Innova 3145 Le manuel du propriétaire

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General Information

VEHICLES COVERED - CARS

5 Chapter 1

Fuel Systems

8th VIN (Carburetor Computer

Engine Digit** Model) Application/Special Notes System

1987-1993

5.8L V-8 G FBC 1987-91 Police vehicles only MCU

(7200 VV-2V)* (carbureted)

1.9L I-4 J, 9 EFI, CFI, SFI Escort, EXP, Lynx, Tracer EEC-IV

2.0L I-4 A SEFI Probe (1993 manual transmis-

sion only)

2.3L I-4 A FBC (YFA)* Capri, LTD, Marquis, Mustang

(1996 models)

2.3L I-4 OHC A, M EFI Mustang

2.3L I-4 T, W EFI Turbo Capri, Cougar, Merkur,

Mustang, T-Bird, XR4Ti

2.3L I-4 HSC S, X CFI, EFI, SEFI Tempo, Topaz

2.5L I-4 D EFI, CFI Sable, Taurus

3.0L V-6 1, U, Y EFI, SEFI, SFI Probe, Sable, Taurus, Tempo,

3.0L V-6 SHO Topaz (VIN 1 Taurus models are

Flexible Fuel)

3.8L V-6 3, 4, C, R CFI, EFI, SFI Capri, Continental, Cougar,

LTD, Marquis, Mustang, Sable,

T-Bird,Taurus

4.6L V-8 W, V SEFI Crown Victoria, Grand Marquis,

Mark VII, Town Car

5.0L V-8 F, M, E, SEFI Capri, Continental, Cougar,

T, D, 4 Crown Victoria, Grand Marquis,

Mark VII, Mustang, Mustang

Cobra, T-Bird, Town Car

1994

1.9L I-4 J SFI Escort, Topaz, Tracer EEC-IV

2.0L I-4 A SFI Probe

3.0L V-6 1, U, Y SFI Sable, Taurus, Tempo (VIN 1

Taurus models are Flexible Fuel)

3.8L V-6 4 SFI Continental, Cougar, Sable,

3.8L V-6 SC R Taurus, T-Bird

4.6L V-8 W, V SFI Crown Victoria, Grand Marquis,

Mark VIII, Town Car

5.0L V-8 T, D SFI Mustang, Mustang Cobra

1995

1.9L I-4 J SFI Escort, Tracer EEC-IV

2.0L I-4 A, 3 SFI Contour, Mystique, Probe

2.5L V-6 L SFI Contour, Mystique

3.0L V-6 1, U SFI Sable, Taurus (VIN 1 Taurus

3.0L V-6 SHO Y

models are Flexible Fuel)

3.8L V-6 4 SFI Cougar, Sable, Taurus, T-Bird

3.8L V-6 SC R

4.6L V8 DOHC V SFI Mark VIII

5.0L V-8 HO T SFI Mustang

5.0L V-8 SHP D

1

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Retrieving Codes

FAULT CODE DEFINITIONS FOR EEC-IV SYSTEMS (569 - 631)

63 Chapter 4

TEST

CODE CONDITION FAULT CODE DEFINITION

569 O (Trucks ONLY): Auxiliary Canister Purge

(AUX-CANP) circuit failure

571 O EGR circuit failure

572 O EGR circuit failure

578 C A/C pressure sensor circuit

579 C Insufficient A/C pressure change

581 C Power to fan circuit over current

582 O Fan circuit open

583 C Power to fuel pump over current

584 C Power ground circuit open

585 C Power to A/C clutch over current

586 C A/C clutch circuit open

587 C, O Vehicle control relay module

communication failure

617 C Transmission problem (1-2 shift error)

618 C Transmission problem (2-3 shift error)

619 C Transmission problem (3-4 shift error)

621 O Shift Solenoid #1 circuit fault

622 O Shift Solenoid #2 circuit fault

623 C, O Transmission control indicator lamp

circuit failure

624 O, C Electronic Pressure Control solenoid circuit

fault

625 O Electronic Pressure Control solenoid circuit

fault

625 C, O, R Hard fault is present

626 O Coast Clutch solenoid circuit fault

627 O, C Converter Clutch Control solenoid circuit

fault

628 O, C Excessive converter clutch slippage

628 O (Cars ONLY): Lock-up solenoid failure

629 O Converter clutch solenoid circuit fault or

lock-up solenoid circuit fault

631 O Overdrive Transmission Cancel Indicator

Light circuit fault

4

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Vous pouvez le faire!

ii

1

Branchez-le

•

Assurez-vous que l'allumeur

est sur la position d'arrêt.

•

Branchez le lecteur de codes

dans le connecteur de mesure

(le connecteur de mesure est

généralement situé sous le

capot).

2

Lisez les codes d'anomalie

•

Placez l'allumeur en position

de marche. NE FAITES PAS

DÉMARRER LE MOTEUR.

•

Allumez le lecteur de codes

(position ON).

•

Appuyez sur le bouton

TEST/HOLD et lisez les codes.

3

Trouvez l'origine des

défectuosités

•

Repérez le ou les codes

d'anomalie dans la liste

appropriée de définitions de

codes.

