Craftsman D21245 Manuel utilisateur

Marque: Craftsman

Modèle: D21245

Catégorie: Compresseurs d'air

Taper: Manuel utilisateur

Ce manuel convient également à

919.728000

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CRAFTSMAN

N° de modèle

919.728000

MANUEL D'INSTRUCTIONS

COMPRESSEUR D’AIR

CRAFTSMAN

MONTÉ SUR RÉSERVOIR

Consignes de

sécurité

Assemblage

Utilisation

Entretien

Dépannage

Pièces

IMPORTANT:

Lire attentivement les directives

de sécurité et le mode d’emploi

avant d’utiliser l’appareil.

Vendu par Sears Canada Inc., Toronto, Ontario M5B 2B8

Inscrire à l’endroit désigné:

1) Le numéro de modèle indiqué sur

l’étiquette d’entretien apposée sur le

moteur ou sur l’étiquette du code

à barres située à l’arrière du réservoir.

2) Le numéro de code de date indiqué

sur l’étiquette apposée à l’arrière du

réservoir d'air.

3) Le numéro de série indiqué sur

l’étiquette apposée à l’arrière du

réservoir d'air.

4) Le numéro d’enregistrement du

réservoir indiqué sur la plaque

signalétique métallique située à

l’arrière du réservoir. Cette plaque

est peinte de la même couleur que

le réservoir.

Noter ces numéros pour référence.

Numéro de modèle______________________

Numéro de série________________________

Code de date___________________________

Numéro du réservoir____________________

D21245 Rev. 4 7/18/01

2 — FR

D21245

Si ce compresseur fait défaut, au cours de l'année suivant la date d’achat, pour cause de

défaut de matériau ou main-d’oeuvre, LE RETOURNER À L’UN DES MAGASINS SEARS LE

PLUS PROCHE QUI LE RÉPARERA GRATUITEMENT.

Si le compresseur est utilisé à des fins commerciales ou de location, cette garantie se limite

à 90 jours à partir de la date d’achat.

Cette garantie est complémentaire à toute autre garantie statutaire qui peut varier d'une

province à l'autre.

GARANTIE COMPLÈTE D'UN AN SUR LES COMPRESSEURS

D'AIR SEARS

SEARS CANADA INC, TORONTO ONT. M5B 2B8

TABLE DES MATIÈRES

GARANTIE ........................................................... 2

CONSIGNES DE SÉCURITÉ .............................. 2

SYMBOLES DE MISE EN GARDE ................ 3-5

INFORMATION GÉNÉRALE ............................... 6

GLOSSAIRE ......................................................... 6

TABLEAU DES SPÉCIFICATIONS .................... 6

DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT ....... 7

OUTILS NÉCESSAIRES À L’ASSEMBLAGE .... 7

ASSEMBLAGE ..................................................... 7

PROCÉDÉS DE RODAGE ................................. 8-9

Emplacement du compresseur ..................... 8

Lubrification et huile ...................................... 8

Mise à la masse .............................................. 8

Tension et protection du circuit ....................... 8

Directives de rodage ....................................... 9

MISE EN MARCHE ...................................................... 9

ENTRETIEN .................................................................... 10

Filtre à air - Inspection et remplacement .................... 10

Clapet de retenue - Inspection et remplacement ..... 10

Soupape de sûreté - Inspection et remplacement.... 10

Moteur ........................................................................ 10

Entreposage ............................................................... 10

GUIDE DE DÉPANNAGE.........................................11-12

SCHÉMA - APPAREIL ................................................... 13

LISTE DES PIÈCES ...................................................... 14

SCHÉMA - BLOC COMPRESSEUR ............................. 15

LISTE DES PIÈCES - BLOC COMPRESSEUR ........... 16

NOTES ........................................................................... 17

COMMANDE DE PIÈCES ................

Couverture arrière

MISE EN GARDE : Indique la possibilité d’un danger qui, s’il

n’est pas évité peut causer des blessures mineures ou

moyennes.

Ce guide contient des renseignements importants que vous devez bien saisir. Cette information porte sur VOTRE SÉCURITÉ et sur LA PRÉVENTION

DE PROBLÈMES D’ÉQUIPEMENT. Afin de vous aider à identifier cette information, nous avons utilisé des signes de danger plus bas. Veuillez lire

attentivement ce guide en portant une attention particulière à ces sections. CONSERVEZ CES DÉFINITIONS/INSTRUCTIONS.

DANGER : Indique un danger imminent qui, s'il n'est pas évité,

causera de graves blessures ou la mort.

MISE EN GARDE (sans le symbole d'attention) : Indique la

possibilité d'un danger qui, s'il n'est pas évité, peut causer des

dommages à la propriété.

AVERTISSEMENT : Indique la possibilité d’un danger qui, s’il

n’est pas évité, pourrait causer de graves blessures ou la

mort.

MESURES DE SÉCURITÉ - DÉFINITIONS

AVERTISSEMENT

MISE EN GARDE

DANGER

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6 — FR

D21245

N° de modèle

Alésage

Course

Tension - monophasée

Capacité minimum du branchement électrique

Type de fusible

Ampérage à la pression maximum

Capacité du réservoir d’air

Point de déclenchement du pressostat (marche)

Point d'arrêt du pressostat (arrêt)

SCFM (pi.cu./min.std).@ 40 psi

SCFM (pi.cu./min.std).@ 90 psi

919.728000

2 3/8 po

1.35 po

120/240

15 A

à action différée

15 A

ASME / 30 gal.

.-U.

100 psi

125 psi

7.2

5.6

CFM: (Cubic feet per minute) pi.cu.par minute

SCFM: (standard CFM) pi.cu/min. standard. C’est une

mesure du débit d'air.

PSI: (Pounds per square inch) lbs./po.ca., unité de

mesure de pression.

ASME: American Society of Mechanical Engineers.

L’équipement est fabriqué et testé conformément aux

standards ASME.

Point de déclenchement du pressostat: Quand le

moteur est à l’arrêt, la pression à l’intérieur du réservoir

diminue au fur et à mesure qu’on utilise les accessoires.

Quand la pression à l’intérieur du réservoir baisse

au-dessous d’un certain niveau, le moteur redémarre

automatiquement. Ce niveau est appelé “point de

déclenchement du pressostat” (Cut-in pressure)

Vous avez fait l’achat d’un compresseur d’air muni d’une

pompe de compresseur d’air à phase unique, de 2 cylindres

en aluminium (avec chemises en fonte), d’un réservoir d’air, de

roues, d'une poignée et de dispositifs et contrôles associés.

