DeVilbiss Air Compressor General Manual

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Guide général

Pour les compresseurs d’air lubrifiés à deux phases

d’installation fixe

MISE EN GARDE : Indique la possibilité d’un danger qui, s’il n’est

pas évité peut causer des blessures mineures ou moyennes.

Ce guide contient des renseignements importants que vous devez bien saisir. Cette information porte sur VOTRE SÉCURITÉ et sur LA

PRÉVENTION DE PROBLÈMES D’ÉQUIPEMENT. Afin de vous aider à identifier cette information, nous avons utilisé des signes de

danger plus bas. Veuillez lire attentivement ce guide en portant une attention particulière à ces sections. CONSERVEZ CES DÉFINITIONS/

INSTRUCTIONS.

DANGER : Indique un danger imminent qui, s'il n'est pas

évité, causera de graves blessures ou la mort.

MISE EN GARDE (sans le symbole d'attention) : Indique la

possibilité d'un danger qui, s'il n'est pas évité, peut causer des

dommages à la propriété.

AVERTISSEMENT : Indique la possibilité d’un danger qui, s’il

n’est pas évité, pourrait causer de graves blessures ou la mort.

Appeler notre numéro gratuit 1-800-888-2458, ext. 2, puis 1, pour obtenir l’adresse du centre de service autorisé le plus

proche pour commander les pièces de rechange et pour les réparations sous garantie.

Lors de la commande de pièces de rechange auprès du centre de service autorisé local, donner toujours les renseignements

suivants :

• Numéro du modèle de votre compresseur

• Le numéro de la pièce et la description de l’article que vous désirez acheter

Conservez votre coupon de caisse original comme preuve d’achat pour toute réparation effectuée durant la période de garantie.

MESURES DE SÉCURITÉ - DÉFINITIONS

AVERTISSEMENT

MISE EN GARDE

DANGER

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TABLE DES MATIÈRES

MESURES DE SÉCURITÉ - DÉFINITIONS ------------- 1

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX ----------------------- 2

VÉRIFICATION SUR RÉCEPTION

DE L’APPAREIL------------------------------------------- 2

GARANTIE ------------------------------------------------ 3

MESURES DE SÉCURITÉ IMPORTANTES ----------4-6

SPÉCIFICATIONS ---------------------------------------- 7

LEXIQUE -------------------------------------------------- 7

CYCLE OPÉRATOIRE ------------------------------------ 7

INSTALLATION --------------------------------------- 7-10

Emplacement du compresseur d’air -------------- 7-8

Méthodes d’ancrage ----------------------------------- 8

Instructions sur le câblage et schéma --------------- 8

Protection de la tension et du circuit ----------------- 9

Instructions sur la mise à la terre --------------------- 9

Lubrification et huile ----------------------------------- 9

Dispositifs de réglage et commandes -----------------

supplémentaires ---------------------------------------- 9

Instructions sur la tuyauterie -------------------------- 9

DESCRIPTION DU MODE OPÉRATIONNEL ---------- 11

PROCÉDURES DE MISE EN ROUTE ------------------12

PROCÉDURES OPÉRATIONNELLES -----------------12

ENTRETIEN ---------------------------------------------- 13

INSTRUCTIONS SUR L’ENTRETIEN -------------- 14-16

Filtre à air – Inspection et Remplacement -------------- 14

Huile – Vérification et Changement ---------------------- 14

Tableau de viscosité -------------------------------------- 14

Huiles recommandées ------------------------------------ 14

Niveau d’huile de la pompe ------------------------------ 14

Soupape de retenue – Inspection et Remplacement -- 14

Soupape de sûreté - Inspection et Remplacement ---- 15

Courroie - Remplacement ------------------------------- 15

Réglage de tension de la courroie ----------------------- 15

Alignement de la poulie et du volant -------------------- 15

Déclencheur de surcharge thermique

pour la protection du moteur – Remise à zéro --------- 16

Lubrification du moteur ----------------------------------- 16

Boulons de la tête du compresseur – couple ----------- 16

Service supplémentaire ----------------------------------- 16

ENTREPOSAGE ----------------------------------------- 16

GUIDE DE DÉPANNAGE ---------------------------- 17-20

ACCESSOIRES ------------------------ Couverture arrière

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

Vous avez fait l’achat d’un appareil complet pour la

compressiond’air qui consiste en un compresseur d’air, un

réservoir d’air, un moteur électrique et des dispositifs et

contrôles associés. L’appareil que vous avez choisi est un

modèle fixe qui comprend une pompe pour compresseur

d’air à deux phases.

Votre nouveau compresseur d’air peut être utilisé avec des

pistolets à peindre, des outils pneumatiques, des pistolets

graisseurs, des pinceaux vaporisateurs, des pistolets à

calfeutrer, des sableuses ainsi que pour le gonflage de

pneus, etc…

Tout programme d’entretien préventif de routine peut aider

à prolonger la durée de vie utile de l’appareil. Avant de faire

fonctionner ou d’effectuer l’entretien du compresseur,

consultez ce Guide et le Livret sur les pièces. Pour

maintenir le compresseur en bon état, consultez souvent

ces documents de référence et suivez les étapes de

l’entretien préventif telles que recommandées.

VÉRIFICATION SUR RÉCEPTION

Tous les compresseurs d’air font l’objet d’une vérification

soigneuse et d’essais avant leur expédition. Cependant,

l’appareil peut, lors d’une mauvaise manipulation durant

l’expédition ou le transit, subir des dommages causant des

problèmes de fonctionnement.

C’est pourquoi, dès réception de l’appareil, il faut le vérifier

pour s’assurer qu’il n’y a aucun dommage visible ou caché

afin d’éviter les dépenses pour rectifier de tels problèmes.

Cette vérification doit être faite peu importe si l’emballage

montre ou non des signes de dommages visibles. Faites un

rapport des dommages au transporteur et faites les ar-

rangements nécessaires pour une inspection immédiate.

Pour obtenir l’adresse ou la liste des Centres de service

autorisés sous garantie de DeVilbiss Air Power, composez

notre numéro de ligne de libre-appel suivant : 1-800-888-

2468, poste 2.

REMARQUE : Les photos et les schémas figurant dans ce guide sont incorporés à titre de

référence seulement et ne représentent pas un modèle particulier.

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q Conservez le reçu de caisse comme preuve d’achat devant servir à justifier les travaux requis sous garantie.

q Appliquez tous soins raisonnables à l’entretien et au fonctionnement de l’article, conformément aux

recommandations du manuel du propriétaire.

q Livrez ou expédiez l’article au centre autorisé le plus proche de dépannage sous garantie de la compagnie

DeVilbiss Air Power, le fret devant, le cas échéant, être acquitté par l’acheteur.

q Les compresseurs d’air à réservoir de 60 ou 80 gallons seront seuls inspectés sur les lieux de leur installation.

Veuillez entrer en contact avec le centre autorisé de dépannage sous garantie afin de prendre toutes dispositions à

cet effet.

q Si l’acheteur n’est pas satisfait de l’intervention du centre autorisé de dépannage sous garantie, il est autorisé à

appeler, directement, la compagnie DeVilbiss Air Power.

q Aucune marchandise remise à neuf , modèle de salon ou d’exposition, vendus "tels quels" ni équipement endommagé

ou incomplet vendu "tel quel".

q Marchandise employée comme équipement de location.

q Marchandise ayant cessé de fonctionner en raison d’usure normale, d’usage abusif, d'exposition au gel, d'usage de

produits chimiques non appropriés, de négligence, accident, réparation ou modification non approuvée et (ou) non

autorisée, y compris tous manquements à observer les directives de fontionnement du produit figurant dans le(s) manuel(s)

du propriétarie fourni(s) avec le produit ; outils *pneumatiques, joints toriques, pales d’entraînement sont considérés

comme des pièces s’usant normalement et sont par conséquent garantis pendant 45 jours après la date d’achat.

q Un compresseur d’air pompant pendant plus de 50% d’une heure de travail sera considéré comme ayant subi un

usage abusif du fait que sa capacité est inférieure à celle requise. La durée maximale de pompage horaire ne doit pas

dépasser 30 minutes.

q Marchandise vendue par DeVilbiss Air Power mais fabriquée et identifiée comme provenant d’autres compagnies; à cet

effet, la garantie du fabricant spécifique s’appliquera.

q Frais de réparation et de transport de marchandise non reconnue comme défectueuse.

q Coûts associés à l’assemblage, l’huile requise, les réglages ou autres frais d’installation et de mise en marche.

q TOUS DOMMAGES OU PERTES ACCESSOIRES, IMMATÉRIELS OU CONSÉCUTIFS, OU FRAIS POUVANT

RÉSULTER D’UN DÉFAUT QUELCONQUE, MANQUEMENT OU MAUVAIS FONCTIONNEMENT DU PRODUIT.