MEMORY ON / OFF

TEST / HOLD

ORD

LINCOLN MERCURY

esti

c vehicles 1981 to 1995

MEMORY ON / OFF

TEST / HOLD

O

tri

eving

Co

CO

DE DEFINITION

af

t or Crankshaft sensor - circuit problem

s

l

Injector circuit is not working properly -

po

ssible blown fuel injector fuse

Ignition system fault - Intermittent 7X signal or

loss of 58X signal or 6X signal (Saturn)

1

Throttle position sensor (TPS) - signal voltage is

high during engine idle or deceleration

22 Throttle position sensor (TPS) - signal voltage is

low during engine idle

Fuel cutoff relay circuit - open or short

ed

ground

23 Manifold air temperature (MAT) sen

so

voltage is low or high

Throttle position sensor (TPS) e

rr

Mixture Control (M/C) sole

no

circuit problems

In

take Air Temperatur

eS

hi

cle

speed senso

r

em

s

d

a

ir

te

w

Ces instructions constituent seulement une brève

introduction. Pour avoir une description complète

du lecteur de codes et savoir comment l'utiliser,

lisez ce manuel.

Informations générales

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

1 Chapitre 1

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

Pour éviter les blessures personnelles, les dommages

aux appareils et (ou) à l'équipement vérifié, n'utilisez

pas le lecteur de codes numérique Ford avant d'avoir lu

ce manuel.

Ce manuel décrit certaines des méthodes de vérification

couramment utilisées par les effectifs et les techniciens de

service d'expérience. Plusieurs méthodes de vérification

nécessitent certaines précautions pour éviter les accidents

susceptibles d'entraîner des blessures et (ou) des dommages au

véhicule ou à l'équipement. Lisez toujours le manuel de service

de votre véhicule et observez les mesures de sécurité avant de

faire des vérifications ou des réparations.

a. Lorsqu'un moteur est en marche, il émet du monoxyde de

carbone, un gaz toxique et poison. Pour éviter les

blessures graves ou les décès découlant d'une intoxication

au monoxyde de carbone, utilisez le véhicule

UNIQUEMENT dans un endroit bien ventilé.

b. Pour protéger vos yeux contre tout objet propulsé et contre

les liquides chauds ou caustiques, portez toujours des

lunettes de sécurité approuvées.

c. Lorsqu'un moteur est en marche, plusieurs pièces tournent

à très grande vitesse (ventilateur du radiateur, poulies,

courroies, etc.). Pour éviter toute blessure grave, soyez

toujours conscients de cela et tenez-vous à une distance

sûre de tous ces composants et des autres pièces mobiles.

d. Les composants du moteur peuvent devenir très chauds

lorsque le moteur est en marche. Pour prévenir les brûlures

graves, évitez tout contact avec les pièces chaudes du moteur.

e. Avant de mettre le moteur en marche pour diagnostiquer

les problèmes de moteur, assurez-vous que le frein de

stationnement est serré. Placez le levier de changement

des vitesses en position «P» («Park») pour les véhicules à

transmission automatique ou au neutre pour les véhicules

à transmission manuelle. Placez des cales sous les roues

motrices avec un dispositif de blocage approprié.

f. Lorsque l'allumage est en position «ON», le branchement

ou le débranchement de l'équipement de vérification peut

provoquer une étincelle. Cette étincelle peut endommager

l'équipement de vérification ainsi que les composants

électroniques du véhicule. Il faut toujours couper

1

Informations générales

MODE D'EMPLOI DE CE MANUEL

Chapitre 1 2

l'allumage, le placer en position «OFF», avant de brancher

ou de débrancher l'équipement de vérification.

g. Pour prévenir les dommages à l'ordinateur de bord lorsque

vous faites des mesures électriques sur le véhicule, utilisez

toujours un multimètre numérique ayant une impédance

d'au moins 10 mégohms.

h. La batterie du véhicule produit de l'hydrogène très

inflammable à l'état gazeux. Pour prévenir les explosions,

assurez-vous qu'aucune étincelle, flamme vive et (ou)

composant très chaud ne parvient à proximité de la batterie.

i. Ne portez pas de vêtements amples ni de bijoux lorsque

vous travaillez sur un moteur. Les vêtements amples

peuvent entrer en contact avec le ventilateur, les poulies,

les courroies, etc. Les bijoux sont hautement conducteurs

d'électricité; si un contact était établi entre une source

d'alimentation électrique et la terre, vous pourriez être

victime d'une brûlure grave.

INTRODUCTION

Félicitations! Vous avez acheté l'un des lecteurs de codes les

plus techniquement avancés de tout le marché. Le lecteur de

codes numériques Ford utilise des composants électroniques

sophistiqués, conçus pour lire les codes d'anomalie du moteur

et de la transmission qui sont enregistrés dans l'ordinateur du

véhicule (modèles Ford applicables).

MODE D'EMPLOI DE CE MANUEL

Ce lecteur de codes et ce manuel sont conçus pour être utilisés

tant par le consommateur qui n'a que peu, voire aucune

expérience dans la récupération des codes, que par les

techniciens d'expérience qui désirent avoir une explication plus

poussée des principes de base de commande électronique Ford.

Si vous avez des problèmes avec votre véhicule et que vous

voulez savoir uniquement si l'ordinateur de votre véhicule

contient des codes de diagnostic des problèmes, lisez les

« Consignes de sécurité » (page 1) et « Véhicules couverts » (page

4), puis passez au chapitre 3 et suivez les instructions simples

d'extraction des codes. Les codes récupérés et leur définition vous

donneront des informations de valeur et un point de départ vous

permettant de passer à la prochaine étape.

