Coats 85613157FR Mode d'emploi

Marque: Coats

Modèle: 85613157FR

Taper: Mode d'emploi

LIRE attentivement ces instructions avant l’utilisation

de l’appareil. CONSERVER ces documents et autres

matériels fournis avec l’appareil dans un classeur

près de celui-ci pour en faciliter la consultation par

les superviseurs et les opérateurs.

Instructions de sécurité

Instructions d’installation

Instructions d’utilisation

Instructions d’entretien

Voir

Sécurité des

JANTES page 1

Instructions

d’utilisation

à la page 4.

1601 J. P. Hennessy Drive, LaVergne, TN É.-U. 37086 615/641-7533 800/688/6359 www.coatsgarage.com N° pièces manuelles : 85613157 00

The COATS Company LLC. Fabricant d’équipement et d’outils d’entretien automobile COATSMD. Révision : 3/23

* MAXX-80 illustré avec cage en option

70/80/90

Série MAXX

Changeurs de pneus

Rim ClampMD

Destiné à l’entretien des

pièces automobiles uniques

et des assemblages roue/

pneu de la plupart des

camions légers.

Tout autre type, y compris le type chambre

à air pour véhicules agricoles, requiert une

manipulation particulière. Les pneus identiés

comme pneus pour camion doivent se

conformer à la norme OSHA 1910.177.

ii • Important : Toujours lire attentivement les instructions.

Lire entièrement le manuel avant tout

assemblage, installation, utilisation

ou entretien de cet équipement.

NOTICE

Table des matières

Schéma des caractéristiques de pneu .................... ii

Consignes de sécurité ............................................. iii

Responsabilité du propriétaire .................................iii

Équipement de protection de l’opérateur................iii

Définitions des niveaux de danger ..........................iii

Avis de sécurité et autocollants...............................iv

Ne pas oublier le principe L.I.M...............................iv

Pièces fonctionnelles principales ....................... 2 - 3

Connaître sa machine ......................................... 2 - 3

Instructions d’utilisation ..................................... 4 - 9

Desserrage et démontage du talon .................... 4 - 7

Montage du pneu ............................................... 8 - 9

Gonflage ........................................................... 10 - 13

Scellement du talon ...............................................11

Mise en place du talon .......................................... 12

Gonflage ................................................................ 13

Phases de gonflage sur une jante et un pneu

conventionnels ....................................................... 14

Mauvais appariement des pneus et des roues .... 15

Roues de performance, sur mesure et

en aluminium ................................................... 16 - 19

Pneus et roues de performance • Démontage ..... 16

Roues en aluminium et sur mesure ................17 - 18

Pneus et roues de performance • Montage.......... 19

Fonctionnement de l’élévateur de talon sans levier 20

Démontage de pneu ............................................. 20

Montage de pneu .................................................. 21

Roues sur mesure et spéciales .............................. 22

Pneus à chambre à air ............................................ 22

Directives d’entretien ............................................. 23

Entretien (outil de montage/démontage) et nettoyage .23

Entretien (outil de montage/démontage)

Réglage ................................................................. 24

Entretien du bras robotique ................................... 24

Entretien de l’injecteur d’huile (si équipé) ............. 24

Entretien du limiteur de pression .......................... 25

Directives d’installation ......................................... 26

Emplacement ........................................................ 26

Source d’air ........................................................... 26

Source électrique .................................................. 26

Consignes de sécurité essentielles .. Couverture arrière

Important : Toujours lire attentivement les instructions. • iii

Caractéristique du pneu

Indice de charge et

symbole de vitesse

Code diamètre

de jante

Radial

Rapport poids

et largeur

(rapport d’aspect)

Largeur nominale

du pneu en

millimètres

Pneu pour

voiture de

tourisme

Numéro d’identiant du

pneu (DOT des É.-U.)

Conditions de

neige graves

Composition

du pneu et

matériaux

utilisés

Niveau maximum de charge

Taux d’usure, traction et

gradation de températures

Pression

de gonage

maximale

tolérée

Schéma des caractéristiques de pneu

iv • Important : Toujours lire attentivement les instructions.

Instructions de sécurité

Responsabilité du propriétaire

Pour assurer la sécurité de la machine et de l’utilisa-

teur, il est de la responsabilité du propriétaire de lire et

de suivre les instructions suivantes :

• Suivre toutes les instructions d’installations.

• S’assurer que l’installation est conforme à l’en-

semble des codes, règles et réglementations

locaux, étatiques et nationaux comme les régle-

mentations OSHA et les règlements électriques.

• Vérifier soigneusement la machine avant la pre-

mière utilisation.

• Lire les instructions de sécurité et les suivre. Garder les

documents à proximité des utilisateurs de la machine.

• S’assurer que tous les opérateurs sont bien formés,

maîtrisent l’utilisation sécuritaire de la machine et

sont bien encadrés.

• Ne permettre l’utilisation de la machine qu’une fois

montée et après s’être assuré qu’elle fonctionne

en toute sécurité.

• Inspecter soigneusement la machine régulièrement et

suivre les opérations d’entretien selon les instructions.

• Effectuer les travaux de réparation et de mainte-

nance en utilisant les pièces de rechange autori-

sées ou approuvées.

• Toujours garder les instructions près de la machine et

veiller à ce que l’ensemble des autocollants, étiquettes

ou avis sur la machine soient propres et visibles.

• Respecter scrupuleusement les mesures de sécurité.

Équipement de protection de l’opérateur

L’équipement de protection individuelle aide à rendre

l’entretien de pneus plus sûr. Même avec un tel équipe-

ment, il ne faut pas négliger les pratiques sécuritaires

de fonctionnement. Toujours porter des habits de travail

résistants pendant l’activité d’entretien. Éviter de porter

des vêtements larges. L’utilisation de gants en cuir

bien ajustés est recommandée afin de protéger les

mains de l’opérateur lors de la manipulation des pneus

et des roues usés. Des chaussures de travail en cuir

robustes avec des embouts en acier et des semelles

résistantes à l’huile doivent être utilisées par le per-

sonnel d’entretien de pneus afin d’éviter les blessures

lors des activités d’atelier classiques. La protection des

yeux est indispensable lors des activités d’entretien de

pneus. Des verres protecteurs avec écran latéral, des

lunettes et des masques protecteurs sont adéquats.

