MULTIPLEX Cargo Le manuel du propriétaire

La page est en cours de chargement...

2

Sicherheitshinweise

J Prüfen Sie vor jedem Start den festen Sitz des Motors und der Luftschrauben - insbesondere nach dem Transport, härteren

Landungen sowie Abstürzen. Prüfen Sie ebenfalls vor jedem Start den festen Sitz und die richtige Position der Tragflächen auf

dem Rumpf.

J Akku erst einstecken, wenn Ihr Sender eingeschaltet ist und Sie sicher sind, daß das Bedienelement für die Motorsteuerung auf

"AUS" steht.

J Im startbereiten Zustand nicht in den Bereich der Luftschraube greifen.

Vorsicht in der Luftschraubendrehebene - auch Zuschauer zur Seite bitten!

J Zwischen den Flügen die Motortemperatur durch vorsichtige Fingerprobe prüfen und

vor einem Neustart den Motor ausreichend abkühlen lassen. Die Temperatur ist richtig, wenn Sie den Motor problemlos berüh-

ren können. Insbesondere bei hohen Außentemperaturen kann dieses bis zu 15 Minuten dauern.

J Denken Sie immer daran: Niemals auf Personen und Tiere zufliegen.

Conseils de sécurité

J Avant chaque décollage, vérifiez la fixation du moteur et de l'hélice, notamment après le transport, après les atterrissages violents

et après un “Crash”. Vérifiez également, avant chaque décollage la fixation ainsi que le positionnement de l’aile par rapport au

fuselage.

J Ne branchez l’accu de propulsion que si vous êtes sûr que votre émetteur est allumé et que l’élément de commande moteur est

en position “ARRET”.

J Ne mettez pas vos doigts dans l’hélice! Attention à la mise en marche, demandez également aux spectateurs de reculer.

J Entre deux vols, vérifiez en posant un doigt dessus, la température du moteur, laissezle refroidir suffisamment avant le prochain

décollage. La température est correcte si vous pouvez maintenir votre doigt ou votre main sur le moteur. Le temps de

refroidissement peut varier jusqu’à 15 minutes s’il fait particulièrement chaud.

J Pensez-y toujours: ne volez jamais vers ou au-dessus des personnes ou des animaux.

Safety notes

J Before every flight check that the motor and propeller are in place and secure - especially after transporting the model, and after

hard landings and crashes. Check also that the wing is correctly located and firmly secured on the fuselage before each flight.

J Don’t plug in the battery until you have switched on the transmitter, and you are sure that the motor control on the transmitter

is set to “OFF”.

J When the model is switched on, ready to fly, take care not to touch the propeller. Keep well clear of the propeller disc too, and ask

spectators to stay back.

J Allow the motor to cool down after each flight. You can check this by carefully touching the motor case with your finger. The

temperature is correct when you can hold your finger on the case without any problem. On hot days this may take up to 15

minutes.

J Please keep in mind at all times: don’t fly towards people or animals.

Note di sicurezza

J Prima di ogni decollo controllare che il motore e la eliche siano fissati stabilmente - specialmente dopo il trasporto, atterraggi

duri e se il modello è precipitato. Controllare prima del decollo anche il fissaggio e la posizione corretta delle ali sulla fusoliera.

J Collegare la batteria solo quando la radio è inserita ed il comando del motore è sicuramente in posizione ”SPENTO”.

J Prima del decollo non avvicinarsi al campo di rotazione della eliche. Attenzione alla eliche in movimento - pregare che eventuali

spettatori si portino alla dovuta distanza di sicurezza!

J Tra un volo e l’altro controllare cautamente con le dita la temperatura del motore e farli raffreddare sufficientemente prima di

ogni nuovo decollo. La temperatura è giusta se si possono toccare senza problemi. Specialmente con una temperatura esterna

alta questo può durare fino a 15 minuti.

J Fare attenzione: Non volare mai nella direzione di persone ed animali.

Advertencias de seguridad

J Compruebe antes de cada despegue que el motor y la hélice estén fuertemente sujetados, sobretodo después de haberlo

transportado, de aterrizajes más fuertes así como después de una caída. Compruebe igualmente antes de cada despegue que las

alas estén bien sujetas y bien colocadas en el fuselaje.

J Conectar la batería, cuando la emisora esté encendida y Usted esté seguro que el elemento de mando para el motor esté en

”OFF”.

J No meter la mano en la zona inmediata a la hélice cuando el avión esté a punto de despegar. ¡Cuidado con la zona de la hélice!

¡Pedir a los espectadores que se aparten!

J Entre los vuelos hay que comprobar cuidadosamente la temperatura del motor con el dedo y dejar que el motor se enfríe antes

de volver a despegar. La temperatura es correcta, si puede tocar el motor sin problemas. Sobretodo en el caso de temperaturas

del ambiente muy altas, esto puede tardar unos 15 minutos.

J Recuerde: No volar nunca hacía personas o animales.

La page est en cours de chargement...

20

NOTICE DE MONTAGE

F

1. Familiarisez-vous avec la boîte de construction

Les boîtes de construction MULTIPLEX sont soumises à un contrôle qualité permanent, et nous espérons que le contenu de

cette boîte est à la hauteur de votre attente. Néanmoins, nous vous conseillons à l’aide de la liste ci-jointe, de bien vérifier

toutes les pièces avant leur utilisation, car toute pièce travaillée ne pourra ni être reprise, ni échangée. Si une pièce

devait être défectueuse, nous nous engageons à la remplacer gratuitement. Dans ce cas, retournez-nous la pièce en

question, avec, impérativement, une description succincte du défaut constaté.

Nous travaillons constamment à l’amélioration de nos modèles. De ce fait, nous nous réservons le droit d’apporter toutes

modifications de forme, de dimensions, de matière et techniques, sans avis préalable. Nous ne pourrons donc accepter des

réclamations quant au contenu de cette notice. Nous vous remercions de votre compréhension.

Attention!

Des modèles radiocommandés, et plus particulièrement des modèles volants, ne sont pas des jouets. Leur

construction et leur utilisation demandent certaines connaissances techniques, un travail soigné ainsi qu’un

minimum de discipline quant aux règles élémentaires de sécurité.

Des erreurs ou des négligences lors de la construction peuvent être la cause d’accidents matériels, voire corporels.

Ne pouvant intervenir, ni sur la construction, ni sur l’entretien et encore moins sur l’utilisation du modèle, nous

ne pouvons qu’attirer votre attention sur ces risques.

