Ozone Proton GT Le manuel du propriétaire

PILOT’S MANUAL

Do not fly your glider until you have

read this manual.

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MANUEL DE VOL

Veuillez lire le manuel de vol avant la

premiere utilisation de votre aile.

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BETRIEBSHANDBUCH

Dieses Betriebshandbuch ist

Pflichtlektüre vor dem ersten Flug.

SEITE 63

PROTON

GT

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de voler avec une voile Ozone. Notre philosophie est de concevoir des voiles

agréables à piloter sans négliger la sécurité et les performances. Il ne fait aucun

doute que vous apprécierez chaque instant de vol.

Ce manuel vous aidera à mieux faire connaissance avec votre voile. Si vous

désirez de plus amples informations, n'hésitez pas à contacter votre revendeur,

le distributeur, ou bien Ozone Paragliders .

Ce manuel vous conseille pour conserver le plus longtemps possible votre voile

dans le meilleur état qu'il soit, afin de pouvoir la revendre dans les meilleures con-

ditions si vous souhaitez en changer. Pensez à comptabiliser le nombre et les

heures de vols.

Gardez précieusement ce manuel pour un éventuel futur acquéreur.

MERCI...

Rob Whittall, John Pendry, David Dagault, Dave Pilkington, Mike Cavanagh, Carl Snitselaar et Matthew Taggart

PROTON GT

MANUEL DE VOL

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L'EQUIPE OZONE

LE PALMARES D'OZONE

John et Rob ont tous les deux gagné deux titres de Champion du Monde, et ont été

récompensé par la Médaille d'Or du Royal Aero Club. Ozone est fier d'avoir autant de

pilotes d'expérience dans cette jeune entreprise.

ROB WHITTALL: Pilote test, enseignant, compétiteur, vainqueur, Rob a volé pratique-

ment tous les jours volables de ces 15 dernières années. Sa passion pour le vol libre est

plus forte que jamais. Une personnalité complexe dotée d'un style de vol extrême

motivée par le développement de sécurité. Ceci n'est pas un paradoxe, en effet qui com-

prend mieux les limites qu'un pilote qui les surpasse.

DAVE PILKINGTON: Docteur en aérodynamique et Roi de l'informatique. Dave a

développé un logiciel de conception très performant, qui réduit le temps entre la planche

à dessin et le ciel. Ses plaisirs : jouer avec une voile.

JOHN PENDRY: John est une Légende dans le Monde du vol libre. Il est le compétiteur

le plus respecté du circuit de compétition. Son palmarès de Double Champion du Monde

et sa médaille d'or du Royal Aero Club ne sont rivalisés que par Rob. John vole depuis

25 ans, ce qui en fait le pilote le plus expérimenté du Monde. Son calme s'équilibre par-

faitement avec le fougue de Rob, et tous deux approuvent la philosophie Ozone.

MIKE CAVANAGH: Entraîneur de l'Equipe d'Angleterre de parapente et compétiteur,

Mike est aussi un comptable averti. Il garde un œil sur les chiffres et leur interprétation.

Son sens du management et du contact le rend populaire auprès des pilotes et des

revendeurs.

DAVID DAGAULT: David est le plus récent membre du team Ozone; champion de

France, célèbre pour ses grands cross à travers les Alpes, membre de l'équipe de

France depuis des années. David va aider Rob pour les tests et la mise au point, et par-

ticipera au développement. Du haut de ses 25 ans , il a déjà 13 ans de vol en parapente

derrière lui. Quasiment autant que Rob. David apporte son talent, de nouvelles idées et

un accent qui ajoute cette petite touche "Frenchie" au team ozone.

CARL SNITSELAAR: Carl a 12 ans d'experience dans le monde du parapente. Il a aussi

vole en delta, en planeur, et avec des modeles reduits. Vivant a Owens Valley (USA), il

s'est forge sa technique de vol et est devenu un amoureux des sports a sensations. Son

role principal concerne les pages web, la publicite et la communication avec les clients.

MATT TAGGART: Matt est l'un des meilleurs pilotes du royaume uni.Nous avons con-

staté sa fulgurante progression dans les résultats des compétitions. Matt est fondu de

glisse non seulement dans les airs mais aussi sur l'eau , surfant en kite ou navigant en

funboard. Matt mettra ses talents à profit pour essayer nos parapentes et nos cerf-

volants.