Des ceintures dorsales apportent une aide utile lorsque

l’opérateur doit lever un objet afin de lui assurer plus de

protection. Il faudrait aussi faire attention à l’utilisation

d’équipements auditifs si le service de réparation des

pneus est réalisé dans un lieu fermé, ou si le niveau de

bruit est très élevé.

Définitions des niveaux de risque

Identifier les niveaux de risques utilisés dans ce manuel

avec les définitions et les pictogrammes suivants :

DANGER

Faire attention à ce symbole :

Il signifie : Risques immédiats donnant lieu à des

blessures graves ou mortelles.

AVERTISSEMENT

Faire attention à ce symbole :

AVERTISSEMENT

Il signifie : Risques ou pratiques dangereuses pouvant

provoquer des blessures graves ou mortelles.

ATTENTION

Faire attention à ce symbole :

ATTENTION

Il signifie : Danger ou pratique dangereuse pouvant

entraîner de légères blessures corporelles ou des

dégâts matériels.

Faire attention à ce symbole! Il signifie FAIRE PREUVE

DE VIGILANCE! Votre sécurité, ainsi que celle des

autres, est en jeu!

Important : Toujours lire attentivement les instructions. • 1

Avis de sécurité et autocollants

AVERTISSEMENT

Ne pas suivre les consignes de danger,

d’avertissement et de mise en garde peut

entraîner des blessures corporelles graves

ou même la mort de l’opérateur ou de la

personne qui se trouve à proximité de la

machine, ou des dommages matériels. Ne

pas utiliser cette machine à moins d’avoir lu

et compris tous les dangers, avertissements

et mises en garde énoncés dans ce manuel.

Pour obtenir une copie additionnelle de l’un

de ceux-ci, ou pour avoir plus d’informa-

tions, veuillez contacter :

COATS Company, Inc.

1601 JP Hennessy Drive

LaVergne, TN 37086

(615) 641-7533 ou (800) 688-6359

www.coatsgarage.com

Pour de plus amples informations, communiquez avec :

USTIRE Manufacturers Association

1400 K Street N. W., Suite 900

Washington, DC 20005

(202) 682-4800

www.ustires.org

TGP Solutions, Inc.

The Tire Information Center

1101-6 South Rogers Circle

Boca Raton, FL 33487-2795

(561) 997-9229

www.tgp-solutions.com

Ne pas oublier le principe L.I.M. (Lire, Ins-

pecter, Monter)

Trois étapes faciles pour garder votre atelier en toute

sécurité

L.I.M. (en anglais, R.I.M.) est un programme de for-

mation mis au point par Hennessy Industries destiné à

protéger les techniciens de pneus contre les dangers

inhérents à leur travail. En suivant les principes de base

de L.I.M., les techniciens peuvent éviter des situations

pouvant causer des accidents catastrophiques comme

des explosions de pneus.

L.I.M. signifie lire, inspecter et monter :

Lire la dimension du pneu indiquée sur le nouveau

pneu avant de le monter pour s’assurer qu’il est de taille

appropriée pour la roue.

Inspecter la roue afin de trouver des fissures, de la

rouille ou tout autre dommage qui pourrait provoquer

une situation dangereuse.

Monter le pneu en toute sécurité, en veillant à ne pas

mettre toute partie de son corps par-dessus le pneu

pendant son gonflage.

La plupart des accidents les plus graves sont causés

par une explosion de pneu. Ceci est souvent causé par

un mauvais appariement du pneu et de la jante.

Si un pneu explose sur un changeur de pneu, la

pression le fera voler vers le haut à une vitesse extrê-

mement élevée. Si un technicien se tient par-dessus le

pneu, il peut être gravement blessé ou même tué.

Le programme L.I.M. de Hennessy permet aux techni-

ciens d’éviter les situations qui peuvent provoquer des

explosions de pneus et autres accidents. Le programme

complet, y compris les vidéos de formation, brochures,

affiches, et autres documentations, est disponible chez

les distributeurs Coats à l’échelle du pays.

Pour plus de détails, communiquez avec votre distributeur

Coats ou envoyez-nous un courriel.

LIRE INSPECTER MONTER

2 • Important : Toujours lire attentivement les instructions.

Pièces opérationnelles

principales

Faites-le maintenant!

Voilà venu le moment de contacter la division

de produit au (800) 688-6359 afin d’entamer la

période de garantie; sinon, la garantie s’applique

dès le moment de l’expédition.

Connaître sa machine

Comparer cette illustration à la machine avant de

la mettre en service. Le rendement maximal et la

sécurité ne seront atteints que lorsque toutes les

personnes qui utilisent l’unité auront achevé leurs

formations aux pièces et leur utilisation. Chaque

utilisateur doit apprendre le fonctionnement et

l’emplacement de toutes les commandes.

Prévenir les accidents et les blessures en vous

assurant que l’unité est bien installée, utilisée

et entretenue.

19 20

Buses doubles

Important : Toujours lire attentivement les instructions. • 3

ATTENTION

Remplacer tout autocollant de sécurité

endommagé ou manquant. Ils sont dispo-

nibles chez COATS au (800) 688-6359.

1 Soupape de surpression – La soupape de sur-

pression est réglée de sorte à abaisser toute pression

supérieure à 200 PSI.

2 Valve de sécurité – Permet la réduction manuelle de

la pression d’air du pneu lorsque le mandrin à pince est

fixé à la valve de pneu.

3 Jauge de gonflage – Enregistre la pression des

pneus lorsque le mandrin à pince est fixé à la tige de la

valve et que la pédale de gonflage est relâchée.

4 Pommeau d’ajustement du bras mobile – Ajuste

le bras amovible pour l’assemblage vertical en plaçant à

l’horizontale la tête de montage/démontage.

5 Support pour seau de lubrifiant – Distributeur de

lubrifiant à caoutchouc (lubrifiant non illustré).

6 Pédale de gonflage – Pédale à trois positions qui

permet le gonflage de pneus au moyen d’un tuyau à air

et d’un mandrin à pince.

7 Robo-RollerMC – Fournit un bras de levier additionnel pour

les pneus à affaissement limité et les pneus à profil bas.

8 DuckheadMD (outil de montage/démontage) –

Monte et démonte le pneu de la roue.

9 Poignée de blocage du bras mobile – Glisse

pour bloquer et débloquer la position du bras mobile.

Disponible sur les machines équipées d’un dispositif de

levage de talon sans levier installé à l’usine.