Certaines provinces ne permettent aucune exclusion ni limite aux dommages accessoires ou consécutifs, de sorte que

les limites ou exclusions susnommées peuvent ne pas s’appliquer dans votre cas.

q TOUTES GARANTIES TACITES, Y COMPRIS CELLES RELATIVES À LA VALEUR MARCHANDE ET À LA

POSSIBILITÉ D’ADAPTATION DU PRODUIT À UN USAGE PARTICULIER SONT LIMITÉES À UN AN À DATER DE

L’ACHAT D’ORIGINE. Certaines provinces ne permettent aucune exclusion limite de durée d'une garantie exprimée,

de sorte que les limites susnommées pourront ne pas s'appliquer dans votre cas.

RESPONSABILITÉ DE L’ACHETEUR D’ORIGINE (UTILISATEUR INITIAL) :

Toute marchandise fabriquée par la compagnie DeVilbiss Air Power est garantie contre tout défaut de main-d’oeuvre et matériel

pouvant survenir au cours de la première année suivant la date de l’achat par l’acheteur d’origine (utilisateur initial). Les articles

relevant de cette garantie comprennent : compresseurs d’air, *outils pneumatiques, accessoires, pièces de rechange, laveuses

sous pression et génératrices (employés directement par l'acheteur, à savoir: Foyers résidentiels - usage domestique seulement).

Compresseurs d’air, *outils pneumatiques, accessoires, pièces de rechange, laveuses sous pression, et génératrices (pour

usage commercial rentable - ceux-ci sont garantis pour une période de 90 jours).

Compagnie DeVilbiss Air Power réparera ou remplacera, à son gré, articles ou composants s’étant avérés défectueux dans les

limites de la période garantie. Les réparations ou le remplacement ainsi que les dépannages requis de compresseurs d’air de 60

et 80 gallons auront lieu dans l’un des centres autorisés de dépannage sous garantie; ils seront assignés et effectués pendant

les heures libres d’une journée ouvrable et leur priorité dépendra de la disponibilité des pièces nécessaires.

Toutes décisions prises par la Compagnie DeVilbiss Air Power à l’égard de cette ligne de conduite seront considérées définitives

et sans appel.

Cette garantie vous donne droit à certains privilèges spécifiques selon la loi auxquels d’autres, variant de province en province,

pourront s’ajouter.

DE UN AN À PARTIR DE LA DATE D’ACHAT

NON COUVERT PAR CETTE GARANTIE :

213 Industrial Drive • Jackson, TN 38301-9615

Telephone: 1-800-888-2468 , Ext. 2

FAX: 1-800-888-9036

Form: SP-100-G- 9/29/99

GARANTIE LIMITÉE

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Voir la Liste des pièces pour les spécifications du

compresseur. N’utilisez qu’un fusible ou qu’un disjoncteur

de même puissance nominale que celle du circuit de

dérivation sur lequel le compresseur est branché. Si le

compresseur est branché sur un circuit protégé par des

Une installation électrique inadéquate de ce produit peut annuler la garantie et la protection de votre police

d’assurance contre le feu. Faites faire le câblage du circuit par un personnel qualifié tel qu'un électricien

professionnel qui connaît les normes courantes du Code d’électricité (NEC) et la réglementation portant sur

l’électricité de votre municipalité.

LEXIQUE

CYCLE OPÉRATOIRE

SPÉCIFICATIONS

CFM : pieds cubes par minute.

SCFM : pieds cubes par minute standard. Une unité de

mesure de sortie d’air.

PSIG : (jauge) livres par pouce carré. Une unité de mesure

de pression.

ASME : American Society of Mechanical Engineers.

Fabriqué, mis à l’essai, vérifié et enregistré pour répondre

aux normes de la ASME.

Code de la Californie : L’appareil peut être conforme à

l’article 462, par. L), al. 2) et par. M), al. 2) du Code de la

Californie. L’étiquette du modèle et des spécifications se

trouve sur le côté du réservoir des appareils qui sont

conformes aux normes du Code de la Californie.

Pour verrouiller la mise en marche de l’appareil : Placez

un verrou sur le bouton de mise sous tension afin que

personne d’autre ne puisse mettre l’appareil en marche.

Pression d’enclenchement : Lorsque le moteur est en

arrêt, la pression du réservoir d’air s’abaisse tandis que

vous continuez d’utiliser votre accessoire ou outil

pneumatique. Quand la pression du réservoir baisse à un

faible taux de pression, le moteur se remet

automatiquement en marche. La basse pression à laquelle

le moteur se remet automatiquement en marche s’appelle la

“pression d’enclenchement”.

Pression coupe-circuit : Lorsque vous mettez votre

compresseur d’air en marche et qu’il commence à

fonctionner, la pression d’air dans le réservoir commence à

s’accumuler. La pression monte et atteint un taux assez

élevé avant que le moteur ne s’arrête automatiquement

protégeant ainsi le réservoir d’air d’un taux de pression qui

excèderait sa capacité. La haute pression à laquelle le

moteur s’arrête s’appelle la“pression de coupe-circuit”.

fusibles, utilisez des fusibles à retardement (Fusetron) à

élément double tel qu’indiqué sur la Liste des pièces de

l’appareil. Certains compresseurs exigent un démarreur

magnétique. Vérifiez le Livret des pièces de l’appareil pour

les exigences portant sur un démarreur magnétique.

Tous les compresseurs d’air fabriqués par DeVilbiss Air

Power ne doivent être utilisés qu’à 50 % de la durée de

mise en circuit. Cela signifie qu’un compresseur d’air qui

pompe de l’air plus de 50 % de une heure est considéré

comme étant mal utilisé étant donné que le compresseur

est trop petit pour répondre à la demande d’air. La durée

maximale de pompage d’un compresseur est de 30 minutes

par heure.

Ce compresseur doit être monté en permanence sur un sol

qui est à niveau. Faites fonctionner le compresseur d’air

dans un endroit propre, sec et bien ventilé. Le filtre

d’admission d’air doit être libre de toutes obstructions qui

pourraient réduire le débit d’air du compresseur.

Le compresseur d’air doit être situé à 12 po (30,5 cm) au

moins de tout mur ou de toutes obstructions qui pourraient

nuire au débit d’air passant à travers les lames du

ventilateur à volant. Le carter et la tête du compresseur sont

munies de lamelles pour fournir un refroidissement

approprié.

INSTALLATION

L’ASSEMBLAGE DU COLLECTEUR N’OFFRE

PAS UNE STABILITÉ NI UN SUPPORT

SUFFISANTS POUR SOULEVER L’APPAREIL. SI

L’APPAREIL DOIT ÊTRE DÉPLACÉ, LE

SOULEVER PAR LE RÉSERVOIR.

Emplacement du compresseur d’air

Le côté du volant de l’appareil doit être placé vers le mur et

doit être protégé par un carter de courroie complètement

fermé. En aucun cas, le volant ne doit être à moins de 12 ou

18 po (30,5 à 45,7 cm) du mur ou de toutes autres obstruc-

tions qui pourraient nuire au débit d’air passant par les

lames du ventilateur à volant. L’emplacement du

compresseur doit fournir un espace libre de tous côtés de

l’appareil pour permettre la circulation d’air et faciliter

l’entretien général de l’appareil. Tenir l’appareil loin de tout

endroit sale, des vapeurs ou émanations volatiles dans l’air

qui pourraient obstruer et salir les filtre et soupapes

d’admission et provoquer un mauvais fonctionnement de

l’appareil. Sinon, nous recommandons une admission d’air

à distance.

Remarque

Lorsqu’une admission d’air à distance est utilisée,

la grosseur de la tuyauterie d’admission d’air doit

être de un diamètre de tuyau plus gros par

longueurs de 10 pi (3 m).

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Si le taux d’humidité dans la pièce est élevé, un filtre à air

peut être installé pour éliminer l’excès d’humidité. Suivez

attentivement le mode d’emploi sur l’emballage du filtre

pour en assurer l’installation adéquate. Il doit être installé

aussi près que possible de l’accessoire.

Le compresseur d’air doit être aussi près des sorties d’air

que possible afin d’éviter les tuyaux trop longs. Ne pas

placer le compresseur d’air là où il y a une chaleur intense.

Ne pas utiliser de rallonge. Pour éviter la baisse de tension

et une perte de puissance du moteur, utilisez un boyau d’air

supplémentaire plutôt qu’une rallonge.

Une tension trop

faible peut causer des dommages au moteur.

Méthodes d’ancrage du compresseur d’air

LA VIBRATION PEUT AFFAIBLIR LE RÉSERVOIR

D’AIR ET PROVOQUER UNE EXPLOSION. LE

COMPRESSEUR DOIT ÊTRE MONTÉ

ADÉQUATEMENT TEL QUE MONTRÉ PLUS

BAS.

Le compresseur d’air doit être boulonné au sol. Des

perforations pour les boulons ont été faites au bas des

pattes. Montez le compresseur d’air sur une base solide et

à niveau. Placez le compresseur de façon à ce que son

poids soit réparti uniformément sur les quatres pattes. Au

besoin, utilisez des cales d’espacement solides.