Votre compresseur d’air peut être utilisé avec des pistolets à

peindre, des outils pneumatiques, des pistolets à calfeutrer,

des pistolets graisseurs, des pinceaux vaporisateurs, des

sableuses ainsi que pour le gonflage de pneus et de jouets en

plastique ou pour la vaporisation de pesticides, d’insecticides,

etc… Un régulateur de pression d’air est requis pour la plupart

de ces applications.

Un filtre à air en ligne qui élimine l’humidité et les vapeurs

d’huile dans l’air comprimé est généralement nécessaire

lorsqu’un pistolet à peindre est employé.

Un lubrificateur en ligne est habituellement requis pour les

outils pneumatiques afin de prolonger la durée de vie utile de

l’outil.

Un condensateur d’air distinct qui combine les fonctions du

régulateur d’air et de l’enlèvement de l’humidité et de la saleté

devrait être utilisé au besoin.

Point de consigne d’arrêt du pressostat: Quand on

met en fonctionnement le compresseur, la pression à

l’intérieur du réservoir augmente jusqu’à un certain

niveau auquel le compresseur s’arrête, protégeant

ainsi le réservoir de pressions excessives. Ce niveau

est appelé “point d’arrêt du pressostat” (Cut-out

pressure)

ACNOR: Les appareils électriques vendus au Canada

doivent porter la certification de l’Acnor. L’Acnor est

l’Association canadienne de normalisation. C’est elle qui

établit les normes de sécurité et qui effectue les

vérifications. L’équipement Sears certifié Acnor dépasse

souvent les normes électriques et sécuritaires exigées

par l’ACNOR.

INFORMATION GÉNÉRALE

GLOSSAIRE

TABLEAU DES SPÉCIFICATIONS

7 — FR

D21245

Pompe de compresseur d'air : Pour comprimer l’air, le

piston se meut de bas en haut et vice versa, dans le

cylindre. Pendant la descente du piston, l'air est aspiré

dans les soupapes d'admission. Les soupapes

d'échappement demeurent fermées. Pendant la montée

du piston, l'air est comprimé. Les soupapes d'admission

se ferment et l'air comprimé est aspiré dans les soupapes

d'échappement et ensutie dans le tuyau de sortie, le

clapet de retenue et dans le réservoir d'air.

Clapet de retenue : Quand le compresseur fonctionne,

le clapet de retenue est ouvert permettant ainsi à l’air

comprimé de passer dans le réservoir. Quand le

compresseur s’arrête au point d’arrêt, le clapet de

retenue se ferme, empêchant le retour d’air du réservoir.

Pressostat : Le pressostat est muni d’un petit levier et

d’une étiquette indiquant “Auto/O”.

À la position “O” le

compresseur ne fonctionne pas.

À la position “Auto”, le

pressostat met en marche automatiquement le moteur

quand la pression dans le réservoir baisse au-dessous

du point de déclenchement. Il arrête le moteur quand la

pression du réservoir atteint le point d’arrêt du pressostat.

Détendeur de pression : Le détendeur de pression situé

du côté du prressostat, est conçu pour libérer

automatiquement l'air comprimé de la culasse du

compresseur et du tuyau de sortie lorsque le «point

d'arrêt» est atteint dans le compresseur ou que celui-ci

est fermé. Si l'air n'est pas libéré, le moteur tentera de

démarrer mais ne pourra le faire.

Valve de décharge : Cette valve permet d’évacuer l’air

de la culasse du compresseur, au démarrage, jusqu’à ce

que le compresseur atteigne sa vitesse de croisière.

À ce

moment, la valve se ferme et le compresseur comprime

l’air. Ce dispositif réduit l’ampérage au démarrage.

Soupape de sûreté : Si le pressostat n’arrête pas le

compresseur au point d’arrêt, la soupape de sûreté

protège l’unité contre des pressions excessives en

faisant évacuer l’air à un point de pression préalablement

fixé par le fabricant de la soupape (légèrement supérieur

au point d'arrêt.

Régulateur de pression : La pression de l’air arrivant du

réservoir est contrôlée par le bouton du régulateur. Le

bouton est du type insensible aux vibrations. Tirer le

bouton vers le haut pour modifier la pression et le presser

vers le bas pour le bloquer. Tourner le bouton dans le

sens des aiguilles d’une montre pour augmenter la

pression, et le tourner dans le sens inverse pour la

diminuer. Pour éviter les rajustements nécessaires quand

on change le point de déclenchement, commencer par

une pression inférieure pour atteindre la pression de

réglage désirée. Si vous partez d’un point de pression

supérieur à celui désiré, descendez plus bas que ce

dernier et remontez pour atteindre le point désiré. La

pression de sortie pour un outil devra tenir compte des

exigences de celui-ci et devra probablement être réglée

pendant son fonctionnement.

Manomètre du détendeur : Le manomètre de sortie

indique la pression de l’air sortant du détendeur vers

l’outil. Cette pression est contrôlée par le détendeur et est

toujours égale ou inférieure à la pression du réservoir (Voir

“Mise en marche”).

Manomètre du réservoir : Le manomètre du réservoir

indique la pression d'air dans le réservoir.

Filtre d’admission d’air : Ce filtre a été conçu pour

purifier l’air qui entre dans la pompe. Ce filtre doit toujours

être propre et les évents libres de toutes obstructions.

Voir Entretien.

Vanne de vidange : La vanne est située au bas du

réservoir et sert à vidanger l’eau de condensation qui

s’est accumulée dans le réservoir. Pour vidanger, dégager

la pression par la vanne de sûreté jusqu’à 15 psi.

Dévisser ensuite la vanne de vidange pour vidanger

l’eau.

DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

• Douille 9/16 po et clé ouverte pour enlever les cartons

d'emballage.

• Clé ouverte ou douille 3/8 po pour fixer les vis de la

poignée.

OUTILS NÉCESSAIRES À L’ASSEMBLAGE

8 — FR

D21245

ASSEMBLAGE

Installation des roues, poignées et bande de

caoutchouc à la base

Il peut être nécessaire de soutenir ou de consolider

une extrémité de l’appareil lors de la fixation des roues

en raison de la tendance du compresseur à basculer.

1. Retirez la bande de protection en papier de l’endos de la bande

en caoutchouc autocollante. Appliquez la bande en

caoutchouc à la base des pattes du réservoir d’air. Appuyez

fermement pour fixer.

2. La fixation de la patte située sous l’autre côté du réservoir

d’air comprend 2 orifices de chaque côté pour le montage

des roues. Placez un boulon d’épaulement dans l’orifice de la

roue. Sur les modèles munis de roues de 10 po (25,4 cm),

passez le boulon à travers l’orifice DU HAUT de la fixation de

la patte. Sur les modèles munis de roues de 8 po (20,32 cm),

passez le boulon à travers l’orifice DU BAS de la fixation de la

patte. Vissez un contre-écrou à six pans. Le contre-écrou

spécial ne tourne pas librement. Serrez l’écrou fermement

jusqu’à ce qu’il touche à la patte du réservoir. L’appareil sera

stable si les roues sont bien installées.