Une fois que les codes ont été récupérés, vous pouvez choisir ce

qui suit :

1

Informations générales

MANUELS DE SERVICE DU VÉHICULE

3 Chapitre 1

•

Menez votre véhicule à un centre de service

automobile pour le faire réparer : Le centre de service

aura besoin de votre véhicule, d'une copie de la feuille de

travail de diagnostic préliminaire du véhicule (voir la page

9-11) et les codes récupérés. Cela montrera à votre

technicien que vous êtes un automobiliste averti en plus de

l'aider à localiser le problème.

•

Tentative de correction des problèmes par vous-

même : Si vous décidez de corriger le problème par vous-

même, lisez

et observez toutes les recommandations et

procédures contenues dans le manuel. Vous aurez besoin de

divers outils supplémentaires, d'appareils de vérification

(multimètre, lampe stroboscopique, etc.) et du manuel de

réparation du véhicule contenant les procédures de

réparation relatives aux codes d'anomalie Ford.

MANUELS DE SERVICE DU VÉHICULE

Consultez le manuel de service du fabricant avant de faire des

vérifications ou des réparations.

Communiquez avec votre concessionnaire local, un magasin de

pièces d'automobile ou une librairie pour avoir ou consulter ces

manuels. Les entreprises ci-dessous publient des manuels de

réparation intéressants :

■ Haynes Publications

861 Lawrence Drive, Newbury Park (Californie) 91320

Tél.: CA (800) 442-9637

■ Mitchell International

14145 Danielson Street, Poway (Californie) 92064

Tél.: (888) 724-6742

■ Motor Publications

5600 Crooks Road, Suite 200, Troy (Michigan) 48098

Tél.: (800) 426-6867

SOURCES À L'USINE MÊME

Manuels de service Ford, GM, Chrysler,

Honda, Isuzu, Hyundai et Subaru

■ Helm Inc.

14310 Hamilton Avenue, Highland Park (Michigan) 48203

Tél.: (800) 782-4356

1

Informations générales

VÉHICULES COUVERTS - AUTOMOBILES

Chapitre 1 4

VÉHICULES COUVERTS

AUTOMOBILES

- Tableau d'utilisation du lecteur de codes et

du système de commande électronique Ford, Lincoln, Mercury

Le tableau suivant s'applique à tous les modèles de véhicules

Ford, Lincoln et Mercury (sauf avec moteur diesel).

Système d'ali-

8e mentation en car- Système de

caractère burant (modèle commande

Moteur du NIV** de carburateur) Application / Remarques électronique

1981-1982

2,3L I-4 A Carburateur Capri, Cougar, Fairmont, MCU

ACT (6500-2V)* Granada, Mustang, Zephyr

3,8L V-6 3 Carburateur Continental, Cougar, Granada,

(7200 VV-2V)* T-Bird (Cal. seulement)

4,2L V-8 D Capri, Cougar, Fairmont,

Granada, Mark VII, Mustang,

T-Bird, Zephyr

5,0L V-8 F Capri, Continental (Cal.

seulement), Granada,

Mark VII, Mustang

5,8L V-8 G Tous les modèles de la police

fédérale

1983

2,3L I-4 A Carburateur Capri, Fairmont, LTD, MCU

ACT (6500-2V)* Marquis, Mustang

3,8L V-6 3 Carburateur Continental, Cougar, Granada,

(7200-VV-2V)* T-Bird (Cal. seulement)

5,0L V-8 F

Capri, Continental, Cougar,

5,8L V-8 G

Fairmont, Granada, Mark VII,

Mustang, T-Bird, Zephyr

1,6L I-4 5, 2 IE, IE Turbo Escort, EXP, LN7, Lynx EEC-IV

2,3L I-4 5 IE Turbo Capri, Cougar, Mustang, T-Bird

2,3L I-4 R, J Carburateur (6149)* Capri, Fairmont, LTD, Marquis,

CTE Mustang, Tempo, Topaz, Zephyr

1984-1986

5,8L V-8 G Carburateur Crown Victoria, Grand MCU

(7200-VV-2V)* Marquis

1,6L I-4 4, 5 IE Escort, EXP, Lynx EEC-IV

8 IE Turbo

2,3L I-4 A, J, R Carburateur Capri, Cougar, LTD, Marquis,

2,3L I-4 (YFA)* (6149)* Mustang, Tempo, Topaz

ACT

2,3L I-4 T, W IE Turbo Capri, Cougar, Merkur XR4Ti,

Mustang, T-Bird

2,3L I-4 S, X Injection Tempo, Topaz

CTE monopoint

3,8L V-6 3 Injection Capri, Cougar, LTD, Marquis,

monopoint Mustang, T-Bird

1

Informations générales

VÉHICULES COUVERTS - AUTOMOBILES

5 Chapitre 1

Système d'ali-

8e mentation en car- Système de

caractère burant (modèle commande

Moteur du NIV** de carburateur) Application / Remarques électronique

1984-1986 (Cont)

5,0L V-8 F, M Injection monopoint, Capri, Continental, Colony EEC-IV

IESC Park, Cougar, Country Squire,

Crown Victoria, Grand Marquis,

LTD, Mark VII, Marquis,

Mustang, T-Bird, Town Car

1987-1993

5,8L V-8 G Carburateur 1987-91 véhicules de la police MCU

(7200 VV-2V)* seulement (carburé)

1,9L I-4 J, 9 IE, Injection Escort, EXP, Lynx, Tracer EEC-IV

monopoint, ISC

2,0L I-4 A IESC Probe (1993 avec transmission

manuelle seulement)