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Un des point les plus importants lorsque vous créez une entreprise est que vous

avez la possibilité de développer votre propre philosophie, et de produire ce qui

vous convient. Partant de là, notre idée était d'être à l'écoute du pilote, d'offrir de

beaux produits, sécurisants, de bonne qualité, durables et performants.

Le choix des matériaux à été l'un des premiers problèmes à résoudre. Nous

avons choisi des matériaux dont nous connaissions les propriétés afin de répon-

dre au mieux à nos attentes. Voici notre sélection :

Extrados et Intrados

Gelvenor, tissus enduit de silicone, haute résistance, 100 % polyamide en prove-

nance d'Afrique du Sud (49 g/m2). Nous considérons qu'il a la meilleure résis-

tance au vieillissement parmi tous les tissus actuellement sur le marché.

Cloisons

Aussi en Porcher-Marine Skytex 45 g/m2 finition FM, choisit pour sa résistance à

l'étirement et à la déformation dans le biais, vital pour conserver durablement les

qualités de vol d'une voile.

Renfort du bord d'attaque

Double laminé Mylar. Choisi pour sa durabilité, ce produit assure une facilité de

décollage constante au fil du temps.

Suspentes

EdelRid est depuis longtemps l'un des leader des fabricants de suspentes. Nous

avons choisit des suspentes en Aramide (High Modulus Aramid) pour ses résis-

tances à l'élongation, aux variations de température, et sa durabilité reconnu. Les

suspentes basses sont testées par le DHV. Les gaines limitent les risques d'em-

mélages et de nœuds, ce qui est important pour la longévité.

Résistance des suspentes : 80/120/160/200 kg

Elévateurs et accessoires

Sangles d'élévateurs : 20/25 mm, sangles en polyester, sans allongement .

Maillons : type Delta haute qualité Maillon Rapide.

Poulies : Mini poulies AustrAlpin avec roulement en cuivre.

Tous ses matériaux ont été choisi pour leur caractéristiques et leurs qualités.

LES MATERIAUX UTILISES PAR OZONE

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Votre aile a ete homologuee pour etre utilisee avec tous les types de sellette GH.

Les sellettes de types GH ont un ecartement de ventral variable. Votre aile n'est

pas homologuee avec une sellette de type GX. Ces sellettes, dites croisillonnees,

ont un ecartement de ventrale fixe et influencent de facon defavorable la mania-

bilite et certains comportements, alterant ainsi la securite. Presque toutes les sel-

lettes depuis 1993 sont de type GH, mais vous devez verifier le certificat d'ho-

mologation du modele que vous avez l'intention d'utiliser afin d'etre sur. Le DHV

homologue toutes les ailes avec un ecartement de ventrale de 41cm entre le

milieu de chaque mousqueton. Si vous volez avec un ecartement superieur a

41cm, vous sentirez a travers votre sellette des mouvements de voile amplifies.

Si vous volez avec un ecartement inferieur a 41cm, vous sentirez a travers votre

sellette des mouvements plutot diminues.

SELLETTE

N'oubliez pas que toutes les activites aeriennes sont potentiellement dan-

gereuses et peuvent causer des prejudices physiques ou la mort. L'acheteur de

ces produits prend l'entiere responsabilite des risques lies au parapente. L'utili-

sation inappropriee et/ou de mauvais soin a l'egard de votre equipement aug-

mentent ces risques.

Voler prudemment ! Evaluez la zone geographique et les conditions aerologiques

de facon precise avant de voler, et prennez une large marge de securite dans

tout. Volez uniquement avec du materiel homologue pour le parapente. Ceci

inclut le parapente, le parachute de secours, le casque, la sellette et les chaus-

sures. Tous les pilotes doivent souscrire les licences necessaires et obligatoires

pour la pratique du parapente dans leur pays respectifs. Votre aile ne doit pas

comporter de modifications et vous ne devez pas voler en dehors du minimum et

maximum de la plage de poids. Ne voler pas sous la pluie, la neige, dans le vent

fort et dans des conditions aerologiques turbulentes ou nuageuses. Prenez des

decisions sages afin de pouvoir profiter des joies du vol pendant de longues

annees encore.

SECURITE

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CONTROLER VOTRE VOILE NEUVE

VISITE PRE-VOL / ENTRETIEN

Il est important d'inspecter régulièrement votre voile, notamment avant et après

un long vol, un séjour de vol, ou une période de stockage.