Accessoires nécessaires:

Eléments radio: Fonctions Réf. Cde Prises

Récepteur MPX MINI 9 35 MHz-A/40 MHz 5 5959 / /5 5961 UNI

2 servos MPX MS-X2 Prof./Direction 6 5140 UNI

2 servos MPX MS-X2BB 2x Ailerons 6 5135 UNI

1 servo MPX PROFI 3BB FET Soute 6 5171 UNI

1x MPX MULTIcont 40/16 BEC/EMK Variateur 7 2253 UNI/Hte Intensité

4x Cordons MPX avec anneau ferrite Prof./Dir./2x Ailerons 8 5035 UNI

2x Rallonges MPX 30 cm 2 x Ailerons 8 5031 UNI

2x Rallonges MPX 60 cm Prof./ Direction 8 5032 UNI

ou 2 lots de cordons UNI, équivalent mais moins cher 8 5253 UNI

par rapport au cordon avec anneau ferrite et aux rallonges 30/60 cm.

Accus de propulsion:

Accu de propulsion MPX 7/1700 15 5648 Hte intensité

Accu de propulsion MPX 7/2000 15 5529 Hte intensité

Ensemble réducteur (option recommandée):

Les hélices et les moteurs qui sont fournis, sont prévus pour une utilisation en prise directe. Si vous voulez monter

un réducteur, les mêmes moteurs pourront être utilisés, il faudra simplement compléter ceux-ci avec un ensemble

de réduction (2 seront nécessaires pour les quatre moteurs) 33 2693

Chargeur:

Pour la charge rapide des accus de propulsion et d’émission 9 2526

Colles:

Résine MULTIPLEX à prise rapide (5mn) en doseur

200 grs de résine + 200 grs de durcisseur) 60 2740

Colle Cyano MULTIPLEX ZACKI, 5 grs 59 2700

Colle blanche, par ex. PONAL EXPRESS de HENKEL Ne figure pas dans le programme MPX

Outillage:

Ciseaux, pince universelle, lame à rasoir, tournevis (plat et cruciforme), lime ronde, lame de scie à métaux,

foret de 2 mm.

Caractéristiques techniques: Envergure 1600 mm

Long. fuselage 1208 mm

Surface alaire: 45dm²

Poids 2000 grs

Charge alaire 45 grs/dm²

Profil aile MPX 3,7 - 14

Profil stabilisateur NACA 0010/0009

Fonctions Profondeur, Direction, Ailerons, Moteurs et fonctions auxiliaires

(par ex. soute, appareil photo, etc)

Recommandation importante

Les colles en contact avec le polystyrène de l’aile et/ou de l’empennage ne doivent en aucun cas contenir des

solvants ; évitez tout particulièrement les colles cyano. Un contact avec ce type de colle entraînerait une détérioration

brutale du polystyrène et rend la pièce inutilisable. Utilisez des colles sans solvants, par ex. résine Epoxy à prise

rapide (5 mn) ou de la colle blanche.

21

Utilisation de résine Epoxy à prise rapide (5mn) (par ex. Résine à prise rapide en doseur Mpx Réf. 60 2740).

N’utilisez la résine qu’à température ambiante. Vous n’avez que 5 minutes env. avant polymérisation, c’est pourquoi, ne

préparez que la quantité nécessaire, en essayant de respecter le dosage des deux composants (50/50). Mélangez rapidement

et fermement. Mettez la colle sur une des surfaces, sans exagération. Assemblez les deux pièces et maintenez-les ensembles

pendant 10 minutes env. Les traces fraîches de colle peuvent facilement être enlevées avec du White Spirit. N’utilisez

aucun autre solvant. Le polystyrène et les pièces en ABS pourraient être endommagées. Pour le reste, suivez les

recommandations du fabricant de la colle utilisée.

Montage du modèle

1. Finition et fixation de la verrière.

A l’avant, la verrière 4 est fixée avec un élastique 83 et

maintenue à l’arrière sur le fuselage par le couple principal

41 (2x) qui vient se glisser sous le dos du fuselage.

Collez d’abord les deux couples 41 l’un sur l’autre. Puis vissez

les deux crochets 88 dans les blocs de fixation 53 (2x) en

les assurant avec une goutte de colle cyano (avant de visser,

faire un avant trou de ∅ 1,5 mm).

Collez le crochet, vissé dans son bloc, dans le dégagement

arrondi de la verrière et retirez le trop de colle. Fixez la verrière

sur le fuselage avec du ruban adhésif, par ex. Tesa Krepp,

et, par l’intérieur du fuselage, collez le couple principal au

dos de la verrière. Veillez à ne pas mettre de la colle sur le

dos du fuselage. Laissez bien sécher, puis retirez la verrière.

Avec des ciseaux, découpez le logement 20 pour l’accu selon

le marquage, et ajustez-le à la partie avant du fuselage.

Lorsque l’on monte ce logement dans le fuselage, celui-ci

doit légèrement s’écraser.

Montez maintenant la verrière et vérifier sa bonne assise

sur le fuselage. Si le tout est parfaitement ajusté, collez le

logement dans le fuselage. Pour ce faire, enduire le fond du

fuselage avec un peu de résine à prise rapide, puis coller le

logement de l’accu. Durant le temps de séchage, maintenir

le tout ensemble avec du ruban adhésif.

Avec une pince universelle, ou dans un étau, refermez le

crochet de fuselage que vous avez préparé précédemment.

Faites passer un fil dans le crochet et collez-le dans le

dégagement du logement 20 de l’accu. Nouez l’élastique au

fil, faites le passer dans le crochet en tirant sur le fil puis

accrochez l’élastique au crochet de la verrière. Pour la mise

en place de la verrière, emboîtez-la d’abord à l’arrière, puis

à l’avant en appuyant vers le bas.

Vérifiez la bonne assise de la verrière, et réajustez si

nécessaire.

Par la suite, pour changer l’accu: Ouvrir la verrière par l’avant

en la faisant pivoter sur le coté, sans décrocher l’élastique

qui la maintient.

Conseil: Si la tension de l’élastique devient plus faible, vous

pouvez soit le dédoubler, soit visser un peu plus le crochet.

2. Réalisation de la soute / Montage des servos

La soute est réalisée avec les pièces en CTP 30 à 34. Retirez

les pièces prédécoupées de la planchette et ébavurez-les

soigneusement.