REMARQUE

C’est le côté où l’essieu dépasse la roue qui doit être

boulonné à la patte du compresseur.

LES ROUES ET LA POIGNÉE N’OFFRENT PAS UN

ESPACE DE DÉGAGEMENT, LA STABILITÉ OU LE

SUPPORT ADÉQUATS POUR PERMETTRE DE TIRER

L’APPAREIL EN MONTANT OU EN DESCENDANT DES

MARCHES OU UN ESCALIER. L’APPAREIL DOIT

ÊTRE SOULEVÉ OU POUSSÉ SUR UNE RAMPE. NE

PAS SOULEVER L’APPAREIL PAR LE MONTAGE DU

COLLECTEUR EN RAISON DES DOMMAGES QU’IL

POURRAIT AINSI SUBIR.

Installation de la poignée

1. Insérez l’extrémité ouverte de la poignée sous le chevalet de

raccordement (schéma 1). Avant de fixer la poignée, vous devrez

peut-être tirer sur les extrémités ouvertes de la poignée pour les

écarter afin qu’elles puissent bien s’ajuster contre le côté du

chevalet de raccordement. En faisant face à l’extrémité ouverte du

chevalet, placez la poignée vers les deux pattes repliées, à

l’intérieur des parois du chevalet. Poussez lentement les extrémités

ouvertes de la poignées sur les deux pattes en même temps

(schéma 2). Continuez à pousser la poignée dans le chevalet jusqu’à

ce que les orifices sur le côté du chevalet et de la poignée soient

alignés.

2. Passez l’extrémité droite de chaque bride de retenue.à travers l’orifice

du chevalet et des deux orifices de la poignée (schéma 3).

3. Faites pivoter chaque bride de retenue dans le sens des aiguilles

d’une montre et appuyez jusqu’à ce qu’elles fassent entendre un

déclic et soient bien en place par-dessus les montants de la poignée

(schéma 4).

4. Si la poignée a trop de jeu, elle n’est pas bien installée. Vérifiez les

points suivants :

A. Est-ce que les pattes sont toutes deux à l’intérieur de la poignée

(étape n

: 1) ?

B.Est-ce que les brides de retenue passe à travers le chevalet et

la poignée (étape n

: 2) ?

SCHÉMA 1

SCHÉMA 2

SCHÉMA 3 SCHÉMA 4

PATTES

REPLIÉES

CHEVALET

EXTRÉMITÉ

OUVERTE DU

CHEVALET

EXTRÉMITÉ OUVERTE

DE LA POIGNÉE

PATTES

REPLIÉES

ORIFICE DU

CHEVALET

ORIFICE DE

LA POIGNÉE

EXTRÉMITÉ

OUVERTE DE LA

POIGNÉE

BRIDES DE

RETENUE

POIGNÉE

CARTER DE

LA COURROIE

BRIDES

DE RETENUE

POIGNÉE

INSÉRÉE SUR

LES PATTES

9 — FR

D21245

Protection de la tension et du circuit

Voyez les exigences de tension et de protection du circuit de

votre compresseur sur la Liste des pièces. N’utilisez qu’un fusi-

ble ou qu’un disjoncteur ayant les mêmes valeurs nominales

que le circuit de dérivation sur lequel fonctionne le compresseur.

Si le compresseur est branché sur un circuit protégé par des

fusibles, n’utilisez que des fusibles à retardement à élément

double tel qu’indiqué dans le Livret sur les pièces.

Certains compresseurs d’air peuvent être convertis de

120 V à 240 V. Pour convertir un compresseur à 240 V,

le cordon d’alimentation de 120 V muni d’une fiche à

trois lames qui est fourni doit être remplacé par un

cordon d’alimentation de 240 V avec une fiche à trois

lames que vous trouverez au Sears Centre de service

sous garantie autorisé.

Certains modèles ont un moteur à double tension, de 120 et de

240 V. Le câblage est pour le 120 volt mais il peut être converti à

240 volts. Les instructions pour la conversion au 240 V se

trouvent imprimées sur l’étiquette fixée sur le côté du moteur.

PROCÉDÉS DE RODAGE

Emplacement du compresseur d’air

Faites fonctionner le compresseur d’air dans un endroit propre,

sec et bien ventilé. Les lames du ventilateur à volant doivent être

maintenues libres de toutes obstructions qui pourraient nuire

au débit d’air qui passe par le filtre d’admission. Le carter et la

tête de la pompe sont munis de lamelles permettant de fournir

un refroidissement adéquat.

Si le taux d’humidité dans la pièce est élevé, un filtre à air peut

être installé sur l’adaptateur du tube de sortie d’air pour éliminer

l’excès d’humidité. Suivez attentivement les instructions sur

l’emballage du filtre pour en assurer l’installation adéquate. Il

doit être installé aussi près que possible de l’accessoire. Ne pas

placer le compresseur d’air là où il y a une chaleur intense.

Pour placer le compresseur à l’extérieur, assurez-vous qu’il y a

un espace libre de 12 po (30,5 cm) au moins de chaque côté du

compresseur. Une circulation d’air frais est nécessaire pour as-

surer un refroidissement approprié.

TENIR LE COMPRESSEUR

À L’ABRI DE LA PLUIE.

Lubrification et huile

Les compresseurs sont expédiés sans huile. Ne

tentez pas de faire fonctionner ce compresseur

sans avoir versé de l’huile dans le carter. L’utilisa-

tion du compresseur sans y avoir versé de l’huile,

même pour une courte période, ou l’utilisation

sans avoir rodé le compresseur de façon appro-

priée, risque de causer des dommages graves. Il

faut absolument suivre la procédure de mise en

marche initiale.

Placez l’appareil sur une surface à niveau. Retirez le bouchon de

remplissage d’huile et versez de l’huile spéciale pour compres-

seurs, telle que l’huile Sears 9-16426 ou l’huile moteur SAE 20-

20W SF, jusqu’à ce que le niveau atteigne la surface supérieure

de l’orifice de remplissage. [Le niveau d’huile ne doit jamais être

inférieur à 3/8 po (6 filets) de la surface supérieure]. Lorsque

vous versez de l’huile dans le carter, l’huile s’écoule très lente-

ment. Si vous ajoutez l’huile trop rapidement, elle débordera, ce

qui vous fera penser que le carter est plein. La capacité d’huile

du carter est de 16 onces liquides (473 ml). Utilisez de l’huile

SAE 10W en hiver. L’huile à viscosité multiple 10W30 laissera

des dépôts de charbon sur les composantes critiques, ce qui

diminuera le rendement et la vie utile du compresseur. Replacez

le bouchon de remplissage d’huile.