2,3L I-4 A Carburateur Capri, LTD, Marquis,

(YFA)* Mustang (modèles 1996)

2,3L I-4 A, M IE Mustang

OHC

2,3L I-4 T, W IE Turbo Capri, Cougar, Merkur,

Mustang, T-Bird, XR4Ti

2,3L I-4 S, X Injection monopoint, Tempo, Topaz

HSC IE, IESC

2,5L I-4 D IE, Injection Sable, Taurus

monopoint

3,0L V-6 1, U, Y IE, IESC, ISC Probe, Sable, Taurus, Tempo,

3,0L V-6 Topaz (Les modèles Taurus avec

SHO VIN 1 sont à carburant mixte)

3,8L V-6 3, 4, C, R Injection monopoint, Capri, Continental, Cougar,

IE, ISC LTD, Marquis, Mustang,

Sable, T-Bird,Taurus

4,6L V-8 W, V IESC Crown Victoria, Grand

Marquis, Mark VII, Town Car

5,0L V-8 F, M, E, IESC Capri, Continental, Cougar,

T, D, 4 Crown Victoria, Grand Marquis,

Mark VII, Mustang, Mustang

Cobra, T-Bird, Town Car

1994

1,9L I-4 J ISC Escort, Topaz, Tracer EEC-IV

2,0L I-4 A ISC Probe

3,0L V-6 1, U, Y ISC Sable, Taurus, Tempo (Les

modèles Taurus avec VIN 1

sont à carburant mixte)

3,8L V-6 4 ISC Continental, Cougar, Sable,

3,8L V-6 SC R Taurus, T-Bird

4,6L V-8 W, V ISC Crown Victoria, Grand

Marquis, Mark VIII, Town Car

5,0L V-8 T, D ISC Mustang, Mustang Cobra

1

Informations générales

VÉHICULES COUVERTS - CAMIONS ET FOURGONNETTES

Chapitre 1 6

CAMIONS/FOURGONNETTES - Tableau d'application du

lecteur de codes et du système de commande électronique Ford

Le tableau suivant s'applique à tous les modèles de camions,

fourgonnettes et véhicules utilitaires.

Système d'ali-

8e mentation en car- Système de

caractère burant (modèle commande

Moteur du NIV** de carburateur) Application / Remarques électronique

1981-1982

4,9L I-6 E Carburateur (YFA)* Bronco (Cal. seulement); MCU

camions/fourgonnettes séries

E et F

1983

2,0L I-4 C Carburateur (2150A)* Camionnette Ranger MCU

2,3L I-4 A Carburateur (YFA)* Camionnette Ranger (sauf

ACT modèles hauts)

1

Système d'ali-

8e mentation en car- Système de

caractère burant (modèle commande

Moteur du NIV** de carburateur) Application / Remarques électronique

1995

1,9L I-4 J ISC Escort, Tracer EEC-IV

2,0L I-4 A, 3 SFI Contour, Mystique, Probe

2,5L V-6 L SFI Contour, Mystique

3,0L V-6 1, U SFI Sable, Taurus (Les modèles

3,0L V-6 Y

Taurus avec VIN 1 sont à

SHO

carburant mixte)

3,8L V-6 4 SFI Cougar, Sable, Taurus, T-Bird

3,8L V-6 R

SC

4,6L V8 V SFI Mark VIII

DOHC

5,0L V-8 T SFI Mustang

HO

5,0L V-8 D

SHP

REMARQUES

* Modèle du carburateur. Le numéro de modèle du carburateur est généralement

estampé sur le dessus du carburateur ou sur une étiquette métallique fixée au

carburateur. Pour de plus amples informations de repérage, consultez le manuel de

réparation du véhicule.

** Numéro NIV. Les numéros NIV utilisés dans cette colonne indiquent le type de

moteur du véhicule. Cette information correspond au 8e caractère du NIV (numéro

d'identification de véhicule). Pour plus de détails, consultez le manuel de réparation

du véhicule.

Définitions des abréviations du tableau. DACT = double arbre à cames en tête;

IE = injection électronique; CTE = combustion à turbulence élevée; ACT = arbre à

cames en tête; SC = super-chargé; IESC = injection électronique séquentielle de

carburant; ISC = injection séquentielle de carburant; SSP = sortie super-puissante

Informations générales

VÉHICULES COUVERTS - CAMIONS ET FOURGONNETTES

7 Chapitre 1

1

Système d'ali-

8e mentation en car- Système de

caractère burant (modèle commande

Moteur du NIV** de carburateur) Application / Remarques électronique

1983 (Cont)

4,9L I-6 E Carburateur (YFA)* Bronco (Cal. seulement); MCU

camions/fourgonnettes séries

E et F (uniquement modèles

avec poids total en charge ne

dépassant pas 3960 kg/8500 lb)

2,8L V-6 S Carburateur (2150A)* Bronco II et camionnette Ranger EEC-IV

1984

2,0L I-4 C Carburateur (YFA)* Camionnette Ranger MCU

2,3L I-4 A Carburateur (YFA)*

ACT

2,8L V-6 S Carburateur (2150A)* Bronco II et camionnette Ranger EEC-IV

4,9L I-6 Y Carburateur (YFA)* Bronco, camions/fourgonnettes

5,0L V-8 F Carburateur (2150A)*

séries E et F (uniquement mo-

5,8L V-8 G Carburateur (2150A)*

dèles avec poids total en charge

ne dépassant pas 3960 kg/8500

lb)