10 Soupape de commande Robo-Arm – Contrôle le

mouvement vertical du cylindre du bras robotique.

11 Robo-ArmMC – Fournit un bras de levier additionnel pour

les pneus à affaissement limité et les pneus à profil bas.

12 Brides de serrage – Maintient la roue sur le dessus

de table aux fins de changement de pneu. Placer vers

l’extérieur pour permettre le serrage extérieur des roues.

13 Buses de scellement des talons – Distendent

les parois latérales du pneu jusqu’à la zone de mise en

place du talon sur la jante afin de sceller le pneu à la

jante et permettre le gonflage.

14 Dessus de table – Pour tourner le mandrin aux fins

de changement de pneu.

15 Pédale de commande des brides de serrage –

Pédale à trois positions qui ouvre, retient ou ferme les

brides de serrage des jantes.

16 Pédale de commande de desserrage des talons

– Contrôle le fonctionnement du sabot de desserrage

des talons.

17 Pédale de dessus de table – Pédale à quatre positions

qui contrôle la rotation du dessus de table (vers l’avant

rapidement, vers l’avant lentement, vers l’extérieur, le bas).

18 Outil de levage du talon – Utilisé pour soulever et

bien positionner le talon du pneu sur l’outil de montage/

démontage Duckhead.

19 Bande de protection pour pneu – Fournit une sur-

face protectrice lors du desserrage des talons de pneus.

20 Sabot de desserrage des talons – Sabot pivotant

destiné au desserrage des talons de pneus.

21 Bouton/poignée de desserrage des talons –

Contrôle le fonctionnement du sabot de desserrage

des talons. Poignée de tirage vers le haut ou le bas sur

certains modèles.

22 Autocollant de sécurité important – Informations

de sécurité importantes à l’intention de l’opérateur. NE

PAS obstruer avec des autocollants pour pneu ou autres

matériels.

23 Tour – Sert de support aux glissements horizontal

et vertical, et de réservoir de stockage de l’air.

24 Poignée de blocage de la coulisse verticale –

Bloque et débloque la coulisse verticale et établit la

bonne position verticale afin de maintenir le dégage-

ment entre la tête et la roue.

4 • Important : Toujours lire attentivement les instructions.

Instructions d’utilisation

Cette machine doit être utilisée et entretenue de façon

appropriée afin d’éviter les accidents qui pourraient bles-

ser l’opérateur ou les personnes qui se trouvent à proxi-

mité ou encore endommager la machine. Cette section

du manuel sur les instructions d’utilisation aborde les

fonctionnements de base et l’utilisation des commandes.

Ces instructions devraient être révisées avec tous les

employés avant qu’ils ne soient autorisés à travailler sur

cette machine. Garder ces instructions à proximité de la

machine afin de faciliter leur consultation.

Desserrage et démontage du talon

ATTENTION

Le fonctionnement de cette machine peut

être différent des autres machines que vous

avez utilisées dans le passé. Pratiquer avec

une combinaison de pneu et roue en acier

ordinaire pour se familiariser avec le fonction-

nement et les fonctionnalités de la machine.

REMARQUE : Ne pas oublier de retirer tous les

poids, des deux côtés de la roue. Les poids laissés

sur le côté arrière de la roue peuvent causer un ser-

rage de roue inégal. En conséquence, l’outil à usages

multiples de montage/démontage pourrait alors tou-

cher la jante et causer des égratignures. Pour les

roues en alliage, toujours tourner la roue d’un tour

après avoir installé l’outil de montage/démontage

Duckhead afin de permettre un bon serrage de roue.

REMARQUE : Avant de procéder à un entretien coû-

teux des roues et des pneus, toujours examiner toutes

les bosses et égratignures en présence du propriétaire.

REMARQUE : Avant d’effectuer un entretien sur

les combinaisons pneu/roue de performance, lire la

section sur les roues de performance de ce manuel.

ATTENTION

Desserrer les talons sur un pneu partielle-

ment ou entièrement gonflé est dangereux

et peut causer un mouvement excessif et un

frottement contre les bordures de protection

et une usure excessive sur les pivots. Dégon-

fler le pneu complètement afin de prolonger

la durée de vie de votre machine.

1. Dégonfler le pneu complètement en retirant l’obus

de valve de la tige de manœuvre (figure 1). Faire preuve

de prudence et ne pas fumer, car du gaz inflammable

pourrait avoir pénétré dans le pneu.

Figure 1 – Retirer l’obus de valve pour dégonfler le pneu

ATTENTION

Les pneus sont toujours installés et retirés à

partir du côté étroit de la jante.

REMARQUE : Toujours desserrer en premier le

talon sur le côté étroit de la jante creuse de la roue

(pneu retiré à la figure 2 aux fins de clarté).

Figure 2 – Déterminer le côté étroit de la roue

REMARQUE : Les brides de serrage sur le dessus de

table peuvent s’étirer au-delà du dessus de table. Pour

éviter d’endommager les brides de serrage, les dépla-

cer jusqu’à leur position d’arrivée complète avant de

positionner un pneu pour le desserrage du talon.

REMARQUE : Faire preuve de prudence supplémen-

taire en positionnant le sabot de desserrage du talon

sur de grandes roues/grands pneus et sur les roues

en alliage. S’assurer que le sabot repose à côté de et

non pas sur la jante ni sur la paroi latérale du pneu.

2. Actionner la valve (ou tirer dessus) pour positionner

le sabot de desserrage du talon loin de la machine et rou-

ler la roue afin de la mettre en place. La tige de manœuvre

devrait être à la position de 2 h pour accommoder une

jante de type bourrelet de sécurité possiblement asymé-

trique. Positionner le sabot de desserrage du talon contre

le pneu et à côté de, mais non sur la jante. Actionner la

poignée/le bouton de desserrage du talon pour position-

ner le sabot ou appuyer sur la pédale de desserrage du

talon pour positionner le sabot et desserrer le talon. Il

pourrait être nécessaire de desserrer le talon à plusieurs

emplacements autour du pneu (figure 3).

Côté étroit

Jante creuse

Côté allongé

Important : Toujours lire attentivement les instructions. • 5

Figure 3 – Positionner le pneu et le sabot de desserrage du

talon avec la tige de manœuvre à la position de 2 h.

3. Tourner la roue autour et répéter la procédure de

desserrage sur l’autre côté de la roue (figure 4). Ceci

devrait être le côté allongé de la jante creuse (figure 2).