RONDELLE PLATE DE 3/8 PO (9,5 MM) (FOURNIE

SUR LES PATTES DANS L’EMBALLAGE)

RONDELLE ISOLANTE

CALE D’ESPACEMENT

SOUS LA RONDELLE

ISOLANTE AU BESOIN

(NON FOURNIE)

VIS EN BOIS À TÊTE CARRÉE

D’ANCRAGE POUR CIMENT (NON FOURNIE)

NIVEAU DU

PLANCHER

VIS EN BOIS À TÊTE

CARRÉE DE 3/8 PO

(9,5 MM)

(NON FOURNIE)

FORCE DE TENSION

DE 5 À 7 LB-PI

Instructions sur le câblage

Effectuez le câblage électrique en respectant les instruc-

tions suivantes :

UNE MISE À LA TERRE INADÉQUATE PEUT

CAUSER UN CHOC ÉLECTRIQUE. LE CÂBLAGE

DU MANOSTAT ET DU MOTEUR ÉLECTRIQUE

DOIT ÊTRE EFFECTUÉ PAR UN ÉLECTRICIEN

QUALIFIÉ CONFORMÉMENT AUX CODES ET À

LA RÉGLEMENTATION SUR L’ÉLECTRICITÉ AU

PLAN MUNICIPAL ET NATIONAL.

Installez le compresseur aussi près de la source

d’alimentation électrique principale que possible. Ceci

permet d’éviter d’utiliser un câblage électrique long à partir

de la source d’alimentation ; un câblage long peut causer

une perte de puissance du moteur. Lors de la connexion de

câbles, il faut s’assurer que :

1. L’intensité nominale de la boîte électrique est

adéquate.

2. Le fil conducteur d’alimentation a les mêmes

caractéristiques électriques (tension, cycle et phase)

que le moteur.

Voir le tableau des spécifications dans le Livret des pièces

de l’appareil.

REMARQUE : CES APPAREILS NE

COMPRENNENT AUCUN CÂBLAGE EN RAISON

DES EXIGENCES TRÈS VARIÉES SELON LES

INSTALLATIONS.

Le câblage doit fournir aux bornes du moteur lors du

démarrage une tension de plus ou moins 10 % de la tension

figurant sur la plaque signalétique du moteur. Voir le code

sur l’électricité municipal pour connaître le calibre de fils et

la longueur de fils maximale qui sont recommandés ; un fil

de calibre insuffisant soutire un taux élevé d’ampères et

surchauffe le moteur.

Le câblage électrique doit être situé loin des

surfaces chaudes telles que la tête du

compresseur, le cylindre ou le tube de sortie du

compresseur.

Câblage caractéristique d’un compresseur d’une

capacité de 60 et 80 gallons

INSTALLATION (suite)

Installation du filtre à air

(si compris)

Fixer le raccord coudé à la pompe à l’aide des boulons

fournis. Bien les serrer. Insérer l’extrémité filetée de

l’ensemble de filtre à air dans le raccord coudé et bien la

serrer.

SECTIONNEUR

À FUSIBLES

OU

DISJONCTEUR

(MURAL)

BOÎTE À

FUSIBLES

PRINCIPALE

CONDUITE DE LIQUIDE

SOUPLE EN MÉTAL AVEC

CONDUCTEUR DE TERRE.

MOTEUR

MANOSTAT

Ne pas utiliser le compresseur sans le filtre à air

car ceci entraînera des dommages au

compresseur.

DÉMARREUR

MAGNÉTIQUE AVEC

DÉCLENCHEUR DE

SURCHARGE

THERMIQUE POUR

LA PROTECTION DU

MOTEUR(SI

NÉCESSAIRE, VOIR

LE GUIDE DES

PIÈCES DU

FABRICANT)

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Protection de la tension et du circuit

Voyez les exigences de protection de tension et du circuit

de votre compresseur sur la Liste des pièces. N’utilisez

qu’un fusible ou qu’un disjoncteur ayant les mêmes valeurs

nominales que le circuit de dérivation sur lequel fonctionne

le compresseur. Si le compresseur est branché sur un

circuit protégé par des fusibles, n’utilisez que des fusibles à

retardement à élément double tel qu’indiqué dans le Livret

sur les pièces.

* Certains compresseurs à deux phases ou biétagés exigent

un démarreur magnétique. Vérifiez le tableau des

spécifications dans le Livret des pièces de cet appareil pour

voir si un démarreur magnétique est requis ou non.

Schéma caractéristique assujetti à tous les

changements exigés par les autorités et le code sur

l'électricité de la municipalité.

INSTALLATION (suite)

Cet appareil doit être branché à un système de

câblage métallique de terre permanent ou muni

d’un borne ou conducteur de terre de

l’équipement.

INSTRUCTIONS SUR LA MISE À LA TERRE

RISQUE DE CHOC ÉLECTRIQUE ! En cas de

court-circuit, la mise à la terre réduit le risque

de choc en fournissant un fil de fuite pour le

courant électrique. Le compresseur d’air doit

avoir une bonne mise à la terre.

UNE MISE À LA TERRE INADÉQUATE PEUT

CAUSER UN CHOC ÉLECTRIQUE ! TOUTE MISE

À LA TERRE DOIT ÊTRE EFFECTUÉE PAR UN

ÉLECTRICIEN QUALIFIÉ CONFORMÉMENT AUX

CODES D’ÉLECTRICITÉ MUNICIPAL ET NA-

TIONAL !

DÉMARREUR MAGNÉTIQUE À PHASE UNIQUE

AVEC DÉCLENCHEUR DE SURCHARGE

THERMIQUE POUR LA PROTECTION DU MOTEUR

AU SERVICE PRINCIPAL

SECTIONNEUR À FUSIBLES OU

DISJONCTEUR (MURAL).

DÉMARREUR

MAGNÉTIQUE

SERPENTIN

MANOSTAT

MOTEUR À PHASE

UNIQUE

SCHÉMA CARACTÉRISTIQUE 1

Assurez-vous que le circuit électrique auquel le

compresseur est branché fournit une tension appropriée,

une protection par des fusibles adéquate et une bonne mise

à la terre. Le compresseur d’air peut être mis à la terre en

suivant la méthode plus bas :

Lors du câblage d’un compresseur d’air, utilisez un câblage

qui contient un fil de terre en cuivre nu. Ce fil doit être

branché au manostat à l’endroit désigné pour la mise de

terre. Cet endroit est situé à l’intérieur du manostat. L’autre

extrémité du fil doit être branché à une boîte à fusibles ou

tableau de disjoncteurs de terre conformément aux codes

d’électricité municipal et national.

Si ces instructions sur la mise à la terre ne sont pas bien

saisies, ou si vous n’êtes pas certain que la mise à la terre

du compresseur soit adéquate, faites vérifier l’installation

par un électricien qualifié ou par un Centre de service sous

garantie autorisé.

Huile et lubrification

Les compresseurs sont expédiés sans huile. Il se

peut qu’il y ait une petite quantité d’huile dans la

pompe sur réception du compresseur d’air. Ceci est

dû aux essais à l’usine et ne signifie pas que la pompe

contienne la quantité appropriée d’huile. Ne pas

tenter d’utiliser le compresseur d’air pour en vérifier

le câblage ou pour toute autre raison, sans avoir

d’abord ajouté de l’huile dans le carter. Il y a risque

de graves dommages à la pompe à la suite d’une

mise en marche de très courte durée s'il n'y a pas

d'huile. Remplir le carter avec l'huile recommandée

avant de faire démarrer l'appareil.

Les huiles à moteur à viscosités multiples, telles

que la 10W30, ne doivent pas être utilisées dans

un compresseur d’air. Elles laissent des dépôts

de carbone sur des pièces importantes et

réduisent ainsi le rendement et la durée de vie

utile du compresseur. N’utiliser qu’une huile

pour compresseur d’air.

Enlevez le bouchon de remplissage d’huile et versez l’huile

recommandée dans le carter. Voir les instructions de

service dans ce guide pour l’huile qui est recommandée

pour votre compresseur en particulier (Voir page 12).

Remettez le bouchon de remplissage d’huile. La capacité

d’huile du carter est d’environ 50 ou 60 onces, ou encore,

remplissez jusqu’au milieu du hublot.

Dispositifs de réglage et commandes

supplémentaires

Puisque la pression d’air dans le réservoir est normalement

supérieure à la pression requise, un dispositif de réglage est

normalement utilisé pour contrôler la pression d’air se

trouvant devant tout outil ou dispositif pneumatique

particulier.

Des transformateurs à air séparés, qui remplissent les

fonctions de réglage de l’air et de retrait de l’humidité et de

saletés, devraient être utilisés au besoin.

MG6-OLVERT-3B Rev 0 12/30/99 10-FR

SYSTÈME DE DISTRIBUTION D’AIR COMPRIMÉ CARACTÉRISTIQUE

TUYAUX

D’AIR

Tuyauterie

Les tuyaux de plastique ou de CPV (PVC) ne

sont pas conçus pour une utilisation avec de

l’air comprimé. Peu importe la tension nominale

indiquée, un tuyau de plastique peut éclater

sous la pression de l’air comprimé. N’utiliser

qu’un tuyau de métal pour les lignes de distribu-

tion.

Remarque

Lorsque l’admission d’air est à distance, utiliser

une grosseur de tuyau pour l’admission d’air de un

diamètre de plus par 10 pi (3 m) de longueur.