Pour ne pas oublier certains points importants, nous vous conseillons de suivre

toujours la même procédure :

1. Contrôler les coutures de votre harnais, la poignée et les élévateurs de votre

secours.

2. Vérifier tous les maillons rapides et les mousquetons.

3. Vérifier le noeud de la poignée de frein. Suivre le frein pour contrôler l'état des

suspentes et vous assurer qu'il n'y a pas de nœuds.

4. Vérifier toutes les autres suspentes jusqu'à la voile.

5. Vérifier tous les points d'ancrages des suspentes.

6. Vérifier le tissus en intrados et extrados pour les déchirures et le vieillissement.

7. Inspection intérieure : contrôler les cloisons pour les déchirures pour les

déchirures et le vieillissement .

Si vous constatez une anomalie, consultez votre revendeur, le distributeur, ou

Ozone.

Votre voile a subi plusieurs tests de qualité et de conformité tout au long de sa

fabrication par plusieurs inspecteurs. Néanmoins assurez vous qu'un vol test a

été effectué par votre revendeur.

Faites une visite pré-vol avant votre premier vol, ainsi qu'au moins avant chaque

journée de vols.

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Les lignes de frein sont reliées à une série de lignes subsidiaires qui vont au bord

de fuite.

La suspente de frein passe par la poulie fixée sur l'élévateur arrière et est

attachée à la poignée de frein. De part leur position en bord de fuite, ses sus-

pentes sont plus sensible que les autres, vérifiez les régulièrement.

Une pression située sur la poignée de frein et l'élévateur arrière permet de main-

tenir la poignée en place pendant le transport et de prévenir des risques de

nœuds.

REGLAGE DE DRISSE DE FREIN

Important : La longueur de la drisse de frein a été soigneusement déterminée

pendant la mise au point de la voile. Nous préférons voler avec une commande

de frein longue quitte à faire un tour de main si nécessaire. Cependant, certains

préfèrent voler avec une commande frein plus courte. Si vous êtes amenés à

modifier la longueur des drisses suivez les indications suivantes :

- Assurez vous que les drisses de frein soient de la même longueur.

- La drisse de frein doit passer dans la poulie.

- En vol lorsque les poignées sont relâchées, le bord de fuite ne doit être déformé.

Nous vous recommandons un débattement d'environ 10 cm entre la position

mains hautes, et la déformation du bord de fuite, ceci afin de ne pas déformer le

bord de fuite lorsque vous utiliserez l'accélérateur.

Si par malheur en vol votre suspente de frein se détache de la poignée, vous pou-

vez diriger votre voile en tirant doucement sur les élévateurs D.

COMMANDE DE FREIN

LE SYSTEME D'ACCELERATEUR

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Pour voler plus vite ou pour une meilleur penetration lorsque vous etes vent de

face, vous pouvez utiliser l'accelerateur.

ATTENTION : En vol accelere le parapente est moins stable qu'a la vitesse max-

imum bras haut. Voler accelere pres du sol doit etre evite.

Il est important que votre systeme d'accelerateur soit correctement attache avant

le decollage. Il doit etre assez long pour ne pas tirer sur les elevateurs A en vol

normal, mais pas trop long pour que vous puissiez utiliser tous le debattement.

La meilleur facon de commencer le reglage de celui-ci est de demander a

quelqu'un de vous tenir les elevateurs tendus, vous assis dans votre sellette pen-

dant que vous ajustez la longueur du barreau, afin que vous puissiez le trouviez

avec votre pied en vol. Testez alors le debattement entier de votre accelerateur

en conditions calmes, en vous assurant que les deux elevateurs sont tires

symetriquement. Vous pouvez finir d'ajuster vos reglages une fois revenu au sol.

Nous vous conseillons de ne pas utiliser plus de la moitie du debattement de l'ac-

celerateur lorsque les conditions sont turbulentes. Nous recommandons aux

pilotes inexperimentes de ne pas utiliser l'accelerateur jusqu'a ce qu'ils soient

completement accoutumes a la voile. Bien que toutes les ailes soient concues et

homologuees avec un systeme d'accelerateur, la plupart des pilotes experi-

mentes n'utilisent que tres rarement le debattement complet, encore moins en

conditions turbulentes.