Le servo de commande d’ouverture de la soute est d’ores et

déjà ajusté et fixé sur la platine 33.

Nous vous conseillons le servo MPX Profi 3BB # 6 5071. La

taille des palonniers et les attaches de tringles s’adaptent

parfaitement à ce type d’utilisation et garantissent un

fonctionnement correct et sans problèmes.

Si vous utilisez un autre servo, le palonnier 57 est fourni.

C’est le seul à avoir l’entr’axe des trous de fixation de la

tringle de commande, entr’axe qu’il faut impérativement

respecter. Si la denture intérieure du palonnier ne

correspondant pas au pignon de sortie de votre servo, vous

pouvez fixer le palonnier 57 à l’envers sur votre palonnier

disque original en le vissant dessus.

Assemblez la soute, sans la coller, à partir des deux flancs

30, du couple avant 31, du couple arrière 32 et de la platine

33, puis montez-la provisoirement dans le fuselage, en

l’ajustant si nécessaire. Sur les pièces 32 et 33, percez les

trous de ∅ 2 mm pré-pointés. SI l’ensemble de la soute est

parfaitement ajusté, collez les différents éléments

soigneusement entre eux avec de la colle blanche ou de la

résine à prise rapide.

Ajustez et collez ensuite à l’intérieur de la soute les deux

butées de trappe 34 sur les flancs de la soute.

La soute complète ne sera ajustée et collée dans le fuselage

qu’une fois les ailes terminées.

Les ailes sont démontables pour faciliter le transport.

3. Préparation et collage des guignols

Fixez un raccord de tringle 91 dans le trou extérieur du guignol

de commande de la profondeur et dans celui de la commande

de direction. Montez la rondelle 92, pour du M2, sur la partie

filetée du raccord de tringle, puis montez l’écrou 85. Montez

maintenant la vis sans tête, 6 pans creux 87 dans le raccord

de tringle avec la clé allen 76.

Sur le guignol de commande de la direction, on coupe la

moitié de la partie du guignol qui s’encastre dans la gouverne.

Pour les ailerons, les raccords de tringle sont fixés dans le

trou intérieur du guignol (celui qui est le plus près de l’axe

d’articulation de l’aileron). Montez un guignol gauche et un

guignol droit.

Avant de les coller, vérifiez le débattement des gouvernes,

décalez éventuellement la tringle de commande au niveau

du palonnier du servo.

4. Réalisation du stabilisateur

Sur le dessous du stabilisateur 5, ajustez puis collez la clé

54.

Pour des raisons de transport et de fabrication, la gouverne

de profondeur est fixée au stabilisateur. Avec une lame de

scie très fine il faut donc découper la gouverne de chaque

coté. Découpez la bande charnière qui se trouve sur la

planche de décoration et collez-la sur le dessus, bien au

milieu, de l’articulation de la gouverne. Avec précaution, faites

bouger la gouverne pour vérifier son bon fonctionnement.

Collez maintenant le guignol 82.

5. Réalisation de la dérive

La gouverne de direction est découpée dans la dérive 6,

puis elle est fixée à la dérive avec les deux charnières souples

90. Découpez le haut et le bas de la gouverne avec une scie

très fine, puis avec une lame à rasoir, séparez la gouverne

de la dérive le long de l’articulation. Ebavurez soigneusement.

A 30 mm du haut et du bas faites une fente dans la gouverne

pour les charnières, en utilisant une lame à rasoir. Montez

provisoirement la gouverne.

Collez les pièces 47 et 48 les unes sur les autres de telle

sorte que, dans l’ouverture qui en résulte, on puisse monter

par la suite la corde à piano de la roulette de queue. Pour

cette pièce «d’entraînement en CTP, il faut donc avec une

lame de rasoir, faire le dégagement nécessaire dans la

gouverne de direction, et l’y ajuster. Sur le guignol 82, coupez

la moitié de la partie qui s’encastre, et, avec la pièce

1

3

4

5

6

2

22

d’entraînement en CTP, collez-la dans la dérive. La dérive et

les charnières ne sont collées qu’après la mise en place de

la corde à piano 68 de la roulette de queue.

6. Réalisation et fixation de la roulette de queue.

Avec les pièces 42 à 44 et un morceau de gaine de

commande (long. env. 85 mm) réalisez l’axe de la roulette

de telle sorte que d’un coté le morceau de gaine de

commande soit au ras de la pièce en bois, et qu’elle dépasse

de l’autre coté.

Sur la corde à piano 68, de ∅ 1,5 mm, montez une bague

d’arrêt 93 (d=2mm) jusqu’au niveau du pliage, et fixez-la avec

la vis 87. Cette bague atténue les coups sur la gouverne de

direction lors de l’atterrissage, et sera réglée avec précision

après le montage. Montez la corde à piano 68 dans le guide

63, puis, à 100 mm, avec une bonne pince universelle, pliez

la corde à piano à angle droit. Ce pliage doit être dans l’axe,

pour que le modèle roule droit en position neutre de la

gouverne de direction. Si nécessaire tordre la corde à piano

pour obtenir un roulage rectiligne.

7. Réalisation et fixation du train principal.

Les cordes à piano 66 (droite) et 67 (gauche) du train principal

sont ajustées puis collées dans les supports 36 à 39 avec

de la résine à prise rapide. Avec du papier de verre, grattez

les parties à coller des cordes à piano, l’adhérence sera

meilleure. Durant le séchage maintenez le tout ensemble

avec des pinces à linge.Pour éviter l’écartement des couples

du train d’atterrissage par le train lui-même, ceux-ci sont

renforcés à l’avant, de part et d’autre de la corde à piano du

train, par deux vis 59.

Montez maintenant les roues 80 et fixez-les avec les baugues

d’arrêt 86 (d=3mm)+58 et les vis M3 87.}

8. Montage des fourreaux d’ailes

Ajustez les fourreaux 61 avec la nervure d’emplanture 45 à

l’aile en bouchant impérativement les extrémités des

fourreaux avec du ruban adhésif pour que la colle ne puisse

pas y entrer. Introduisez la clé d´aile 60 dans le fourreau de

clé dáile 61. Collez le fourreau avec de la résine à prise

rapide de telle sorte qu’il épouse le dièdre de l’aile. Le dièdre

est donné par cette forme en V. Ajustez la nervure

d’emplanture et la maintenir en position durant le séchage

avec du ruban adhésif.~

Percez un trou de ∅ 6mm dans l’aile, à travers la nervure

d’emplanture pour les tourillons 52. Avec la clé et la soute

en CTP assemblée précédemment, montez les deux ailes,

les positionner et les ajuster. Agrandissez légèrement le

perçage avec une lime ronde si nécessaire et si tout est

bien ajusté, collez le tourillon dans l’aile en le laissant

dépasser de 10 mm environ. Positionnez soigneusement les

ailes avec la soute et attendez le séchage de la colle.