Un système de distribution d’air comprimé caractéristique,

tel que montré en page suivante, doit comprendre un

diamètre de tuyau d’une grosseur suffisante pour maintenir

la chute de pression entre la source d’alimentation et le

point d’utilisation à un minimum. Tous les tuyaux et

raccords utilisés doivent être certifiés comme étant

sécuritaires pour les pressions en question. Un lubrifiant

pour le filetage de tuyaux doit être appliqué sur tous les

filets et tous les points de connexions doivent être étanches

puisque les fuites minimes dans la tuyauteire sont la cause

principale de coûts d’exploitation élevés.

Le tuyauterie doit être inclinée vers un point de drainage

accessible et toutes les sorties doivent être prises à partir

du haut de la conduite de distribution d’air principale afin

que l’humidité ne puisse entrer par la sortie.

La conduite de distribution d’air principale ne doit pas être

plus petite que la sortie du purgeur d’air du compresseur.

Une conduite plus petite restreint le débit d’air. Si la

tuyauterie est de plus de 100 pi (30,5 m) ou si la demande

d’air requise est d’un débit de plus de 15 pi

3

/min. standard.

(SCFM), utilisez une tuyauterie de 3/4 po (1,9 cm).

INSTALLATION (suite)

Remarque :

Pour une installation souterraine, enfouir les

conduites d’air sous la ligne de gel et éviter les

poches d’air où la condensation peut s’accumuler

et geler. Appliquer de la pression avant de

recouvrir les conduites souterraines afin de

s’assurer que toutes les connexions de tuyaux

n’accusent aucune fuite.

Nous recommandons l’installation d’un raccord souple

entre la sortie du purgeur d’air et la conduite de distribution

d’air principale pour permettre une certaine vibration.

Pour éliminer la saleté, l’huile et l’eau, installez un

séparateur dans la conduite de distribution principale.

Installez le séparateur à 5 ou 6 pi (1,5 à 1,8 m) du

compresseur pour permettre à l’air de se refroidir à la

température de la pièce avant de passer par le séparateur.

Des séparateurs ou filtres supplémentaires peuvent être

utilisés selon les applications.

L’eau se forme naturellement dans les conduites d’air à la

suite de la compression.

Les vapeurs d’humidité dans l’air deviennent concentrées

lorsqu’elles sont pressurisées et elles se condensent

lorsqu’elles sont refroidies en aval dans les tuyaux d’air.

Les sécheurs d’air comprimé réduisent la concentration de

vapeur d’eau et prévient la formation d’eau dans les

conduites d’air comprimé. Les sécheurs sont des

accessoires nécessaires aux filtres, aux réfrigérants

complémentaires et aux purgeurs automatiques pour

améliorer le rendement des systèmes d’air comprimé.

L’enlèvement de l’eau et de la vapeur d’eau augmente

l’efficacité de l’équipement commandé à l’air comprimé,

réduit la contamination et la rouille, augmente la durée de

vie utile de l’équipement et des outils pneumatiques,

prévient le gel des conduites d’air et réduit les rejets de

produit. L’utilisation de sécheurs, de réfrigérants

complémentaires et de filtres est recommandée quand ces

problèmes reliés à l’humidité sont signalés à notre manu-

facture ou à notre service de distribution.

SÉPARATEUR

D’HUMIDITÉ ET PUISARD

SIPHON DE

SALETÉ

CONDUITES DE DISTRIBU-

TION D’AIR PRINCIPALES

Inclinez le tuyau dans le sens

du débit d’air afin que l’eau

puisse se condenser le long

de la base du tuyau et

s’écouler dans les tuyaux

d’écoulement sans pouvoir

entrer dans les conduites

d’alimentation.

PURGEUR D’AIR

TAMPON DE VIBRATION

ROBINET DE PURGE

FILTRE

SIPHON DE SALETÉ

PUISARD

TUYAUX

D’ÉCOULEMENT

RACCORD SOUPLE

COMPRESSEUR

PUISARD

LUBRIFICATEUR

RÉGULATEUR

DÉBIT D’AIR

INCLINAISON DES CONDUITES

D’ALIMENTATION

AVEC LE DÉBIT D’AIR

DÉBIT D’AIR

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Robinet de purge : Le robinet de purge est situé au bas du

réservoir d’air et est utilisé pour vidanger la condensation à la

fin de chaque emploi.

Bouton MARCHE/AUTO – ARRÊT (ON/AUTO – OFF) :

Mettre ce bouton en position de mise en marche (ON) pour

fournir une mise sous tension automatique au manostat et en

position d’arrêt (OFF) pour couper la tension.

Manostat : Le manostat fait démarrer automatiquement le

moteur lorsque la pression d’air dans le réservoir s’abaisse

sous la “pression d’enclenchement” établie par la manufac-

ture. Il coupe le moteur lorsque la pression d’air du réservoir

atteint la “pression de coupe-circuit” établie par la manufac-

ture.

Filtre d’admission d’air : Ce filtre a été conçu pour purifier l’air

qui entre dans la pompe. Ce filtre doit toujours être propre et

les évents libres de toutes obstructions. Voir "Entretien".

Pompe du compresseur d’air : Sur les compresseurs à deux

phases ou biétagés, l’air est d’abord comprimé à une pression

intermédiaire dans le gros cylindre et après avoir passé à

travers un réfrigérant complémentaire, l’air est davantage

comprimé à une pression plus élevée dans le plus petit

cylindre. Ce procédé continue jusqu’à ce que la pression dans

le réservoir d’air atteigne la pression de coupe-circuit établie

à la manufacture. Rendu à ce point, le manostat coupe le

moteur électrique.

Soupape de retenue (non indiqué) : Quand le compresseur

fonctionne, la soupape de retenue “s’ouvre”, permettant à l’air

comprimé d’entrer dans le réservoir d’air. Quand le

compresseur atteint la “pression de coupe-circuit”, la soupape

de retenue “se ferme”, permettant à la pression d’air de

demeurer à l’intérieur du réservoir d’air.

Détendeur de pression (non indiqué) : Le détendeur de

pression, situé sur le côté du manostat, est conçu pour libérer

DESCRIPTION DU MODE OPÉRATIONNEL

automatiquement l’air comprimé de la tête du compresseur et

du tube de sortie lorsque le compresseur atteint la “pression

de coupe-circuit” ou qu’il est fermé. Si l’air n’est pas libéré, le

moteur essaie de démarrer mais sans succès. Le détendeur de

pression permet au moteur de redémarrer sans problème.

Quand le moteur s’arrête, il est possible d’entendre l’air

s’échapper du détendeur de pression pendant quelques

secondes. Aucun échappement d’air ne doit être entendu

lorsque le moteur fonctionne.

Soupape d’arrêt : Tournez le bouton dans le sens contraire

des aiguilles d’une montre pour ouvrir la soupape et dans le

sens des aiguilles d’une montre pour la fermer. (Sur certains

modèles.)

Soupape de sûreté du réservoir d'air : Si le manostat ne

coupe pas le compresseur d'air à la valeur de pression de

coupe-circuit, la soupape de sûreté protège le réservoir contre

l'accumulation d'une pression trop élevée en "sautant" à sa

valeur de pression établie à la manufacture (légèrement

supérieure à la valeur de coupe-circuit du manostat).

Soupape de sûreté du réfrigérant complémentaire (non

indiqué) : Sur les compresseurs à deux phases ou biétagés,

une soupape de sûreté prévient une surpressurisation trop

élevée du réfrigérant complémentaire. La soupape protège le

réfrigérant complémentaire en “sautant” à la pression établie

à la manufacture.

Manomètre du réservoir : Le manomètre du réservoir indique

la pression d’air en réserve dans le réservoir. Sur les appareils

qui ne sont pas munis d’un régulateur de pression, il indique

aussi la pression disponible au tube de sortie d’air.

Régulateur (vendu séparément) : Un régulateur de pression

ou un tranformateur d'air distinct qui combine les fonctions de

la régulation de l’air et de l’élimination de l’humidité et de la

saleté est recommandé pour la plupart des applications.

Filtre d’admission d’air

Démarreur magnétique

(si compris)

Pompe du

compresseur

d’air

Moteur

Soupape d’arrêt

Manomètre du réservoir

Soupape de sûreté

du réservoir d'air

Bouton MARCHE/AUTO

– ARRÊT (ON/AUTO –

OFF)

Manostat

Robinet de purge

REMARQUE : Les photos et les

schémas figurant dans ce guide sont

incorporés à titre de référence

seulement et ne représentent pas un

modèle particulier.

MG6-OLVERT-3B Rev 0 12/30/99 12-FR

1. Avant d’attacher un boyau d’air ou un accessoire, assurez-

vous que la soupape d’échappement d’air est en position

fermée. Sur les appareils munis d’un manostat à levier,

assurez-vous que le levier est en position d’arrêt (OFF).

L’air comprimé provenant du compresseur peut

contenir une certaine condensation d’eau ou de

bruines d’huile. Ne pas vaporiser d’air non filtré

sur un objet qui peut être endommagé par

l’humidité. Certains outils ou dispositifs

pneumatiques peuvent exiger un air filtré. Lire le

mode d’emploi de l’accessoire ou outil

pneumatique.

