plus difficilement

reconnaissable aux réactions du modèle sur un terrain

plat que sur une pente où l’altitude est suffisante pour

tourner afin de trouver les ‘’barbus’’. Reconnaître et utiliser

une ascendante juste au-dessus de la tête n’est possible

que pour les pilotes les plus chevronnés ; de ce fait,

cherchez les thermiques toujours perpendiculairement à

votre position.

Une bonne ascendante est reconnaissable au

comportement de votre modèle, celui-ci va ‘’grimper’’,

alors que pour une faible ascendante, il est nécessaire

d’avoir un œil exercé et tout le savoir pour le détecter. Avec

un peu d’exercice, vous arriverez à reconnaître les

différentes thermiques. L’air, par réverbérance, est plus

ou moins chauffée, et s’écoule, porté par le vent au ras du

sol. Une irrégularité du terrain, une brindille, un arbre, un

grillage, la lisière d’une forêt, une colline, une voiture qui

se déplace et même votre modèle qui atterrie, détache et

fait s’envoler cette air chaud. Prenez l’exemple contraire

de la goûte d’air au plafond qui reste d’abord collée et se

détache dès qu’elle rencontre une aspérité.

Les générateurs de thermiques les plus marquant sont

les champs de neige bien délimités. Au-dessus du champ

de neige, l’air est refroidie et s’écoule vers le bas, du côté

valet de ce champ vous avez l’air chaud qui remonte et

délimite les zones très précisément comme coupé par un

couteau. Les conséquences sont de fortes bulles

thermiques irrégulières. L’air chaude qui monte est donc

à trouver et à ‘’centrer’’. Le but est de garder le modèle

toujours au centre de cette zone en effectuant des

corrections de vol, car au centre ce trouve toujours l’activité

la plus importante. Pour cela une certaine expérience est

nécessaire.

Pour éviter des problèmes de visibilité, quittez la thermique

au bon moment. N’oubliez pas que le modèle est plus

facilement reconnaissable sous les nuages que dans le

ciel bleu. Si vous devez perdre de l’altitude, considérez

que :

La résistance est élevée de l’Alpina-4001ELEKTRO1

mais pas sans limites. Vous pouvez vous permettre un

angle de chute de 45° si vous avez sortie les aérofreins.

N’effectuez du vol rapide du type F3B que lorsque vos

aérofreins sont en position neutre !

Débutez avec la phase d’atterrissage assez haut et

surmontez la zone dangereuse rapidement en utilisant

vos aérofreins. Une

approche correcte suivant le manuel

s’effectue vent dans le dos en partant du pilote, une

approche perpendiculaire pour perdre de l’altitude, puis

une approche rectiligne vers le point d’atterrissage avec

aérofrein ou volets de courbures et pour finir d’une belle

récupération pour l’atterrissage, cela garantie une sécurité

pour le modèle, le pilote et les spectateurs.

Vol de pente

Le vol de pente est une manière de pilotage très attractive.

La possibilité de voler pendant des heures sans être

dépendant d’une tierce personne est un très agréable

sentiment de liberté. Le neck plus ultra est bien sur le vol

thermique à partir d’une pente. Lancer le modèle, chercher

les thermiques, monter jusqu’à la zone visuelle, faire

redescendre le modèle en vol acrobatique et recommencer

le même jeu est une sensation de plénitude.

Mais attention, le vol de pente cache également quelques

dangers pour le modèle. Dans la majeure partie des cas

vous avez l’atterrissage qui est plus difficile que sur un

36

terrain plat. Il est souvent nécessaire d’atterrir dans les

zones de turbulences de la pente ce qui nécessite de la

concentration une approche risquée nécessitant une

aide extérieure. Un atterrissage dans le vent ascendant

est encore plus difficile et demande une orientation amont

du modèle et un arrondi à un moment précis juste avant

de toucher.

Sécurité

Sécurité est un maître mot dans le monde de

l’aéromodélisme. Une assurance est obligatoire. Dans

le cas où vous êtes membre au sein d’un club, vous

pouvez y souscrire une assurance qui vous couvre

suffisamment.

Entretenez toujours correctement vos modèles et vos

radiocommandes. Informez vous sur la procédure de

recharge de vos accus. Mettre en œuvre toutes les

dispositions de sécurités nécessaires. Informez vous sur

les nouveautés que vous trouverez dans notre catalogue

général MULTIPLEX. Les produits ont été testés par de

nombreux pilotes chevronnés.

Volez d’une manière responsable! Voler juste au-dessus

des têtes n’est pas un signe de savoir faire, le vrai pilote

n’a pas besoin de démontrer son habilitée. Tenez ce

langage à d’autres pseudo pilotes, dans l’intérêt de tous.