Il subsiste quelques picots («carottes») dans les logements

de clé d’aile dû au processus de fabrication que l’on peut

retirer avec une lame à rasoir, éventuellement avec un

tournevis ou outil similaire.

9. Montage et branchement des servos d’ailerons

Nous vous conseillons les servos MULTIPLEX MS-X3. Le

servo est directement branché sur la rallonge (30 cm) # 8

5031.

Montez provisoirement le servo et la rallonge et faites un

dégagement pour la prise. Sur l’aile (à la nervure

d’emplanture), laissez dépasser le fil du servo. Coté fuselage,

on monte sur le récepteur un cordon avec anneau ferrite # 8

5035 par servo. Branchez maintenant les servos et faites-

les fonctionner pour que vous puissiez, avant de les coller,

mettre les palonniers en position neutre. Avant de coller les

servos, enveloppez-les dans un bout de gaine thermo., ou

couvrez-les avec du ruban adhésif.

Ceci pour éviter, lors du collage, que la colle ne s’infiltre

dans le servo, notamment dans la pignonnerie.

Collez maintenant les servos dans leur logement, avec de la

résine à prise rapide, mais ne mettez de la colle que là où le

servo est protégé, soit par la gaine thermo., soit par le ruban

adhésif. Placez le fil du servo dans la gorge et montez

provisoirement le longeron 51. Collez ensuite soigneusement

ce longeron en retirant immédiatement le trop de colle avec

du White Spirit.

10. Fixation et mise en place des tringles de commande

des ailerons.

Avec une lame de scie très fine, découpez les ailerons.

Découpez la bande charnière de la planche de décoration et

collez-la bien au milieu de la fente d’articulation de l’aileron.

Vérifiez le débattement de l’aileron en le bougeant avec

précaution à la main.

Guignol.

Collez les guignols 82 avec de la résine à prise rapide dans

le logement de l’aileron. Fixez l’extrémité pliée en Z de la

tringle de commande dans le trou le plus à l’extérieur du

guignol.

Coté gouverne, la tringle de commande est montée dans le

raccord 91, puis fixée avec la vis M3 87, et serrée avec la

clé allen 76, gouverne et servo doivent être en position neutre.

11. Fixation des hélices sur les moteurs

Si les moteurs sont utilisés en prise directe, les hélices 95

sont collées directement sur l’arbre du moteur avec de la

résine à prise rapide ou de l’UHU PLUS Endfest; laissez

sécher toute la nuit. N’utilisez en aucun cas une colle cyano

! celle-ci attaque le plastique du cône!

Avec un épingle, mettez un peu de colle dans le perçage du

cône, et montez l’hélice sur l’arbre du moteur. Pour qu’il n’y

ait pas de bulle d’air devant l’arbre du moteur, percez le cône

avec une aiguille.

12. Pose des cordons et branchement des moteurs

En partant du fuselage, posez les cordons de branchement

des moteurs à travers la nervure d’emplanture vers les

nacelles moteurs. Laissez dépasser la prise de branchement

de 5 cm au delà de la nervure d’emplanture.

Coté moteur, coupez les cordons à longueur nécessaire.

Etamez-les et isolez-les sur environ 5 mm.

Conseil important:

A coté de chaque pôle du moteur sort un fil fin du corps du

moteur. Il relie les condensateurs d’antiparasitage montés

dans le moteur. Ce fil doit être soudé sur les pôles et sur le

cordon de branchement.

Soudez ensuite le condensateur 47 nF 98 sur les pôles du

moteur. Pour éviter tout court-circuit, les deux pattes du

condensateur sont protégées par la gaine isolante 99. Soudez

maintenant les cordons sur les moteurs (fil rouge sur le Plus,

fil noir sur le Moins (en cas de prise directe; si vous montez

un réducteur, inversez la polarité, sens de rotation à gauche).

13. Montage des moteurs sur l’aile

Les moteurs 94 sont collés dans la nacelle par leur corps

avec de la résine à prise rapide. Ils doivent être positionnés

parfaitement dans la nacelle.

10

11

9

7

8

12

13

14

15

16

17

La page est en cours de chargement...

31

Motorisation réductée (en option) 2x MPX # 33 2693

Dans le kit de réduction 400L sont fournis deux réducteurs

avec les hélices adaptées. On utilise les moteurs 94 qui sont

livrés avec la boîte de construction, et les réducteurs sont

montés selon la notice.

Pour le montage du réducteur, on colle d’abord dans la

nacelle le support en CTP qui est fourni. Les cordons de

branchement sur les moteurs sont inversés étant donné, que

la réduction fait tourner le moteur dans l’autre sens. Soudez

maintenant les cordons sur les moteurs, fil rouge sur le Moins,

fil noir sur le Plus. Le réducteur est collé sur le support en

CTP, et le moteur est fixé à la nacelle avec quelques points

de colle. Veillez à ce que la colle n’entre ni dans les pièces

en mouvement du réducteur, ni dans celles du moteur.

14. Collage du longeron principal et du crochet

Ajustez le longeron principal 50 dans l’aile, faire les retouches

éventuelles, et collez-le avec de la résine à prise rapide.

Retirez immédiatement le trop de colle avec du White Spirit.

Vissez le crochet 88 à l’endroit pointé de la nervure

d’emplanture et assurez-le avec une goutte de colle.

15. Fixation du train d’atterrissage dans l’aile

Ajustez le train à la forme de l’aile, retouchez si nécessaire.

Avec de la résine épaissie à prise rapide, collez

soigneusement le longeron principal 50 sur le fourreau 61.

Une fois n’est pas coutume, n’hésitez pas à mettre de la

résine, puis collez immédiatement le train. Jusqu’à la fin du

séchage, mettez l’aile sur le bord d’attaque/nacelle moteur,

et maintenez le train en position avec du ruban adhésif.