Figure 4 – Positionner le pneu et le sabot de desserrage du talon

avec la roue retournée et la tige de manœuvre à la position de 2 h.

REMARQUE : Il sera plus facile de fixer l’extérieur

de la roue au-dessus de table si le côté allongé de

la jante est desserré en dernier.

4. Appliquer généreusement du lubrifiant de caoutchouc

approuvé par le fabricant du pneu sur tout le pourtour des

deux talons de pneu après les avoir desserrés (figure 5).

Figure 5 – Appliquer du lubrifiant de caoutchouc aux talons

de pneu

5. Déterminer le côté de montage sur la roue. Le côté

de montage est le côté étroit de la jante creuse. Voir la

figure 2 pour plus d’information sur la jante creuse.

REMARQUE : Les brides de serrage de la roue peuvent

être positionnées dans l’une des deux plages différentes :

Utiliser les trous intérieurs pour des roues de 6 à 22 po de

diamètre et les trous extérieurs pour des roues de 8 à 24 po.

6. Placer l’ensemble pneu et roue sur le dessus de

table avec le côté de montage vers le haut (figure 6).

Figure 6 – Placer l’ensemble pneu et roue sur le dessus de table

ATTENTION

La pédale de commande de la bride de serrage

doit être en position totalement vers le haut

ou totalement vers le bas (position de détente).

7. Utiliser le bras robotique pour appliquer de la

pression et permettre de mieux serrer la jante (figure 7).

Utiliser la pédale de commande de la bride de serrage

pour déplacer les brides vers l’intérieur (appuyer sur la

pédale) ou vers l’extérieur (faire remonter la pédale).

Engager la position de détente (pédale complètement

montée ou complètement descendue) afin de maintenir

la position de la pédale serrée ou desserrée.

Serrer les roues en acier à partir de l’intérieur (les brides

de serrage sont poussées vers l’extérieur contre la roue).

Serrer les roues en alliage léger et les roues sur mesure à

partir de l’extérieur (les brides de serrage sont poussées

vers l’intérieur contre le bord extérieur de la jante). Se

reporter à la section Pneus et roues de performance.

Figure 7 – Le bras robotique permet un meilleur serrage

Tige de manœuvre

à la position de 2 h

Côté étroit

Montage vers le haut

Tampon ou

chiffon de

protection

Tige de manœuvre

à la position de 2 h

6 • Important : Toujours lire attentivement les instructions.

8. Déplacer le bras mobile pour le placer en position. Tirer

la poignée de blocage vers l’avant pour dégager la coulisse.

Appuyer sur le dessus

de la coulisse verticale

pour déplacer la tête de

démontage afin qu’elle

touche le bord de la jante.

Pousser la poignée de

blocage en arrière afin

de bloquer la coulisse en

place. Une fois que la cou-

lisse est bloquée, l’outil

de montage/démontage

se déplacera vers le haut

à environ 1/8 po du bord

de la jante (figure 8).

Figure 8 – Positionner l’outil de montage/démontage

9. L’outil de montage/démontage devra être en

contact avec la partie supérieure de la jante. Tourner le

bouton de réglage du bras mobile pour déplacer l’outil

de montage/démontage loin de la jante avec un écart de

1/8 à 1/4 po (figure 9).

Figure 9 – Régler le bras mobile pour positionner l’outil

10. Vérifier le positionnement de l’outil métallique. L’outil

métallique de montage/démontage devrait être positionné

avec un écart de 1/8 à 3/16 po entre le dessus du bord de la

jante et le bas de l’outil, et de 1/8 à 1/4 po entre le bord de

la jante et le galet de l’outil. Ce dégagement sera maintenu

aussi longtemps que la poignée de blocage et le pommeau

de réglage ne sont pas changés. L’opérateur pourrait faire

osciller le bras en dehors puis de nouveau en place sans

avoir à repositionner l’outil (lorsqu’il change un ensemble de

roues de la même sorte) (figure 10).

Figure 10 – Bonne position de l’outil (en métal) de montage/

démontage

11. Vérifier le positionnement de l’outil plastique. L’outil

en plastique de montage/démontage devrait être positionné

avec un écart de 1/16 à 1/8 po entre le dessus du bord de

la jante et le bas de l’outil, et de 1/16 à 1/8 po entre le bord

de la jante et le galet de

l’outil. Ce dégagement sera

maintenu aussi longtemps

que la poignée de blocage

et le pommeau de réglage

ne sont pas changés. L’opé-

rateur pourrait faire osciller

le bras en dehors puis de

nouveau en place sans avoir

à repositionner l’outil (lors-

qu’il change un ensemble

de roues de la même sorte)

(figure 11).

Figure 11 – Bonne position de l’outil (en plastique) de mon-

tage/démontage

REMARQUE : Le dégagement de l’outil pourrait changer

au fil du temps et devrait être inspecté fréquemment.

Ne pas maintenir le bon dégagement pourrait entraîner

des dommages à la jante ou au pneu de la roue.

REMARQUE : La rotation normale du dessus de

table pour le démontage est dans le sens horaire.

Enfoncer la pédale du dessus de table pour faire

une rotation dans cette direction. Pour faire tourner

le dessus de table dans le sens antihoraire, remon-

ter la pédale avec votre orteil.

REMARQUE : La rotation du dessus de table peut

être arrêtée en tout temps en retirant le pied de la

pédale de rotation.

ATTENTION

Parfois, lors de la procédure de montage et

démontage, l’outil de levage du talon peut

faire face à une certaine résistance et peut

être éjecté. Garder une main fermement

posée sur l’outil afin d’éviter une décon-

nexion possible de l’outil. Utiliser la fonc-

tionnalité de marche arrière pour dégager

l’outil lors d’un bourrage. Un outil éjecté

peut causer des blessures.

12. Insérer l’embout courbé et lisse de l’outil de

levage du talon par-dessus l’embout avant de la tête de

démontage et en dessous du talon supérieur du pneu

(figures 12 et 13). Soulever le talon au-dessus du bouton

de la tête de démontage (figures 12 et 13). Noter aussi

la position de la tige de manœuvre par rapport à l’outil

de démontage. Utiliser le bras robotique Robo-ArmMD

pour appuyer sur le pneu situé à l’opposé de l’outil de

démontage afin de permettre au talon d’utiliser la zone

de la jante creuse; cette position réduit le stress dans le

talon et permet un levage de talon plus facile.