1985-1990

2,3L I-4 A IE Aerostar, Bronco II, Ranger EEC-IV

OHC (sauf diesel)

2,9L V-6 T IE

2,8L V-6 S Carburateur (2150A)* Bronco, camions/fourgonnettes

4,9L I-6 Y, 9 Carburateur (YFA)*,

séries E et F (uniquement mo-

IE dèles avec poids total en charge

5,0L V-8 F Carburateur (2150A)*

ne dépassant pas 3960 kg/8500

5,0L V-8 N IE

lb)

5,8L V-8 G Carburateur (2150A)*

7,3L V-8 M Diesel

7,5L V-8 G IE

1991-1994

2,3L I-4 A IE, Injection Ranger EEC-IV

OHC mutipoint

2,9L V-6 T IE

3,0L V-6 U IE, IESC, ISC Aerostar, Ranger

4,0L V-6 X IE, Injection Aerostar, Explorer, Ranger

mutipoint

4,9L I-6 Y, H IE, Injection Bronco, camions/fourgonnettes

mutipoint, ISC séries E et F (uniquement mo-

5,0L V-8 N IE, Injection

dèles avec poids total en charge

mutipoint, ISC

ne dépassant pas 3960 kg/8500

5,8L V-8 H, R IE, Injection

lb)

mutipoint, ISC

7,3L V-8 M Diesel Camions/fourgonnettes séries

7,3L V-8 K Turbo Diesel

E et F (sauf véhicules au gaz

naturel)

Informations générales

VÉHICULES COUVERTS - CAMIONS ET FOURGONNETTES

Chapitre 1 8

Système d'ali-

8e mentation en car- Système de

caractère burant (modèle commande

Moteur du NIV** de carburateur) Application / Remarques électronique

1991-1994 (Cont)

7,5L V-8 G IE, Injection Camions/fourgonnettes séries EEC-IV

mutipoint E et F (sauf véhicules au gaz

naturel)

1995

3,0L V-6 U ISC Aerostar (exclut Explorer, EEC-IV

Ranger et Windstar)

4,0L V-6 X ISC

4,9L I-6 Y ISC Camions/fourgonnettes séries

E et F (sauf véhicules au gaz

naturel)

5,0L V-8 N ISC Bronco, camions/fourgonnettes

séries E et F

5,8L V-8 H, R Injection mutipoint

7,5L V-8 G Injection mutipoint E-350; F-250-350 (sauf véhi-

cules de Californie); F-Super

Duty (sauf diesel)

REMARQUES

* Modèle du carburateur. Le numéro de modèle du carburateur est généralement

estampé sur le dessus du carburateur ou sur une étiquette métallique fixée au

carburateur. Pour de plus amples informations de repérage, consultez le manuel de

réparation du véhicule.

** Numéro NIV. Les numéros NIV utilisés dans cette colonne indiquent le type de

moteur du véhicule. Cette information correspond au 8e caractère du NIV (numéro

d'identification de véhicule). Pour plus de détails, consultez le manuel de réparation

du véhicule.

Définitions des abréviations du tableau. IE = injection électronique; CTE =

combustion à turbulence élevée; ACT = arbre à cames en tête; SC = super-chargé;

IESC = injection électronique séquentielle de carburant; ISC = injection séquentielle

de carburant

1

9 Chapitre 1

Informations générales

FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE

FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE

DU VÉHICULE

Le but de ce formulaire est de vous aider à réunir les informations

préliminaires sur votre véhicule avant que vous ne récupériez les

codes. En ayant des informations complètes sur les problèmes

courants de votre véhicule, vous pourrez systématiquement localiser le

problème en comparant vos réponses par rapport aux codes de

problème que vous récupérerez. Vous pouvez également fournir ces

informations à votre mécanicien pour l'aider à faire son diagnostic et

aider à éviter les réparations coûteuses et inutiles. Il est important de

remplir cette formule pour vous aider et aider votre mécanicien à bien

comprendre les problèmes que vous rencontrez avec votre véhicule.

NOM :

DATE:

NIV* :

ANNÉE :

MARQUE :

MODÈLE :

GROSSEUR DU MOTEUR :

KILOMÉTRAGE DU VÉHICULE :

*NIV : Numéro d'identification du véhicule; ce numéro se trouve à la

base du pare-brise, sur une plaque métallique ou autour du verrou de

la porte du conducteur (consultez le manuel du propriétaire du véhicule

pour connaître l'emplacement exact).

TRANSMISSION:

❑

Automatique

❑ Manuelle

SVP, cochez tous les points pertinents de chaque catégorie.