2. Fixez le régulateur, boyau et accessoire. Sur les modèles

sans régulateur d’air, un régulateur doit être installé avant

d’utiliser des accessoires évalués à une valeur nominale

de moins de 175 de pression manométrique en psi (psig).

UNE TROP FORTE PRESSION CAUSE UN RISQUE

DANGEREUX D’ÉCLATEMENT. VÉRIFIER LA

PRESSION MAXIMALE ADMISSIBLE INDIQUÉ PAR

LE FABRICANT DES ACCESSOIRES OU OUTILS

PNEUMATIQUES. LA SORTIE DU RÉGULATEUR

DE PRESSION NE DOIT JAMAIS EXCÉDER LA

PRESSION MAXIMALE ADMISSIBLE.

3. Allumez le compresseur (en position ON) et laissez la

pression s’accumuler dans le réservoir. Sur les appareils

munis d’un manostat à levier, placez le levier du manostat

en position de marche/auto (ON-AUTO). Le moteur

s’arrêtera quand la pression dans le réservoir atteindra la

pression de coupe-circuit.

4. Ouvrez la soupape d’échappement d’air.

5. Si un régulateur d’air est utilisé, ouvrez-le en tournant

dans le sens des aiguilles d’une montre. Réglez le

régulateur d’air à la valeur de pression adéquate. Votre

compresseur est prêt à être utilisé.

Il y a risque de graves dommages si les instruc-

tions de mise en route suivantes ne sont pas

étroitement observées.

Ces procédures de mise en route doivent être suivies dans

les cas suivants :

A) à la mise en service d’un nouveau compresseur

B) au remplacement d’une soupape de sûreté

C) à l’installation d’une nouvelle pompe sur le réservoir.

1. Vérifiez à nouveau le câblage du compresseur.

Assurez-vous que les fils soient bien fixés à toutes les

connexions à bornes. Dégagez les contacts de tous

copeaux de fils, etc.

2. Placez le coupe-circuit ou disjoncteur en position de

marche (ON) et le cas échéant, tournez le bouton de

mise en marche/auto-arrêt du manostat en position de

marche (ON).

3. Ouvrez complètement la soupape d’échappement d’air

pour permettre la libération de l’air et prévenir

l’accumulation de la pression d’air dans le réservoir

durant la période de mise en route.

PROCÉDURES DE MISE EN ROUTE

4. Faites fonctionner le compresseur pendant 30 minutes.

Assurez-vous que la soupape d’échappement d’air ou

vanne sphérique est ouverte et qu’il n’y a aucune

accumulation de pression dans le réservoir.

5. Vérifiez tous les raccords et connexions des conduites

d’air et tuyaux en appliquant une solution savonneuse

pour détecter toutes fuites. Rectifiez au besoin. Même

une fuite mineure peut causer une surcharge de travail

au compresseur entraînant une panne prématurée ou

un rendement inadéquat.

6. Vérifiez s’il y a des vibrations ou bruits excessifs.

Réglez le carter de la courroie du compresseur pour

éliminer les vibrations. Rajustez ou poser une cale aux

pieds du compresseur pour le mettre à niveau si

nécessaire.

7. Fermez la soupape d’échappement d’air et laissez la

pompe du compresseur atteindre la “pression de

coupe-circuit”. Éteignez le compresseur d’air et vérifiez

le niveau d’huile. Ajoutez de l’huile au besoin. Branchez

le boyau d’air à l’adaptateur de sortie d’air.

Votre compresseur est maintenant prêt à être utilisé.

Quand vous avez terminé avec votre appareil :

6. Éteignez le compresseur.

7. Tournez le régulateur dans le sens contraire des aiguilles

d’une montre et réglez la pression de sortie à zéro.

8. Enlevez l’outil ou accessoire pneumatique.

9. Ouvrez le régulateur et laissez l’air se vidanger lentement

du réservoir. Fermez le régulateur quand la pression du

réservoir atteint approximativement 20 psi.

10. Ouvrez le robinet de purge sous le réservoir et purgez

l’eau du réservoir d’air.

VIDANGER LE RÉSERVOIR QUOTIDIENNEMENT.

L’EAU SE CONDENSE DANS LE RÉSERVOIR

D’AIR. SI ELLE N’EST PAS VIDANGÉE, ELLE

PROVOQUE LA CORROSION DU RÉSERVOIR ET

EN AFFAIBLIT LES PAROIS CAUSANT AINSI UN

RISQUE DE RUPTURE. LE RÉSERVOIR D’AIR DOIT

ÊTRE VIDANGÉ ADÉQUATEMENT.

11. Une fois l’eau vidangée, fermez le robinet de vidange.

- Si le compresseur est soumis à une utilisation con-

tinue

– purgez au moins une fois par jour.

- Si le compresseur n’est utilisé que de temps à autre

– purgez après chaque utilisation.

Faites fonctionner l’appareil à une pression manométrique

en psi de 15 ou 20 et ouvrez le robinet de purge.

Recueillez l’eau dans un bac approprié. Continuez de faire

marcher l’appareil jusqu’à ce que toute l’humidité soit

éliminée du réservoir d’air. Fermez le robinet de purge

bien serré.

Remarque

Si le robinet de purge est obstrué, libérez la

pression d’air dans le réservoir d’air. Le robinet

de purge peut alors être enlevé, nettoyé et

réinstallé.

PROCÉDURES OPÉRATIONNELLES

MG6-OLVERT-3B Rev 0 12/30/9913-FR

L’APPAREIL SE MET AUTOMATIQUEMENT EN MARCHE LORSQU’IL EST ALLUMÉ. AU COURS DE L’ENTRETIEN, IL SE

PEUT QUE VOUS SOYEZ EXPOSÉ AUX SOURCES DE TENSION, À L’AIR COMPRIMÉ OU AUX PIÈCES MOBILES

RISQUANT AINSI DES BLESSURES. DÉBRANCHEZ L’APPAREIL ET VIDANGEZ TOUTE LA PRESSION DANS LE RÉSERVOIR

D’AIR AVANT D’ENTAMER TOUT ENTRETIEN OU TOUTE RÉPARATION. NE JAMAIS FAIRE FONCTIONNER L’APPAREIL

SANS LE CARTER DE COURROIE.

ENTRETIEN

Pour assurer un rendement efficace et une durée de vie utile

plus longue du compresseur d’air, un horaire d’entretien de

routine doit être établi et respecté. L’horaire d’entretien de

routine suivant vise un appareil qui fonctionne, sur une base

quotidienne, dans des conditions normales d’exploitation.

Au besoin, l’horaire doit être modifié pour répondre aux

conditions dans lesquelles le compresseur est utilisé. Les

modifications varient selon les heures d’utilisation et les

conditions d’exploitation. Les compresseurs utilisés dans

des conditions extrêmement poussiéreuses ou dures,

exigent une fréquence plus élevée de tous les points

d’entretien indiqués.

Un compresseur d’air propre fonctionne à une plus basse

température et offre une durée de vie utile plus longue.

Nettoyez ou soufflez de l’air sur les lamelles et toutes autres

parties du compresseur d’air qui ramassent de la poussière

ou de la saleté. Ne pas placez de chiffons, de contenants ni

d’autres matières sur ou contre les évents du carter de la

courroie. Une ventilation adéquate est nécessaire pour

maintenir une température appropriée d’un compresseur

d’air en marche.

Horaire d’entretien de routine

IMPORTANT : Consulter le Guide des pièces pour

déterminer le type de pompe utilisé dans votre modèle

de compresseur. Si la pompe de compresseur est un

modèle Schultz, voir le Guide des pièces pour obtenir

des renseignements sur l’entretien.

Toutes les 8 heures de service :

1. Vérifiez le niveau d’huile. Ajoutez au besoin.

2. Purgez l’eau du réservoir d’air et toute humidité sur les

séparateurs et transformateurs.

Un trop-plein d’huile provoque un bris

prématuré du compresseur. Éviter de trop

remplir.

3. Vérifiez s’il y a une vibration ou des bruits inhabituels.

4. Vérifiez manuellement toutes les soupapes de sûreté

pour vous assurer qu’elles fonctionnent adéquatement.

5. Vérifiez s’il y a des fuites d’huile et le cas échéant,

faites les réparations nécessaires.

6. Vérifiez le filtre à air.

Toutes les 40 heures de service :

1. Vérifiez et nettoyez le filtre d’admission d’air ;

remplacez-le au besoin.

2. Vérifiez l’état de la courroie d’entraînement ;

remplacez-la au besoin.

Toutes les 100 heures de service :

1. Purgez et remplir le carter du compresseur avec une

huile propre. Consultez les instructions sur le service

pour les huiles recommandées.

2. Augmentez la fréquence des changements d’huile si

l’humidité est très élevée ou dans des conditions

extrêmement dures.

Toutes les 160 heures de service :

1. Vérifiez la tension de la courroie d’entraînement ;

réglez-la au besoin. (Voir les INSTRUCTIONS SUR LE

SERVICE dans ce guide).

2. Vérifiez s’il y a des fuites dans les conduites d’air et les

raccords. Corrigez au besoin.

3. Vérifiez l’alignement de la poulie au volant. Au besoin,

alignez à moins de 1/32 po sur la ligne du centre.