REMARQUE :

Purger et remplir le carter de la pompe du

compresseur après les premières 100 heures

d’utilisation.

Directives Mise à la masse

RISQUE DE CHOC ÉLECTRIQUE ! En cas de court

circuit, la mise à la terre réduit les risque de choc en

fournissant un fil de fuite pour le courant électrique.

Le compresseur d’air doit être adéquatement mise à

la terre.

Ce compresseur d’air est muni d’un cordon ayant un fil de mise

à la terre avec une fiche appropriée de mise à la terre. La fiche

doit être utilisée avec une prise de courant de terre installée

selon les normes et codes locaux. La prise doit avoir la même

configuration que la fiche. Voir schéma. N’UTILISEZ PAS

D’ADAPTATEUR.

UNE MAUVAISE MISE À LA MASSE POURRAIT

OCCASIONNER DES CHOCSÉLECTRIQUES.

Ne modifiez pas la fiche qui est fournie. Si elle ne convient pas

à la prise disponible, une prise adéquate doit être installée par

un électricien qualifié.

Lors de la réparation ou du remplacement du cordon ou de la

fiche, le fil de terre doit être gardé séparément des fils porteurs

d’électricité. Ne branchez jamais le fil de terre à une fiche avec

lame de contact plate. Le fil de terre est recouvert d’une gaine

isolante dont la surface externe est verte - avec ou sans rayures

jaunes.

Si vous ne saisissez pas parfaitement ces directives sur la mise

à la terre , ou en cas de doute sur la façon dont le compresseur

est mis à la terre, faites vérifier l’installation par un électricien

qualifié.

Modèles de 120 volts Modèles de 240 volts

Mise à la terre

Fil blanc

PRISE

FICHE DE 15 AMP

PRISE AVEC

MISE A LA

TERRE

POINTE DE

MISE À

LA TERRE

FICHE DE 20 AMP

POINTE

MISE À

LA TERRE

Vérifiez la fiche et le cordon de l’appareil avant chaque utilisa-

tion. Ne les utilisez pas s’il y a des indices de dommages.

10 — FR

D21245

Certains modèles de compresseur d’air peuvent

fonctionner sur un circuit de 15 ampères pourvu que:

1. L’alimentation de la tension au circuit est normale.

2. Le circuit n’est pas utilisé pour répondre à d’autres

besoins électriques (éclairages, appareils

ménagers, etc.)

3. Les rallonges sont conformes aux spécifications

indiquées dans ce guide.

4. Le circuit est muni d’un disjoncteur ou d’un

fusible à retardement de 15 ampères.

Rallonges

Utilisez une conduite d’air supplémentaire au lieu d’une rallonge

pour éviter une baisse de tension, une perte de puissance et une

surchauffe du moteur.

Si une rallonge devait être utilisée, assurez-vous :

• d’utiliser une rallonge trifilaire qui comprend une fiche à trois

lames avec mise à la terre et une prise à trois fentes qui accepte

la fiche de la rallonge.

• qu’elle est en bon état.

• qu’elle n’excède pas 50 pi.

• qu’elle est d’un calibre minimal de 12 AWG (jauge américaine

des fils). (La grosseur du fil augmente comme le numéro

de jauge diminue). 10 AWG et 8 AWG peuvent également

être utilisés. N’UTILISEZ PAS UN CALIBRE DE 14 OU DE

16 AWG.

Tuyauterie

Les tuyaux de plastique ou de CPV (PVC) ne sont

pas conçus pour une utilisation avec de l’air

comprimé. Peu importe la tension nominale

indiquée, un tuyau de plastique peut éclater sous

la pression de l’air comprimé. N’utiliser qu’un

tuyau de métal pour les lignes de distribution.

Si une conduite de tuyaux est nécessaire, utilisez un tuyau de

même diamètre que la sortie d’air du réservoir. Une tuyauterie

qui est trop petite restreint le débit d’air. Si la tuyauterie est de

plus de 100 pi (30,5 m), utilisez un tuyau de une grosseur de

diamètre de plus. Enfouissez les conduites souterraines sous la

ligne de gel et évitez les poches d’air où la condensation peut

s’accumuler et geler. Appliquez de la pression avant d’enfouir

complètement les tuyaux pour vous assurer qu’il n’y a aucune

fuite aux raccords.

Branchez la conduite à l’ouverture de la sortie d’air de 3/8 po

NPT qui est située à l’extrémité du réservoir.

Régulateurs et contrôles supplémentaires

Étant donné que la pression dans le réservoir d’air est

généralement plus élevée que la pression nécessaire, un

régulateur distinct est habituellement employé pour contrôler la

pression d’air avant tout dispositif pneumatique.

Un condensateur d’air distinct qui combine la fonction de

régularisation d’air et d’enlèvement de la saleté et de l’humidité

devrait être utilisé au besoin.

Procédures de mise en route

Il y a risque de graves dommages si les procédures de

mise en route ne sont pas étroitement observées.

Ces procédures sont requises

1. Avant la mise en service du compresseur. (Avant que le boyau

ne soit installé.)

2. Lors du remplacement de la soupape de retenue

3. Quand la pompe du compresseur est complètement

remplacée.

a. Mettez le levier du manostat en position d’arrêt (OFF).

b. Branchez le cordon d’alimentation du compresseur dans

la prise du circuit de dérivation approprié.

c. Tournez le régulateur dans le sens des aiguilles d’une montre

en l’ouvrant complètement (ou ouvrez la soupape d’arrêt)

pour prévenir l’accumulation de pression d’air dans le

réservoir.

d. Mettez le levier du manostat en position de mise en marche/

auto (ON/AUTO). Le compresseur se met alors en marche.

e. Faites fonctionner le compresseur pendant 30 minutes.

Assurez-vous que le régulateur (ou soupape d’arrêt) soit

ouvert et qu’il n’y a aucune accumulation de pression dans

le réservoir.

f. Après 30 minutes, fermez le régulateur en tournant le bou-

ton dans le sens contraire des aiguilles d’une montre (ou

fermez la soupape d’arrêt en tournant dans le sens des

aiguilles d’une montre). Le réservoir se remplit jusqu’à la

pression de coupe-circuit puis le moteur s’arrête. Le

compresseur est prêt à être utilisé.

11 — FR

D21245

PROCÉDURES OPÉRATIONNELLES

Une fois les travaux terminés:

12. Mettre le levier à la position d’arrêt “O”

13. Tourner le détendeur dans le sens contraire des

aiguilles d’une montre et régler la pression de sortie

à zéro.