Afin de vous familiariser avec votre voile, il est important d'effectuer des gon-

flages et des petits vols sur une pente école. Vous pourrez en profiter pour véri-

fier que tous les accessoires sont bien montés.

Etendre la voile sur l'extrados en vous assurant de mettre le bord d'attaque en

arc de cercle avec le centre de la voile plus haut dans la pente que les stabilos.

Posez les suspentes sur leur coté respectif de la voile. Prenez les élévateurs cor-

respondant à un coté de la voile, et dégagez les suspentes en commençant par

le frein, puis les suspentes D, C, B, et A. Procédez de la même façon de l'autre

coté de la voile. Vérifiez bien que les suspentes ne soient pas nouées ou

embrouillés. Il est important de s'assurer que les suspentes de frein ne soient pas

prise dans un rocher, ou des brindilles qui pourraient accrocher lors du gonflage.

Contrôle à effectuer avant le décollage :

1. Contrôler le parachute de secours - aiguille, poignée

2. Casque bouclé sur la tête

3. Boucles de harnais fermées

4. Mousquetons et maillons serrés.

5. Suspentes dégagées.

6. Bord d'attaque ouvert

7. Vent de face

8. Espace aérien dégagé, et bonne visibilité

PREPARATION POUR LE DECOLLAGE

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LE GONFLAGE

Vous pouvez gonfler votre voile Ozone en partant soit dos à la voile, soit face à

la voile. Positionnez vous au centre de la voile, pour permettre à la voile de mon-

ter progressivement et uniformément. Les voiles Ozones sont pourvues d'éléva-

teurs A dédoublés. Les suspentes extérieures des A sont rattachées à un éléva-

teur A' afin de faciliter la réalisation des grandes oreilles. Nous vous conseillons

de gonfler votre voiles avec les 2 élévateurs A.

Technique de gonflage avec peu ou pas de vent : Commencez votre course

de manière à tendre vos suspentes après un ou deux pas d'élan. La voile com-

mence aussitôt à monter. Maintenez une pression constante sur les élévateurs

jusqu'à ce que votre voile soit au dessus de votre tête. Il est important de ne pas

tirer vers le bas ou tirer les élévateurs de manière excessive, il pourrait en résul-

ter une déformation du bord d'attaque qui rendrait la procédure d'envol délicate.

Accélérez progressivement votre course d'élan, tout en prenant le temps de con-

trôler votre voile avant de décoller.

Technique de gonflage par vent fort : La méthode de gonflage face à la voile

est recommandée. Préparez vous comme pour un décollage classique puis

retournez vous en faisant passer par dessus votre tête le jeu complet d'éléva-

teurs. Tirez sur les freins pour vérifier qu'ils ne soient pas accrochés, et levez

votre voile avec les élévateurs A. Appuyez vous en arrière dans votre sellette afin

d'utiliser votre poids pour monter votre voile. Une fois la voile au dessus de votre

tête, contrôlez là au frein, tournez vous, et décollez.Nous vous conseillons de

vous exercer sur un terrain plat et dégagé.

Par vent très fort, soyez près à faire quelque pas vers votre voile pendant sa

montée.

IMPORTANT: NE JAMAIS DECOLLER AVEC UNE VOILE QUI N'EST PAS

COMPLETEMENT ET CORRECTEMENT GONFLEE.

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En air calme, votre voile est stable en tangage et en roulis. C'est dans cette posi-

tion qu'elle procure le meilleur angle de plané. En freinant d'environ 20 cm, vous

obtenez le meilleur taux de chute. Pour augmenter votre vitesse, utilisez l'ac-

célérateur.

Pilotage Actif

Il s'agit de contrôler votre voile pour la rendre aussi stable et efficace que possi-

ble. Exemple : lorsque vous entrez dans un thermique, la voile part légèrement

derrière vous, le pilote doit alors donner un peu de vitesse à sa voile afin qu'elle

repasse au dessus de sa tête. Lorsque vous quittez le thermique, la voile a ten-

dance à vouloir accélérer et plonger légèrement. Le pilote doit alors freiner un

peu sa voile pour la stabiliser. En conditions agitées, le pilote doit être capable de

ressentir les variations de pression dans l'aile à l'aide des commandes freins. Il

doit alors compenser cette perte de pression en utilisant les freins. ( Rappel : le

sur contre peu être dangereux et entraîner le décrochage de la voile).