16. Fixation de l’aile sur le fuselage

Avec la clé 60, , et la soute, montez les ailes en les retenant

avec l’élastique 84. L’ensemble complet est maintenant ajusté

au fuselage. Faites des retouches si nécessaire. Veillez à

ce que les nervures d’emplanture épousent la forme du

fuselage. Au niveau de la soute, ainsi qu’à l’avant et à l’arrière

des couples, mettez un peu de colle sur les flancs intérieur

du fuselage, puis positionnez la soute avec les ailes sur le

fuselage.

Attention: Pour faciliter le transport, les ailes sont

démontables et ne doivent en aucun cas être en contact

avec la colle.

Avec un foret de ∅ 2 mm ou avec un bout de corde à piano

taillé, retirez, derrière le perçage de 2 mm des couples 31 et

32, le polystyrène sur environ 5 mm

Les pièces 35, pour faciliter la prise, sont ajustées puis collées

sur les pièces 7et 8. Ajustez les pièces7 et 8 au fuselage et

collez-les sur la soute en veillant à ce que l’aile n’entre pas

en contact avec la colle. Surveillez le séchage de la colle, et

dès que celle-ci commence à prendre, retirez l’aile du

fuselage. Vérifiez ensuite les collages au niveau de la soute,

et remettez un cordon de colle aux endroits nécessaires.

17. Finition et ajustage de l’intérieur de la soute

L’intérieur de la soute 21 est «clipsé» dans la soute en CTP

et recouvre les cordons, les éléments RC, les crochets et la

clé d’aile. On peut y loger par ex. de petits parachutistes,

sans avoir à craindre que les cordons ne tombent ou que les

parachutistes y restent accrochés.

Avec un petit ciseau, découpez l’intérieur de soute. Entaillez

les pattes pour le clip, et montez provisoirement l’intérieur

de soute dans le fuselage. Pour la sortir, soulevez le clip par

l’arrière avec un petit tournevis cruciforme.

18. Préparation des trappes de soute

Pour la réalisation des trappes de soute 9 et 10 on utilise les

pièces suivantes:

Coupez deux tubes charnières 64 et 65 de longueur 35 et 45

mm à partir de la gaine de commande. Pour la coupe, utilisez

une lame à rasoir ou un cutter, en faisant rouler la gaine

entre la lame et le plan de travail.

Avec une pince coupante, coupez maintenant deux axes de

charnières 69 et 70 de longueur 40 et 65 mm à partir du fil

d’aluminium, puis ébavurez.

Pliez le fil le plus long à angle droit à environ 10 mm de

l’extrémité.

Au niveau du guignol 82 qui commande les deux trappes,

montez le raccord de tringle de commande 91 dans le trou

de ∅ 2,5 mm le plus à l’intérieur e fixez-le avec la rondelle U

82 et l’écrou 85 (1x gauche, 1x droite).

Ajustez les baguettes de renfort 49 dans les trappes de la

soute et dégagez le logement pour les guignols.

Collez les baguettes de renfort, puis posez les trappes de

soute à plat sur le chantier, en mettant des poids dessus et

laissez sécher.

Avec de la résine à prise rapide, collez les guignols dans

leur logement de telle sorte que les perçages soient en regard

avec les flancs extérieurs du fuselage, et le raccord de tringle

de commande, vers l’extrémité du fuselage.

Collez les tubes charnières 64 et 65 avec de la résine à

prise rapide dans les fentes des trappes de la soute, en les

laissant dépasser de chaque coté de 0,5 à 1 mm par dessus

le polystyrène. Veillez à ce que la colle ne s’infiltre pas dans

les tubes. Ajustez les trappes au fond du fuselage, puis collez

l ‘axe de charnière 69 dans le tube charnière en le laissant

dépasser de 5 mm environ.

Accrochez les trappes de la soute et fixez-les avec l’axe de

charnière 70. Vissez l’axe dans la fente et assurez-le avec

un morceau de ruban adhésif.

Branchez le servo et réglez-le de manière à obtenir un

débattement de 45° de chaque coté.

Accrochez la tringle de commande 71 avec le pliage en U

dans le trou le plus à l’extérieur du palonnier 57 du servo.

Coté trappe, fixez la tringle dans le raccord 91 et fixez-la

avec la vis (M3) 87, et serrez-la avec la clé allen 76. Veillez

à ce que les trappes s’ouvrent et se referment correctement;

si nécessaire, réajustez au niveau de la tringle. Avec un

peu de patience, on peut régler le mécanisme avec beaucoup

de précision. En fin de course, le servo ne doit en aucun

cas toucher la butée des trappes (consommation plus

importante qui pourrait avoir une influence sur l’alimentation

BEC – Risque de Crash.) Lors du réglage du débattement

des trappes, veillez à ne pas dépasser la course du servo,

ce qui pourrait endommager les tringles de commande et

les trappes.

19. Montage du servo de direction et du servo de

profondeur

Avec un tournevis ou une lime ronde percez un passage

pour les fils, en partant du dessous de l’extrémité du fuselage,

des rainures pour les cordons vers les logements des servos.

Procédez de la même manière à l’arrière de la soute, en

perçant en biais, vers l’avant, vers l’intérieur du fuselage.

Pour les servos de direction et de profondeur, nous vous

conseillons les servos MULTIPLEX MS-X2. Les fils du servo

sont directement soudés à la rallonge (60 cm) # 8 5032.Là

aussi, comme pour les servos des ailerons, on branche un

cordon avec anneau ferrite à la sortie du récepteur. Sur les

rallonges des servos, coupez la prise coté servo et posez le

cordon dans les rainures vers l’arrière du fuselage jusque

dans les logements servos. Les cordons sont alors

soigneusement soudés et isolés avec de la gaine

thermorétractable. Branchez maintenant les servos, pour que

18

19

A

20

21

22

32

vous puissiez encore régler les palonniers au neutre avant

de coller les servos.

Enveloppez les servos dans de la de gaine thermo., ou

couvrez-les avec du ruban adhésif.

Collez maintenant les servos dans leur logement, avec de la

résine à prise rapide, (ne mettez de la colle que là où le

servo est protégé, soit par la gaine thermo., soit par le ruban

adhésif). Couvrir les fils dans la rainure avec un morceau de

ruban adhésif transparent.

20. Fixation de la roulette de queue et du stabilisateur

sur le fuselage.

Montez la roulette de queue assemblée précédemment dans

l’extrémité du fuselage, et, avec la dérive le stabilisateur et

l’aile montée, positionnez correctement le tout. Cette étape

de la construction nécessite la plus grande attention car c’est

elle qui déterminera les caractéristiques de vol de votre

modèle. Malgré tout le soin que l’on peut y porter, il existe ici

et là des jeux et des tolérances que l’on doit rattraper.