14. Débrancher l’outil ou l’accessoire.

15. Ouvrir le détendeur et évacuer l’air du réservoir.

Fermer le détendeur quand la pression atteint

20 psi

16. Vidanger l’eau de condensation du réservoir.

La vapeur d’eau contenue dans l’air comprimé se

condense dans le réservoir Si cette eau n’est pas

vidangée, elle occasionnera la corrosion et

l’affaiblissement du réservoir, pouvant provoquer sa

rupture.

Note

Si la vanne de vidange est bouchée, dégager toute la

pression du réservoir. Démonter la vanne, la

nettoyer et la remonter.

17. Une fois le réservoir vidangé, fermer la vanne de vidange. Le

compresseur est à présent prêt pour l’entreposage.

1. Avant de brancher le boyau d’air ou un accessoire,

s’assurer que le levier AUTO/O est à la position “O”

et que le détendeur est fermé.

2. S'assurez que rien ne bloque le carter de la courroie, les

évents ou l'admission du filtre á air.

3. Tirez sur l’anneau de toutes les soupapes de sûreté pour

vous assurer que les soupapes se déplacent librement et

sans problèmes.

4. Vérifiez le niveau d’huile ; ajoutez de l’huile au besoin

5. Nettoyez ou appliquez un jet d’air sur les lamelles ou toutes

autres pièces du compresseur où s’accumulent la poussière

et la saleté. Le compresseur obtient ainsi un meilleur

refroidissement et donne une plus longue durée de vie utile.

6. Avant de fixer un boyau d’air ou un accessoire, assurez-

vous que le levier du manostat est en position d’arrêt (OFF).

Fermez la sortie du régulateur d’air en le tournant dans le

sens contraire des aiguilles d’une montre.

7. Fixez le boyau et l’accessoire.

Une pression d’air excessive est un danger potentiel

pouvant provoquer l’éclatement d’un outil.Suivre

scrupuleusement les étapes 3 et 5 suivantes chaque fois

qu’on utilise le

compresseur.

L’air comprimé peut contenir de l’eau de condensation. Ne

pas vaporiser avec de l’air comprimé non filtré, des objets

pouvant être détériorés. Certains outils pneumatiques

exigent de l’air comprimé filtré. Lire les instructions se

rapportant à l’outil.

8. Vérifier la pression maximum permise par le fabricant de

l’outil. La pression à la sortie du détendeur ne doit jamais

dépasser ce maximum.

9. Mettre le levier à la position “Auto”. Le réservoir se remplit

d’air et le moteur s’arrête quand la pression dans le réservoir

atteint le point d’arrêt du pressostat.

10. Ouvrir le détendeur en le tournant dans le sens des

aiguilles d’une montre. Régler le détendeur à la pression de

sortie adéquate. Le compresseur est à présent prêt à

l’utilisation.

11. N’utiliser le compresseur d'air que dans des locaux bien

ventilés et dépourvus de vapeurs d’essence ou de solvant.

Ne pas faire fonctionner le compresseur près des locaux de

vaporisation.

12 — FR

D21245

Tous les travaux autres que ceux décrits dans ce manuel ne doivent être effectués que par un technicien qualifié.

ENTRETIEN

L'appareil fonctionne et s’arrête automatiquement quand il est branché. Quand on entreprend des travaux

d’entretien, on s’expose à une tension électrique, à de l’air comprimé et à des pièces en mouvement et de

graves blessures peuvent en résulter. Pour éviter tout danger, toujours débrancher le compresseur de

l’alimentation de courant et vider l’air du réservoir avant de procéder aux travaux d’entretien.

Horaire d’entretien de routine

Quotidien :

1. Vérifiez le nieau d’huile. Ajoutez au besoin.

2. Purgez l’eau du réservoir d’air et toute humidité sur les

séparateurs et condensateurs.

3. Vérifiez s’il y a une vibration ou des bruits inhabituels.

4. Vérifiez manuellement toutes les soupapes de sûreté pour

vous assurer qu’elles fonctionnent adéquatement.

5. Vérifiez s’il y a des fuites d’huile et le cas échéant, faites les

réparations nécessaires.

6. Vérifiez le filtre à air et remplacez-le au besoin.

Toutes les 40 heures de service :

1. Nettoyez et vérifiez le filtre d’admission d’air ; remplacez-le

au besoin.

2. Vérifiez l’état de la courroie d’entraînement ; remplacez-la au

besoin.

Toutes les 100 heures de service :

1. Purgez et remplir le carter du compresseur avec 16 onces

liquides (473,2 mL) d’une huile à compresseur neuve telle

que l’huile Sears 9-16426 ou l’huile moteur SAE 20-20W SF,

jusqu’à ce que le niveau atteigne la surface supérieure de

l’orifice de remplissage.

2. Augmentez la fréquence des changements d’huile dans des

conditions extrêmes d’humidité ou dans des conditions dures.

Toutes les 160 heures de service :

1. Vérifiez la tension de la courroie d’entraînement ; réglez-la au

besoin. (Voir les INSTRUCTIONS SUR LE SERVICE dans ce

guide).

2. Vérifiez s’il y a des fuites dans les conduites d’air et les

raccords. Corrigez la situation au besoin.

3. Vérifiez l’alignement de la poulie au volant. Au besoin, alignez

à moins de 1/32 po sur la ligne du centre.

Tous les ans ou en cas d’un problème éventuel :

Vérifiez l’état des soupapes d’admission et d’échappement de

la pompe du compresseur. Remplacez-les en cas de dommages

ou d’usure.

Filtre à air – Vérification et remplacement

Garder le filtre à air propre en tout temps. Ne pas

faire fonctionner le compresseur sans le filtre à air.

Un filtre à air souillé ne permet pas au compresseur de

fonctionner à pleine capacité. Avant d’utiliser le compresseur,

vérifiez le filtre à air pour vous assurer qu’il est propre.

S’il est souillé, remplacez-le par un filtre à air neuf. Sur certains

modèles, le filtre peut être enlevé à l’aide d’une paire de pinces à

bec effilé ou d’un tournevis. Tirez sur le filtre usé. Poussez le

filtre neuf en place. Les autres modèles exigent l’enlèvement du

carter de la courroie ou du logement du filtre.

Huile - Vérification et remplacement

Un trop-plein d’huile provoque un bris prématuré

du compresseur. Éviter de trop remplir.

Vérifiez quotidiennement le nivau d’huile dans le carter –

Enlevez-le bouchon d’huile. Le niveau d’huile doit être au même

niveau que le haut de l’orifice de remplissage et ne doit en aucun

cas être inférieur à 3/8 po (9,5 mm) du haut de l’orifice (6 filets).

Nous recommandons de changer l’huile toutes les 100 heures

de service. Pour vidanger l’huile, enlevez le bouchon du purgeur

d’huile et recueillez l’huile dans un bac approprié. Assurez-vous

de remettre le bouchon et de bien le fixer avant d’ajouter de

l’huile. Utilisez de l’huile à compresseur telle que l’huile Sears 9-

16426 ou l’huile moteur SAE 20-20W SF, jusqu’à ce que le

niveau atteigne la surface supérieure de l’orifice de remplissage.