Piloter toujours de telle manière à éviter tous risques, et

dites vous bien que même avec la meilleure

radiocommande n’empêche pas les perturbations et les

bêtises. De même une longue carrière de pilote sans

incidents n’est pas une garantie pour les prochaines

minutes de vol.

Fascination

Le modélisme est de tout temps un passe temps fascinant

à grande valeur. Apprenez à connaître votre Alpina-

4001ELEKTRO, ses performances et ses

caractéristiques confortables et saines pendant des

heures passionnantes dans la nature. Savourez le résultat

que nous procure ce sport dans lequel est marié

technologie, connaissances et savoir faire personnels

seul ou avec des amis, et qui nous permette de savourer

la nature et la vie en amis chose que la vie actuelle nous

permet de moins en moins.

Nous, le Team MULTIPLEX, vous souhaitons beaucoup

de plaisir et de succès pendant la construction et le

pilotage.

MULTIPLEX Modelltechnik

Recherche et développement

Annexe

1. Appliquer le papier de recouvrement et un bon

laquage demande un bon après. Le papier est appliqué

avec l’après ou une laque tendeuse. Appliquez le papier

à sec et l’imbiber d’après ou de laque tendeuse. Il ne doit

pas y avoir de phénomène de vague. Plusieurs couches

d’après avec une étape de ponçage entre les deux forment

la couche de préparation pour la peinture finale. En aucun

cas la peinture ne doit être appliqué sur une zone d’après

sans papier ou même sur le bois brute. Plusieurs couches

de peintures avec un fin ponçage humide entre les couches

et une application d’une laque de finition avec un polissage

forment la surface idéale pour de bonnes caractéristiques

de vol et une superbe esthétique (mais demande

beaucoup de travail et très soigné).

2. Comment appliquer un revêtement avec de la fibre

de verre est largement expliqué avec des trucs et des

astuces dans les instructions accompagnant notre

brochure sur les résines MPX Nr. Com. 60 2768. Nous

vous recommandons d’en prendre connaissance, vous

y trouverez également de précieuses indications pour

d’autres domaines ainsi que sur l’utilisation de produits

plus modernes à base de fibre de verre.

3. Utilisation du fer à repasser procure un finish le

plus rapidement et le plus efficacement pour l’application

des films, vous procurant également le meilleur résultat

en ce qui concerne l’esthétique, la longévité et les

caractéristiques. L’utilisation de ces films est des plus

simple facilement assimilable et permet de réussir même

votre première aile – à condition de suivre exactement les

instructions.

Indications importantes :

Lors d’un recouvrement avec fer à repasser ou sèche

cheveux il est impératif que le polystyrène ne chauffe pas

de trop et que cela n’implique aucun dommage

(déformation). Certain types de films de recouvrement ont

besoin d’une température de travail élevée. Veuillez surtout

dans ce cas de ne pas surchauffer l’ensemble. Les ailes

et les gouvernes qui ont été endommagées suite à une

malveillance de ce genre ne sont plus garanties !

A ce sujet encore une indication tiré de la pratique :

Après le passage du fer à repasser sur les parties pleine,

le film est coupé et rechauffé, les extrémités sont

repositionné avec un sèche cheveux et le tout est frotté

avec un chiffon doux. L’état de surface est très beau dans

le cas d’une surface bien poncée mais nettoyé avec un

balai métallique. C’est seulement lorsque vous allez

frotter avec le chiffon aussi doux soit-il que le film épousera

les formes exactes de la surface se qui rendra votre état

de surface très laid.

Vous pouvez éviter cela si vous utilisez à la place d’un

chiffon doux une planche épaisse de balsa – similaire à

une planche de ponçage – sur laquelle vous avez tendu

un morceau de tissu dur. Posez la planche sur le morceau

de tissu, repliez et tendez celui-ci et agrafez les bords du

chiffon avec une agrafeuse. Lorsque vous frotterez le

recouvrement avec la partie lisse de la planche (votre

main se trouvant à bonne distance avec le sèche cheveux)

vous ne pouvez pas faire pénétrer le film dans les aspérités,

vous obtenez donc une surface uniforme et super lisse,

qui ressemblera étrangement à une aile en fibre de verre

avec des caractéristiques similaires.

La dérive et les volets de courbures sont normalement

fixés avec des charnières à bandes. Il est également

possible de recouvrir directement les différentes parties

37

rotation de l’aile et de l’aileron de telle manière à souder

les deux parties de films (sup. et inf.), retourner

complètement les gouvernes et refaire la même chose de

l’autre côté.