DÉCRIVEZ LE PROBLÈME:

1

Chapitre 1 10

Informations générales

FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE

QUAND AVEZ-VOUS COMMENCÉ À NOTER LE PROBLÈME :

❑ Vient de commencer

❑ A commencé la semaine dernière

❑ A commencé le mois dernier

❑ Autre :

RÉPARATIONS FAITES AU COURS DES SIX DERNIERS MOIS :

PROBLÈMES DE DÉMARRAGE

LE MOTEUR S'ARRÊTE OU CALE

CONDITION DE RALENTI

CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT

1

❑ Pas de symptôme

❑ Ne tourne pas

❑ Tourne mais ne démarre pas

❑ Démarre mais il faut beaucoup

de temps

❑ Pas de symptôme

❑ Immédiatement après s'être mis

en marche

❑ Après un changement de vitesses

❑ Pendant la conduite à vitesse

uniforme

❑ Dès que le véhicule s'arrête

❑ Pendant qu'il tourne au ralenti

❑ Pendant l'accélération

❑ Au moment du stationnement

❑ Pas de symptôme

❑ Toujours lent

❑ Trop rapide

❑ Parfois trop rapide, parfois trop lent

❑ Marche inquiétante ou non

uniforme

❑ Varie

❑ Pas de symptôme

❑ Marche inquiétante

❑ Manque de puissance

❑ Donne des coups

❑ Piètre consommation de carburant

❑ Hésite ou n'accélère pas bien

❑ Retour de flammes

❑ Ratées ou coupure d'allumage

❑ Cognements et bruits bizarres du

moteur

❑ Poussées subites de puissance

❑ Auto-allumage ou ne s'arrête pas

11 Chapitre 1

Informations générales

FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE

PROBLÈMES AVEC LA BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE (le

cas échéant)

MOMENT OÙ LE PROBLÈME SE PRODUIT

❑ Matin ❑ Après-midi ❑ Pas de moment particulier

TEMPÉRATURE DU MOTEUR LORSQUE LE PROBLÈME SE

PRODUIT

❑ Froid ❑ Chaud ❑ Très chaud

CONDITIONS DE CONDUITE LORSQUE LE PROBLÈME SE PRODUIT

HABITUDES DES CONDUITE

CARBURANT UTILISÉ

TEMPÉRATURE AU MOMENT OÙ LE PROBLÈME SE PRODUIT

1

❑ Court déplacement, moins de 3

km

❑ 3 - 15 km

❑ Long déplacement - plus de 15

km

❑ Départs et arrêts fréquents

❑ En tournant

❑ En freinant

❑ Au moment d'un changement de

vitesses

❑ Quand le climatiseur est en

marche

❑ Pendant que les phares sont

allumés

❑ Pendant l'accélération

❑ Principalement en descendant

une pente

❑ Principalement en montant une

côte

❑ Principalement sur terrain plat

❑ Principalement sur les routes

sinueuses

❑ Principalement sur les routes mal

nivelées

❑ Principalement en ville

❑ Autoroute

❑ Véhicule stationné à l'intérieur

❑ Véhicule stationné à l'extérieur

❑ Parcourt moins de 15 km par

❑ Parcourt 15 - 80 km par jour

❑ Parcourt plus de 80 km par jour

❑ 87 octanes

❑ 89 octanes

❑ 91 octanes

❑ Plus de 91 octanes

❑ 32 ~ 55 °F (0 ~ 13 °C)

❑ Sous le point de congélation

(32 °F/0 °C)

❑ Plus de 55 °F (13 °C)

❑ Change de vitesse trop tôt ou

trop tard

❑ Ne change pas correctement de

vitesse

❑ Pas de déplacement lorsque le

véhicule est embrayé

❑ Donne des coups

❑ Pas de symptôme

Informations générales

FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE

Chapitre 1 12

VOYANT «CHECK ENGINE» (vérifier le moteur) / VOYANT DU

TABLEAU DE BORD

❑ Parfois allumé ❑ Toujours allumé ❑ Jamais allumé

ODEURS PARTICULIÈRES

BRUITS ÉTRANGES

❑ «Chaud»

❑ Soufre («oeufs pourris»)

❑ Caoutchouc brûlé

❑ Carburant

❑ Huile qui brûle

❑ Électricité

❑ Bruit de ferraille

❑ Cognement

❑ Grincement

❑ Autre

Systèmes de diagnostic

AVANTAGES DES SYSTÈMES DE COMMANDE ÉLECTRONIQUES

13 Chapitre 2

QUELS SONT LES AVANTAGES D'ÉQUIPER LES

VÉHICULES D'UN SYSTÈME DE COMMANDE

ÉLECTRONIQUE?

Les systèmes de contrôles informatiques des véhicules peuvent

exécuter des millions de calculs en une seconde; ils sont un

remplacement idéal pour les contrôles mécaniques beaucoup

plus lents. En passant des contrôles mécaniques aux contrôles

électroniques pour les moteurs, les fabricants de véhicules ont

pu contrôler l'apport de carburant et l'avance de l'allumage

ainsi que les autres fonctions du moteur (certains des nouveaux

systèmes de contrôle informatiques plus avancés contrôlent

également la transmission, les freins, la charge, la carrosserie

et les systèmes de suspension) avec plus de précision. C'est ainsi

que les fabricants de véhicules ont pu respecter les normes

nouvelles et plus exigeantes concernant les émanations et

l'efficacité de la consommation de carburant imposées par les

gouvernements des états et le gouvernement fédéral.

COMMENT FONCTIONNE UN SYSTÈME DE

COMMANDE ÉLECTRONIQUE SUR UN VÉHICULE ET

QUEL EST SON BUT PRINCIPAL?

Le but principal du système de contrôle informatique du

véhicule est de permettre au moteur de fonctionner au

maximum de son efficacité tout en produisant le moins de

pollution possible et la meilleure consommation de carburant

possible.

Le système de contrôle informatique comprend un ordinateur

de bord et plusieurs dispositifs de contrôle connexes

(détecteurs, interrupteurs et actionneurs). La plupart des

ordinateurs de bord se trouvent à l'intérieur du véhicule,

derrière le tableau de bord, sous le siège du passager ou du

conducteur ou derrière le panneau de protection droit.