Le carter d’huile a une capacité de 16 onces liquides (473,2 mL).

Soupape de retenue - Vérification et remplacement

Enlevez et vérifiez la soupape de retenue au moins une fois l’an

ou plus souvent si le compresseur est énormément utilisé.

L’humidité et autres corps étrangers dans l’air comprimé chaud

provoque l’accumulation de résidus ressemblant au carbone sur

les pièces mobiles. La soupape doit être remplacée si elle est

souillée d’une épaisse accumulation de carbone. Effectuez les

procédures suivantes pour vérifier, nettoyer ou remplacer la

soupape de retenue.

1. Éteignez le compresseur. Libérez toute pression d’air contenue

dans le réservoir.

2. Desserrez les écrous au haut et au bas du tube de sortie et

retirez le tube.

3. Dévissez la soupape de retenue (tournez dans le sens contraire

des aiguilles d’une montre) à l’aide d’une clé à douille de 7/8

po (2,22 cm).

4. Vérifiez si le clapet de la soupape se déplace librement et si le

ressort retient le clapet à la verticale en position fermée. La

soupape de retenue peut être nettoyée avec un solvant.

5. Appliquez un scellant sur les filets de la soupape de retenue.

Réinstallez la soupape de retenue (tournez dans le sens des

aiguilles d’une montre). NE SERREZ PAS TROP.

6. Remettez le tube de sortie et serrez les écrous au haut et au

bas du tube.

Soupape de sûreté - Inspection

Si la soupape de sûreté ne fonctionne pas

correctement, une pression excessive peut

s’accumuler à l’intérieur du réservoir, causant sa

rupture ou son explosion. Avant de mettre en

marche, tirer sur l’anneau de la soupape de sûreté

afin de s’assurer qu’elle fonctionne correctement.

Si la soupape est bloquée ou fonctionne

difficilement, la remplacer par une soupape neuve

ayant les mêmes caractéristiques.

13 — FR

D21245

Courroie – Remplacement

RISQUE DE GRAVES BLESSURES OU DE

DOMMAGES PAR EXPOSITION DE VÊTEMENTS

AMPLES, PARTIES DU CORPS OU AUTRES ARTI-

CLES AUX PIÈCES MOBILES. NE JAMAIS FAIRE

FONCTIONNER L’APPAREIL SANS LE CARTER DE

COURROIE. LE CARTER DE COURROIE NE DEVRAIT

ÊTRE ENLEVÉ QUE LORSQUE LE COMPRESSEUR

EST DÉBRANCHÉ.

Carter de la courroie – Enlèvement et installation

(Voir le Livret des pièces au besoin.)

1. Placez le levier de mise en marche/auto-arrêt (ON/AUTO-

OFF) en position d’arrêt (OFF). Débranchee le compresseur.

Purgez complètement l’air contenue dans le réservoir.

2. Sur les carters de courroie monobloc, retirez les deux vis du

carter situées au bas du devant de l’appareil.

3. Sur les carters de courroie comprenant deux parties, enlevez

l’avant du carter en le libérant des fixations à pression. Insérez

un tournevis à lame plate à chaque fixation à pression et

dégagez le carter de la courroie.

Remplacement de la courroie

1. Débranchez le compresseur.

2. Enlevez le carter de la courroie (monobloc), ou le devant du

carter (en deux parties), tel qu’indiqué plus haut.

REMARQUE

Desserrez l’écrou-papillon de la plaque de soutien. Le

moteur peut être incliné pour faciliter l’enlèvement ou

l’installation de la courroie.

3. Enlevez la courroie et remplacez-la.

REMARQUE

La courroie doit être centrée sur les rainures du volant

et de la poulie du moteur.

Réglage de tension de la courroie

Réglez la tension de la courroie en serrant l’écrou-papillon

jusqu’à ce qu’il touche à la rondelle, ajoutez ensuite un tour

additionnel.

Manostat – Remplacement

UNE SURCHARGE DE PRESSION AU-DELÀ DES

LIMITES PEUT CAUSER LA RUPTURE OU

L’EXPLOSION DU RÉSERVOIR. LE

FONCTIONNEMENT DU MANOSTAT EST LIÉ À LA

PUISSANCE DU MOTEUR (HP), AUX

SPÉCIFICATIONS DU RÉSERVOIR ET AU RÉGLAGE

DE LA SOUPAPE DE SÛRETÉ. NE PAS TENTER DE

RÉGLER, D’ENLEVER NI DE CONTOURNER LE

MANOSTAT NI DE CHANGER OU DE MODIFIER LES

DISPOSITIFS DE CONTRÔLES DE PRESSION. SI UN

REMPLACEMENT EST NÉCESSAIRE, UN MANOSTAT

DE MÊMES SPÉCIFICATIONS DOIT ÊTRE UTILISÉ.

COMMUNIQUEZ AVEC LE CENTRE DE SEARS SERV-

ICE AUTORISÉ POUR LE REMPLACEMENT.

Déclencheur de surcharge thermique

pour la protection du moteur – Remise à zéro

Le moteur est muni d’un protecteur de surcharge thermique

manuel. Si le moteur surchauffe pour une raison ou une autre, le

déclencheur de surcharge coupe le moteur. Le moteur doit refroidir

avant d’être remis en marche. Éteignez l’appareil. Pour le faire

redémarrer, appuyez sur le bouton rouge de remise à zéro qui

est situé à l’extrémité du moteur et tournez le bouton de mise en

marche/auto – arrêt (ON/AUTO-OFF) en position de marche (ON).

REMARQUE

Si le déclencheur de surcharge coupe le moteur

fréquemment, vérifiez s’il y a un problème de tension.

Une tension trop faible peut être la cause du problème

lorsque :

1. Le moteur n’atteint pas sa pleine puissance ou son

plein régime (vitesse).

2. Les fusibles sautent lorsque le moteur démarre.

3. Les lumières s’atténuent lorsque le moteur est mis

en marche et demeurent faibles lorsque l’appareil

fonctionne.

Poulie et volant – Alignement

Le volant du compresseur doit être aligné dans les rainures de la

poulie du moteur à moins de 1/32 po (0,794 mm) pour assurer

l’alignement de la courroie dans les rainures. Pour vérifier

l’alignement, débranchez l’appareil et enlevez le carter de

courroie. Placez un objet rectiligne droit (telle qu’une règle)

contre l’extérieur du volant et mesurez la distance du volant à la

rainure la plus proche. Il y a alignement lorsque l’autre extrémité

de la bordure droite de l’objet rectiligne est à moins de 1/32 po

de la valeur mesurée aux rainures de la poulie.