3/16 po à 1/8 po

1/8 po à 1/4 po

1/16 po à 1/8 po

Important : Toujours lire attentivement les instructions. • 7

Figure 12 – Insérer l’outil de levage du talon

13. Appuyer vers le bas sur l’outil de levage du talon

en direction de la roue afin de soulever le talon du pneu

et déplacez-le au-dessus de la portion du bouton de

l’outil de démontage. Garder l’outil et le talon dans cette

position (figure 13).

Figure 13 – Soulever le talon par-dessus l’outil de démontage

14. Enfoncer la pédale du dessus de table pour faire

tourner la roue. L’outil de levage/démontage Duckhead

guidera le talon du pneu vers le haut et par-dessus le

bord de la roue. Continuer la rotation jusqu’à ce que le

talon supérieur soit démonté.

REMARQUE : Appuyer en mettant de la pression

sur le pneu à partir de l’outil de démontage durant

la rotation du dessus de table afin d’utiliser la zone

de la jante creuse de la roue. Ceci réduit la force

d’extension sur le talon supérieur ou sur le premier

talon durant le démontage (figure 12).

Figure 14 – Démontage du talon inférieur

15. Lever le pneu et le retenir à un angle tel que le talon

inférieur repose dans la jante creuse, directement en dia-

gonale avec l’outil de démontage, et qu’il soit desserré en

dessous de l’outil de démontage (figure 14). Insérer l’em-

bout courbé et lisse de l’outil de levage du talon par-dessus

l’embout avant de la tête de montage/démontage et en

dessous du talon inférieur. Soulever le talon au-dessus du

pommeau de l’outil de démontage (figure 15).

Figure 15 – Guider le talon inférieur par-dessus le bouton situé

sur l’outil de démontage

16. Enfoncer la pédale du dessus de table pour faire

tourner la roue. L’outil de démontage guidera le talon

du pneu vers le haut et par-dessus le bord de la roue.

Continuer la rotation jusqu’à ce que le talon inférieur

soit démonté.

Tige de

manœuvre

Appuyer

8 • Important : Toujours lire attentivement les instructions.

Montage de pneu

Ces informations doivent être lues attentivement et

suivies à la lettre afin de prévenir les accidents et les

blessures lors du montage.

Monter un pneu et une roue non appariés

provoquera une explosion avant même que

le talon ne se mette en place durant le

gonflage. Tenter de forcer une mise en place

du talon en augmentant la pression d’air sur

des pneus et roues non appariés provoquera

une explosion violente du pneu, causant

des blessures corporelles graves ou même

la mort de l’opérateur ou des personnes qui

se trouvent au-dessus du pneu et de la roue.

AVERTISSEMENT

Vérifier soigneusement le pneu et la roue

avant leur montage. S’assurer que le dia-

mètre du talon du pneu et le diamètre de la

roue concordent avec exactitude. Consulter

les recommandations du fabricant, le Guide

de pneu et/ou la Rubber Manufacturers

Association pour connaître les largeurs de

jantes approuvées pour les tailles de pneus.

AVERTISSEMENT

Ne jamais monter un pneu endommagé. Ne

jamais monter un pneu sur une roue rouillée

ou endommagée. Les pneus usagés pour-

raient avoir subi des dommages au talon et/

ou au sabot. Les jantes usagées pourraient

avoir subi des dommages à la bride si le pneu

ou la jante a roulé sur la route lors d’une cre-

vaison. Les pneus ayant subi une crevaison

ne doivent pas être réutilisés! Les pneus ou

roues endommagés peuvent exploser.

ATTENTION

En cas de doute, ne pas monter le pneu. Ne

jamais monter un pneu et une roue qu’on

vous a donnés sans les vérifier et s’assurer

qu’ils ne présentent aucun dommage et que

leurs dimensions concordent. Les pneus

usagés pourraient avoir subi des dommages

sur la route lors du montage/démontage et

il faudrait donc les inspecter soigneusement.

Ne pas laisser des personnes non formées

utiliser le changeur de pneu et demander à

toutes les personnes présentes de rester à

l’écart de la zone de service.

ATTENTION

Forcer le pneu dans la jante peut causer des

dommages au talon. Si un talon de pneu est

endommagé pendant le montage, ARRÊTER!

Retirer le pneu et le marquer comme endom-

magé. Ne pas monter un pneu endommagé.

1. Avant tout montage, inspecter le pneu pour vous

assurer qu’il n’est pas endommagé et s’assurer que les

dimensions du pneu et de la roue concordent (figure 16).

Figure 16 – Vérifier la concordance des dimensions entre le

pneu et la roue

2. Inspecter la roue de près pour s’assurer de l’ab-

sence de dommages. Nettoyer la roue et retirer toutes

traces de corrosion ou résidus de caoutchouc (figure 17).

Ne pas essayer de réparer une roue excessivement

corrodée, endommagée ou courbée.

Figure 17 – Inspecter et nettoyer la roue

3. Inspecter la tige de manœuvre et la remplacer s’il

y a lieu. Lubrifier ensuite abondamment les talons de

pneu en utilisant le lubrifiant de caoutchouc approuvé

par le fabricant du pneu (figure 18).

Figure 18 – Lubrifier abondamment les talons de pneu

Important : Toujours lire attentivement les instructions. • 9

4. Placer le pneu par-dessus la roue et déplacer le bras

mobile jusqu’à sa position en s’assurant que la tige de

manœuvre est à la position de 9 h en avant du verrou de

talon. Placer le pneu de sorte que le talon inférieur soit

au-dessus de l’extension arrière de l’outil de montage/

démontage et en dessous du bouton avant (figure 19).

Figure 19 – Positionner le pneu contre l’outil de montage/démontage

5. Enfoncer la pédale du dessus de table et tourner la

roue pour monter le talon inférieur. Utiliser la jante creuse de

la roue en appuyant sur le pneu juste en avant de l’outil de

montage, et suivre la rotation du pneu (figure 20). Tourner le

dessus de table jusqu’à ce que le talon inférieur soit monté.

Figure 20 – Montage du talon inférieur

6. Pour l’installation du talon supérieur, tourner le dessus

de table jusqu’à ce que la tige de manœuvre sur la roue

soit à 180 degrés en avant de l’outil de montage (position

de 3 h). Tirer l’anneau sur la goupille de blocage et attacher

le galet Duckhead à l’outil de montage Duckhead; utiliser

le bras robotique pour vous aider (figure 21), si équipé.