Toutes les 500 heures de service :

1. Purgez et remplir le carter du compresseur avec une

huile propre. Consultez les instructions sur le service

pour les huiles recommandées.

2. Augmentez la fréquence des changements d’huile si

l’humidité est très élevée ou dans des conditions

extrêmement dures.

Tous les ans de service (aux 2 000 heures ou en cas

d’un problème éventuel :

Vérifiez l’état des soupapes d’admission et d’échappement

de la pompe du compresseur. Remplacez-les en cas de

dommages ou d’usure. (Voir le Livret des pièces).

MG6-OLVERT-3B Rev 0 12/30/99 14-FR

Huile recommandée

(API SG/CD

à haut rendement

(Heavy Duty)*

SAE 20

SAE 30

Tableau de viscosité

Température

ambiante

ou de la pièce

Moins de 20

o

F (-6,6

o

C ou moins)

Plus de 32

o

F (0

o

C ou plus)

* Les capacités d’huile plus haut indiquées sont

approximatives. Remplissez toujours jusqu’au milieu

du hublot. Consultez le Livret des pièces pour

l’identification de la pompe.

Niveau d’huile de la pompe

Type d’huile

Il faut utiliser une huile non-détergente pour compresseurs.

Ne pas utiliser des huiles détergentes pour automobiles

parce que la plupart de ces huiles produisent un

encrassement excessif. Veuillez noter que tous les modèles

tournent à une vitesse constante (il n’y a pas de démarrages

et d’arrêts subséquents). Les appareils doivent être

lubrifiés avec une huile synthétique pour compresseurs

Rarus 847, Shell turbo 100 ou Anderol. Ne pas utiliser une

huile synthétique pendant les premières 300 heures de

service. Tous les modèles doivent être rodés avec une huile

à base de pétrole.

* La marque DeVilbiss AC240 peut aussi être utilisé

dans ce compresseur.

*Nombre d'onces d'huile

Pompe du

compresseur

Soupape de retenue - Vérification et

remplacement

Enlevez et vérifiez la soupape de retenue au moins une fois

l’an ou plus souvent si le compresseur est énormément

utilisé. L’humidité et autres corps étrangers dans l’air

comprimé chaud provoque l’accumulation de résidus

ressemblant au carbone sur les pièces mobiles. La soupape

doit être remplacée si elle est souillée d’une épaisse

accumulation de carbone. Effectuez les procédures

suivantes pour vérifier, nettoyer ou remplacer la soupape de

retenue.

1. Éteignez et débranchez ou verrouillez le bouton de

mise en marche du compresseur.

2. Libérez toute pression d’air contenue dans le réservoir.

3. Desserrez les écrous au haut et au bas du tube de

sortie et retirez le tube.

4. Enlevez le tube détendeur de pression.

5. Dévissez la soupape de retenue (tournez dans le sens

contraire des aiguilles d’une montre) à l’aide d’une clé à

douille.

6. Vérifiez si le clapet de la soupape se déplace librement

et si le ressort retient le clapet à la verticale en position

fermée. La soupape de retenue peut être nettoyée avec

un solvant.

7. Appliquez un scellant sur les filets de la soupape de

retenue. Réinstallez la soupape de retenue (tournez

dans le sens des aiguilles d’une montre). Ne serrez pas

trop.

8. Remettez le tube de sortie et serrez les écrous au haut

et au bas.

9. Remettez le tube détendeur de pression.

INSTRUCTIONS SUR L’ENTRETIEN

Filtre à air – Vérification et remplacement

REMARQUE !

Garder le filtre à air propre en tout temps. Ne pas

faire fonctionner le compresseur sans le filtre à air.

Un filtre à air souillé ne permet pas au compresseur de

fonctionner à pleine capacité. Avant d’utiliser le

compresseur, vérifiez le filtre à air pour vous assurer qu’il

est propre.

S’il est souillé, remplacez-le par un filtre à air neuf.

Huile - Vérification et remplacement

Un trop-plein d’huile provoque un bris

prématuré du compresseur. Éviter de trop

remplir.

1. Vérifiez le niveau d’huile dans le carter du compresseur

avant chaque utilisation. Le niveau d’huile doit être au

milieu du hublot.

2. Consulter le calendrier d’entretien régulier pour

connaître l’intervalle de changement d’huile.

3. Enlevez le bouchon de remplissage d’huile et le robinet

de purge. Recueillez l’huile dans un bac approprié.

4. Remettez le robinet de purge et remplissez le carter

avec l’huile recommandée.

Remarque

Il est important de maintenir un niveau d’huile

approprié. Un faible niveau d’huile réduit une

lubrification adéquate de la paroi des cylindres et

augmente l’usure des segments de compression.

5. Remettez le bouchon de remplissage d’huile.

6. Faites démarrer le compresseur et laissez en marche

pendant plusieurs minutes. Éteignez le compresseur et

vérifiez le niveau d’huile. Ajoutez de l’huile au besoin.

Pour ABP-4900 ET ABP-459

Pour BAL-T16 ET BAL-T39

ABP-4900 42 oz.

ABP-459 60 oz.

BAL-T16 32 oz.

BAL-T39 40 oz.

SHULTZ 16 oz.

Visc. 20 Températures froides -

10

o

F (-12

o

C)

Visc. 30 Températures moyennes

30

o

to 80

o

F (-1 to 27

o

C)

Visc. 40 Températures chaudes -

80

o

F (27

o

C)

Huile recommandée

(API SG/CD

à haut rendement

(Heavy Duty)*

Température

ambiante

ou de la pièce

MG6-OLVERT-3B Rev 0 12/30/9915-FR

Soupape de sûreté - Vérification et

remplacement

SI LA SOUPAPE DE SÛRETÉ NE FONCTIONNE

PAS ADÉQUATEMENT, UNE TROP FORTE

PRESSION PEUT CAUSER LA RUPTURE OU

L’EXPLOSION DU RÉSERVOIR D’AIR. DE

TEMPS À AUTRE, TIREZ SUR L’ANNEAU DE LA

SOUPAPE DE SÛRETÉ POUR VÉRIFIER SI

CETTE DERNIÈRE FONCTIONNE LIBREMENT.

SI LA SOUPAPE EST BLOQUÉE OU NE

FONCTIONNE PAS BIEN, CELLE-CI DOIT ÊTRE

REMPLACÉE PAR UNE SOUPAPE DE SÛRETÉ

AYANT LA MÊME VALEUR NOMINALE DE

PRESSION.

1. Éteignez et verrouillez le compresseur. Dégagez la

pression d’air dans le réservoir d’air.

2. Enlevez la soupape de sûreté et remplacez-la par une

soupape de même valeur nominale de pression.

3. Appliquez un scellant aux filets de la soupape neuve et

serrez. ÉVITEZ DE TROP SERRER.

Courroie – Remplacement

(Consultez le Livret des pièces pour connaître le

numéro de pièce de la courroie de rechange)

RISQUE DE GRAVES BLESSURES OU DE

DOMMAGES PAR EXPOSITION DE VÊTEMENTS

AMPLES, PARTIES DU CORPS OU AUTRES

ARTICLES AUX PIÈCES MOBILES. NE JAMAIS

FAIRE FONCTIONNER L’APPAREIL SANS LE

CARTER DE COURROIE. LE CARTER DE

COURROIE NE DEVRAIT ÊTRE ENLEVÉ QUE

LORSQUE LE COMPRESSEUR EST

DÉBRANCHÉ.

1. Éteignez et verrouillez le compresseur puis libérez toute

pression d’air dans le réservoir.

2. Enlevez les clips, vis et panneau extérieur du carter de

la courroie.

3. Desserrez les pièces de quincaillerie du montage du

moteur et glissez le moteur vers le compresseur.

4. Enlevez la courroie et remplacez-la par une courroie

neuve.

SOUPAPE DE SÛRETÉ

INSTRUCTIONS SUR L’ENTRETIEN

Réglage de tension de la courroie

Réglez la tension de la courroie de la façon indiquée plus bas :

1. Glissez le moteur vers l’extérieur du compresseur

jusqu’à ce que vous obteniez la tension voulue.

1. La courroie doit former une déviation de 3/16 po en son

milieu entre la poulie et le volant quand un poids de 5

lb est appliqué au point de mi-chemin.

2. Serrez suffisamment les deux bouchons à vis extérieurs

pour retenir le moteur en place afin de vérifier

l’alignement de la poulie et du volant.

3. Une fois aligné, serrez les quatre bouchons à vis à une

tension.Consulter le Guide des pièces du fabricant pour

connaître les couples de serrage appropriés.

Alignement de la poulie et du volant

1. Placez une règle ou autre objet rectiligne le long du

côté extérieur du volant du compresseur et vérifiez

l’alignement des rainures en V de la courroie. (Voir

schéma plus haut pour l’alignement).

2. Si les rainures de la courroie ne sont pas alignées,

suivez la troisième étape de cette procédure. Si les

rainures de la courroie sont alignées, sautez à l’étape 4

de cette procédure.

3. Relâchez la vis de réglage de la poulie et glissez la

poulie jusqu’à l’obtention d’un bon alignement.

4. Serrez la vis de réglage de la poulie. Consulter le Guide

des pièces du fabricant pour connaître les couples de

serrage appropriés.