Pour monter la dérive, on met la roulette de queue à 90° par

rapport à l’axe du fuselage.

Si le tout est bien ajusté, on colle d’abord, avec de la résine

à prise rapide, la roulette de queue et la dérive en les

positionnant correctement par rapport à l’aile montée. Durant

le séchage, calez l’arrière du fuselage avec deux livres pour

ne pas solliciter la roulette, et maintenez-la en position si

nécessaire avec un morceau de ruban adhésif.

21. Montage de la roulette de queue

Fixez la roue 81 avec la bague d’arrêt 83 et la vis 87.

22. Fixation de la dérive sur le fuselage

Montez provisoirement la dérive 6, sans la coller,

perpendiculairement au stabilisateur (90°), positionnez-la

correctement et faites des retouches si nécessaires. Dès

maintenant, vérifiez la commande de la roulette de queue

en montant la dérive avec les charnières 90.

Ajustez puis collez la dérive avec de la résine à prise rapide.

Après le séchage, on monte la dérive avec les charnières

souples et on vérifie son bon fonctionnement. La corde à

piano de la roulette de queue n’est pas collée dans la

gouverne de direction.

Ajustez et collez ensuite la pièce 46. Réglez la bague d’arrêt

sur la corde à piano de la roulette de manière à ce que ce

soit le fuselage qui absorbe les coups à l’atterrissage et non

la gouverne de direction.

23. Montage de la tringle de commande de direction et

de profondeur

Coupez la tringle de commande 74 de la commande de

profondeur et accrochez-la, par l’extrémité en Z, dans le

palonnier du servo. Coté servo, passez la tringle dans le

raccord, mettez la gouverne de profondeur et le servo en

position neutre puis serrez la tringle de commande avec la

vis 87.

Procédez de la même manière avec la tringle 73 de la

commande de direction.

Montage de la radiocommande

Le récepteur est fixé dans le fuselage avec de la bande

Velcro, au-dessus de la soute. Coté fuselage, collez la bande

crochetée avec de la résine à prise rapide. Par une chute de

gaine de commande (env. 100 mm) faites passer l’antenne

au travers du fuselage et accrochez-la, avec un élastique, à

la dérive. Utilisez une épingle pour la fixer à la dérive.

24. Montage du variateur

Le variateur pour les moteurs est fixé dans le fuselage, au

niveau de la verrière avec de la bande crochetée, puis

branché au récepteur. Collez la bande crochetée, coté

crochets, avec quelques gouttes de colle cyano dans le

logement de l’accu. Branchez maintenant le cordon moteur-

fuselage 96 au variateur. Celui-ci relie les moteurs dans les

ailes avec le variateur.

25. Montage de l’accu de propulsion

Collez deux bandes 55, coté crochets, dans le logement de

l’accu, le coté velours 56 est collé sur l’accu de propulsion.

Une boucle en tissu est collée autour de l’accu pour faciliter

son extraction du fuselage. Posez maintenant l’accu dans

son logement. Pour essai, branchez toutes les fiches.

Ne branchez la prise de l’accu que si vous êtes sûr que

votre émetteur est allumé et que le manche de commande

des gaz est sur « ARRET ».

Montez les ailes sur le fuselage et reliez les prises. Allumez

votre émetteur, et, dans le modèle, reliez l’accu au variateur.

Il est nécessaire que votre variateur soit équipé du système

BEC (alimentation de la réception par l’accu de propulsion).

Pour vérifier le bon sens de rotation des hélices, faites tourner

brièvement les moteurs. Maintenez fermement le modèle

durant cet essai et retirez tous les objets légers qui pourraient

se trouver derrière le modèle et soufflés par les hélices.

Attention : Même avec de petits moteurs et de petites

hélices on peut se blesser sérieusement !

Recommandation importante pour l’alimentation BEC

L’alimentation de la réception à partir de l’accu de propulsion

est encore réalisable avec le

MULTIcont 40 BEC et les servos recommandés

précédemment. Le nombre d’éléments de l’accu est limité

ici à 8, maximum. Si vous utilisez d’autres servos, avec une

consommation plus importante, il faut prévoir un accu de

réception à part.

26. Débattement des gouvernes

Pour une bonne maniabilité de l’appareil, l’ampleur des

débattements des gouvernes doit être régler avec précision.

Réglage des débattements des gouvernes CARGO

Les débattements sont mesurés à l’extrémités des gouvernes

et sont exprimés en mm.

-------------------------------------------------------------------------------

Servo de direction gauche / droite

Gouverne de direction 30 / 30

-------------------------------------------------------------------------------

Servo de profondeur bas / haut

Gouverne de profondeur 12 / 20

-------------------------------------------------------------------------------

Servos ailerons bas / haut

Ailerons 10 / 20

-------------------------------------------------------------------------------

Dans un virage à droite, c’est l’aileron droit qui se lève.

Lors des essais, les moteurs ont été positionnés de telle sorte

sur l’aile, que lorsque la traction d’un moteur diffère de celle

de l’autre, c’est-à-dire que si un moteur tourne plus ou moins

vite par rapport à l’autre, le modèle reste néanmoins pilotable

et conserve toutes ces qualités de vol.

Pour réduire encore davantage cet effet, il est nécessaire, à

plein gaz, de faire une compensation par mixage, à la

profondeur (env. 10% ≈1,5 mm). Ceci est réalisable

actuellement sur la plupart des radiocommandes. Comment

effectuer ce réglage, voir la notice de votre radiocommande.

27. Réglage du centre de gravité

Pour obtenir des caractéristiques stables de vols, votre

« CARGO », comme n’importe quel autre avion, doit être

23

24

25

33

centré correctement. Montez entièrement le modèle, et

mettez l’accu de propulsion en place.

-------------------------------------------------------------------------------

Le centre de gravité se situe au niveau du longeron avant

(env. 105 mm)

-------------------------------------------------------------------------------

Avec deux doigts, soupesez le modèle au niveau du longeron

de l’aile. Le modèle doit se maintenir à l’horizontale. Des

corrections sont possibles en déplaçant l’accu de propulsion.

Avec la balance MULTIPLEX # 69 3054, un centrage de

précision peut être réalisé facilement. Si la position du centre

de gravité est déterminée, faites un marquage dans le

logement de l’accu pour être sûr de toujours placer votre

accu au même endroit lorsque vous en changez.