Figure 21 – Positionner la tige de manœuvre à 180 degrés en

avant de l’outil de montage

Relâcher la goupille de blocage en s’assurant que le

montage du galet Duckhead est entièrement engagé

sur le support du bras; il ne devrait y avoir aucun écart

(figure 22), si équipé.

Figure 22 – Galet Duckhead bien monté sur le support

7. Utiliser le Robo-ArmMC pour peser sur le pneu à

90 degrés dans le sens horaire à partir de l’outil de mon-

tage/démontage afin de permettre au talon d’utiliser la

zone de la jante creuse.

Figure 23 – Utiliser le Robo-Arm (bras mobile) pour retenir le

pneu dans la jante creuse

8. Enfoncer la pédale du dessus de table et tourner la

roue jusqu’à ce que le talon soit monté. Veiller à ce que

le talon reste dans la jante creuse dans la zone située

en avant de l’outil de montage Duckhead.

Figure 24 – Montage du talon supérieur

REMARQUE : Si la rotation du dessus de table cale,

retourner le dessus de table momentanément jusqu’à

ce que le talon se desserre de nouveau de la roue.

Ajouter plus de lubrifiant pour s’assurer que le talon

du pneu glisse dans la jante creuse. Repositionner le

pneu sur l’outil de montage/démontage Duckhead et

s’assurer que le talon est bien positionné dans la jante

creuse de la roue; essayer de nouveau de le monter.

180º

Tige de

manœuvre

10 • Important : Toujours lire attentivement les instructions.

Gonage

Le gonflage de pneu est effectué en trois étapes :

SCELLEMENT DU TALON, MISE EN PLACE DU TALON,

et GONFLAGE. Ces étapes sont expliquées en détail à

la page 14. Lire les explications de chaque étape et bien

les comprendre avant de poursuivre.

La défaillance d’un pneu sous pression est

dangereuse. Ce changeur de pneus ne saurait

retenir des pneus qui explosent, des jantes

ou tout autre équipement connexe. Inspecter

le pneu et la roue avec soins pour s’assurer

que le pneu et la roue sont appariés et qu’ils

ne présentent aucun signe d’usure, de dom-

mage ou de défectuosité avant le montage.

Toujours utiliser un lubrifiant à talon de pneu

approuvé pendant le montage et le gonflage.

ATTENTION

Le mandrin à pince permet à l’opérateur de

garder ses mains et tout son corps en arrière du

pneu qui est en train d’être gonflé. Le mandrin

doit être de style ouvert/libre et toutes les

pièces doivent être dans le bon ordre de travail.

ATTENTION

Vérifier si la jauge de gonflage fonctionne

bien. Il est important que les lectures de

pression soient précises afin que le gonflage

de pneu soit sécuritaire. Se reporter à la

section Fonctionnement et entretien de ce

manuel pour obtenir les instructions.

ATTENTION

Si la jante a été serrée à partir de l’extérieur

pour le montage de pneu, dégager les brides

de serrage, soulever le pneu, et déplacer les

brides de serrage au centre du dessus de table.

ATTENTION

Si la roue ou le pneu a un diamètre supé-

rieur à 14 po et que le scellement de talon

est difficile à exécuter, les brides de ser-

rage devraient être déplacées au centre du

dessus de table pour pouvoir effectuer le

scellement de talon.

La pédale de gonflage, située à l’arrière du côté

gauche de la machine, contrôle la circulation d’air à tra-

vers le tuyau de gonflage et dispose de trois positions.

Remarque : Le mandrin situé sur l’extrémité du tuyau

est un élément de sécurité qui doit être toujours de

style ouvert/libre et toutes les pièces doivent être en

bon état de fonctionnement.

Position 1 – Pression du pneu – Le manomètre à

air enregistre la pression d’air dans le pneu lorsque le

tuyau de gonflage est attaché à la valve du pneu et que

la pédale est dans cette position. Chaque fois que vous

enlevez votre pied de la pédale, celle-ci retournera à

cette position.

Position 2 – Gonflage du pneu – Il s’agit de la

première position activée. La pression de canalisation

peut circuler à travers le système de valve et jusqu’au

pneu aux fins de gonflage lorsque le tuyau de gonflage

est attaché (à l’aide du mandrin à pince) à la valve du

pneu et que la pédale est dans cette position. La bonne

pression de pneu n’est pas indiquée sur le manomètre

dans cette position.

Position 3 – Scellement du talon – Il s’agit de la deu-

xième position activée. La pression de canalisation peut

circuler à travers la valve et aux buses de scellement

aux fins de scellement du talon lorsque le tuyau de

gonflage est attaché à la valve de pneu et que la pédale

est dans cette position.

Remarque : Si la jante a été serrée à partir de

l’extérieur ou de l’intérieur pour être maintenue pendant

le processus de scellement des talons, une fois les

talons scellés, dégager les brides de serrage, soulever

le pneu, et déplacer les brides de serrage au centre du

dessus de table.

Prendre note des positions de la pédale de gon-

flage (voir le diagramme)

Pression de pneu Gonflage de pneu Scellement des

talons

Positions de la pédale de gonflage

Important : Toujours lire attentivement les instructions. • 11

ATTENTION

L’utilisation de buses de scellement de talon

sans que le pneu soit en place peut entraîner

le déplacement de saletés et de débris qui

seront éjectés dans l’air avec suffisamment

de force pour blesser un opérateur et/ou

une personne se trouvant à proximité. Ne

pas utiliser la position de contrôle de scelle-

ment du talon pour gonfler un pneu.

REMARQUE : Cette machine est équipée d’un limiteur

de pression destiné à aider l’opérateur à gonfler le pneu

de façon appropriée. Lorsque la pédale de gonflage est

maintenue à la position 2, le limiteur de pression cycle

le système entre la position 2 (gonflage) et la position 1

(au repos, aucun débit d’air transmis au pneu). Ce

processus de cyclage permet de prévenir un surgon-

flage du pneu. Les pneus pourraient être trop gonflés

et exploser, même avec l’utilisation d’un limiteur de

pression, si les instructions contenues dans ce manuel

ne sont pas suivies à la lettre. Le limiteur de pression

préviendra le gonflage de la plupart des pneus d’auto

et des pneus pour véhicule utilitaire léger au-delà de

60 PSI (les plus petits pneus peuvent atteindre des

pressions plus élevées). C’est la responsabilité de

l’opérateur de suivre toutes les directives et de contrô-

ler la pression de gonflage tel que spécifié dans ces

directives. Vérifier régulièrement le fonctionnement du

limiteur de pression et l’entretenir conformément aux

directives fournies dans ce manuel afin que le fonction-

nement soit sécuritaire et approprié. Ne pas toucher

ou essayer d’ajuster le limiteur de pression. Les pneus

nécessitant un gonflage au-delà de 60 PSI devraient

être gonflés dans une cage de sécurité.