VOL NORMAL

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MANIPULATION AU SOL

Faites de exercices au sol. Votre technique de décollage, vos sensations, votre

connaissance de l'aile et votre plaisir de vol, n'en seront que meilleur.

WING OVER

GRANDES OREILLES

Faire les " oreilles " augmente votre taux de chute. Cette manœuvre peut être

utilisé pour vous tenir éloigné des nuages, ou descendre dans du vent fort. Pour

réaliser les oreilles, tirez la suspentes A extérieure des deux côtés de la voile, les

stabilos se replient sous la voile, et traînent derrière.

Pour faciliter cette procédure, votre voile est équipée d'un élévateur A'.

Pour diriger votre voile, nous conseillons de piloter " à la sellette ".

L'utilisation de l'accélérateur en plus des oreilles permet d'augmenter le taux de

chute. N'utilisez l'accélérateur qu'après avoir fait les oreilles.

Pour ré ouvrir les oreilles, relâchez les élévateurs A'. Si nécessaire, utilisez les

freins .

ATTENTION : ne pas faire les oreilles près du sol.

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Pour vous familiariser avec votre voile, vos premiers virages doivent être pro-

gressifs.

Pour un virage efficace et coordonné, regardez dans la direction où vous désirez

aller, transférer votre poids dans la sellette du coté du virage, puis utilisez le

frein jusqu'à obtenir le rayon ou l'inclinaison du virage désiré.Pour ajuster votre

vitesse et votre rayon de virage, vous devez utiliser votre commande extérieure.

Rappel : ne jamais entrer en virage à vitesse mini, sous risque de partir en vrille

à plat.

TOURNER ET ENROULER EN UTILISANT LASELLETTE

Les voiles Ozone ne sont pas conçues pour l'acrobatie. La limite est fixée par les

wing-over. Ils ne doivent pas dépasser 45 °d'inclinaison.. Des wing-overs mal

coordonnés peuvent entraîner des fermetures asymétriques, et ne doivent jamais

être réalisés près du sol.

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360 ENGAGES

Lorsque vous faites des virages 360° engagés, la voile va entrer en spirale -

virage avec beaucoup d'inclinaison, et un important taux de chute. Plus vous tirez

le frein intérieur, plus vous tournez vite. Un taux de chute de 8 m/s peut être

atteint. A cette vitesse et avec la force G qui s'applique sur le pilote, vous pouvez

être désorienté, nous vous recommandons donc de faire attention à votre altitude.

Pour sortir d'une série de 360° engagés, relâchez lentement le frein intérieur et

mettez un peu de frein extérieur. Votre voile commence alors à ralentir, il est

important de garder la voile en virage jusqu'à ce que vous ayez perdu assez d'én-

ergie pour ne pas subir de mouvement de voile en revenant en vol normal.

Une telle manœuvre au delà de 8 m/s est à proscrire. Elle est dangereuse, et sol-

licite fortement le matériel.

IMPORTANT : LES 360° ENGAGES PROVOQUENT DES DESORIENTA-

TIONS, ILS NECESSITENT BEAUCOUP D'ALTITUDE. NE PAS EFFECTUER

CETTE MANOEUVRE PRES DU SOL.

DECROCHAGE AU B

Le décrochage est utilisé uniquement pour les descentes rapides. Il est réalisé en

tirant symétriquement sur les deux élévateurs B en plaçant vos doigts entre les

suspentes juste au dessus des maillons. Vous ne devez pas lâcher la commande

de frein. Lorsque vous tirez sur les B, le flux d'air en intrados est brisé, la voile

perd sa vitesse horizontale. En tirant davantage sur les B, le taux de chute peut

être augmenté car la corde diminue. Pour sortir d'un décrochage au B, relâchez

symétriquement et progressivement les B jusqu'à leur position d'origine. Assurez

vous que votre voile est revenue en vol normale avant d'utiliser les feins. Dans

l'hypothèse peu vraisemblable où votre voile ne reprendrait pas son vol nor-

malement, tirez les élévateurs A jusqu'au retour dans le domaine de vol.

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DECROCHAGE

LES FERMETURES

Votre voile a été conçue pour ressortir d'un décrochage au freins ou aux B en

moins de 4 secondes. Si vous vous trouvez dans une situation de décrochage

(vitesse horizontale faible ou nulle, peu de pression dans les freins) vérifiez que

vous soyez " mains hautes ". Si votre voile ne reprend pas son vol normalement,

tirez légèrement sur les élévateurs A jusqu'au retour en vol normal.