Avec ce modèle, il est possible de faire quelques figures de

voltige, il faudra néanmoins fixer votre accu avec une bande

crochetée supplémentaire. N’oubliez pas que votre modèle

est en polystyrène. Sa résistance est relativement élevée,

mais elle n’a rien à voir avec des modèles de construction

classique.

28. Un mot encore pour l’esthétique

Une planche de décoration 22 est fournie dans la boîte de

construction. Les différents emblèmes et caractères sont

découpés séparément et collés sur le modèle selon notre

exemple ou selon le goût propre de chaque modéliste.

Préparatifs pour le premier vol

Pour le premier vol, choisissez une journée sans vent, c’est

souvent le cas le soir.

Il est impératif de faire un essai de portée avant le premier

vol!

Les accus de réception et de l’émetteur sont chargés,

conformément à leur notice. Avant la mise en marche de

votre émetteur, vérifiez si votre fréquence est libre.

Un de vos amis s’éloigne maintenant avec l’émetteur,

antenne repliée. Le modèle est posé sur une table en bois, à

1 mètre de hauteur env. ou tenu à la main

Lors de l’éloignement, actionnez une seule commande et

observez la réaction des servos. Jusqu’à, 80 mètres env.,

seul le servo actionné doit répondre correctement. Les autres

servos ne doivent pas bouger. Ce test ne peut être fait que

si votre fréquence est bien libre, et s’il n’y a aucun autre

émetteur allumé sur le terrain, même sur une autre fréquence.

Ce test doit être refait avec moteurs en marche. La portée

ne doit se réduire que de peu.

En cas d’incertitude, vous ne devriez en aucun cas décoller.

Faites réviser l’ensemble de votre radio (accus, cordon

interrupteur, servos) par le fabricant.

Le premier vol...

Ne faites pas d’essais avec les moteurs à l’arrêt !

Le modèle est lancé à la main (toujours face au vent),

moteurs plein gaz.

Pour le premier vol, il vaut mieux vous faire assister par

un pilote confirmé.

Si vous disposez d’une piste en dur, vous pouvez faire

décoller votre modèle du sol. Si vos moteurs sont équipés

de réducteurs, vous pouvez également décoller d’une piste

en herbe. Mettez progressivement les gaz, tirez la profondeur

à fond et corrigez la trajectoire du modèle à la direction

Laissez le modèle prendre de la vitesse, relâchez un peu la

profondeur, l’empennage se met alors à l’horizontale. Une

fois la vitesse de décollage atteinte, décollez franchement

en tirant sur la profondeur.

Essayez de faire une montée régulière en gardant la

trajectoire !

Après avoir atteint une altitude de sécurité, réglez les

gouvernes, avec le trim de l’émetteur, de telle sorte que le

modèle vole droit.

Suffisamment haut, familiarisez-vous avec les réactions du

modèle, lorsque vous coupez les moteurs, et simulez des

approches, vous serez ainsi prêts, si l’accu arrive en fin de

charge. Evitez, surtout au début, de faire des virages serrés

à faible altitude. Posez en toute sécurité, il vaut mieux s’y

reprendre à plusieurs fois que de risquer de casser votre

modèle à l’atterrissage. Les plus beaux atterrissages se font

avec un peu de moteur.

30. Largage des parachutistes par ex.

Le largage de parachutistes ou de bonbons est

particulièrement apprécié lors des meetings. Les enfants, et

même les plus grands y trouvent leur plaisir.

Avec des largages de précision, avec des bandes de papier,

lestées d’un coté (lest < 5grs), on peut rapidement organiser

une petite compétition amicale.

La capacité de la soute est relativement grande. Ne la

chargez pas à plus de 500 grs et veillez à ne pas larguer les

bonbons au-dessus des spectateurs, au-dessus des voitures

ou au-dessus d’autres modèles. Des bonbons largués à 100

m, c’est comme de la grêle ! . Des voitures peuvent être

endommagées et des personnes blessées !

31. Pour faire des photos

Pour faire des prises de vues aériennes, démontez les

trappes de la soute. L’appareil est fixé dans la soute et le

déclenchement se fait par un servo. Avec un peu

d’expérience, et si le temps le permet, vous pouvez faire de

très belles photos de votre terrain ou de l’entourage.

Et si, malgré tout, un atterrissage ne se passe pas comme

prévu...

Il est possible qu’un atterrissage violent, dans des conditions

extrêmes, conduit à une détérioration, voire cassure de l’aile

ou de l’empennage. Avec de la résine à prise rapide, une

réparation sur le terrain même ne pose aucun problème.

Mettre un peu de résine à prise rapide sur la cassure,

assembler les deux pièces, les maintenir en position durant

5 minutes env., puis, laisser sécher 10 minutes encore... et

vous voilà reparti.

Ne pas mettre trop de colle; primo, cela ne sert à rien,

secondo, c’est pas très joli.

Si vous avez le temps, vous pouvez réparer avec de la colle

blanche. L’avantage, c’est que la colle blanche devient

transparente, une fois sèche. Inconvénient: l’assemblage doit

être maintenu en position et fixé toute une nuit pour un résultat

propre et correct.

Sécurité

La toute première règle en modélisme, c’est la sécurité. Une

assurance est obligatoire. Si vous êtes membre d’un club,

vous pouvez y souscrire au sein même du club. Veillez à ce

qu’elle vous couvre suffisamment (modèles motorisés).

Prenez soin de votre matériel, et veillez à ce que votre modèle

et votre radio soient toujours en parfait état. Renseignez-

vous sur la manière de charger correctement vos accus.

Utilisez toutes les mesures de sécurité qui vous sont

proposées. La lecture de notre catalogue pourra également

vous informer utilement - tous les produits MULTIPLEX ont

été élaborés par des pilotes chevronnés en partant de faits

pratiques pour une utilisation pratique.

Volez prudemment ! Passer au-dessus des gens à faible

altitude n’est pas une preuve de savoir faire, un bon pilote

n’a pas besoin de cela. Dans l’intérêt de tous, faites-le savoir

aux autres pilotes. Volez de telle sorte que ni vous ni les

26

34

autres ne soient en danger. N’oubliez jamais que la meilleure

radio peut être perturbée par des éléments extérieurs. Même

une longue pratique sans incidents, n’est pas une garantie

pour la minute de vol qui suit.