Certains fabricants les installent encore sous le capot. Les

détecteurs, les interrupteurs et les actionneurs sont des

dispositifs comme les détecteurs d'oxygène, les détecteurs de

température du liquide de refroidissement, les détecteurs de

position de l'étrangleur, les injecteurs de carburant, etc. qui

sont répartis un peu partout sur le moteur et qui sont

raccordés à l'ordinateur de bord par des fils électriques.

L'ordinateur de bord se trouve au coeur même du système de

contrôle informatique. L'ordinateur contient plusieurs

programmes qui comportent des valeurs de référence

préprogrammées de rapport d'air/carburant, d'allumage ou

2

Systèmes de diagnostic

COMMENT FONCTIONNE UN SYSTÈME DE COMMANDE?

Chapitre 2 14

d'avance de l'allumage, de largeur d'impulsion des injecteurs

(combien de carburant est injecté dans le moteur, le régime du

moteur, etc., couvrant toutes les conditions de conduite

possibles (ralenti, conduite à basse vitesse, conduite à grande

vitesse, charge faible, charge importante, etc.). Les valeurs de

référence préprogrammées représentent le mélange idéal

d'air/carburant, d'avance de l'allumage, de sélection de la

vitesse au niveau de la transmission, etc. peu importe les

conditions de conduite. Ces valeurs sont programmées à

l'usine et elles sont propres à chaque modèle de véhicule.

L'ordinateur de bord reçoit les informations (entrées) en

provenance des détecteurs et des interrupteurs qui sont

répartis un peu partout sur le moteur. Ces dispositifs

supervisent les conditions critiques du moteur (la température

du liquide de refroidissement, le régime du moteur, la charge

du moteur, la position de l'étrangleur, le rapport

d'air/carburant, etc.). L'ordinateur compare les valeurs réelles

en provenance des détecteurs par rapport aux valeurs de

référence programmées dans sa mémoire et fait les corrections

nécessaires pour que les valeurs en provenance des détecteurs

concordent avec les valeurs de référence programmées

d'avance pour cette condition de conduite particulière.

Comme les conditions d'utilisation du véhicule changent

constamment, l'ordinateur fait constamment des réglages ou

des corrections (spécialement au mélange d'air/carburant et à

l'avance de l'allumage) pour que tous les systèmes du moteur

respectent les valeurs de référence préprogrammées.

REMARQUE :

L'ordinateur ne fait pas de réglages ni de

corrections directement. Il force les autres dispositifs, comme

les injecteurs de carburant, le contrôle d'admission d'air au

ralenti, la valve RGE (recirculation des gaz d'échappement) ou

le module d'allumage, à exécuter ces fonctions. Ces dispositifs

sont appelés actionneurs parce qu'ils provoquent une réaction à

la suite des ordres donnés par l'ordinateur.

Comment un programme spécial de l'ordinateur détecte et

signale les problèmes de système

•

Depuis 1998, le CARB (California Air Resources Board) et

par la suite, l'Agence de protection de l'environnement du

gouvernement fédéral américain ont exigé que les fabricants

de véhicules ajoutent aux ordinateurs de bord un programme

d'auto-diagnostic capable d'identifier un problème connexe

aux émanations dans un système à l'aide des ordinateurs de

bord. La première génération de ces ordinateurs de

diagnostic à bord ont été appelés les OBD I.

2

Systèmes de diagnostic

HISTORIQUE DES SYSTÈMES CEM FORD

15 Chapitre 2

REMARQUE :

Dès 1981, la plupart des fabricants (dont

Ford) ont commencé à installer des ordinateurs avec

système de diagnostic embarqué sur certains véhicules..

•

L'OBD I est un ensemble d'instructions d'auto-vérification

ou d'auto-diagnostic programmées dans l'ordinateur de

bord du véhicule.

•

Le programme est spécialement conçu pour déceler les

pannes au niveau des détecteurs, des actionneurs, des

interrupteurs et du câblage électrique des différents

systèmes connexes aux émanations du véhicule (système

d'injection de carburant, système d'allumage, système

RGE, le convertisseur catalytique, etc.). Si l'ordinateur

détecte une panne dans l'un ou l'autre de ces composants

ou systèmes, il alerte le conducteur en allumant un voyant

dans le tableau de bord (le voyant s'allume uniquement si

le problème est relié aux émanations).

•

L'ordinateur attribue également un code numérique (les

systèmes OBD I utilisent un code à 2 ou 3 caractères) pour

chaque code spécifique détecté et il les conserve en

mémoire pour qu'ils puissent être récupérés plus tard. Les

codes peuvent être récupérés de la mémoire de l'ordinateur

en utilisant un «lecteur de codes» ou un «outil de lecture».

•

Outre l'enregistrement des codes d'anomalie associés aux

problèmes détectés, la plupart des systèmes de commande

électroniques Ford sont également conçus pour exécuter

des autotests spéciaux en temps réel, ainsi que pour

envoyer les résultats des tests au lecteur de codes sous

forme de codes d'anomalie de deux ou trois chiffres.

REMARQUE :

À l'exception de certains véhicules 1994 et 1995,

la plupart des véhicules construits entre 1982 et 1995 ont des

systèmes OBD I.

HISTORIQUE DES SYSTÈMES DE COMMANDE

ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR (CEM) FORD

1978 : La société Ford lance son premier système de

commande électronique du moteur, appelé système EEC-1.