Dispositif de scellement des talons réglable

REMARQUE : Pour régler les buses de scellement

des talons à l’angle optimal : desserrer les poignées

des deux côtés et soulever les buses pour les roues

de grand diamètre ou les abaisser pour les roues de

petit diamètre. Puis, resserrer les poignées avant de

commencer le processus de scellement des talons.

Scellement des talons

1. Retirer l’obus de valve de la tige de manœuvre pour

permettre la transmission d’un plus grand débit d’air au

pneu afin d’aider dans le scellement de talon.

2. Positionner la tige de manœuvre en avant de l’opé-

rateur et connecter le tuyau de gonflage au mandrin à

pince. Tenir le pneu vers le haut contre le bord supérieur

de la roue en bloquant la roue. S’assurer que le talon

supérieur du pneu ne couvre pas le bas de la tige de

manœuvre (figure 25).

Figure 25 – Soulever le pneu en le plaçant à la verticale pour

le scellement du talon

3. Appuyer sur la pédale de gonflage pour la mettre

à la position 2 et maintenir cette position pendant une

seconde pour lancer le débit d’air à travers la valve du

pneu, puis appuyer de nouveau sur la pédale pour la

mettre à la position 3 et maintenir cette position briève-

ment – moins d’une seconde complète. Le souffle d’air

des buses élargira le pneu et scellera les talons.

4. Relâcher la pédale de gonflage et lui permettre

de retourner à la position 1. Vérifier si les deux talons

ont été complètement scellés à la roue. Répéter ces

étapes si les talons n’ont pas été scellés. Il pourrait être

nécessaire d’attendre quelques secondes pour que la

pression du réservoir d’air puisse être récupérée avant

d’essayer de nouveau.

5. Une fois que le scellement de talon est effectué,

débloquer la roue. Puis, enlever le mandrin à pince et

réinstaller l’obus de valve. Rattacher le mandrin à pince

une fois que l’obus est installé.

Poignée

12 • Important : Toujours lire attentivement les instructions.

Mise en place des talons

NE JAMAIS dépasser 40 PSI pour mettre les

talons en place pendant que vous utilisez

ce changeur de pneu. Si le fabricant de

pneus permet l’utilisation de plus de 40 PSI,

TOUJOURS utiliser une cage de sécurité

et un mandrin à pince. NE JAMAIS dépas-

ser la pression recommandée après la mise

en place des talons. TOUJOURS garder les

mains et tout le corps en arrière du pneu en

cours de gonflage.

Un pneu, une roue ou un équipement de

scellement de talon qui explose peut se

propulser vers le haut avec suffisamment

de force pour pouvoir causer des blessures

graves ou même la mort de l’opérateur ou

de la personne se trouvant à proximité.

AVERTISSEMENT

Vérifier fréquemment la pression des pneus.

Si l’opérateur n’est pas en mesure de mettre

le talon en place, c’est qu’il y a un problème

quelque part. Dégonfler le pneu complète-

ment, inspecter le pneu et la roue, corriger

tout problème trouvé, lubrifier de nouveau

les deux talons de pneu et réessayer de

sceller et de placer le talon. Suivre toutes les

instructions de sécurité contenues dans ce

manuel et sur la machine.

1. Une fois que la pression de pneu est indiquée sur

le manomètre (pédale de gonflage à la position 1; pied

retiré de la pédale), continuer d’injecter de l’air au pneu

(pédale de gonflage en position 2) à brefs intervalles.

Vérifier la pression fréquemment. Se reculer lors de

la mise en place du talon. Garder vos mains, bras et

tout votre corps loin du pneu durant cette procédure

(figure 26).

Les talons de pneu doivent se déplacer vers l’extérieur

et se mettre en place dans leur position de repos de

talon au fur et à mesure que la pression dans le pneu

augmente. Si cela ne se produit pas, c’est qu’il y a un

problème. Examiner le tout avec soins.

Important : Ne pas continuer d’ajouter de la pression

d’air pour forcer le talon à se mettre en place.

Figure 26 – Se reculer durant la mise en place du talon

Important : Toujours lire attentivement les instructions. • 13

Gonflage

AVERTISSEMENT

NE JAMAIS dépasser la pression d’air recom-

mandée par le fabricant de pneus. Les pneus

peuvent exploser, notamment s’ils sont gonflés

au-delà de ces limites. Utiliser un mandrin à

pince, garder les mains et tout le corps en

arrière du pneu en cours de gonflage. Éviter les

distractions pendant le processus de gonflage.

Vérifier fréquemment la pression des pneus afin

d’éviter un surgonflage. Une pression excessive

peut causer l’explosion des pneus, provoquant

des blessures graves ou la mort de l’opérateur

ou de la personne se trouvant à proximité.

AVERTISSEMENT

Si vous changez des pneus considérés

comme des pneus pour camion, ils doivent

être gonflés selon les instructions OSHA.

1. S’assurer que les deux talons sont bien logés. Une fois

que les talons sont logés, le pneu est prêt à être gonflé.

2. Remplacer l’obus de valve s’il a été retiré.

3. Appuyer sur la pédale de gonflage pour la mettre à la

position 2 afin de gonfler le pneu. Le limiteur de pression

fera fluctuer le débit d’air comme décrit précédemment.

Sur la plupart des pneus, le limiteur de pression arrêtera

le débit d’air à environ 60 PSI. Sur les pneus plus petits,

il est possible que la pression soit supérieure.

4. Libérer la pression d’air du pneu en appuyant sur

le bouton du détendeur de pression manuel (le tuyau de

gonflage doit être attaché au corps de valve, figure 27). Ne

jamais ajouter ou ajuster la pression de pneu à l’aide d’un

tuyau d’air sans mandrin à pince et une soupape disposée

en ligne. Ne pas utiliser un mandrin portatif (figure 28).