Entretien des soupapes d’admission et

d’échappement

Les surfaces des soupapes d’admission et d’échappement ainsi

que des sièges des soupapes et de la tête du cylindre accumulent,

avec le temps, un résidu ressemblant au carbone. Cette matière

réduit l’efficacité du compresseur. Ces pièces doivent être

vérifiées chaque fois qu’un problème peut survenir et elles

doivent être nettoyées ou remplacées par des pièces neuves.Voir

le Livret sur les pièces au besoin. Effectuez les étapes suivantes

pour vérifier les pièces :

1. Débranchez l’appareil et purgez complètement la pression

d’air dans le réservoir.

2. Débranchez le détendeur de pression et tubes de sortie du

compresseur d’air.

3. Enlevez les pièces de quincaillerie qui retiennent la tête du

cylindre et retirez la tête du cylindre et le siège de la soupape.

DE NOMBREUX SOLVANTS SONT HAUTEMENT

INFLAMMABLES ET CONSTITUENT UN RISQUE

POUR LA SANTÉ PAR INHALATION. RESPECTER

TOUJOURS LES MESURES DE SÉCURITÉ ET LES

MISES EN GARDE DU FABRICANT DU SOLVANT.

4. Éliminez les dépots de carbone dans la cavité de la tête du

cylindre et sur le siège des soupapes en utilisant un diluant

de vernis ou autre solvant approprié.

5. Nettoyez les soupapes d’admission et d’échappement

avec le diluant de vernis ou autre solvant approprié.

Vérifiez les soupapes ; remplacez-les au besoin.

REMARQUE

N’utiliser aucun ciment pour garnitures sur la sur-

face des garnitures en raison du risque d’obstruction

des cavités des soupapes du compresseur et du débit

d’air.

6. Réinstallez le siège de soupape et les garnitures.

7. Installez la tête du cylindre. Serrez bien les vis de montage et

les vis sans tête puis appliquez une pression de 25 à 30 lb-

pi en commençant par le centre et en allant vers l’extérieur.

8. Rebranchez les détendeur de pression et tubes de sortie à la

pompe du compresseur.

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D21245

SOLUTION

PROBLÈME

CAUSE

Pression excessive dans le

réservoir - La soupape de

sûreté s’ouvre.

Fuites d’air du boyau ou des

raccords

Fuites d’air au détendeur de

pression du pressostat

Fuites d’air dans le réservoir

d’air comprimé ou dans ses

soudures

L’air fuit entre la tête de

culasse et la culasse

Le manomètre du détendeur

indique une chute de pression

dès qu’on branche un outil

Fuites d’air à la soupape de

sûreté

Le pressostat n’arrête pas le moteur

quand le compresseur atteint le point

de consigne d’arrêt.

Le point de consigne d’arrêt du

pressostat est trop élevé.

Les raccords ne sont pas

suffisamment serrés.

Détendeur de pression défectueux.

Clapet de retenue défectueux ou sale.

Réservoir défectueux.

Boulons lâches ou joint de culasse

défectueux.

Une “petite” chute de pression est

normale.

Soupape de sûreté défectueuse.

Mettre le levier du pressostat à la position d’arrêt “O”.

Si le compresseur ne s’arrête pas, débrancher

l’alimentation électrique et s’adresser à un centre de

service Sears pour remplacer le pressostat.

S’adresser à un centre de service Sears pour vérifier,

régler ou remplacer le pressostat.

Serrer les raccords là o ù l ’air fuit. Vérifier ces raccords

avec une solution d’eau savonneuse.

NE PAS SERRER OUTRE MESURE.

S’adresser à un centre de service Sears pour remplacer

le pressostat et le détendeur de pression.

Vérifier si la tige qui se trouve au bas du détendeur

de pression, est coincée. Si elle ne se déplace pas

facilement, retournez le compresseur au Centre de

service pour faire remplacer le pressostat.

Un clapet défecteux laisse fuir l’air par le détendeur

quand le moteur est à l’arrêt et que le réservoir est

sous pression. Démonter le clapet. Le nettoyer ou le

remplacer. NE PAS SERRER OUTRE MESURE.

Le réservoir d’air doit être remplacé. Ne pas réparer

un réservoir. S’adresser à un centre de service Sears.

Serrer les boulons à 7-10 pi.lb. S’il y a encore fuite,

remplacer le joint.

Si la chute est excessive, régler le détendeur.

Note:

Régler le détendeur pendant que l’outil est en

utilisation.

Faire fonctionner la soupape de sûreté manuellement

en tirant sur la bague. Si la fuite se maintient,

remplacer la soupape de sûreté.

Ne pas percer, souder ni modifier le réservoir

car cela risquerait de l’affaiblir et provoquer

sa rupture ou son explosion.

Durant les réparations et les travaux d’entretien, on est souvent en contact avec les parties électriques,

mécaniques ou pneumatiques du compresseur et des accidents peuvent survenir. Il est donc important de

débrancher le courant au compresseur et de libérer la pression d’air du réservoir avant d’entreprendre des

travaux d’entretien ou de réparation.

GUIDE DE DÉ PANNAGE

1. Consultez le chapitre portant sur l’Entretien dans les pages

précédentes et effectuez les tâches d’entretien au besoin.

Purgez l’eau du réservoir d’air.

2. Réglez le bouton de mise en marche/auto-arrêt (ON/AUTO-

OFF) en position d’arrêt (OFF) et débranchez l’appareil.

3. Retirez tout accessoire ou outil pneumatique.

4. Protégez le cordon électrique et le boyau d’air contre tout

dommage (pour éviter qu’un passant marche ou trébuche sur

le cordon). Enroulez-les lâchement autour de la poignée de

l’appareil.

5. Entreposez le compresseur dans un endroit frais et sec.

Entreposage du Compresseur

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D21245

SOLUTION

PROBLÈME

CAUSE

Bruit de cognement

Le compresseur ne fournit pas

suffisamment d’air pour faire

fonctionner les accessoires.

Usure excessive de la courroie.

Crissements

Clapet de retenue défectueux.

Poulie relâchée.

Niveau d’huile trop faible.

Volant relâché.

Vis de montage du compresseur

relâchées.

Courroie relâchée.

Courroie trop serrée.

Accumulation de carbone.

Utilisation excessive et prolongée de

l’air.

Le compresseur n’est pas assez gros

pour les exigences d’air.

Filtre d’admission d’air obstrué.

Courroie relâchée.

Boyau perforé.

Soupape de retenue obstruée.

Fuites d’air.

Courroie relâchée ou trop serrée.

Poulie relâchée.

Poulie mal alignée.

Courroie relâchée.

Aucune huile dans le compresseur.

Démonter, nettoyer ou remplacer.