En raison de la structure souple du parapente, des turbulences peuvent entrain-

er une fermeture soudaine d'une partie de l'aile.

Une fermeture asymetrique peut etre facilement controlee en contrant a la sell-

ette (en decalant son poids du cote ouvert) et en appliquant un leger contre avec

le frein pour controler sa direction. Il est important de ne pas freiner de trop (sur-

contre), l'aile doit conserver assez de vitesse pour continuer a voler et ne pas

entrer en vrille. Un ample et progressif pompage du cote ferme aidera a la reou-

verture ( pomper de facon desordonne n'aide en aucune facon).

Une fermeture symetrique doit se reouvrir d'elle meme sans intervention du

pilote, toutefois 15 a 20cm de frein applique symetriquement accelerera le

processus.

Si vous subissez une fermeture lorsque vous etes en vol accelere, vous devez

immediatement relache le barreau d'accelerateur pour ralentir.

Piloter activement eliminera presque entierement toutes tendances a la fermeture.

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L'ATTERRISSAGE

PLIAGE DE VOTRE VOILE

1 : Etendre votre voile sur l'extrados, démêlez les suspentes, et posez les sur la

voile avec les élévateurs au centre du bord de fuite.

2 : Pliez la voile en partant du stabilos cellules par cellules jusqu'au centre. Con-

server le bord d'attaque droit.

3 : Chassez l'air restant dans la voile du bord de fuite vers le bord d'attaque.

4 : Pliez la voile du bord de fuite au bord d'attaque sans la rouler pour obtenir un

volume permettant de rentrer la voile dans le sac de protection. Sanglez la voile

avec le velcro.

ATTENTION : Ne pas trop serrer votre voile, et plier correctement le bord d'at-

taque assurera un meilleur vieillissement. Chaque plis du tissus affaiblit votre

voile. Il convient de ne pas toujours plier votre voile de la même façon.

Par vent léger : l'approche du terrain doit se faire en tenant votre voile aux freins.

A 1-2 m du sol, freinez progressivement de façon à être au maximum du débat-

tement lorsque vos pieds touchent le sol. Gardez de la vitesse en faisant votre

approche pour transformer cette énergie en ressource.

Par vent fort : Réglez votre vitesse en fonction de la vitesse du vent. Freinez le

moins possible pour atterrir afin de vous poser en douceur. Une fois au sol,

tournez vous face à votre voile et tirez les élévateurs C pour affaler l'aile.

IMPORTANT : Posez vous toujours dans un champs dégagé d'obstacle, et à

l'abri des turbulences.

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La durée de vie de votre aile dépend largement du soin que vous en prenez. En

prenant soin de votre voile, vous pouvez doubler sa durer de vie comparé à un

entretien négligé. Souvenez vous aussi que votre vie dépend de l'état de votre

voile.

Les UV

Il est maintenant reconnu que les rayons UV endommagent les tissus. Ne laissez

pas votre voile exposée au soleil inutilement.

Stockage

Toujours entreposer votre équipement (voile, sellette, secours) dans un lieu sec.

Ne stockez pas votre voile pour une longue durée si elle n'est pas entièrement

sèche. Une voile mouillée peut être étendue sur une corde à linge afin de séch-

er naturellement. Ne pas utiliser de sèche cheveux.

Même si votre voile est sèche, laissez la fermeture Eclair de votre sac ouverte.

Ne pas stocker à proximité de peinture, produits chimiques, essence.

Le nettoyage

Tout frottement ou lavage à l'eau endommagera votre voile, aussi peu soit-il.

Toutes les taches ou marques qui ont séchées doivent être laissées sur la voile.

Votre voile ne sera peut être pas propre d'aspect, mais elle durera longtemps. Si

vous ressentez le besoin de nettoyer votre voile, utilisez uniquement un chiffon

doux humidifié sur de petites surfaces. Rappelez vous que les surfaces les plus

sensibles (extrados du bord d'attaque) ne doivent en aucun cas être nettoyées.

NE JAMAIS mettre votre voile dans un lave linge ou utiliser des produits chim-

iques.