5. Important : Lors du gonflement de pneus qui

nécessitent plus de 60 PSI, toujours utiliser une cage

de sécurité et un tuyau d’air avec un mandrin à pince et

une soupape disposée en ligne. Le tuyau d’air doit avoir

une longueur suffisante entre le mandrin et la soupape

fonctionnelle/disposée en ligne pour permettre à l’opé-

rateur de rester à l’extérieur de la trajectoire.

Figure 27 – Emplacement du détendeur de pression manuel

Figure 28 – Ne pas utiliser un mandrin de gonflage portatif

Détenteur de

pression manuelle

Risque d’explosion

Ne jamais dépasser 40 PSI lors

de la mise en place des talons. Si

vous utilisez plus de 40 PSI, tou-

jours utiliser une cage de sécurité.

Ne pas oublier le principe L.I.M.

(Lire, Inspecter, Monter)

(voir page iv et dernière page)

Risque d’explosion

Ne jamais goner

un pneu au-dessus

de la pression

recommandée par le

fabricant une fois que

le talon est mis en

place.

14 • Important : Toujours lire attentivement les instructions.

Phases de gonage avec

un pneu et une jante conventionnels

Réviser ces descriptions et diagrammes attentivement. Se reporter à ces descrip-

tions au besoin pendant le scellement des talons, la mise en place des talons et

le gonflage afin de vérifier que vous procédez correctement et en toute sécurité.

Scellement des talons

Le scellement des talons est le processus de capture de la pression d’air entre

le pneu et la jante. Le pneu contiendra généralement environ 1/2 à 2 PSI après

le scellement initial du talon.

Mise en place des talons

La mise en place des talons a généralement lieu sur le côté allongé et fuselé de

la roue en premier puis sur le côté étroit. La mise en place des talons nécessite

généralement une pression d’au moins 7 PSI dans le pneu. La pression sécuri-

taire maximale à ce stade est de 40 PSI, peu importe la pression de fonctionne-

ment du pneu. Pour les pneus nécessitant plus de 40 PSI pour la mise en place

du talon, utiliser une cage de sécurité.

Les jantes en alliage de la plupart des voitures importées d’Europe et de nom-

breuses jantes de rechange sont très serrées et peuvent rendre difficile la mise

en place des talons. À noter également que la mise en place de talons sur les

pneus à jantes avec renflement asymétrique et les pneus pouvant rouler à plat

est extrêmement difficile. Suivre les recommandations du fabricant lors de la

mise en place des talons.

Gonflage

Une fois que les talons sont mis en place, le pneu est prêt à être gonflé. Ne pas

gonfler le pneu à une pression supérieure à celle recommandée par le fabricant,

laquelle est indiquée sur la paroi latérale du pneu. La pression de gonflage type

pour les pneus des automobiles est entre 24 et 45 PSI. La plage de pression de

gonflage des pneus de camions légers est habituellement plus vaste.

Important : Toujours lire attentivement les instructions. • 15

Mauvais appariement des pneus et des roues

Ne jamais monter ou gonfler des pneus et des roues qui ne

sont pas appariés.

Les pneus et roues combinés ensemble sans être appariés

exploseront si vous forcez la mise en place du talon, causant

des blessures corporelles graves ou même la mort de l’opéra-

teur ou des personnes se trouvant à proximité.

16 • Important : Toujours lire attentivement les instructions.

Roues de performance, sur

mesure et en aluminium

ATTENTION

Seuls les techniciens de pneu ayant de l’ex-

périence et une formation avec les roues sur

mesure devraient procéder à l’entretien des

roues en alliage ou en aluminium coûteux

ainsi que des pneus haute performance à

affaissement limité.

Remarques préalables à l’opération :

• S’assurer que tous les poids ont été enlevés.

• Serrer la roue à partir de l’extérieur.

• Utiliser une grande quantité de lubrifiant pour le

montage et le démontage.

• Examiner toujours les rayures et/ou égratignures

sur les roues en présence du propriétaire avant

d’effectuer l’entretien.

Pneus et roues de performance • Démontage

Suivre ces directives pour les pneus et roues de type

performance, y compris les pneus à affaissement limité

et leurs roues connexes ainsi que les roues asymé-

triques à renflement.

1. Retirer l’obus de valve et dégonfler complètement

le pneu.

2. Tirer le sabot de desserrage du talon pour l’éloigner de la

machine et rouler le pneu pour le placer contre les bordures

de protection. Positionner le pneu avec la tige de manœuvre

à la position de 2 h (en ligne directe avec le sabot de desser-

rage du talon). Toujours desserrer le talon sur le côté étroit/de

montage de la roue en premier (figures 2 et 29).

Figure 29 – Positionner le pneu pour le desserrage du talon

REMARQUE : Les roues asymétriques à renflement

possèdent un rebord plus large de type « crête »

autour de la roue sauf au trou de valve, ce qui les rend

plus difficiles à monter et à démonter (figure 30).

Toujours desserrer les talons situés à côté de la tige

de manœuvre sur les deux côtés de la jante.

Figure 30 – Renflement asymétrique sur les roues

REMARQUE : Certains pneus/roues disposent d’un

capteur/transmetteur de faible pression attaché à la

roue (figure 31). Ceci est particulièrement vrai sur

les systèmes de pneu/roue à affaissement limité. Le

capteur est positionné directement du côté opposé à

la tige de manœuvre. D’autres systèmes d’avertisse-

ment de faible pression possèdent un capteur qui fait

partie intégrante de la valve. Pour éviter d’endomma-

ger le capteur, toujours desserrer le talon supérieur

en plaçant la tige de manœuvre à la position de

2 h en premier, puis desserrer le talon inférieur en

plaçant la tige de manœuvre à la position de 2 h,

ensuite continuer de desserrer la circonférence qui

reste des talons selon le besoin. Éviter de desserrer

à 180 degrés (à l’inverse) la valve.

Figure 31 – Roue avec capteur/transmetteur de faible pression

3. Desserrer le talon inférieur, en commençant par la

tige de manœuvre à la position de 2 h à proximité du

sabot de desserrage (figure 32).

Figure 32 – Desserrer le talon supérieur

Tige de

manœuvre

Renflement

lisse au

niveau du

trou de

valve

Renfle-

ment avec

rebord – Reste

de la roue

Tige de

manœuvre

Capteur

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