Resserrez les vis de réglage de la poulie

Ajoutez de l'huile. Maintenez le niveau prescrit.

Resserrez les vis à 15/20 lb-pi.

Vérifiez les vis. Resserrez au besoin ( 15/20 lb-pi).

Serrez l’écrou-papillon jusqu’à ce qu’il touche à la

rondelle, puis faites un tour additionnel.

Réglez la tension de la courroie ( Voir

“Remplacement de la courroie”).

Enlevez la tête et le siège de la soupape. Nettoyez

le siège de la soupape et le haut du piston (Assurez-

vous que le carbone ne tombe pas dans le cylindre).

Réassemblez en utilisant des nouvelles garnitures

et vis de tension à une tension de 25 à 30 lb-pi.

Réduisez l’utilisation de la quantité d’air.

Vérifiez les exigences d’air des accessoires. Si elles

sont plus élevées que le CFM (pi

/min ), le SCFM

(pi

/min standard) ou que la pression fournie par

votre compresseur, vous avez besoin d’un

compresseur plus gros.

Nettoyez ou remplacez le filtre d’admission d’air.

Ne faites pas fonctionner le compresseur dans l’aire

ou la cabine de vaporisation de peinture.

Réglez la tension de la courroie.

Vérifiez et remplacez au besoin.

Enlevez et nettoyez ou remplacez

Resserrez les raccords.

Réglez la tension selon les instructions (Voir la sec-

tion “Réglage ou remplacement de la courroie” dans

ce guide).

Vérifiez si l’alésage ou les rainures de la poulie sont

usés. Vérifiez aussi si l’arbre du moteur est courbé.

Remplacez les pièces au besoin.

La poulie et volant du moteur doivent être alignés à

moins de 1/32 po. (Voir la section “Poulie et Volant

– Alignement” dans ce guide).

Réglez la tension de la courroie. (Voir la

section“Remplacement de la courroie” dans ce

guide).

Ajoutez de l’huile jusqu’au haut de l’orifice de

remplissage situé à la base de l’appareil.

16 — FR

D21245

SOLUTION

PROBLÈME

CAUSE

Le moteur ne fonctionne pas

Bouton du régulateur – fuite d’air

continue. Le régulateur ne coupe

pas à la sortie d’air.

Fuite d’air à la soupape de sûreté.

Tuyau d’air troué.

Clapet de retenue bloqué

Fuites d’air

La pression dans le réservoir est

supérieure au point de déclenchement

du pressostat.

Le fusible a sauté ou le disjoncteur a

déclenché.

Le dispositif thermique de protection

du moteur a déclenché.

Condensateur ou moteur défectueux

Des vapeurs de peinture se sont

infiltrées dans le moteur.

Clapet de retenue bloqué en position

ouverte créant de la pression sur la tête

du compresseur.

Le détendeur de pression du pressostat

n’a pas dégagé la pression de la culasse

du compresseur.

Pièces internes du régulateur souillées ou

endommagées.

Possibilité d’une défectuosité de la

soupape de sûreté.

Démonter, nettoyer ou remplacer.

Serrer les raccords.

Le compresseur démarre automatiquement aussitôt

que la pression du réservoir baisse au niveau du

point déclenchement du pressostat.

1. Vérifier fusible ou disjoncteur. Remplacer ou

réarmer. Ne pas utiliser un fusible ou un

disjoncteur de calibre supérieur à la capacité

du circuit

2. Vérifier le type de fusible. N’utiliser que des

fusibles à action différée

3. Vérifier la tension d’alimentation. Vérifier le

calibre de la rallonge.

4. Ne pas faire fonctionner les autres appareils

s’alimentant sur le même circuit ou brancher

le compresseur sur un circuit indépendant.

5. Vérifier si des connexions sont lâches.

Laisser refroidir le moteur. Le dispositif de protec-

tion mettra en marche le moteur aussitôt celui-ci

refroidi.

S’adresser à un Centre de Service Sears pour

vérification ou remplacement.

S’adresser à un centre de service Sears. Ne pas faire

fonctionner le moteur dans les locaux de peinture.

Voir la mise en garde concernant les vapeurs

inflammables.

Démonter, nettoyer ou remplacer le clapet.

Purger la ligne en mettant le levier du pressostat à

la position “O”; si le détendeur ne s’ouvre pas, le

remplacer.

Nettoyez ou remplacez le régulateur ou ses pièces

internes.

Faites fonctionner la soupape de sûreté

manuellement en tirant sur l’anneau. Si la soupape

accuse toujours une fuite, remplacez-la.

CRAFTSMAN

Vendu par Sears Canada, Inc., Toronto, Ont. M5B 2B8

MANUEL D’INSTRUCTIONS DU

COMPRESSEUR D’AIR

LUBRIFICATION PERMANENTE

MONTÉ SUR RÉSERVOIR

Le numéro de modèle du compresseur d’air Sears figure sur

l’étiquette d’entretien sur le dessus du boîtier ou sur

l’étiquette

de code à barres à l’arrière du réservoir d’air.

N° DE MODÈLE

ENTRETIEN

POUR COMMANDER DES PIÈCES DE RECHANGE, IL FAUT

TOUJOURS INDIQUER LES RENSEIGNEMENTS SUIVANTS :

• NUMÉRO DE LA PIÈCE • DESCRIPTION DE LA PIÈCE

• NUMÉRO DE MODÈLE • NOM DE L’ARTICLE

On peut commander toutes les pièces indiquées dans ce

manuel à n’importe quel Centre d’entretien Sears et dans la

plupart des magasins Sears.

Si le magasin Sears auquel s’adresse le client n’a pas en stock

les pièces désirées, la commande sera transmise par

ordinateur à un centre de distribution de pièces de rechange

Sears pour en accélérer le traitement et l’expédition.

POUR COMMANDER

DES PIÈCES DE

RECHANGE

ENTRETIEN ET PIÈCES DE RECHANGE

COMPOSEZ 1-800-665-4455*

Conservez ce numéro à portée de la main au cas où

vousauriez besoin d’une visite d’entretien ou de

pièces de rechange.

Lorsque vous commandez des pièces de rechange,

indiquez le nom, la marque et le n° de modèle du

produit ainsi que le nom et le numéro de la pièce

que vous désirez commander.

*Si vous appelez un centre d’entretien local, composez un

des numéros suivants :

Regina - 566-5124 Montréal - 333-5740

Toronto - 744-4900 Halifax - 454-2444

Kitchener - 894-7590 Ottawa - 738-4440

Vancouver - 420-8211

Craftsman D21245 Manuel utilisateur

Marque: Craftsman

Modèle: D21245

Catégorie: Compresseurs d'air

Taper: Manuel utilisateur

Ce manuel convient également à

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Craftsman D21245 Manuel utilisateur

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