Il est nécessaire d’être très minutieux lorsque vous

passerez l’aile au sèche cheveux, il se présentera

sûrement le cas où il faudra repasser les charnières avec

le fer. La gouverne est invisible, robuste avec une bonne

longévité et ne présente aucune résistance.

Décoration

Découpez les décorations et appliquez les.

Pour cela vous avez deux manières pour placer simplement

et sûrement les parties de la décoration sur le modèle,

l’application par bandes et par eau.

Pour des petites pièces on utilise la méthode des bandes.

Découper les décorations à l’aide de ciseaux coupantes

à 1-2mm du bord. Séparez la décoration afin de pouvoir

découper une bande de 5mm du papier de protection.

Positionnez la pièce sur votre modèle, pressez fortement

sur la partie à coller. Retournez la pièce et enlevez partie

par partie la protection, en plaquant et frottant la décoration

avec l’autre main. Pour des pièces assez grandes, cette

méthode n’est valable que pour des modélistes

expérimentés, la méthode la plus sure est l’eau. Enduisez

la zone de collage de la décoration d’un peu d’eau mélangé

avec une goûte de produit pour vaisselle. Découpez la

décoration à 1-2mm du bord. Découvrez un tiers du papier

de protection et plaquez la décoration sur le modèle.

Retirez le reste de papier de protection. Dans un premier

temps, l’eau isole la colle ce qui permet de placer

correctement votre décoration. Eliminez les bulles d’air

qui se seront formés sous la décoration avec un chiffon

sec. Une partie de l’eau sera éliminé ainsi et après 1 à 2

jours, le reste se sera évaporé et la décoration est collée.

Pendant ce temps, il ne faut pas bouger la décoration

de l’aile de telle manière à ce que ce soit le recouvrement

qui fasse charnière. Les conditions sont un travail très

minutieux et des bords bien affûtés à la jonction des

gouvernes, car seulement des bords bien droits assurent

un bon maintien de la partie supérieure et inférieure du

recouvrement au niveau de l’axe de rotation.

Dans un premier temps recouvrez la partie inférieure de

l’aile d’une manière conventionnelle. Pour les gouvernes,

repassez le recouvrement, coupez et fixez les extrémités

(sans utiliser le sèche cheveux) en laissant dépasser sur

les côtés et surtout sur le devant d’au moins 5cm. Les

parties qui dépassent sont remontées, fixez sur les cotés

et le coins sont préparés. Vous avez maintenant une

gouverne sur la table qui est repassé mais pas encore

passé au sèche cheveux avec des parties qui dépassent.

Tenez l’aile sur le bord d’attaque avec la partie supérieure

vers vous. Placez les parties qui dépassent sur le coffrage

de l’aile et tendez le tout, l’aileron pend vers le bas sur le

dessus de l’aile. Centrez celui-ci, pointez le film de

recouvrement avec le fer. Placez l’aileron en position

neutre et contrôlez les fentes de chaque côté, il est peut-

être nécessaire d’effectuer plusieurs tentatives jusqu’à

ce que la taille des fentes soit identique. Tendez le film, ce

qui place l’aileron dans la bonne position sur l’aile et

repassez celui-ci. Coupez

le surplus et repassez le tout.