Ce système avait des fonctions très limitées de commande du

moteur. Il ne régulait que le calage de l'allumage, la

recirculation des gaz d'échappement et l'injection d'air dans le

système d'échappement à l'aide de la pompe à air.

2

Systèmes de diagnostic

HISTORIQUE DES SYSTÈMES CEM FORD

Chapitre 2 16

1979 : Ford lance le système EEC-II. Ce système ajoutait au

système EEC-I le contrôle du rapport air/carburant

(carburateur), l'ouvreur de papillon (régit la vitesse de ralenti du

moteur lors du démarrage et lorsque le climatiseur fonctionne)

et le contrôle de la purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant.

1980 : Ford lance le système EEC-III. Ce système comprenait

tous les capteurs du système EEC-II, ainsi qu'un capteur de

température. En 1981, le système EEC-III a été modifié pour

inclure la commande des systèmes d'injection électronique de

carburant. Le système EEC-III a été installé sur certains

véhicules Ford jusqu'en 1984.

1980 : Outre le système EEC-III, Ford lance un autre système

de commande électronique, appelé module de commande du

groupe motopropulseur (ou MCU pour Microprocessor

Control Unit). Ce système a été installé sur un nombre limité

de véhicules Ford jusqu'en 1991.

1983 : Ford lance le système EEC-IV. Ce système pouvait

commander un grand nombre de capteurs, de commutateurs et

d'actionneurs. Il a été installé sur un plus grand nombre de véhi-

cules Ford. Le système EEC-IV a été installé de 1983 à 1995.

1994 : Ford lance le système EEC-V (OBD-II). Ce système

hautement sophistiqué utilisait un plus grand nombre de

programmes spéciaux pour accroître les capacités de

l'ordinateur afin qu'il surveille, détecte et signale les

anomalies, particulièrement au niveau du système d'émissions

du véhicule. Ce système a été installé sur un nombre limité de

véhicules 1994 et 1995. À partir de 1996, tous les véhicules

Ford (automobiles et camionnettes) vendus aux États-Unis ont

été équipés d'un système EEC-V.

REMARQUE :

Ce lecteur de codes numérique Ford est

compatible uniquement avec les systèmes de commande

électroniques MCU et EEC-IV. Les systèmes EEC-I, EEC-II,

EEC-III et EEC-V (OBD-II) ont besoin d'un équipement

spécial pour diagnostiquer les problèmes électroniques et lire

les codes d'anomalie. Ils ne sont donc pas compatibles avec ce

lecteur de codes numérique Ford.

2

Systèmes de diagnostic

PRÉSENTATION DES SYSTÈMES DE COMMANDE ÉLECTRONIQUES FORD

17 Chapitre 2

PRÉSENTATION DES SYSTÈMES DE COMMANDE

ÉLECTRONIQUES FORD

Les ordinateurs embarqués des véhicules Ford sont programmés

en usine avec des instructions d'autotest spécialement conçues

pour détecter les anomalies dans les divers systèmes surveillés

et commandés par l'ordinateur du véhicule. L'ordinateur

surveille le bon fonctionnement des capteurs du véhicule

(capteurs d'oxygène, capteurs de température du liquide de

refroidissement, débitmètres d'air massique, soupape de

recirculation des gaz d'échappement, capteurs de pression

absolue de la tubulure d'admission, etc.) et de ses actionneurs

(injecteurs de carburant, système de recirculation des gaz

d'échappement, régulation de l'air de ralenti, ventilateur,

soupape de purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant,

avance à l'allumage, etc.). Tous ces dispositifs sont reliés par des

fils électriques à l'ordinateur du véhicule.

Les capteurs communiquent avec l'ordinateur en transmettant

des signaux de tension (entrées) correspondant au

fonctionnement actuel du véhicule. Si la tension reçue par

l'ordinateur en provenance d'un capteur quelconque ne

correspond pas à la tension normale enregistrée dans sa

mémoire pour la conduite en cours, un code d'anomalie est

généré pour le circuit ou système en cause.

Les actionneurs reçoivent des ordres de l'ordinateur sous

forme de signaux de tension, afin d'exécuter des fonctions ou

réglages appropriés.

Exemple : L'ordinateur peut demander à un injecteur de

carburant d'augmenter la quantité de carburant injecté dans

le moteur. Lorsque l'ordinateur a donné l'ordre à l'injecteur de

carburant d'injecter plus de carburant dans le moteur, il

surveille ensuite les signaux de tension de cet injecteur pour

s'assurer que l'injecteur a répondu. Si le signal de tension de

l'injecteur de carburant ne change pas, cela signifie que

l'injecteur de carburant ne répond pas aux ordres de

l'ordinateur. L'ordinateur détermine ensuite qu'il y a un

problème au niveau de l'injecteur ou du circuit d'injection, puis

il produit un code associé à ce problème. Ce code est envoyé au

lecteur de codes durant la procédure d'autotest.

IMPORTANT :

Lorsque l'ordinateur est en mode autotest (il

vérifie alors le bon fonctionnement des capteurs et actionneurs),

il compte sur les signaux de tension qu'il envoie et reçoit des

capteurs et actionneurs pour déterminer si ces composants

fonctionnent correctement. Les capteurs et actionneurs sont tous

connectés à l'ordinateur à l'aide de fils électriques. Si des

anomalies sont détectées dans une partie du circuit reliant ces

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