5. Remettez le carter.

COURROIE D’ENTRAÎNEMENT

FORCE DESCENDANTE

POINT DE

MI-CHEMIN

POULIE DU

MOTEUR

DÉVIATION

VOLANT DU

COMPRESSEUR

A1 = A2 (MESURÉ)

B1 = B2 (À L’OEIL)

VOLANT

COURROIE EN V

POULIE DU MOTEUR

RÈGLE

MG6-OLVERT-3B Rev 0 12/30/99 16-FR

ENTREPOSAGE DU COMPRESSEUR

1. Consultez le chapitre portant sur l’Entretien dans les

pages précédentes et effectuez les tâches d’entretien

au besoin. Purgez l’eau du réservoir d’air.

2. Réglez le bouton de mise en marche/auto-arrêt (ON/

AUTO-OFF) en position d’arrêt (OFF). Débranchez et

verrouillez l’appareil.

Déclencheur de surcharge thermique

pour la protection du moteur – Remise à zéro

Le moteur électrique est muni d’un déclencheur de sur-

charge thermique automatique (les modèles avec un

démarreur magnétique n’en ont pas). Si le moteur

surchauffe pour quelle que raison que ce soit, le

déclencheur de surcharge thermique coupe le moteur. Le

moteur doit refroidir avant d’être remis en marche.

Si le compresseur est muni d’un manostat de mise en

marche/auto-arrêt (ON/AUTO-OFF), faites le redémarrer de

la façon suivante :

1. Tournez le bouton de mise en marche/auto – arrêt (ON/

AUTO-OFF) en position d’arrêt (OFF).

2. Appuyez sur le bouton de remise à zéro qui est situé à

l’extrémité du moteur électrique.

3. Pour faire redémarrer le moteur, tournez le bouton de

mise en marche/auto – arrêt (ON/AUTO-OFF) en

position de marche/auto (ON/AUTO).

Si le compresseur n’est pas muni d’un manostat de mise en

marche/auto-arrêt (ON/AUTO-OFF), faites le redémarrer de

la façon suivante :

1. Placez le disjoncteur ou coupe-circuit en position

d’arrêt (OFF).

2. Appuyez sur le bouton de remise à zéro qui est situé à

l’extrémité du moteur électrique.

Remarque

Si le déclencheur de surcharge thermique coupe

fréquemment le moteur, vérifiez s’il y a un

problème de tension. Une tension trop faible peut

aussi être la cause d’un problème lorsque :

1. Le moteur n’atteint pas sa pleine puissance ou son

plein régime (vitesse).

2. Les fusibles sautent lorsque le moteur démarre.

3. Les lumières s’atténuent lorsque le moteur est mis

en marche et demeurent faibles lorsque l’appareil

fonctionne.

Lubrification du moteur

Suivez les recommandations du fabricant qui sont

attachées au moteur.

Boulons de la tête du compresseur - Force

de couple (compresseurs à deux phases

ou biétagés seulement)

Les boulons de la tête du compresseur doivent être

maintenus à une tension appropriée. Vérifiez la tension des

boulons après les cinq premières heures de mise en

marche. Resserrez au besoin. Les valeurs de couple sont

aussi indiquées pour d’autres fixations du compresseur au

cas où un démontage serait nécessaire.

Service d’entretien additionnel

Le démontage ou un entretien du compresseur d’air au-delà

de ce qui est indiqué dans ce guide ne sont pas

recommandés. Si un entretien plus poussé est requis,

communiquez avec le Centre de service sous garantie

autorisé le plus proche.

INSTRUCTIONS SUR L’ENTRETIEN

3. Retirez tout accessoire ou outil pneumatique.

4. Protégez le cordon électrique et le boyau d’air contre

tout dommage (pour éviter qu’un passant marche ou

trébuche sur le cordon).

5. Entreposez le compresseur dans un endroit frais et sec.

MG6-OLVERT-3B Rev 0 12/30/9917-FR

GUIDE DE DÉPANNAGE

PROBLÉME CAUSE CORRECTION

Pression excessive dans le réservoir -

la soupape de sûreté se soulève

(appareil avec un manostat de mise en

marche/auto (ON-AUTO)).

Pression excessive dans le réservoir - la

soupape de sûreté se soulève (appareil

sans manostat de mise en marche/auto

(ON-AUTO).

Fuite d’air aux raccords ou au boyau.

Fuite d’air à, ou à l’intérieur de, la

soupape de retenue.

Fuite d’air au détendeur de pression du

manostat lors du fonctionnement du

compresseur.

Fuite d’air continue au détendeur de

pression du manostat une fois le

moteur coupé.

Fuite d’air dans le réservoir ou aux

soudures du réservoir d’air.

Fuite d’air aux soupapes de sûreté.

Crissements

Le manostat ne coupe pas le moteur quand

le compresseur atteint la pression de “coupe-

circuit”.

La valeur du coupe-circuit du manostat est

trop élevée.

Le manostat ne coupe pas le moteur quand

le compresseur atteint la “pression de coupe-

circuit”.

Les raccords de tube ne sont pas assez

serrés.

Soupape de retenue défectueuse ou souillée.

Détendeur de pression du manostat

défectueux.

Soupape de retenue défectueuse.

Réservoir d’air défectueux.

Possibilité d’une défectuosité des soupapes

de sûreté.

Courroie relâchée.

Aucune huile dans le compresseur.

Mettez le manostat en position d’arrêt (OFF).

Si l’appareil ne s’arrête pas et que les con-

tacts électriques sont soudés ensemble,

remplacez le manostat.

Retournez l’appareil à un Centre pour une

vérification, un rajustement ou le

remplacement du manostat.

Le manostat doit être remplacé.

Resserrez les raccords là où vous pouvez

entendre l’air s’échapper. Vérifiez les raccords

à l’aide d’une solution d’eau savonneuse.

ÉVITEZ DE TROP SERRER.

Une soupape de retenue défectueuse

provoque une fuite d’air constante au

détendeur de pression lorsqu’il y a pression

dans le réservoir et que le compresseur est

éteint. Enlevez et nettoyez ou remplacez la

soupape de retenue. ÉVITEZ DE TROP

SERRER.

Enlevez et remplacez le détendeur de

pression.

Remplacez la soupape de retenue.

Le réservoir d’air doit être remplacé.

NE PAS PERCER, SOUDER NI AUTREMENT

MODIFIER LE RÉSERVOIR D’AIR SINON LE

RÉSERVOIR S’AFFAIBLIT ET IL Y A RISQUE

DE RUPTURE OU D’EXPLOSION.

Faites fonctionner la soupape de sûreté

manuellement en tirant sur l’anneau. Si la

soupape accuse toujours une fuite, elle doit

être remplacée.

Réglez la tension de la courroie (Voir

remplacement de la courroie).

Ajoutez de l’huile.

EN EFFECTUANT DES RÉPARATIONS IL SE PEUT QUE VOUS SOYEZ EXPOSÉ AUX SOURCES DE TENSION,

AUX PIÈCES MOBILES OU AUX SOURCES D’AIR COMPRIMÉ RISQUANT AINSI DES BLESSURES.

DÉBRANCHEZ LE COMPRESSEUR ET VIDANGEZ TOUTE LA PRESSION DANS LE RÉSERVOIR D’AIR AVANT

D’ENTAMER TOUTE RÉPARATION.

MG6-OLVERT-3B Rev 0 12/30/99 18-FR

PROBLÉME CAUSE REMÈDE

Le moteur ne tourne pas.

Usure excessive de la courroie

Le compresseur ne fournit pas

suffisamment d’air pour faire

fonctionner les accessoires.

Déclencheur de surcharge thermique du moteur

activé.

Pression du réservoir excède la “pression

d’enclenchement” du manostat.

Soupape de retenue bloquée en position ouverte.

Connexions électriques relâchées.

Possibilité d’un condensateur défectueux.

Vaporisation de peinture sur les pièces internes

du moteur.

Possibilité d’un moteur défectueux.

Fusible sauté ou disjoncteur déclenché.

Détendeur de pression sur le manostat n’a pas

libéré la pression de la tête.

Courroie trop relâchée/courroie serrée.

Poulie relâchée.

Utilisation excessive et prolongée de l’air.

Le compresseur n’est pas assez gros pour les

exigences d’air.

Filtre d’admission d’air obstrué.

Courroie relâchée.

Laissez le moteur refroidir et remettre à zéro

en appuyant sur le bouton rouge situé à

l’extrémité du moteur. Si le déclencheur de

surcharge thermique s’active, vérifiez si le

condensateur est défectueux ou si la tension

est inappropriée.

Le moteur démarre automatiquement lorsque

la pression baisse sous la pression

d’enclenchement du manostat.

Enlevez et nettoyez ou remplacez. NE

SERREZ PAS TROP.

Vérifiez la connexion des fils à l’intérieur du

manostat et autour de la boîte électrique du

moteur.

Appelez un Centre de service pour une

vérification ou un remplacement au besoin.

Faites vérifiez par un Centre de service. Ne

faites pas fonctionner le compresseur dans

l’aire de vaporisation. Voir les avertissements

sur les vapeurs inflammables.