Lorsque vous placerez la gouverne en position de neutre,

vous devriez apercevoir une fine bande de film entre l’aile

et la gouverne. Replacez l’aileron sur le dessus de l’aile

et terminez le travail au sèche cheveux, le dessous de

l’aile est protégé contre la chaleur. Recouvrez la partie

supérieure de l’aile comme d’habitude. Découpez le film

et repassez les bords. Bien fixer les bords des gouvernes

et découper les emplacements par le bas avec un outil

coupant. Bien plaquer le film dans l’espace entre les

gouvernes et le fixer. La gouverne est à nouveau libre. Et

maintenant le travail le plus important : repassez pour

chaque gouverne sur 5mm de chaque côté de l’axe de

Liste des pièces Alpina-4001ELEKTRO

Nr. Nbr. Désignation Utilisation Matière Dimensions

1 1 Instruction de montage DIN A4

2 1 Planche de text/décoration Film adhésif impr. Complet

3 1 Fuselage plastique blanc Complet

4 1 Cabine Carbone Complet

5 1 Paire d’aile Poly/Abachi Complet

6 1 Paire de gouv. profondeur Poly/Abachi/balsa Complet

7 1 Dérive Poly/Abachi Complet

Pièces en bois

10 1 Support moteur Fuselage Contreplaqué Pièce fraisée

11 1 Planche pour servos Fuselage Contreplaqué Pièce fraisée

12 1 Renfort Fuselage Abachi Pièce fraisée

d’ép. 14

13 1 Sol de luge pour accu Fuselage Contreplaqué Pièce découpée

3mm

14 2 Renforts de luge Fuselage Abachi 10x5x410mm

15 1 pièce de centrage Fuselage Abachi Pièce découpée

16 1 Renforts Fuselage Abachi 10x10x85mm

17 4 Support d’aérofrein Aile Balsa 5x20x370mm

38

Nr. Nbr. Désignation Utilisation Matière Dimensions

18 4 Couvercle de volets Aile Tilleul 1,8x4x380mm

19 2 Couvercle de volets Aile Abachi 1,8x12x380mm

Petit matériel

40 12 Tête de chape Com. de gouverne acier M 2,5

41 2 Corps de chape Com. de gouverne laiton M 2,5

42 2 Tige fileté Com. de gouverne acier M 2,5 x 40mm

43 2 Tige fileté Com. de gouverne acier M 2,5 x 65mm

44 5 Vis creuse Com. de gouverne alu M 4

45 6 Ecrou 6 pans Com. de gouverne laiton M 2,5

46 2 Bouton à pression Fixation d’aile plastique moulé

47 2 œillet à pression Fixation d’aile plastique moulé

48 1 Clé d’aile Fixation d’ailecorde à piano Ø12x330mm

49 4 Tige métallique Fixation d’ailecorde à piano Ø3x60mm

50 12 Charnières en plastique Aileron/volets plastique complet

51 3 Palier démontable Articulation dérive plastique moulé

52 2 Vis à tôle Luge pour accu acier Ø2,2x13mm

53 2 Douille plastique Luge pour accu caoutchouc complet

54 1 Levier de balancier Fuselage plastique moulé

55 1 Gaine de palier Articulation de prof. laiton Ø6 x 0,45 x 5mm

56 2 Ecrou à coller Articulation de prof. alu complet

57 1 Roulement avec filetage Articulation de prof. Tube laiton Ø3 x M5 x 17mm

58 2 Tige métallique Profondeur Corde à piano Ø3 x 130mm

59 1 Pression Pendellock Profondeur plastique complet

60 1 Œillet Pendellock Profondeur plastique complet

61 1 Tige métallique Cabine acier Ø3 x 30mm

62 1 Ressort en fibre de verre Cabine fibre de verre 1,5 x 15 x 150mm

63 5 Velcro velours Cabine/accu 30 x 60mm

64 2 Velcro crochets Luge pour accu 30 x 60mm

Petit matériel

70 4 Sup. servo Flaps/Ailerons Aile Plastique Moulé

71 2 Couv. sup. servo g Fl/AI Support de servo Plastique Moulé

72 2 Couv. sup. servo d Fl/Ai Support de servo Plastique Moulé

73 16 Vis pour couv. servo Support de servo Acier M2 x 10mm

Petit matériel

80 2 Commande de gouverne Prof / dérive Corde à piano Ø1,3 x 1400mm

81 1 Palier de dérive Dérive Fil d’alu Ø2 x 400mm

Istruzioni di montaggio

Aliante elettrico ad alte prestazioni

Alpina-4001 Elektro Art.nr. 21 4164

Gentile modellista,

ci fa piacere che Lei abbia deciso di costruire il nostro

aliante elettrico ad alte prestazioni Alpina-4001 Elektro.

Le auguriamo tanta soddisfazione e successo nella

costruzione e più tardi nel far volare questo

straordinario modello.

Le scatole di montaggio MULTIPLEX sono soggette,

durante la produzione, ad un continuo controllo della

qualità del materiale e siamo pertanto certi che Lei

sarà soddisfatto con il contenuto della scatola di

montaggio. La preghiamo tuttavia, di controllare tutte le

parti prima del loro utilizzo (consultando la lista

materiale), poiché le parti già lavorate non potranno

essere sostituite. Se una parte dovesse risultare

difettosa, saremo disposti, dopo un nostro controllo,

alla riparazione o alla sostituzione. La preghiamo di

inviare la parte in questione al nostro reparto

modellismo, allegando assolutamente una breve

descrizione del difetto riscontrato.

Noi lavoriamo costantemente al miglioramento tecnico

dei nostri prodotti. Cambiamenti nel contenuto della

scatola di montaggio, in forma, dimensioni, tecnica,

materiali ed accessori, sono possibili in ogni momento

e senza preavviso. Per tutto quanto qui descritto, per i

disegni e le foto, non si assumono responsabilità.

Attenzione!

Modelli radiocomandati, e specialmente aeromodelli,

non sono giocattoli. La loro costruzione e uso

richiedono conoscenza tecnica, accuratezza nella

costruzione, nonché disciplina e consapevolezza dei

rischi. Errori ed imprecisioni nella costruzione e nel

funzionamento possono provocare danni a persone e

cose. Richiamiamo espressamente l’attenzione su

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