Réparation de la voile

Toutes les réparations doivent être effectuées par un technicien agréé Ozone, ou

par le fabriquant.

Les petites déchirures éloignées des coutures peuvent être réparées avec du tis-

sus Rip-Stop collant. Collez le tissus à l'intérieur et à l'extérieur sur une surface

nettement supérieure à la déchirure.

Le tissus Gelvenor qui est siliconé rend difficile l'utilisation de tissus collant. Con-

sulter votre technicien agréé Ozone.

PRENDRE SOIN DE VOTRE VOILE

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Réparation des suspentes

Toute suspente endommagée (même la gaine) doit être remplacée au plus tôt.

Après chaque changement de suspente un gonflage doit être fait avant de revol-

er pour vérifier le montage.

Maniement au sol

Beaucoup de voiles sont détériorées par un manque de soin au sol. Voici

quelques conseils :

Ne pas traîner votre voile au sol pour la déplacer.

Ne pas tenter de gonfler votre voile dans le vent fort sans avoir démêlé les sus-

pentes, cela peut provoquer des tensions inutiles sur les suspentes.

Ne pas marcher sur la voile et les suspentes.

Ne laissez pas retomber votre voile violemment sur le sol au gonflage ou à l'at-

terrissage, mais accompagnez son mouvement pour qu'elle retombe en douceur.

Ne faite jamais tomber votre voile sur le bord d'attaque, cela provoque une sur

pression qui risque de faire exploser des cellules.

Les insectes

Faites attention de ne pas plier votre voile avec des insectes à l'intérieur. Certains

comme les sauterelles produisent un acide en se décomposant qui peut brûler

votre voile.

Des inspections

Les parapentes Ozone peuvent etre decolles au treuil. Il est de la responsabilite

du pilote de s'assurer qu'il ou elle utilise un systeme d'attache et de larguage

approprie, et qu'il ou elle soit suffisamment entraine a cet equipement et au tech-

niques employes. Tous pilotes impliques dans le treuillage doit etre qualifie pour

cela dans une structure qui possede le materiel approprie. Lors du treuillage,

vous devez etre sur que le parapente est completement au dessus de votre tete

avant que vous continuiez.. Une force superieur a 90 kp n'est pas autorisee.

Dans tous les cas, la tension maximum doit correspondre au poids du pilote. En

resume, soyez sur que toutes les regles relatives au treuillage sont observees :

un encadrement de personne avec les qualifications requises et le materiel

approprie.

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VOL AU TREUIL

LES MODIFICATIONS

Les parapentes Ozone peuvent etre decolles au treuil. Il est de la responsabilite

du pilote de s'assurer qu'il ou elle utilise un systeme d'attache et de larguage

approprie, et qu'il ou elle soit suffisamment entraine a cet equipement et au tech-

niques employees. Tous pilotes impliques dans le treuillage doit etre qualifie pour

cela dans une structure qui possede le materiel approprie. Lors du treuillage,

vous devez etre sur que le parapente est completement au dessus de votre tete

avant que vous continuiez.. Une force superieur a 90 kp n'est pas autorisee.

Dans tous les cas, la tension maximum doit correspondre au poids du pilote. En

resume, soyez sur que toutes les regles relatives au treuillage sont observees :

un encadrement de personne avec les qualifications requises et le materiel

approprie.

La voile qui sort de l'usine est parfaitement calée pour vous offrir le meilleur com-

promis entre performances, maniabilité, et sécurité. Toute modification de votre

part rendra nulles les homologations, et rendra votre voile certainement plus déli-

cate à piloter.

CARACTERISTIQUES

Taille Small Medium Large X-Large

Surface à plat (m2) 25.2 26.86 28.5 30

Surface projetée (m2) 21.92 23.54 25.3 26.34

Envergure à plat (m) 12.09 12.53 12.92 13.26

Envergure projetée (m) 9.72 10.07 10.38 10.65

Allongement à plat 5.85 5.85 5.85 5.85

Allongement projeté 4.35 4.35 4.35 4.35

Nombre de cellules 61 61 61 61

Poids total volant (Kg) 65-85kg 80-100kg 95-115kg 110-130kg

Vitesse Max 38 km/h 38 km/h 38 km/h 38 km/h

Vitesse Max accélérée 54+ km/h 54+ km/h 54+ km/h 54+ km/h

Treuil oui oui oui oui

Homologation DHV 2 / 3 2 / 3 2 / 3 2 / 3

* Pilote + Veternets + Harnais + Aile

LA PROTON GT

La Proton GT est notre aile de hautes performances. Elle a été concue pour les pilotes

expérimentés. La GT est idéale si vous êtes un pilote de cross ou de compétition. Ce

n'est pas une aile intermédiaire même si les résultats des tests d'homologation furent

surprenants pour ce type d'aile. La GT homologuée DHV 2-3 est réservée aux pilotes

possédant l'expérience nécessaire pour cette catégorie d'ailes.