Faites vérifiez par un Centre de service de

votre localité.

1. Vérifiez la boîte à fusibles et remplacez tout

fusible sauté au besoin. Rétablissez le

disjoncteur. N’utilisez pas un disjoncteur ou

un fusible d’une valeur nominale plus

élevée que celle qui est spécifiée pour

votre circuit de dérivation particulier.

2. Vérifiez si le fusible est adéquat. Seuls les

fusibles à double élément et à retardement

sont acceptables. Utilisez un fusible à

retardement “Fusetron” de genre T

3. Vérifiez si la tension est trop faible ou si la

rallonge est appropriée.

4. Enlevez la soupape de retenue et nettoyez

ou remplacez si elle est bloquée en position

ouverte ou fermée.

5. Débranchez tous les autres appareils

électriques du circuit ou faites fonctionner

le compresseur sur son propre circuit de

dérivation.

Sur un manostat de mise en marche/auto (on/

auto) muni d’un détendeur de pression, purgez

la conduite en appuyant sur le levier du

manostat pour le mettre en position d’arrêt

(OFF). Si le détendeur de pression n’ouvre

pas, courbez le levier jusqu’à ce qu’il ouvre. Si

le détendeur ne s’ouvre toujours pas,

remplacez le montage du détendeur.

Réglez la tension de la couroie. (Voir

remplacement de la courroie).

Vérifiez si l’alésage ou les rainures de la poulie

sont usés. Vérifiez aussi si l’arbre du moteur

est courbé. Remplacez les pièces au besoin.

(Consultez le Livret sur les pièces).

Réduisez l’utilisation de la quantité d’air.

Vérifiez les exigences d’air des accessoires. Si

elles sont plus élevées que le CFM (pi

3

/min )

ou que la pression fournie par votre

compresseur, vous avez besoin d’un

compresseur plus gros.

Nettoyez ou remplacez le filtre d’admission

d’air. Ne faites pas fonctionner le compresseur

dans l’aire ou la cabine de vaporisation de

peinture.

Réglez la tension de la courroie.

GUIDE DE DÉPANNAGE

MG6-OLVERT-3B Rev 0 12/30/9919-FR

PROBLEM CAUSE REMÈDE

Le compresseur ne fournit pas

suffisamment d’air pour faire fonctionner

les accessoires. (Suite)

Cognements

Consommation d’huile excessive

Surchauffe du compresseur

Surchauffe du moteur

Boyau perforé.

Soupape de retenue obstruée.

Fuite d’air.

Soupape de retenue défectueuse.

Poulie relâchée.

Faible niveau d’huile.

Volant relâché.

Vis de montage du compresseur relâchées.

Courroie trop serrée/trop relâchée.

Accumulation de carbone.

Admission d’air obstruée.

Surcharge de travail du compresseur .

Mauvaise qualité d’huile.

Surcharge de travail du compresseur.

Tube de sortie/ou soupape de retenue obstrués.

Compresseur souillé.

Température ambiante élevée.

Niveau d’huile incorrecte ou insuffisant.

Faible tension.

Manostat réglé à une valeur plus élevée que la

valeur établie à la manufacture.

Courroie trop serrée.

Accumulation excessive de dépots de carbone

sur les soupapes du compresseur ; soupape de

retenue obstruée.

Vérifiez et remplacez au besoin.

Enlevez et nettoyez ou remplacez.

Resserrez les raccords. (Voir la section portant

sur les “Fuites d’air “au chapitre intitulé “Guide

de dépannage”).

Vérifiez et nettoyez ou remplacez au besoin.

Resserrez les vis de réglage de la poulie.

Con-

sulter le Guide des pièces du fabricant pour

connaître les couples de serrage appropriés.

Maintenir le niveau d’huile selon les instructions.

Ajoutez l’uile.

Resserrez les vis.

Consulter le Guide des pièces

du fabricant pour connaître les couples de

serrage appropriés.

Vérifiez les vis. Resserrez au besoin.

Réglez la tension de la courroie. (Voir

Remplacement de la courroie.)

Enlevez la tête et le siège de la soupape.

Nettoyez le siège de la soupape et le haut du

piston (Assurez-vous que le carbone ne tombe

pas dans le cylindre). Réassemblez en utilisant

des garnitures et des vis de tension neuves.

Consulter le Guide des pièces du fabricant pour

connaître les couples de serrage appropriés.

Remplacez l’admission d’air.

Réduisez la consommation d’air ou ajoutez un

autre compresseur d’air pour prendre une partie

de la charge.

Purgez la pompe et remplissez avec une huile

appropriée. Voir la section portant sur l’Huile et

la lubrification).

Réduisez la consommation d’air ou ajoutez un

autre compresseur d’air pour prendre une partie

de la charge.

Vérifiez le tube et la soupape de retenue.

Nettoyez au besoin.

Nettoyez bien le compresseur.

Utilisez une admission d’air à distance.

Voir les recommandations sur l’huile en page 14.

Posez une tension de courant appropriée.

Consultez une société d’électricité ou un

électricien de votre région.

Ne réglez pas le manostat au-delà de la limite

maximale pour laquelle l’appareil a été conçu.

La limite admissible est inscrite sur la plaque

signalétique.

Réglez à la tension appropriée.

Nettoyez ou remplacez les soupapes du

compresseur ou soupapes de retenue.

GUIDE DE DÉPANNAGE

Surchauffe du moteur. (Suite.)

Présence d’eau dans le carter ; huile

d’un blanc laiteux.

Présence d’humidité ou d’eau dans les

Trop de démarrages du moteur à l’heure.

Calibre du câblage inapproprié.

Tension incorrecte.

Conditions d’exploitation humides.

L’appareil n’atteint pas une température

opérationnelle appropriée parce que le

compresseur n’est pas souvent en marche et

qu’il est trop gros pour les exigences d’air.

La condensation se forme dans les conduites

d’air quand l’air comprimé chaud provenant du

réservoir d’air commence à se refroidir tandis

qu’il passe par les conduites d’air.

Consultez un Centre de service.

Vérifiez les données sur les connexions et

l’installation électrique ou consultez un

électricien.

Changez l’emplacement du compresseur ou

changez fréquemment d’huile.

Consultez un Centre de service.

Installez un sécheur pour air comprimé pour le

débit et le niveau d’assèchement requis.

REMARQUE

Les moteurs électriques de modèles courants deviennent relativement chauds dans des

conditions opérationnelles normales, avec une charge raisonnable au compresseur. Cette

condition est normale et aucun réglage n’est nécessaire.

Dans des conditions opérationnelles normales, le nombre d’ampères que le moteur soutire

n’excède pas l’intensité nominale indiquée sur la plaque signalétique, plus le facteur utile

d’exploitation, tel qu’indiqué sur le moteur électrique. S’il y a un prélèvement constant

d’un nombre d’ampères élevé, passez en revue les points de vérification d’entretien plus

haut ou consultez un électricien. Si la cause ne peut pas être décelée par un électricien,

consultez le Centre de service.

PROBLEM

CAUSE

REMÈDE

GUIDE DE DÉPANNAGE

La page charge ...

ACCESSOIRES

Les accessoires sont disponibles au magasin où l’appareil a été acheté ou chez une

quincaillerie locale.

RACCORDS

Raccorde les composantes qui ont les \

mêmes filets NPT ; mâle ou femelle.

RACCORD PIVOTANT DE 360º

Élimine la torsion des boyaux et facilite la

manipulation des outils.

ADAPTATEURS

Raccorde les composantes qui ont des

filets NPT différents ; mâle ou femelle.

RACCORD EN T

Idéal pour le branchement

des conduites d’air.

SOUPAPE DE CONDUITE

Soupape qui s'ouvre et se ferme.

Contrôle le débit d’air, pas la

pression d’air.

RACCORDS À

CONNEXION RAPIDE

BOYAUX

BOYAU SPIRALÉ

DE 1/4 PO

Auto-rétractable et léger. Prend

moins de place que les boyaux

ordinaires. Idéal comme conduite

secondaire pour les applications

à faible débit en pi3/min.

FILTRES, RÉGULATEURS, GRAISSEURS

FILTRE/RÉGULATEUR

Règle la pression d'air et

enlève l'humidité, l'huile et

les autres débris de la conduite

d'air. Protège les outils contre

la rouille et est essentiel pour

la pulvérisation de peintures.

À situer le plus près possible de l’outil.

RÉGULATEUR

Contrôle la pression

d’air en aval et/ou

dans les conduites

d’alimentation

secondaires.

GRAISSEUR

DE CONDUITE

Applique l’huile dans la

conduite d’air. Diminue

l’usure excessive et la

corrosion des outils.

Ne pas utiliser lors de la

pulvérisation de peintures.

COMPOSANTES DE PLOMBERIE

BOYAU DE 3/8

PO DE DIA. INT.

Idéal pour augmenter la

distance de travail pour

les applications à débit

élevé en pi3/min.

CORPS ET BOUCHONS

Ensemble ils permettent un

raccordement/séparation rapide et

facile des composantes dans la conduite

d’air. Ne pas mélanger les différents

modèles de corps et de bouchons.

DeVilbiss Air Compressor General Manual

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