Toute l’équipe MULTIPLEX vous souhaite une construction

plaisante, et d’excellents vols.

MULTIPLEX Modelltechnik GmbH

R.&D.

Liste de pièces détachées CARGO:

Voilure # 21 4156

Fuselage et empennage # 21 4157

Pièces bois et petits accessoires divers # 21 4158

Planche de décoration # 72 4123

Set de réduction 400L (2x) # 33 2693

Moteur Permax 400 6V # 33 2545

Hélice, à l’unité (en prise directe) # 72 4293

Hélice, à l’unité (pour mot. réducté) # 73 2691

Nomenclature CARGO # 21 4073

Rep. Nb. Désignation Matière Dimensions

01 1 Fuselage Polystyrène moulé Pièce terminée

02 1 Aile droite avec nacelles Polystyrène moulé Pièce terminée

03 1 Aile gauche avec nacelles Polystyrène moulé Pièce terminée

04 1 Verrière Polystyrène moulé Pièce terminée

05 1 Stabilisateur Polystyrène moulé Pièce terminée

06 1 Dérive Polystyrène moulé Pièce terminée

07 1 Elément droit fuselage Polystyrène moulé Pièce terminée

08 1 Elément gauche fuselage Polystyrène moulé Pièce terminée

09 1 Trappe de soute droite Polystyrène moulé Pièce terminée

10 1 Trappe de soute gauche Polystyrène moulé Pièce terminée

20 1 Logement accu Plastique Pièce moulée

21 1 habillage int. de soute Plastique Pièce moulée

22 1 Planche de décoration Adhésif Pièce terminée

23 1 Notice de montage Imprimé DIN 4A

Pièces bois

30 2 Flancs de soute CTP Pce prédécoupée 3 mm

31 1 Couple avant CTP Pce prédécoupée 3 mm

32 1 Couple arrière CTP Pce prédécoupée 3 mm

33 1 Platine servo CTP Pce prédécoupée 3 mm

34 2 Butée de trappe de soute CTP Pce prédécoupée 3 mm

35 2 Prise CTP Pce prédécoupée 3 mm

36 2 Couple extérieur de train CTP Pce prédécoupée 3 mm

37 2 Couple arrière/milieu du train CTP Pce prédécoupée 3 mm

38 2 Couple avant/milieu du train CTP Pce prédécoupée 3 mm

39 2 Couple arrière du train CTP Pce prédécoupée 3 mm

40 2 Couple de verrière CTP Pce prédécoupée 3 mm

42 2 Support extérieur de roulette CTP Pce prédécoupée 3 mm

43 1 Support arrière de roulette CTP Pce prédécoupée 3 mm

44 1 Support avant de roulette CTP Pce prédécoupée 3 mm

45 2 Nervure d’emplanture CTP Pce prédécoupée 3 mm

46 1 Bloc de remplissage roulette CTP Pce prédécoupée 3 mm

47 2 Fixation ext. de roulette CTP Pce prédécoupée 3 mm

48 1 Fixation centrale de roulette CTP Pce prédécoupée 3 mm

49 2 Baguettes de renfort Pin 5 x 5 x 280 mm

50 2 Longeron principal Abachi 8 x 16 x 544 mm

51 2 Longeron auxiliaire Abachi 8 x 8 x 341 mm

52 2 Tourillon d’aile Hêtre ∅ 6 x 50 mm

54 1 Clé gouverne de prof. Pin 3 x 4 x 90 mm

35

Rep. Nb. Désignation Matière Dimensions

Accessoires

53 2 Bloc de fixation crochet Pin ∅ 10 x 10 mm

55 4 Bande crochetée coté crochets Synthétique 25 x 60 mm

56 4 Bande crochetée coté velours Synthétique 25 x 60 mm

57 1 Palonnier de servo pour trappe Plastique Pièce terminée

58 2 tube / roue Laiton Ø 4 x 0,45 x 17 mm

59 4 Vis de train Métal Ø 2,2 x 13 mm

60 1 Clé d’aile GFK ∅ 10 x 1,25 x 285 mm

61 2 Fourreau de clé d’aile Plastique ∅ 11 x 0,5 x 105 mm

62 à 65 1Tube pour roulette=85 mm, charnière=35/45 mm, antenne = 100 mm ∅ 3/2 x 350 mm

69+70 1 Axe de charnière trappe Aluminium ∅ 2 x 350 mm

71 2 Tringle de cde trappe avec U Métal ∅ 1,5 x 68 mm

72 2 Tringle de cde ailerons avec Z Métal ∅ 1 x 70 mm

73+74 2 Tringle de cde Dir / Prof. Z Métal ∅ 1 x 150 mm

76 1 Clé allen Métal Cotes/plats 1,5 mm

82 6 Guignol à coller Plastique Pièce terminée

83 2 Elastique verrière / Antenne Caoutchouc 1 x 1 x 25 mm

84 1 Elastique Aile Caoutchouc 8 x 1 x 30 mm

85 6 Ecrou Métal M2

86 4 Bague d’arrêt train principal Métal ∅ 3 mm

87 12 Vis de blocage tringle/bague Métal M3 x 3 mm

88+89 4 Crochet aile / verrière Métal Pièce terminée

90 2 Charnière souple Plastique Pièce terminée

91 6 Raccord de tringle de cde Métal ∅ 6 mm

92 6 Rondelle U pour M2 Métal Pièce terminée

93 2 Bague d’arrêt de roulette Métal ∅ 2 mm

Ensemble de propulsion

94 4 Moteur Permax 400 6V Pièce terminée

95 4 Hélice Plastique 125 x 110 mm

96 1 Cordon moteur fuselage Plastique/Métal Pièce terminée

97 2 Cordon moteur aile Plastique/Métal Pièce terminée

98 4 Condensateur Céramique/Métal 47 nF

99 8 Gaine isolante Plastique Pièce terminée

Cordes à piano de train

66 1 Corde à piano de train, droite Acier ∅ 3 mm, pièce pliée

67 1 Corde à piano de train, gauche Acier ∅ 3 mm, pièce pliée

68 1 Corde à piano de roulette Acier ∅ 1,7 mm, pièce pliée

80 2 Roue de train principal Plastique ∅ 77 mm

81 1 Roulette de queue Plastique ∅ 25 mm

La page est en cours de chargement...

MULTIPLEX Cargo Le manuel du propriétaire

MULTIPLEX Cargo Le manuel du propriétaire

dans d''autres langues

Documents connexes

Autres documents