Il y a pleins de différentes façons de s'éclater en l'air, mais que vous dérouliez une

longue transition ou que vous travailliez un thermique ou encore que vous envoyez un

énorme wing ,le plus important reste la taille du sourire qui vous fend le visage. Chez

Ozone le critère le plus important c'est le feeling. Nous avons bossé comme des fous

sur la GT pour aboutir à cette aile qui nous procure ce feeling, ses sensations. Mania-

bilité, performance, stabilité, vivacité et look constituent un tout qui fait de la GT une

aile pas comme les autres. Si vous êtes un pilote performant cette aile vous fendra le

visage de longs sourires.

L'aile est le fruit de beaucoup, beaucoup d'heures de conception, de construction et

d'essais. La GT présente une forme en plan aussi belle qu'efficace. Des caissons fer-

més répartis sur toute l'envergure affine l'écoulement et améliore les performances en

vitesse et en finesse. Nous avons choisi un profil performant pour cette aile d'un

allongement à plat de 5.85. Cette formule donne une aile très homogène sous laque-

lle le pilote ressent une agréable sensation de solidité, le tout contrôlé avec la mania-

bilité Ozone en fait une vraie gagnante.

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CONSEILS GENERAUX

Nous espérons que la GT vous procurera autant de plaisir qu'elle nous en a offert

lors de sa création.

Virages et contrôle

Ce chapitre mérite toute votre attention. Nous pensons que ce sont avant tout les

qualités en virages d'une aile qui nous donnent ce bonheur de voler. C'est cette

caractéristique à laquelle vous êtes le plus sensible et nous n'avons cessé d'es-

sayer de changer, de modifier d'essayer à nouveau et encore jusqu'à obtenir ce

virage, direct , homogène, précis et rapide. C'est l'un des points forts de la GT.

Parce que nous aimons le cross, l'acrobatie et jouer sur les pentes, nous avons

absolument besoin d'une maniabilité et d'un comportement en virage qui nous

fasse vraiment plaisir.

Si vous enroulez un léger thermique, vous pourrez facilement virer à plat avec

un excellent taux de chute, l'idéal pour gratter. En thermiques forts la GT est chez

elle. Elle s'incline facilement pour un contrôle précis en roulis et une superbe

réponse aux freins. Les gros varios deviennent plus jouissifs que jamais. Si vous

aimez l'acro, vous trouverez tout ce qu'il faut avec une GT.

Plané

Pendant nos essais nous avons repéré que la finesse max s'obtenait en descen-

dant le maillon d'attache de l'accélérateur au niveau de la partie supérieure des

mousquetons de harnais. Soit une bonne finesse et une bonne vitesse pour

pénétrer en conditions agitées tout en pouvant piloter uniquement à la sellette,

les fesses relaxes suivant les mouvements.

Décollage

Les caissons fermés rendent le déco un peu différent de ce que vous connais-

sez. Pour un décollage face à la pente, préparez proprement la voile en demi

cercle. Prêt à y aller ,assurez vous que vous êtes bien au centre de l'aile, les élé-

vateurs en mains et les suspentes presque tendues.

Commencez doucement en marchant pour accélérer progressivement quand

vous sentez la voile monter. Vous réaliserez ainsi un décollage doux et sans

effort. Si vous essayer de décoller en "chargeant " cela rendra tout simplement

le gonflage plus difficile.

Pour le décollage retourné rien de spécial n'est à signaler.

Generaux

Un bon pilote est un vieux pilote. La meilleure voie pour le devenir est de prati-

quer régulièrement, mais cela ne sous-entend pas que le vol, mais aussi de s'ex-

ercer au sol et de faire attention à la météo.

Le meilleur conseil qu'on peut vous donner est de respecter les éléments. Nous

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Ozone Proton GT Le manuel du propriétaire

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